ứng dụng chương trình Macromedia Flash 8 mô phỏng nguyên lý hoạt động của của hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát động cơ 2GR-FE

Đồ án tốt nghiệp Ngành: Công nghệ kỹ thuật ôtô MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài - Ngày với phát triển khoa học kĩ thuật phát triển khơng ngừng có nhiều bước tiến lớn,để đáp ứng nhu cầu làm việc theo kịp bước tiến cơng nghệ tự học hỏi,trau dồi kiến thức để học tập làm việc thật tốt - Dạy học mơ hình phương pháp dạy học đạt hiệu cao trường học, đặc biệt thời đại khoa học kĩ thuật phát triển cao cần thiết phải có kĩ thuật viên lành nghề để đáp ứng yêu cầu công việc - Ngày nay, với tiến khoa học kỹ thuật nhu cầu người ngày cao Chính mà hãng ơtơ ngày quan tâm đặc biệt đến công suất động tiết kiệm nhiên liệu - Đề tài nghiên cứu: Thiết kế mô nguyên lý hoạt động lập quy trình, kiểm tra sửa chữa hệ thống làm mát, hệ thống bôi trơn động 2GR-FE Mục đích nghiên cứu - Củng cố nâng cao kiến thức chuyên môn cấu tạo, nguyên lý hoạt động quy trình kiểm tra, sửa chữa của hệ thống bôi trơn hệ thống làm mát động 2GR-FE - Mô hệ thống bôi trơn,hệ thống làm mát( phần mềm Macromedia Flash ) làm phương tiện dạy học, phục vụ đào tạo dạy nghề cho sinh viên hệ cao đẳng ,trung cấp dạy nghề trường cao đẳng đại học ngành công nghệ kỹ thuật ô tô - Nghiên cứu nhằm giúp cho học sinh – sinh viên dễ dàng hiểu nguyên lý hoạt động hệ thống khởi động , hệ thống nạp động ô tô chương trình Macromedia Flash Đối tượng nghiên cứu - Nghiên cứu cấu tạo nguyên lí hoạt động hệ thống bôi trơn hệ thống làm mát động 2GR-FE - Mô nguyên lý hoạt động hệ thống bôi trơn hệ thống làm mát - Lập quy trình kiểm tra, sửa chữa hệ thống Đồ án tốt nghiệp Ngành: Công nghệ kỹ thuật ôtô Nhiệm vụ nghiên cứu - Đạt kiến thức chuyên sâu cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống bôi trơn hệ thống làm mát - Lập quy trình kiểm tra, sửa chữa hệ thống bôi trơn hệ thống làm mat làm liệu tham khảo cho sinh viên ngành công nghệ kỹ thuật ô tô - Mô nguyên lý hoạt động hệ thống bôi trơn hệ thống làm mát phần mềm Macromedia Flash đảm bảo xác, gọn, dễ quan sát, sinh viên dễ hình dung hiểu nguyên lý Phạm vi nghiên cứu - Nghiên cứu phạm vi làm tài liệu tham khảo giảng dạy cho sinh viên - Nghiên cứu từ tình hình thực tế hệ thống bơi trơn hệ thống làm mát sử dụng ô tô - Nghiên cứu từ tài liệu, giáo trình dùng làm phương tiện giảng dạy cho sinh viên Các tài liệu hãng sản xuất ô tô Toyota - Quy mô nghiên cứu đề tài sở khai thác trang thiết bị có nhà trường khai thác bên để hoàn thành đề tài - Không gian nghiên cứu: Trong trường ĐH Sao Đỏ gara ôtô - Thời gian nghiên cứu: tháng - Nội dung nghiên cứu: “ ứng dụng chương trình Macromedia Flash mô nguyên lý hoạt động của hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát động 2GRFE Phương pháp nghiên cứu - Nghiên cứu từ nguồn tài liệu sách, giáo trình, giảng, vẽ, sách tạp chí, nguồn tài liệu từ internet, tài liệu đào tạo hãng Toyota - Nghiên cứu từ thực tiễn - Nghiên cứu từ thực nghiệm - Tham khảo ý kiến giảng viên - Tham khảo ý kiến chuyên gia Đồ án tốt nghiệp Ngành: Công nghệ kỹ thuật ôtô CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG BÔI TRƠN, HỆ THỐNG LÀM MÁTTRÊN ÔTÔ 1.1 Tổng quan hệ thống bôi trơn 1.1.1 Nhiệm vụ Hệ thống bơi trơn có nhiệm vụ: Liên tục cung cấp dầu bôi trơn đến bề mặtma sát chi tiết để giảm tiêu hao lượng ma sát, chống mài mò học mài mịn hố học, rửa bề mặt mài mòn gây ra, làm nguội bề mặt ma sát, tăng cường kín khít khe hở Dầu bơi trơn có nhiệm vụ: Bơi trơn, làm mát, tẩy rửa, bảo vệ bề mặt ma sát làm kín số khe hở lắp ghép Bôi trơn: Dầu đến bề mặt ma sát, làm giảm tổn thất ma sát: Dầu bơi trơn đống vai trị làm đệm ngăn cách làm giảm ma sát bề mặt ma sát Làm mát ổ trục: Do ma sát làm cho bề mặt ma sát bị nóng lên, dầu lưu thông qua hấp thụ vận chuyển phần nhiệt lượng làm mát Tẩy rửa bề mặt ma sát: Do ma sát bề mặt làm phát sinh mạt kim loại, dầu lưu thông qua tẩy rửa tạp chất làm bề mặt ma sát Làm kín: Tại bề mặt tiếp xúc dầu điền lấp khe hở nhỏ Bảo vệ bề mặt chi: Dầu bôi trơn phủ bề mặt chi tiết máy ngăn khơng cho khơng khí tiếp xúc với bề mặt kim loại, hạn chế tượng xy hố Bề mặt chi tiết dù gia cơng xác với độ bóng đến đâu song tồn nhấp nhô bề mặt (nhấp nhô tế vi) mũi dao gia công tạo ra, nhìn kính phóng đại nhiều lần ta thấy nhấp nhơ tế vi có dạng cưa Khi hai chi tiết tiếp xúc với nhau, chúng chuyển động tương đối bề mặt sinh lực cản lớn (lực ma sát) Lực ma sát nguyên nhân gây cản trở chuyển động bề mặt chi tiết sinh nhiệt, nguyên nhân mài mòn biến chất bề mặt Do cách đóta chống lại lực ma sát Để giảm lực ma sát ta tạo lớp dầu ngăn hai bề mặt ngăn cách, ma sát kiểu gọi ma sát ướt Trong thực tế khó tạo lớp dầu ngăn cách hoàn chỉnh nhiều yếu tố tạo nên (do độ nhớt dầu, biến chất phá huỷ dầu khe hở hai bề mặt ma Đồ án tốt nghiệp Ngành: Công nghệ kỹ thuật ơtơ sát …), vị trí hai bề mặt ma sát trực tiếp, tiếp xúc với nhau, ma sát kiểu ma sát nửa ướt Một số cặp chi tiết lớp dầu bôi trơn tạo màng mỏng dễ phá huỷ (sụt áp,…) ma sát giới hạn 1.1.2 Yêu cầu: Dầu nhờn phải đưa đến tất vị trí cần bôi trơn, lưu lượng áp suất dầu bôi trơn phải phù hợp với vị trí bơi trơn Hệ thống dầu nhờn phải đơn giản, làm việc tin cậy đảm bảo suất tiêu hao dầu nhờn nhỏ Chất bôi trơn phải phù hợp với loại động (2 kỳ hay kỳ, tăng áp hay không tăng áp, tốc độ cao hay thấp,…), phù hợp với chế độ, điều kiện, nhiệm vụ cấu, hệ thống mối ghép,… , phải bơi trơn Phải dễ kiếm có lượng đủ dùng, giá thành chấp nhận được, lại không độc hại Bền vững tính chất bơi trơn, khơng tạo cấn, tạo bột: khơng bị phân giải khơng gây cháy, nổ,… Chất bôi trơn phải phải đưa tới chỗ cần bôi trơn cách liên tục, đặn với lưu lượng, trạng thái (áp suất, nhiệt độ) tính xác kiểm tra, điều chỉnh điều khiển Các thiết bị, phận,… HTBT phải đơn giản dễ sử dụng, tháo lắp, kiểm tra, điều chỉnh,… có khả tự động hố cao, giá thành vừa phải 1.1.3 Phân loại Bôi trơn phương pháp pha dầu nhờn vào nhiên liệu (hơi dầu) sử dụng cho động xăng kỳ dùng cacte làm bơm qt khí Bơi trơn phương pháp vung té dầu Bôi trơn vung té dùng số chi tiết chuyển động động trục khuỷu, để vung dầu lên bô trơn bề mặt ma sát Phương pháp đơn giản có nhược điểm hiệu thấp số trường hợp xe lên xuống dốc Đồ án tốt nghiệp Ngành: Cơng nghệ kỹ thuật ơtơ Hình 1.1 Bơi trơn cách Hình 1.2 Bơi trơn phương pha dầu nhờn vào nhiên liệu pháp vung té a Bôi trơn phương pháp cưỡng ( dùng bơm đẩy dầu bôi trơn) Đa số động trang bị hệ thống bôi trơn cưỡng Loại có hai phương án bơi trơn: + Hệ thống bơi trơn cưỡng dùng cácte khơ: (Hình 1.3) Hình 1.3 Sơ đồ hệ thống bôi trơn cưỡng cácte khô Bơm chuyển dầu; Lọc; Bơm nén dầu; Đường dầu ; Van giảm áp; Bình làm mát; Thùng chứa dầu; Nhiệt kế; áp kế; 10 Bình lọc ly tâm + Hệ thống bơi trơn cưỡng dùng cácte ướt: (Hình 1.4) Đồ án tốt nghiệp Ngành: Công nghệ kỹ thuật ôtô Hình 1.4 Sơ đồ hệ thống bơi trơn cưỡng dùng cácte ướt Két làm mát dầu ; Van an tồn ; Bình lọc ; Van giảm áp đường dầu Bơm dầu; Van giảm áp bơm dầu; Phao lọc; Đáy cácte 1.1.3.1 Sơ đồ cấu tạo, nguyên lý làm việc hệ thống bôi trơn cưỡng Sơ đồ cấu tạo Hình Sơ đồ cấu tạo hệ thống bôi trơn cưỡng dùng ôtô Cacte dầu, Phao hút dầu, Bơm, Van điều áp dầu, Bầu lọc thơ, van an tồn lọc dầu, Đồng hồ báo áp suất dầu, Đường dầu chính, Đường dầu bơi trơn trục khuỷu, 10 Đường dầu bôi trơn trục cam, 11 Đường dầu bôi trơn bề mặt ma sát khác, 12 Bầu lọc tinh, 13 Két làm mát dầu, 14 Van điều tiết nhiệt độ dầu, 15 Đồng hồ báo nhiệt độ dầu, 16 Thước thăm dầu Đồ án tốt nghiệp Ngành: Công nghệ kỹ thuật ôtô Nguyên lý hoạt động Trong hệ thống toàn lượng dầu HTBT chứa te động Khi động làm việc bơm dầu (2) dẫn động từ trục cam động cơ, dầu từ te (1) hút qua phao lọc dầu, phao có lưới chắn để lọc sơ tạp chất có kích thước lớn Ngồi phao có khớp tùy động nên ln ln mặt thống để hút dầu kể động bị nghiêng Dầu qua bơm đẩy có áp suất cao khoảng 46 KG/Cm2 qua đường ống vào bầu lọc dầu (6) Sau dầu lọc dầu đưa vào két làm mát dầu (8) nhiệt độ dầu cao quy định Sau làm mát dầu đưa thẳng vào mạch dầu (13) bố trí dọc theo thân động từ dầu dẫn qua lỗ khoan đến ổ trục khuỷu tương ứng Từ rãnh vòng hai nửa bạc, dầu vào cổ trục theo lỗ khoan hướng kính Sau sang lỗ khoan xuyên má khuỷu đến hốc lọc cổ biên (14), dầu tiếp tục lọc li tâm lần sau theo lỗ khoan hướng kính lên bơi trơn bề mặt làm việc cổ biên, bạc đầu to truyền Một phần dầu từ đường dầu (13) đưa đến bơi trơn ổ trục cam (10) tương ứng lỗ khoan xuyên thân động Để bôi trơn cấu xu páp nắp xi lanh ổ trục cam có khoan lỗ khoan xun hướng kính tương ứng với lỗ hai đường dầu (17) đường dầu18 cặp lỗ trùng nhau, dầu phun thành dòng vào lỗ khoan dọc trục đòn gánh (12) đường dầu (18) Theo lỗ khoan hướng kính dầu từ trục đưa đến bơi trơn ổ trục địn gánh Từ dịng dầu chia thành hai nhánh Nhánh thứ theo lỗ khoan tay địn ngắn đến đầu hình cầu đũa đẩy nhánh thứ hai phun xuống xupap qua lỗ khoan tay đòn dài Dầu sau bôi trơn xả trở cac te từ nắp xi lanh Đi theo khoang bố trí đũa đẩy (đồng thời bơi trơn đũa đẩy đội) Van nhiệt (7) hoạt động trường hợp nhiệt độ dầu thấp, độ nhớt dầu lớn làm tăng sức cản lưu động dầu qua két làm mát Nếu sức cản lớn lực lị xo van van mở cho dầu tắt đến đường dầu bỏ qua giai đoạn làm mát Van an tồn (9) có nhiệm vụ xả bớt dầu mạch dầu (13) trở te áp suất mạch dầu vượt giới hạn cho phép (34,5 KG/cm2) Như Đồ án tốt nghiệp Ngành: Công nghệ kỹ thuật ôtô hệ thống bơi trơn động dịng dầu liên tục có nhiệm vụ bơi trơn làm mát ổ khuỷu, ổ đầu to truyền, ổ trục cam Các chi tiết lại hộp trục khuỷu gồm piston, xi lanh, xec măng, đầu nhỏ truyền, ổ trục cam Cam phối khí bánh phân phối khí, bơi trơn dầu vung té phun té 1.1.4 Một số thông số sử dụng dầu bơi trơn Tính chất quan trọng liên quan đến chất lượng dầu bôi trơn độ nhớt dầu bôi trơn Mỗi loại động yêu cầu dầu bơi trơn có độ nhớt định phù hợp với điều kiện làm việc động Dầu có độ nhớt lớn (dầu đặc) thường khó lưu động nên giai đoạn khởi động động dầu khó đén tất bề mặt ma sát, đặc biệt bề mặt ma sát xa bơm dầu Do đó,một số bề mặt ma sát có thiếu dầu khởi động lạnh nên bị mịn nhanh Ngược lại, dầu có độ nhớt q nhỏ (dầu loãng) thường dễ bị chèn ép khỏi bề mặt ma sát chịu tải lớn nên bề mặt chi tiết dễ bị ma sát khô bị mịn nhanh Các loại dầu bơi trơn thường có ký hiệu số bao bì thể tính phạm vi sử dụng chúng 1.1.4.1.Chỉ số SAE Đây số phân loại dầu theo độ nhớt 1000 C -180 C Hiệp hội kỹ sư ô tô Hoa Kỳ Chỉ số SAE cho biết cấp độ nhớt chia thành hai loại: - Loại đơn cấp loại có số độ nhớt Ví dụ: SAE- 40, SAE- 50, SAE- 20W Cấp độ nhớt có chữ W (Winter: mùa đơng) dựa sở độ nhớt nhiệt độ thấp tối đa, cịn cấp độ nhớt khơng có chữ W dựa sở độ nhớt 1000C Đồ án tốt nghiệp Ngành: Cơng nghệ kỹ thuật ơtơ Hình 1.6 Chọn số độ nhớt phạm vi nhiết độ áp dụng theo phân loại SAE - Loại đa cấp loại có hai số độ nhớt SAE- 20W/50, nhiệt độ thấp có cấp độ nhớt giống loại đơn cấp SAE- 20W, nhiệt độ cao có cấp độ nhớt với loại đơn cấp SAE- 50 Dầu có số độ nhớt đa cấp có phạm vi nhiệtđộmơitrường sử dụng rộng so với loại đơn cấp 1.1.4.2 Chỉ số API API số đánh giá chất lượng dầu nhớt Viện hoá dầu Hoa Kỳ Chỉ số API cho biết chất lượng dầu nhớt khác theo chủng loại động cơ, chia làm hai loại: - Dầu chuyên dụng laọi dầu dùng cho hai loại động xăng Diesel - Ví dụ, hai loại dầu API - SH API - CE, chữ số thứ sau dấu ‘-‘ loại động cơ: S- cho động xăng, C- động Diesel, chữ số thứ hai cấp chất lượng dầu tăng dần theo thứ tự chữ - Dầu đa dụng loại dầu bôi trơn dùng cho tất loại động Ví dụ, dầu có số API - SG/CD có nghĩa dùng cho động xăng với cấp chất lượng G, dùng cho động Diesel với cấp chất lượng D Chỉ số cho động (S hay C) viết trước dấu ‘/’ có nghĩa ưu tiên dùng cho động 1.2 Tổng quan hệ thống làm mát 1.2.1 Cơng dụng Duy trì chế độ làm việc cho động nhiệt độ ổn định Giữ cho động nhiệt độ thích hợp tất tốc độ, điều kịên vận hành Đồ án tốt nghiệp Ngành: Công nghệ kỹ thuật ôtô Làm cho động đạt đến nhiệt độ vận hành bình thường cách nhanh chóng Khi động làm việc, phận tiếp xúc với khí cháy nóng lên Nhiệt độ chúng cao, tới (400- 500)ºc (Nắp xy lanh, đỉnh piston, xu pap xả, đầu vòi phun,…) Để đảm bảo độ bền vật liệu chế tạo chi tiết máy ấy, để đảm bảo độ nhớt dầu bôi trơn giá trị có lợi, để giữ tốt cho nhiệt độ cháy nhiên liệu máy mà không để xảy ngưng đọng nước xy lanh… Người ta phải làm mát động Nếu nhiệt độ làm việc động cao làm cho điều kiện bôi trơn chi tiết kém, ma sát mài mịn tăng bó, kẹt số chi tiết có khe hở lắp ghép nhỏ Nếu nhiệt độ làm việc động thấp nhiên liệu bốc khó cháy hết, nhiên liẹu lọt xuống te làm cháy dầu bôi trơn, muội nhiều, mài mòn tăng, độ ăn mòn tăng Hệ thống làm mát có nhiệm vụ: Khi động nóng lên, hệ thống làm mát truyền nhiệt không khí chung quanh để làm mát động Ngược lại, động lạnh, Hệ thống làm mát giúp cho động dễ nóng lên Bằng cách đó, hệ thống làm mát giúp cho việc trì nhiệt độ động thích hợp Có kiểu làm mát khơng khí làm mát nước Tuy nhiên, động tơ hệ thống làm mát nước sử dụng chủ yếu 1.2.2 Yêu cầu Tốc độ làm mát vừa đủ giữ cho nhiệt độ động thích hợp Nếu làm mát gió cánh tản nhiệt phải đảm bảo cho xi lanh làm mát Nếu làm mát nước phải đảm bảo đưa nước có nhiệt độ thấp đến vị trí có nhiệt độ cao, nước phải chứa iôn Kết cấu hệ thống làm mát phải có khả xả súc rửa để sử dụng bảo quản dễ dàng 1.2.3 Phân loại Hệ thống làm mát động phân loại theo đặc điểm sau: Theo môi chất làm mát sử dụng gồm có loại : - Hệ thống làm mát nước,dung dịch làm mát 10 Đồ án tốt nghiệp Ngành: Cơng nghệ kỹ thuật ơtơ Tiến trình kiểm tra điều nhiệt sau Khuấy nước bồn chứa que khuấy để đảm bảo nhiệt độ nước lúc - Tăng từ từ nhiệt độ điều nhiệt đến nhiệt độ van mở - Giữ trạng thái phút kiểm tra để bảo đảm van mở - Tăng thêm nhiệt độ nước đạt 950C Giữ trạng thái phút đo độ nhấc lên viên bi - Giảm nhiệt độ xuống thấp 650C kiểm tra để thấy van giữ chặt tựa vào xu pap Nếu phận kiểm tra thấy khơng tốt thay điều nhiệt Nhúng van nhiệt vào nước đung nóng từ từ Kiểm tra nhiệt độ mở van Nhiệt độ mở van: 80 đến 84°C (176 đến 183°F) Nếu nhiệt độ mở van không tiêu chuẩn, thay van nhiệt Hình 3.17 Kiểm tra độ nâng van Kiểm tra độ nâng van Độ nâng van: d 7.7 mm (0.3031 in.) trở lên 95°C (203°F) Nếu độ nâng van không tiêu chuẩn, thay van nhiệt Kiểm tra van đóng hồn tồn van nhiệt nhiệt độ thấp (dưới 40 độ C) Nếu khơng đóng hồn tồn, thay van nhiệt 56 Đồ án tốt nghiệp Ngành: Công nghệ kỹ thuật ôtô Kiểm tra phát hư hỏng quạt làm mát a Kiểm tra trực giác Thấy hư hỏng cánh quạt bị nứt, gẫy,biến dạng Gõ tay vào cánh quạt mà kêu rè rè bị lỏng đinh tán Hình 3.18 Kiểm tra ly hợp quạt gió - Kiểm tra cân tĩnh cụm puli quạt gió - Lắp cụm cánh quạt lên động cơ.Dùng tay quay quạt nhiều vòng, vịng đánh dấu vị trí puli cánh quạt rơi thẳng xuống đất - Quay nhiều vòng mà vòng lại vị trí khác - Nếu dừng lại vị trí đánh dấu có dồn trọng lượng puli cụm ly hợp Ta tiến hành sửa chữa nắn lại vị trí - Đối với quạt ly hợp dùng tay quay khớp dẫn động ly hợp kiểm tra xem có bị hư hỏng dị rỉ dầu silicol khơng - Kiểm tra xem lị xo lưỡng kim có bị gẫy hay khơng khơng gẫy kiểm tra độ đàn hồi lị xo Kiểm tra mơ tơ quạt làm mát Hình 3.19 Kiểm tra mơ tơ quạt làm mát 57 Đồ án tốt nghiệp Ngành: Công nghệ kỹ thuật ôtô Kiểm tra môtơ quay êm nối ắc quy với giắc mơtơ quạt Đo dịng điện mơtơ quay Dịng điện tiêu chuẩn: 6.8 đến 9.8 A at 20°C (68°F) Nếu kết không tiêu chuẩn, thay môtơ quạt làm mát số Kiểm tra ecu quạt làm mát Hình 3.20 Kiểm tra ecu quạt làm mát Kiểm tra điện áp vào Ngắt giắc nối ECU quạt làm mát Bật công tắc động ON (IG) Kiểm tra điện áp cực +B giắc nối phía dây điện ngắt Điện áp tiêu chuẩn: đến 14 v Nếu kết không tiêu chuẩn, kiểm tra hệ thống nguồn (cầu chì, dây điện rơle) Kiểm tra môtơ quạt làm mát Đo điện trở cực RFC (ECM) SI (ECU quạt làm mát) giắc nối phía dây điện GỢI Ý: • Nếu quạt khơng quay, bị ngắn mạch • Nếu quạt quay, bị hở mạch Kiểm tra mạch nguồn ECM mạch nối mát 58 Đồ án tốt nghiệp Ngành: Công nghệ kỹ thuật ôtô Kiểm tra tín hiệu vào dịng điện ra.: Phải tiến hành kiểm tra nhiệt độ nước làm mát két nước 95 độ C Lắp đầu đo 400 A Ampe kế vào cực M+ môtơ quạt làm mát.Đặt máy chẩn đoán chức máy đo sóng.Dùng máy chẩn đốn, kiểm tra dạng sóng cực RFC E1 ECM Dạng sóng tiêu chuẩn: Điều kiện Tín hiệu vào Dịng điện Động tắt máy Dạng sóng (Cơng tắc động ON (Tỷ lệ hiệu dụng 0%) (IG)) Động chạy không tải Dạng (A/C OFF) (0%) sóng Động chạy khơng tải Dạng sóng (A/C ON) (30 đến 70%) Động chạy khơng tải Dạng sóng (Ngắt giắc cảm biến nhiệt (30 đến 70%) độ nước làm mát) GỢI Ý: • 1 (Quạt ngừng quay) (Quạt ngừng quay) 22 đến (Quạt quay) 11 A 32 đến (Quạt quay) 11 A Nếu tín hiệu vào bất thường, có hư hỏng ECM ECU quạt làm mát • Nếu dịng điện bất thường tín hiệu vào bình thường, có hư hỏng ECU quạt làm mát môtơ 59 Đồ án tốt nghiệp Ngành: Công nghệ kỹ thuật ôtô Kiểm tra rơle quạt làm mát Hình 3.21 Kiểm tra rơle quạt làm mát Tháo rơle khỏi hộp rơle khoang động số Đo điện trở rơle Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo 3–5 Điều kiện tiêu chuẩn 10 kΩ trở lên Dưới 3–5 Ω (khi điện áp ắc quy cấp đến cực 2) Nếu kết không tiêu chuẩn, thay rơle quạt làm mát Lắp rơle vào hộp rơle khoang động số Kiểm tra két nước Hình 3.22 Kiểm tra két nước - Quan sát két nước có vết tràn rỉ sắt màu nâu có tượng dò rỉ - Các đường dẫn bầu chứa nước bị thủng thay 60 Đồ án tốt nghiệp Ngành: Công nghệ kỹ thuật ôtô - Các tản nhiệt bị sơ lệch phía nắn thẳng ban đầu Nếu bị dị rỉ nước hàn thiếc mài phẳng - Két nước bị tắc bẩn ta tiến hành xúc rửa Kiểm tra hư hỏng hãm GỢI Ý: Nếu hai bên rãnh hãm bị biến dạng, khơng thể lắp lại bình • Vì vậy, trước hết sửa lại hình dạng cũa rãnh hãm kìm dụng cụ tương đương, cần Nước bị rò rỉ nước rãnh hãm bị hỏng hay bị cong Hãy • sửa thay hãm cần CHÚ Ý: Két nước đại tu lần Sau lần thứ 2, lõi két nước phải thay Kiểm tra đường ống dẫn - Dùng tay bóp ống xem xét tình trạng ống nối ống nứt, phồng, móp, rách phải thay Hình 3.23 Kiểm tra đường ống dẫn - Kiểm tra đầu nối ống, mặt bích bơm quan sát thơng thường thấy tình trạng xấu phải thay 3.2.2 Sửa chữa hệ thống làm mát động 2GR-FE Sửa chữa bơm nước - Vỏ bơm bị nứt nhỏ hàn lại mài phẳng sau kiểm tra vết hàn xăng Kiểm tra khe hở dọc trục vượt 0.22mm phải thay trục - Ổ trục vỏ bơm lắp chặt với lỏng phải thêm bạc lót vào bơm 61 Đồ án tốt nghiệp Ngành: Công nghệ kỹ thuật ơtơ - Nếu trục bị cong nắn lại cho thẳng - Đệm chắn nước bơm bị hỏng thay - Phớt nước lo xo chắn bị hỏng phải thay - Đệm lót nắp bơm bị rách biến chất thay Sửa chữa quạt gió - Cánh quạt bị biến dạng nắn lại - Cánh nứt 1mm hàn lại dũa phẳng (đối với quạt nhựa dán keo) - Đinh tán dơ lỏng tán lại - ổ đỡ bị mịn thay - Puli mịn ép kim loại tiện lại - Cánh quạt gẫy thay - Quạt dẫn động thuỷ lực điều khiển lò xo lưỡng kim lị xo lưỡng kim yếu, gẫy thay - Cụm ly hợp bị dị rỉ dầu xilycol thay Với quạt dẫn động điện méo ổ quạt nắn lại, mơ tơ quạt khơ dầu tra thêm dầu vào trục, mô tơ quạt không hoạt động tốc độ vòng quay Sửa chữa van nhiệt - Nếu hộp xếp van bị thủng phải thay - Thanh lưỡng kim bị hỏng thay - Lị xo đàn tính phải thay - Chất hoạt tính tác dụng thay van - Các đệm van bị rách phải thay Sửa chữa két nước - Cánh tản nhiệt bị xơ dạt nắn lại lực chuyên dùng đẩy theo chiều ngang để cánh thẳng lại ban đầu - Bình chứa, bình ngưng ống dẫn thẳng thủng hàn thiếc lại.Trước hàn phải làm mối hàn - Nếu ống thủng 10% đánh bẹp đường ống lại - Van chiều hỏng, lò xo hỏng, đệm cao su miệng bị rách thay - Nếu két nước bị bẩn tắc tiến hành xúc rửa két nước 62 Đồ án tốt nghiệp Ngành: Công nghệ kỹ thuật ôtô Xúc rửa hệ thống làm mát Khi thấy nước làm mát không đủ đến bảo dưỡng cấp cần tiến hành xúc rửa hệ thống làm mát Có thể sử dụng phương pháp xúc rửa sau: a Xúc rửa hệ thống làm mát dịng nước có áp suất cao Trước thực xúc rửa tháo bỏ van nhiệt khỏi thân máy với ống lồng Dùng dịng nước có áp suất KG/cm2 cho ngược chiều với dòng chảy tuần hoàn nước làm mát hệ thống Xúc rửa hệ thống dòng nước chảy từ động + Khi xúc rửa động cơ, cần tháo đoạn ống nối với van nhiệt, vặn vòi xả khỏi thân máy mở vòi xả ống bọc tản nhiệt.Từ ống mềm tia nước phải xói thẳng vào lỗ ống van nhiệt Tiếp tục xúc rửa động nước chảy khỏi vòi xả + Khi xúc rửa tản nhiệt cần hướng dịng nước vào ống phía dưới, nước chảy theo ống mềm lắp vào ống phía Lúc nút tản nhiệt đậy lại + Phương pháp xúc rửa dịng nước có áp suất cao thường sử dụng trạm xưởng có bơm nước b Xúc rửa hệ thống làm mát phương pháp dòng tuần hồn Được thực theo trình tự sau: + Cho động làm việc đến nhiệt độ nước làm mát đạt từ (70¸80)0C + Cho động làm việc chế độ không tải + Mở van xả nước, mở nắp két nước, đổ nước bổ xung liên tục, quan sát, thấy nước xả + Đóng van xả nước đổ đủ nước, đóng nắp két nước lại Phương pháp xúc rửa hệ thống làm mát dịng tuần hồn đơn giản dễ thực nên thường sử dụng rộng rãi c Xúc rửa hệ thống làm dung dịch hoá học + Tuỳ theo kết cấu thân máy, nắp máy vật liệu chế tạo chúng mà sử dụng chất hoá học cho phù hợp + Pha chế dung dịch theo tỷ lệ qui định đủ số lượng cho động + Xả cũ hệ thống, đóng van xả lại 63 Đồ án tốt nghiệp Ngành: Công nghệ kỹ thuật ôtô + Đổ nước có hố chất vào hệ thống ngâm thời gian định Hư hỏng thường gặp giải pháp Dấu hiệu Nguyên nhân Hư dây cu roa V Giải pháp - Căng không Chỉnh - Đứt dây Thay Hệ thống làm mát bị tắc Làm Hư điều hoà nhiệt Thay - Lỏng trục gắn vào đế viền Toả nhiều nhiệt Hư máy bơm -Lỏng trục gắn vào cánh đẩy Thay - Hư cánh đẩy - Khoảng cách cánh đẩy vỏ không Tấm dẹt giải nhiệt tắc Làm - Hỏng lưỡng kim loại Hư khớp quạt tự - Hỏng khớp quạt tự làm mát làm mát - Lưỡng kim bị tắc Hư quạt làm mát Làm Thay Mức chất làm mát thấp Làm đầy Nhiệt thấp Hư điều nhiệt Hư ống giải nhiệt Thay Thay - Lỏng chỗ nối ống Sửa - Ống bị nứt hay hư Thay - Bộ giải nhiệt không chặt Hư giải nhiệt - Nắp áp suất không chặt - Ống bít bị hư Chất mát nhanh làm Hư máy nước bơm - Phớt dầu bị hư - Bơm gắn khơng (hư miếng đệm) Hư bình giảm nhiệt dầu Bộ điều nhiệt gắn miếng đệm) Nắp điều nhiệt (hư miếng đệm) Hư ống dẫn nhiệt Thay Thay Thay không (hư gắn không - Lỏng chỗ nối ống 64 Thay Sửa Đồ án tốt nghiệp Ngành: Công nghệ kỹ thuật ôtô - Ống bị nứt hay hư Thay 65 Đồ án tốt nghiệp Ngành: Công nghệ kỹ thuật ôtô KẾT LUẬN VÀ KHUYẾN NGHỊ Sau nhận đề tài em nhanh chóng tìm kiếm tài liệu, trang thiết bị có liên quan tới đề tài, vận dụng vốn kiến thức học trường hướng dẫn nhiệt tình thầy mơn CNKT Ơ TƠ, đặc biệt thầy ĐỖ TIẾN QUYẾT đến đề tài em hoàn thành đạt số kết sau: - Trình bày tổng quan hệ thống bôi trơn hệ thống làm mát động - Thiết kế mô nguyên lý hoạt động cua động 2GR-FE - Kiểm tra ,sửa chữa hệ thống bôi trơn hệ thống làm mát động 2GRFE Trong q trình thực đề tài em có số thuận lợi gặp khó khăn định sau: - Thuận lợi: Trong thời gian thực đề tài em tận tâm, nhiệt tình hướng dẫn, đóng góp ý kiến, động viên tinh thần thầy giáo khoa, đặc biệt thầy ĐỖ TIẾN QUYẾT giúp đỡ bạn học, nỗ lực, cố gắng cuả thân hồn thành đề tài - Khó khăn: Đến đề tài em hoàn thành nội dung đề tài kiến thức em hạn chế nên nội dung đề tài khơng tránh khỏi thiếu sót định Vì em mong đóng góp ý kiến thầy cô giáo bạn để nội dung đề tài em hoàn thiện Em xin cảm ơn nhà trường, thầy giáo khoa CNKT Ô TÔ, bạn học tin tưởng, tạo điều kiện cho em thực hoàn thành đề tài Đặc biệt thầy ĐỖ TIẾN QUYẾT tận tình bảo, động viên, giúp đỡ em hoàn thành đề tài Em xin chân thành cảm ơn! Hải Dương ngày 10 tháng4 năm2013 Sinh viên thực Nguyễn Văn Hoàng 66 Đồ án tốt nghiệp Ngành: Công nghệ kỹ thuật ôtô TÀI LIỆU THAM KHẢO Trịnh Văn Đạt, Ninh Văn Hoàn, Lê Minh Miện-Cấu tạo sửa chữa động ô ô - xe máy - NXB Lao động - Xã hội-2007 TS Hồng Đình Long – Giáo trình kỹ thuật sửa chữa ô tô – Nhà xuất Giáo Dục – 2006 Nguyên lý động đốt trong- Trường Đại học Sao Đỏ Nguyễn Oanh - Kỹ thuật sửa chữa ô tô động nổ đại-NXB GTVT2008 Nguyễn Tất Tiến - Nguyên lý động đốt – Nhà xuất Giáo Dục TS Hồng Đình Long – Giáo trình kỹ thuật sửa chữa ô tô – Nhà xuất Giáo Dục – 2006 Cẩm nang sửa chữa Toyota Trang web: www.otofun.net www.oto-hui.com www.caronline.com.vn www.kilobooks.com 67 Đồ án tốt nghiệp Ngành: Công nghệ kỹ thuật ôtô MỤC LỤC MỞ ĐẦU 1 Lý chọn đề tài Mục đích nghiên cứu .1 Đối tượng nghiên cứu Nhiệm vụ nghiên cứu .2 Phạm vi nghiên cứu .2 Phương pháp nghiên cứu 2.3 Giới thiệu Flash 34 2.3.1 Các tính phần mềm 35 DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ Hình 1.1 Bôi trơn cách pha dầu nhờn vào nhiên liệu Error: Reference source not found Hình 1.2 Bơi trơn phương pháp vung té .Error: Reference source not found Hình 1.3 Sơ đồ hệ thống bơi trơn cưỡng cácte khô Error: Reference source not found Hình 1.4 Sơ đồ hệ thống bơi trơn cưỡng dùng cácte ướt .Error: Reference source not found Hình Sơ đồ cấu tạo hệ thống bôi trơn cưỡng dùng ơtơ.Error: Reference source not found Hình 1.6 Chọn số độ nhớt phạm vi nhiết độ áp dụng theo phân loại SAE Error: Reference source not found Hình 1.7 Hệ thống làm mát cưỡng tuần hồn kín vịng Error: Reference source not found Hình 1.8 Hệ thống làm mát cưỡng tuần hồn kín hai vịng Error: Reference source not found Hình 1.9 Hệ thống làm mát vòng hở Error: Reference source not found Hình1.10 Sơ đồ hệ thống làm mát cưỡng nhiệt độ cao kiểu bốc bên ngồi Error: Reference source not found Hình 1.11 Sơ đồ hệ thống làm mát nhiệt độ cao có lợi dụng Error: Reference source not found Hình 1.12 Hệ thống làm mát khơng khí động xi lanh Error: Reference source not found Hinh 2.1.Hệ thống bôi trơn động cơ2GR-FE Error: Reference source not found Hinh 2.2 Bơm dầu Error: Reference source not found Hình 2.3 Bình lọc dầu .Error: Reference source not found Hinh 2.4 Đèn báo áp suất dầu Error: Reference source not found Hình 2.5 Két làm mát dầu động Error: Reference source not found Hình 2.6 Cácte dầu Error: Reference source not found Hình 2.7 Bộ làm mát dầu Error: Reference source not found Hình 2.8 Sơ đồ nguyên lý loại van Error: Reference source not found Hinh 2.9 Hệ thống làm mát động 2GR-FE .Error: Reference source not found 68 Đồ án tốt nghiệp Ngành: Công nghệ kỹ thuật ơtơ Hình 2.10 Sơ đồ mạch điện hệ thống làm mát động 2GR-FE Error: Reference source not found Hinh 2.11 Dòng chảy nước làm mat hệ thống Error: Reference source not found Hình 2.12 Két Nước Làm Mát .Error: Reference source not found Hình 2.13 Nắp két nước Error: Reference source not found Hình 2.14 Quạt làm mát Error: Reference source not found Hinh 2.15 Bình chứa nước tràn két nước .Error: Reference source not found Hình 2.16 Bơm nước .Error: Reference source not found Hình 2.17 Van nhiệt .Error: Reference source not found Hình 2.18 Hoạt động van nhiệt Error: Reference source not found Hình 2.19 Giao diện làm việc .Error: Reference source not found Hình 3.1 Xả dầu động Error: Reference source not found Hình3.2 Kiểm tra mức dầu động Error: Reference source not found Hình 2.20 Mơ hệ thống bơi trơn phần mềm Flash Error: Reference source not found Hình 3.3 Kiểm tra áp suất dầu Error: Reference source not found Hình 3.4 Đo áp suất dầu .Error: Reference source not found Hình 3.5 Bơi keo lên công tắc áp suất dầu Error: Reference source not found Hình 3.6 Tháo cơng tắc áp suất dầu Error: Reference source not found Hình 3.7 Kiểm tra van an tồn bơm Error: Reference source not found Hình 3.8 Roto bơm dầu Error: Reference source not found Hình 3.9 Đo khe hở rơ to Error: Reference source not found Hình 3.10 Kiểm tra khe hở cạnh .Error: Reference source not found Hình 3.11 Kiểm tra khe hở thân bơm .Error: Reference source not found Hình 3.12 Kiểm tra khe hở bánh bơm dầu .Error: Reference source not found Hình 3.13 Kiểm tra khe hở trục chủ động nắp bơm .Error: Reference source not found Hình 3.14 Kiểm tra rị rỉ nước làm mát Error: Reference source not found Hình 3.15 Kiểm tra cụm bơm nước Error: Reference source not found Hinh 3.16 Kiểm tra van nhiệt Error: Reference source not found Hình 3.17 Kiểm tra độ nâng van .Error: Reference source not found Hình 3.18 Kiểm tra ly hợp quạt gió Error: Reference source not found Hình 3.19 Kiểm tra mơ tơ quạt làm mát Error: Reference source not found Hình 3.20 Kiểm tra ecu quạt làm mát .Error: Reference source not found Hình 3.21 Kiểm tra rơle quạt làm mát Error: Reference source not found Hình 3.22 Kiểm tra két nước .Error: Reference source not found Hình 3.23 Kiểm tra đường ống dẫn Error: Reference source not found 69 ... cứu: “ ứng dụng chương trình Macromedia Flash mô nguyên lý hoạt động của hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát động 2GRFE Phương pháp nghiên cứu - Nghiên cứu từ nguồn tài liệu sách, giáo trình, ... thành loại Hệ thống làm mát kiểu bốc Hệ thống làm mát kiểu đối lưu tự nhiên Hệ thống làm mát tuần hoàn cưỡng Trong đó, hệ thống làm mát tuần hồn cưỡng sử dụng phổ biến 1.2.3.2 Hệ thống làm mát cưỡng... CHƯƠNG II : KẾT CẤU HỆ THÔNG BÔI TRƠN, HỆ THỐNG LÀM MÁT TRÊN ĐỘNG CƠ 2GR-FE 2.1 Kết cấu hệ thống bôi trơn động 2GR-FE 2.1.1 Sơ đồ cấu tạo: Hinh 2.1 .Hệ thống bôi trơn động cơ2 GR-FE 1.Cácte dầu