Bài giảng hệ thống phun dầu toyota common rail diesel

Mô tả nguyên lý hoạt động của hệ thống phun dầu điện tử của hãng Toyota. các đặc tính kỹ thuật, các cảm biến liên quan đến hệ thống phun dầu điện tử, các loại bơm cao áp common rail, kim phun nhiên liệu, nguyên lý hoạt động của kim phun nhiên liệu

ƯU ĐIỂM EFI DIESEL • • • • • • Công suất động cao Suất tiêu hao nhiên liệu thấp Giảm ô nhiễm Giảm tiếng ồn Giảm lượng khói Động làm việc ổn định PHÂN LOẠI • Có hai kiểu EFI Diesel: Conventional EFI-Diesel  Lượng nhiên liệu phun thời điểm phun điều khiển điện tử  Sự cung cấp phân phối nhiên liệu dựa vào hệ thống khí (Bơm cao áp…) Common-Rail Diesel  Dùng bơm nhiên liệu để cung cấp nhiên liệu vào ống phân phối với áp suất cần thiết  ECU điều khiển mở đóng kim phun để định lượng nhiên liệu phun thời điểm phun COMMON-RAIL DIESEL Gồm:     Hệ thống nhiên liệu Các cảm biến Các chấp hành ECU thành phần khác CẤU TRÚC TỔNG QUÁT LỌC NHIÊN LiỆU BƠM CAO ÁP HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU MÔ TẢ • Nhiên liệu từ thùng chứa bơm tiếp vận cung cấp đến bơm cao áp với áp suất cần thiết • Bơm cao áp cung cấp nhiên liệu đến ống phân phối • Áp suất phun thay đổi theo tải tốc độ động Ở tốc độ cầm chừng khoảng 20Mpa, tải lớn khoảng 160Mpa • ECU điều khiển van nạp SCV (Suction Control Valve) để điều chỉnh áp suất nhiên liệu cách điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp tới bơm cao áp • ECU xác định áp suất nhiên liệu ống phân phối nhờ cảm biến áp suất nhiên liệu điều khiển đóng mở SCV ĐIỀU KHIỂN KIM PHUN HỆ THỐNG XÔNG MÁY THW KIỂM TRA KIỂM TRA HỆ THỐNG Điện trở cuộn dây rơ le xông Khoảng 10Ω Điện trở bu gi xông 0,95Ω 20C S 120 30 40 Nhiệt độ nướcC ĐÈN KIỂM TRA ĐỒNG HỒ TABLEAU ĐIỀU KHIỂN SCV ĐIỀU KHIỂN BƢỚM GA ĐIỀU KHIỂN VAN EGR Intake Restrictor Valve Position Sensor Intake Restrictor Valve Intake Restrictor Valve Control Motor EGR Valve Position Sensor Engine ECU Vacuum Pump Vacuum Damper EGR Valve Engine E-VRV (for EGR valve control) Atmospheric Pressure Sensor Crankshaft Position Sensor Accelerator Pedal Position Sensor Water Temp Sensor Turbo Pressure Sensor Intake Air Temp Sensor ĐIỀU KHIỂN ĐƢỜNG NẠP Intake Restrictor Valve Control Motor Engine ECU Intake Restrictor Valve Position Sensor Crankshaft Position Sensor (Ne) Water Temp Sensor (THW) Intake Air Temp Sensor (THA) Accelerator Pedal Position Sensor (VPA) Intake Restrictor Valve Turbo Pressure Sensor (PIM) Ignition Switch (STA) AIR Intake Restrictor Valve Position Sensor Rotary Solenoid Type Torque Motor Magnet Steel Layer Hall IC Magnet Magnet • Khi khởi động: Bướm ga mở hoàn toàn để giảm lượng khói • Khi động chạy: Độ mở bướm ga điều chỉnh tối ưu theo tốc độ, tải lượng EGR • Khi động dừng: Bướm ga đóng hoàn toàn cắt không khí nạp, lượng khí xy lanh bé → động dừng êm dịu ĐIỀU KHIỂN HỆ THỐNG TĂNG ÁP Turbo Pressure Sensor DC Motor Atmospheric Pressure Sensor Nozzle Vane Position Sensor Actual Nozzle Vane Position Crankshaft Position Sensor Nozzle Vane Position Control Turbo Motor Drive Engine ECU Water Temp Sensor Intake Air Temp Sensor Target Nozzle Vane Position Signal Turbocharger Control Status ĐIỀU KHIỂN QUẠT LÀM MÁT 10 ĐẦU CHẨN ĐOÁN ... phối với áp suất cần thiết  ECU điều khiển mở đóng kim phun để định lượng nhiên liệu phun thời điểm phun COMMON- RAIL DIESEL Gồm:     Hệ thống nhiên liệu Các cảm biến Các chấp hành ECU thành... Conventional EFI -Diesel  Lượng nhiên liệu phun thời điểm phun điều khiển điện tử  Sự cung cấp phân phối nhiên liệu dựa vào hệ thống khí (Bơm cao áp…) Common- Rail Diesel  Dùng bơm nhiên liệu để cung... EFI DIESEL • • • • • • Công suất động cao Suất tiêu hao nhiên liệu thấp Giảm ô nhiễm Giảm tiếng ồn Giảm lượng khói Động làm việc ổn định PHÂN LOẠI • Có hai kiểu EFI Diesel: Conventional EFI-Diesel