Bài tiểu luận: Nguyên lý hoạt động của hệ thống bánh răng hành tinh trong các loại hộp số tự động

Với kết cấu nội dung gồm 5 chương, bài tiểu luận Nguyên lý hoạt động của hệ thống bánh răng hành tinh trong các loại hộp số tự động trình bày tổng quan về hộp số, cấu tạo và các cụm chi tiết chính, nguyên lý hoạt động của các loại hộp số tự động, nguyên lý hoạt động của hệ bánh răng hành tinh,...

L I NÓI Đ UỜ Ầ

Khoa h c k  thu t và công ngh  ngày càng phát tri n, nh m đáp  ng nhu ọ ỹ ậ ệ ể ắ ứ

c u c a s  phát tri n, nâng cao năng su t và ch t lầ ủ ự ể ấ ấ ượng s n ph m. Trong ả ẩngành c  khí hi n nay thì các h  th ng bánh răng hành tinh đơ ệ ệ ố ượ ử ục s  d ng 

r ng rãi trong các máy móc thi t b , đ c bi t là độ ế ị ặ ệ ược dùng trong h p s  ộ ố

c a đ ng v i vai trò quan tr ng c a nó.ủ ộ ớ ọ ủ

H  th ng bánh răng hành tinh trong các h p s  đ c bi t là trong h p s  t  ệ ố ộ ố ặ ệ ộ ố ự

đ ng ngày càng độ ượ ử ục s  d ng r ng rãi trong các đ ng c  đ  giúp đi u ộ ộ ơ ể ềkhi n gi m t c đ  hay đ o chi u hay tăng t c cho đ ng c , giúp cho đ ngể ả ố ộ ả ề ố ộ ơ ộ  

c  ho t đ ng theo ý mu n c a ngơ ạ ộ ố ủ ườ ử ụi s  d ng, góp ph n vào s  đa d ng ầ ự ạ

c a các h  th ng bánh răng đủ ệ ố ượ ử ục s  d ng trong các lo i h p s ạ ợ ố

T p thi t k  môn h c này có th  là tài li u tham kh o cho nh ng ai quan ậ ế ế ọ ể ệ ả ữtâm đ n v n đ  liên quan nguyên lý ho t đ ng c a h  th ng bánh răng ế ấ ề ạ ộ ủ ệ ốhành tinh trong các lo i h p s  t  đ ng.ạ ộ ố ự ộ

Vì ki n th c và th i gian có h n, kinh nghi m th c t  không nhi u nên ế ứ ờ ạ ệ ự ế ề

vi c thi t k  môn h c này không tránh kh i nh ng thi u sót. R t mong ệ ệ ế ọ ỏ ữ ế ấ

đượ ực s  đóng góp ý ki n c a th y cô và b n bè.Chúng em xin chân thành ế ủ ầ ạ

c m  n!!!ả ơ

       N i dung b n thi t k  môn h c truy n đ ng công su t:ộ ả ế ế ọ ề ộ ấ

Đ  Tàiề : NGUYÊN LÝ HO T Đ NG C A H  TH NG BÁNH RĂNG Ạ Ộ Ủ Ệ Ố  

HÀNH TINH TRONG CÁC LO I H P S  T  Đ NG Ạ Ộ Ố Ự Ộ

Chương 1: Thái Văn Công

       T ng quan v  h p s ổ ề ộ ố

Chương 2: Tr n Quang H i Đăngầ ả

      C u t o và các c m chi ti t chính.ấ ạ ụ ế

Chương 3: Phan văn Giáp      Nguyên lý ho t đ ng c a các lo i h p s  t  đ ng.ạ ộ ủ ạ ộ ố ự ộ

Chương 4: Lê Văn H iả

Chương 5: k t lu n và đánh giá.ế ậ

L I NH N XÉT C A GVHDỜ Ậ Ủ

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………       ……., ngày…tháng…năm 2015

M C L CỤ Ụ

Chương 1: T ng quan v  h p s ……… 6ổ ề ộ ố

Chương 2: C u t o và các c m chi ti t chính……….19ấ ạ ụ ế

Chương 3: Nguyên lý ho t đ ng c a các lo i h p s  t  đ ng………ạ ộ ủ ạ ộ ố ự ộ44

Chương 4: Nguyên lý ho t đ ng c a h  bánh răng hành tinh………65ạ ộ ủ ệ

Chương 5: k t lu n và đánh giá……… 89ế ậ

CHƯƠNG 1: T NG QUAN V  H P S  T  Đ NGỔ Ề Ộ Ố Ự Ộ

1. Khái quát:

      Hi n nay các phệ ương ti n giao thông v n t i là m t ph n không th  thi uệ ậ ả ộ ầ ể ế  trong cu c s ng con ngộ ố ười.  Cũng nh  các s n ph m c a n n công nghi p hi nư ả ẩ ủ ề ệ ệ  nay, ô tô được tích h p các h  th ng t  đ ng  lên các dòng xe đã và đang s nợ ệ ố ự ộ ả  

xu t v i chi u hấ ớ ề ướng ngày càng tăng. H p s  t  đ ng s  d ng trong h  th ngộ ố ự ộ ử ụ ệ ố  truy n l c c a xe là m t trong s  nh ng h  th ng đề ự ủ ộ ố ữ ệ ố ược quan tâm hi n nay khiệ  mua  xe ô tô vì nh ng ti n ích mà nó mang l i khi s  d ng . ữ ệ ạ ử ụ

Trên xe s  d ng h p s  thử ụ ộ ố ường, thì lái xe ph i thả ường xuyên nh n bi t t i vàậ ế ả  

m t h p s  không s  d ng ECU độ ộ ố ử ụ ược g i là h p s  t  đ ng thu n thu  l c.ọ ộ ố ự ộ ầ ỷ ự  

Hi n nay h u h t các xe đ u s  d ng ECT. Đ i v i m t s  ki u xe thì phệ ầ ế ề ử ụ ố ớ ộ ố ể ươ  ng

th c chuy n s  có th  đứ ể ố ể ược ch n tu  theo ý mu n c a lái xe và đi u ki nọ ỳ ố ủ ề ệ  

đường xá. Cách này giúp cho vi c ti t ki m nhiên li u, tính năng và v n hành xeệ ế ệ ệ ậ  

Ngay t  nh ng năm 1900, ý từ ữ ưởng v  m t lo i h p s  t  đ ng chuy n s  đãề ộ ạ ộ ố ự ộ ể ố  

được các k  s  hàng h i Đ c nghiên c u ch  t o. Đ n năm 1938, h p s  tỹ ư ả ứ ứ ế ạ ế ộ ố ự 

đ ng đ u tiên ra đ i khi hãng GM gi i thi u chi c Oldsmobile độ ầ ờ ớ ệ ế ược trang b  h pị ộ  

s  t  đ ng. Vi c đi u khi n ô tô đố ự ộ ệ ề ể ược đ n gi n hóa b i không còn bàn đ p lyơ ả ở ạ  

h p. Tuy nhiên do ch  t o ph c t p và khó b o dợ ế ạ ứ ạ ả ưỡng s a ch a nên nó ít đử ữ ượ  c

s  d ng.ử ụ

Đ n nh ng năm 70 H p s  t  đ ng th c s  h i sinh khi hàng lo t hãng ôế ữ ộ ố ự ộ ự ự ồ ạ  

tô cho ra các lo i xe m i v i h p s  t  đ ng đi kèm. T  đó đ n nay h p s  tạ ớ ớ ộ ố ự ộ ừ ế ộ ố ự 

đ ng đã phát tri n không ng ng và d n thay th  cho h p s  thộ ể ừ ầ ế ộ ố ường. Khi m i raớ  

đ i, h p s  t  đ ng là lo i có c p và đờ ộ ố ự ộ ạ ấ ược đi u khi n hoàn toàn b ng th y l c.ề ể ằ ủ ự  

Đ  chính xác hóa th i đi m chuy n s  và đ  tăng tính an toàn khi s  d ng, h pể ờ ể ể ố ể ử ụ ộ  

s  t  đ ng có c p đi u khi n b ng đi n t  (ECT) ra đ i. ố ự ộ ấ ề ể ằ ệ ử ờ

V n ch a hài lòng v i các c p t  s  truy n c a ECT, các nhà s n xu t ô tô đãẫ ư ớ ấ ỷ ố ề ủ ả ấ  nghiên c u, ch  t o thành công m t lo i h p s  t  đ ng v i vô s  c p t  sứ ế ạ ộ ạ ộ ố ự ộ ớ ố ấ ỷ ố truy n (h p s  t  đ ng vô c p) vào nh ng năm cu i c a th  k  XX c  th  nhề ộ ố ự ộ ấ ữ ố ủ ế ỷ ụ ể ư sau :

 H p s  t  đ ng (HSTD), theo công b  c a tài li u công nghi p ô tôộ ố ự ộ ố ủ ệ ệ  CHLB Đ c, ra đ i vào 1934 t i hãng Chysler. Ban đ u HSTD s  d ngứ ờ ạ ầ ử ụ  

Ly h p th y l c và H p s  hành tinh, điêu khi n hoàn toàn b ng vanợ ủ ự ộ ố ể ằ  con trượt th y l c, sau đó chuy n sang dùng Bi n mômen th y l củ ự ể ế ủ ự  

đ n ngày nay, tên g i ngày nay dùng là AT.ế ọ

 Ti p sau đó là hãng ZIL (Liên xô cũ 1949) và các hãng Tây Âu khácế  (Đ c, Pháp, Th y sĩ). Ph n l n các HSTD trong th i k  này dùng h pứ ụ ầ ớ ờ ỳ ộ  

s  hành tinh 3, 4 c p trên c  s  c a b  truy n hành tinh 2 b c t  doố ấ ơ ở ủ ộ ề ậ ự  

ki u Willson, k t c u AT.ể ế ấ

 Sau nh ng năm 1960 HSTD dùng trên ô tô t i và ô tô buýt v i Bi nữ ả ớ ế  mômen th y l c và h p s  c  khí có các c p bánh răng ăn kh p ngoài,ủ ự ộ ố ơ ặ ớ  

k t c u AT.ế ấ

 Sau năm 1978 chuy n sang lo i HSTD ki u EAT (đi u khi n chuy nể ạ ể ề ể ể  

s  b ng th y l c đi n t ), lo i này ngày nay đang s  d ng.ố ằ ủ ự ệ ử ạ ử ụ

 M t lo i HSTD khác là h p s  vô c p s  d ng b  truy n đai kim lo iộ ạ ộ ố ấ ử ụ ộ ề ạ  (CVT) v i các h  th ng đi u khi n chuy n s  b ng th y l c đi n t ,ớ ệ ố ề ể ể ố ằ ủ ự ệ ử  (cũng là m t d ng HSTD).ộ ạ

 Ngày nay đã b t đ u ch  t o các lo i truy n đ ng thông minh, choắ ầ ế ạ ạ ề ộ  phép chuy n s  theo thói quen lái xe (thay đ i t c đ  c a đ ng cể ố ổ ố ộ ủ ộ ơ băng chân ga) và tình hu ng m t đố ặ ường, HSTD có 8 s  truy n ….  Hố ề ệ 

th ng truy n l c s  d ng HSTD đố ề ự ử ụ ược g i là h  th ng truy n l c cọ ệ ố ề ự ơ khí th y l c đi n t , là khu v c có nhi u  ng d ng c a k  thu t cao,ủ ự ệ ử ự ề ứ ụ ủ ỹ ậ  

s  phát tri n r t nhanh chóng, ch ng h n, g n đây xu t hi n lo i h pự ể ấ ẳ ạ ầ ấ ệ ạ ộ  

s  có kh  năng làm vi c theo hai phố ả ệ ương pháp chuy n s : b ng tay,ể ố ằ  hay t  đ ng tùy thu c vào ý thích c a ngự ộ ộ ủ ườ ử ụi s  d ng

Hi n nay đ  đáp  ng nhu c u c a khách hàng và đ  tăng tính an toàn khiệ ể ứ ầ ủ ể  

s  d ng, các nhà ch  t o đã cho ra đ i lo i h p s  đi u khi n b ng đi n t  cóử ụ ế ạ ờ ạ ộ ố ề ể ằ ệ ử  thêm ch c năng sang s  b ng c n nh  h p s  thứ ố ằ ầ ư ộ ố ường. 

Ngày nay h p s  t  đ ng đã độ ố ự ộ ượ ử ục s  d ng khá r ng rãi trên các xe du l ch, th mộ ị ậ  chí trên xe 4WD và xe t i nh    nả ỏ Ở ước ta, h p s  t  đ ng đã xu t hi n tộ ố ự ộ ấ ệ ừ 

ch  t o h p s  t  đ ng cũng đế ạ ộ ố ự ộ ược hoàn ch nh, h p s  t  đ ng đã kh ng đ nhỉ ộ ố ự ộ ẳ ị  

được tính  u vi t c a nó và d n thay th  cho h p s  thư ệ ủ ầ ế ộ ố ường

3. Phân lo i h p s  t  đ ng: ạ ộ ố ự ộ

Có nhi u cách đ  phân lo i h p s  t  đ ng ề ể ạ ộ ố ự ộ

Phân lo i theo t  s  truy n : ạ ỉ ố ề

H p s  t  đ ng vô c p:ộ ố ự ộ ấ    Là lo i h p s  có kh  năng thay đ i tạ ộ ố ả ổ ự 

đ ng, liên t c t  s  truy n nh  s  thay đ i bán kính quay c a các puly.ộ ụ ỷ ố ề ờ ự ổ ủ

Hình: 1.3 H p s  t  đ ng vô c pộ ố ự ộ ấ

H p s  t  đ ng có c p : ộ ố ự ộ ấ Khác v i h p s  vô c p, h p s  t  đ ng cóớ ộ ố ấ ộ ố ự ộ  

c p cho phép thay đ i t  s  truy n theo các c p s  nh  các b  truy nấ ổ ỷ ố ề ấ ố ờ ộ ề  bánh răng

Hình 1.4: H p s  t  đ ng có c pộ ố ự ộ ấ

Phân lo i theo cách đi u khi n: ạ ề ể

Theo cách đi u khi n có th  chia h p s  t  đ ng thành hai lo i, chúng khácề ể ể ộ ố ự ộ ạ  nhau v  h  th ng s  d ng đ  đi u khi n chuy n s  và th i đi m khóa bi n mô.ề ệ ố ử ụ ể ề ể ể ố ờ ể ế  

M t lo i là đi u khi n hoàn toàn b ng th y l c, lo i kia là đi u khi n đi n tộ ạ ề ể ằ ủ ự ạ ề ể ệ ử (ECT), nó s  d ng ECU đ  đi u khi n và có thêm ch c năng ch n đoán và dử ụ ể ề ể ứ ẩ ự phòng. 

H p s  đi u khi n hoàn toàn b ng th y l c ho t đ ng b i s  bi n đ i m t cáchộ ố ề ể ằ ủ ự ạ ộ ỡ ự ế ổ ộ  

c  khí t c đ  xe thành áp su t ly tâm và đ  m  bơ ố ộ ấ ộ ở ướm ga thành áp su t bấ ướm ga 

r i dùng các áp su t th y l c này đ  đi u khi n ho t đ ng c a các ly h p vàồ ấ ủ ự ể ề ể ạ ộ ủ ợ  phanh trong trong c m bánh răng hành tinh, do đó đi u khi n th i đi m lênụ ề ể ờ ể  

 M t khác, đ i v i h p s  đi u khi n đi n t  ECT, các c m bi n phát hi n t cặ ố ớ ộ ố ề ể ệ ử ả ế ệ ố  

đ  xe và đ  m  bộ ộ ở ướm ga bi n chúng thành tín hi u đi n và g i chúng v  bế ệ ệ ở ề ộ 

đi u khi nề ể

ECU. D a trên tín hi u này ECU đi u khi n ho t đ ng các ly h p, phanh thôngự ệ ề ể ạ ộ ợ  qua các van và h  th ng th y l c.ệ ố ủ ự

­  H p s  t  đ ng đi u khi n hoàn toàn b ng th y l c :ộ ố ự ộ ề ể ằ ủ ự  đi u khi n chuy nề ể ể  

s  c  h c b ng cách phát hi n t c đ  xe b ng thu  l c thông qua van đi u t cố ơ ọ ằ ệ ố ộ ằ ỷ ự ề ố  

và phát hi n đ  m  bàn đ p ga t  bệ ộ ở ạ ừ ướm ga thông qua đ  d ch chuy n c a cápộ ị ể ủ  

bướm ga

 Lo i đi u  khi n  đi n t   k t h p th y l c ạ ề ể ệ ử ế ợ ủ ự

Lo i này s  d ng ECU­ ECT đ  đi u khi n h p s  thông qua các tín hi u đi uạ ử ụ ể ề ể ộ ố ệ ề  khi n đi n t ể ệ ử

S  đ  tín hi u đi u khi n :ơ ồ ệ ề ể

Tín hi u đi n  c a các c m bi n ( c m bi n t c đ  , c m bi n v  trí chân ga….)ệ ệ ủ ả ế ả ế ố ộ ả ế ị  

và tín hi u th y l c t  bàn đ p ga ( qua cáp chân ga  bệ ủ ự ừ ạ → ướm ga c m bi n v  trí→ ả ế ị  

bướm ga)  ECU đ ng c     ECT­ ECU   Van đi n t    các can sang s    b→ ộ ơ → → ệ ừ → ố → ộ bánh răng hành tinh và b  bi n môộ ế

 Lo i đi u khi n đi n t  hoàn toàn th y l c:ạ ề ể ệ ử ủ ự

Lo i này s  d ng cáp bạ ử ụ ướm ga và các tín hi u đi n t  đi u khi n đ  đi uệ ệ ử ề ể ể ề  khi n h p s  t  đ ng.ể ộ ố ự ộ

S  đ  tín hi u đi u khi n :ơ ồ ệ ề ể

Bàn đ p ga   cáp dây ga   cáp b ạ → → ướ m ga   van b→ ướ m ga , van ly tâm   van→   sang s    b  truy n bánh răng hành tinh và b  bi n mô ố→ ộ ề ộ ế

      H p s  t  đ ng đi u khi n hoàn toàn th y l cộ ố ự ộ ề ể ủ ự

­  H p s  t  đ ng đi u khi n b ng đi n t :ộ ố ự ộ ề ể ằ ệ ử  H p s  này s  d ng áp su tộ ố ử ụ ấ  thu  l c đ  t  đ ng chuy n s  theo các tín hi u đi u khi n c a ECU. ECU đi uỷ ự ể ự ộ ể ố ệ ề ể ủ ề  khi n các van đi n t  theo tình tr ng c a đ ng c  và c a xe do các b  c m bi nể ệ ừ ạ ủ ộ ơ ủ ộ ả ế  xác đ nh, t  đó đi u khi n áp su t d u thu  l c.ị ừ ề ể ấ ầ ỷ ự

S  đ  tín hi u đi u khi n :ơ ồ ệ ề ể

Tín hi u đi n t  các c m bi n ( c m bi n chân ga , c m bi n d u h p ệ ệ ừ ả ế ả ế ả ế ầ ộ  

s  , c m bi n t c đ  đ ng c  , c m bi n  t c đ  xe, c m bi n đ m vòng quay , ố ả ế ố ộ ộ ơ ả ế ố ộ ả ế ế  

c m bi n t c đ  tuabin   vv )và tín hi u đi n t  b  đi u khi n th y l c    ECT ả ế ố ộ ệ ệ ừ ộ ề ể ủ ự →  

đ ngc  và ECT   tín hi u đi n đ n các van đi n t    b  bi n mô và bánh răng ộ ơ → ệ ệ ế ệ ừ→ ộ ế   hành tinh.

Phân lo i theo cách b  trí trên xe ạ ố

­ Lo i FF:ạ  H p s  t  đ ng s  d ng cho xe có đ ng c  đ t trộ ố ự ộ ử ụ ộ ơ ặ ước, c u trầ ước chủ 

đ ng. Lo i này độ ạ ược thi t k  g n do chúng đế ế ọ ược b  trí   khoang đ ng c ố ở ộ ơ

H p s  lo i FFộ ố ạ

­ Lo i FR:ạ  H p s  t  đ ng s  d ng cho xe có đ ng c  đ t trộ ố ự ộ ử ụ ộ ơ ặ ước, c u sau ch  ầ ủ

đ ng. Lo i này có b  truy n bánh răng cu i cùng (vi sai) l p   bên ngoài nên nó ộ ạ ộ ề ố ắ ởdài h n.ơ

H p s  t  đ ng lo i FRộ ố ự ộ ạ

4. Nguyên lí làm vi c chung c a h p s  t  đ ng ệ ủ ộ ố ự ộ

Dòng công su t truy n đ ng t  đ ng c  qua bi n mô đ n h p s  và diấ ề ộ ừ ộ ơ ế ế ộ ố  chuy n đ n h  th ng truy n đ ng sau đó, nh  c u t o đ c bi t c a mìnhể ế ệ ố ề ộ ờ ấ ạ ặ ệ ủ  

bi n mô v a là m t kh p n i th y l c v a là m t c  c u an toàn cho hế ừ ộ ớ ố ủ ự ừ ộ ơ ấ ệ 

th ng truy n l c cũng v a là m t b  ph n khu ch đ i mô men t  đ ng cố ề ự ừ ộ ộ ậ ế ạ ừ ộ ơ 

đ n h  th ng truy n l c phía sau tùy vào đi u ki n s  d ng. H p s  khôngế ệ ố ề ự ề ệ ử ụ ộ ố  

mà còn th c hi n truy n công su t qua các ly h p ma sát, đ  thay đ i t  sự ệ ề ấ ợ ể ổ ỷ ố truy n và đ o chi u quay thì trong h p s  s  d ng các phanh và c  c u hànhề ả ề ộ ố ử ụ ơ ấ  tinh đ c bi t v i s  đi u khi n đ c bi t b ng th y l c hay đi n t ặ ệ ớ ự ề ể ặ ệ ằ ủ ự ệ ử

5. Ch c năng c a h p s  t  đ ng ứ ủ ộ ố ự ộ

V  c  b n h p s  t  đ ng có ch c năng nh  h p s  thề ơ ả ộ ố ự ộ ứ ư ộ ố ường, tuy nhiên h p s  ộ ố

t  đ ng cho phép đ n gi n hóa vi c đi u khi n h p s , quá trình chuy n s  êm ự ộ ơ ả ệ ề ế ộ ố ể ố

d u, không c n ng t đị ầ ắ ường truy n công su t t  đ ng c  xu ng khi sang s  H pề ấ ừ ộ ơ ố ố ộ  

s  t  đ ng t  ch n t  s  truy n phù h p v i đi u ki n chuy n đ ng c a ô tô, doố ự ộ ự ọ ỉ ố ề ợ ớ ề ệ ể ộ ủ  

đó t o đi u ki n s  d ng g n  nh  t i  u công su t đ ng c ạ ề ệ ử ụ ầ ư ố ư ấ ộ ơ

Vì v y, h p s  t  đ ng có nh ng ch c năng c  b n sau:ậ ộ ố ự ộ ữ ứ ơ ả

­ T o ra các c p t  s  truy n phù h p nh m thay đ i moment xo n t  đ ng c  ạ ấ ỉ ố ề ợ ằ ổ ắ ừ ộ ơ

đ n các bánh xe ch  đ ng phù h p v i moment c n luôn thay đ i và nh m t n ế ủ ộ ợ ớ ả ổ ằ ậ

d ng t i đa công su t đ ng c ụ ố ấ ộ ơ

Ngoài ra ECT còn có kh  năng t  ch n đoán.ả ự ẩ

   Đi u ki n làm vi c c a h p s  t  đ ng   ề ệ ệ ủ ộ ố ự ộ

H p s  t  đ ng làm vi c trong đi u ki n t  s  truy n luôn thay đ i vì v y trongộ ố ự ộ ệ ề ệ ỷ ố ề ổ ậ  quá trình làm vi c các chi ti t nhanh b  mài mòn.ệ ế ị

H p s  t  đ ng n m dộ ố ự ộ ằ ướ ầi g m xe nên d  b  b i b n và có kh  năng b  va đ p ễ ị ụ ẩ ả ị ậgây h ng hóc.ỏ

6.   u , nh Ư ượ c đi m c a h p s  t  đ ng ể ủ ộ ố ự ộ

a)  u đi m : Ư ể

 ­ Nó gi m m t m i cho lái xe b ng cách lo i b  các thao tác c t ly h p và ả ệ ỏ ằ ạ ỏ ắ ợ

thường xuyên ph i chuy n s ả ể ố

 ­ Nó chuy n s  m t cách t  đ ng và êm d u t i các t c đ  thích h p v i ch  để ố ộ ự ộ ị ạ ố ộ ợ ớ ế ộ lái xe do v y gi m b t cho lái xe s  c n thi t ph i thành th o các kĩ thu t lái xe ậ ả ớ ự ầ ế ả ạ ậkhó khăn và ph c t p nh  v n hành ly h p. ứ ạ ư ậ ợ

 ­ Nó tránh cho đ ng c  và dòng d n đ ng độ ơ ẫ ộ ược tình tr ng quá t i do nó n i ạ ả ốchung b ng th y l c qua bi n mô t t h n so v i n i b ng c  khí .ằ ủ ự ế ố ơ ớ ố ằ ơ

 ­ H p s  t  đ ng dùng ly h p th y l c ho c bi n mô th y l c vi c tách n i ộ ố ự ộ ợ ủ ự ặ ế ủ ự ệ ốcông su t t  đ ng c  đ n h p s  nh  s  chuy n đ ng c a dòng th y l c t  ấ ừ ộ ơ ế ộ ố ờ ự ể ộ ủ ủ ự ừcánh b m sang tua bin mà không qua m t c  c u c  khí nào nên không có s  ơ ộ ơ ấ ơ ự

ng t quãng dòng công su t vì v y đ t hi u su t cao ( 98 % ).ắ ấ ậ ạ ệ ấ

 ­ Th i gian sang s  và hành trình tăng t c nhanh.ờ ố ố

 ­ Không b  va đ p khi sang s , không c n b  đ ng t c .ị ậ ố ầ ộ ồ ố

b) Nh ượ c đi m ể

 ­ K t c u ph c t p h n h p s  c  khí .ế ấ ứ ạ ơ ộ ố ơ

 ­ T n nhi u nhiên li u h n h p s  c  khí .ố ề ệ ơ ộ ố ơ

 ­ Bi n mô n i đ ng c  v i h  th ng truy n đ ng b ng cách tác đ ng dòng ch tế ố ộ ơ ớ ệ ố ề ộ ằ ộ ấ  

l ng t  m t này sang m t khác trong h p bi n mô, khi v n hành có th  gây ra ỏ ừ ặ ặ ộ ế ậ ể

hi n tệ ượng “ Trượt” hi u su t s  d ng năng lệ ấ ử ụ ượng b  gi m,đ c bi t là   t c đị ả ặ ệ ở ố ộ 

th p.ấ      

Tóm l i ta có th  tóm t t m t cách đ y đ  v  các lo i h p s  nh   sau:ạ ể ắ ộ ầ ủ ề ạ ộ ố ư

H p s  t  đ ng ộ ố ự ộ

H p s  vôộ ố  

c pấ

H p s  t  đ ng có c pộ ố ự ộ ấ

H p S  Có ộ ố  

C p lo i ấ ạ  

th ườ ng

H p S  Có C p lo i đi n t ộ ố ấ ạ ệ ử

S  t  đ ngố ự ộ  

lo i ạchuy n s  ể ố  

S  t  đ ngố ự ộ  chuy n s  ể ố

b ng đi u ằ ềCôn và Phanh khi n  ể

Th y l c ủ ự

và Đi n ệ

T (ECT,EửCU)

h  th ng ệ ốđĩa con lăn thông minh, h  ệ

th ng này ốcho phép 

m t kh  ộ ảnăng bi n ếthiên vô 

h n gi a ạ ữ

s  th p ố ấ

nh t và sấ ố cao nh t ấ

mà không không có 

s  ng t ự ắquãng 

s  m t ố ộcách t  ự

đ ng.Đi uộ ề  khi n ểchuy n s  ể ố

b ng ằthu n th yầ ủ  

l c túyự

Đ c Đi m: ặ ể  

S  d ng ử ụ

bi n mô và ếcôn, phanh 

đ  chuy n ể ể

s  m t cáchố ộ  

t  ự

đ ng.Đi u ộ ềkhi n ểchuy n s  ể ố

b ng Th y ằ ủ

l c thu n ự ầtúy

Đ c  ặ

Đi m:  ể

S  d ng ử ụ

bi n mô vàế  côn đ  vàoể  

s  m t ố ộcách t  ự

đ ng. ộChuy n sể ố 

Đ c  ặ

Đi m:  ể

S  d ng ử ụ

bi n mô vàế  côn, phanh 

đ  chuy n ể ể

s  m t ố ộcách t  ự

đ ng.Đi uộ ề  khi n ểchuy n s  ể ố

b ng Th yằ ủ  

l c và ự

Đi n ệ

T (ECT,EửCU)

Ch ươ ng 2: C u T o  ấ ạ Và Các C m Chi Ti t Chính ụ ế

I. Phân lo i h p s  t  đ ngạ ộ ố ự ộ

Các h p s  t  đ ng có th  độ ố ự ộ ể ược chia thành 2 lo i chính, đó là các h p sạ ộ ố 

đượ ử ục s  d ng trong các xe FF (đ ng c    phía trộ ơ ở ước, d n đ ng bánh trẫ ộ ước) và các xe FR (đ ng c    phía trộ ơ ở ước, d n đ ng bánh sau). ẫ ộ

Các h p s  c a xe FF có m t b  d n đ ng cu i cùng độ ố ủ ộ ộ ẫ ộ ố ượ ắc l p bên trong, còn các h p s  c a xe FR thì có b  d n đ ng cu i cùng (vi sai) l p bên ngoài.ộ ố ủ ộ ẫ ộ ố ắ  

Lo i h p s  t  đ ng dùng trong xe FR đạ ộ ố ự ộ ược g i là h p truy n đ ng. ọ ộ ề ộ

Trong h p s  t  đ ng đ t ngang, h p truy n đ ng và b  d n đ ng cu iộ ố ự ộ ặ ộ ề ộ ộ ẫ ộ ố  cùng được b  trí trong cùng m t v  h p. B  d n đ ng cu i cùng g m m t c pố ộ ỏ ộ ộ ẫ ộ ố ồ ộ ặ  bánh răng gi m t c (bánh răng d n và bánh răng b  d n), và các bánh răng vi sai.ả ố ẫ ị ẫ

II. B  bi n môộ ế

B  bi n mô g m bánh b m, bánh tuabin, kh p m t chi u, stato và v  bi nộ ế ồ ơ ớ ộ ề ỏ ế  

mô ch a t t c  các b  ph n đó. B  bi n mô đứ ấ ả ộ ậ ộ ế ược đi n đ y ATF do b m d uề ầ ơ ầ  cung c p. ấ

1. C u t oấ ạ

 Bánh b m ơ

Bánh b m đơ ược b  trí n m trong v  b  bi n mô và n i v i tr c khu uố ằ ỏ ộ ế ố ớ ụ ỷ  

vòng d n hẫ ướng đượ ắc l p trên mép trong c a các cánh đ  đủ ể ường d n dòng d uẫ ầ  

được êm

 Bánh tua bin

R t nhi u cánh đấ ề ược l p lên bánh tuabin gi ng nh  trắ ố ư ường h p bánhợ  

b m. Hơ ướng cong c a các cánh này ngủ ược chi u v i hề ớ ướng cong c a cánh bánhủ  

b m. ơ

Stato n m gi a bánh b m và bánh tua bin. Qua kh p m t chi u nó đằ ữ ơ ớ ộ ề ượ  c

l p trên tr c stato và tr c này đắ ụ ụ ượ ố ịc c  đ nh trên v  h p sỏ ộ ố

 Kh p m t chi uớ ộ ề

Kh p m t chi u cho phép Stato quay theo chi u quay c a tr c khu uớ ộ ề ề ủ ụ ỷ  

đ ng c  Tuy nhiên n u Stato đ nh b t đ u quay theo chi u ngộ ơ ế ị ắ ầ ề ượ ạc l i thì kh pớ  

m t chi u s  khoá stato đ  ngăn không cho nó quay.ộ ề ẽ ể

III. B  truy n bánh răng hành tinh (B  truy n hành tinh)ộ ề ộ ề

được n i v i các ly h p và phanh, là các b  ph n n i và ng t công su t. Hình vố ớ ợ ộ ậ ố ắ ấ ẽ 

dưới đây là b  truy n bánh răng hành tinh 3 t c đ  (lo i h p s  A130).ộ ề ố ộ ạ ộ ố

Hình 1.4.2.1b:C u t o c a b  truy n bánh răng hành tinh ấ ạ ủ ộ ề

1. C u t oấ ạ

Các bánh răng trong b  truy n bánh răng hành tinh có 3 lo i: bánh răngộ ề ạ  bao, bánh răng hành tinh và bánh răng m t tr i và c n d n. C n d n n i v i tr cặ ờ ầ ẫ ầ ẫ ố ớ ụ  trung tâm c a m i bánh răng hành tinh và làm cho các bánh răng hành tinh xoayủ ỗ  chung quanh.

Thông thường nhi u bánh răng hành tinh đề ược ph i h p v i nhau trong bố ợ ớ ộ truy n bánh răng hành tinh.ề

Hình 1.4.2.2d:b  truy n bánh răng hành tinh ộ ề

4.4.1 Phanh d i (B1)ả

D i phanh đả ược qu n vòng lên đấ ường kính ngoài c a tr ng phanh. M tủ ố ộ  

đ u c a d i phanh đầ ủ ả ược hãm ch t vào v  h p s  b ng m t ch t, còn đ u kiaặ ỏ ộ ố ằ ộ ố ầ  

ti p xúc v i píttông phanh qua c n đ y píttông chuy n đ ng b ng áp su t thuế ớ ầ ẩ ể ộ ằ ấ ỷ 

l c. Pít tông phanh có th  chuy n đ ng trên c n đ y píttông nh  vi c nén các lòự ể ể ộ ầ ẩ ờ ệ  

xo. 

3. Phanh ki u nhi u đĩa ể ề ướt (B2 và B3)

Phanh B2 ho t đ ng thông qua kh p m t chi u s  1 đ  ngăn không choạ ộ ớ ộ ề ố ể  các bánh răng m t tr i trặ ờ ước và sau quay ngược chi u kim đ ng h  Các đĩa maề ồ ồ  sát được gài b ng then hoa vào vòng lăn ngoài c a kh p m t chi u s  1 và cácằ ủ ớ ộ ề ố  đĩa thép được c  đ nh vào v  h p s  Vòng lăn trong c a kh p m t chi u s  1ố ị ỏ ộ ố ủ ớ ộ ề ố  (các bánh răng m t tr i trặ ờ ước và sau) được thi t k  sao cho khi quay ngế ế ượ  c

chi u kim đ ng h  thì nó s  b  khoá, nh ng khi quay theo chi u kim đ ng h  thìề ồ ồ ẽ ị ư ề ồ ồ  

nó có th  xoay t  do.ể ự

S  đ :ơ ồ

2. Kh p m t chi uớ ộ ề

Kh p m t chi u s  1 (F1) tác đ ng qua phanh B2 đ  ngăn không cho bánhớ ộ ề ố ộ ể  răng 

m t tr i trặ ờ ước và sau quay ngược chi u kim đ ng h  ề ồ ồ

Kh p m t chi u s  2 (F2) ngăn không cho c n d n sau quay ngớ ộ ề ố ầ ẫ ược kim 

đ ng h  Vòng lăn ngoài c a kh p m t chi u sô 2 đồ ồ ủ ớ ộ ề ược c  đ nh vào v  h p s ố ị ỏ ộ ố  

Nó đượ ắc l p ráp sao cho nó s  khoá khi vòng lăn trong (c n d n sau) xoayẽ ầ ẫ  

ngược chi u kim đ ng h  và quay t  do khi vòng lăn trong xoay theo chi u kimề ồ ồ ự ề  

đ ng h  ồ ồ

S  đ :ơ ồ

V. B  truy n hành tinh s  truy n tăngộ ề ố ề

1. Khái quát

B  truy n hành tinh s  truy n tăng là m t b  truy n hành tinh đ c l p v iộ ề ố ề ộ ộ ề ộ ậ ớ  

t  s  truy n t c đ  nh  h n 1.0 (kho ng 0,7 ­ 0,8). Nó đỷ ố ề ố ộ ỏ ơ ả ược ph i h p v i m tố ợ ớ ộ  

b  truy n bánh răng hành tinh bình thộ ề ường 3 t c đ  và tố ộ ương đương v i t c đớ ố ộ 

B  truy n hành tinh s  truy n tăng bao g m m t b  bánh răng hành tinh, phanhộ ề ố ề ồ ộ ộ  (B0), li h p (Cợ 0), và kh p m t chi u (Fớ ộ ề 0). Công su t đấ ược d n vào c n d n bẫ ầ ẫ ộ truy n tăng d n ra bánh răng bao b  truy n tăng. ề ẫ ộ ề

Bình thường, khi t c đ  xe l n h n 40km/gi    dãy "D" thì vi c chuy nố ộ ớ ơ ờ ở ệ ể  sang s  truy n tăng có th  th c hi n đố ề ể ự ệ ược. Cũng có th  không c n chuy n sangể ầ ể  

s  truy n tăng mà v n lái đố ề ẫ ược xe n u đi u đó phù h p v i lái xeế ề ợ ớ

* Chú ý: Hình v  dẽ ưới đây là m t b  truy n bánh răng hành tinh 3 t c đ  kèmộ ộ ề ố ộ  

m t b  truy n hành tinh s  truy n tăng (ộ ộ ề ố ề seri A140)

VI. H  th ng đi u khi n thu  l cệ ố ề ể ỷ ự

1. Ch c năng: B  đi u khi n thu  l c có ba ch c năng sau.ứ ộ ề ể ỷ ự ứ

 T o ra áp su t thu  l cạ ấ ỷ ự

 Đi u ch nh áp su t thu  l cề ỉ ấ ỷ ự

 Chuy n s  (làm cho các ly h p và phanh ho t đ ng)ể ố ợ ạ ộ

2. C u t o chung:ấ ạ

Các b  ph n chính c a b  đi u khi n thu  l c g m: B m d u, Thân van,ộ ậ ủ ộ ề ể ỷ ự ồ ơ ầ  Van đi u áp s  c p, Van đi u khi n, Van chuy n s , Van đi n t , Van bề ơ ấ ề ể ể ố ệ ừ ướ  mga

Thân van bao g m: thân van trên và thân van dồ ưới. 

Thân van gi ng nh  m t mê cung g m r t nhi u đố ư ộ ồ ấ ề ường d n đ  d u h p ẫ ể ầ ộ

s  ch y qua. R t nhi u van đố ả ấ ề ượ ắc l p vào các đường d n đó, trong các van có áp ẫ

su t thu  l c đi u khi n và chuy n m ch ch t l ng t  đấ ỷ ự ề ể ể ạ ấ ỏ ừ ường d n này sang ẫ

đường d n khác. Thông thẫ ường, thân van có ch a các van:ứ

­ Van đi u áp s  c pề ơ ấ

­ Van đi u khi nề ể

­ Van chuy n s  (1­2, 2­3, 3­4)ể ố

­ Van đi n t  (s  1, s  2)ệ ừ ố ố