Hệ thống nhiên liệu Diesel bơm PE

2 – Hệ thống cung cấp nhiên liệu gồm: bầu lọc, bơm tiếp vận, bơm cao áp, kim phun, các đường ống dẫn dầu...Trong đó bơm cao áp là thiết bị quantrọng nhất.. Để hoàn thành một chu trình cô

HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIEZEL

BƠM CAO ÁP PE

BIÊN HÒA, THÁNG 8 NĂM_2011

NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN MÔN HỌC

1-Tên đề tài:

THIẾT KẾ, CHẾ TẠO MÔ HÌNH HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU

DIEZEL-BƠM PE

2-Nhiệm vụ: ( yêu cầu về nội dung và số liệu ban đầu)

a- Nội dung thuyết minh:

- Giới thiệu tổng quát về đề tài

- Thuyết minh cấu tạo, nguyên lý hoạt động

- Phương pháp tháo lắp, kiểm tra bảo dưỡng sữa chữa

- Những hư hỏng thường gặp

- Kết luận và hướng phát triển đề tài

b- Hình ảnh hệ thống, nộp đỉa lưu tài liệu.

CHƯƠNG I GIỚI THIỆU VỀ ĐỘNG CƠ DIESEL 4 THÌ

I – CẤU TẠO:

Một động cơ Diesel 4 thì có cấu tạo cơ bản gồm có:

 Các chi tiết cố định: cacte, xilanh, quy lát

 Các chi tiết di động: pittônh, sec măng, thanh truyền, cốt máy, bánh đà

 Các chi tiết hệ thống phân phối khí

 Các chi tiết hệ thống nhiên liệu

 Các chi tiết hệ thống làm mát

 Các chi tiết hệ thống bôi trơn

1 – Thân động cơ:

Được đúc thành khối có chứa các xi lanh, trên có nắp xi lanh Trong thân

động cơ có áo nước làm mát, đường dẫn dầu bôi trơn và chỗ để bắt các chitiết phụ

Trong xi lanh có đặt một pittông, pittông đươc nối với trục khuỷu nhờthanh truyền, cơ cấu pittông thanh, trục khuỷu có tác dụng biến chuyển độngtịnh tiến của pittông thành chuyển động quay của trục khuỷu

2 – Hệ thống cung cấp nhiên liệu gồm: bầu lọc, bơm tiếp vận, bơm cao áp,

kim phun, các đường ống dẫn dầu Trong đó bơm cao áp là thiết bị quantrọng nhất

3 – Hệ thống phân phối khí: Là hệ thống các cửa đóng mở để hút không

khí và đẩy sản vật cháy ra ngoài Ở động cơ Diesel 4 thì được bố trí cácxupap hút và thoát xen kẽ nhau đặt ở nắp quy lát

4 – Hệ thống bôi trơn: thường dùng hệ thống bôi trơn có bơm nhớt Đối với

các động cơ Diesel cỡ trung trở lên có trang bị thêm hệ thống làm mát dầubôi trơn và bơm nhớt đôi

5 – Hệ thống làm mát:

- Đối với động cơ Diesel vận tải, cơ giới, máy phát điện thường dùng

hệ thống làm mát bằng nước

- Đối với động cơ Diesel cỡ nhỏ dùng hệ thống làm mát bằng gió.

6 – Hệ thống khởi động: sử dụng nhiều phương pháp:

- Khởi động bằng tay quay

- Tăng áp suất cuối quá trình nạp

- Tăng công suất động cơ

- Giảm suất tiêu hao nhiên liệu

8 – Hệ thống xông máy: để xông máy động cơ khi khởi động lạnh

II – NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA ĐỘNG CƠ:

A – Hành trình nạp B – Hành trình nén C –cháy và giản nở D – Hành trình xả HÌNH 1 Sơ đồ quá trình công tác của động cơ diezen bốn kỳ.

Để hoàn thành một chu trình công tác động cơ diesel 4 thì phải trải qua

4 giai đoạn liên tiếp đó là:

1 – Thì hút:(hình 1.A)

Piston từ điểm chết trên (ĐCT) đi xuống điểm chết dưới (ĐCD) tạo ra

một áp thấp ở sau nó, nhờ hệ thống phân phối khí, cam hút đội xupáp hút mở

ra, không khí lọc sạch được hút vào lòng xi lanh Khi piston xuống điểmchết dưới xupáp hút đóng lại

Khi piston lên đến ĐCT nhờ hệ thống nhiên liệu kim phun, dầu được

phun vào buồng đốt dưới dạng hơi sương, gặp phải môi trường áp suất vànhiệt độ cao, nhiên liệu tự bốc cháy, giản nở và đẩy piston đi xuống Thì nàygọi là thì phát động

4 – Thì thoát:(hình 1.D)

Khi pittông bị đẩy xuống ĐCD nhờ quán tính của bánh đà, pittông tiếp

tục chạy trở lên, lúc này xupap thoát mở, khí cháy bị đẩy ra ngoài Khipittông lên đến ĐCT xupap thoát đóng lại, xupap hút bắt đầu mở ra để khởi

sự một chu kỳ khác

I – NHIỆM VỤ VÀ YÊU CẦU ĐỐI VỚI HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU:

1 – Nhiệm vụ:

 Cung cấp nhiên liệu cần thiết tuỳ theo chế độ làm việc của động cơ

 Cung cấp lượng nhiên liệu đồng đều cho các xi lanh động cơ đúng thồiđiểm và đúng thứ tự thì nổ

 Phun sương và phân tán đều hơi nhiên liệu vào buồng đốt

2 – Yêu cầu:

 Thùng nhiên liệu dự trữ phải đảm bảo cho động cơ hoạt động liên tụctrong suốt thời gian quy định

 Các lọc phải sạch nước và tạp chất cơ học lẫn trong nhiên liệu

 Các chi tiết phải chắc chắn, có độ chính xác cao, dễ chế tạo

 Tiện nghi cho việc bảo dưỡng và sửa chữa

II – PHÂN LOẠI HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL:

Gồm các loại sau đây:

 Bơm cao áp một tổ bơm (bơm cao áp PF)

 Bơm cao áp nhiều tổ bơm ráp chung một khối (bơm cao áp PE)

 Kim bơm liên hợp GM

 Bơm cao áp loại phân phối, gồm:

Bơm cao áp PSB, CAV, DPA, ROOSA MASTER, PENKING, EP –

VA, EP –VM,VE

 Bơm thời áp (bơm CUMMINS)

Hiện nay thông dụng nhất là loại: PE, VE

1 –

Thùng

chứa

5 – Ốngdầu đến

2 – Lọc

thô

6 – Ốngdầu về

3 – Bơm

tiếp vận

7 – Bơmkim liênhợp

4 – Lọc

tinh

8 – Ốngdẫn dầu

HÌNH 2: Hệ thống nhiên liệu bơm kim liên hợp GM.

1 – Thùng

chứa

7 – Bộ điềuhào tỉ trọng

5 – Cốt

6 – Bộ điều

tốc

III – SƠ ĐỒ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG TỔNG QUÁT CỦA BƠM CAO ÁP PE:

4 – Bơm tiếp vận 10 – Van an toàn

CHƯƠNG III BƠM CAO ÁP PE

I – GIỚI THIỆU CHUNG:

Được dùng phổ biến trên các động cơ Diesel ôtô máy kéo như MTZ,IFA, KAMAS, TOYOTA, MERCEDES, REO, HYNO, ISUZU

Bơm PE trên động cơ Diesel có công dụng:

-Tiếp nhiên liệu sạch từ thùng chứa đưa đến bơm

-Ép nhiên liệu lên áp lực cao (2500 – 3000 psi) đưa đến kim phunđúng thời điểm và phù hợp với thứ tự thì nổ của động cơ

-Phân phối lưu động đồng đều cho các xi lanh và tuỳ theo yêu cầuhoạt động của động cơ

II – CẤU TẠO BƠM CAO ÁP PE:

Giải thích ký hiệu ghi trên vỏ bơm cao áp PE:

6: chỉ số xilanh bơm cao

áp (bằng số xilanh độngcơ)

A: kích thước bơm (A:

cỡ nhỏ, B: cỡ trung, Z: cỡlớn, M: cỡ thật nhỏ, P: đặcbiệt, ZW: cỡ thật lớn) 70: chỉ đường kínhpiston bơm bằng 1/10mm(70 = 7mm)

B: chỉ đặc điểm thay thếcác bộ phận trong bơm khilắp ráp bơm (gồm có :A,B,C,Q,K,P)

4: chỉ vị trí dấu ghi đầucốt bơm Nếu số lẻ: 1,3,5dấu ghi ở đầu cốt bơm Nếu

số chẵn: 2,4,6 thì dấu nằmbên phải nhìn từ phía cửasổ

1: chỉ bộ điều tốc (0:không có, 1: ở phía trái, 2:

ở phía phải)

2: chỉ vị trí bộ phun dầusớm (như bộ điều tốc).R:chỉ chiều quay bơm:R:cùng chiều kim đồng hồ

 Các chi tiết của một tổ bơm cao áp PE:

PE.

BƠM CAO ÁP PE:

HÌNH 7: Sơ đồ công tác bơm cao áp

1 – Theo hình 5:

Phần đầu piston bơm có xẻ rãnh hìnhchéo (lằn vạt chéo) Piston chuyển độngtịnh tiến trong xilanh và hai bênxilanh có lỗ thoát nhiên liệu

 Khi piston bơm ở vị trí thấp nhất thì nhiên liệu từ lỗ bên trái tràn vàochứa đầy thể tích công tác (bao gồm: phía trên piston và rãnh lõm ởđầu

2 - Đầu nốiđường ốngcao áp

3 - Van caoáp

4 - Đế (bệ)van cao áp

5 - Xi lanhbơm

6 - Piton bơm

7 - Manchon

8 - Đế vàchén chận lòxo

9 - Lò xo

10 - Chénchận lò xo

11 - Vít điềuchỉnh vị trícủa piston vàvít khoá

12 - Con đội

13 - Con lăn

14 - Cam

 Piston tiếp tục đi lên và khi gờ dưới của rãnh lõm bắt đầu mở lỗ: vị trí

V, kể từ đó trở đi nhiên liệu theo rãnh lõm qua lỗ ra ngoài : vị trí VI

2 – Trên hình 6 :

HÌNH 8: Vị trí tương đối của lỗ thoát với đỉnh piston.

Biểu diễn vị trí tương đối của lỗ thoát với đỉnh piston trong quá trìnhbơm

 stb : hành trình toàn bộ của piston bơm : không thay đổi

 se : hành trình có ích của piston bơm, có thể thay đổi khi ta thay đổi vịtrí tương đối của piston và xilanh (qua thanh răng) Muốn thay đổilượng nhiên liệu cung cấp trong một chu kỳ ta xoay piston bơm làmcho vị trí lỗ thoát và piston thay đổi® thay đổi se khi thay đổi se thìthời gian bắt đầu bơm là không thay đổi mà thay đổi thời gian kếtthúc bơm

Muốn thay đổi tốc độ động cơ ta điều khiển thanh răng xoay piston đểthay đổi thời gian phun Thời phun càng lâu lượng dầu càng nhiều động cơchạy nhanh, thời gian phun ngắn dầu cang ít động cơ chạy chậm Khi taxoay piston để rãnh đứng ngay lỗ dầu về thì sẽ không có vị trí án mặc dùpiston vẫn lên xuống, nhiên liệu không được ép, không phun động cơ ngưnghoạt động (vị trí này gọi là cúp dầu)

Lằn vạt xéo trên đầu piston có 3 loại:

- Lằn vạt xéo phía trên

- Lằn vạt xéo phía dưới

- Lằn vạt xéo trên dưới

Tối đa Trung bình Tắt máy

HÌNH 9: Định lượng nhiên liệu của bơm cao áp PE.

HÌNH 10 : Cấu tạo đầu Piston bơm PE.

a) Lằn vạt xéo trên dưới:

Điểm khởi phun và kết

thúc phun thay đổi

b) Lằn vạt xéo trên:

Điểm khởi phun thay đổi,điểm dứt phun cố định

c) Lằn vạt xéo dưới:Điểm khởi phun cố định,định dứt phun thay đổi

IV – BỘ PHUN DẦU SỚM TỰ ĐỘNG TRÊN BƠM CAO ÁP PE:

1 – Cấu tạo:

1 – Mâm thụđộng 8 – Vít châm dầu

2 – Trục lắpquả tạ 9 – Vít đậy

3 – Vỏ ngoài 10 – lông đền chêm

4 – Vỏ trong 11 – Lò xo

5 – Mâm chủđộng 12 – Tán

6 – Quả tạ 13 – Khớp nối

HÌNH 11: Bộ phun dầu sớm tự động

trên bơm PE. 7 – Vít xả gió 14 – Quả tạ

Gồm: một mâm nối thụ động bắt vào đầu cốt bơm cao áp nhờ chốt thenhoa và đai ốc giữ Một mâm nối chủ động có khớp nối để nhận truyền động

từ động cơ Chuyển động quay của mâm chủ động truyền qua mâm thụ độngqua hai quả tạ

- Trên mâm thụ động có ép hai trục thẳng góc với mâm, hai quả tạ quaytrên hai trục này Đầu lồi còn lại của quả tạ tỳ vào chốt của mâm chủ động,hai quả tạ được

kềm vào nhau nhờ hai lò xo, đầu lò xo tựa vào trục, đầu còn lại tỳ vàochốt ở mâm chủ động Một miếng chêm nằm trên lò xo để tăng lực lò xotheo định mức Một bọc dính với mâm chủ động có nhiệm vụ bọc hai quả tạ

và giới hạn tầm di chuyển của chúng

- Tất cả các chi tiết được che kín bằng một bọc ngoài cùng vặn vào bề mặt

có ren của mâm thụ động Các vòng đệm kín bằng cao su hoá học đảm bảo

độ kín giữa bọc và mâm chủ động Nhờ vậy mà bên trong toàn bộ có đầydầu nhớt bôi trơn

- Trên động cơ Diesel khi tốc độ càng cao, góc phun dầu càng sớm đểnhiên liệu đủ thời gian hoà trộn tự bốc cháy phát ra công suất lớn nhất Do

đó trên hầu hết các động cơ Diesel có phạm vi thay đổi số vòng quay lớnđều có trang bị bộ phun dầu sớm tự động Đối với bơm cao áp PE việc địnhlượng nhiên liệu tuỳ theo vị trí lằn vạt xéo ở píttông đối với lỗ dầu ra hayvào ở xi lanh

- Với píttông có lằn vạt xéo phía trên thì điểm khởi phun thay đổi, điểmdứt phun cố định Với píttông có lằn vạt xéo cả trên lẫn dưới không cầntrang bị bộ phun dầu sớm tự động vì bản thân lằn vạt xéo đã thực hiện việcphun dầu sớm tự động

- Với píttông có lằn vạt xéo phía dưới thì điểm khởi phun cố định, điểmdứt phun thay đổi Thông thường các bơm cao áp PE đều có lằn vạt xéo phíadưới nên phải trang bị bộ phun dầu sớm tự động

- Da số bơm cao áp PE người ta ứng dụng bộ phận tự động điều khiển góc phun sớm bằng ly tâm Điển hình của loại này là bộ phun sớm tự động của hãng Bosch.

2 – Nguyên tắc hoạt động bộ phun sớm kiểu ly tâm của hãng Bosch

I – Không làm việc II – Phun sớm tự động tối đa10o

HÌNH 12: Nguyên lý làm việc của bộ phun dầu sớm PE

Khi động cơ làm việc, nếu vận tốc tăng, dưới tác dụng của lực ly tâm haiquả tạ văng ra do mâm thụ động quay đối với mâm chủ động theo chiềuchuyển động của cốt bơm do đó làm tăng góc phun sớm nhiên liệu.

Khi tốc độ giảm, lực ly tâm yếu hai quả tạ xếp vào, lò xo quay mâm thụđộng cùng với trục cam đối với mâm chủ động về phía chiều quay ngượclại Do đó làm giảm góc phun nhiên liệu

V – BỘ ĐIỀU TỐC:

1 – Công dụng:

Khi ôtô máy kéo làm việc tải trọng trên động cơ luôn thay đổi Nếuthanh răng của bơm cao áp hoặc bướm tiết lưu giữ nguyên một chỗ thì khităng tải trọng, số vòng quay của động cơ sẽ giảm xuống, còn khi tải trọnggiảm thì số vòng quay tăng lên Điều đó dẫn đến trước tiên làm thay đổi tốc

độ tiến của ôtô máy kéo, thứ hai là động cơ buộc phải làm việc ở những chế

độ không có lợi

Để giữ cho số vòng quay trục khuỷu động cơ không thay đổi khi chế độtải trọng khác nhau thì đồng thời với sự tăng tải cần phải tăng lượng nhiênliệu cấp vào xilanh, còn khi giảm tải thì giảm lượng nhiên liệu cấp vàoxilanh

Khi luôn luôn có sự thay đổi tải trọng thì không thể dùng tay mà điềuchỉnh lượng nhiên liệu cấp vào xilanh Công việc ấy được thực hiện tự độngnhờ một thiết bị đặc biệt trên bơm cao áp gọi là bộ điều tốc

Bất kỳ bộ điều tốc loại nào cũng có nhiệm vụ sau:

- Điều hoà tốc độ động cơ dù có tải hay không tải (giữ vững một tốc độhay trong phạm vi cho phép tuỳ theo loại ) có nghĩa là lúc có tải hay khôngtải đều phải giữ một tốc độ động cơ trong lúc cần ga đứng yên

- Đáp ứng được mọi vận tốc theo yêu cầu của động cơ

- Phải giới hạn được mức tải để tránh gây hư hỏng máy

- Phải tự động cúp dầu để tắc máy khi số vòng quay vượt quá mức ấnđịnh

2 – Phân loại:

Khi phân loại các bộ điều tốc người ta căn cứ vào những đặc điểm sau:

a – Theo tính chất truyền tác dụng: Có hai loại:

- Bộ điều tốc tác dụng trực tiếp

- Bộ điều tốc tác dụng gián tiếp

b – Theo vùng bao chế độ tốc độ: Có 3loại:

- Loại một chế độ

- Loại hai chế độ

- Loại nhiều chế độ

c – Theo công dụng của bộ điều tốc: Có hai loại:

- Loại di chuyển: Đặt trên động cơ của các máy di chuyển

- Loại tĩnh tại: Đặt trên động cơ tỉnh tại, bảo đảm điều chỉnh tốc độ với

độ chính xác cao trong các máy phát điện Diesel

d – Theo nguyên tắc tác dụng của phần tử nhạy cảm: Có 4 loại:

- Loại cơ khí với phần tử nhạy cảm ly tâm

- Loại áp thấp

- Loại thuỷ lực

- Loại cơ thuỷ lực

3 – Bộ điều tốc kiểu cơ khí:

Hiện nay có rất nhiều bộ điều tốc cơ khí như: loại một chế độ, loại haichế độ, loại nhiều chế độ Thông dụng nhất trên ôtô máy kéo hiện nay là bộđiều tốc cơ khí nhiều chế độ Trong phần này chúng ta tìm hiểu kỹ về bộđiều tốc cơ khí nhiều chế độ

a – Nguyên lý cấu tạo:

1 – Thanhrăng

2, 3, 4, 7 –Các cầnđiều khiển

5 – Cốt gắnkhâu trượt

6 – Quả tạ

HÌNH 13: Bộ điều tốc cơ khí gắn trên bơm PE.

Hầu hết các bộ điều tốc cơ khí đều có 4 bộ phận chính để có thể vậnchuyển điều hoà với nhau

 Bộ phận động lực: Cốt bơm truyền sức trực tiếp qua quả văng Haiquả văng dang ra do lực ly tâm

 Cần liên lạc: Là một hệ thống đòn bẩy tay đòn, thanh kéo, trục tayđòn liên lạc với bộ phận đông lực và thanh răng điều khiển lưu lượngnhiên liệu

 Thanh răng điều khiển đưa nhiên liệu vào ít hay nhiều đến kim phun

để xịt vào xilanh tùy theo vị trí

 Ngoài ra còn có lò xo tốc độ đặt đối chọi với lực ly tâm của hai quả tạ

và đẩy thanh răng về chiều nhiên liệu khi động cơ chưa làm việc.Đồng thời có các vít điều chỉnh khâu trượt Tất cả các bộ phận trênđược bố trí trong vỏ điều tốc

b – Nguyên lý làm việc:

 Phát hành động cơ:

Khi phát hành ta kéo ga theo chiều tăng Qua trung gian lò xo tốc độ, tayđòn, cần liên hệ kéo thanh qua chiều tăng, động cơ phát hành dễ dàng Khiđộng cơ đã nổ rồi cốt bơm quay, dưới tác dụng của lực ly tâm hai quả tạbung ra đẩy khâu trượt tỳ lên tay đòn cân bằng với sức căn lò xo nên đẩykhâu trượt ra đẩy tay đòn, điều khiển thanh về chiều giảm dầu, tốc độ giảmxuống lực ly tâm cân bằng với lò xo, hai quả tạ ở vị trí thẳng đứng.

 Bộ điều tốc làm việc khi thay đổi tải:

Động cơ đang làm việc ở chế độ ổn định Ví dụ tải tăng như khi xe đanglên dốc hay máy cung cấp điện nhiều, vì tải tăng nên tốc độ động cơ giảm,nên lực ly tâm của hai quả tạ giảm theo, hai quả tạ xếp lại, lò xo điều tốcthắng lực ly tâm nên đẩy khâu trượt đi vào, qua trung gian tay đòn và cầnđiều khiển, kéo thanh răng về chiều tăng dầu,hai quả tạ lại bung ra cân bằngvới lực lò xo

Nếu ta giảm tải như xe xuống dốc hay máy cung cấp điện dùng ít, tốc độđộng cơ có khuynh hướng tăng lên, lực ly tâm của hai quả tạ tăng theo, haiquả tạ dang ra thắng sức căng lò xo điều tốc, qua cần liên hệ kéo thanh răng

về chiều giảm dầu để tốc độ giảm lại về vị trí ban đầu, đến khi ổn định haiquả tạ ở vị trí thẳng đứng cân bằng với sức căng lò xo điều tốc

Như vậy cần ga ở một vị trí mà thanh răng tự động thêm hay bớt dầu khitải tăng hay giảm

Ví dụ vì lý do nào đó tốc độ động cơ vượt quá tốc độ giới hạn, lúc nàylực ly tâm quả tạ lớn, hai quả tạ bung ra hết cỡ đẩy khâu trượt đi ra, qua tayđòn và cần liên hệ đẩy thanh răng về chiều cúp dầu, động cơ ngừng, khônghại máy

CHƯƠNG IV KIM PHUN

I – PHÂN LOẠI KIM PHUN:

Căn cứ vào số lò xo trong kim:

- Kim phun thân kim có một lò xo

- Kim phun thân kim có hai lò xo

a – Kim phun thân có một lò xo:

HÌNH 14: Kim phun một lò xo 1 – Thân kim 2 – Lỗ dầu đến

3 – Lò xo 4 – Cây đẩy

5 – Khâu nối 6 – Van kim 7 – Lỗ tia

b – Kim phun thân có hai lò xo:

Một quá trình cháy êm dịu được BOSCH thực hiện bằng cách dùnghai lò xo trong thân kim phun phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng cháyđộng cơ, nó làm giảm bớt tiếng ồn, hạ thấp mức độ ô nhiễm môi trường.Tác dụng chính của thân kim có hai lò xo là để tăng sự êm dịu cho quátrình cháy (tiếng ồn là nhỏ nhất).

Trên các loại ôtô nhỏ hiện nay như xe chuyên chở hàng hoá, hành khách

sử dụng buồng cháy trực tiếp, đều sử dụng kim phun có hai lò xo Kim phun

có hai lò xo có thể sử dụng cho buồng cháy dự bị, buồng cháy xoáy lốc

 Cấu tạo kim phun hai lò xo:

HÌNH 15 : Kim phun thân có hai lò xo.

H1:khoảng dịch chuyển ban đầu

H2 : khoảng dịch chuyển chính (khoảng nâng kim)

Htot = H1 + H2 :khoảng nâng kim tổng cộng

1 – Thân kim 7 – Chén chặn lò xo

2 – Miếng shim 8 – Miếng shim

3 – Lò xo thứ nhất 9 – ống cúp dầu

4 – Phần tử dẫn hướng 10 – Bộ phận trung gian

5 – Cây đẩy 11 – Khâu nối

II- Nguyên lý làm việc:

Việc điều chỉnh áp suất phun cũng giống như kim phun một lị xo.Những lị xo kim phun hai lị xo cũng cĩ cỡ chuẩn Vào thời điểm bắt đầuphun (lần phun thứ nhất), kim phun mở ra được vài phần trăm mm (vàokhoảng 0,03 0,06mm) do lị xo thứ nhất bị ép để mở kim, cung cấp trướctiên một số ít nhiên liệu vào buồng cháy, kết quả là sự tăng áp suất trongbuồng cháy là khơng đáng kể Sau đĩ là tồn thể tiết diện ngang của kimđược nâng lên do lị xo thứ hai (mở hết cỡ) lưu lượng nhiên liệu được cungcấp liên tục vào buồng cháy Loại phun này là loại phun theo giai đoạn Do

đĩ sự cháy lần phun trước, cộng với nhiên liệu cung cấp phần lớn là ở lầnphun sau, phối hợp lại dẫn đến quá trình cháy êm dịu xảy ra, giảm bớt đáng

kể tiếng ồn

Aùp suất phun tuỳ thuộc theo nhà chế tạo quy định cho từng kim phunvào khoảng (130 180)bar

Tĩm lại : sự hồn thiện quá trình cháy khi được sử dụng kim phun lị so

là kết quả của sự điều chỉnh và phối hợp của :

 Sự mở của lị xo thứ 1

 Sự mở của lị xo thứ 2

 Khoảng nâng ban đầu

 Khoảng nâng kim tổng cộng (Htot)

HÌNH 16: Kim phun loại đĩt kín lỗ tia hở.

 Đĩt kín lỗ tia kín :

HÌNH 17: Kim phun loại đĩt kín lỗ tia kín.

- Loại này cĩ một lỗ phun Ơû đầu kim cĩ một chuơi hình trụ hoặc hìnhcơne lĩ ra ngồi lỗ phun khoảng 0,5mm khi đĩng kín

- Aùp suất phun :P = (120 150) KG/cm2

- Dùng vịi phun để thực hiện quy luật cung cấp nhiên liệu bật thang

và làm êm dịu quá trình cháy vì vịi phun tiết lưu đã làm giảm tốc độcung cấp nhiên liệu ở giai đoạn đầu của quá trình phun

CHƯƠNG V BƠM TIẾP VẬN

không thể chứa hết số nhiên liệu từ không gian chứa lò xođẩy ra, số nhiênliệu dôi ra sẽ đi tới bình lọc Trong trường hợp không còn nhiên liệu tuầnhoàn trong hệ thống áp suấtthấp thì lượng nhiên liệu do bơm chuyển nhiênliệu cấp phải bằng lượng nhiên liệu phun vào động cơ Lúcấy vận động củapiston do lực lò xotạo ra sẽ ngừng lại ngây sau khi áp suất nhiênliệu Trên đường dẫn tới bình lọc và tới không gian phía con đội, tạo ra lựcđẩy trên piston cân bằng với lực đẩy của lò xo Như vậy lượng nhiên liệucung cấp cho động cơ được điều chỉnh tự động qua sự thay đổi hành trình cóích của piston.

- Rãnh hình vành khăn 5 trên mặt dẫn hướng con đội qua đường 7 được

ăn thông Với không gian hút của bơm, nhờ đó tránh cho nhiên liệu không

rỉ vào thân bơm cao áp làm loãng dầubôi trơn.Trên bơm chuyển nhiên liệucòn còn một bơm tay 2 dùng để bơm nhiên liệu chứa đầy hệ thống trước khikhởi động động cơ

-Khi thôi bơm, cần đẩy piston của bơm tay 2 xuống vị trí thấp, vặnchặt tay nắm để ngăn không cho không khí lọt từ bơm tay vàobơm máy

Ưu, nhược điểm :

Bơm chuyển nhiên liệu kiểu piston giới thiệu trên không thể tạo ra ápsuất lớn hơn áp suất của lực lò xo tác dụng lên diện tích piston Vì vậy trong

hệ thống tuần hồn áp lực thấp van xả nhiên liệu trở về thùng chứa phải đượcđiều chỉnh tới áp suất tương đối thấp, nếu không sẽ không còn nhiên liệutuần hồn

CHƯƠNG VI

Bình lọc nhiên liệu dùng trong động cơ diesel là sản phẩmđã được tiêuchuẩn hóa Lọc thô nhiên liệu đặc trên đường từ thùng nhiên liệu đến bơmchuyển nhiên liệu Lọc nhiên liệu tinh đặt giữa bơm chuyển nhiên liệu đếnbơm cao áp Ngoài hai bầu lọc trên, nhiều động cơ còn cho nhiên liệu quabình lọc phụ đặt trên đường ống cao áp (là bộ lọc cao áp) Lọc nhiên liệu tức

là cho nhiên liệu đi qua vật liệu đặc biệt, đi qua những lỗ nhỏ trên lưới lọchoặc qua khe hở giữa các phiến lọc…Người ta thường dùng sợi vải, giấy, dahoặc vật liệu hấp thụ đặc biệt làm vật liệu lọc

I Lọc thô nhiên liệu

- Trên hình 2.36 lọc thô nhiên liệu, bộ phận chính của lọc là lõi lọc 2 hìnhphễu nằm trong cốc 1 Nhiên liệu đi vào bình lọc thô theo đường ống 6, dothay đổi đột ngột hướng chuyển động, nhiên liệu sạch qua lưới lọc lên rãnhtrong ống nối ở giữa

- Còn các cặn cơ học văng ra, rơi xuống đáy cóc Để cặn này không xáo lộn

ở trong cốc lọc trên đấy cốc có làm một cánh làm lắng 7 hình phểu Chămsóc bình lọc thô, người ta thường kỳ xả cặn và r ửa bình lọc Xả cặn sau

50 giờ l àm việc động cơ Rửa bình lọc sau 960 giờ Tháo lưới lọc Rửa cẩnthận cốc lọc 1, cánh làm lắng 7 và lưới lọc 2 Rửa lưới lọc trong nhiên liệudiesel đến khi hết cặn bẩn

Hình 19: Lọc thô nhiên liệu.

1 cốc; 2 lõi lọc và lưới lọc; 3 vòng ép; 4.thân bầu lọc; 5 đường nhiên liệu vào;

6 đường nhiên liệu ra; 7 cánh làm lắng; 8 nút