He thong phanh khi nen

KHÁI QUÁT VỀ HỆ THỐNG PHANH KHÍ NÉN Sơ đồ hệ thống phanh khí nén NHỮNG CHI TIẾT CHÍNH CỦA HỆ THỐNG PHANH CƠ BẢN Một hệ thống phanh khí nén sử dụng xe cần có phần: Một máy nén để bơm khí điều áp để điều chỉnh áp suất máy nén Một bình chứa hay thùng chứa để dự trữ khí nén Một phanh chân để điều khiển dòng khơng khí nén từ bình chứa cần phanh Bầu phanh đòn quay để truyền lực sinh từ khí nén đến hệ thống khí Má phanh bố phanh đĩa để tạo ma sát nhằm dừng bánh xe Trước tim hiểu nguyên tắc hoạt động thống phanh, cần hiểu chi tiết riêng biệt hoạt động 1.1 Máy nén điều áp 1.1.1 Máy nén A – Cơng dụng cấu tạo Hình 2.1 Khí nén dùng để truyền lực hệ thống phanh khí nén, nơi tạo khí nén máy nén Máy nén thiết kế để nén khơng khí vào bình chứa, khơng khí giữ trạng thái có áp suất cao B – Nguyên tắc hoạt động Máy nén dẫn động động cơ, bu-ly đai trục bánh Với loại dẫn động đai, nên kiểm tra đai thường xuyên để phát vết nứt độ dãn Tương tự, nên kiểm tra máy nén, giá đỡ khung có bị gãy hay bu-lơng có bị lỏng Thông thường máy nén dẫn động động nên động hoạt động máy nén hoạt động Khi áp suất bình chứa nằm khoảng 80-135 PSI áp suất hệ thống cân bằng, lúc máy nén khơng cần thiết phải hoạt động Một điều khiển dùng để điều chỉnh áp suất nhỏ lớn cách điều chỉnh thời điểm máy nén hoạt động Điều hiểu chế độ “khơng tải” “có tải” Hầu hết máy nén có xy-lanh, xy-lanh tương tự xy-lanh động Khi áp suất bình chứa đạt tối đa (nằm khoảng từ 115-135 PSI), điều khiển chuyển máy nén sang chế độ “khơng tải” Máy nén phải có khả nâng áp suất bình chứa từ 50 lên 90 PSI vòng phút Nếu khơng thể làm điều đó, máy nén cần sửa chữa Nguyên nhân bầu lọc bị nghẹt đai bị trượt Nếu hai nguyên nhân trên, cần kiểm tra máy nén Để máy nén hoạt động chế độ “khơng tải”, khí nén đưa tới van nạp máy nén, giữ cho van nạp mở Do khơng khí bơm tới bơm lui hai xy-lanh thay nén Khi áp suất hệ thống giảm xuống (thấp 80 PSI), van nạp đóng lại, đưa máy nén chế độ hoạt động “có tải” Trong suốt q trình làm việc chế độ “không tải”, máy nén tự giải nhiệt Máy nén bôi trơn nhờ hệ thống bội trơn động cơ, nhiên có vài máy nén tự bơi trơn đòi hỏi phải thường xun kiểm tra khả bôi trơn Một điều quan trọng cần lưu ý là, khơng khí đưa vào giữ tốt Trước tiên, khơng khí qua bầu lọc để giữ lại bụi bẩn Bầu lọc phải làm thường xuyên Tuy nhiên, bầu lọc hạn chế dòng khí vào máy nén, giảm hiệu máy nén Do đo, vài loại xe có lỗ nạp máy nén gắn vào cổ góp đường ống nạp lấy khơng khí lọc từ lọc động Máy nén loại pit-tong hoạt động nguyên tắc với kỳ nạp kỳ nén động cơ: Kỳ nạp: Piston xuống tạo chân không xy-lanh làm cho van nạp mở Van nạp mở làm cho khơng khí chạy qua van nạp vào xy-lanh Hình 2.2 Kỳ nén: Piston lên nén khơng khí xi-lanh Áp suất khơng khí tăng lên khơng thể ngược trở lại van nạp (do khí nén đóng van nạp) Khi pit2 tong gần hết hành trình, khơng khí trạng thái có áp nâng van vào đường hướng đến bình chứa Hình 2.3 1.1.2 Bộ điều áp A – Công dụng cấu tạo Hình 2.4 B – Nguyên tắc hoạt động Hoạt động với cấu không tải, tự động điều chỉnh áp suất hệ thống cung cấp khí nằm giới hạn áp suất lớn nhỏ Máy nén quay liên tục động quay máy nén điều khiển điều áp việc kích hoạt hệ thống khơng tải máy nén để dừng bắt đầu nén khí áp suất bình chứa đạt giá trị lớn nhỏ Áp suất bình chứa vào điều áp qua lỗ bình chứa, tác động lên piston van nạp/xả Khi áp suất khí tăng lên, piston van di chuyển lên nén lò xo giới hạn áp suất Khi áp suất bình chứa đạt giới hạn lớn máy nén điều áp bắt đầu chế độ ngắt Chốt xả đè lên van xả/nạp, đóng đường xả mở đường nạp Sau khí bình chứa chạy xung quanh van nạp thông qua đường ống piston ngồi lỗ khơng tải tới cấu khơng tải máy nén Khí chạy xung quanh piston, piston có đường kính lớn phần đầu, kết lực thêm vào từ đường kính làm cho van nạp mở lớn Khi áp suất bình chứa rơi xuống giá trị nhỏ điều áp bắt đầu chế độ kích hoạt Lực tác dụng áp suất khí piston giảm xuống để lò xo giới hạn áp suất xuống Van nạp đóng lại van xả mở Khí từ đường khơng tải ngược trở lại piston thống qua chốt xả lỗ xả 1.2 Bình chứa van xả 1.2.1 Bình chứa Bình chứa (hoặc thùng chứa) nơi dự trữ khí nén Số lượng kích thước bình chứa phụ thuộc vào số lượng kích thước bầu phanh, với kết cấu phanh tay Hầu hết loại xe trang bị từ bình chứa trở lên Do thể tích khơng khí dự trữ lớn Bình chứa sau máy nén đóng vai trò Hình 2.5 bình cung cấp hay bình ướt Những bình chứa khác hiểu bình sơ cấp, thứ cấp hay bình khơ Khi khí bị nén, bắt đầu nóng lên Khí nóng làm mát bình chứa, gây tượng ngưng tụ Sự ngưng tụ xảy bình chứa nước ngưng tụ vào với không khí sau bị nén Nếu dầu bị rò rỉ qua xec-mang máy nén hòa trộn với ẩm tạo cặn dầu tích lũy đáy bình chứa Nếu để tiếp tục tích lũy, cặn dầu (gồm nước dầu) vào hệ thống phanh gây tác hại với van phận khác 1.2.2 Van xả Bình chứa trang bị van xả để xả ẩm cặn dầu tích lũy hệ thống Để hạn chế lượng nước tích trữ bình chứa, phải xả tất bình chứa hàng ngày Ở tình trạng làm việc khắc nghiệt, bình chứa phải xả hai hay nhiều lần ngày Để xả bình chứa xe kéo, ln bắt đầu với bình ướt Ngồi ra, để thải tồn ẩm cần phải để toàn khí mang áp suất ngồi Hình 2.6 1.2.3 u cầu Một vài bình chứa có hay nhiều vách ngăn, vách ngăn có van xả riêng, ngăn phải xả riêng biệt Một số bình chứa trang bị van xả tự động Van tự động xả ẩm khỏi bình chứa cần Mặc dù nên kiểm tra hàng chúng ngày xả định kỳ để đảm bảo kết cấu khí hoạt động chức Những đường ống gắn với làm nóng van bị đứt hay bị lỏng cần sửa 1.3 Bầu lọc, van an toàn, tổng phanh 1.3.1 Bầu lọc Hình 2.7a Bầu lọc lắp máy nén bình ướt để loại bỏ ẩm khỏi khí nén Máy nén lắp riêng biệt với sấy hút ẩm lọc dầu làm rỗng với vách ngăn thiết kế nhằm tách ẩm khỏi khơng khí Cả hai bầu lọc sử dụng khí nén để lọc đẩy chất bẩn tích tụ lõi sấy Van lọc có dây nhiệt dùng để ngăn chặn m bị đóng băng vùng có khí hậu lạnh Nên kiểm tra đường dây gắn với làm nóng để dây khơng bị lỏng Hình 2.7b 1.3.2 Van an tồn Một van an tồn bảo vệ bình chứa khỏi vượt áp nổ điều áp hư không đưa máy nén chế độ “không tải” Van gồm viên bi có gắn lò xo lực, van cho phép khơng khí khỏi bình chứa vào khơng khí áp suất bình lớn Việc định mở van phụ thuộc vào lực lò xo Van an Hình 2.8 tồn thơng thường mở 150 PSI Nếu áp suất hệ thống tăng lên sấp xỉ 150 PSI, áp suất nén lò xo đẩy viên bi rời khỏi bệ đỡ, đưa khơng khí có áp suất cao ngồi qua lỗ Khi áp suất bình chứa giảm xuống sấp xỉ 135 PSI, lò xo đưa viên bi tác dụng lên bệ đỡ ngăn lối không khí Khơng phải tất van an tồn có khả giảm áp tay Nếu van an toàn phải giảm áp, máy nén điều khiển cần điều chỉnh, kiểm tra sửa chữa 1.3.3 Tổng phanh A – Cấu tạo công dụng 10 11 12 13 chốt tựa chốt xoay bàn đạp ốc chốt giữ cấu piston lo xo hồi piston bệ nạp van nạp/xả lò xo bạc chữ O bạc chữ O thân van nạp màng van kiểm tra Hình 2.9 Tổng phanh dụng cụ để cung cấp khí nhằm điều khiển hệ thống phanh Hành trình bàn đạp phanh định áp suất khí cung cấp đường ống áp suất tối đa không vượt qua áp suất bình chứa Khi nhả bàn đạp phanh, hoạt động phanh bị ngắt Khi người lái đạp nửa hành trình bàn đạp, tổng phanh tự động trì áp suất khí mà khơng cần người lái phải điều chỉnh áp lực bàn chân lên bàn đạp Khi nhả bàn đạp, khí cung cấp cho hệ thống ngồi vào khơng khí qua lỗ thải Bàn đạp phanh khí nén có dạng lò xo lực, tạo cảm giác khác với cảm giác bàn đạp phanh dầu mang lại B – Nguyên tắc hoạt động Đạp phanh Khi đạp bàn đạp phanh, lực từ bàn đạp truyền xuống đội, qua lò xo chia lực cao su tới piston Piston di chuyển thân piston mà bệ xả đóng lại Khi bệ xả đóng, van nạp di chuyển khỏi bệ Áp suất từ bình chứa sau vào van nạp lỗ phân phối đến bầu phanh nhằm cung cấp lực phanh đến bánh xe Cân Khi áp suất lỗ trống bên piston áp suất phân phối đến cấu phanh cân với lực lò xo đỉnh piston, piston dich chuyển van nạp đóng lại Ngăn dòng khí từ đường cung cấp đến van Lỗ xả đóng, ngăn việc khí khỏi lỗ xả Khi giữ chân phanh, van đạt vị trí cân Khi áp suất khí bên piston cân với lực truyền bàn đạp Khi piston ấn tối đa, van nạp mở áp suất bình chứa đưa đến bầu phanh Nhả phanh Khi nhả bàn đạp phanh, lúc lực cấu rời khỏi đỉnh piston Lực sinh nhờ áp suất piston bắt đầu lớn lên, nâng piston mở van xả Khí nén piston đường phân phối xả thông qua lỗ xả 1.4 Bầu phanh đòn xoay 1.4.1.Bầu phanh Khi nhả phanh Khi đạp phanh Hình 2.10 Bầu phanh khoang chứa ngăn nhờ màng cao su Khí nén đẩy màng làm cho căng ra, màng tác dụng lên cần đẩy làm quay đòn quay Lực sinh nhờ chuyển động cấu phụ thuộc vào áp suất khí nén kích cỡ màng Nếu xuất lỗ thủng màng, khí bị ngoài, giảm hiệu bầu phanh Nếu màng bị bể hồn tồn, phanh khơng tác dụng Đối với xe tải, bầu phanh trước nhỏ bầu sau trục trước chịu tải 1.4.2 Đòn xoay 1.4.2.1 Cơng dụng, phân loại, u cầu Đòn quay điều chỉnh độ hở hành trình tự nối đẩy trực cam S Độ hở xuất má phanh bị mòn Nếu đòn quay không điều chỉnh nằm giới hạn cho phép, hiệu phanh giảm xuống thời gian trễ tăng lên Độ hở ngày lớn màng nằm sát vào thành bên Lúc này, phanh khơng hiệu A – Đòn xoay thường (đòn xoay điều chỉnh tay) Hình 2.11 Hình loại đòn xoay tay thơng dụng, dùng cấu điều chỉnh trục vít bánh vít Khi phanh, góc đẩy đòn xoay khơng nên lớn 90 o Ở đòn xoay điều chỉnh tay, đai ốc vít vặn má phanh chạm vào trống nhả lại, thường vòng Một thiết bị khác, mà vòng đệm lò xo gắn đầu đai ốc vít, xiết vào chìa khóa bắt đầu bị trượt đầu đai ốc Loại đòn xoay biết đòn xoay khóa Ngồi ra, loại đòn xoay lại loại đòn xoay sử dụng bi chiều bên lò xo lực để khóa góc điều chỉnh, phải lấy để điều chỉnh khe hở Loại gọi đòn xoay rãnh bi Nếu kiểm tra khe hở thường xuyên vấn đề hoạt động khơng tốt phanh giảm Xe phanh khí mà thường khe hở lớn B – Đòn xoay điều chỉnh tự động Hình 2.12 Một vài hệ thống phanh có đòn xoay điều chỉnh tự động, đòn xoay tự động điều chỉnh khe hở để bù vào độ mòn phanh gây Cơng việc trì thường xun để đảm bảo khe hở xác má phanh trống phanh Có nhiều loại đời đòn xoay điều chỉnh tự động khác sử dụng Ban đầu, chúng thường đòn xoay thay đổi góc xoay đòn xoay thay đổi khe hở Đòn xoay thay đổi hành trình điều chỉnh khe hở nhận góc xoay bị thay đổi Nó điểu chỉnh xác hành trình trống phanh guốc phanh có thay đổi Một vài đòn xoay điều chỉnh tự động có khả giảm khe hở điều chỉnh khe hở lớn Nếu xe trang bị đòn xoay điều chỉnh tự động, khơng nên chủ quan phanh ln điều chỉnh Có nhiều ngun nhân để đòn xoay khơng thể trì khe hở Có thể lắp đặt khơng xác, áp lực trì khơng đủ, biến dạng giá đỡ, bạc lót trục cam bị mòn, đẩy bị cong Thậm chí việc kiểm tra mắt gây vấn đề liên quan đến chức điều chỉnh 1.4.3 Nguyên tắc làm việc đòn quay bầu phanh Hình 2.13 Bầu phanh thường nằm trục gần bánh xe Áp suất đưa vào thơng qua lỗ nạp Khí nén tác dụng lên màng truyền qua đẩy Thanh đẩy nối với đòn xoay nhờ đai ốc chốt Quá trình biến chuyển động thẳng đẩy từ bầu phanh thành chuyển động quay trục phanh cam-S Khi khí nén thải ngồi, lò xo hồi vị bầu phanh đẩy màng kéo vị trí nhả phanh 1.5 Kết cấu cấu phanh Hình 2.14 10 PHANH ĐỖ XE (PHANH TAY) TRONG HỆ THỐNG PHANH KHÍ NÉN Sơ đồ nguyên lý làm việc hệ thống phanh đỗ xe Phanh tay lắp xe trang bị phanh khí nén đóng vai trò hệ thống phanh tay an toàn Trong hệ thống phanh chân, phanh cung cấp áp suất khí trả lò xo Trong hệ thống phanh tay, phanh cung cấp áp suất lò xo trả áp suất khí Bầu phanh tay gắn với bầu phanh chân hoạt động nối, hiệu phanh tay phụ thuộc vào việc điều chỉnh phanh chân Hình 3.1 17 CÁC CHI TIẾT CỦA HỆ THỐNG PHANH TAY 2.1 Van điều khiển phanh tay Hình 3.2 A – Cơng dụng Van điều khiển phanh tay van ON/OFF, kéo đẩy Van nằm bảng tap-lô, cung cấp khả điều khiển phanh tay buồng lái Van phận nhận biết áp suất, van tự động đưa phanh từ trạng thái cung cấp trạng thái xả áp suất toàn hệ thống rơi xuống 20 – 30 PSI Cũng vậy, việc kéo nút cung cấp phanh tay B – Nguyên tắc hoạt động Nhả phanh tay Hình 3.3 Van điều khiển nhận áp suất cung cấp từ bình chứa nút ấn, van đưa khí tới bầu phanh tay (thường phải qua van xả nhanh van rờ-le) Khí nhả phanh tay để xe hoạt động bình thường 18 Để thực phanh tay, nút ấn xuống, xả đường phân phối van, đưa khí khỏi bầu phanh Nếu áp suất tồn hệ thống rơi xuống 20 – 30 PSI,van tự động thực chế độ ngắt, đưa khí khỏi bầu phanh thực phanh tay Cung cấp phanh tay Hình 3.4 Việc xảy người lái xe kéo nút kéo-đẩy áp suất toàn hệ thống rơi xuống 20 – 30 PSI Khi nút chế độ ngắt, vòng đệm lỗ xả dịch chuyển lên, đưa lỗ xả thơng với khí trời Áp suất khí từ đường phân phối Bạc chữ O piston di chuyển lên đường áp suất cấp 2.2 Cụm chi tiết cấu phanh tay Khi khơng đạp phanh Khí cấp đến bầu phanh tay, tác dụng lên màng ép lò xo phanh tay, kéo đòn xoay vị trí nhả Màng phanh thường đẩy không chịu tác dụng phanh khí nén nhờ màng ngăn Hình 3.5 19 Khi đạp phanh chân Khí cấp đến bầu phanh tay Ngồi ra, khí cấp đến bầu phanh thường, ép đẩy lò xo hướng ra, đưa cấu phanh thực trình phanh Hình 3.6 Khi phanh đậu xe Khí xả khỏi hai bầu phanh, lực lò xo phanh tay ép màng phanh tay màng phanh thường, tác dụng lên đẩy, đưa đòn xoay cấu phanh vào vị trí phanh Hình 3.7 NGUN TẮC HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG PHANH TAY Hình 3.8 Phanh tay (12) gắn với bầu phanh trục sau nằm xe có kết cấu đơn Van điều khiển (27) nằm khoang lái Đường cung cấp khí bình chứa đưa từ bình khơ tới van điều khiển Việc mở van điều khiển cho phép áp suất khí bình chứa chạy tới bầu phanh tay để nhả phanh tay Việc 20 đóng van điều khiển ngắt việc cung cấp áp suất khí bình chứa xả áp suất tồn bầu phanh tay Việc thực q trình cho phép lò xo giãn ra, thực trình phanh Chú ý: Phanh tay nên nhả trước đạp phanh chân Việc đạp phanh chân phanh tay hoạt động kết hợp thành lực truyền đến đòn quay đẩy gây nên hậu phá hủy phanh tay hay phanh khơng ăn Việc kết hợp tổng hợp hai lực: lực cung cấp phanh tay phanh chân YÊU CẦU Lúc đầu phanh tay dùng với vai trò để đậu xe có tượng giảm áp hệ thống, chúng lại hoạt động với chức dừng xe Hoạt động dừng xe phụ thuộc vào yếu tố:  Trọng lượng tốc độ xe  Độ dốc mặt đường  Lực lò xo phanh tay  Việc điều chỉnh phanh chân Khi xe hoạt động điều kiện lên dốc phanh đường xấu thời gian dài, phanh dễ bị nhiệt Do đó, việc chăm sóc, bảo dưỡng phải thực đậu xe dùng phanh tay trống phanh bị giãn nở nhiệt hay trống phanh bắt đầu nguội co lại, áp lực tạo phanh tay làm cho trống phanh gãy cong, vênh Khi đậu xe với phanh bị chặt, đậu mặt đường ngang, dừng động cơ, trả hộp số số thấp khóa bánh xe Không dùng phanh tay bạn kiểm tra trống phanh đủ nguội để dùng phanh tay Nhả phanh băng tay Vài phanh tay dùng phương pháp nhả phanh động cách cho chúng kẹp lại hay nén lại Nén có ý nghĩa phanh tự nhả Điều thực nhờ chốt cài chạy qua tâm thân bầu phanh, dùng để nén lò xo Điều cần thiết phải tháo chắn bụi gắn chốt cài vào lỗ bu-lông màng bầu phanh Loại khác có màng chắn bụi phải lấy chốt cài sễ lắp vào Trong vài trường hợp, lực xoắn mạnh cần sử dụng Hình 3.9 Phương pháp để nén lò xo thường ghi thân bầu phanh Nếu tất khí bị thất thoát xe cần kéo đi, lúc đó, phanh tay cần nhả cách nén lại Ln khóa bánh xe nén lò xo phanh tay Cảnh báo Bầu phanh không tháo mà khơng nén lò xo trước chốt nén Những lò xo mang áp suất lớn gây chấn thương thể nguy hiểm cố tháo 21 người khơng có kinh nghiệm sửa chữa, bảo dưỡng Việc tháo bầu phanh nên thực có kỹ sư chuyên viên có kinh nghiệm 22 HỆ THỐNG PHANH KHÍ NÉN KÉP GIỚI THIỆU CHUNG Ngày nay, nhiều xe tải sử dụng hệ thống phanh khí nén kép Hệ thống phát triển nhằm thực phanh tay an toàn trường hợp hệ thống phanh bị khí Điều đáp ứng nhu cầu hệ thống phanh sử dụng hai hệ thống bị phanh Thực tế hai hệ thống phanh hai một, hệ thống có dung tích bình chứa lớn tạo hệ thống an tồn Mới nhìn, hệ thống đơi phức tạp, hiểu hệ thống phanh khí nén mô tả, hệ thống phanh đôi tách thành chức bản, hệ thống trở nên hồn tồn đơn giản Hình 5.1 Giống tên gọi, hệ thống phanh đôi gồm hai mạch phanh khí nén hệ thống Có nhiều cách khác để chia hệ thống thành hai phần Trên xe hai trục, mạch hoạt động trục sau mạch lại hoạt động trục trước Nếu mạch bị phanh, mạch lại bị tách tiếp tục hoạt động 23 CÁC CHI TIẾT CỦA HỆ THỐNG PHANH KHÍ NÉN KÉP 2.1 Tổng phanh kép (bàn đạp phanh đôi) A – Công dụng, cấu tạo Hình 5.2 Bàn đạp phanh có tác dụng rờ-le Nó bao gồm hai đường thường trực chờ sẵn, hai đường điều khiển lỗ xả Tổng phanh kép tổng phanh mạch đơn dùng để điều khiển hệ thống phanh loại đơn Việc dịch chuyển bàn đạp điều khiển việc cung cấp nhả áp suất phanh tới cấu chấp hành phanh, cung cấp nhả phanh B – Nguyên tắc hoạt động Cung cấp Khi tác dụng lên bàn đạp phanh, bàn đạp truyền lực đến piston lực, lò xo phân bố cao su piston Việc di chuyển xuống piston làm cho thân piston (nơi có bệ xả) chạm vào van, đóng lỗ xả Khi lỗ xả đóng, van nạp di chuyển khỏi bệ van Áp suất khí sau chạy đến van nạp, lỗ phân phối, đến cấu phanh, thực trình phanh Cân Hình 5.3 24 Khi áp suất khí lỗ hổng bên piston áp suất khí phân phối đến cấu phanh với lực học đỉnh piston, piston nâng lên van nạp đóng lại, ngắt dòng khí từ đường cung cấp chạy qua van Lỗ xả đóng, ngăn chặn việc khí từ lỗ xả Khi việc thực phanh với lực phanh giới hạn áp suất trung bình, van đạt chế độ cân áp suất bên piston với lực tác dụng chân người lái lên bàn đạp Khi piston xuống hết hành trình, van nạp mở áp suất bình chứa đưa đến cấu phanh Nhả Khi đạp phanh để nhả, lực học đưa đến đỉnh piston, áp suất khí bên piston nâng piston (van nạp đóng), lỗ van mở, khí bên piston đường phân phối xả qua lỗ xả 2.2 Van điều biến A – Cơng dụng, cấu tạo Hình 5.4 Van điều biến dùng kết hợp với hệ thống phanh khí nén kép hệ thống phanh tay, có chức sau: giới hạn áp suất ngắt đến phanh tay thực việc xả nhanh áp suất khí từ lỗ vào phanh tay mà có chức thực nhanh phanh tay điều chỉnh việc thực phanh tay, hệ thống phanh xảy cố ngăn việc kết hợp lực lò xo lực phanh B – Nguyên tắc hoạt động Nạp phanh tay 25 Áp suất khí dùng để điều khiển phanh tay đưa vào van qua lỗ cung cấp, áp suất qua bên van kiểm tra hai chiều, qua van nạp mở, lên piston cân lỗ phân phối đến phanh tay Khi áp suất khí phần phanh tay nhả phanh áp suất khí piston cân vừa đủ lớn lực lò xo piston cân bằng, piston cân di chuyển làm lò xo piston cân đóng van nạp, ngắt áp suất khí từ bình chứa cung cấp đến van điều khiển Thực phanh thông thường Khi thực phanh thông thường việc kích hoạt tổng phanh kép, khí từ mạch sơ cấp đưa đền bề mặt thấp piston điều khiển thơng qua lỗ cân bằng, khí từ mạch thứ cấp đưa đến phần đỉnh piston điều khiển thơng qua lỗ điều khiển Bởi áp suất khí từ mạch sơ cấp mạch thứ cấp khơng nhau, khơng có dịch chuyển nhẹ piston điều khiển Thực phanh với việc khí mạch sơ cấp Khi đạp phanh với việc khí mạch sơ cấp làm giảm áp suất khí phân phối đến khu vực thấp piston điều khiển Áp suất khí từ mạch thứ cấp phần piston điều khiển đẩy piston xuống, mở van xả đưa khí phần rỗng lò xo phanh tay vị trí xả phanh tay thực Áp suất khác mạch sơ cấp thứ cấp điều khiển lượng áp suất khí xả khỏi phần rỗng lò xo phanh tay Điều làm cho lực phanh tổng cộng trục sau chia cho hai phanh trục khác Thực phanh với việc khí mạch thứ cấp Khi đạp phanh với việc khí mạch thứ cấp làm giảm khơng có khí đưa đến đỉnh piston điều khiển Tuy nhiên, piston không di chuyển phanh trục sau an toàn cho mạch sơ cấp cung cấp phanh trục sau Phanh tay khơng kích hoạt Khi cần van điều khiển đậu đưa vị trí “đậu”, áp suất cung cấp van điều biến áp suất khí phanh tay xả Van kiểm tra đơn tăng tốc việc xả khí từ phanh tay cách đưa khí lên đỉnh piston cân để xả nhờ van kiểm tra hai chiều qua lỗ cung cấp ngồi khơng khí Khi áp suất giảm xuống đủ, piston cân mở van nạp, van nạp mở làm cho đường ống van điều biến rộng đảm bảo xả nhanh việc cân áp suất khí phanh tay 26 NGUYÊN TẮC HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG PHANH KHÍ NÉN KÉP 3.1 Hệ thống phanh khí nén kép Hình 5.5 Máy nén Van an tồn Bình cung cấp/bình ướt Van chiều Bình sơ cấp 10 29 31 Cơng tắc cảnh báo Bình thứ cấp Đồng hồ áp suất Tổng phanh Hình mơ tả khí bơm nhờ máy nén đến bình chứa cung cấp/ướt, bình bảo vệ khỏi vượt áp van an tồn Khí chứa áp suất từ bình cung cấp sang bình sơ cấp/khơ bình thứ cấp/khơ nhờ van chiều Từ thời điểm này, mạch đôi bắt đầu Khí từ bình sơ cấp đến tổng phanh Khí đưa từ bình thứ cấp đến tổng phanh Tổng phanh giống với tổng phanh hệ thống phanh mô tả trước chia làm hai khu vục (hai tổng phanh một) Một khu vực tổng phanh điều khiển mạch sơ cấp khu vực lại điều khiển mạch thứ cấp Khi đạp phanh, khí đưa từ bình chứa thông qua tổng phanh đến bầu phanh sau Cùng lúc đó, khí đưa từ 27 bình chứa thông qua tổng phanh đến bầu phanh sau Nếu có mạch bị khí, mạch lại tiếp tục hoạt động độc lập Kể trường hợp khí bị hai mạch, xe có khả phanh Mạch sơ cấp thứ cấp gắn dụng cụ cảnh báo áp suất thấp, dụng cụ kích hoạt cơng tắc cảnh báo áp suất thấp đồng hồ áp suất nằm bảng tap-lơ xe 3.2 Hệ thống phanh khí nén kép có phanh tay Hình 5.6 Khi phanh tay thêm vào hệ thống phanh khí nén kép, van tương tự với van điều khiển nằm đồng hồ tap-lô thảo luận phần trước sử dụng Khí từ hai bình chứa cung cấp tới van điều khiển phanh tay Khí lấy từ hai mạch sơ cấp thứ cấp nhờ van kiểm tra hai chiều Với bố trí đường ống trên, xe bị áp suất mạch bất kỳ, phanh tay khơng tự động dừng xe Nhưng khí bị hai mạch, phanh tay tự động phanh lại 28 3.3 Hệ thống phanh khí nén kép sử dụng phanh tay có ban điều biến Hình 5.7 27 van điều khiển phanh tay 12 bầu phanh 23 van điều khiển Phanh tay hệ thống phục vụ hai mục đích: thứ dùng để đậu xe, thứ hai đóng vai trò hệ thống phanh khẩn cấp Nếu việc khí xảy mạch sơ cấp (xanh) thực trình phanh, khí điều khiển từ tổng phanh đưa tới van điều biến Khi khơng có áp suất khí cung cấp để trì cân van điều biến, khí mạch sơ cấp, van điều biến khí khỏi phanh tay Lượng khí với lượng khí cung cấp nhờ tổng phanh Việc xả khí mạch phanh tay làm cho trục dẫn động bị phanh lò xo áp suất Khi nhả phanh, khí cung cấp từ mạch thứ cấp (mầu đỏ) đến phanh tay để đưa xe khỏi trạng thái phanh Việc phanh lập lại khí tất khí từ mạch thứ cấp hết ngồi Tùy nhiên khí áp suất khí rơi xuống 85 PSI, phanh tay khơng vị trí ban đầu trước phanh, thực tế, chúng bắt đầu bị trượt Tại áp suất xấp xỉ 35 PSI, van điều khiển phanh tay bảng tap-lơ thải khí tồn mạch thứ cấp, phanh tay thực chức phanh Chỉ có cách để xe di chuyên sau tất khí bị sửa chữa mạch bị hỏng nạp lại hệ thống nén lò xo phanh tay 29 3.4 Hệ thống phanh khí nén đầu kéo rơ-moóc có gắn phanh tay 15 bầu phanh tay 17 van rờ-le 18 van phanh tay Hình 5.8 24 van bảo vệ xe kéo 26 van điều khiển phanh tay 28 van cung cấp rơ-moóc Hệ thống rơ-moóc cung cấp nhờ khí lấy từ mạch sơ cấp thứ cấp xe kéo thông qua van kiểm tra hai chiều mô tả Hệ thống nạp cách mở van cung cấp rơ-mc (28), cho phép khí thơng qua van bảo vệ xe kéo (24) van phanh tay (18) đến bầu phanh tay (15) Khi khí vào, chi tiết bảo vệ áp suất van phanh tay rơ-mc mở, cho phép khí điền đầy vào bình chứa Phanh tay rơ-mc khơng nhả áp suất bình chứa rơ-mc đạt tới áp suất bình Khi thực phanh, khí điều khiển kích hoạt van rờ-le (17), van xả khí tồn bình chứa đến bầu phanh tay Trong hệ thống phanh đôi, mạch phát lỗ thủng, mạch lại bảo vệ khỏi việc áp suất khí van kiểm tra hai chiều Nếu xe kéo bị kết nối với rơ-moóc, đường điều khiển đường cung cấp bị kéo tuột Việc khí đột ngột đường cung cấp làm cho van bảo vệ xe kéo đóng lại, ngăn khí khỏi phần kết nối bị đứt Đường cấp khí xe kéo bị ngăn lại có khả điều khiển phanh xe kéo Tương tự vài phút sau, việc khí đột ngột đường cung cấp làm cho van phanh tay rơ-mc xả khí từ bầu phanh rơ-mc, thực q trình phanh Phanh rơ-mc không nhả xảy tượng đường nối lại bình chứa nạp lại Nếu có đường cung cấp xe kéo rơ-mc bị bể, q trình tương tự xảy Việc bể đứt đường điều khiển khơng ảnh hường đến rơ-mc thực trình phanh Sau thực trình phanh, việc áp suất hệ thống phanh xe kéo xảy làm kích hoạt q trình phanh khẩn cấp mô tả Tuy 30 nhiên, người lái nhả phanh tay cách nhả tổng phanh, nạp lại áp suất cho bình khí mở van cung cấp rơ-moóc Để sử dụng phanh tay, van điều khiển phanh tay (27) đóng lại, làm áp suất đường thực phanh tay mô tả Những hệ thống rơ-moóc xe kéo cũ khơng thể trang bị đầy đủ, có hệ thống phanh đôi phanh hệ thống phanh có trang bị không bị phanh tay 31 ... 19 Khi đạp phanh chân Khí cấp đến bầu phanh tay Ngồi ra, khí cấp đến bầu phanh thường, ép đẩy lò xo hướng ra, đưa cấu phanh thực trình phanh Hình 3.6 Khi phanh đậu xe Khí xả khỏi hai bầu phanh, ... cao Việc giảm hiệu phanh xảy trống phanh bị giãn nở cách xa má phanh Má phanh giảm hiệu bị nhiệt Hoạt động xoay cam S trục cam tạo lực ép guốc phanh má phanh, trống phanh Lúc má phanh sinh nhiệt... đường điều khi n lỗ xả Tổng phanh kép tổng phanh mạch đơn dùng để điều khi n hệ thống phanh loại đơn Việc dịch chuyển bàn đạp điều khi n việc cung cấp nhả áp suất phanh tới cấu chấp hành phanh, cung