I . Tổng quan 1. Sơ đồ hệ thống nhiên liệu Bơm VE – EDC 2. Nguyên lý hoạt động hệ thống nhiên liệu II. Cấu tạo các bộ phận của bơm VE – EDC 1. Hình cắt bơm VE – EDC 2. Van TCV a. Cấu tạo b. Nguyên lý hoạt động van TVC 3. Van SPV a. Cấu tạo b. Nguyên lý hoạt động 4. Định lượng nhiên liệu bơm VE EDC
TRƯỜNG CAO ĐẲNG NGHỀ ĐỒNG THÁP KHOA CƠ KHÍ TRƯỜNG CAO NG NGH NG THP KHOA C KH Giáo trình GiáoH trình SA CHA V BO DNG THNG PHUN DU ĐIỆN TỬ SỬA CHỮA BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG PHUN DẦU ĐIỆN TỬ LƯU HÀNH NỘI BỘ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL Giáo trình động Diesel ĐIỆN TỬ Trang : ĐIỀU KHIỂN BẰNG ĐIỆN TỬ Phần I Giới thiệu chung hệ thống điều khiển điện tử Mụch đích hệ thống điều khiển điện tử - Sự phát triển động diesel điều khiển điện tử mặt phát triển phận điều chỉnh Với mụch đích tăng cơng suất hiệu suất động cơ, đồng thời phải giảm lượng khí thải gây nhiễm mơi trường, giảm tiếng ồn tối ưu trình sử dụng… nguyên nhân đời loại phun nhiên liệu điều khiển điện tử động Diesel ( EDC) - Ngày nay, với yêu cầu ngày khắt khe vấn đề khí thải tiếng ồn động phát Việc chế tạo hệ thống phun điều khiển điện tử đòi hỏi phải dáp ứng yêu cầu : + Áp suất phun cao + Có thể tự động điều chình thời điểm phun + Giảm tốc độ tăng áp khí cháy + Định lượng nhiên liệu phun tùy thuộc vào trạng thái hoạt động cảu động + Có thể điều chỉnh lượng nhiên liệu khởi động phụ thuộc vào nhiệt độ + Điều khiển tốc độ cầm chừng cách độc lập + Tiết kiệm nhiên liệu + Kiểm sốt khí thải kép + Tăng tuổi thọ động - Hệ thống điều khiển động Diesel điện tử ( EDC ) đời để đáp ứng yêu cầu nhằm bước thay cho hệ thống trước thực Trên động diesel , hoạt động trình cháy động phụ thuộc vào : + Lượng nhiên liệu phun vào động + Thời điểm phun nhiên liệu + Áp suất khí thải, áp suất khí nạp + Lượng ln hồi khí thải - Để hồn thiện q trình hoạt động động diesel, tất tiêu cần phải hoàn thiện Để đạt mụch đích này, EDC cung cấp thơng số để tự động đóng mở van điều khiển Sơ đồ khối hệ thống điều khiển điện tử ( EDC ) j Giáo trình động Diesel ĐIỆN TỬ Trang : CÁC CẢM BIẾN ECU CB nhiệt độ nước, khí nạp, nhiên liệu CB vị trí van điều khiển lượng nhiên liệu Điều khiển lượng nhiên liệu cung cấp BƠM Điều khiển CAO BỘ tắt máy VI Thời điểm phun nhiên liệu CB lưu lượng gió CB tốc độ động BỘ TÁC ĐỘNG EGR CB tốc độ xe XỬ CB áp suất khí ÁP Bộ dẫn động van EGR Bộ điều khiển Điều khiển LÝ xơng máy khởi động TÍN HIỆU CƠ CẤU ĐIỀU KHIỂN CHUẨN CB bàn đạp ga ĐOÁN Lưu đồ xử lí Màn hình báo tín hiệu Vị trí tay số Hình 198 Sơ đồ khối hệ thống điều khiển EDC Bất kỳ hệ thống EDC gồm cụm hệ thống sau : a Tín hiệu vào : bao gồm cảm biến để xác định tình trạng tổng quát động b ECU : Bộ điều khiển điện tử ECU xử lý tín hiệu vào để đưa tín hiệu cách thích hợp Giáo trình động Diesel ĐIỆN TỬ Trang : c Tín hiệu : biến đổi tín hiệu ECU thành chuyển động học để điều khiển chấp hành Phần II Hệ thống VE – EDC I Tổng quan Sơ đồ hệ thống nhiên liệu bơm VE – EDC Thùng chứa Kim phun Bơm cao áp Lọc nhiên liệu Van TCV Van SPV Hình 199 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu VE – EDC Nguyên lý hoạt động hệ thống nhiên liệu Hình 200 Hệ thống nhiên liệu VE- EDC - Nhiên liệu hút bơm tiếp vận, từ thùng chứa qua lọc vào bơm cao áp Trong bơm cao áp nhiên liệu bị nén lại đưa đến kim phun piston bơm Khi nhiên liệu nén đến áp suất định phun vào buồng đốt cảu động Áp suất nhiên liệu mà piston bơm tạo nằm khoảng 1.5 – 2.0 Mpa Quá trình hồn tồn giống với động diesel thơng thường Chỉ êkhác lưu lượng phun thời điểm phun ECU động điều khiển thông qua van SPV ( Spill Control Valve ) van TCV ( Timing Control Valve ) ECU nhận tín hiệu từ cảm biến để xác định điều kiện hoạt động động cơ, Sau ECU gởi tín hiệu để điều khiển van SPV TCV bơm cho lưu lượng phun thời điểm phun tối ưu Giáo trình động Diesel ĐIỆN TỬ Trang : - Ngày người ta thường dùng bơm VE – EDC bơm có kết cấu gọn nhẹ, làm việc với độ xác cao II Cấu tạo phận bơm VE – EDC Hình cắt bơm VE - EDC Bơm tiếp vận Cảm biến tốc độ Roto Đĩa cam Vòng lăn Piston phân phối Van SPV Van TCV Hình 201 Hình cắt bơm VE - EDC - Bên bơm phân phối có piston xoay quanh trục, nhiên liệu cung cấp bơm cánh gạt áp suất nhiên liệu sinh phân phối đến xilanh động nhờ di chuyển piston thông qua đĩa cam Khi piston bơm xoay quanh trục vịng phân phối dầu cho tất xilanh động Chuyển động tịnh tiến xoay piston bơm thực nhờ cốt bơm mấu cam đĩa cam - Vòng lăn định điểm phân phối bơm.Ở bơm phân phối kiểu piston xoay quanh trục điều khiển điện, van SPV điều khiển lượng nhên lieu phun với áp suất cao Tín hiệu từ ECU điều khiển đóng mở van TCV Sự kích hoạt thích hợp điều khiển tốc độ động Van TCV a Cấu tạo Van TCV Giáo trình động Diesel ĐIỆN TỬ Trang : Piston định thời Vành lăn Hình 202 Sơ đồ cấu tạo phun dầu sớm tự động - Cơ cấu phun dầu sớm thủy lực lắp phía bơm phân phối thẳng góc với trục dọc thân bơm, piston phun sớm di chuyển thân bơm Bên hông thân bơm lắp van TCV Hai bên vỏ bơm đậy nắp đậy Trên mặt piston bơm có lỗ nhiên liệu vào lỗ nhiên liệu đến van TCV, bên phía mặt cịn lại piston bơm lò xo lỗ nhiên liệu từ van TCV đến Một chốt trượt chốt dẫn động nối piston với vòng lăn Cuộn dây Lõi stato Lò xo Lõi chuyển động Hình 203 Cấu tạo van TCV b Nguyên lý hoạt động van TCV - Piston phun sớm giữ vị trí ban đầu tải trọng ban đầu lò xo Trong thời gian hoạt động, áp lực nhiên liệu khoang bơm điều khiển tương ứng với tốc độ động van điều áp ốc giới hạn dầu tràn - Khi tín hiệu ON từ ECU đưa đến van TCV với thời gian dài van mở nhiều, dầu từ khoang ( A ) qua ống trở mạch nạp bơm nhiều Giáo trình động Diesel ĐIỆN TỬ Trang : Hình 204 Cơ cấu phun sớm điều khiển phun trể - Do lượng dầu mạch nạp nhiều nên áp lực khoang ( A ) nhỏ lực đẩy lò xo nên lò xo đẩy piston phun sớm qua phải làm cho phun trể - Khi tín hiệu ON từ ECU đưa đến van TCV với thời gian ngắn nên van mở hơn, làm cho dầu từ khoang (A) qua đường ống mạch nạp bơm hơn, dẫn đến áp lực dầu từ khoang (A) lớn lực đẩy lị xo Do áp lực dầu khoang (A) đẩy piston phun sớm qua trái làm cho dầu phun sớm Hình 205 Cơ cấu phun sớm điều khiển phun sớm - Van TCV điều khiển tỉ số thời gian đóng mở dòng điện cung cấp đến cuộn dây Nếu chiều dài xung ON dài bơm phun muộn Van điều khiển lượng phun SPV a Cầu tạo Cuộn dây Lò xo điều khiển Lị xo Van điều khiển Van Giáo trình động Diesel ĐIỆN TỬ Trang : Hình 206 Cấu tạo van SPV b Nguyên lý hoạt động - Khi dòng điện đưa đến cuộn dây (1) van SPV ( dịng điện có nhờ ECU điều khiển đưa dến ) làm phát sinh lực từ bên cuộn dây Lực thắng lực cản lò xo hút van phụ xuống đóng kín đường dầu B Do đường dầu B bị đóng lại, áp lực dầu bên ngồi áp lực dầu bên van khơng thể thắng lực lị xo lực dầu bên Kết van đóng lại, ngăn khơng cho dịng nhiên liệu qua A Hình 207 Hoạt động van SPV lúc phun - Khi tín hiệu từ ECU bị ngắt, dịng điện cung cấp dến cuộn dây khơng cịn nữa, lúc lực từ cuộn dây sinh Khi đó, lị xo phụ mở van phụ cho dòng nhiên liệu bên van qua B Giáo trình động Diesel ĐIỆN TỬ Trang : Hình 208 Hoạt động van SPV lúc chuẩn bị dứt phun - Do lỗ dầu van nhỏ nên lượng nhiên liệu qua B lớn lượng nhiên liệu đưa vào van qua lỗ van chính, làm cho áp lực nhiên liệu bên van giảm Điều gây chênh áp lực bên trong( bên ) van bên ngồi ( bên ) van Cụ thể, áp lực nhiên liệu bên van đẩy van mở cho dòng nhiên liệu qua A Làm cho áp lực xilanh bơm giảm xuống.đây thời điểm kết thúc phun nhiên liệu Hình 209 Hoạt động van SPV lúc dứt phun Định lượng nhiên liệu bơm VE – EDC - Áp lực cần thiết cho trình phun vào xilanh động phát piston bơm Với động xilanh, piston quay 1/4 vòng di chuyển lên xuống lần, với động xilanh, piston quay 1/6 vòng lên xuống lần Quá trình nạp : - Piston di chuyển từ ĐCT xuống ĐCD, van SPV trạng thái đóng, chuyển động vừa quay vừa tịnh tiến làm mở lỗ dầu vào Lúc nhiên liệu với áp lực khoang bơm bị hút vào xilanh bơm Giáo trình động Diesel ĐIỆN TỬ Trang : Hình 210 Quá trình nạp Thời điểm khởi phun : Van SPV trạng thái đóng, piston di chuyển từ ĐCD lên ĐCT, lúc lỗ nạp đóng lại piston Đây thời điểm khởi phun Hình 211 Quá trình khởi phun Thời điểm phun : - Piston tiếp tục di chuyển lên ĐCT tạo áp lực cao đầu piston chuyển động quay piston nên lỗ thoát thân piston trùng với rãnh thoát đầu phân phối áp lực nhiên liệu tạo buồng cao áp theo rãnh làm mở van áp lực Nhiên liệu bị đẩy qua đường ống dẫn tới kim phun phun vào buồng đốt Giáo trình động Diesel ĐIỆN TỬ Trang : 10 Tiêu chuẩn : Cảm biến vị trí bàn đạp ga Hình 258 Cảm biến vị trí bàn đạp ga - Cảm biến vị trí bàn đạp ga lắp bàn đạp ga cảm nhận góc đạp bàn đạp ga Do cảm biến điều khiển điện tử phần tử Hall, đạt độ xác độ tin cậy Nó có cảm biến để phát vị trí bàn đạp phát hư hỏng cảm biến bàn đạp - Trong cảm biến điện áp cấp đến cực VPA VPA2 ECM thay đổi 5V tỉ lệ thuận với góc mở bàn đạp ga VPA sử dụng để phát góc bàn đạp ga thực tế dùng để điều khiển động cơ, VPA2 sử dụng để báo thơng tin góc mở bàn đạp ga nhằm phát hư hỏng ECM xác định góc mở thời bàn đạp ga từ tín hiệu thu từ cực VPA VPA2, ECM điều khiển chấp hành bướm ga dựa tín hiệu Giáo trình động Diesel ĐIỆN TỬ Trang : 38 Hình 259 Sơ đồ mạch điện Hình 260 Đồ thị điện áp phát cảm biến bàn đạp ga Kiểm tra cảm biến vị trí bàn đạp ga a Kiểm tra điện áp cực ECM ( điện áp VPA VPA2 ) - Bật khóa điện ON - Đo điện áp giắc nối ECM Tiêu chuẩn : Giáo trình động Diesel ĐIỆN TỬ Trang : 39 b Kiểm tra điện áp cực ECM ( cực VCPA VCP2 ) - Tháo giắc cảm biến - Bật khóa điện ON - Đo điên áp giắc nối phía dây điện Tiêu chuẩn : Cảm biến vị trí bướm ga - Cảm biến vị trí bướm ga lắp cổ họng gó Diesel để phát góc mở bướm ga Cảm biến điều khiển điện tử sử dụng phần tử hiệu ứng từ (Hall effect) - ECM xác định điều kiện lái xe từ tín hiệu vào cực VLU Dữ liệu dùng làm điều kiện cho điều khiển EGR Giáo trình động Diesel ĐIỆN TỬ Trang : 40 Hình 261 Cảm biến vị trí bướm ga Kiểm tra cảm biến vị trí bướm ga a Kiểm tra điện áp cực ECM ( điện áp VC ) - Tháo giắc nối cảm biến vị trí bàn đạp ga - Bật khóa điện ON - Đo điện áp giắc nối ECM Tiêu chuẩn : Cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp - Cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp phát áp suất tuyệt đối bên đường ống nạp cách sử dụng cảm biến gắn bên ECM xác định khoảng thời gian phun thời điểm phun sớm dựa điện áp phát cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp Giáo trình động Diesel ĐIỆN TỬ Trang : 41 Hình 262 Đồ thị điện áp phát - Cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp theo dõi áp suất đường ống nạp (mặc định mmHg) Kết ECM điều khiển tỉ lệ khơng khí nhiên liệu mức tối ưu điều kiện lái xe nào, không bị ảnh hưởng dao động áp suất khí yếu tố độ cao v.v Hình 263 Cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp Kiểm tra cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp a Kiểm tra điện áp nguồn (1) Ngắt giắc nối cảm biến (2) Bật khóa điện ON (3) Dùng vơn kế, đo điện áp cực VC E2 giắc nối phía dây điện Điên áp tiêu chuẩn : 4.5 đến 5.5 V Nếu kết không tiêu chuẩn, kiểm tra dây điện ECM (4)Tắt khóa điện (5) Nối giắc nối cảm biến áp suất b Kiểm tra cấp nguồn (1) Bật khóa điện ON (2) Ngắt ống chân không khỏi cảm biến áp suất Giáo trình động Diesel ĐIỆN TỬ Trang : 42 (3) Nối vôn kế với cực PIM giắc nối ECM đo điện áp áp suất khí (4) Cấp chân khơng vào cảm biến áp suất lần tăng thêm 100 mmHg áp suất lên đến 300 mmHg (5) Đo sụt áp từ bước cho lần đo Điện áp tiêu chuẩn : Nếu kết không tiêu chuẩn, thay cảm biến (6) Dùng đồng hồ đo áp suất, cấp áp suất lần tăng lên 0.20 kgf/cm2 vào cảm biến áp suất áp suất lên đến 1.00 kgf/cm2 (7) Đo tăng áp từ bước cho lần đo Điện áp tiêu chuẩn : Nếu kết không tiêu chuẩn, thay cảm biến Cảm biến nhiệt độ khí nạp ( Cảm biến IAT ) - Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT) lắp bên ống lọc gió theo dõi IAT - Nhiệt điện trở bên cảm biến thay đổi giá trị điện trở theo nhiệt độ khơng khí nạp Nhiệt độ thấp giá trị điện trở cao, nhiệt độ cao giá trị điện trở thấp Sự thay đổi điện trở thông tin đến ECM dạng thay đổi điện áp - Cảm biến nối với ECM Điện áp nguồn 5V từ ECM cấp đến cảm biến từ cực THA qua điện trở R Điện trở R cảm biến mắc nối tiếp với Khi giá trị điện trở cảm biến thay đổi theo giá trị nhiệt độ khí nạp, điện áp cực THA thay đổi Dựa tín hiệu này, ECM hiệu chỉnh lượng nhiên liệu phun để cải thiện khả tải động nguội Giáo trình động Diesel ĐIỆN TỬ Trang : 43 Hình 264 Cảm biến nhiệt độ khí nạp Kiểm tra cảm biến nhiệt độ khí nạp a Kiểm tra điện áp cực ECM ( cực THA E2 ) - Khởi động động - Đo điện áp giắc nối ECM Tiêu chuẩn : b Kiểm tra cảm biến nhiệt độ khí nạp - Tháo giắc cảm biến - Đo điện trở cảm biến Tiêu chuẩn : Giáo trình động Diesel ĐIỆN TỬ Trang : 44 Cảm biến nhiệt độ khí nạp tuabin tăng áp Diesel Cảm biến nhiệt độ khí nạp tuabin tăng áp Diesel (IAT) chế tạo liền bên làm mát khơng khí nạp cảm nhận IAT Nhiệt điện trở bên cảm biến thay đổi giá trị điện trở theo nhiệt độ không khí nạp Nhiệt độ thấp giá trị điện trỏ cao, nhiệt độ cao giá trị điện trở thấp Sự thay đổi điện trở thông tin đến ECM dạng thay đổi điện áp Cảm biến nối với ECM Điện áp nguồn 5V từ ECM cấp đến cảm biến từ cực THIA qua điện trở R Điện trở R cảm biến mắc nối tiếp với Khi giá trị điện trở cảm biến thay đổi theo giá trị nhiệt độ khí nạp, điện áp cực THIA thay đổi Dựa tín hiệu này, ECM hiệu chỉnh lượng nhiên liệu phun để cải thiện khả tải động nguội Hình 265 Cảm biến nhiệt độ khí nạp tuabin tăng áp Kiểm tra cảm biến nhiệt độ khí nạp tuabin tăng áp a Kiểm tra điện áp cực ECM ( cực THIA E2 ) - Bật khóa điện ON - Đo điện áp cực giắc nối ECM Tiêu chuẩn : Giáo trình động Diesel ĐIỆN TỬ Trang : 45 b Kiểm tra cảm biến IAT tuabin tăng áp - Tháo giắc cảm biến IAT - Đo điện trở cảm biến Tiêu chuẩn : Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (Cảm biến ECT) - Một nhiệt điện trở gắn bên cảm biến nhiệt độ nước làm mát động (ECT) thay đổi giá trị điện trở theo nhiệt độ nước làm mát Nhiệt độ thấp giá trị điện trở cao, nhiệt độ cao giá trị điện trở thấp - Cảm biến nối với ECM Điện áp nguồn 5V từ ECM cấp đến cảm biến từ cực THW qua điện trở R Điện trở R cảm biến mắc nối tiếp với Khi giá trị điện trở cảm biến thay đổi theo giá trị nhiệt độ nước làm mát, điện áp cực THW thay đổi Dựa vào tín hiệu này, ECM hiệu chỉnh cho phù hợp với chế độ làm việc động Giáo trình động Diesel ĐIỆN TỬ Trang : 46 Hình 266 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát a Kiểm tra điện áp cực ECM ( cực THW ) - Khởi động động - Đo điện áp cực giắc nối ECM Tiêu chuẩn b Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát - Tháo giắc cảm biến - Đo điện trở cảm biến Tiêu chuẩn : 10 Cảm biến áp suất nhiên liệu ống - ECM theo dõi áp suất nhiên liệu bên ống phân phối cảm biến áp suất nhiên liệu điều khiển van điều khiển hút để chỉnh áp suất bên đến áp suất mục tiêu Cảm biến áp suất nhiên liệu chi tiết bán dẫn, thay đổi điện trở cấp áp suất Giáo trình động Diesel ĐIỆN TỬ Trang : 47 vào chip silicon Cảm biến phát điện áp tỉ lệ thuận với áp suất nhiên liệu bên Hình 267 Cảm biến áp suất nhiên liệu ống - Dưới điều kiện bình thường, áp suất nhiên liệu bên ống phân phối thường dao động khoảng 10 đến 20 kgf/cm 2, chí lái xe với điều kiện khơng thay đổi Áp suất nhiên liệu bên khoảng 255 đến 357 kgf/cm chạy không tải tăng lên khoảng 357 đến 562 kgf/cm2 động chạy tốc độ 3000 v/p DTC đặt dao động áp suất nhiên liệu bên - Nếu DTC được đặt, ECM chuyển đến chế độ dự phịng giới hạn cơng suất động Chế độ dự phòng tiếp tục khó điện tắt OFF Kiểm tra cảm biến áp suất nhiên liệu ống a Kiểm tra điện áp cực ECM ( cực PCR1 E2 ) - Khởi động động - Đo điện áp cực giắc nối ECM Tiêu chuẩn : Giáo trình động Diesel ĐIỆN TỬ Trang : 48 b Kiểm tra cảm biến áp suất nhiên liệu - Tháo giắc cảm biến - Đo điện trở cảm biến Tiêu chuẩn : 11 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu - Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu theo dõi nhiệt độ nhiên liệu Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu có nhiệt điện trở thay đổi giá trị điện trở theo nhiệt độ nhiên liệu Khi nhiệt độ nhiên liệu thấp giá trị điện trở cao, nhiệt độ nhiên liệu cao giá trị điện trở thấp Sự thay đổi điện trở thông tin đến ECM dạng thay đổi điện áp Hình 268 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu - Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu nối với ECM Điện áp nguồn 5V từ ECM cấp đến cảm biến từ cực THF qua điện trở R - Điện trở R cảm biến mắc nối tiếp với Khi giá trị điện trở cảm biến thay đổi theo giá trị nhiệt độ nhiên liệu, điện áp cực THF thay đổi Dựa tín hiệu này, ECM hiệu chỉnh bù điều khiển áp suất bơm cao áp hiệu chỉnh lỗi Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nhiên liệu a Kiểm tra cực ECM ( cực THF E2 ) - Khởi động động - Đo điện áp cực giắc nối ECM Giáo trình động Diesel ĐIỆN TỬ Trang : 49 Tiêu chuẩn b Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nhiên liệu - Tháo cảm biến - Đo điện trở cảm biến Tiêu chuẩn : 12 Cảm biến vị trí van EGR - Hệ thống EGR tuần hồn khí xả, điều khiển đến thể tích đủ phù hợp với tất điều kiện lái xe Khí xả hồn tồn hịa trộn với khí nạp, cho phép hệ thống EGR làm chậm tốc độ cháy động hạ thấp nhiệt độ cháy Điều giúp làm giảm khí xả NOx Hình 269 Cảm biến vị trí van EGR Giáo trình động Diesel ĐIỆN TỬ Trang : 50 - Để tăng hiệu suất tuần hoàn, ECM điều chỉnh độ nâng van EGR bướm ga - Cảm biến vị trí van EGR lắp van EGR dùng để phát độ dịch chuyển van Độ dịch chuyển cảm biến phát cung cấp đến ECM dạng tín hiệu phản hồi, ECM sau điều chỉnh độ dịch chuyển van theo điều kiện hoạt động động Kiểm tra cảm biến vị trí van EGR a Kiểm tra van điều chỉnh chân khơng (1) Kiểm tra có thơng mạch cực Điện trở tiêu chuẩn : 11 đến 13Ώ ( 20ºC ) (2) Cấp điện áp ắc quy vào cực kiểm tra khí qua cổng Tiêu chuẩn b Kiểm tra van EGR (1)Khi áp suất chân không 200 mmHg tác dụng lên màng, kiểm tra trục nâng lên khí (2)Duy trì tình trạng trên, kiểm tra lại khơng có rị khí trục khơng hạ xuống (3)Kiểm tra van khơng bị kẹt khơng có muội than bám vào Nếu kết không tiêu chuẩn, thay van EGR c Kiểm tra cảm biến vị trí van EGR (1)Dùng ôm kế, đo điện trở cực VC E2 cảm biến vị trí van EGR Điện trở tiêu chuẩn : 4.0 đến 6.0 kΏ 20ºC ( 68ºF ) Nếu kết không tiêu chuẩn, thay van EGR (2)Tạo chân không lên buồng màng Đo điện trở cực EGLS E2 cảm Giáo trình động Diesel ĐIỆN TỬ Trang : 51 biến nâng van đóng mở hoàn toàn Điện trở tiêu chuẩn : Lưu ý : điện trở tăng lên theo tỷ lệ thuận với góc mở van EGR Nếu kết không tiêu chuẩn, thay van EGR Giáo trình động Diesel ĐIỆN TỬ Trang : 52