THiết kế hệ thống nhiên liệu động cơ đốt trong

LỜI NÓI ĐẦU Ôtô ngày càng được dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cá nhân cũng như vận chuyển hành khách , hàng hoá rất phổ biến . Sự gia tăng nhanh chóng số lượng ôtô trong xã hội , đặc biệt là các loại ôtô đời mới đang kéo theo nhu cầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công nghiệp ôtô nhất là trong linh vực thiết kế . Sau khi học xong giáo trình ‘ động cơ đốt trong ’ chúng em được tổ bộ môn giao nhiệm vụ làm đồ án môn học . Vì bước đầu làm quen với công việc tính toán , thiết kế ôtô nên không tránh khỏi những bỡ ngỡ và vướng mắc.Nhưng với sự quan tâm , động viên , giúp đỡ, hướng dẫn tận tình của thầy giáo hướng dẫn , cùng giáo viên giảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng hết sức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao. Qua đồ án này giúp sinh viên chúng em nắm được các lực tác dụng , công suất của động cơ ... và điều kiện đảm bảo bền của vài nhóm chi tiết ... ôtô , máy kéo . Vì thế nó rất thiết thực với sinh viên nghành công nghệ kỹ thuật ôtô . Tuy nhiên trong quá trình thực hiện dù đã cố gắng rất nhiều không tránh khỏi những thiếu sót . Vì vậy chúng em rất mong nhận được sự quan tâm đóng góp ý kiến của các thầy , incác bạn để em có thể hoàn thiện đồ án của mình tốt hơn và cũng qua đó rút ra được thànhững kinh nghiệm quý giá cho bản thân nhằm phục vụ tốt cho quá trình học tập và công tác sau này Em xin chân thành cảm ơn Đà Nẵng, Ngày 28 tháng 7 năm 2017 Sinh viên thực hiện Võ Ngọc Lam Phần 1: XÂY DỰNG ĐỒ THỊ CÔNG, ĐỘNG HỌC VÀ ĐỘNG LỰC HỌC ĐỘNG CƠ DMV60113 XÂY DỰNG ĐỒ THỊ CÔNG Các số liệu ban đầu THÔNG SỐ KỸ THUẬT KÝ HIỆU GIÁ TRỊ Nhiên liệu Gasoline Số xilanh Số kỳ Cách bố trí i τ 6 4 VType Thứ tự làm việc 152463 Tỷ số nén ε 10,8 Đường kính × hành trình piston (mm×mm) D×S 94×82 Công suất cực đại Số vòng quay (Kwvgph) Ne n 142.04800 Tham số kết cấu λ 0.25 Áp suất cực đại (MNm2) Pz 4,5 Khối lượng nhóm piston (kg) mpt 1,0 Khối lượng nhóm thanh truyền (kg) mtt 1,2 Góc phun sớm (độ) φ s 10 Góc phân phối khí (độ) α1 4 α2 42 α3 46 α4 4 Hệ thống nhiên liệu EFI Hệ thống bôi trơn Cưỡng bức cácte ướt Hệ thống làm mát Cưỡng bức sử dụng môi chất lỏng Hệ thống nạp Không tăng áp Hệ thống phân phối khí 24 valve, DOHC 1.1.2.Các thông số tính toán Để xây dựng đồ thị công ta phải tính toán các thông số sau: Xác định tốc độ trung bình của động cơ : C_(m )= (S.n)30= (0.082×4800)30=13,12 m⁄(s ) Trong đó: S mlà hành trình dịch chuyển của piston trong xilanh, n vòngphút là tốc độ quay của động cơ. Vì Cm ≥ 9 ms: động cơ tốc độ cao hay còn gọi là động cơ cao tốc. Chọn trước: n1=1,32 ÷ 1,39; n2 = 1,25 ÷ 1,29. Chọn chỉ số nén đa biến trung bình n1= 1,32, chỉ số giãn nở đa biến trung bình n2= 1,27 Áp suất cuối kỳ nạp: Đối với động cơ 4 kỳ không tăng áp ta có: pa=(0,8÷0,9)pk. Chọn pa = 0,9pk = 0,09 MNm2 Đối với động cơ không tăng áp, có thể coi gần đúng pk =po =0,1MNm2. Áp suất cuối kỳ nén: pc = pa.n1 = 0,09×9,61,35 = 1,782 MNm2 Vì là động cơ xăng nên chọn ρ = 1 Áp suất cuối quá trình giản nở: Pb = = 4,5(9,61)1,27 =0,255 MNm2 Thể tích công tác: V_h=s×(π.×D2)4= (0.082×π×〖0.94〗2)4=0,5688 〖dm〗3 Thể tích buồng cháy: V_c=V_h(ε1 )= 0,5688(9,61)=0,0661 〖dm〗3 Thể tích làm việc: V_a= V_c+V_h =0,6349 〖dm〗3 Vận tốc góc của trục khuỷu ω=(π.×n)30= (π×4800)30=502,4 rads Áp suất khí sót: Chọn pth=1.04×pk=1,04×0.1= 0,104 MNm2. Vì động cơ cao tốc nên có: pr = (1,05 1,10)pth. Chọn pr = 1,1×pth = 1,1×0,104= 0,114 MNm2 1.1.3.Các thông số chọn Áp suất khí nạp: pk = 0,1 MNm2 Chọn n1= 1,32, n2= 1,27 Tỷ số giản nở sớm ρ = 1 1.1.4.Xây dựng đồ thị công Để xây dựng đồ thị công ta cần phải: Biểu diễn thể tích buồng cháy: Vcbd = 10, 15, 20 mm. Chọn Vcbd =20mm Tỉ lệ xích biểu diễn thể tích là: Vc = V_cV_cbd = 0,00331dm3mm  Giá trị biểu diễn của V_hbd= V_hµ_(V_c ) = 0.56880,00331=172 mm Biểu diễn áp suất cực đại: pzbd = 160220mm. Chọn pzbd = 200 mm Tỉ lệ xích biểu diễn áp suất là: p = =4.5200= 0,023 Với vòng tròn Brick ta có đường kính AB có giá trị biểu diễn bằng giá trị biểu diễn của Vh, tức là AB = Vh mm. Tỉ lệ xích của biểu đồ Brick là:µ_S= SV_hbd = 0.082172=0,000476 mmm Vậy giá trị biểu diễn là:〖OO〗_bd= (λ.R)(2.µ_S )= (0,25.0,041)2.0,000476=10.76 mm 1.1.4.1.Xây dựng đường nén Ta có phương trình đường nén là: p.Vn1 = cosnt => pc.Vcn1 = pnx.Vnxn1 Rút ra ta có: pnx = pc(V_cV_nx )n1 Đặt: i = V_nxV_c , ta có: Trong đó: pnx và Vnx là áp suất và thể tích tại một điểm bất kỳ trên đường nén, i là tỉ số nén tức thời. Để dễ vẽ ta tiến hành chia Vh thành  khoảng, khi đó i = 1;1,5;2;2,5;3;...;10;10,8 1.1.4.2.Xây dựng đường giản nở Ta lại có phương trình đa biến của quá trình giãn nở là: Gọi Pgnx, Vgnx là áp suất và thể tích biến thiên theo quá trình giãn nở của động cơ. Ta có: pz.Vcn2 = pgnx.Vgnxn2  (với VZ = .VC =Vc) Pgnx= Pgnx = Đặt , ta có: (1.4) Để dễ vẽ ta tiến hành chia Vh thành  khoảng , khi đó i = 1; 1,5 ;2 ;2,5 ;3 ;3,5 ;… ;10 ;10,8 1.1.4.3.Xác định các điểm đặc biệt và bảng giá trị đồ thị công Điểm bắt đầu quá trình nạp: r(Vc,pr) Vcthể tích buồng cháy Vc=0,066dm3 práp suất khí sót, chọn pr=0,114 MNm2. Vậy: r(0,066 ;0,114). rbd(20;5,084) Điểm bắt đầu quá trình nén: a(Va ;pa) Với Va=ε.Vc=0,635dm3, pa=0,09 MNm2 Vậy điểm a(0,6381; 0,09), abd(192;4) Điểm: b(Va;pb). Với pb: áp suất cuối quá trình giãn nở.pb= 0,255 MNm2 Vậy điểm b(0,635; 0,255), bbd(192;11.31) Điểm c(Vc;pc) Với pc = 1,782 MNm2 Vậy điểm c(0,066; 1,782), cbd(20;79,2) Điểm y(Vc; 0,85pz) = ( 0,066; 3,825), ybd(20;170) Điểm z(Vc; pz) = (0,066; 4,5), zbd(20;200) Bảng 1.1.4.3: Giá trị biểu diễn của đồ thị công 1.1.4.4.Vẽ đồ thị Để vẽ đồ thị công ta thực hiện theo các bước như sau: + Chọn tỉ lệ xích như trên + Vẽ hệ trục tọa độ trong đó: trục hoành biểu diễn thể tích xilanh, trục tung biểu diễn áp suất khí thể. + Từ các số liệu đã cho ta xác định được các tọa độ điểm trên hệ trục tọa độ. Nối các tọa độ điểm bằng các đường cong thích hợp được đường cong nén và đường cong giãn nở. + Vẽ đường biểu diễn quá trình nạp và quá trình thải bằng hai đường thẳng song song với trục hoành đi qua hai điểm Pa và Pr. Ta có được đồ thị công lý thuyết. + Hiệu chỉnh đồ thị công: Vẽ đồ thị brick phía trên đồ thị công. Lấy bán kính cung tròn R bằng ½ khoảng cách từ Va đến Vc (R=S2). Tỉ lệ xích đồ thị brick như đã tính toán ở trên. Lấy về phía phải điểm O’ một khoảng : OO’ Dùng đồ thị Brick để xác định các điểm: Điểm mở sớm của xu páp nạp : r’ xác định từ Brick ứng với α1=40 Điểm đóng muộn của xupáp thải : r’’ xác định từ Brick ứng với α4=40 Điểm đóng muộn của xupáp nạp : a’ xác định từ Brick ứng với α2=420 Điểm mở sớm của xupáp thải : b’ xác định từ Brick ứng với α3=460 Điểm phun sớm : c’ xác định từ Brick ứng với φ s=100 • Điểm y (Vc, 0,85Pz)= y(0,066;3,825) • Điểm áp suất cực đại lý thuyết: z (Vc, Pz)= z(0,066;4,5) Áp suất cuối quá trình nén thực tế pc’’. Áp suất cuối quá trình nén thực tế thường lớn hơn áp suất cuối quá trình nén lý thuyết do sự đánh lửa sớm. pc’’ = pc + .( py pc ) pc’’ = 1.782 + .( 3,825 – 1,782 ) =2,463 MNm2 Nối các điểm c’, c’’, z’ lại thành đường cong liên tục và dính vào đường giãn nở. Áp suất cuối quá trình giãn nở thực tế pb’’: Áp suất cuối quá trình giãn nở thực tế thường thấp hơn áp suất cuối quá trình giãn nở lý thuyết do mở sớm xupap thải. Pb’’ = pr + .( pb pr ) Pb’’ = 0,114 + .( 0,225 0,114 ) = 0,184 MNm2. Nối các điểm b’, b’’ và tiếp dính với đường thải prx. Nối điểm r với r’’, r’’ xác định từ đồ thị Brick bằng cách gióng đường song song với trục tung ứng với góc 4 độ trên đồ thi Brick cắt đường nạp pax tại r’’. Sau khi hiệu chỉnh ta nối các điểm lại thì được đồ thị công thực tế. + Sau khi có các điểm đặc biệt tiến hành vẽ đường thải và đường nạp , tiến hành hiệu chỉnh bo tròn ở hai điểm z’’ và b’’.Ý nghĩa của đồ thị công: Biểu thị mối quan hệ giữa áp suất và thể tích làm việc của xylanh động cơ ứng với mỗi vị trí của piston. Cho ta thấy được các quá trình nạp, nén, cháy giản nở và thải xảy ra như thế nào. Đồng thời là căn cứ để xác định các đồ thị: Pkt α, P1¬α, T, N, Z... Do đó đồ thị công có ý nghĩa quan trọng tiên quyết, ảnh hưởng đến tính đúng đắn của toàn bộ quá trình tính toán thiết kế động cơ. XÂY DỰNG ĐỒ THỊ ĐỘNG HỌC VÀ ĐỘNG LỰC HỌC Xây dựng đồ thị động học Đồ thị chuyển vị S = f(α) Để xây dựng đồ thị chuyển vị ta sử dụng phương pháp đồ thị Brick. Đầu tiên ta chọn tỉ lệ xích: µ_S=SV_hbd = 0.082172=0,000476 mmmm ; μα = 2 độmm Vẽ đồ thị Brick có nửa đường tròn tâm O bán kính R = S2. Lấy bán kính R bằng ½ khoảng cách từ Va đến Vc. Lấy về phía phải điểm O’ tức về phía ĐCD một khoảng 〖OO〗_bd=(λ.R)〖2.µ〗_S = 0.25.0,0412.0,000476=10,76 mm Từ O vẽ OB ứng với các góc 100, 200, 300....1800 Từ O’ kẻ đoạn O’M song song với đường tâm má khuỷu OB , hạ MC thẳng góc với AD . Theo Brick đoạn AC = x . Điểm A ứng với ĐCT vởi α=00, điểm D ứng với ĐCD với α=1800. Cứ như thế từ tâm O’ của đồ thị Brick kẻ các tia ứng với 100 ; 200…1800. Đồng thời đánh số thứ tự từ trái qua phải 0,1,2…18. Chọn hệ trục tọa độ với trục tung biểu diễn góc quay trục khuỷu, trục hoành biểu diễn khoảng dịch chuyển của piston. Gióng các điểm ứng với 100; 200…1800 đã chia trên cung tròn đồ thị brick xuống cắt các đường kẻ từ điểm 100; 200…1800 tương ứng ở trục tung của đồ thị x=f(α) để xác định chuyển vị tương ứng. Nối các giao điểm ta có đồ thị biểu diễn hành trình của piston S = f(α). Ý nghĩa đồ thị chuyển vị S = f(α): qua đồ thị thể hiện được sự dịch chuyển của piston theo góc quay của trục ứng với khuỷu và tương mỗi giá trị của góc quay ta sẽ có hành trình tương ứng của trục khuỷu. Đồ thị vận tốc V(α) Chọn tỷ lệ xích: V = S.= 0,000476×502,4 = 0,293142 ms.mm Vẽ nửa đường tròn tâm O bán kính R1 với: R1 = R ω.=0,041.502,4 = 20,598 ms. Giá trị biểu diễn: R_1bd=R_1µ_V = 20,598(0,293142 )=86 mm Vẽ đường tròn tâm O bán kính R2 với: R_2bd=R.(ω.λ)〖2.µ〗_V = 0,041.502,4.0,252.0,293124=10,76 mm Chia nửa vòng tròn tâm O bán kính thành 18 phần bằng nhau và đánh số thứ tự 0,1,2 …18. Chia vòng tròn tâm O bán kính thành 18 phần bằng nhau và đánh số thứ tự 0’, 1’, 2’…18’ theo chiều ngược lại. Từ các điểm 0;1;2… kẻ các đường thẳng góc với AB cắt các đường song song với AB kẻ từ các điểm 0’, 1’, 2’…tại các điểm o, a, b, c.... Nối các giao điểm này lại ta có đường cong giới hạn vận tốc của piston. Khoảng cách từ đường cong này đến nửa đường tròn biểu diễn trị số tốc độ của piston ứng với các góc α. Để khảo sát mối quan hệ giữa hành trình piston và vận tốc của piston ta đặt chúng cùng chung hệ trục toạ độ. Trên đồ thị chuyển vị S = f(α) lấy trục OV ở bên phải đồ thị trùng với trục Oα, trục ngang biểu diễn hành trình của piston. Từ các điểm 00, 100, 200,...,1800 trên đồ thị Brick ta gióng xuống các đường cắt đường OS tại các diểm 0, 1, 2,...,18. Từ các điểm này ta đặt các đoạn tương ứng từ đồ thị vận tốc, nối các điểm của đầu còn lại của các đoạn ta có đường biểu diễn v = f(x). Hình 1.2.1.2 Đồ thị vận tốc V (α) Ý nghĩa của đồ thị vận tốc V(α): cho ta thấy mối qua hệ giữa vận tốc piston ứng với mỗi góc quay của trục khuỷu. Đồng thời thể hiện mối quan hệ giữ hành trình piston và vận tốc piston. Đồ thị gia tốc j = f(x) Để xác định và vẽ đồ thị gia tốc của piston ta sử dụng phương pháp đồ thị Tôlê và cụ thể được tiến hành như sau: Trước tiên chọn hệ trục toạ độ. Trục hoành là truc Ox, trục tung Oj biểu thị giá trị của gia tốc. Ta có: Jmax = R2(1+) = 0,041. 502,42.(1+0,25) = 12935,795 ms2 Jmin = R2(1) = 0,041.502,42.(10,25) = 7761,477 ms2 EF = 3λR2 = 3.0,25.0,041.502,42 = 7761,477 ms2 Chọn giá trị biểu diễn của Jmax là Jmaxbd = 100 mm. Nên có: µ_j=J_maxJ_maxbd = 12935,795100= 129,35795mms2 .mm Do đó ta có: Giá trị biểu diễn J_minbd=J_minµ_j = (7761,477)129,35795=60 mm Giá trị biểu diễn EF=EFµ_j = (7761,477)129,35795=60 mm Sau khi có được các giá trị biểu diễn ta tiến hành vẽ: Lấy đoạn thẳng AB = S = 2R. Từ A dựng đoạn thẳng AC = Jmax = R2(1+). Từ B dựng đoạn thẳng BD = Jmin = R2(1) , nối CD cắt AB tại E. Lấy EF = 3R2. Nối CF và DF. Phân đoạn CF và DF thành 5 đoạn nhỏ bằng nhau ghi các số 1 , 2 , 3 , 4 và 1’ , 2’ , 3’ , 4’ Nối 11’ ,22’ ,33’ ,44’ . Đường bao của các đoạn thẳng này biểu thị quan hệ của hàm số : j = f(x). Ý nghĩa đồ thị gia tốc j = f(x): qua đồ thị cho ta thấy được sự biến thiên của gia tốc piston theo hành trình piston ứng với góc quay trục khuỷu. Biết được gia tốc cực đại và gia tốc cực tiểu của piston. Hình 1.2.1.3 Đồ thị gia tốc J = f(x) Xây dựng đồ thị động lực học Đồ thị lực quán tính Pj=f(x) Trước tiên ta thấy lực quán tính Pj = m j  Pj = m j. Do đó thay vì vẽ Pj ta vẽ Pj lấy trục hoành đi qua po của đồ thị công vì đồ thị Pj là đồ thị j = f(x) có tỷ lệ xích khác mà thôi. Vì vậy ta có thể hoàn toàn áp dụng phương pháp Tôlê để vẽ đồ thị Pj=f(x). Để có thể dùng phương pháp cộng đồ thị Pj với đồ thị công thì Pj phải có cùng thứ nguyên và tỷ lệ xích với đồ thị công, thay vì vẽ giá trị thực của nó ta vẽ Pj = f(x) ứng với một đơn vị diện tích đĩnh Piston. Do đó ta có tỉ lệ xích của đồ thị là: = 0,023 MNs2.mm. Và có: = 1,36((π×〖0,094〗2)4)=196,071 kgm2 m’ = m1 + mnpt = 0,36+1 = 1,36 kg Đối với động cơ ô tô máy kéo: m1 = (0,2750,350)mtt. Chọn m1 = 0,3mtt = 0,3.1,2 = 0,36 kg m2 = (0,6500,725)mtt. Chọn m2 = 0,7mtt = 0,7.1,2 = 0,84 kg Trong đó: m _ khối lượng tham gia chuyển động tịnh tiến mnpt ¬_ khối lượng nhóm Piston mtt _ khối lượng nhóm thanh truyền m1 _ khối lượng nhóm thanh truyền qui về đầu nhỏ m2 _ khối lượng nhóm thanh truyền qui về đầu to Ta có: Pjmax = mJmax =2,5363 MNm2 Pjmin = mJmin = 1,5218 MNm2 EF = 3mλR2 = 1,5218 MNm2 Giá trị biểu diễn gia tốc là: Giá trị biểu diễn của Pjmax = = 2,53630,023=112,724 Giá trị biểu diễn của Pjmin = = (1,5218)0,023=67,636 Giá trị biểu diễn của EF = = 1,52180,023=67,636 1.2.2.2 ĐỒ THỊ KHAI TRIỂN: PKT , PJ , P1  1.2.2.2.1.Vẽ Pkt  + Đồ thị Pkt được vẽ bằng cách khai triển P theo  từ đồ thị công trong 1 chu trình của động cơ (Động cơ 4 kỳ: =0,10,20,...,720o, động cơ 2 kỳ: =0,5,10,15,.., 360o). Nếu trục hoành của đồ thị khai triển nằm bằng với trục hoành của đồ thị công thì ta được P , Để được Pkt  ta đặt trục hoành của đồ thị mới ngang với trục chứa giá trị p¬0 ở đồ thị công . Làm như vậy bởi vì áp suất khí thể : Pkt = P P0 . + Cách khai triển là dựa vào đồ thị Brick và đồ thị công để xác định điểm có áp suất theo giá trị  cho trước. Hình 1.2.2.2.1: Cách khai triển Pkt 1.2.2.2.2 Vẽ Pj  + Cách vẽ giống cách khai triển đồ thị công nhưng giá trị của điểm tìm được ứng với  chọn trước lai được lấy đối xứng qua trục o , bởi vì đồ thị trên cùng trục tạo độ với đồ thị công là đồ thị Pj . + Sở dĩ khai triển như vậy bởi vì trên cùng trục toạ độ với đồ thị công nhưng Pj được vẽ trên trục có áp suất P0 . 1.2.2.2.3. Vẽ P1  + P1 được xác định : P1 = Pkt + Pj + Do đóp P1 đựoc vẽ bằng phương pháp cộng đồ thị + Để có thể tiến hành cộng đồ thị thì P1 , Pkt và Pj phải cùng thứ nguyên và cùng tỷ lệ xích. Ta có bảng Giá trị đo (mm) Giá trị vẽ (mm) Giá trị thật (MNm2) α Pkt Pj P1=Pkt+pj P1 0 0.64 112.7 112.060 2.52135 10 0.44 109 109.440 2.4624 20 0.44 100.5 100.940 2.27115 30 0.44 88 88.440 1.9899 40 0.44 71.5 71.940 1.61865 50 0.44 53 53.440 1.2024 60 0.44 32.5 32.940 0.74115 70 0.44 12.8 13.240 0.2979 80 0.44 6 5.560 0.1251 90 0.44 22.5 22.060 0.49635 100 0.44 36.5 36.060 0.81135 110 0.44 47.5 47.060 1.05885 120 0.44 56 55.560 1.2501 130 0.44 61.8 61.360 1.3806 140 0.44 65.3 64.860 1.45935 150 0.44 67 66.560 1.4976 160 0.44 67.4 66.960 1.5066 170 0.44 67.5 67.060 1.50885 180 0.44 67.6 67.160 1.5111 190 0.1 67.5 67.400 1.5165 200 0 67.4 67.400 1.5165 210 0.1 67 67.100 1.50975 220 0.2 65.3 65.500 1.47375 230 0.2 61.8 62.000 1.395 240 0.66 56 56.660 1.27485 250 1.06 47.5 48.560 1.0926 260 2.56 36.5 39.060 0.87885 270 3.1 22.5 25.600 0.576 280 4.6 6 10.600 0.2385 290 6.8 12.8 6.000 0.135 300 11.6 32.5 20.900 0.47025 310 15.6 53 37.400 0.8415 320 22.6 71.5 48.900 1.10025 330 34.6 88 53.400 1.2015 340 50.6 100.5 49.900 1.12275 350 80.6 109 28.400 0.639 360 115.6 112.7 2.900 0.06525 370 165.6 109 56.600 1.2735 380 155.6 100.5 55.100 1.23975 390 100.6 88 12.600 0.2835 400 69.1 71.5 2.400 0.054 410 47.6 53 5.400 0.1215 420 35.6 32.5 3.100 0.06975 430 26.6 12.8 13.800 0.3105 440 20.6 6 26.600 0.5985 450 16.6 22.5 39.100 0.87975 460 13.1 36.5 49.600 1.116 470 11.6 47.5 59.100 1.32975 480 10.1 56 66.100 1.48725 490 9.6 61.8 71.400 1.6065 500 8.6 65.3 73.900 1.66275 510 7.1 67 74.100 1.66725 520 5.6 67.4 73.000 1.6425 530 5.1 67.5 72.600 1.6335 540 3.6 67.6 71.200 1.602 550 2.6 67.5 70.100 1.57725 560 1.4 67.4 68.800 1.548 570 1.3 67 68.300 1.53675 580 1.2 65.3 66.500 1.49625 590 1.2 61.8 63.000 1.4175 600 1.1 56 57.100 1.28475 610 1 47.5 48.500 1.09125 620 1 36.5 37.500 0.84375 630 1 22.5 23.500 0.52875 640 0.9 6 6.900 0.15525 650 0.8 12.8 12.000 0.27 660 0.8 32.5 31.700 0.71325 670 0.8 53 52.200 1.1745 680 0.7 71.5 70.800 1.593 690 0.7 88 87.300 1.96425 700 0.7 100.5 99.800 2.2455 710 0.64 109 108.360 2.4381 720 0.64 112.7 112.060 2.52135 1.2.2.2.4. Đồ thị khai triển Pkt , Pj , P1  Hình 1.2.2.2.4. Đồ thị khai triển Pkt , Pj, P1. 1.2.2.3. Đồ thị T,Z,N α Ta có lực tác dụng trên chốt Piston P1 là hợp lực của lực quán tính và lực khí thể. Nó tác dụng lên chốt Piston và đẩy thanh truyền. P1 = Pkt + Pj (1.5) Trong quá trình tính toán động lực học các lực này thường tính trên đơn vị diện tích đỉnh Piston nên sau khi chia hai vế của đẳng thức (1.5) cho diện tích đỉnh Piston Fpt ta có : p1 = pkt + pj, p1 = , pj = Áp dụng các công thức sau: , , N= P1.tan(β) . Với sin = sin  = arcsin(sin) Vẽ hệ hệ trục tọa độ T, Z, N – α. Chọn tỉ lệ xích: μT = μZ = μN = μP = 0,023 μα = 2 độmm Từ đồ thị p1  tiến hành đo giá trị biểu diễn của p1 theo  = 00,100, 200, 300,7200. Ứng với mỗi giá trị của  ta có giá trị của  tương ứng . Từ quan hệ ở các công thức trên ta lập được bảng giá trị của đồ thị T , Z , N  như sau: Giá trị thật Giá trị vẽ α β sin(α+β)cosβ cos(α+β)cosβ T N Z Tbd Nbd Zbd 0 0.00 0.000 1.000 0.000 0.000 2.521 0.00 0.00 112.06 10 2.49 0.216 0.977 0.533 0.107 2.406 23.69 4.76 106.95 20 4.91 0.423 0.910 0.960 0.195 2.068 42.66 8.66 91.89 30 7.18 0.609 0.803 1.212 0.251 1.598 53.87 11.14 71.02 40 9.25 0.768 0.661 1.242 0.264 1.071 55.21 11.71 47.58 50 11.04 0.891 0.493 1.072 0.235 0.593 47.64 10.43 26.36 60 12.50 0.977 0.308 0.724 0.164 0.228 32.18 7.30 10.14 70 13.59 1.022 0.115 0.305 0.072 0.034 13.54 3.20 1.52 80 14.25 1.029 0.077 0.129 0.032 0.010 5.72 1.41 0.43 90 14.48 1.000 0.258 0.496 0.128 0.128 22.06 5.70 5.70 100 14.25 0.941 0.424 0.763 0.206 0.344 33.92 9.16 15.28 110 13.59 0.857 0.569 0.907 0.256 0.603 40.33 11.37 26.78 120 12.50 0.755 0.692 0.944 0.277 0.865 41.96 12.32 38.45 130 11.04 0.641 0.792 0.884 0.269 1.094 39.31 11.97 48.61 140 9.25 0.518 0.871 0.756 0.238 1.271 33.60 10.56 56.47 150 7.18 0.391 0.929 0.585 0.189 1.391 26.02 8.39 61.84 160 4.91 0.261 0.969 0.394 0.129 1.460 17.50 5.75 64.89 170 2.49 0.131 0.992 0.197 0.066 1.497 8.78 2.91 66.55 180 0.00 0.000 1.000 0.000 0.000 1.511 0.00 0.00 67.16 190 2.49 0.131 0.992 0.198 0.066 1.505 8.82 2.93 66.88 200 4.91 0.261 0.969 0.396 0.130 1.470 17.62 5.78 65.31 210 7.18 0.391 0.929 0.590 0.190 1.403 26.23 8.45 62.34 220 9.25 0.518 0.871 0.763 0.240 1.283 33.93 10.66 57.03 230 11.04 0.641 0.792 0.894 0.272 1.105 39.72 12.10 49.12 240 12.50 0.755 0.692 0.963 0.283 0.882 42.79 12.57 39.21 250 13.59 0.857 0.569 0.936 0.264 0.622 41.62 11.74 27.64 260 14.25 0.941 0.424 0.827 0.223 0.372 36.74 9.92 16.55 270 14.48 1.000 0.258 0.576 0.149 0.149 25.60 6.61 6.61 280 14.25 1.029 0.077 0.245 0.061 0.018 10.91 2.69 0.81 290 13.59 1.022 0.115 0.138 0.033 0.016 6.13 1.45 0.69 300 12.50 0.977 0.308 0.459 0.104 0.145 20.42 4.63 6.44 310 11.04 0.891 0.493 0.750 0.164 0.415 33.34 7.30 18.45 320 9.25 0.768 0.661 0.844 0.179 0.728 37.53 7.96 32.34 330 7.18 0.609 0.803 0.732 0.151 0.965 32.53 6.73 42.88 340 4.91 0.423 0.910 0.475 0.096 1.022 21.09 4.28 45.43 350 2.49 0.216 0.977 0.138 0.028 0.624 6.15 1.23 27.75 360 0.00 0.000 1.000 0.000 0.000 0.065 0.00 0.00 2.90 370 2.49 0.216 0.977 0.276 0.055 1.245 12.25 2.46 55.31 380 4.91 0.423 0.910 0.524 0.106 1.129 23.29 4.73 50.16 390 7.18 0.609 0.803 0.173 0.036 0.228 7.67 1.59 10.12 400 9.25 0.768 0.661 0.041 0.009 0.036 1.84 0.39 1.59 410 11.04 0.891 0.493 0.108 0.024 0.060 4.81 1.05 2.66 420 12.50 0.977 0.308 0.068 0.015 0.021 3.03 0.69 0.95 430 13.59 1.022 0.115 0.317 0.075 0.036 14.11 3.34 1.59 440 14.25 1.029 0.077 0.616 0.152 0.046 27.37 6.76 2.04 450 14.48 1.000 0.258 0.880 0.227 0.227 39.10 10.10 10.10 460 14.25 0.941 0.424 1.050 0.283 0.473 46.66 12.60 21.02 470 13.59 0.857 0.569 1.140 0.321 0.757 50.65 14.28 33.64 480 12.50 0.755 0.692 1.123 0.330 1.029 49.91 14.66 45.74 490 11.04 0.641 0.792 1.029 0.313 1.273 45.74 13.93 56.57 500 9.25 0.518 0.871 0.861 0.271 1.448 38.29 12.03 64.34 510 7.18 0.391 0.929 0.652 0.210 1.549 28.97 9.34 68.84 520 4.91 0.261 0.969 0.429 0.141 1.592 19.08 6.26 70.74 530 2.49 0.131 0.992 0.214 0.071 1.621 9.50 3.15 72.04 540 0.00 0.000 1.000 0.000 0.000 1.602 0.00 0.00 71.20 550 2.49 0.131 0.992 0.206 0.069 1.565 9.17 3.05 69.56 560 4.91 0.261 0.969 0.405 0.133 1.500 17.98 5.90 66.67 570 7.18 0.391 0.929 0.601 0.194 1.428 26.70 8.60 63.45 580 9.25 0.518 0.871 0.775 0.244 1.303 34.45 10.83 57.90 590 11.04 0.641 0.792 0.908 0.277 1.123 40.36 12.29 49.91 600 12.50 0.755 0.692 0.970 0.285 0.889 43.12 12.66 39.52 610 13.59 0.857 0.569 0.935 0.264 0.621 41.57 11.72 27.60 620 14.25 0.941 0.424 0.794 0.214 0.358 35.28 9.53 15.89 630 14.48 1.000 0.258 0.529 0.137 0.137 23.50 6.07 6.07 640 14.25 1.029 0.077 0.160 0.039 0.012 7.10 1.75 0.53 650 13.59 1.022 0.115 0.276 0.065 0.031 12.27 2.90 1.38 660 12.50 0.977 0.308 0.697 0.158 0.220 30.97 7.03 9.76 670 11.04 0.891 0.493 1.047 0.229 0.579 46.53 10.19 25.75 680 9.25 0.768 0.661 1.223 0.259 1.054 54.34 11.53 46.83 690 7.18 0.609 0.803 1.196 0.247 1.577 53.18 11.00 70.10 700 4.91 0.423 0.910 0.949 0.193 2.044 42.18 8.56 90.85 710 2.49 0.216 0.977 0.528 0.106 2.383 23.45 4.71 105.90 720 0.00 0.000 1.000 0.000 0.000 2.521 0.00 0.00 112.06 Ý nghĩa đồ thị T, N, Zα: qua đồ thị ta thấy được lực ngang N, lực tiếp tuyến T, lực pháp tuyến Z tác dụng lên cơ cấu trục khuỷu thanh truyền. Lực T, N, Z có trị số thay đổi theo góc quay trục khuỷu. Là căn cứ để xác định tất cả các đồ thị còn lại. 1.2.2.4. Đồ thị ΣTα Để vẽ đồ thị ΣTα ta thực hiện theo những bước sau: Lập bảng xác định góc ứng với góc lệch các khuỷu theo thứ tự làm việc. Góc lệch công tác: . Thứ tự làm việc của động cơ là: 152463 Sau khi lập bảng xác định góc ứng với các khuỷu theo thứ tự làm việc. Lấy tỉ lệ xích μΣT = 0,0238(MNm2.mm), ta lập được bảng tính . Trị số của ta đã tính, căn cứ vào đó tra bảng các giá trị đã tịnh tiến theo .Cộng tất cả các giá trị của ta có .(Với giá trị ΣT được tính theo μΣT).Ta có bảng giá trị sau: α1 T1 α2 T2 α3 T3 α4 T4 α5 T5 α6 T6 ∑T 0 0.00 480 49.91 120 41.96 360 0.00 600 43.12 240 42.79 5.97 10 23.69 490 45.74 130 39.31 370 12.25 610 41.57 250 41.62 9.57 20 42.66 500 38.29 140 33.60 380 23.29 620 35.28 260 36.74 19.51 30 53.87 510 28.97 150 26.02 390 7.67 630 23.50 270 25.60 40.31 40 55.21 520 19.08 160 17.50 400 1.84 640 7.10 280 10.91 38.48 50 47.64 530 9.50 170 8.78 410 4.81 650 12.27 290 6.13 15.78 60 32.18 540 0.00 180 0.00 420 3.03 660 30.97 300 20.42 22.23 70 13.54 550 9.17 190 8.82 430 14.11 670 46.53 310 33.34 62.46 80 5.72 560 17.98 200 17.62 440 27.37 680 54.34 320 37.53 89.36 90 22.06 570 26.70 210 26.23 450 39.10 690 53.18 330 32.53 93.93 100 33.92 580 34.45 220 33.93 460 46.66 700 42.18 340 21.09 75.47 110 40.33 590 40.36 230 39.72 470 50.65 710 23.45 350 6.15 40.51 120 41.96 600 43.12 240 42.79 480 49.91 720 0.00 360 0.00 5.97 Hình 1.2.2.4. Đồ thị T – α Ta nhận thấy rằng ∑T lặp lại theo chu kỳ 1200 vì vậy chỉ cần tính tổng T từ 00 đến 1200 sau đó suy ra cho các chu kỳ còn lại. Vẽ đồ thị ∑T bằng cách nối các tọa độ điểm bằng một đường cong thích hợp cho ta đường cong biểu diễn đồ thị tổng T. Sau khi đã có đồ thị tổng ta vẽ (đại diện cho mô men cản). Phương pháp xác định như sau: . Ý nghĩa đồ thị ∑T = f (x): dựa vào đồ thị T và thứ tự làm việc của động cơ, ứng với mỗi góc quay trục khuỷu ta sẽ có giá trị ∑T tương ứng và lặp lại theo chu kỳ 1800. Đồng thời qua đồ thị xác định giá trị trung binh của ∑T (∑Ttb). 1.2.2.5. Đồ thị phụ tải tác dụng lên chốt khuỷu Đồ thị phụ tải tác dụng lên chốt khuỷu dùng để xác định lực tác dụng lên chốt khuỷu ở mỗi vị trí của chốt khuỷu. Sau khi có đồ thị này ta tìm được trị số trung bình của phụ tải tác dụng lên chốt khuỷu, cũng có thể dễ dàng tìm được lực lớn nhất và bé nhất, dùng đồ thị phụ tải có thể xác định được khu vực chịu tải ít nhất để xác định vị trí lỗ khoan dẫn dầu bôi trơn và để xác định phụ tải khi tính sức bền ổ trục. Các bước tiến hành vẽ đồ thị phụ tải tác dụng lên chốt khuỷu được tiến hành như sau: Vẽ hệ trục toạ độ TO’Z trong đó trục hoành O’T có chiều dương từ tâm O’ về phía phải còn trục tung O’Z có chiều dương hướng xuống dưới. Chọn tỉ lệ xích: (MNm2mm).L Dựa vào bảng tính , . Ta có được toạ độ các điểm ứng với các góc α = 100 ; 200…7200. Cứ tuần tự như vậy ta xác định được các điểm từ cho đến . Nối các điểm trên hệ trục toạ độ bằng một đường cong thích hợp, ta có đồ thị biểu diễn phụ tải tác dụng lên chốt khuỷu. Tính lực quán tính của khối lượng chuyển động quay của thanh truyền (tính trên đơn vị diện tích của piston). Từ công thức: Với: m2 : Khối lượng đơn vị của thanh truyền quy về tâm chốt khuỷu. Ta có khối lượng thanh truyền quy về tâm chốt khuỷu là: = mtt – m1 = mtt – 0,3mtt = 0,7mtt=0,7.1,2=0,84 (kg) => Vậy: Từ gốc tọa độ O’của đồ thị lấy theo chiều dương của Z một khoảngO’O bằng giá trị biểu diễn của PRo: O’O = (mm) O là tâm chốt khuỷu, từ tâm chốt khuỷu ta kẻ đường tròn tượng trưng cho chốt khuỷu, giá trị của lực tác dụng lên chốt khuỷu là vectơ có gốc O và ngọn là một điểm bất kỳ nằm trên đường biểu diễn đồ thị phụ tải. Ý nghĩa đồ thị phụ tải tác dụng lên chốt khuỷu: qua đồ thị xác định được phụ tải tác dụng lên chốt khuỷu ứng với vị trí trục khuỷu. Xác định được vị trí phụ tải cực đại, cực tiểu. Đồng thời từ đồ thị ta xác định đồ thị đầu to thanh truyền và đồ thị mài mòn chốt khuỷu. 1.2.2.6.Đồ thị phụ tải tác dụng lên đầu to thanh truyền Để vẽ đồ thị phụ tải tác dụng lên đầu to thanh truyền ta thực hiện theo các bước như sau: Vẽ tượng trưng đầu to thanh truyền lên tờ giấy bóng, đầu nhỏ hướng xuống, tâm của đầu to là O. Vẽ một vòng tròn bất kì tâm O. Giao điểm của đường tâm phần thân thanh truyền với vòng tròn tâm O tại 0o. Từ điểm 0o, ghi trên vòng tròn các điểm 0, 1, 2…36 theo chiều quay trục khuỷu (chiều kim đồng hồ) và tương tự ứng với các góc ; … Từ giá trị góc β tính theo α ở phần trước ta có bảng xác định các góc như sau: α(độ ) α(rad) β α+β QB ψ ξ T1 Z1 0.00 0.00 0.00 0.00 166.52 0.00 0.00 0.00 166.52 10.00 0.17 0.04 0.22 163.14 0.15 0.07 11.78 162.71 20.00 0.35 0.09 0.43 152.44 0.28 0.15 22.93 150.71 30.00 0.52 0.13 0.65 136.55 0.41 0.24 32.91 132.53 40.00 0.70 0.16 0.86 116.02 0.50 0.36 41.26 108.44 50.00 0.87 0.19 1.07 93.82 0.53 0.53 47.65 80.82 60.00 1.05 0.22 1.27 72.17 0.46 0.80 51.94 50.11 70.00 1.22 0.24 1.46 57.59 0.24 1.22 54.12 19.70 80.00 1.40 0.25 1.65 55.18 0.10 1.75 54.31 9.78 90.00 1.57 0.25 1.82 64.07 0.35 2.17 52.73 36.40 100.00 1.75 0.25 1.99 77.55 0.45 2.45 49.65 59.58 110.00 1.92 0.24 2.16 90.70 0.46 2.62 45.37 78.54 120.00 2.09 0.22 2.31 101.94 0.42 2.74 40.15 93.71 130.00 2.27 0.19 2.46 110.31 0.36 2.83 34.24 104.87 140.00 2.44 0.16 2.60 115.91 0.29 2.90 27.85 112.52 150.00 2.62 0.13 2.74 119.17 0.22 2.96 21.12 117.28 160.00 2.79 0.09 2.88 120.62 0.15 3.02 14.18 119.79 170.00 2.97 0.04 3.01 121.32 0.07 3.08 7.12 121.12 180.00 3.14 0.00 3.14 121.62 0.00 3.14 0.00 121.62 190.00 3.32 0.04 3.27 121.66 0.07 3.20 7.12 121.46 200.00 3.49 0.09 3.41 121.06 0.15 3.26 14.18 120.23 210.00 3.67 0.13 3.54 119.71 0.22 3.32 21.12 117.83 220.00 3.84 0.16 3.68 116.54 0.30 3.38 27.85 113.16 230.00 4.01 0.19 3.82 110.93 0.37 3.46 34.24 105.52 240.00 4.19 0.22 3.97 102.98 0.43 3.54 40.15 94.83 250.00 4.36 0.24 4.13 92.04 0.47 3.66 45.37 80.09 260.00 4.54 0.25 4.29 79.96 0.48 3.81 49.65 62.67 270.00 4.71 0.25 4.46 66.22 0.40 4.06 52.73 40.05 280.00 4.89 0.25 4.64 56.34 0.19 4.44 54.31 14.98 290.00 5.06 0.24 4.82 55.49 0.11 4.94 54.12 12.26 300.00 5.24 0.22 5.02 64.23 0.32 5.34 51.94 37.78 310.00 5.41 0.19 5.22 80.17 0.43 5.65 47.65 64.47 320.00 5.59 0.16 5.42 94.57 0.41 5.83 41.26 85.10 330.00 5.76 0.13 5.63 102.63 0.32 5.96 32.91 97.21 340.00 5.93 0.09 5.85 102.09 0.21 6.06 22.93 99.48 350.00 6.11 0.04 6.07 82.44 0.07 6.14 11.78 81.60 360.00 6.28 0.00 6.28 51.56 0.00 6.28 0.00 51.56 370.00 6.46 0.04 6.50 12.28 1.50 5.00 11.78 3.48 380.00 6.63 0.09 6.72 23.68 1.39 8.11 22.93 5.91 390.00 6.81 0.13 6.93 45.00 0.17 7.10 32.91 30.69 400.00 6.98 0.16 7.14 56.08 0.03 7.11 41.26 37.98 410.00 7.16 0.19 7.35 57.33 0.08 7.26 47.65 31.87 420.00 7.33 0.22 7.55 53.59 0.06 7.61 51.94 13.20 430.00 7.50 0.24 7.74 54.72 0.26 8.00 54.12 8.11 440.00 7.68 0.25 7.93 62.78 0.45 8.38 54.31 31.48 450.00 7.85 0.25 8.11 75.47 0.54 8.65 52.73 54.00 460.00 8.03 0.25 8.28 88.74 0.55 8.83 49.65 73.55 470.00 8.20 0.24 8.44 101.62 0.52 8.96 45.37 90.93 480.00 8.38 0.22 8.60 111.95 0.46 9.06 40.15 104.50 490.00 8.55 0.19 8.74 120.08 0.39 9.14 34.24 115.09 500.00 8.73 0.16 8.89 124.82 0.31 9.20 27.85 121.68 510.00 8.90 0.13 9.03 126.66 0.23 9.26 21.12 124.88 520.00 9.08 0.09 9.16 126.65 0.15 9.31 14.18 125.85 530.00 9.25 0.04 9.29 126.86 0.07 9.37 7.12 126.66 540.00 9.42 0.00 9.42 125.66 0.00 9.42 0.00 125.66 550.00 9.60 0.04 9.56 124.36 0.07 9.48 7.12 124.16 560.00 9.77 0.09 9.69 122.46 0.15 9.54 14.18 121.63 570.00 9.95 0.13 9.82 120.90 0.22 9.60 21.12 119.04 580.00 10.12 0.16 9.96 117.52 0.30 9.66 27.85 114.18 590.00 10.30 0.19 10.10 111.90 0.37 9.74 34.24 106.54 600.00 10.47 0.22 10.25 103.40 0.43 9.82 40.15 95.28 610.00 10.65 0.24 10.41 91.99 0.47 9.94 45.37 80.02 620.00 10.82 0.25 10.57 78.70 0.46 10.11 49.65 61.06 630.00 11.00 0.25 10.74 64.93 0.37 10.37 52.73 37.89 640.00 11.17 0.25 10.92 55.44 0.13 10.79 54.31 11.16 650.00 11.34 0.24 11.11 57.17 0.22 11.32 54.12 18.43 660.00 11.52 0.22 11.30 71.30 0.45 11.75 51.94 48.84 670.00 11.69 0.19 11.50 92.73 0.53 12.03 47.65 79.55 680.00 11.87 0.16 11.71 114.94 0.49 12.20 41.26 107.28 690.00 12.04 0.13 11.92 135.44 0.40 12.32 32.91 131.38 700.00 12.22 0.09 12.13 151.31 0.28 12.41 22.93 149.56 710.00 12.39 0.04 12.35 162.06 0.15 12.49 11.78 161.63 720.00 12.57 0.00 12.57 166.52 0.00 12.57 0.00 166.52 Đem tờ giấy bóng đặt chồng lên đồ thị phụ tải tác dụng lên chốt khuỷu sao cho tâm O trùng với tâm O của đồ thị phụ tải tác dụng lên chốt khuỷu, đường tâm thanh truyền O’Z trùng với OZ của đồ thị. Lần lượt xoay tờ giấy bóng sao cho các điểm 0o;10o;20o…trùng với trục O’z về phần dương (theo chiều ngược chiều kim đồng hồ), đồng thời đánh dấu các điểm mút của véc tơ , , , , của đồ thị phụ tải tác dụng lên chốt khuỷu trên tờ giấy bóng bằng các điểm 0;10;20...Vì đây là động cơ 4 kỳ nên ta quay thêm một vòng nũa, tức là đến điểm ...720. Nối các điểm lại bằng một đường cong thích hợp cho ta đồ thị phụ tải tác dụng lên đầu to thanh truyền. Cách xác định lực trên đồ thị phụ tải như sau: Giá trị của lực tác dụng lên đầu to là dộ dài đoạn thẳng nối từ tâm O đến điểm trên đường vừa vẽ xong nhân với tỷ lệ xích. Chiều của lực hướng từ tâm O ra ngoài. Điểm đặt lực là giao điểm của đường nối từ tâm O đến điểm tính với vòng tròn tượng trưng cho đầu to thanh truyền. Ý nghĩa đồ thị phụ tải tác dụng lên đầu to thanh truyền: là đồ thị biểu diễn phản lực tác dụng lên ổ trượt đầu to thanh truyền do phụ tải Q chốt khuỷu gây nên. Qua đồ thị ứng với mỗi vị trí ta có một giá trị phụ tải xác định về điểm đặt, phượng, chiều, độ lớn. 1.2.2.7. Đồ thị mài mòn chốt khuỷu Đồ thị mài mòn chốt khuỷu là đồ thị biểu diễn trang thái chịu lực của chốt khuỷu trong một chu trình công tác của động cơ đồng thời phản ánh dạng mài mòn lý thuyết của chốt khuỷu, xác định vùng chịu lực bé nhất khi khoan lỗ dầu bôi trơn. Đảm bảo đưa dầu nhờn vào ổ trượt ở vị trí có khe hở giữa trục và bạc lót của ổ lớn nhất. Áp suất bé làm cho dầu nhờn lưu động dễ dàng. Để xây dựng đồ thị mài mòn chốt khuỷu ta dùng các giả thuyết sau: Tính toán động cơ ở tốc độ định mức Độ mài mòn tác tỷ lệ với lực tác dụng lên chốt khuỷu Tại một điểm trên chốt khuỷu lức tác dụng sẽ gây ảnh hưởng lên vùng lân cận về cả hai phía trong phạm vi 1200(mỗi phía 600). Để vẽ đồ thị mài mòn chốt khuỷu ta thực hiện theo các bước như sau: Từ tâm O của đồ thị phụ tải tác dụng lên chốt khuỷu ta vẽ đường tròn (O,R) với bán kính tùy ý (vòng tròn đặc trưng mặt chốt khuỷu). Chia đường tròn thành 24 phần bằng nhau, đánh số thứ tự theo chiều quy ước ngược chiều kim đồng hồ. Từ các điểm 0, 1, 2…23 trên vòng tròn gạch cát tuyến O0; O1;O2,…,O23 cắt đồ thị phụ tải tác dụng lên chốt khuỷu ở các điểm khác nhau. Tính hợp lực ∑Q’: từ các điểm 0, 1, 2...23 ta kẻ qua tâm O và kéo dài, các tia này sẽ cắt đồ thị phụ tải và có bao nhiêu điểm giao nhau thì có bấy nhiêu lực tác dụng tại một điểm. Nên ta có: ∑Q’i= Qi1+ Qi2+ Qi3.....+ Qin Với: i là điểm chia bất kỳ, n là số giao điểm của tia chia và đồ thị phụ tải Ghi kết quả tính được vào bảng trong pham vi tác dụng 1200. Tính ∑Q theo dòng: ∑Q = ∑Q’0 + ∑Q’1 +.....+∑Q’23 Chọn tỷ lệ xích:μ∑Q = 2,1MNm2.mm Có được ta tiến hành thực hiện các bước vẽ đồ thị như sau: Vẽ đường tròn tượng trưng cho chốt khuỷu. Chia đường tròn thành 24 phần bằng nhau đồng thời đánh số thứ tự 0,1,2…23 theo chiều ngược chiều kim đồng hồ. Đặt các giá trị từ đường tròn hướng về tâm theo thứ tự các điểm. Nối các điểm lại với nhau bằng một đường cong thích hợp ta được đường cong thể hiện đồ thị mài mòn chốt khuỷu. Ta có bảng giá trị sau: Sau khi nối các điểm lại với nhau bằng đường cong thích hợp ta có đồ thị mài mòn chốt khuỷu. Ý nghĩa đồ thị mài mòn chốt khuỷu: biểu diễn trạng thái chịu lực của chốt khuỷu trong một chu trình công tác của động cơ. Phản ánh được dạng mài mòn lý thuyết của chốt khuỷu. Xác định vùng chịu tải bé nhất để khoan lỗ dầu bôi trơn 1.2.2.8.Đồ thị khai triển Q(α) Từ đồ thị phụ tải tác dụng trên đầu nhỏ thanh truyền tiến hành đo giá trị của các véc tơ lực , , , ,, sau đó khai triển theo hệ trục toạ độ mới Q . Chọn tỉ lệ xích: = Ta có bảng giá trị sau: α Q mm α Q mm α Q mm α Q mm 0 166.52 180 121.6 360 51.56 540 125.66 10 163.14 190 121.7 370 12.28 550 124.36 20 152.44 200 121.1 380 23.68 560 122.46 30 136.55 210 119.7 390 45.00 570 120.90 40 116.02 220 116.5 400 56.08 580 117.52 50 93.82 230 110.9 410 57.33 590 111.90 60 72.17 240 103.0 420 53.59 600 103.40 70 57.59 250 92.0 430 54.72 610 91.99 80 55.18 260 80.0 440 62.78 620 78.70 90 64.07 270 66.2 450 75.47 630 64.93 100 77.55 280 56.3 460 88.74 640 55.44 110 90.70 290 55.5 470 101.62 650 57.17 120 101.94 300 64.2 480 111.95 660 71.30 130 110.31 310 80.2 490 120.08 670 92.73 140 115.91 320 94.6 500 124.82 680 114.94 150 119.17 330 102.6 510 126.66 690 135.44 160 120.62 340 102.1 520 126.65 700 151.31 170 121.32 350 82.4 530 126.86 710 162.06 720 166.52 Hình 1.11. Đồ thị khai triển phụ tải chốt khuỷu PHẦN 2: PHÂN TÍCH ĐẶC ĐIỂM CHUNG CỦA ĐỘNG CƠ CHỌN THAM KHẢO GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỘNG CƠ CHỌN THAM KHẢO Loại động cơ 4A9 Yêu cầu Số xy lanh số kỳ – cách bố trí 4 – 4 – thẳng hàng 6 – 4 – thẳng hàng Thứ tự làm việc 1342 152463 Loại nhiên liệu Xăng Xăng Công suất cực đạisố vòng quay (KWvgph) 77kW6000 142kW4800 Tỷ số nén 10,0 9.6 Đườg kính X hành trình piston (mm x mm) 75 x 84,8 94 x 82 Góc phân phối khí (độ) Mở sớm xupap nạp 310~190 BTDC 4 Đóng muộn xupap nạp 210~710 ABDC 42 Mở sớm xupap thải 39 46 Đóng muộn xupap thải 5 4 Hệ thống nhiên liệu MFI EFI Hệ thống bôi trơn Cưỡng bức cácte ướt Cưỡng bức cácte ướt Hệ thống làm mát Cưỡng bức, sử dụng môi chất lỏng Cưỡng bức, sử dụng môi chất lỏng Hệ thống nạp Không tăng áp Không tăng áp Hệ thống phân phối khí 16 valve – DOHC 24 valve DOHC 2.2. ĐẶC ĐIỂM TỔNG QUÁT ĐỘNG CƠ4A9. Động cơ 4A9 lắp trên xe Innova của hãng Mitsubishi là loại động cơ xăng thế hệ mới, 4 xy lanh thẳng hàng, dung tích xylanh 1,5 lít trục cam kép DOHC 16 xupap dẫn động bằng xích thông qua con đội thuỷ lực với hệ thống van nạp biến thiên thông minh VVTi. Động cơ có công suất 77 Kw6000vp có hệ thống đánh lửa trực tiếp điều khiển bằng điện tử và hệ thống nhiên liệu phun trực tiếp điều khiển bởi ECU. 2.2.1. Động cơ. Hình 2.1: Cách bố trí xupap, trục cam trên động cơ. 1:Con đội thủy lực; 2:Trục cam; 3:Xupap; 4:Vòi phun. Động cơ4A9 là động cơ 4 xy lanh thẳng hàng có hệ thống cam kép (DOHC) gồm bốn xupap cho mỗi xylanh hai xupap nạp và hai xupap thải đặt lệch nhau một góc 22,850.với các góc phối khí: Bảng: 2.5. Nạp Mở 310~190 BTDC Đóng 210~710 ABDC Xả Mở 390 BTDC Đóng 50 ABDC Do có con đội thủy lực nên luôn duy trì khe hở xupap bằng “0” nhờ áp lực của dầu và lực của lò xo. Nắp quy lát được đúc bằng hợp kim nhôm nhẹ, các trục cam đều được phân bố trên đầu quy lát. Thân máy cũng giống các động cơ cổ điển nhưng hoàn thiện hơn. Lốc máy được chế tạo bằng thép đúc có dạng gân tăng cứng nhằm giảm rung động và tiếng ồn. Piston: được làm bằng hợp kim nhôm có kết cấu đặc biệt đỉnh piston vát hình nón cụt. Rãnh piston trên cùng có tráng lớp ôxit axit, phần đuôi piston có tráng nhựa. Bảng: 2.6. Cỡ piston Điều kiện tiêu chuẩn Tiêu chuẩn 85,951 đến 95,986mm Sécmăng: có 3 Sécmăng loại có ứng suất thấp secmăng khí số 1 được xử lý PVD, secmăng khí số 2 được mạ crôm và Sécmăng dầu. Hình 2.2: Cấu tạo piston, secmăng. 1:Piston; 2:Sec mang khí số 1; 3:Sec mang khí số 2; 4:Sec mang dầu. Khe hở cho phép của các secmăng cho dưới bảng: Bảng: 2.7 Secmang Điều kiện tiêu chuẩn số 1 0,22 đến 0,34mm số 2 0,45 đến 0,57mm dầu 0,1 đến 0,4mm Thanh truyền: được đúc bằng thép hợp kim có đường kính đầu to: 52,989 đến 53,002mm. Hình 2.3: Kết cấu thanh truyền. 1:Thân thanh truyền; 2:Bu lông thanh truyền; 3:Nắp đầu to. Trục khuỷu: có kết cấu khá đặc biệt, bên trong có đường dầu đi bôi trơn các bạc lót và cổ trục. Đường kính cổ trục tiêu chuẩn: 59,981 đến 59,994mm, đường kính các cổ biên tiêu chuẩn: 52,989 đến 53,002mm. Hình 2.4: Kết cấu trục khuỷu. 1:Rãnh then lắp đĩa xích; 2:Chốt khuỷu; 3:Lỗ dầu; 4:Má khuỷu; 5:Cổ trục chính. 2.2.2. Cơ cấu phối khí. Cơ cấu phối khí bao gồm: cò mổ loại con lăn, cơ cấu điều chỉnh khe hở xu páp thủy lực và hệ thống VVTi, trục cam kép DOHC 16 xupap dẫn động bằng xích. Cò mổ: Cò mổ loại con lăn dùng 1 vòng bi kim giúp giảm ma sát, do đó cải thiện được tính kinh tế nhiên liệu. Hình 2.5: Kết cấu cò mổ. 1:Ổ bi kim; 2:Cò mổ. Cơ cấu điều chỉnh khe hở thủy lực: duy trì khe hở xu páp luôn bằng “0” nhờ áp lực của dầu và lực lò xo. Hình 2.6: Kết cấu con đội thủy lực. 1:Piston đẩy; 2:Buồng áp suất thấp; 3:Đường dầu; 4:Lò xo; 5:Buồng dầu áp suất cao; 6:Lò xo van bi; 7:Van bi. Cam quay sẽ nén bộ pitton đẩy và dầu trong buồng áp suất cao. Khi đó cò mổ sẽ ép tới xu páp bằng cách dùng bộ điều chỉnh khe hở thủy lực làm điểm tựa. Lò xo đẩy piston đẩy đi lên, van 1 chiều sẽ mở ra và dầu sẽ điền đầy vào từ buồng áp suất thấp Do piston được đẩy lên, và khe hở xu páp sẽ được duy trì không đổi bằng không. 2.2.3. Hệ thống nhiên liệu. Hệ thống nhiên liệu động cơ 4A9 đóng vai trò rất quan trọng, nó không đơn thuần là hệ thống phun nhiên liệu, nhưng nó hợp thành một hệ thống đó là hệ thống điều khiển điện tử (ECU), hệ thống đánh lửa điện tử, điều khiển tốc độ động cơ, tạo ra sự tương trợ lẫn nhau, kim phun hoạt động như các kim phun của các xe đời mới. Khả năng điều khiển tốt, công suất động cơ tăng, giảm tiêu hao nhiên liệu. Lượng không khí nạp được lọc sạch khi đi qua lọc không khí và được đo bởi cảm biến lưu lượng không khí. Tỷ lệ hoà trộn được ECU tính toán và hoà trộn theo tỷ lệ phù hợp nhất. Có cảm biến ôxy ở đường ống xả để cảm nhận lượng ôxy dư, điều khiển lượng phun nhiên liệu vào tốt hơn. Hình 2.7: Sơ đồ hệ thống nhiên liệu động cơ 4A9. 1:Bình Xăng; 2:Bơm xăng điện; 3:Cụm ống của đồng hồ đo xăng và bơm; 4:Lọc Xăng; 5:Bộ lọc than hoạt tính; 6:Lọc không khí; 7:Cảm biến lưu lượng khí nạp; 8:Van điện từ; 9: Môtơ bước; 10:Bướm ga; 11:Cảm biến vị trí bướm ga; 12:Ống góp nạp; 13:Cảm biến vị trí bàn đạp ga; 14:Bộ ổn định áp suất;15:Cảm biến vị trí trục cam; 16:Bộ giảm chấn áp suất nhiên liệu; 17:Ống phân phối nhiên liệu; 18:Vòi phun; 19:Cảm biến tiếng gõ; 20:Cảm biến nhiệt độ nước làm mát; 21:Cảm biến vị trí trục khuỷu; 22:Cảm biến ôxy. 2.2.4. Hệ thống kiểm soát khí xả. Hệ thống kiểm soát khí xả giúp hạn chế lượng khí thải có hại cho con người và môi trường. Các khí thải có hại: nhiên liệu bay hơi từ thùng nhiên liệu, khí lọt qua khe giữa piston và thành xy lanh và khí xả. Vì các khí này có chứa những chất độc như: CO (cacbon oxit), HC (Hiđrô cacbon) và NOx (Nitơ ôxit). CO (cacbon oxit). CO được sinh ra khi lượng ôxy đưa vào buồng đốt không đủ (cháy không hoàn toàn) 2C +O2 = 2CO Khi CO được hít vào trong cơ thể, nó hòa tan vào máu và làm hạn chế khả năng tải ôxy của máu. Hít vào một lượng lớn CO có thể dẫn đến tử vong. HC (Hiđrô cacbon). HC được sinh ra trong quá trình đốt cháy không hoàn toàn, cũng như CO. Ngoài ra HC còn sinh ra trong các trường hợp sau: Khi nhiệt độ ở khu vực dập lửa thấp, chưa đạt tới nhiệt độ bóc cháy. Khí nạp thổi qua trong thời gian lặp của xupap. Hỗn hợp không khí nhiên liệu càng giàu càng sinh ra nhiều HC. Hỗn hợp càng nghèo càng ít sinh ra HC. Lượng HC sinh ra càng trở nên lớn hơn khi hỗn hợp không khí nhiên liệu quá nghèo, vì nó không cháy được. Khi HC được hít vào cơ thể nó trở thành tác nhân gây ung thư. Nó cũng gây ra hiện tượng sương khói quang hóa. NOx (Nitơ ôxit). NOx được sinh ra do nitơ và ôxy trong hỗn hợp không khí nhiên liệu, khi nhiệt độ của buồng đốt tăng cao trên 1800oC. Nhiệt độ của buồng đốt càng cao, lượng NOx sản sinh ra càng nhiều. Khi hỗn hợp không khí nhiên liệu nghèo, NOx sinh ra nhiều hơn vì tỷ lệ ôxy trong hỗn hợp không khí nhiên liệu cao hơn. Như vậy, lượng NOx sinh ra tùy theo hai yếu tố: nhiệt độ cháy và hàm lượng ôxy. N2 + O2 = 2NO(NO2,N2…NOx) Khi NOx được hít vào cơ thể, nó gây kích thích mũi và họng. Nó cũng gây ra hiện tượng sương khói quang hóa. Hình 2.8: Đồ thị biến thiên nồng độ các chất ô nhiễm theo hệ số dư lượng không khí. Để giảm các chất khí có hại từ khí xả: trước hết ta dùng bộ trung hòa khí xả (TWC) làm cho các chất độc hại CO (cacbon oxit), HC (Hiđrô cacbon) và NOx (Nitơ ôxit) phản ứng với các chất vô hại (H2O, CO2, N2) khi luồng khí xả đi qua, với các chất xúc tác platin, pladini, iridi, rodi. Để khí xả ra ngoài môi trường không độc hại đối với sức khỏe con người. TWC hoạt động tốt nhất với tỷ lệ hỗn hợp không khí nhiên liệu gần như lý thuyết. Vì vậy cần có hệ thống thông tin phản hồi về tỷ lệ hỗn hợp không khí nhiên liệu để giữ cho tỷ lệ này gần như tỷ lệ lý thuyết. Hệ thống thông tin phản hồi về hỗn hợp không khí nhiên liệu theo dõi lượng ôxy trong khí xả bằng cách sử dụng cảm biến ôxy gắn trong đường ống xả. Khi đó lượng nhiên liệu được ECU của động cơ điều chỉnh để kiểm soát tỷ lệ hỗn hợp không khí nhiên liệu, giúp cho TWC làm việc có hiệu quả. Đối với nhiên liệu bay hơi từ thùng nhiên liệu: nhiên liệu này được hấp thụ bỡi bộ lọc than hoạt tính. Sau đó khi động cơ hoạt động, nhiên liệu trong bộ lọc than hoạt tính và không khí được dẫn vào đường ống nạp để đốt cháy. 2.2.5. Hệ thống xả. Khí xả được thải ra ngoài môi trường qua ống xả. Hệ thống xả gồm: ống góp xả và ống xả nối với nhau bằng khớp cầu. Trên ống xả có các bộ trung hòa khí xả để làm cho các chất độc hại CO (cacbon oxit), HC (Hiđrô cacbon) và NOx (Nitơ ôxit) phản ứng với các chất vô hại (H2O, CO2, N2) khi luồng khí xả đi qua, với các chất xúc tác platin, pladini, iridi, rodi. Để khí xả ra ngoài môi trường không độc hại đối với sức khỏe con người. Hình 2.10: Sơ đồ hệ thống xả động cơ 4A9. 1:Bộ trung hòa khí xả; 2:Bộ tiêu âm. 2.2.6. Hệ thống làm mát. Hệ thống làm mát tuần hoàn cưỡng bức, nhiệt độ van hằng nhiệt mở là 800C, dung tích bình chứa 7,8lít. Quạt của hệ thống làm mát được điều khiển bằng khớp chất lỏng ba giai đoạn. Van hằng nhiệt có van đi tắt được đặt ở phía đầu ra của két nước. Hình 2.11: Hệ thống làm mát động cơ 4A9. 1:Két nước; 2:Van hằng nhiệt; 3:Đường nước đến cổ họng gió; 4:Đường nước về. 2.2.7. Hệ thống bôi trơn. Hệ thống bôi trơn kiểu cưỡng bức dùng để đưa dầu bôi trơn và làm mát các bề mặt ma sát của các chi tiết chuyển động của động cơ. Hệ thống bôi trơn gồm có: bơm dầu, bầu lọc dầu, cácte dầu, các đường ống... dầu sẽ từ cácte được hút bằng bơm dầu, qua lọc dầu, vào các đường dầu dọc thân máy vào trục khuỷu, lên trục cam, từ trục khuỷu vào các bạc biên, theo các lỗ phun lên thành xylanh, từ trục cam vào các bạc trục cam, rồi theo các đường dẫn dầu tự chảy về cácte. 2.2.8. Hệ thống đánh lửa. Hệ thống đánh lửa được điều khiển bằng điện tử ECU đánh lửa trực tiếp. Mỗi xylanh có một bugi loại đầu dài và một cuộn dây đánh lửa được điều khiển bằng mạch bán dẫn dùng transitor. Hệ thống đánh lửa điện tử luôn luôn gắn liền với hệ thống phun nhiên liệu, nó điều khiển tia lửa, góc đánh lửa luôn phù hợp với góc phun của nhiên liệu nhờ các cảm biến để thực hiện quá trình đốt cháy tốt hơn và nhiên liệu được cháy hoàn toàn, ít tốn nhiên liệu, tăng công suất động cơ, chất thải ít độc hại. Hình 2.12: Sơ đồ hệ thống đánh lửa động cơ 4A9. 1:Cầu chì dòng cao; 2:Khóa điện; 3:Cầu chì; 4:Cuộn đánh lửa số 1; 5:Cuộn đánh lửa số 2; 6:Cuộn đánh lửa số 3; 7:Cuộn đánh lửa số 4; 7,8:Bọc chống nhiễu; 9:Cảm biến vị trí trục khuỷu; 10:Cảm biến vị trí trục cam; 11:Bộ lọc ồn. ECU căn cứ vào tín hiệu nhận được từ cảm biến vị trí trục khuỷu và căn cứ vào góc đánh lửa cơ sở đã ghi sẵn trong bộ nhớ cũng như trong các thông số hiệu chỉnh để xác định góc đánh lửa sớm cho động cơ. Việc tạo ra các tín hiệu dạng xung để cung cấp dòng điện cho cuộn dây đánh lửa được lập trình sẵn để các cuộn dây cung cấp dòng điện trong thời gian định mức trước với giá trị tính toán để đảm bảo cho: Từ thông sinh ra trong các cuộn dây đạt giá trị lớn nhất, đảm bảo cuộn dây đủ năng lượng để đánh lửa. Điều khiển sự phát ra và chấm dứt tia lửa được ECU tính toán sau khi các dữ liệu được nhập vào bởi: + Tốc độ động cơ. + Cảm biến vị trí trục khuỷu. + Cảm biến vị trí trục cam. + Cảm biến nhiệt độ động cơ. + Cảm biến vị trí bướm ga. + Cảm biến vị trí bàn đạp ga. + Cảm biến kích nổ. 2.2.9. Hệ thống khởi động. Hệ thống khởi động bằng điện với phương pháp điều khiển gián tiếp bằng rơle điện từ . Để tránh khả năng không kịp tách bánh răng ra khi động cơ đã nổ, người ta làm kiểu truyền động một chiều bằng khớp truyền động hành trình tự do loại cơ cấu cóc. Hình 2.13: Kết cấu máy khởi động. 1:Bánh răng máy khởi động; 2:Cuộn giữ; 3:Cuộn đẩy; 4:Vành tiếp điểm; 5:Ắc quy. Khi người lái đóng khóa điện, dòng điện sẽ đi vào cuộn đẩy mà lõi thép của nó được nối với cần gạt. Cuộn dây có điện trở thành nam châm hút lõi thép sang phải, đồng thời làm quay cần gạt dịch chuyển bánh răng truyền động vào ăn khớp với bánh đà. Khi bánh răng của khớp truyền động đã vào ăn khớp với bánh đà, thì vành tiếp điểm cũng nối các tiếp điểm, đưa dòng điện vào các cuộn dây của máy khởi động. Máy khởi động quay, kéo trục khuỷu của động cơ quay theo. Khi động cơ đã nổ thì người lái nhả khóa điện, các chi tiết trở về trạng thái ban đầu dưới tác dụng của lò xo hồi vị 2.2.10. Hệ thống nạp. Hệ thống nạp dùng một bộ điều áp để điều chỉnh điện mà nó tạo ra bỡi sự quay của cuộn day rôto và nạp điện vào ắc quy. Hình 2.14: Sơ đồ hệ thống nạp động cơ 4A9. 1:Máy phát ; 2:Bộ tiết chế; 3,7:Cầu chì; 4:Đèn báo nạp; 5:Khóa điện; 6,8,9:Cầu chì dòng cao; 10:Cuộn Stato; 11:Cuộn dây Rôto3.1. PHẦN 3: KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐỘNG CƠ 3.1.1. Nguyên lý hoạt động của hệ thống cung cấp xăng. Hình 3.1: Sơ đồ hệ thống nhiên liệu động cơ 4A9. 1:Bình Xăng; 2:Bơm xăng điện; 3:Cụm ống của đồng hồ đo xăng và bơm; 4:Lọc Xăng; 5:Bộ lọc than hoạt tính; 6:Lọc không khí; 7:Cảm biến lưu lượng khí nạp; 8:Van điện từ; 9: Môtơ bước; 10:Bướm ga; 11:Cảm biến vị trí bướm ga; 12:Ống góp nạp; 13:Cảm biến vị trí bàn đạp ga; 14:Bộ ổn định áp suất;15:Cảm biến vị trí trục cam; 16:Bộ giảm chấn áp suất nhiên liệu; 17:Ống phân phối nhiên liệu; 18:Vòi phun; 19:Cảm biến tiếng gõ; 20:Cảm biến nhiệt độ nước làm mát; 21:Cảm biến vị trí trục khuỷu; 22:Cảm biến ôxy Nhiên liệu được hút từ bình nhiên liệu bằng bơm và đưa qua lọc nhiên liệu đến bộ giảm rung có tác dụng hấp thụ các dao động nhỏ của áp suất nhiên liệu do sự phun nhiên liệu gây ra, sau đó qua ống phân phối rồi đến các vòi phun, cuối ống phân phối có bộ ổn định áp suất nhằm điều khiển áp suất của đường nhiên liệu (phía có áp suất cao). Nhiên liệu thừa được đưa trở lại bình xăng qua ống hồi … Các vòi phun sẽ phun nhiên liệu vào đường ống nạp tùy theo các tín hiệu phun được ECU tính toán. 3.1.2. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động các bộ phận chính. 3.1.2.1. Bơm nhiên liệu: Kết cấu và nguyên lý hoạt động: Bơm nhiên liệu là loại bơm cánh gạt được đặt trong thùng xăng, do đó loại bơm này ít sinh ra tiếng ồn và rung động hơn so với loại trên đường ống. Các chi tiết chính của bơm bao gồm: Mô tơ, hệ thống bơm nhiên liệu, van một chiều, van an toàn và bộ lọc được gắn liền thành một khối. Hình 3.2: Kết cấu của bơm xăng điện. 1:Van một chiều; 2:Van an toàn; 3:Chổi than; 4:Rôto; 5:Stato;6,8:Vỏ bơm; 7,9:Cánh bơm; 10:Cửa xăng ra; 11:Cửa xăng vào. Rôto (4) quay, dẫn động cánh bơm (7) quay theo, lúc đó cánh bơm sẽ gạt nhiên liệu từ cửa vào (11) đến cửa ra (10) của bơm, do đó tạo được độ chân không tại cửa vào nên hút được nhiên liệu vào và tạo áp suất tại cửa ra để đẩy nhiên liệu đi. Van an toàn (2) mở khi áp suất vượt quá áp suất giới hạn cho phép (khoảng 6 kGcm2). Van một chiều (1) có tác dụng khi động cơ ngừng hoạt động. Van một chiều kết hợp với bộ ổn định áp suất duy trì áp suất dư trong đường ống nhiên liệu khi động cơ ngừng chạy, do vậy có thể dễ dàng khởi động lại. Nếu không có áp suất dư thì nhiên liệu có thể dễ dàng bị hoá hơi tại nhiệt độ cao gây khó khăn khi khởi động lại động cơ. Ðiều khiển bơm nhiên liệu: Bơm nhiên liệu chỉ hoạt động khi động cơ đang chạy. Ðiều này tránh cho nhiên liệu không bị bơm đến động cơ trong trường hợp khóa điện bật ON nhưng động cơ chưa chạy. Hiện nay có nhiều phương pháp điều khiển bơm nhiên liệu Khi động cơ đang quay khởi động. Dòng điện chạy qua cực ST2 của khóa điện đến cuộn dây máy khởi động (kí hiệu ST) và dòng diện vẫn chạy từ cực STAcủa ECU (tín hiệu STA). Khi tín hiệu STA và tín hiệu NE được truyền đến ECU, transitor công suất bật ON, dòng điện chạy đến cuộn dây mở mạch (COPN), rơle mở mạch bật lên, nguồn điện cấp đến bơm nhiên liệu và bơm hoạt động. Khi động cơ đã khởi động. Sau khi động cơ đã khởi động, khóa điện được trở về vị trí ON (cực IG2) từ vị trí Start cực (ST), trong khi tín hiệu NE đang phát ra (động cơ đang nổ máy), ECU giữ Tr bật ON, rơle mở mạch ON bơm nhiên liệu được duy trì hoạt động Khi động cơ ngừng. Khi động cơ ngừng, tín hiệu NE đến ECU động cơ bị tắt. Nó tắt Transistor, do đó cắt dòng điện chạy đến cuộn dây của rơle mở mạch. Kết quả là, rơle mở mạch tắt ngừng bơm nhiên liệu. Hình 3.3: Sơ đồ mạch điều khiển bơm nhiên liệu. 1:Cầu chì dòng cao; 2,6,8,9:Cầu chì; 3,4,10:Rơ le; 5:Bơm; 7:Khóa điện; 11:Máy khởi động. 3.1.2.2. Bộ lọc nhiên liệu. Lọc nhiên liệu lọc tất cả các chất bẩn và tạp chất khác ra khỏi nhiên liệu. Nó được lắp tại phía có áp suất cao của bơm nhiên liệu. Ưu điểm của loại lọc thấm kiểu dùng giấy là giá rẻ, lọc sạch. Tuy nhiên loại lọc này cũng có nhược điểm là tuổi thọ thấp, chu kỳ thay thế trung bình khoảng 4500km. Hình 3.4: Kết cấu bộ lọc nhiên liệu. 1:Thân lọc

Trang 1

L I NÓI Đ U ỜI NÓI ĐẦU ẦU

Ôtô ngày càng được dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại các dùng r ng rãi nộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ước ta như một phương tiện đi lại các ta nh m t phư ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ươ đốt trong (X5V6-0417)ng ti n đi l i cáện đi lại cá ại cánhân cũng nh v n chuy n hành khách , hàng hoá r t ph bi n S gia tăngư ận chuyển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ất phổ biến Sự gia tăng ổ biến Sự gia tăng ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ự gia tăngnhanh chóng s lốt trong (X5V6-0417) ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cáng ôtô trong xã h i , đ c bi t là các lo i ôtô đ i m i đang kéoộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ặc biệt là các loại ôtô đời mới đang kéo ện đi lại cá ại cá ời mới đang kéo ớc ta như một phương tiện đi lại cátheo nhu c u đào t o r t l n v ngu n nhân l c ph c v trong ngành côngầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ại cá ất phổ biến Sự gia tăng ớc ta như một phương tiện đi lại cá ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ự gia tăng ục vụ trong ngành công ục vụ trong ngành côngnghi p ôtô nh t là trong linh v c thi t kện đi lại cá ất phổ biến Sự gia tăng ự gia tăng ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) Sau khi h c xong giáo trình ‘ đ ng c đ t trong ’ chúng em động cơ đốt trong (X5V6-0417) ơ đốt trong (X5V6-0417) ốt trong (X5V6-0417) ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ổ biến Sự gia tăng ộng cơ đốt trong (X5V6-0417)c t b môngiao nhi m v làm đ án môn h c Vì bện đi lại cá ục vụ trong ngành công ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ước ta như một phương tiện đi lại các đ u làm quen v i công vi c tínhầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ớc ta như một phương tiện đi lại cá ện đi lại cátoán , thi t k ôtô nên không tránh kh i nh ng b ng và vết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ỏi những bỡ ngỡ và vướng mắc.Nhưng với ững bỡ ngỡ và vướng mắc.Nhưng với ỡ ngỡ và vướng mắc.Nhưng với ỡ ngỡ và vướng mắc.Nhưng với ước ta như một phương tiện đi lại cáng m c.Nh ng v iắc.Nhưng với ư ớc ta như một phương tiện đi lại cá

s quan tâm , đ ng viên , giúp đ , hự gia tăng ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ỡ ngỡ và vướng mắc.Nhưng với ước ta như một phương tiện đi lại cáng d n t n tình c a th y giáo hẫn tận tình của thầy giáo hướng dẫn , ận chuyển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ủa thầy giáo hướng dẫn , ầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ước ta như một phương tiện đi lại cáng d n ,ẫn tận tình của thầy giáo hướng dẫn ,cùng giáo viên gi ng d y và các th y giáo trong khoa nên chúng em đã c g ngảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ại cá ầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ốt trong (X5V6-0417) ắc.Nhưng với

h t s c đ hoàn thành đ án trong th i gian đết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ời mới đang kéo ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại các giao

Qua đ án này giúp sinh viên chúng em n m đồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ắc.Nhưng với ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại các các l c tác d ng , công su tự gia tăng ục vụ trong ngành công ất phổ biến Sự gia tăng

c a đ ng c và đi u ki n đ m b o b n c a vài nhóm chi ti t ôtô , máy kéo ủa thầy giáo hướng dẫn , ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ơ đốt trong (X5V6-0417) ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ện đi lại cá ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ủa thầy giáo hướng dẫn , ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417)

Vì th nó r t thi t th c v i sinh viên nghành công ngh kỹ thu t ôtô ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ất phổ biến Sự gia tăng ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ự gia tăng ớc ta như một phương tiện đi lại cá ện đi lại cá ận chuyển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng

Tuy nhiên trong quá trình th c hi n dù đã c g ng r t nhi u không tránh kh iự gia tăng ện đi lại cá ốt trong (X5V6-0417) ắc.Nhưng với ất phổ biến Sự gia tăng ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ỏi những bỡ ngỡ và vướng mắc.Nhưng với

nh ng thi u sót Vì v y chúng em r t mong nh n đững bỡ ngỡ và vướng mắc.Nhưng với ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ận chuyển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ất phổ biến Sự gia tăng ận chuyển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ự gia tăngc s quan tâm đóng góp ý

ki n c a các th y , incác b n đ em có th hoàn thi n đ án c a mình t t h n vàết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ủa thầy giáo hướng dẫn , ầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ại cá ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ện đi lại cá ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ủa thầy giáo hướng dẫn , ốt trong (X5V6-0417) ơ đốt trong (X5V6-0417)cũng qua đó rút ra được dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại các thành ng kinh nghi m quý giá cho b n thân nh m ph cững bỡ ngỡ và vướng mắc.Nhưng với ện đi lại cá ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ằm phục ục vụ trong ngành công

v t t cho quá trình h c t p ục vụ trong ngành công ốt trong (X5V6-0417) ận chuyển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng

và công tác sau này

Em xin chân thành c m n ! ảm ơn ! ơn !

Đà N ng, Ngày 28 tháng 7 năm 2017 ẵng, Ngày 28 tháng 7 năm 2017

Sinh viên th c hi n ực hiện ện

Trang 2

Võ Ng c Lam ọc Lam

Ph n 1: XÂY D NG Đ TH CÔNG, Đ NG H C VÀ Đ NG L C H C Đ NG ỰNG ĐỒ THỊ CÔNG, ĐỘNG HỌC VÀ ĐỘNG LỰC HỌC ĐỘNG Ồ THỊ CÔNG, ĐỘNG HỌC VÀ ĐỘNG LỰC HỌC ĐỘNG Ị CÔNG, ĐỘNG HỌC VÀ ĐỘNG LỰC HỌC ĐỘNG ỘNG HỌC VÀ ĐỘNG LỰC HỌC ĐỘNG ỌC VÀ ĐỘNG LỰC HỌC ĐỘNG ỘNG HỌC VÀ ĐỘNG LỰC HỌC ĐỘNG ỰNG ĐỒ THỊ CÔNG, ĐỘNG HỌC VÀ ĐỘNG LỰC HỌC ĐỘNG ỌC VÀ ĐỘNG LỰC HỌC ĐỘNG ỘNG HỌC VÀ ĐỘNG LỰC HỌC ĐỘNG

C DMV6-0113 Ơ DMV6-0113

1.1 XÂY D NG Đ TH CÔNG ỰNG ĐỒ THỊ CÔNG, ĐỘNG HỌC VÀ ĐỘNG LỰC HỌC ĐỘNG Ồ THỊ CÔNG, ĐỘNG HỌC VÀ ĐỘNG LỰC HỌC ĐỘNG Ị CÔNG, ĐỘNG HỌC VÀ ĐỘNG LỰC HỌC ĐỘNG

1.1.1 Các s li u ban đ u ố liệu ban đầu ện

V-Type

1-5-2-4-6-3

Công su t c c đ i/ S vòng quay (Kw/vg/ất phổ biến Sự gia tăng ự gia tăng ại cá ốt trong (X5V6-0417)

142.0/4800Tham s k t c uốt trong (X5V6-0417) ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ất phổ biến Sự gia tăng λ 0.25

Kh i lốt trong (X5V6-0417) ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cáng nhóm piston (kg) mpt 1,0

Kh i lốt trong (X5V6-0417) ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cáng nhóm thanh truy n (kg)ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công mtt 1,2

Góc phân ph i khí (đ )ốt trong (X5V6-0417) ộng cơ đốt trong (X5V6-0417)

H th ng bôi tr nện đi lại cá ốt trong (X5V6-0417) ơ đốt trong (X5V6-0417) Cưỡ ngỡ và vướng mắc.Nhưng vớing b c cácte ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ước ta như một phương tiện đi lại cát

H th ng làm mátện đi lại cá ốt trong (X5V6-0417) Cưỡ ngỡ và vướng mắc.Nhưng vớing b c s d ngức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ử dụng ục vụ trong ngành công

môi ch t l ngất phổ biến Sự gia tăng ỏi những bỡ ngỡ và vướng mắc.Nhưng với

Trang 3

1.1.2.Các thông s tính toán ố liệu ban đầu

Đ xây d ng đ th công ta ph i tính toán các thông s sau:ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ự gia tăng ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ốt trong (X5V6-0417)

Xác đ nh t c đ trung bình c a đ ng c :ị công ta phải tính toán các thông số sau: ốt trong (X5V6-0417) ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ủa thầy giáo hướng dẫn , ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ơ đốt trong (X5V6-0417)

C m=S n

30 =

0.082 × 4800

30 =13,12¿Trong đó: S [m]là hành trình d ch chuy n c a piston trong xilanh, nị công ta phải tính toán các thông số sau: ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ủa thầy giáo hướng dẫn ,[vòng/phút] là t c đ quay c a đ ng c ốt trong (X5V6-0417) ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ủa thầy giáo hướng dẫn , ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ơ đốt trong (X5V6-0417)

Vì Cm ≥ 9 m/s: đ ng c t c đ cao hay còn g i là đ ng c cao t c.ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ơ đốt trong (X5V6-0417) ốt trong (X5V6-0417) ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ơ đốt trong (X5V6-0417) ốt trong (X5V6-0417)

Ch n trước ta như một phương tiện đi lại các: n1=1,32 ÷ 1,39; n2 = 1,25 ÷ 1,29 Ch n ch s nén đa bi n trungỉ số nén đa biến trung ốt trong (X5V6-0417) ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417)bình n1= 1,32, ch s giãn n đa bi n trung bình ỉ số nén đa biến trung ốt trong (X5V6-0417) ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) n2= 1,27

Áp su t cu i kỳ n p: Đ i v i đ ng c 4 kỳ không tăng áp ta có:ất phổ biến Sự gia tăng ốt trong (X5V6-0417) ại cá ốt trong (X5V6-0417) ớc ta như một phương tiện đi lại cá ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ơ đốt trong (X5V6-0417)

Đ i v i đ ng c không tăng áp, có th coi g n đúng ốt trong (X5V6-0417) ớc ta như một phương tiện đi lại cá ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ơ đốt trong (X5V6-0417) ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công pk =po =0,1MN/m2

Vì là đ ng c xăng nên ch n = 1ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ơ đốt trong (X5V6-0417) ρ = 1

Áp su t cu i quá trình gi n n : ất phổ biến Sự gia tăng ốt trong (X5V6-0417) ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ở nước ta như một phương tiện đi lại cá

225 , 1 1

4 , 1

5 , 16

8 , 5 )

Th tích bu ng cháy: ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) V c= V h

ε−1=

0,56889,6−1=0,0661[dm

3]

Th tích làm vi c: ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ện đi lại cá V a=V c+V h=0,6349[dm3

1.1.3.Các thông s ch n ố liệu ban đầu ọc Lam

Trang 4

 T s gi n n s m = 1ỷ số nén ốt trong (X5V6-0417) ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ớc ta như một phương tiện đi lại cá ρ = 1

1.1.4.Xây d ng đ th công ực hiện ồ thị công ị công

Đ xây d ng đ th công ta c n ph i:ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ự gia tăng ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng

 Bi u di n th tích bu ng cháy: Vển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ễn thể tích buồng cháy: V ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) cbd = 10, 15, 20 mm Ch n Vcbd =20[mm]

T l xích bi u di n th tích là: ỉ số nén đa biến trung ện đi lại cá ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ễn thể tích buồng cháy: V ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng Vc = V c

V cbd=0,00331[dm3/mm]

 Giá tr bi u di n c a ị công ta phải tính toán các thông số sau: ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ễn thể tích buồng cháy: V ủa thầy giáo hướng dẫn , V hbd=V h

µ V c=

0.56880,00331=172[mm]

 Bi u di n áp su t c c đ i: pển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ễn thể tích buồng cháy: V ất phổ biến Sự gia tăng ự gia tăng ại cá zbd = 160-220mm Ch n pzbd = 200 [mm]

T l xích bi u di n áp su t là: ỉ số nén đa biến trung ện đi lại cá ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ễn thể tích buồng cháy: V ất phổ biến Sự gia tăng p =

P z

Pzbd ¿2004.5=0,023 [MNm2 mm]

 V i vòng tròn Brick ta có đớc ta như một phương tiện đi lại cá ười mới đang kéong kính AB có giá tr bi u di n b ng giá trị công ta phải tính toán các thông số sau: ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ễn thể tích buồng cháy: V ằm phục ị công ta phải tính toán các thông số sau:

bi u di n c a Vển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ễn thể tích buồng cháy: V ủa thầy giáo hướng dẫn , h, t c là AB = Vức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao h [mm]

Tỉ số nén đa biến trung l xích c a bi u đ Brick là:ện đi lại cá ủa thầy giáo hướng dẫn , ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) µ S= S

1.1.4.1.Xây d ng đ ực hiện ường nén ng nén

Trang 5

1.1.4.2.Xây d ng đ ực hiện ường nén ng gi n n ản nở ở

Ta l i có phại cá ươ đốt trong (X5V6-0417)ng trình đa bi n c a quá trình giãn n là: ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ủa thầy giáo hướng dẫn , ở nước ta như một phương tiện đi lại cá P.Vn= const

G i Pgnx, Vgnx là áp su t và th tích bi n thiên theo quá trình giãn n c aất phổ biến Sự gia tăng ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ủa thầy giáo hướng dẫn ,

đ ng c Ta có: ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ơ đốt trong (X5V6-0417) pz.Vcn2 = pgnx.Vgnxn2

1.1.4.3.Xác đ nh các đi m đ c bi t và b ng giá tr đ th công ị công ểm đặc biệt và bảng giá trị đồ thị công ặc biệt và bảng giá trị đồ thị công ện ản nở ị công ồ thị công ị công

 Đi m b t đ u quá trình n p: r(Vển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ắc.Nhưng với ầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ại cá c,pr)

Vc-th tích bu ng cháy Vển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) c=0,066[dm3]

V y: r(0,066ận chuyển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ;0,114) rbd(20;5,084)

 Đi m b t đ u quá trình nén: a(Vển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ắc.Nhưng với ầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công a ;pa)

V y đi m a(0,6381; 0,09), aận chuyển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng bd(192;4)

 Đi m: b(Vển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng a;pb)

V i pớc ta như một phương tiện đi lại cá b: áp su t cu i quá trình giãn n pất phổ biến Sự gia tăng ốt trong (X5V6-0417) ở nước ta như một phương tiện đi lại cá b= 0,255 [MN/m2]

V y đi m b(0,635; 0,255), bận chuyển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng bd(192;11.31)

 Đi m c(Vển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng c;pc)

V i pớc ta như một phương tiện đi lại cá c = 1,782 [MN/m2]

V y đi m c(0,066; 1,782), cận chuyển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng bd(20;79,2)

 Đi m y(Vển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng c; 0,85pz) = ( 0,066; 3,825), ybd(20;170)

Trang 6

 Đi m z(Vển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng c; pz) = (0,066; 4,5), zbd(20;200)

i^n1 1/i^n1 pn=pc/i^n1 i^n2 1/i^n2 pgn=pz*ρ^n2/i^n2ρ^n2/i^n2

B ng 1.1.4.3: Giá tr bi u di n c a đ th côngảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ị công ta phải tính toán các thông số sau: ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ễn thể tích buồng cháy: V ủa thầy giáo hướng dẫn , ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau:

1.1.4.4.Vẽ đ th ồ thị công ị công

Đ vẽ đ th công ta th c hi n theo các bển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ự gia tăng ện đi lại cá ước ta như một phương tiện đi lại các nh sau:ư

+ Ch n t l xích nh trênỉ số nén đa biến trung ện đi lại cá ư

+ Vẽ h tr c t a đ trong đó: tr c hoành bi u di n th tích xilanh, tr c tungện đi lại cá ục vụ trong ngành công ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ục vụ trong ngành công ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ễn thể tích buồng cháy: V ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ục vụ trong ngành công

bi u di n áp su t khí th ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ễn thể tích buồng cháy: V ất phổ biến Sự gia tăng ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng

+ T các s li u đã cho ta xác đ nh đ/ ốt trong (X5V6-0417) ện đi lại cá ị công ta phải tính toán các thông số sau: ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại các các t a đ đi m trên h tr c t a đ ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ện đi lại cá ục vụ trong ngành công ộng cơ đốt trong (X5V6-0417)

N i các t a đ đi m b ng các đốt trong (X5V6-0417) ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ằm phục ười mới đang kéong cong thích h p đợc dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại các đười mới đang kéong cong nén và

đười mới đang kéong cong giãn n ở nước ta như một phương tiện đi lại cá

+ Vẽ đười mới đang kéong bi u di n quá trình n p và quá trình th i b ng hai đển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ễn thể tích buồng cháy: V ại cá ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ằm phục ười mới đang kéong th ngẳngsong song v i tr c hoành đi qua hai đi m Pớc ta như một phương tiện đi lại cá ục vụ trong ngành công ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng a và Pr Ta có được dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại các đ th công lýồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau:thuy t.ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417)

+ Hi u ch nh đ th công:ện đi lại cá ỉ số nén đa biến trung ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau:

- Vẽ đ th brick phía trên đ th công L y bán kính cung tròn R b ng ½ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ất phổ biến Sự gia tăng ằm phụckho ng cách t Vảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng / a đ n Vết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) c (R=S/2)

- T l xích đ th brick nh đã tính toán trên.ỉ số nén đa biến trung ện đi lại cá ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ư ở nước ta như một phương tiện đi lại cá

- L y v phía ph i đi m O’ m t kho ngất phổ biến Sự gia tăng ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng : OO’

- Dùng đ th Brick đ xác đ nh các đi m:ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ị công ta phải tính toán các thông số sau: ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng

 Đi m m s m c a xu páp n p : r’ xác đ nh t Brick ng v i ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ớc ta như một phương tiện đi lại cá ủa thầy giáo hướng dẫn , ại cá ị công ta phải tính toán các thông số sau: / ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ớc ta như một phương tiện đi lại cá α1=40

 Đi m đóng mu n c a xupáp th i : r’’ xác đ nh t Brick ng v i ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ủa thầy giáo hướng dẫn , ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ị công ta phải tính toán các thông số sau: / ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ớc ta như một phương tiện đi lại cá α4=40

 Đi m đóng mu n c a xupáp n p : a’ xác đ nh t Brick ng v i ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ủa thầy giáo hướng dẫn , ại cá ị công ta phải tính toán các thông số sau: / ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ớc ta như một phương tiện đi lại cá α2=420

 Đi m m s m c a xupáp th i : b’ xác đ nh t Brick ng v i ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ớc ta như một phương tiện đi lại cá ủa thầy giáo hướng dẫn , ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ị công ta phải tính toán các thông số sau: / ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ớc ta như một phương tiện đi lại cá α3=460

Trang 7

 Đi m phun s m : c’ xác đ nh t Brick ng v i ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ớc ta như một phương tiện đi lại cá ị công ta phải tính toán các thông số sau: / ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ớc ta như một phương tiện đi lại cá φ s=100

 Đi m y (Vển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng c, 0,85Pz)= y(0,066;3,825)

 Đi m áp su t c c đ i lý thuy t: z (Vển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ất phổ biến Sự gia tăng ự gia tăng ại cá ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) c, Pz)= z(0,066;4,5)

- Áp su t cu i quá trình nén th c t pất phổ biến Sự gia tăng ốt trong (X5V6-0417) ự gia tăng ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) c’’

Áp su t cu i quá trình nén th c t thất phổ biến Sự gia tăng ốt trong (X5V6-0417) ự gia tăng ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ười mới đang kéong l n h n áp su t cu i quá trìnhớc ta như một phương tiện đi lại cá ơ đốt trong (X5V6-0417) ất phổ biến Sự gia tăng ốt trong (X5V6-0417)nén lý thuy t do s đánh l a s m.ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ự gia tăng ử dụng ớc ta như một phương tiện đi lại cá

N i các đi m c’, c’’, z’ l i thành đốt trong (X5V6-0417) ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ại cá ười mới đang kéong cong liên t c và dính vào đục vụ trong ngành công ười mới đang kéong giãn

n ở nước ta như một phương tiện đi lại cá

- Áp su t cu i quá trình giãn n th c t pất phổ biến Sự gia tăng ốt trong (X5V6-0417) ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ự gia tăng ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) b’’:

Áp su t cu i quá trình giãn n th c t thất phổ biến Sự gia tăng ốt trong (X5V6-0417) ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ự gia tăng ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ười mới đang kéong th p h n áp su t cu i quáất phổ biến Sự gia tăng ơ đốt trong (X5V6-0417) ất phổ biến Sự gia tăng ốt trong (X5V6-0417)trình giãn n lý thuy t do m s m xupap th i.ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ớc ta như một phương tiện đi lại cá ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng

N i các đi m b’, b’’ và ti p dính v i đốt trong (X5V6-0417) ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ớc ta như một phương tiện đi lại cá ười mới đang kéong th i pảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng rx

- N i đi m r v i r’’, r’’ xác đ nh t đ th Brick b ng cách gióng đốt trong (X5V6-0417) ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ớc ta như một phương tiện đi lại cá ị công ta phải tính toán các thông số sau: / ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ằm phục ười mới đang kéong songsong v i tr c tung ng v i góc 4 đ trên đ thi Brick c t đớc ta như một phương tiện đi lại cá ục vụ trong ngành công ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ớc ta như một phương tiện đi lại cá ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ắc.Nhưng với ười mới đang kéong n p pại cá ax t i r’’.ại cáSau khi hi u ch nh ta n i các đi m l i thì đện đi lại cá ỉ số nén đa biến trung ốt trong (X5V6-0417) ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ại cá ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại các đ th công th c t ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ự gia tăng ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417)

+ Sau khi có các đi m đ c bi t ti n hành vẽ đển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ặc biệt là các loại ôtô đời mới đang kéo ện đi lại cá ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ười mới đang kéong th i và đảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ười mới đang kéong n p , ti nại cá ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417)hành hi u ch nh bo tròn hai đi m z’’ và b’’.ện đi lại cá ỉ số nén đa biến trung ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng Ý nghĩa c a đ th công: Bi u th m iủa thầy giáo hướng dẫn , ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ị công ta phải tính toán các thông số sau: ốt trong (X5V6-0417)quan h gi a áp su t và th tích làm vi c c a xylanh đ ng c ng v i m i v tríện đi lại cá ững bỡ ngỡ và vướng mắc.Nhưng với ất phổ biến Sự gia tăng ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ện đi lại cá ủa thầy giáo hướng dẫn , ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ơ đốt trong (X5V6-0417) ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ớc ta như một phương tiện đi lại cá ỗi vị trí ị công ta phải tính toán các thông số sau:

c a piston Cho ta th y đủa thầy giáo hướng dẫn , ất phổ biến Sự gia tăng ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại các các quá trình n p, nén, cháy gi n n và th i x y raại cá ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng

nh th nào Đ ng th i là căn c đ xác đ nh các đ th : Pư ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ời mới đang kéo ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ị công ta phải tính toán các thông số sau: ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: kt - , Pα 1- , T, N, Z Doα

đó đ th công có ý nghĩa quan tr ng tiên quy t, nh hồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ưở nước ta như một phương tiện đi lại cáng đ n tính đúng đ nết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ắc.Nhưng với

c a toàn b quá trình tính toán thi t k đ ng c ủa thầy giáo hướng dẫn , ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ơ đốt trong (X5V6-0417)

1.2 XÂY D NG Đ TH Đ NG H C VÀ Đ NG L C H C ỰNG ĐỒ THỊ CÔNG, ĐỘNG HỌC VÀ ĐỘNG LỰC HỌC ĐỘNG Ồ THỊ CÔNG, ĐỘNG HỌC VÀ ĐỘNG LỰC HỌC ĐỘNG Ị CÔNG, ĐỘNG HỌC VÀ ĐỘNG LỰC HỌC ĐỘNG ỘNG HỌC VÀ ĐỘNG LỰC HỌC ĐỘNG ỌC VÀ ĐỘNG LỰC HỌC ĐỘNG ỘNG HỌC VÀ ĐỘNG LỰC HỌC ĐỘNG ỰNG ĐỒ THỊ CÔNG, ĐỘNG HỌC VÀ ĐỘNG LỰC HỌC ĐỘNG ỌC VÀ ĐỘNG LỰC HỌC ĐỘNG

Trang 8

1.1.1 Xây d ng đ th đ ng h c ực hiện ồ thị công ị công ộng học ọc Lam

1.1.1.1 Đ th chuy n v S = f(α) ) ồ thị công ị công ểm đặc biệt và bảng giá trị đồ thị công ị công α)

Đ xây d ng đ th chuy n v ta s d ng phển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ự gia tăng ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ị công ta phải tính toán các thông số sau: ử dụng ục vụ trong ngành công ươ đốt trong (X5V6-0417)ng pháp đ th Brick.ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau:

o o'

Vẽ đ th Brick có n a đồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ử dụng ười mới đang kéong tròn tâm O bán kính R = S/2 L y bán kính Rất phổ biến Sự gia tăng

b ng ½ kho ng cách t Vằm phục ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng / a đ n Vết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) c

L y v phía ph i đi m O’ t c v phía ĐCD m t kho ng ất phổ biến Sự gia tăng ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng

2 µ S=

0.25.0,0412.0,000476=10,76[mm]

T O vẽ OB ng v i các góc 10/ ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ớc ta như một phương tiện đi lại cá 0, 200, 300 1800

T O’ k đo n O’M song song v i đ/ ẻ đoạn O’M song song với đường tâm má khuỷu OB , hạ MC thẳng ại cá ớc ta như một phương tiện đi lại cá ười mới đang kéong tâm má khu u OB , h MC th ngỷ số nén ại cá ẳnggóc v i AD Theo Brick đo n AC = x ớc ta như một phương tiện đi lại cá ại cá Đi m A ng v i ĐCT v i ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ớc ta như một phương tiện đi lại cá ở nước ta như một phương tiện đi lại cá α=00, đi m D ngển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao

v i ĐCD v i ớc ta như một phương tiện đi lại cá ớc ta như một phương tiện đi lại cá α=1800

C nh th t tâm O’ c a đ th Brick k các tia ng v i 10ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ư ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) / ủa thầy giáo hướng dẫn , ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ẻ đoạn O’M song song với đường tâm má khuỷu OB , hạ MC thẳng ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ớc ta như một phương tiện đi lại cá 0 ; 200…1800

Đ ng th i đánh s th t t trái qua ph i 0,1,2…18.ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ời mới đang kéo ốt trong (X5V6-0417) ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ự gia tăng / ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng

Ch n h tr c t a đ v i tr c tung bi u di n góc quay tr c khu u, tr cện đi lại cá ục vụ trong ngành công ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ớc ta như một phương tiện đi lại cá ục vụ trong ngành công ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ễn thể tích buồng cháy: V ục vụ trong ngành công ỷ số nén ục vụ trong ngành cônghoành bi u di n kho ng d ch chuy n c a piston.ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ễn thể tích buồng cháy: V ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ị công ta phải tính toán các thông số sau: ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ủa thầy giáo hướng dẫn ,

Gióng các đi m ng v i 10ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ớc ta như một phương tiện đi lại cá 0; 200…1800 đã chia trên cung tròn đ th brickồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau:

xu ng c t các đốt trong (X5V6-0417) ắc.Nhưng với ười mới đang kéong k t đi m 10ẻ đoạn O’M song song với đường tâm má khuỷu OB , hạ MC thẳng / ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng 0; 200…1800 tươ đốt trong (X5V6-0417)ng ng tr c tung c a đ thức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ục vụ trong ngành công ủa thầy giáo hướng dẫn , ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau:x=f( ) đ xác đ nh chuy n v tα ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ị công ta phải tính toán các thông số sau: ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ị công ta phải tính toán các thông số sau: ươ đốt trong (X5V6-0417)ng ng.ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao

Trang 9

N i các giao đi m ta có đ th bi u di n hành trình c a piston S = f( ).ốt trong (X5V6-0417) ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ễn thể tích buồng cháy: V ủa thầy giáo hướng dẫn , α

 Ý nghĩa đ th chuy n v S = f( ): qua đ th th hi n đồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ị công ta phải tính toán các thông số sau: α ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ện đi lại cá ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ự gia tăng ị công ta phải tính toán các thông số sau:c s d ch chuy nển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng

c a piston theo góc quay c a tr c ng v i khu u và tủa thầy giáo hướng dẫn , ủa thầy giáo hướng dẫn , ục vụ trong ngành công ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ớc ta như một phương tiện đi lại cá ỷ số nén ươ đốt trong (X5V6-0417)ng m i giá tr c a gócỗi vị trí ị công ta phải tính toán các thông số sau: ủa thầy giáo hướng dẫn ,quay ta sẽ có hành trình tươ đốt trong (X5V6-0417)ng ng c a tr c khu u.ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ủa thầy giáo hướng dẫn , ục vụ trong ngành công ỷ số nén

1.1.1.2 Đ th v n t c V(α) ồ thị công ị công ận tốc V( ố liệu ban đầu α))

Vẽ n a đử dụng ười mới đang kéong tròn tâm O bán kính R1 v i:ớc ta như một phương tiện đi lại cá

Vẽ đười mới đang kéong tròn tâm O bán kính R2 v i:ớc ta như một phương tiện đi lại cá

R 2 bd=R ω λ

2 µ V=0,041.

502,4.0,252.0,293124=10,76[mm]

s th t 0,1,2 …18.ốt trong (X5V6-0417) ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ự gia tăng

Chia vòng tròn tâm O bán kính R2 thành 18 ph n b ng nhau và đánh sầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ằm phục ốt trong (X5V6-0417)

th t 0’, 1’, 2’…18’ theo chi u ngức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ự gia tăng ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ại các l i

T các đi m 0;1;2… k các đ/ ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ẻ đoạn O’M song song với đường tâm má khuỷu OB , hạ MC thẳng ười mới đang kéong th ng góc v i AB c t các đẳng ớc ta như một phương tiện đi lại cá ắc.Nhưng với ười mới đang kéong songsong v i AB k t các đi m 0’, 1’, 2’…t i các đi m o, a, b, c N i các giao đi mớc ta như một phương tiện đi lại cá ẻ đoạn O’M song song với đường tâm má khuỷu OB , hạ MC thẳng / ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ại cá ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ốt trong (X5V6-0417) ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăngnày l i ta có đại cá ười mới đang kéong cong gi i h n v n t c c a piston Kho ng cách t đớc ta như một phương tiện đi lại cá ại cá ận chuyển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ốt trong (X5V6-0417) ủa thầy giáo hướng dẫn , ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng / ười mới đang kéongcong này đ n n a đết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ử dụng ười mới đang kéong tròn bi u di n tr s t c đ c a piston ng v i các gócển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ễn thể tích buồng cháy: V ị công ta phải tính toán các thông số sau: ốt trong (X5V6-0417) ốt trong (X5V6-0417) ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ủa thầy giáo hướng dẫn , ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ớc ta như một phương tiện đi lại cá

α

Đ kh o sát m i quan h gi a hành trình piston và v n t c c a piston taển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ốt trong (X5V6-0417) ện đi lại cá ững bỡ ngỡ và vướng mắc.Nhưng với ận chuyển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ốt trong (X5V6-0417) ủa thầy giáo hướng dẫn ,

đ t chúng cùng chung h tr c to đ ặc biệt là các loại ôtô đời mới đang kéo ện đi lại cá ục vụ trong ngành công ại cá ộng cơ đốt trong (X5V6-0417)

Trên đ th chuy n v S = f( ) l y tr c OV bên ph i đ th trùng v i tr cồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ị công ta phải tính toán các thông số sau: α ất phổ biến Sự gia tăng ục vụ trong ngành công ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ớc ta như một phương tiện đi lại cá ục vụ trong ngành công

O , tr c ngang bi u di n hành trình c a piston.α ục vụ trong ngành công ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ễn thể tích buồng cháy: V ủa thầy giáo hướng dẫn ,

T các đi m 0/ ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng 0, 100, 200, ,1800 trên đ th Brick ta gióng xu ng các đồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ốt trong (X5V6-0417) ười mới đang kéong

c t đắc.Nhưng với ười mới đang kéong OS t i các di m 0, 1, 2, ,18 T các đi m này ta đ t các đo n tại cá ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng / ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ặc biệt là các loại ôtô đời mới đang kéo ại cá ươ đốt trong (X5V6-0417)ng

ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao / ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ận chuyển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ốt trong (X5V6-0417) ốt trong (X5V6-0417) ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ủa thầy giáo hướng dẫn , ầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ại cá ủa thầy giáo hướng dẫn , ại cá ười mới đang kéo

bi u di n v = f(x).ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ễn thể tích buồng cháy: V

Trang 10

18 0'

1 2

4

7

10

14 16

1' 3' 4' 5' 6' 7'

3

5 6

12 13 15

Hình 1.2.1.2- Đ th v n t c V (ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ận chuyển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ốt trong (X5V6-0417) α)

 Ý nghĩa c a đ th v n t c V( ): cho ta th y m i qua h gi a v n t của thầy giáo hướng dẫn , ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ận chuyển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ốt trong (X5V6-0417) α ất phổ biến Sự gia tăng ốt trong (X5V6-0417) ện đi lại cá ững bỡ ngỡ và vướng mắc.Nhưng với ận chuyển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ốt trong (X5V6-0417)piston ng v i m i góc quay c a tr c khu u Đ ng th i th hi n m i quan hức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ớc ta như một phương tiện đi lại cá ỗi vị trí ủa thầy giáo hướng dẫn , ục vụ trong ngành công ỷ số nén ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ời mới đang kéo ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ện đi lại cá ốt trong (X5V6-0417) ện đi lại cá

gi hành trình piston và v n t c piston.ững bỡ ngỡ và vướng mắc.Nhưng với ận chuyển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ốt trong (X5V6-0417)

1.1.1.3 Đ th gia t c j = f(α)x) ồ thị công ị công ố liệu ban đầu

Đ xác đ nh và vẽ đ th gia t c c a piston ta s d ng phển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ị công ta phải tính toán các thông số sau: ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ốt trong (X5V6-0417) ủa thầy giáo hướng dẫn , ử dụng ục vụ trong ngành công ươ đốt trong (X5V6-0417)ng pháp đ thồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau:Tôlê và c th đục vụ trong ngành công ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại các ti n hành nh sau: ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ư

Trước ta như một phương tiện đi lại các tiên ch n h tr c to đ Tr c hoành là truc Ox, tr c tung Oj bi u thện đi lại cá ục vụ trong ngành công ại cá ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ục vụ trong ngành công ục vụ trong ngành công ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ị công ta phải tính toán các thông số sau:giá tr c a gia t c.ị công ta phải tính toán các thông số sau: ủa thầy giáo hướng dẫn , ốt trong (X5V6-0417)

Trang 11

EF= EF

µ j =

−7761,477129,35795=−60[mm]Sau khi có được dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại các các giá tr bi u di n ta ti n hành vẽ:ị công ta phải tính toán các thông số sau: ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ễn thể tích buồng cháy: V ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) L y đo n th ng AB =ất phổ biến Sự gia tăng ại cá ẳng

Jmin = -R2(1-) , n i CD c t AB t i E.ốt trong (X5V6-0417) ắc.Nhưng với ại cá

L y EF = -3ất phổ biến Sự gia tăng R2 N i CF và DF Phân đo n CF và DF thành 5 đo n nh b ngốt trong (X5V6-0417) ại cá ại cá ỏi những bỡ ngỡ và vướng mắc.Nhưng với ằm phụcnhau ghi các s 1 , 2 , 3 , 4 và 1’ , 2’ , 3’ , 4’ N i 11’ ,22’ ,33’ ,44’ Đốt trong (X5V6-0417) ốt trong (X5V6-0417) ười mới đang kéong bao c aủa thầy giáo hướng dẫn ,các đo n th ng này bi u th quan h c a hàm s : j = f(x).ại cá ẳng ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ị công ta phải tính toán các thông số sau: ện đi lại cá ủa thầy giáo hướng dẫn , ốt trong (X5V6-0417)

 Ý nghĩa đ th gia t c j = f(x): qua đ th cho ta th y đồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ốt trong (X5V6-0417) ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ất phổ biến Sự gia tăng ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại các s bi n thiênự gia tăng ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417)

c a gia t c piston theo hành trình piston ng v i góc quay tr c khu u Bi t đủa thầy giáo hướng dẫn , ốt trong (X5V6-0417) ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ớc ta như một phương tiện đi lại cá ục vụ trong ngành công ỷ số nén ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cácgia t c c c đ i và gia t c c c ti u c a piston.ốt trong (X5V6-0417) ự gia tăng ại cá ốt trong (X5V6-0417) ự gia tăng ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ủa thầy giáo hướng dẫn ,

Hình 1.2.1.3- Đ th gia t c J = f(x)ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ốt trong (X5V6-0417)

1.1.2 Xây d ng đ th đ ng l c h c ực hiện ồ thị công ị công ộng học ực hiện ọc Lam

1.1.2.1 Đ th l c quán tính -P ồ thị công ị công ực hiện j =f(α)x)

Trang 12

Trước ta như một phương tiện đi lại các tiên ta th y l c quán tính ất phổ biến Sự gia tăng ự gia tăng Pj = -m j  -Pj = m j Do đó thay vì vẽ Pj ta vẽ-Pj l y tr c hoành đi qua pất phổ biến Sự gia tăng ục vụ trong ngành công o c a đ th công vì đ th -Pủa thầy giáo hướng dẫn , ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: j là đ th j = f(x) có t lồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ỷ số nén ện đi lại cáxích khác mà thôi Vì v y ta có th hoàn toàn áp d ng phận chuyển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ục vụ trong ngành công ươ đốt trong (X5V6-0417)ng pháp Tôlê đ vẽ đển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417)

th ị công ta phải tính toán các thông số sau:-Pj=f(x)

Đ có th dùng phển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ươ đốt trong (X5V6-0417)ng pháp c ng đ th -Pộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: j v i đ th công thì -Pớc ta như một phương tiện đi lại cá ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: j ph i cóảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắngcùng th nguyên và t l xích v i đ th công, thay vì vẽ giá tr th c c a nó ta vẽ -ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ỷ số nén ện đi lại cá ớc ta như một phương tiện đi lại cá ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ị công ta phải tính toán các thông số sau: ự gia tăng ủa thầy giáo hướng dẫn ,

Pj = f(x) ng v i m t đ n v di n tích đĩnh Piston Do đó ta có t l xích c a đ thức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ớc ta như một phương tiện đi lại cá ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ện đi lại cá ỉ số nén đa biến trung ện đi lại cá ủa thầy giáo hướng dẫn , ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau:

Trong đó: m _ kh i lốt trong (X5V6-0417) ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cáng tham gia chuy n đ ng t nh ti nển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417)

mnpt _ kh i lốt trong (X5V6-0417) ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cáng nhóm Piston

mtt _ kh i lốt trong (X5V6-0417) ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cáng nhóm thanh truy nề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công

m1 _ kh i lốt trong (X5V6-0417) ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cáng nhóm thanh truy n qui v đ u nh ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ỏi những bỡ ngỡ và vướng mắc.Nhưng với

m2 _ kh i lốt trong (X5V6-0417) ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cáng nhóm thanh truy n qui v đ u to ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công

Giá tr bi u di n gia t c là:ị công ta phải tính toán các thông số sau: ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ễn thể tích buồng cháy: V ốt trong (X5V6-0417)

 Giá tr bi u di n c a -Pị công ta phải tính toán các thông số sau: ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ễn thể tích buồng cháy: V ủa thầy giáo hướng dẫn , jmax =

−P j max

μ Pj =

2,53630,023 =112,724 [ mm ]

 Giá tr bi u di n c a -Pị công ta phải tính toán các thông số sau: ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ễn thể tích buồng cháy: V ủa thầy giáo hướng dẫn , jmin =

−P j min

μ Pj =

−1,52180,023 =−67,636 [ mm ]

Trang 13

 Giá tr bi u di n c a EF = ị công ta phải tính toán các thông số sau: ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ễn thể tích buồng cháy: V ủa thầy giáo hướng dẫn ,

− EF

μPj = 1,52180,023 =−67,636 [ mm ]

1.2.2.2 Đ TH KHAI TRI N: P Ồ THỊ CÔNG, ĐỘNG HỌC VÀ ĐỘNG LỰC HỌC ĐỘNG Ị CÔNG, ĐỘNG HỌC VÀ ĐỘNG LỰC HỌC ĐỘNG ỂN: P KT , P J , P 1 -

1.2.2.2.1.Vẽ P kt - 

+ Đ th Pồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: kt- được dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại các vẽ b ng cách khai tri n P theo ằm phục ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng  t đ th công trong 1/ ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau:

chu trình c a đ ng c (Đ ng c 4 kỳ: ủa thầy giáo hướng dẫn , ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ơ đốt trong (X5V6-0417) ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ơ đốt trong (X5V6-0417) =0,10,20, ,720o, đ ng c 2 kỳ:ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ơ đốt trong (X5V6-0417)

=0,5,10,15, , 360o) N u tr c hoành c a đ th khai tri n n m b ng v i tr cết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ục vụ trong ngành công ủa thầy giáo hướng dẫn , ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ằm phục ằm phục ớc ta như một phương tiện đi lại cá ục vụ trong ngành công

hoành c a đ th công thì ta đủa thầy giáo hướng dẫn , ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại các P - , Đ đển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại các Pkt -  ta đ t tr c hoành c a đặc biệt là các loại ôtô đời mới đang kéo ục vụ trong ngành công ủa thầy giáo hướng dẫn , ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417)

th m i ngang v i tr c ch a giá tr pị công ta phải tính toán các thông số sau: ớc ta như một phương tiện đi lại cá ớc ta như một phương tiện đi lại cá ục vụ trong ngành công ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ị công ta phải tính toán các thông số sau: 0 đ th công Làm nh v y b i vì áp su tở nước ta như một phương tiện đi lại cá ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ư ận chuyển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ất phổ biến Sự gia tăng

khí th : Pển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng kt = P - P0

+ Cách khai tri n là d a vào đ th Brick và đ th công đ xác đ nh đi mển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ự gia tăng ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ị công ta phải tính toán các thông số sau: ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng

có áp su t theo giá tr ất phổ biến Sự gia tăng ị công ta phải tính toán các thông số sau:  cho trước ta như một phương tiện đi lại các

V

P

o' o

+ Cách vẽ gi ng cách khai tri n đ th công nh ng giá tr c a đi m tìmốt trong (X5V6-0417) ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ư ị công ta phải tính toán các thông số sau: ủa thầy giáo hướng dẫn , ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng

được dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao.c ng v i ớc ta như một phương tiện đi lại cá  ch n trước ta như một phương tiện đi lại các lai được dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ất phổ biến Sự gia tăngc l y đ i x ng qua tr c oốt trong (X5V6-0417) ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ục vụ trong ngành công  , b i vì đ th trênở nước ta như một phương tiện đi lại cá ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau:

cùng tr c t o đ v i đ th công là đ th -Pục vụ trong ngành công ại cá ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ớc ta như một phương tiện đi lại cá ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: j

+ S dĩ khai tri n nh v y b i vì trên cùng tr c to đ v i đ th côngở nước ta như một phương tiện đi lại cá ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ư ận chuyển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ục vụ trong ngành công ại cá ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ớc ta như một phương tiện đi lại cá ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau:

nh ng -Pư j được dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại các vẽ trên tr c có áp su t Pục vụ trong ngành công ất phổ biến Sự gia tăng 0

α

Trang 14

1.2.2.2.3 Vẽ P 1 - 

+ P1 được dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại các xác đ nh : Pị công ta phải tính toán các thông số sau: 1 = Pkt + Pj

+ Do đóp P1 đ oc vẽ b ng phự gia tăng ằm phục ươ đốt trong (X5V6-0417)ng pháp c ng đ thộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau:

+ Đ có th ti n hành c ng đ th thì Pển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: 1 , Pkt và Pj ph i cùng th nguyên vàảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao.cùng t l xích.ỷ số nén ện đi lại cá

Ta có b ngảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng

Giá tr đo (mm)ị công ta phải tính toán các thông số sau: Giá tr vẽ (mm)ị công ta phải tính toán các thông số sau: Giá tr th t (MN/ị công ta phải tính toán các thông số sau: ận chuyển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng

Trang 16

690 0.7 -88 -87.300 -1.96425

Trang 17

1.2.2.2.4 Đ th khai tri n P ồ thị công ị công ểm đặc biệt và bảng giá trị đồ thị công kt , P j , P 1 - 

Hình 1.2.2.2.4 Đ th khai tri n Pồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng kt , Pj, P1.

1.2.2.3 Đ th T,Z,N- ồ thị công ị công α)

Ta có l c tác d ng trên ch t Piston Pự gia tăng ục vụ trong ngành công ốt trong (X5V6-0417) 1 là h p l c c a l c quán tính và l c khíợc dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ự gia tăng ủa thầy giáo hướng dẫn , ự gia tăng ự gia tăng

th Nó tác d ng lên ch t Piston và đ y thanh truy n.ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ục vụ trong ngành công ốt trong (X5V6-0417) ẩy thanh truyền ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công

Trong quá trình tính toán đ ng l c h c các l c này thộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ự gia tăng ự gia tăng ười mới đang kéong tính trên đ nơ đốt trong (X5V6-0417)

v di n tích đ nh Piston nên sau khi chia hai v c a đ ng th c (1.5) choị công ta phải tính toán các thông số sau: ện đi lại cá ỉ số nén đa biến trung ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ủa thầy giáo hướng dẫn , ẳng ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao

di n tích đ nh Piston Fện đi lại cá ỉ số nén đa biến trung pt ta có :

V i sinớc ta như một phương tiện đi lại cá  = sin  = arcsin(sin)

Vẽ h h tr c t a đ T, Z, N – ện đi lại cá ện đi lại cá ục vụ trong ngành công ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) α

Chọn tỉ lệ xích: μT = μZ = μN = μP = 0,023 [m MN2 mm]

Trang 18

μα = 2 [đ /mm]ộng cơ đốt trong (X5V6-0417)

T đ th p/ ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: 1 -  ti n hành đo giá tr bi u di n c a pết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ễn thể tích buồng cháy: V ủa thầy giáo hướng dẫn , 1 theo  = 00,100, 200,

300,7200 ng v i m i giá tr c a Ứng với mỗi giá trị của ớc ta như một phương tiện đi lại cá ỗi vị trí ị công ta phải tính toán các thông số sau: ủa thầy giáo hướng dẫn ,  ta có giá tr c a ị công ta phải tính toán các thông số sau: ủa thầy giáo hướng dẫn ,  tươ đốt trong (X5V6-0417)ng ng T quan h ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao / ện đi lại cá ở nước ta như một phương tiện đi lại cácác công th c trên ta l p đức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ận chuyển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại các b ng giá tr c a đ th T , Z , N - ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ị công ta phải tính toán các thông số sau: ủa thầy giáo hướng dẫn , ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau:  nh sau:ư

Giá tr th t ị công ta phải tính toán các thông số sau: ận chuyển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng Giá tr vẽ ị công ta phải tính toán các thông số sau:

α β) sin( + )/α β)

cosβ)

cos( + )/ α β) cosβ) T N Z Tbd Nbd Zbd

0 0.00 0.000 1.000 0.000 0.000

-2.521 0.00 0.00

112.06

-10 2.49 0.216 0.977

-0.533 -0.107

2.406 -23.69 -4.76

106.95

-20 4.91 0.423 0.910

-0.960 -0.195

2.068 -42.66 -8.66 -91.89

-30 7.18 0.609 0.803

-1.212 -0.251

1.598 -53.87

11.14 -71.02

-40 9.25 0.768 0.661

-1.242 -0.264

1.071 -55.21

11.71 -47.58

-50 11.04 0.891 0.493

-1.072 -0.235

0.593 -47.64

10.43 -26.36

-60 12.50 0.977 0.308

-0.724 -0.164

0.228 -32.18 -7.30 -10.14

-70 13.59 1.022 0.115

-0.305 -0.072

0.034 -13.54 -3.20 -1.52

-80 14.25 1.029 -0.077 0.129 0.032

-0.010 5.72 1.41 -0.43

90 14.48 1.000 -0.258 0.496 0.128

-0.128 22.06 5.70 -5.7010

0 14.25 0.941 -0.424 0.763 0.206

0.344 33.92 9.16 -15.2811

-0 13.59 0.857 -0.569 0.907 0.256

0.603 40.33 11.37 -26.7812

-0 12.50 0.755 -0.692 0.944 0.277

0.865 41.96 12.32 -38.4513

-0 11.04 0.641 -0.792 0.884 0.269

1.094 39.31 11.97 -48.6114

-0 9.25 0.518 -0.871 0.756 0.238

1.271 33.60 10.56 -56.47

-15 7.18 0.391 -0.929 0.585 0.189 - 26.02 8.39 -61.84

Trang 19

0 1.391

16

0 4.91 0.261 -0.969 0.394 0.129

1.460 17.50 5.75 -64.8917

-0 2.49 0.131 -0.992 0.197 0.066

1.497 8.78 2.91 -66.5518

-0 0.00 0.000 -1.000 0.000 0.000

1.511 0.00 0.00 -67.1619

-0 -2.49 -0.131 -0.992

0.198 -0.066

1.505 -8.82 -2.93 -66.8820

-0 -4.91 -0.261 -0.969

0.396 -0.130

1.470 -17.62 -5.78 -65.3121

-0 -7.18 -0.391 -0.929

0.590 -0.190

1.403 -26.23 -8.45 -62.3422

-0 -9.25 -0.518 -0.871

0.763 -0.240

1.283 -33.93

10.66 -57.0323

-0

-11.04 -0.641 -0.792

0.894 -0.272

1.105 -39.72

12.10 -49.1224

-0

-12.50 -0.755 -0.692

0.963 -0.283

0.882 -42.79

12.57 -39.2125

-0

-13.59 -0.857 -0.569

0.936 -0.264

0.622 -41.62

11.74 -27.6426

-0

-14.25 -0.941 -0.424

0.827 -0.223

0.372 -36.74 -9.92 -16.5527

-0

-14.48 -1.000 -0.258

0.576 -0.149

0.149 -25.60 -6.61 -6.6128

-0

-14.25 -1.029 -0.077

0.245 -0.061

0.018 -10.91 -2.69 -0.8129

-0

-13.59 -1.022 0.115 0.138 0.033

0.016 6.13 1.45 -0.6930

-0

-12.50 -0.977 0.308 0.459 0.104

0.145 20.42 4.63 -6.4431

-0

-11.04 -0.891 0.493 0.750 0.164

0.415 33.34 7.30 -18.4532

-0 -9.25 -0.768 0.661 0.844 0.179

0.728 37.53 7.96 -32.3433

-0 -7.18 -0.609 0.803 0.732 0.151

0.965 32.53 6.73 -42.8834

-0 -4.91 -0.423 0.910 0.475 0.096

1.022 21.09 4.28 -45.43

-35 -2.49 -0.216 0.977 0.138 0.028 - 6.15 1.23 -27.75

Trang 20

0 0.624

36

0 0.00 0.000 1.000 0.000 0.000 0.065 0.00 0.00 2.9037

0 2.49 0.216 0.977 0.276 0.055 1.245 12.25 2.46 55.3138

0 4.91 0.423 0.910 0.524 0.106 1.129 23.29 4.73 50.1639

0 7.18 0.609 0.803 0.173 0.036 0.228 7.67 1.59 10.1240

0 9.25 0.768 0.661

0.041 -0.009

0.036 -1.84 -0.39 -1.5941

-0 11.04 0.891 0.493

0.108 -0.024

0.060 -4.81 -1.05 -2.6642

-0 12.50 0.977 0.308 0.068 0.015 0.021 3.03 0.69 0.9543

0 13.59 1.022 0.115 0.317 0.075 0.036 14.11 3.34 1.5944

0 14.25 1.029 -0.077 0.616 0.152

0.046 27.37 6.76 -2.0445

-0 14.48 1.000 -0.258 0.880 0.227

0.227 39.10 10.10 -10.1046

-0 14.25 0.941 -0.424 1.050 0.283

0.473 46.66 12.60 -21.0247

-0 13.59 0.857 -0.569 1.140 0.321

0.757 50.65 14.28 -33.6448

-0 12.50 0.755 -0.692 1.123 0.330

1.029 49.91 14.66 -45.7449

-0 11.04 0.641 -0.792 1.029 0.313

1.273 45.74 13.93 -56.5750

-0 9.25 0.518 -0.871 0.861 0.271

1.448 38.29 12.03 -64.3451

-0 7.18 0.391 -0.929 0.652 0.210

1.549 28.97 9.34 -68.8452

-0 4.91 0.261 -0.969 0.429 0.141

1.592 19.08 6.26 -70.7453

-0 2.49 0.131 -0.992 0.214 0.071

1.621 9.50 3.15 -72.0454

-0 0.00 0.000 -1.000 0.000 0.000

1.602 0.00 0.00 -71.20

-55 -2.49 -0.131 -0.992 - -0.069 - -9.17 -3.05 -69.56

Trang 21

0 0.206 1.565

56

0 -4.91 -0.261 -0.969

0.405 -0.133

1.500 -17.98 -5.90 -66.6757

-0 -7.18 -0.391 -0.929

0.601 -0.194

1.428 -26.70 -8.60 -63.4558

-0 -9.25 -0.518 -0.871

0.775 -0.244

1.303 -34.45

10.83 -57.9059

-0

-11.04 -0.641 -0.792

0.908 -0.277

1.123 -40.36

12.29 -49.9160

-0

-12.50 -0.755 -0.692

0.970 -0.285

0.889 -43.12

12.66 -39.5261

-0

-13.59 -0.857 -0.569

0.935 -0.264

0.621 -41.57

11.72 -27.6062

-0

-14.25 -0.941 -0.424

0.794 -0.214

0.358 -35.28 -9.53 -15.8963

-0

-14.48 -1.000 -0.258

0.529 -0.137

0.137 -23.50 -6.07 -6.0764

-0

-14.25 -1.029 -0.077

0.160 -0.039

0.012 -7.10 -1.75 -0.5365

-0

-13.59 -1.022 0.115 0.276 0.065

0.031 12.27 2.90 -1.3866

-0

-12.50 -0.977 0.308 0.697 0.158

0.220 30.97 7.03 -9.7667

-0

-11.04 -0.891 0.493 1.047 0.229

0.579 46.53 10.19 -25.7568

-0 -9.25 -0.768 0.661 1.223 0.259

1.054 54.34 11.53 -46.8369

-0 -7.18 -0.609 0.803 1.196 0.247

1.577 53.18 11.00 -70.1070

-0 -4.91 -0.423 0.910 0.949 0.193

2.044 42.18 8.56 -90.8571

-0 -2.49 -0.216 0.977 0.528 0.106

2.383 23.45 4.71

105.90 72

-0 0.00 0.000 1.000 0.000 0.000

2.521 0.00 0.00

112.06

-Ý nghĩa đ th T, N, Z- : qua đ th ta th y đồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: α ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ất phổ biến Sự gia tăng ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ự gia tăngc l c ngang N, l c ti p tuy n T,ự gia tăng ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417)

l c pháp tuy n Z tác d ng lên c c u tr c khu u thanh truy n L c T, N, Z có trự gia tăng ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ục vụ trong ngành công ơ đốt trong (X5V6-0417) ất phổ biến Sự gia tăng ục vụ trong ngành công ỷ số nén ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ự gia tăng ị công ta phải tính toán các thông số sau:

Trang 22

s thay đ i theo góc quay tr c khu u Là căn c đ xác đ nh t t c các đ th cònốt trong (X5V6-0417) ổ biến Sự gia tăng ục vụ trong ngành công ỷ số nén ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ị công ta phải tính toán các thông số sau: ất phổ biến Sự gia tăng ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau:

l i ại cá

1.2.2.4 Đ th ồ thị công ị công ΣT-α)

Đ vẽ đ th ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ΣT-α ta th c hi n theo nh ng bự gia tăng ện đi lại cá ững bỡ ngỡ và vướng mắc.Nhưng với ước ta như một phương tiện đi lại các sau:

 L p b ng xác đ nh góc ận chuyển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ị công ta phải tính toán các thông số sau: α i ng v i góc l ch các khu u theo th t làmức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ớc ta như một phương tiện đi lại cá ện đi lại cá ỷ số nén ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ự gia tăng

 Th t làm vi c c a đ ng c là: 1-5-2-4-6-3ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ự gia tăng ện đi lại cá ủa thầy giáo hướng dẫn , ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ơ đốt trong (X5V6-0417)

 Sau khi l p b ng xác đ nh góc ận chuyển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ị công ta phải tính toán các thông số sau: α i ng v i các khu u theo th t làm vi c.ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ớc ta như một phương tiện đi lại cá ỷ số nén ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ự gia tăng ện đi lại cá

L y t l xích ất phổ biến Sự gia tăng ỉ số nén đa biến trung ện đi lại cá μΣ T = 0,0238(MN/m2.mm), ta l p đận chuyển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại các b ng tính ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ∑T =f (α) Trị công ta phải tính toán các thông số sau:

s c a ốt trong (X5V6-0417) ủa thầy giáo hướng dẫn , T i ta đã tính, căn c vào đó tra b ng các giá tr ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ị công ta phải tính toán các thông số sau: T i đã t nh ti n theoị công ta phải tính toán các thông số sau: ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417)

α .C ng t t c các giá tr c a ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ất phổ biến Sự gia tăng ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ị công ta phải tính toán các thông số sau: ủa thầy giáo hướng dẫn , T i ta có ∑ T (V i giá tr ớc ta như một phương tiện đi lại cá ị công ta phải tính toán các thông số sau: ΣT được dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại các tính theo

μΣ T).Ta có b ng giá tr sau:ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ị công ta phải tính toán các thông số sau:

43.12

-240

42.79 5.97

12.25

610

41.57

-250

41.62 -9.57

23.29

620

35.28

-260

36.74

19.51

23.50

-270

25.60

40.31

1.84

-64

0 -7.10

280

10.91

38.48

4.81

-60 - 54 0.00 18 0.00 42 3.03 66 30.97 30 20.42 22.23

Trang 23

-200

17.62

-440

27.37

-210

26.23

-450

39.10

69

0 53.18

33

0 32.53 93.9310

0 33.92

580

34.45

-220

33.93

-460

46.66

70

0 42.18

34

0 21.09 75.4711

0 40.33

590

40.36

-230

39.72

-470

50.65

71

0 23.45

35

0 6.15 40.5112

0 41.96

600

43.12

-240

42.79

-480

49.91

72

0 0.00

36

0 0.00 5.97

Hình 1.2.2.4 Đ th ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: T – α

 Ta nh n th y r ng ∑T l p l i theo chu kỳ 120ận chuyển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ất phổ biến Sự gia tăng ằm phục ặc biệt là các loại ôtô đời mới đang kéo ại cá 0 vì v y ch c n tính t ng Tận chuyển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ỉ số nén đa biến trung ầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ổ biến Sự gia tăng

 Vẽ đ th ∑T b ng cách n i các t a đ đi m ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ằm phục ốt trong (X5V6-0417) ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng a i=(α i ;∑T i) b ng m tằm phục ộng cơ đốt trong (X5V6-0417)

đười mới đang kéong cong thích h p cho ta đợc dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ười mới đang kéong cong bi u di n đ th t ng T.ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ễn thể tích buồng cháy: V ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ổ biến Sự gia tăng

Trang 24

 Sau khi đã có đ th t ng ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ổ biến Sự gia tăng ∑ T =f (α ) ta vẽ ∑Ttb (đ i di n cho mô menại cá ện đi lại cá

c n) Phảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ươ đốt trong (X5V6-0417)ng pháp xác đ nh ị công ta phải tính toán các thông số sau: ∑Ttb nh sau:ư

 Ý nghĩa đ th ∑T = f (x): d a vào đ th T và th t làm vi c c a đ ng c ,ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ự gia tăng ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ự gia tăng ện đi lại cá ủa thầy giáo hướng dẫn , ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ơ đốt trong (X5V6-0417)

ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ớc ta như một phương tiện đi lại cá ỗi vị trí ục vụ trong ngành công ỷ số nén ị công ta phải tính toán các thông số sau: ươ đốt trong (X5V6-0417) ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ặc biệt là các loại ôtô đời mới đang kéo ại cá

kỳ 1800 Đ ng th i qua đ th xác đ nh giá tr trung binh c a ∑T (∑Tồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ời mới đang kéo ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ị công ta phải tính toán các thông số sau: ị công ta phải tính toán các thông số sau: ủa thầy giáo hướng dẫn , tb)

1.2.2.5 Đ th ph t i tác d ng lên ch t khu u ồ thị công ị công ụ tải tác dụng lên chốt khuỷu ản nở ụ tải tác dụng lên chốt khuỷu ố liệu ban đầu ỷu

Đ th ph t i tác d ng lên ch t khu u dùng đ xác đ nh l c tác d ng lên ch tồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ục vụ trong ngành công ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ục vụ trong ngành công ốt trong (X5V6-0417) ỷ số nén ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ị công ta phải tính toán các thông số sau: ự gia tăng ục vụ trong ngành công ốt trong (X5V6-0417)khu u m i v trí c a ch t khu u Sau khi có đ th này ta tìm đỷ số nén ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ỗi vị trí ị công ta phải tính toán các thông số sau: ủa thầy giáo hướng dẫn , ốt trong (X5V6-0417) ỷ số nén ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại các tr s trungị công ta phải tính toán các thông số sau: ốt trong (X5V6-0417)bình c a ph t i tác d ng lên ch t khu u, cũng có th d dàng tìm đủa thầy giáo hướng dẫn , ục vụ trong ngành công ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ục vụ trong ngành công ốt trong (X5V6-0417) ỷ số nén ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ễn thể tích buồng cháy: V ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ự gia tăng ớc ta như một phương tiện đi lại các l c l n

nh t và bé nh t, dùng đ th ph t i có th xác đ nh đất phổ biến Sự gia tăng ất phổ biến Sự gia tăng ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ục vụ trong ngành công ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ị công ta phải tính toán các thông số sau: ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại các khu v c ch u t i ítự gia tăng ị công ta phải tính toán các thông số sau: ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng

nh t đ xác đ nh v trí l khoan d n d u bôi tr n và đ xác đ nh ph t i khi tínhất phổ biến Sự gia tăng ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ị công ta phải tính toán các thông số sau: ị công ta phải tính toán các thông số sau: ỗi vị trí ẫn tận tình của thầy giáo hướng dẫn , ầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ơ đốt trong (X5V6-0417) ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ị công ta phải tính toán các thông số sau: ục vụ trong ngành công ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng

s c b n tr c ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ổ biến Sự gia tăng ục vụ trong ngành công

Các bước ta như một phương tiện đi lại các ti n hành vẽ đ th ph t i tác d ng lên ch t khu u đết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ục vụ trong ngành công ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ục vụ trong ngành công ốt trong (X5V6-0417) ỷ số nén ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại các ti n hànhết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417)

 Vẽ h tr c to đ TO’Z trong đó tr c hoành O’T có chi u dện đi lại cá ục vụ trong ngành công ại cá ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ục vụ trong ngành công ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ươ đốt trong (X5V6-0417)ng t tâm O’/

v phía ph i còn tr c tung O’Z có chi u dề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ục vụ trong ngành công ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ươ đốt trong (X5V6-0417)ng hước ta như một phương tiện đi lại cáng xu ng dốt trong (X5V6-0417) ước ta như một phương tiện đi lại cái

 D a vào b ng tính ự gia tăng ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng T =f ( α ) , Z =f ( α ) Ta có được dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại các to đ các đi mại cá ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng

a i=(T i ;Z i) ng v i các góc = 10ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ớc ta như một phương tiện đi lại cá α 0 ; 200…7200 C tu n t nh v y ta xác đ nhức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ự gia tăng ư ận chuyển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ị công ta phải tính toán các thông số sau:

được dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại các các đi m t ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng / 0=(T0;Z0) cho đ n ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) 72=(T72; Z72)

 N i các đi m trên h tr c to đ b ng m t đốt trong (X5V6-0417) ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ện đi lại cá ục vụ trong ngành công ại cá ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ằm phục ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ười mới đang kéong cong thích h p, ta có đợc dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417)

th bi u di n ph t i tác d ng lên ch t khu u.ị công ta phải tính toán các thông số sau: ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ễn thể tích buồng cháy: V ục vụ trong ngành công ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ục vụ trong ngành công ốt trong (X5V6-0417) ỷ số nén

 Tính l c quán tính c a kh i lự gia tăng ủa thầy giáo hướng dẫn , ốt trong (X5V6-0417) ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cáng chuy n đ ng quay c a thanh truy nển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ủa thầy giáo hướng dẫn , ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công(tính trên đ n v di n tích c a piston).ơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ện đi lại cá ủa thầy giáo hướng dẫn ,

T công th c: / ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao P ko=m'2 R ω2

V i: mớc ta như một phương tiện đi lại cá 2 : Kh i lốt trong (X5V6-0417) ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cáng đ n v c a thanh truy n quy v tâm ch t khu u.ơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ủa thầy giáo hướng dẫn , ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ốt trong (X5V6-0417) ỷ số nén

Trang 25

Ta có kh i lốt trong (X5V6-0417) ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cáng thanh truy n quy v tâm ch t khu u là:ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ốt trong (X5V6-0417) ỷ số nén

V y: ận chuyển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng P Ro=121 ,04 0 , 041 502 , 42.10−6=1, 252612715 Ơ [ MN /m2]

 T g c t a đ O’c a đ th l y theo chi u d/ ốt trong (X5V6-0417) ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ủa thầy giáo hướng dẫn , ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ất phổ biến Sự gia tăng ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ươ đốt trong (X5V6-0417)ng c a Z m t kho ngO’Oủa thầy giáo hướng dẫn , ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng

b ng giá tr bi u di n c a PRo:ằm phục ị công ta phải tính toán các thông số sau: ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ễn thể tích buồng cháy: V ủa thầy giáo hướng dẫn ,

O là tâm ch t khu u, t tâm ch t khu u ta k đốt trong (X5V6-0417) ỷ số nén / ốt trong (X5V6-0417) ỷ số nén ẻ đoạn O’M song song với đường tâm má khuỷu OB , hạ MC thẳng ười mới đang kéong tròn tược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cáng tr ng choư

ch t khu u, giá tr c a l c tác d ng lên ch t khu u là vect có g c O và ng n làốt trong (X5V6-0417) ỷ số nén ị công ta phải tính toán các thông số sau: ủa thầy giáo hướng dẫn , ự gia tăng ục vụ trong ngành công ốt trong (X5V6-0417) ỷ số nén ơ đốt trong (X5V6-0417) ốt trong (X5V6-0417)

m t đi m b t kỳ n m trên động cơ đốt trong (X5V6-0417) ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ất phổ biến Sự gia tăng ằm phục ười mới đang kéong bi u di n đ th ph t i.ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ễn thể tích buồng cháy: V ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ục vụ trong ngành công ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng

 Ý nghĩa đ th ph t i tác d ng lên ch t khu u: qua đ th xác đ nh đồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ục vụ trong ngành công ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ục vụ trong ngành công ốt trong (X5V6-0417) ỷ số nén ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ị công ta phải tính toán các thông số sau: ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại các

ph t i tác d ng lên ch t khu u ng v i v trí tr c khu u Xác đ nh đục vụ trong ngành công ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ục vụ trong ngành công ốt trong (X5V6-0417) ỷ số nén ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ớc ta như một phương tiện đi lại cá ị công ta phải tính toán các thông số sau: ục vụ trong ngành công ỷ số nén ị công ta phải tính toán các thông số sau: ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại các v tríị công ta phải tính toán các thông số sau:

ph t i c c đ i, c c ti u Đ ng th i t đ th ta xác đ nh đ th đ u to thanhục vụ trong ngành công ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ự gia tăng ại cá ự gia tăng ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ời mới đang kéo / ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ị công ta phải tính toán các thông số sau: ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ trong ngành côngtruy n và đ th mài mòn ch t khu u.ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ốt trong (X5V6-0417) ỷ số nén

1.2.2.6.Đ th ph t i tác d ng lên đ u to thanh truy n ồ thị công ị công ụ tải tác dụng lên chốt khuỷu ản nở ụ tải tác dụng lên chốt khuỷu ền

Đ vẽ đ th ph t i tác d ng lên đ u to thanh truy n ta th c hi n theo cácển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ục vụ trong ngành công ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ục vụ trong ngành công ầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ự gia tăng ện đi lại cá

bước ta như một phương tiện đi lại các nh sau:ư

 Vẽ tược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cáng tr ng đ u to thanh truy n lên t gi y bóng, đ u nh hư ầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ời mới đang kéo ất phổ biến Sự gia tăng ầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ỏi những bỡ ngỡ và vướng mắc.Nhưng với ước ta như một phương tiện đi lại cáng

xu ng, tâm c a đ u to là O.ốt trong (X5V6-0417) ủa thầy giáo hướng dẫn , ầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công

 Vẽ m t vòng tròn b t kì tâm O Giao đi m c a động cơ đốt trong (X5V6-0417) ất phổ biến Sự gia tăng ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ủa thầy giáo hướng dẫn , ười mới đang kéong tâm ph n thân thanhầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ trong ngành côngtruy n v i vòng tròn tâm O t i 0ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ớc ta như một phương tiện đi lại cá ại cá o

 T đi m 0/ ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng o, ghi trên vòng tròn các đi m 0, 1, 2…36 theo chi u quay tr cển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ục vụ trong ngành côngkhu u (chi u kim đ ng h ) và tỷ số nén ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ươ đốt trong (X5V6-0417)ng t ng v i các góc ự gia tăng ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ớc ta như một phương tiện đi lại cá α10 0 +β100 ; α20 0 +β200

Trang 30

các đi m 0ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng o;10o;20o…trùng v i tr c O’z v ph n dớc ta như một phương tiện đi lại cá ục vụ trong ngành công ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ươ đốt trong (X5V6-0417)ng (theo chi u ngề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại các chi uề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành côngkim đ ng h ), đ ng th i đánh d u các đi m mút c a véc t ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ời mới đang kéo ất phổ biến Sự gia tăng ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ủa thầy giáo hướng dẫn , ơ đốt trong (X5V6-0417) ⃗Q0 , ⃗Q10 , ⃗Q20 ,

⃗

Q30 , c a đ th ph t i tác d ng lên ch t khu u trên t gi y bóng b ng cácủa thầy giáo hướng dẫn , ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ục vụ trong ngành công ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ục vụ trong ngành công ốt trong (X5V6-0417) ỷ số nén ời mới đang kéo ất phổ biến Sự gia tăng ằm phục

đi m 0;10;20 Vì đây là đ ng c 4 kỳ nên ta quay thêm m t vòng nũa, t c là đ nển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ơ đốt trong (X5V6-0417) ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417)

đi m 720.ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng

 N i các đi m l i b ng m t đốt trong (X5V6-0417) ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ại cá ằm phục ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ười mới đang kéong cong thích h p cho ta đ th ph t i tácợc dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ục vụ trong ngành công ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng

d ng lên đ u to thanh truy n.ục vụ trong ngành công ầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công

Cách xác đ nh l c trên đ th ph t i nh sau:ị công ta phải tính toán các thông số sau: ự gia tăng ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ục vụ trong ngành công ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ư

- Giá tr c a l c tác d ng lên đ u to là d dài đo n th ng n i t tâm O đ nị công ta phải tính toán các thông số sau: ủa thầy giáo hướng dẫn , ự gia tăng ục vụ trong ngành công ầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ại cá ẳng ốt trong (X5V6-0417) / ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417)

đi m trên đển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ười mới đang kéong v a vẽ xong nhân v i t l xích./ ớc ta như một phương tiện đi lại cá ỷ số nén ện đi lại cá

- Chi u c a l c hề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ủa thầy giáo hướng dẫn , ự gia tăng ước ta như một phương tiện đi lại cáng t tâm O ra ngoài./

- Đi m đ t l c là giao đi m c a đển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ặc biệt là các loại ôtô đời mới đang kéo ự gia tăng ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ủa thầy giáo hướng dẫn , ười mới đang kéong n i t tâm O đ n đi m tính v i vòngốt trong (X5V6-0417) / ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ớc ta như một phương tiện đi lại cátròn tược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cáng tr ng cho đ u to thanh truy n.ư ầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công

 Ý nghĩa đ th ph t i tác d ng lên đ u to thanh truy n: là đ th bi uồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ục vụ trong ngành công ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ục vụ trong ngành công ầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng

di n ph n l c tác d ng lên trễn thể tích buồng cháy: V ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ự gia tăng ục vụ trong ngành công ổ biến Sự gia tăng ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ trong ngành côngt đ u to thanh truy n do ph t i Q ch t khu uề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ục vụ trong ngành công ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ốt trong (X5V6-0417) ỷ số néngây nên Qua đ th ng v i m i v trí ta có m t giá tr ph t i xác đ nh v đi mồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ớc ta như một phương tiện đi lại cá ỗi vị trí ị công ta phải tính toán các thông số sau: ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ục vụ trong ngành công ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ị công ta phải tính toán các thông số sau: ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng

đ t, phặc biệt là các loại ôtô đời mới đang kéo ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cáng, chi u, đ l n.ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ớc ta như một phương tiện đi lại cá

1.2.2.7 Đ th mài mòn ch t khu u ồ thị công ị công ố liệu ban đầu ỷu

Đ th mài mòn ch t khu u là đ th bi u di n trang thái ch u l c c a ch tồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ốt trong (X5V6-0417) ỷ số nén ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ễn thể tích buồng cháy: V ị công ta phải tính toán các thông số sau: ự gia tăng ủa thầy giáo hướng dẫn , ốt trong (X5V6-0417)khu u trong m t chu trình công tác c a đ ng c đ ng th i ph n ánh d ng màiỷ số nén ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ủa thầy giáo hướng dẫn , ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ơ đốt trong (X5V6-0417) ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ời mới đang kéo ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ại cámòn lý thuy t c a ch t khu u, xác đ nh vùng ch u l c bé nh t khi khoan l d uết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ủa thầy giáo hướng dẫn , ốt trong (X5V6-0417) ỷ số nén ị công ta phải tính toán các thông số sau: ị công ta phải tính toán các thông số sau: ự gia tăng ất phổ biến Sự gia tăng ỗi vị trí ầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ trong ngành côngbôi tr n Đ m b o đ a d u nh n vào trơ đốt trong (X5V6-0417) ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ư ầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ời mới đang kéo ổ biến Sự gia tăng ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ị công ta phải tính toán các thông số sau:t v trí có khe h gi a tr c và b cở nước ta như một phương tiện đi lại cá ững bỡ ngỡ và vướng mắc.Nhưng với ục vụ trong ngành công ại cálót c a l n nh t Áp su t bé làm cho d u nh n l u đ ng d dàng.ủa thầy giáo hướng dẫn , ổ biến Sự gia tăng ớc ta như một phương tiện đi lại cá ất phổ biến Sự gia tăng ất phổ biến Sự gia tăng ầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ời mới đang kéo ư ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ễn thể tích buồng cháy: V

Đ xây d ng đ th mài mòn ch t khu u ta dùng các gi thuy t sau:ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ự gia tăng ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ốt trong (X5V6-0417) ỷ số nén ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417)

 Tính toán đ ng c t c đ đ nh m cộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ơ đốt trong (X5V6-0417) ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ốt trong (X5V6-0417) ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao

 Đ mài mòn tác t l v i l c tác d ng lên ch t khu uộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ỷ số nén ện đi lại cá ớc ta như một phương tiện đi lại cá ự gia tăng ục vụ trong ngành công ốt trong (X5V6-0417) ỷ số nén

 T i m t đi m trên ch t khu u l c tác d ng sẽ gây nh hại cá ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ốt trong (X5V6-0417) ỷ số nén ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ục vụ trong ngành công ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ưở nước ta như một phương tiện đi lại cáng lên vùng lân

c n v c hai phía trong ph m vi 120ận chuyển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ại cá 0(m i phía 60ỗi vị trí 0)

Đ vẽ đ th mài mòn ch t khu u ta th c hi n theo các bển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ốt trong (X5V6-0417) ỷ số nén ự gia tăng ện đi lại cá ước ta như một phương tiện đi lại các nh sau:ư

Trang 31

 T tâm O c a đ th ph t i tác d ng lên ch t khu u ta vẽ đ/ ủa thầy giáo hướng dẫn , ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ục vụ trong ngành công ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ục vụ trong ngành công ốt trong (X5V6-0417) ỷ số nén ười mới đang kéong tròn (O,R)

v i bán kính tùy ý (vòng tròn đ c tr ng m t ch t khu u).ớc ta như một phương tiện đi lại cá ặc biệt là các loại ôtô đời mới đang kéo ư ặc biệt là các loại ôtô đời mới đang kéo ốt trong (X5V6-0417) ỷ số nén

 Chia đười mới đang kéong tròn thành 24 ph n b ng nhau, đánh s th t theo chi u quyầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ằm phục ốt trong (X5V6-0417) ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ự gia tăng ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công

ước ta như một phương tiện đi lại cá ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417)

 T các đi m 0, 1, 2…23 trên vòng tròn g ch cát tuy n O0; O1;O2,…,O23 c t/ ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ại cá ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ắc.Nhưng với

đ th ph t i tác d ng lên ch t khu u các đi m khác nhau.ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ục vụ trong ngành công ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ục vụ trong ngành công ốt trong (X5V6-0417) ỷ số nén ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng

 Tính h p l c ∑Q’: t các đi m 0, 1, 2 23 ta k qua tâm O và kéo dài, các tiaợc dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ự gia tăng / ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ẻ đoạn O’M song song với đường tâm má khuỷu OB , hạ MC thẳngnày sẽ c t đ th ph t i và có bao nhiêu đi m giao nhau thì có b y nhiêuắc.Nhưng với ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ục vụ trong ngành công ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ất phổ biến Sự gia tăng

l c tác d ng t i m t đi m.ự gia tăng ục vụ trong ngành công ại cá ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng

V i: i là đi m chia b t kỳ, n là s giao đi m c a tia chia và đ th ph t iớc ta như một phương tiện đi lại cá ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ất phổ biến Sự gia tăng ốt trong (X5V6-0417) ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ủa thầy giáo hướng dẫn , ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ục vụ trong ngành công ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng

 Ghi k t qu tính đết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại các vào b ng trong pham vi tác d ng 120ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ục vụ trong ngành công 0

Có được dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại các ∑ Q ta ti n hành th c hi n các bết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ự gia tăng ện đi lại cá ước ta như một phương tiện đi lại các vẽ đ th nh sau:ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ư

 Vẽ đười mới đang kéong tròn tược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cáng tr ng cho ch t khu u.ư ốt trong (X5V6-0417) ỷ số nén

 Chia đười mới đang kéong tròn thành 24 ph n b ng nhau đ ng th i đánh s th t 0,1,2…ầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ằm phục ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ời mới đang kéo ốt trong (X5V6-0417) ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ự gia tăng

23 theo chi u ngề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại các chi u kim đ ng h ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417)

 Đ t các giá tr ặc biệt là các loại ôtô đời mới đang kéo ị công ta phải tính toán các thông số sau: ∑ Q t đ/ ười mới đang kéong tròn hước ta như một phương tiện đi lại cáng v tâm theo th t các đi m.ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ức để hoàn thành đồ án trong thời gian được giao ự gia tăng ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng

 N i các đi m l i v i nhau b ng m t đốt trong (X5V6-0417) ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ại cá ớc ta như một phương tiện đi lại cá ằm phục ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ười mới đang kéong cong thích h p ta đợc dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại các đười mới đang kéongcong th hi n đ th mài mòn ch t khu u.ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ện đi lại cá ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ốt trong (X5V6-0417) ỷ số nén

Trang 32

Ta có b ng giá tr sau:ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ị công ta phải tính toán các thông số sau:

Trang 33

Sau khi n i các đi m l i v i nhau b ng đốt trong (X5V6-0417) ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ại cá ớc ta như một phương tiện đi lại cá ằm phục ười mới đang kéong cong thích h p ta có đ th màiợc dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại cá ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau:mòn ch t khu u ốt trong (X5V6-0417) ỷ số nén

 Ý nghĩa đ th mài mòn ch t khu u: bi u di n tr ng thái ch u l c c a ch t ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ốt trong (X5V6-0417) ỷ số nén ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ễn thể tích buồng cháy: V ại cá ị công ta phải tính toán các thông số sau: ự gia tăng ủa thầy giáo hướng dẫn , ốt trong (X5V6-0417)khu u trong m t chu trình công tác c a đ ng c Ph n ánh đỷ số nén ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ủa thầy giáo hướng dẫn , ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ơ đốt trong (X5V6-0417) ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ược dùng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại các d ng mài mòn ại cá

lý thuy t c a ch t khu u Xác đ nh vùng ch u t i bé nh t đ khoan l d u bôi ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ủa thầy giáo hướng dẫn , ốt trong (X5V6-0417) ỷ số nén ị công ta phải tính toán các thông số sau: ị công ta phải tính toán các thông số sau: ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ất phổ biến Sự gia tăng ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ỗi vị trí ầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công

tr nơ đốt trong (X5V6-0417)

1.2.2.8.Đ th khai tri n Q(α) ồ thị công ị công ểm đặc biệt và bảng giá trị đồ thị công α))

T đ th ph t i tác d ng trên đ u nh thanh truy n ti n hành đo giá tr/ ồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ục vụ trong ngành công ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ục vụ trong ngành công ầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ỏi những bỡ ngỡ và vướng mắc.Nhưng với ề nguồn nhân lực phục vụ trong ngành công ết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau:

c a các véc t l c ủa thầy giáo hướng dẫn , ơ đốt trong (X5V6-0417) ự gia tăng ⃗Q0 , ⃗Q10 , ⃗Q20 , ⃗Q30 ,, ⃗Q720 sau đó khai tri n theo hển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ện đi lại cá

tr c to đ m i ục vụ trong ngành công ại cá ộng cơ đốt trong (X5V6-0417) ớc ta như một phương tiện đi lại cá Q- 

Ta có b ng giá tr sau:ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ị công ta phải tính toán các thông số sau:

Trang 34

Hình 1.11 Đ th khai tri n ph t i ch t khu uồ án thiết kế động cơ đốt trong (X5V6-0417) ị công ta phải tính toán các thông số sau: ển hành khách , hàng hoá rất phổ biến Sự gia tăng ục vụ trong ngành công ảng dạy và các thầy giáo trong khoa nên chúng em đã cố gắng ốt trong (X5V6-0417) ỷ số nén

Định dạng
Số trang	68
Dung lượng	919,09 KB