Hệ thống điều khiển động cơ

Hệ thống điều khiển động GVHD: Trần Thế Liên LỜI NÓI ĐẦU Hiện ngành ô tô có bước phát triển vượt bậc nhiều ô tô hệ sử dụng phổ biến thị trường Việt nam Phần lớn số động kiểm soát điều khiển điện tử kỹ thuật đại tạo hội tìm hiểu cho công nhân sửa chữa ô tô Nhất công tác kiểm tra xử lý hỏng hóc thuộc hệ thống phun xăng điện tử Với mong muốn đóng góp, chia sẻ phần nhỏ hiểu biết nhằm cập nhật hóa kiến thức, bắt kịp với bước phát triển ngành ô tô Em xin giới thiệu hệ thống điều khiển động là: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 2AR-FE Hệ thống điện động 2AR-FE hệ thống điều khiển động thông minh Giúp xe vận hành, đáp ứng yêu cầu gắt gao khí xả, công suất động cải thiện đề tài em xin trình bày sơ đồ cấu tạo, nguyên tắc hoạt động, chức hệ thống điều khiển điện tử ô tô CAMRY 2.5Q đồng thời giúp ta kiểm tra sửa chữa hư hỏng động Hệ thống điện động gồm có chương MÔ TẢ HỆ THỐNG CHƯƠNG 1: TÍN HIỆU ĐẦU VÀO CHƯƠNG 2: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU VÀ ĐIỀU KHIỂN PHUN NHIÊN LIỆU CHƯƠNG 3: HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA CHƯƠNG 4: SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỆN CHƯƠNG 5: CHUẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ 2AR-FE CHƯƠNG 6: QUY TRÌNH KIỂM TRA Để hoàn thành đề tài nghiên cứu em tìm hiểu nhiều tài liệu dòng xe TOYOTA CAMRY 2013 với hướng dẫn nhiệt tình thầy ThS TRẦN THẾ LIÊN Qua em xin cảm ơn thầy với khoa công nghệ ô tô tạo điều kiện cho chúng em hoàn thành đề tài nghiên cứu trình hoàn thành đề tài này, có nhiều cố gắng chắn có nhiều thiếu sót nên em mong nhận góp ý dẫn thầy Em xin trân trọng cảm ơn SVTH: Trần Lý Vương Trang Hệ thống điều khiển động GVHD: Trần Thế Liên Giới thiệu xe TOYOTA CAMRY 2.5Q Camry dòng xe danh tiếng Toyota Trải qua 30 năm đời, Camry giữ chỗ đứng phân khúc xe Sedan với tính vận hành hoàn hảo, đặc điểm trội chất lượng, độ bền tin cậy tuyệt đối năm 2013 Toyota giới thiệu dòng Camry 2013 hoàn toàn mối Việt Nam, Toyota Camry 2013 có phiên 2.0 E; 2.5 G; 2.5 Q Toyota Camry 2.5 G thuộc phân khúc hạng sang, đáp ứng nhu cầu khách hàng đẳng cấp xe Toyota Camry 2.5 G thuộc hệ thứ sản phẩm Toyota dòng Sedan Camry 2.5 G 2013 thiết kế với vẻ trẻ trung, đường nét góc cạnh sắc sảo tạo ấn tượng lớn phần đầu rộng hơn, tản nhiệt mạ Crom, cụm đèn sương mù sử dụng công nghệ LED tạo cảm giác mở rộng bề ngang tăng độ vững Camry 2.5 G 2013 thiết kế với kiểu dáng khí động học (hệ số cản cd~0,28), thiết kế khung xe hấp thụ va đập để đảm bảo tiết kiệm nhiên liệu vận hành an toàn Nội thất thiết kế sang trọng tạo cảm giác thoải mái an toàn Hệ thống điều hòa không khí tự động với cửa (lái xe, hành khách trước hành khách sau) túi khí bên cửa hành khách sau phía trước), hỗ trợ thêm túi khí đầu gối cho người lái Nút khởi động hệ thống khóa thông minh Hệ thống VSC tự động điều chỉnh công suất động tự động phanh bánh giúp xe ổn định qua cua Ngoài vẻ lịch sang trọng bên động 2AR-FE mạnh mẽ với xilanh thẳng hàng, 16 van DOH, VVT-I kép, ACIC Với dung tích xilanh 2.494cc tạo công suất tối đa 178/6000 Nm/vòng/phút Mô men xoắn tối đa 231/4100 Nm/vòng/phút Và thời gian tăng tốc từ đến 100 km/h giây Camry 2.5 G sử dụng kĩ thuật tiên tiến công nghệ cao đốt cháy nhiên liệu tối ưu hóa tiết kiệm đến 30% so với phiên cũ Toyota Camry 2.5 G với kiểu dáng đại, động thể thao, trang bị động mạnh mẽ tiết kiệm nhiên liệu tối đa, khả cân vận hành êm bên cạnh việc tiếp tục việc củng cố vững danh tiếng vượt bậc mang đến cho người sở hữu tiện nghi tạo cảm giác thoải mái vô tận đáp ứng cách cao nhu cầu khách hàng SVTH: Trần Lý Vương Trang Hệ thống điều khiển động GVHD: Trần Thế Liên ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 2AR-FE > HỆ THỐNG SFI SƠ ĐỒ TỔNG THỂ SVTH: Trần Lý Vương Trang Hệ thống điều khiển động GVHD: Trần Thế Liên ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 2AR-FE > HỆ THỐNG SFI SVTH: Trần Lý Vương Trang Hệ thống điều khiển động GVHD: Trần Thế Liên ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 2AR-FE > HỆ THỐNG SFI SVTH: Trần Lý Vương Trang Hệ thống điều khiển động GVHD: Trần Thế Liên ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 2AR-FE > HỆ THỐNG SFI SVTH: Trần Lý Vương Trang Hệ thống điều khiển động GVHD: Trần Thế Liên CHƯƠNG 1: TÍN HIỆU ĐẦU VÀO 1.1 MÔ TẢ HỆ THỐNG Hệ thống điều khiển động gồm có ba nhóm cảm biến (và tín hiệu đầu cảm biến), ECU động cơ, chấp hành Chương giải thích cảm biến (các tín hiệu), sơ đồ mạch điện sơ đồ nối mát, điện áp cực cảm biến Hình 1.1 1.2 Mạch nguồn điện áp tín hiệu cảm biến Mạch nguồn mạch điện cung cấp điện cho ECU động Các mạch điện bao gồm khoá điện, rơle EFI, v.v Mạch nguồn xe ô tô sử dụng thực gồm có loại sau đây: 1.2.1 Mạch nguồn điều khiển ECU động SVTH: Trần Lý Vương Trang Hệ thống điều khiển động GVHD: Trần Thế Liên Hình 1.2 Mạch nguồn hình minh họa loại hoạt động rơle EFI điều khiển ECU động Loại yêu cầu cung cấp điện cho ECU động vài giây sau sau tắt khoá điện OFF Do việc đóng ngắt rơle EFI ECU động điều khiển Khi bật khóa điện ON, điện áp ắc quy cấp đến cực IGSW ECU động mạch điều khiển rơle EFI ECU động truyền tín hiệu đến cực M-REL ECU động cơ, bật mở rơle EFI Tín hiệu làm cho dòng điện chạy vào cuộn dây, đóng tiếp điểm rơle EFI cấp điện cho cực +B ECU động Điện áp ắc quy luôn cung cấp cho cực BATT có lí giống cho loại điều khiển khoá điện Ngoài số kiểu xe có rơle đặc biệt cho mạch sấy nóng cảm biến tỷ lệ không khí - nhiên liệu, yêu cầu lượng dòng điện lớn THAM KHẢO: Trong kiểu xe mà ECU động điều khiển hệ thống khoá động cơ, rơle EFI điều khiển tín hiệu công tắc báo mở khóa SVTH: Trần Lý Vương Trang Hệ thống điều khiển động GVHD: Trần Thế Liên 1.2.2 Mạch nối mát Hình 1.3 ECU động có mạch nối mát sau Nối mát để điều khiển ECU động (E1) Cực E1 cực tiếp mát ECU động thường nối với buồng nạp khí động Nối mát cho cảm biến (E2, E21) Các cực E2 E21 cực tiếp mát cảm biến, chúng nối với cực E1 ECU động Chúng tránh cho cảm biến không bị phát trị số điện áp lỗi cách trì điện tiếp mát cảm biến điện tiếp mát ECU động mức Nối mát để điều khiển chấp hành (E01, E02) Các cực E01 E02 cực tiếp mát cho chấp hành, cho chấp hành, van ISC sấy cảm biến tỷ lệ không khí-nhiên liệu Cũng giống SVTH: Trần Lý Vương Trang Hệ thống điều khiển động GVHD: Trần Thế Liên cực E1, E01 E02 nối gần buồng nạp khí động 1.3 Điện áp cực cảm biến Các cảm biến biến đổi thông tin khác thành thay đổi điện áp mà ECU động phát Có nhiều loại tín hiệu cảm biến, có loại phương pháp để biến đổi thông tin thành điện áp Hiểu đặc tính loại để xác định đo điện áp cực có xác hay không 1.3.1 Dùng nhiệt điện trở (THW, THA) Hình 1.4 Giá trị điện trở nhiệt điện trở thay đổi theo nhiệt độ Vì nhiệt điện trở sử dụng thiết bị cảm biến nhiệt độ nước cảm biến nhiệt độ khí nạp, để phát thay đổi nhiệt độ Như trình bày hình minh họa, điện áp cấp vào nhiệt điện trở cảm biến từ mạch điện áp không đổi (5V) ECU động qua điện trở R Các đặc tính nhiệt điện trở ECU động sử dụng để phát nhiệt độ thay đổi điện áp điểm A hình minh họa Khi nhiệt điện trở mạch dây dẫn bị hở, điện áp điểm A 5V, có ngắn mạch từ điểm A đến cảm biến này, điện áp 0V Vì vậy, ECU động phát cố chức chẩn đoán 1.3.2 Dùng điện áp Bật/Tắt SVTH: Trần Lý Vương Trang 10 Hệ thống điều khiển động GVHD: Trần Thế Liên GỢI Ý: Bước sóng trở nên ngắn tốc đọ xe tăng lên DẠNG SÓNG 12 Tín hiệu cực dương chấp hành bướm ga Tên cực ECM điện Giữa cực M+ ME01 Phạm vi đo V/DIV., ms./DIV máy chuẩn đoán Điều kiện Chạy không tải với động nóng GỢI Ý: Hệ số hiệu dụng thay đổi phụ thuộc vào hoạt động chấp hành bướm ga DẠNG SÓNG 13 Tín hiệu cực âm chấp hành bướm ga Tên cực ECM điện Giữa cực M- ME01 Phạm vi đo V/DIV., ms./DIV máy chuẩn đoán Điều kiện Chạy không tải với động nóng GỢI Ý: Hệ số hiệu dụng thay đổi phụ thuộc vào hoạt động chấp hành bướm ga DẠNG SÓNG 14 SVTH: Trần Lý Vương Trang 154 Hệ thống điều khiển động GVHD: Trần Thế Liên Tín hiệu tốc độ động Tên điện cực Cực TACH cực ECM E1 Phạm vi đo V/DIV., máy chuẩn đoán ms./DIV Điều kiện 10 Chạy không tải GỢI Ý: Bước sóng trở nên ngắn tốc độ động tăng lên DẠNG SÓNG 15 Tín hiệu giao tiếp CAN (Tham khảo) Tên cực ECM điện Giữa cực CANH E1 Phạm vi đo V/DIV., 10 ms./DIV máy chuẩn đoán Điều kiện Khóa điện vị trí ON GỢI Ý: Dạng sóng thay đổi phụ thuộc vào tín hiệu giao tiếp CAN DẠNG SÓNG 16 Tín hiệu giao tiếp CAN (Tham khảo) SVTH: Trần Lý Vương Trang 155 Hệ thống điều khiển động GVHD: Trần Thế Liên Tên điện cực Giữa cực CANL ECM cực E1 Phạm vi đo V/DIV., máy chuẩn đoán ms./DIV 10 Khóa điện vị trí ON Điều kiện GỢI Ý: Dạng sóng thay đổi phụ thuộc vào tín hiệu giao tiếp CAN DẠNG SÓNG 17 Tên cực ECM điện Giữa NEO E1 Phạm vi đo V/DIV., ms./DIV máy chuẩn đoán Điều kiện Chạy không tải với động nóng GỢI Ý: Bước sóng trở nên ngắn tốc độ động tăng lên SVTH: Trần Lý Vương Trang 156 Hệ thống điều khiển động GVHD: Trần Thế Liên CHƯƠNG 6: ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 2AR-FE HỆ THỐNG SFI > Mạch nguồn cấp ECM QUY TRÌNH KIỂM TRA CHÚ Ý: Kiểm tra cầu chì mạch điện liên quan đến hệ thông trước thực quy trình kiểm tra sau KIỂM TRA DÂY ĐIỆN VÀ GIẮC (RƠLE TỔ HỢP SỐ – ECM) a Tháo rơle tổ hợp số khỏi hộp rơle hộp đấu dây khoang động b Bật khóa điện ON c Đo điện áp dựa theo giá trị bảng Điện áp tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn 1C-8 – Mát thân xe Khóa điện vị trí ON Từ 11 đến 14 V Kết Kết Chuyển đến OK A NG (Không có Hệ thống mở khóa khởi động thông minh) B NG (Có Hệ thống mở khóa khởi động thông minh) C Đi đến bước Đi đến bước KIỂM TRA DÂY ĐIỆN VÀ GIẮC (ẮC QUY – RƠLE TỔ HỢP SỐ 1) SVTH: Trần Lý Vương Trang 157 Hệ thống điều khiển động GVHD: Trần Thế Liên a Tháo rơle tổ hợp số khỏi hộp rơle hộp đấu dây khoang động b Đo điện áp dựa theo giá trị bảng Điện áp tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn 1D-3 – Mát thân xe Mọi điều kiện Từ 11 đến 14 V 1B-1 – Mát thân xe Mọi điều kiện Từ 11 đến 14 V SỬA CHỮA HAY THAY DÂY ĐIỆN HOẶC GIẮC NỐI KIỂM TRA RƠLE TỔ HỢP SỐ (RƠLE MAIN VÀ IG2) a Kiểm tra rơle tổ hợp số (Rơle MAIN rơle IG2) (Xem trang Tham khảo ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 2AR-FE > RƠLE TỔ HỢP > KIỂM TRA(201207 - )) THAY THẾ RƠLE TỔ HỢP SỐ (Tham khảo ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 2AR-FE > RƠLE TỔ HỢP > THÁO RA(201207 - )) SVTH: Trần Lý Vương Trang 158 Hệ thống điều khiển động GVHD: Trần Thế Liên KIỂM TRA DÂY ĐIỆN VÀ GIẮC (RƠLE TỔ HỢP SỐ – MÁT THÂN XE) a Tháo rơle tổ hợp số khỏi hộp rơle hộp đấu dây khoang động b Đo điện trở dựa theo giá trị (các giá trị) bảng Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn 1E-2 – Mát thân xe Mọi điều kiện Dưới Ω SỬA CHỮA HAY THAY DÂY ĐIỆN HOẶC GIẮC NỐI KIỂM TRA DÂY ĐIỆN VÀ GIẮC (RƠLE TỔ HỢP SỐ – ECM) a Tháo rơle tổ hợp số khỏi hộp rơle hộp đấu dây khoang động b Ngắt giắc nối ECM c Đo điện trở dựa theo giá trị (các giá trị) bảng Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn 1C-1 – A25-37 (IGSW) Mọi điều kiện Dưới Ω 1C-9 – A25-2 (+B) Mọi điều kiện Dưới Ω 1C-10 – A25-3 (+B2) Mọi điều kiện Dưới Ω SVTH: Trần Lý Vương Trang 159 Hệ thống điều khiển động 1C-7 – A25-46 (MREL) GVHD: Trần Thế Liên Mọi điều kiện Dưới Ω SỬA CHỮA HAY THAY DÂY ĐIỆN HOẶC GIẮC NỐI KIỂM TRA DÂY ĐIỆN VÀ GIẮC (ECM – MÁT THÂN XE) a Ngắt giắc nối ECM b Đo điện trở dựa theo giá trị (các giá trị) bảng Điện trở tiểu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn E26-16 (E1) – Mát thân xe Mọi điều kiện Dưới Ω SỬA CHỮA HAY THAY DÂY ĐIỆN HOẶC GIẮC NỐI CHUYỂN ĐẾN KHU VỰC NGHI NGỜ TIẾP THEO TRONG BẢNG CÁC TRIỆU CHỨNG HƯ HỎNG (Tham khảo ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 2AR-FE > HỆ THỐNG SFI > BẢNG CÁC TRIỆU CHỨNG HƯ HỎNG(201207 - )) SVTH: Trần Lý Vương Trang 160 Hệ thống điều khiển động GVHD: Trần Thế Liên KIỂM TRA DÂY ĐIỆN VÀ GIẮC (ẮC QUY – KHÓA ĐIỆN HOẶC CÔNG TẮC ĐỘNG CƠ) a Rút giắc nối khóa điện b Đo điện áp dựa theo giá trị bảng Điện áp tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn I36-5 (AM2) – Mát thân xe Mọi điều kiện Từ 11 đến 14 V SỬA CHỮA HAY THAY DÂY ĐIỆN HOẶC GIẮC NỐI KIỂM TRA KHÓA ĐIỆN HOẶC CÔNG TẮC ĐỘNG CƠ a Kiểm tra khóa điện (Xem trang Tham khảo HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG 2ARFE > KHÓA ĐIỆN > KIỂM TRA(201207 - )) THAY THẾ KHÓA ĐIỆN HOẶC CÔNG TẮC ĐỘNG CƠ (Tham khảo HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG 2AR-FE > KHÓA ĐIỆN > THÁO RA(201207 - )) SVTH: Trần Lý Vương Trang 161 Hệ thống điều khiển động GVHD: Trần Thế Liên SỬA CHỮA HOẶC THAY DÂY ĐIỆN HOẶC GIẮC NỐI (RƠLE TỔ HỢP – CỤM KHÓA ĐIỆN) KIỂM TRA DÂY ĐIỆN VÀ GIẮC NỐI (ECU CHỨNG NHẬN (ECU CHÌA THÔNG MINH) – RƠLE TỔ HỢP SỐ 1) a Tháo rơle tổ hợp số khỏi hộp rơle hộp đấu dây khoang động b Ngắt giắc nối ECU chứng nhận (cụm ECU chìa thông minh) c Đo điện trở dựa theo giá trị (các giá trị) bảng Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo A43-9 (IG2D) – 1C-8 Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn Mọi điều kiện Dưới Ω SỬA CHỮA HAY THAY DÂY ĐIỆN HOẶC GIẮC NỐI ĐẾN HỆ THỐNG MỞ KHÓA VÀ KHỞI ĐỘNG XE THÔNG MINH (Tham khảo HỆ THỐNG CHỐNG TRỘM/HỆ THỐNG MỞ KHÓA THÔNG MINH > HỆ THỐNG MỞ KHÓA VÀ KHỞI ĐỘNG THÔNG MINH (Chức mở khóa) > CÁCH KHẮC PHỤC HƯ HỎNG(201207 - )) SVTH: Trần Lý Vương Trang 162 Hệ thống điều khiển động GVHD: Trần Thế Liên ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 2AR-FE > HỆ THỐNG SFI > Mạch phát VC QUY TRÌNH KIỂM TRA KIỂM TRA ĐÈN MIL a Kiểm tra đèn bảo hư hỏng (MIL) sáng lên bật khóa điện ON OK: Đèn MIL sáng lên Đi đến bước CHUYỂN ĐẾN KHU VỰC NGHI NGỜ TIẾP THEO TRONG BẢNG CÁC TRIỆU CHỨNG HƯ HỎNG (Tham khảo ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 2AR-FE > HỆ THỐNG SFI > BẢNG CÁC TRIỆU CHỨNG HƯ HỎNG(201207 - )) KIỂM TRA TÌNH TRẠNG KẾT NỐI GIỮA MÁY CHẨN ĐOÁN VF ECM a Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3 b Bật khóa điện ON c Bật máy chẩn đoán ON d Kiểm tra tình trạng kết nối máy chẩn đoán ECM Kết Kết Chuyển đến Không thể kết nối A Có thể kết nối B ĐẾN MẠCH ĐÈN MIL (Tham khảo ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 2AR-FE > HỆ THỐNG SFI > Mạch đèn MIL(201207 - )) SVTH: Trần Lý Vương Trang 163 Hệ thống điều khiển động GVHD: Trần Thế Liên KIỂM TRA ĐÈN MIL (CẢM BIẾN VỊ TRÍ BƯỚM GA) a Rút giắc cụm cổ họng gió có môtơ b Bật khóa điện ON c Kiểm tra đèn MIL Kết Kết Chuyển đến Đèn MIL không sáng A Đèn MIL sáng B GỢI Ý: Thực việc “Kiểm tra sau sửa chữa” thay cụm cổ họng với môtơ (Xem trang Tham khảo ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 2AR-FE > HỆ THỐNG SFI > THIẾT LẬP TRẠNG THÁI BAN ĐẦU(201207 - )) THAY CỔ HỌNG GIÓ VỚI MÔTƠ (Tham khảo ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 2AR-FE > BƯỚM GA > THÁO RA(201207 - )) KIỂM TRA ĐÈN MIL (CỤM CẢM BIẾN BÀN ĐẠP GA) a Ngắt giắc nối cụm cảm biến bàn đạp ga b Bật khóa điện ON c Kiểm tra đèn MIL Kết SVTH: Trần Lý Vương Trang 164 Hệ thống điều khiển động GVHD: Trần Thế Liên Kết Chuyển đến Đèn MIL không sáng A Đèn MIL sáng B THAY CẢM BIẾN BÀN ĐẠP GA (Tham khảo ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 2AR-FE > CHÂN GA > THÁO RA(201207 - )) KIỂM TRA ĐÈN MIL (CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC CAM NẠP) a Ngắt kết nối cảm biến vị trí trục cam (trục cam nạp) b Bật khóa điện ON c Kiểm tra đèn MIL Kết Kết Chuyển đến Đèn MIL không sáng A Đèn MIL sáng B THAY THẾ CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC CAM (TRỤC CAM NẠP) (Tham khảo ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 2AR-FE > CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC CAM > THÁO RA(201207 - )) SVTH: Trần Lý Vương Trang 165 Hệ thống điều khiển động GVHD: Trần Thế Liên KIỂM TRA ĐÈN MIL (CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC CAM XẢ) a Ngắt giắc nối cảm biến vị trí trục cam (trục cam xả) b Bật khóa điện ON c Kiểm tra đèn MIL Kết Kết Chuyển đến Đèn MIL không sáng A Đèn MIL sáng B THAY THẾ CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC CAM (TRỤC CAM XẢ) (Tham khảo ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 2AR-FE > CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC CAM > THÁO RA(201207 - )) SVTH: Trần Lý Vương Trang 166 Hệ thống điều khiển động GVHD: Trần Thế Liên KIỂM TRA DÂY ĐIỆN VÀ GIẮC a Ngắt giắc nối cảm biến vị trí trục cam (trục cam xả) b Ngắt giắc nối cảm biến vị trí trục cam (trục cam nạp) c Rút giắc cụm cổ họng gió có môtơ d Ngắt giắc nối cụm cảm biến bàn đạp ga e Ngắt giắc nối ECM f Đo điện trở dựa theo giá trị (các giá trị) bảng Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn E26-111 (VCE1) – Mát thân xe Mọi điều kiện 10 kΩ trở lên E26-113 (VCV1) – Mát thân xe Mọi điều kiện 10 kΩ trở lên E26-125 (VCTA) – Mát thân xe Mọi điều kiện 10 kΩ trở lên E25-53 (VCPA) – Mát thân xe Mọi điều kiện 10 kΩ trở lên E25-56 (VCP2) – Mát thân xe Mọi điều kiện 10 kΩ trở lên SỬA CHỮA HAY THAY DÂY ĐIỆN HOẶC GIẮC NỐI SVTH: Trần Lý Vương Trang 167 Hệ thống điều khiển động SVTH: Trần Lý Vương GVHD: Trần Thế Liên Trang 168 [...]... Vương Trang 22 Hệ thống điều khiển động cơ GVHD: Trần Thế Liên 3.6 Cảm biến vị trí của trục khuỷu (bộ tạo tín hiệu NE) Hình 1.17 Tín hiệu NE được ECU động cơ sử dụng để phát hiện góc của trục khuỷu và tốc độ của động cơ ECU động cơ dùng tín hiệu NE và tín hiệu G để tính toán thời SVTH: Trần Lý Vương Trang 23 Hệ thống điều khiển động cơ GVHD: Trần Thế Liên gian phun cơ bản và góc đánh lửa sớm cơ bản Đối... đo nhiệt độ của nước làm mát động cơ Khi nhiệt độ của nước làm mát động cơ thấp, phải tăng tốc độ chạy không tải, tăng thời gian phun, góc đánh lửa sớm, v.v nhằm cải thiện khả năng làm việc và để hâm nóng Vì vậy, cảm biến nhiệt độ nước không thể thiếu được đối với hệ thống điều khiển động cơ 2 Cảm biến nhiệt độ khí nạp SVTH: Trần Lý Vương Trang 25 Hệ thống điều khiển động cơ GVHD: Trần Thế Liên Cảm... một phần tử áp điện, tạo ra một điện áp AC khi tiếng gõ gây ra rung động trong thân máy và làm biến dạng phần tử này Tần số tiếng gõ của động cơ nằm trong giới hạn từ 6 đến 13 kHz tuỳ theo kiểu động cơ Mỗi động cơ dùng một cảm biến tiếng gõ thích hợp theo tiếng gõ sinh ra bởi động cơ SVTH: Trần Lý Vương Trang 34 Hệ thống điều khiển động cơ GVHD: Trần Thế Liên Có hai loại cảm biến tiếng gõ Từ đồ thị chúng... và tốc độ động cơ Hai tín hiệu này không chỉ rất quan trọng đối với các hệ thống EFI mà còn quan trọng đối với cả hệ thống ESA *Cảm biến vị trí trục cam (bộ tạo tín hiệu G) SVTH: Trần Lý Vương Trang 21 Hệ thống điều khiển động cơ GVHD: Trần Thế Liên Hình 1.16 Trên trục cam đối diện với cảm biến vị trí trục cam là đĩa tín hiệu G có các răng Số răng là 1, 3 hoặc một số khác tuỳ theo kiểu động cơ (Trong... hoặc hộp số phụ, và được dẫn động bằng bánh răng chủ động của trục thứ cấp Như được thể hiện trong hình minh họa, cảm biến này được gắn vào và gồm có một HIC (Mạch tích hợp lai) có một MRE và các vòng từ tính Hoạt động SVTH: Trần Lý Vương Trang 32 Hệ thống điều khiển động cơ SVTH: Trần Lý Vương GVHD: Trần Thế Liên Trang 33 Hệ thống điều khiển động cơ GVHD: Trần Thế Liên Hình 1.22 Điện trở MRE sẽ thay... Khi ECU động cơ không nhận được tín hiệu NE từ cảm biến này, ECU động cơ xác định rằng động cơ đã ngừng chạy, làm cho động cơ chết máy 1.4.5 Cảm biến nhiệt độ nước / Cảm biến nhiệt độ khí nạp SVTH: Trần Lý Vương Trang 24 Hệ thống điều khiển động cơ GVHD: Trần Thế Liên Hình 1.18 Cảm biến nhiệt độ nước đo nhiệt độ của nước làm mát động cơ Cảm biến nhiệt độ khí nạp này đo nhiệt độ của không khí nạp Cảm... 31 Hệ thống điều khiển động cơ GVHD: Trần Thế Liên Hình 1.21 Cảm biến tốc độ của xe phát hiện tốc độ thực của xe đang chạy Cảm biến này truyền tín hiệu SPD và ECU động cơ sử dụng tín hiệu này chủ yếu để điều khiển hệ thống ISC và tỷ lệ không khí-nhiên liệu trong lúc tăng tốc hoặc giảm tốc cũng như các sử dụng khác 1 Loại MRE Cấu tạo Cảm biến này được lắp trong hộp số, hoặc hộp số phụ, và được dẫn động. .. Vương Trang 29 Hệ thống điều khiển động cơ GVHD: Trần Thế Liên Giống như cảm biến oxy, cảm biến tỷ lệ không khí - nhiên liệu cũng có một bộ sấy để duy trì hiệu suất phát hiện khi nhiệt độ khí xả thấp Tuy nhiên bộ sấy của cảm biến tỷ lệ không khí - nhiên liệu cần nhiều điện hơn các bộ sấy trong các cảm biến oxy 1.4.8 Cảm biến tốc độ xe SVTH: Trần Lý Vương Trang 30 Hệ thống điều khiển động cơ SVTH: Trần... cảm biến tạo ra (G, NE, OX, KNK) SVTH: Trần Lý Vương Trang 12 Hệ thống điều khiển động cơ GVHD: Trần Thế Liên Hình 1.7 Khi bản thân cảm biến tự phát và truyền điện, không cần đặt điện áp vào cảm biến này ECU động cơ sẽ xác định điều kiện hoạt động bằng điện áp và tần số của dòng điện sinh ra này GỢI Ý: Khi kiêm tra điện áp cực của ECU động cơ, tín hiệu NE, tín hiệu KNK và v.v… được truyền đi dưới dạng... xuống của bàn đạp ga (góc) thành một tín hiệu điện được chuyển đến ECU động cơ SVTH: Trần Lý Vương Trang 19 Hệ thống điều khiển động cơ GVHD: Trần Thế Liên Ngoài ra, để đảm bảo độ tin cậy, cảm biến này truyền các tín hiệu từ hai hệ thống có các đặc điểm đầu ra khác nhau Loại phần tử Hall Hình 1.14 Cấu tạo và hoạt động của cảm biến này cơ bản giống như cảm biến vị trí bướm ga loại phần tử Hall Để đảm bảo