Chỉ số octane của xăng là số phần trăm chất Isooctane C8H18 tính theo thể tích có trong hổn hợp với chất Heptane C7H16.. -Sự bốc hơi yếu kém của nhiên liệu ảnh hưởng đến sự phân phối hoà
Trang 13.1.CÁC LOẠI NHIÊN LIỆU SỬ DỤNG TRONG
ĐCĐT
3.1.1 NHIÊN LIỆU LỎNG.
3.1.1.1.XĂNG.
I.ĐẶC ĐIỂM CỦA NHIÊN LIỆU DÙNG CHO ĐỘNG CƠ XĂNG
Nhiên liệu xăng cho động cơ hoạt động hoàn hảo thì xăng phải bảo đảm các yếu tố sau:
- Có khả năng chống kích nổ
- Dễ bốc hơi
- Hàm lượng lưu huỳnh
- Các chất phụ gia
1 Khả năng chống kích nổ:
Được đánh giá bằng chỉ số octane Chỉ số octane của xăng là đơn vị đo lường khả năng kích nổ Chỉ số octane của xăng là số phần trăm chất Isooctane (C8H18) tính theo thể tích có trong hổn hợp với chất Heptane (C7H16) Isooctane (C8H18) có chỉ số octane là 100 và Heptane (C7H16) có chỉ số octane là 00
Chỉ số octane cao cho ta biết được khả năng kích nổ không xảy ra dễ dàng Động cơ có áp suất nén cao thì dùng xăng có chỉ số octane cao, và ngược lại động cơ có áp suất nén thấp thì dùng xăng có chỉ số octane thấp Sau đây là một số yếu tố ảnh hưởng đến khả năng kích nổ:
-Hoà khí loãng cháy chậm hơn hoà khí đậm nên nhiệt độ cháy cao hơn làm nhiên liệu chưa bị đốt cháy có khuynh hướng kích nổ trước khi bắt lửa
-Đánh lửa quá sớm cũng gây ra hiện tượng kích nổ
-Tỉ số nén cao thì áp suất nén trong xylanh cũng tăng theo nên lại càng nhạy nổ
-Thời điểm đóng mở của xúpáp hút và xúpáp thải đều ảnh hưởng đến áp suất và kích nổ Xúpáp hút mở càng lâu để nạp hoà khí càng nhiều cũng làm tăng áp suất và tăng cơ hội kích nổ
-Động cơ trang bị turbo (tăng áp) nên khí trời nạp vào động cơ bị dồn nén chặt trong xylanh (không khí nạp có áp suất cao hơn 1 KG/cm2) làm cho nhiệt độ và áp suất cuối quá trình nén tăng lên dẫn đến tình trạng dễ bị kích nổ
-Muội than bám trong buồng đốt, trên đầu piston và xúpáp, vừa làm cản trở sự giải nhiệt vừa làm tăng tỉ số nén cũng gây kích nổ
2.Dễ bay hơi:
Xăng vốn dĩ rất dễ bay hơi, song vấn đề ở chổ là khả năng thực tế số lượng xăng bốc hơi có tương ứng với khí trời nạp vào để hoà trộn với nhau không Nếu muốn cho sự cháy trọn vẹn, chắc chắn thì nhiên liệu phải bốc hơi trọn vẹn Khả năng bốc hơi của xăng đều ảnh hưởng đến mọi tính năng hoạt động của động cơ trong mọi điều kiện, cụ thể như sau:
-Khởi động máy còn nguội khó khăn và thời gian hâm nóng máy còn chậm là do sự bốc hơi chưa nhanh và nguội lạnh Trong lúc thời tiết nóng thì xăng lại bốc hơi nhanh quá tạo thành các nút hơi, hay bọt xăng làm tắc nghẽn sự lưu thông của xăng trong đường ống dẫn, trong bơm xăng, khiến cho máy yếu đi Cho nên sự bốc hơi của nhiên liệu phải thích hợp cho từng mùa, bảo đảm cho sự vận hành của động cơ
-Nhiệt độ cũng ảnh hưởng đến sự bay hơi Có hai loại xăng mà khả năng bốc hơi khác nhau Xăng dùng cho mùa đông hay ở nhiệt độ thấp thì khả năng bốc hơi nhanh hơn so với xăng dùng
Trang 2cho mùa hè hay ở nhiệt độ cao Tất nhiên loại xăng dùng cho mùa đông có hiệu suất thấp hơn -Khả năng bay hơi còn tuỳ thuộc vào độ cao nên cần phải sử dụng đúng loại xăng thích hợp dành riêng cho xe hoạt động ở vùng cao đó
-Ngăn ngừa hiện tượng đông lạnh trong bộ chế hoà khí Các ôtô đời mới không gặp hiện tượng này, nhưng hầu hết lại thường xảy ra khi nhiệt độ xung quanh giảm từ 28 độ F đến 55 độ F, vào lúc đó hơi ẩm trong không khí tăng 65% và ngưng tụ hơi nước thành đá Trong trường hợp này máy sẽ chết ngay khi đang chạy cầm chừng Loại xăng có khả năng bay hơi ở mức độ trung bình cao khi gặp lạnh vẫn có khả năng bay hơi nhiều hơn và được tính bằng tỉ lệ % Cho nên sự bốc hơi của xăng ở nhiệt độ 212 độ F là một yếu tố quan trọng góp phần vào việc làm giảm sự đông lạnh trong bộ chế hoà khí tới mức tối thiểu
-Làm loãng nhớt trong cạcte Khi hơi xăng trong buồng hút không bay hơi trọn vẹn sẽ ngưng đọng thành giọt làm rách màn nhớt ở trên vách xylanh không những làm cho sự bôi trơn không được điền đầy đủ mà còn len lỏi xuống cacte nhớt làm cho nhớt bị phân huỷ thành sình bùn, tích luỹ thêm chất dầu bóng cáu bám trên các cơ phận ( bị ố vàng ) cũng như làm giảm đặc tính của nhớt
-Sự bốc hơi yếu kém của nhiên liệu ảnh hưởng đến sự phân phối hoà khí cho từng xylanh động
cơ vì hơi xăng bốc lên sẽ bay đi khắp nơi làm phát sinh các sản phẩm của khí thải và phát sinh những hiện tượng bất thường khi xe đang chạy
3.Hàm lượng lưu huỳnh
Lượng lưu huỳnh có trong xăng làm cho động cơ và ống khói bị ăn mòn Bởi vì khí hydrogen của nhiên liệu bị đốt cháy với khí trời tạo một trong những sản phẩm của khí thải là nước Trong lúc động cơ hoạt động, hơi nước theo khói thải ra ngoài nên không thể ngưng tụ thành nước Nhưng lúc tắt động cơ, động cơ nguội dần làm cho hơi nước ngưng tụ thành giọt bám trên các cơ phận của động cơ, trong cacte và ở ống bô Lượng nước này đọng lại kết hợp với lưu huỳnh đã bị đốt cháy (sulfur dioxide) tạo thành sulfuric acid có nồng độ gặm mòn cao làm cho xupap thoát bị rỗ và làm hỏng ống bô Nếu ống bô có bộ hoá khử (catalysts) thì rất tối kỵ sulfur dioxide nhất là lúc đang hâm nóng máy Để giảm sự ăn mòn do sulfuric acid gây ra nên hàm lượng lưu huỳnh đã bị giới hạn ít hơn, dưới 0,01 %
4.Chất phụ gia hoặc đeo vòng từ:
Nhiều chất phụ gia được pha trộn vào xăng để làm giảm các khí độc hại như chất chống oxít hoá, chất tẩy, chất chống rỉ sét, chất giảm hoạt tính, chất chống kích nổ …
II.CÁC LOẠI XĂNG:
Xe đời mới hiện nay dùng hai loại xăng cơ bản là xăng pha chì và xăng không pha chì
1.Xăng pha chì:
Đây là loại xăng có khả năng chống kích nổ cao và được dùng cho động cơ có tỉ số nén cao Ngoài ra xăng pha chì còn có tác dụng bôi trơn làm cho xúpap và bệ của nó lâu bị mòn hơn Chất chì trong xăng có hai loại : chì TEL ( tetraethyl lead ) và chì TML (tetramethyl lead ) Hai loại chì trên cãi thiện khả năng chống kích nổ và là vua chống kích nổ Chì thêm vào xăng làm tăng chỉ số octane từ 06 đến 16 đơn vị trị số octane Hiện nay người ta cấm pha chì vào trong xăng để bảo vệ môi trường
2.Xăng không pha chì:
Tuân thủ luật bảo vệ và chống gây ô nhiễm môi trường, các nhà chế tạo xe trang bị cho ôtô đời mới bộ hoá khử để xử lý khí thải và sử dụng xăng không pha chì Xăng không pha chì không có khả năng chống kích nổ Từ năm 1975, các loại xe nội địa Mỹ đều được trang bị bộ hoá khử thì lượng chì bắt buộc phải giới hạn tới 0.06 gram chì trong xăng Cho đến khi không còn một tí chì nào để pha vào xăng thì lại ảnh hưởng đến chỉ số octane Cho nên để duy trì chỉ
Trang 3số octane người ta trộn lẫn vào xăng một hợp chất methylcylopentadienyl manganese tricarbonyl viết tắt là MMT, vừa ứng hợp với bộ hoá khử vừa cải thiện được chỉ số octane tốt hơn đối với xăng không pha chì Tăng chỉ số octane mà không dùng chì có các biện pháp sau:
* Sử dụng các Hydrocarbons có chỉ số octane cao Các hydrocacbon hình chuổi: parafin, naphtalen,… Các hydrocacbon mạch vòng: benzen và ozon
* Sử dụng các Ete (Ethers) và cồn (alcohols) có chỉ số octane cao
* Dùng MTBE và ethanol
* Pha vào xăng một hợp chất methylcylopentadienyl manganese tricarbonyl (MMT)
Lưu ý:
- Xăng pha chì KHÔNG được sử dụng cho các loại xe có bộ hoá khử vì nó bao phủ làm cản trở sự xử lý khí thải
- Xăng không pha chì KHÔNG được sử dụng cho loại xe dùng xăng pha chì vì nó làm tăng độ mòn xúpáp và bệ của nó
- Đối với xe sử dụng xăng không pha chì thì khi thay mới hoặc đóng bệ xupap thì phải chọn xupap và bệ xupap theo đúng loại quy định
- Để đảm bảo cho xe sử dụng đúng loại xăng không pha chì, nhà chế tạo xe thường gắn một đèn báo trước mặt tài xế hay ghi ở nắp thùng xăng với hàng chữ UNLEAD FUEL ONLY tức là chỉ dùng xăng không pha chì
3.1.1.2.DIESEL.
Động cơ Diesel, nhiên liệu sử dụng được đánh giá theo tính tự cháy, vì yếu tố thời gian đóng vai trò quan trọng hơn là yếu tố nhiệt độ Để đánh giá tính tự cháy của nhiên liệu người ta dùng các phương pháp sau:
1- Theo tỉ số nén có lợi
2- Theo số Xêtan (Cetanne)
3- Theo số Xêten
4- Theo hằng số độ nhớt-trọng lượng W
Số Cetanne của nhiên liệu diesel là số phần trăm tính theo thể tích của chất Cetanne có trong hổn hợp: C16H34 (số Cetanne của chất này là 100) và Alphamethylnaptalin a-C10H7CH3 (số Cetanne của chất này là 00)
Thông thường nhiên liệu diesel có số Cetanne trong khoảng (40-65)
3.1.2.NHIÊN LIỆU KHÍ.
I.ĐẶC ĐIỂM CHUNG VỀ NHIÊN LIỆU THỂ KHÍ
I.1.Đặc điểm chung
Nhiên liệu khí dùng trên động cơ đốt trong bao gồm nhiên liệu khí lấy từ các mỏ khí, khí công nghiệp lấy từ việc tinh chế dầu mỏ, từ các lò luyện cốc, lò cao và lò gas và lấy từ các nhiên liệu rắn trong các thiết bị đặt biệt Bất kỳ một loại khí thiên nhiên nào bao giờ cũng chứa một hỗn hợp của nhiên liệu khí cháy và khí trơ khác nhau
Thành phần của nhiên liệukhí bao gồm: CO, CH4, CnHm, CO2, H2S,…
Chúng ta có tỉ lệ khác nhau về thành phần, thành phần của từng chất trong một kmol (m3) nhiên liệu khí biểu thị bằng công thức hoá học CnHmOr và có thành phần xác định bằng một công thức sau:
SCnHmOr +N2 = 1kmol
n: Số nguyên tử Cacbon
Trang 4m: Số nguyên tử Hydro
r : Số nguyên tử Oxy
I.2.Phân loại nhiên liệu thể khí
1.Căn cứ vào nhiệt trị thấp nhiên liệu khí.
Có 3 loại như sau:
v Nhiên liệu có nhiệt trị lớn:
QH =23 – 28 MJ/m3(hoặc 5000 – 9000 Kcal/m3)
Loại khí này bao gồm khí thiên nhiên và khí thu được từ việc tinh luyện dầu mỏ Thành phần chủ yếu của khí này là Mêtan chiếm khoảng 80 – 90% Loại khí này được dụng phổ biến cho động cơ đốt trong, dùng nó làm nhiên liệu thay thế cho xăng, ngày nay người ta dùng khí này để tinh luyện lại thu được thành phần khí mà có thể đáp ứng được nhu cầu sử dụng cho các động cơ, tránh được những nhược điểm mà nhiên liệu lỏng thường gặp, đó là đốt sạch, loại bỏ được chất độc hại của lưu huỳnh, chì… đồng thời nâng cao được nhiệt trị của nhiên liệu khí đốt lên khoảng 1200 Kcal/m3
Đặc biệt là loại nhiên liệu khí được sử dụng rộng rải trong nhiều năm nay, ở trong nước cũng như các nước khác trên thế giới, là hỗn hợp khí đốt mà thành phần chủ yếu là hợp chất Propan (C3H8) – Butan (C4 H10) Hợp chất này thu được từ khí đồng hành khai thác dầu thô trong các nhà máy lọc dầu
v Nhiên liệu có nhiệt trị trung bình:
QH = 16 –23 MJ/m3( hoặc 3500 – 5500 Kcal/m3)
Loại khí này bao gồm các khí công nghiệp, khí thấp, thành phần chủ yếu là Hydro chiếm khoảng 40 –60% còn lại là CH4 và CO Khí này không được sử dụng làm nhiên liệu cho động
cơ, chỉ là khí dùng để điều chế các chất hóa học khác từ các nhà máy sản xuất khí hoá học dùng cho việc điều chế ở các phòng thí nghiệm
v Nhiên liệu có nhiệt trị thấp:
QH = 4 –16 MJ/m3 ( hoặc 1000 –3500 Kcal/m3)
Loại khí này bao gồm các khí lò cao Thành phần chủ yếu là CO và H2 chiếm khoảng 60%, còn lại là khí trơ N2
2.Căn cứ vào phương pháp lưu trữ khí, khí thiên nhiên được chia làm 3 loại:
v Khí nén (CNG):
Khí nén được nén vào bồn chứa với áp suất cao khoảng 250 bar, bằng một máy nén khí Máy nén khí này lấy khí từ đường ống hay từ trạm điều áp, và được nén với áp suất yêu cầu của bồn chứa Việc sử dụng bồn chứa khí nén cũng giống như việc dùng bình chứa khí nén trong xe, mỗi bình chứa có dung tích 40 –50 lít, có từ 12 –15 kg khí nén ở áp suất là 250 bar
v Khí hóa lỏng (LNG):
Khí hóa lỏng được nạp vào bồn chứa với áp suất 130 PSI (8,9 bar) với dung tích lưu trữ từ 1420 – 4500 lít, những bồn chứa lớn được thiết kế bằng những vách đôi và với chất cách nhiệt với môi trường bên ngoài
v Khí hấp thu ï(ANG):
Khí hấp thụ là một khí thiên nhiên có thể lưu trữ hoàn toàn trong ống mao dẫn cacbon hoạt tính Aùp suất suất lưu trữ cho khí hấp thụ từ 3 – 4 Mpa thấp hơn so với áp suất khí nén Vì vậy, bình chứa ở các trạm này yêu cầu không cao Vốn đầu tư và chi phí cho hoạt động, cho việc nạp khí hấp thụ là thấp so với khí nén Khí hấp thụ mới chỉ đang trong giai đoạn phát triển
Trang 5II ĐẶC TÍNH CỦA KHÍ ĐỐT HÓA LỎNG
Thành phần chủ yếu của khí hóa lỏng là hỗn hợp Propan – Butan thu được từ khí đồng hành khi khai thác dầu thô hoặc các nhà máy lọc dầu, nó được chế biến từ dầu mỏ có thành phần hỗn hợp như sau:
- Hơi Butan (C4H10) 89% trong đó có 64% Normal và 25% ISO
- 6% hơi Butilen(C4H8)
- 2% hơi ISO Pentan (C5H12)
Hơi này bốc ra từ trong quá trình khai thác dầu và trưng cất dầu thô, tại đây người ta biến nó thành thể lỏng để lưu trữ và có thành phần chủ yếu là Propan – Butan
Thành phần khí đốt hóa lỏng: khí đốt hóa lỏng mà hiện nay chúng ta đang sử dụng có thành phần chủ yếu là Propan và Butan theo tỉ lệ thể tích 50:50
Tuỳ theo nhu cầu sử dụng và tính năng làm việc ở từng đơn vị nhập khẩu mà thành phần tỉ lệ của Propane và Butane khác nhau, chúng có thể là 50:50; 60:40; 70:30
Đối với việc dùng làm nhiên liệu cho động cơ thì tỉ lệ giữa Propane và Butane cũng không ảnh hưởng nhiều đến tính năng làm việc của động cơ, tuy nhiên nếu hàm lượng của Propane lớn hơn Butane thì qúa trình bốc hơi của nhiên liệu nhanh hơn, khi động cơ làm việc nồng độ
CO trong khí thải ít hơn do lượng Cacbon của Propane nhỏ hơn Butane và ngược lại
II.1 Lý tính
-LPG được bảo tồn và bảo quản như một chất lỏng trong bình chứa có áp suất không cao (khoảng 4 – 18 KG/cm2) nhờ đó mà 5000 lít khí hóa lỏng có thể chứa trong bình dung tích 20 lít
- LPG là loại chất đốt có nhiệt lượng cao (12000 Kcal/Kg), nhiệt độ ngọn lửa cao (1900-2000 0C)
Bên trong bình chứa LPG có hai trạng thái: lỏng và hơi, chất lỏng nằm dưới phấn đáy và hơi nằm ở phần trên bình chứa
Thông thường các bình chứa chỉ được chứa gas lỏng tối đa khoảng từ 80 –85%, còn lại từ 15 –20% cho phần hơi giản nở do nhiệt độ tăng do LPG có hai trạng thái lỏng và hơi nên các bình chứa khí dùng trên ôtô được lắp đặt hai van tiêu thụ, một van dẫn hơi hóa lỏng, một van dẫn khí hóa lỏng
· Đặc tính của Propane và Butane.
-Không màu, không mùi, trong suốt nhưng tạo mùi để dễ phát hiện
-Tỉ trọng khí hóa lỏng nhẹ hơn nước: 0,54 – 0,56 kg/lít
-Nhiệt trị thấp: QH = 12000 Kcal/kg (hoặc 46 MJ/kg) là loại chất đốt có nhiệt lượng cao (gần
12000 Kcal)
Nhiệt độ ngọn lửa cao:
- Butan = 1900oC
- Propan = 19350 C
Tỉ lệ hóa hơi của khí hóa lỏng này trong không khí thể tích tăng lên 250 lần
- Là loại chất đốt sạch do hàm lượng lưu huỳnh gần như không đáng kể (< 0,02%) và cũng không chứa các chất độc khác như: chì, cacbuahyđro (chứa trong ssản vật cháy còn độc hơn cả CO) do đặc tính cháy hết nên không tạo mụi than, khói, khí CO
- Là loại khí có khả năng hóa lỏng ở áp suất không cao (từ 3 – 14 kg/cm3), nhờ đó 5000 lít có thể hóa lỏng chứa trong một bình chứa khoảng 20 lít, do vậy nó thuận tiện hơn trong việc
Trang 6chuyên chở.
Theo kết quả giám định của công ty Gas Sai Gon Petro ta có được bảng đặc tính khí đốt hóa lỏng:
Nhiệt độ sôi ở 760mmHg(độ C) - 42 -0,5
Nhiệt độ tự cháy(độ C) 520 500
Khối lượng riêng của LPG ơ û 760mmHg,
Khối lượng riêng ở thể lỏng 150C(kg/lít) 0,57 0,58
Nhiệt lượng đẳng áp (kcal/kg lỏng) 0 , 8 8
102 0 , 5 5 92 Khối lượng riêng trong không khí 760 mmHg,
150C (kg/Nm3)
Nhiệt lượng t ư ø t h e å lỏng sang t h e å khí
(Kcal/kg)
Aùp suất hóa hơi ở 1500C (bar) 11000 –12000 10900 –11800 Nhiệt trị (Kcal/kg) 21200 -23000 28000 –30400 Nhiệt trị (Kcal/m3) ở 150C 760mmHg 2,5 235
Tỉ số nén từ khí sang lỏng 25 33
Thể tích không khí cấn thiết để đốt cháy (m3
không khí/m3nhiên liệu)
2 –9,5 1,5 –8,5
Khả năng cháy trong không khí (% có trong
không khí
Nhiệt độ cháy trong không khí (độ C) 2900 2900
Tính độc hại:
LPG không độc hại, tuy nhiên không nên hít vào với lượng lớn vì có thể làm say hay bị ngạt thở và cũng không nên bước vào nơi có đầy hơi LPG vì ngoài nguy hiểm do tính dễ cháy còn có thể gây ngạt thở do thiếu oxy
Đặc tính của chùm tia phun ở nhiệt độ 200C, áp suất phun 12 KG/cm2 của các loại khí :
+ Propane: Khi phun là một chùm tia nếu góc phun gần 400, chiều dài tia phun ngắn hơn
+ Butane: Khi phun là một chùm tia mảnh, với góc phun khoảng 30, với chiều dài kim phun dài hơn so với Propane
+ LPG: Khi phun cũng là một chùm tia với góc phun khoảng 200, tia phun càng về phần ngọn càng rộng, so với tia phun xăng thì ngắn hơn
II.2 Hóa tính.
Hỗn hợp Propane –Butane:
Đều là những hydrocacbon no (Ankan) chúng có thể là mạch thẳng (Ankan thường) hay mạch nhánh (iso ankan)
a.Propane:
Trang 7Có công thức cấu tao ở dạng mạch thẳng do vậy mà khả năng chống kích nổ kém.
H H H
H –C –C –C –H Propane
H H H
Propane không có đồng vị của một iso Ankan
b.Butane có công thức cấu tạo mạch thẳng và mạch nhánh:
H H H H
H –C –C –C –C –H n Butane
H H H H
H H H
H –C – C – C –H Iso - Butane
H C H
H
II.3 Chỉ số Octane.
Nhiên liệu khí hóa lỏng có chỉ số Octane nghiên cứu (RON) cao, dễ dàng đạt đến trị số 98 Chỉ số Octane động cơ (MON) cũng cao hơn xăng
3.2.1.Nhiệt trị.
Nhiệt trị của nhiên liệu :
· Nhiên liệu lỏng : công thức MENDELEEV:
QH = 33,91 C+ 125,6 H- 10,89 ( 0 – S ) – 2,51 (9H + W ) (MJ/Kg)
· Nhiên liệu khí :
QH = 12,8C0 + 10,8H2 + 35,7CH4 +56C2H2 + 59,5C2H4 + 63,3C2H6 + 90,9C3H8 + 119,7C4H10 + 146,2C5H12 (MJ/m3)
· Bảng số liệu :
Nhiên Liệu Xăng Diesel Natural gas Propane Butane
QH 44,0 (MJ/Kg) 42,5(MJ/Kg) 35,0(MJ/m3) 85,5(MJ/m3) 112,0(MJ/m3)
3.2.2.Tính chống kích nổ của nhiên liệu dùng trong động cơ đánh lửa cưỡng bức.
Trang 8Được đánh giá bằng chỉ số octane Chỉ số octane của xăng là đơn vị đo lường khả năng kích nổ Chỉ số octane của xăng là số phần trăm chất Isooctane (C8H18) tính theo thể tích có trong hổn hợp với chất Heptane (C7H16) Isooctane (C8H18) có chỉ số octane là 100 và Heptane (C7H16) có chỉ số octane là 00
Từ tỉ số nén e động cơ chọn loại nhiên liệu có chỉ số octane phù hợp(xem bảng):
TỈ SỐ NÉN 5,5 7,0 7,O 7,5 7,5 8,5 8,5 10,5 SỐ OCTANE 66 72 72 76 76 85 85 100
NHIÊN LIỆU A 66 A72 A72 A76 A76 A93 A98
3.2.3.Tính tự cháy của nhiên liệu dùng cho động cơ diesel.
Động cơ Diesel, nhiên liệu sử dụng được đánh giá theo tính tự cháy, vì yếu tố thời gian đóng vai trò quan trọng hơn là yếu tố nhiệt độ Để đánh giá tính tự cháy của nhiên liệu người ta dùng các phương pháp sau:
5- Theo tỉ số nén có lợi
6- Theo số Xêtan (Cetanne)
7- Theo số Xêten
8- Theo hằng số độ nhớt-trọng lượng W
Số Cetanne của nhiên liệu diesel là số phần trăm tính theo thể tích của chất Cetanne có trong hổn hợp: C16H34 (số Cetanne của chất này là 100) và Alphamethylnaptalin a-C10H7CH3 (số Cetanne của chất này là 00)
Thông thường nhiên liệu diesel có số Cetanne trong khoảng (40-65)
3.3.CÁC DẠNG QUÁ TRÌNH CHÁY CỦA NHIÊN LIỆU TRONG ĐCĐT
3.3.1.Cháy của hỗn hợp hòa trộn trước.
Bản chất của cháy nổ lan dần: Là sự lan tràn màn lửa trong quá trình cháy động cơ xăng (từ nguồn lửa do bougie sinh ra) Cháy nổ lan dần chỉ xãy ra khi hổn hợp đồng nhất Màn lửa có dạng hình cầu, màn lửa ngăn cách pha đã cháy và chưa cháy Tốc độ dịch chuyển của màn lửa phụ thuộc vào chuyển động rối của hỗn hợp Tốc độ lan tràn của màn lửa lớn nhất khi a = 0,8 - 0,9
3.2.Cháy khuyếch tán.
Bản chất của cháy khuyếch tán: Là quá trình cháy trong đó tốc độ cháy được quyết định bởi sự
hòa trộn giữa nhiên liệu và không khí Khi nhiên liệu được phun vào xi lanh động cơ, hỗn hợp được tạo không đồng nhất, có vùng a = (0,8 - 0,9), có vùng a = (4 - 5) Ở những vùng a = 0,8 - 0,9
tốc độ phản ứng và nhiệt độ của sản vật cháy rất cao, những vùng này là những trung tâm đốt cháy những vùng có hỗn hợp nghèo nhờ hiện tượng khuyếch tán Động cơ diesel có thể cháy với hỗn hợp rất nghèo
3.4.PHẢN ỨNG HÓA HỌC KHI NHIÊN LIỆU CHÁY.