NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL

73 1.5K 2
NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

Từ ban đầu khi động cơ này ra đời, hầu như tất cả các hệ thống đều được điều khiển bằng cơ khí nên công suất động cơ, tiêu hao nhiên liệu, các chế độ hoạt động của động cơ chưa được hoàn thiện trong quá trình sử dụng và gây rất nhiều khó khăn cho người sử dụng. Do đó với cuộc cách mạng khoa học kỹ thuật ra đời vào những năm 50, 60 của thế kỷ XX đã có tác dụng tích cực làm thay đổi khả năng tự động điều khiển của động cơ, với sự trợ giúp chủ yếu của

HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL 1. TỔNG QUAN VỀ 1.1. QUÁ TRÌNH PHÁT TRIỂN ĐỘNG CƠ DIESEL Kỹ sư người Đức có tên là Rodlf Diesel đăng ký bằng sáng chế đầu tiên về loại động cơ phun dầu, sau này được mang tên ông vào những năm 1892. Từ đó đến nay loại động cơ này đã có được rất nhiều cải tiến để đến sự hoàn thiện vào những năm đầu thập niên 70 của thế kỷ XX. Từ ban đầu khi động cơ này ra đời, hầu như tất cả các hệ thống đều được điều khiển bằng cơ khí nên công suất động cơ, tiêu hao nhiên liệu, các chế độ hoạt động của động cơ chưa được hoàn thiện trong quá trình sử dụng và gây rất nhiều khó khăn cho người sử dụng. Do đó với cuộc cách mạng khoa học kỹ thuật ra đời vào những năm 50, 60 của thế kỷ XX đã có tác dụng tích cực làm thay đổi khả năng tự động điều khiển của động cơ, với sự trợ giúp chủ yếu của các cảm biến, các bộ xử lý và các bộ thừa hành làm cho quá trình điều khiển động cơ thích ứng với điều kiện làm việc nhanh hơn và chính xác hơn rất nhiều so với các hệ thống điều khiển cơ khí, thuỷ lực thường dùng trước đây. Trước sự phát triển đó hệ thống nhiên liệu, loại trừ các cơ cấu điều khiển cơ khí mà thay vào đó hệ thống điều khiển điện tử thuộc thế hệ mới góp phần cải tiến, điện tử hoá các cơ cấu, nâng cao tính kinh tế, giảm ô nhiễm môi trường và đơn giản hoá trong quá trình điều khiển. 1.2. HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL 1.2.1. Nhiệm vụ và yêu cầu đối với hệ thống nhiên liệu động cơ diesel  Nhiệm vụ : HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL - Dự trữ nhiên liệu: Đảm bảo cho động cơ có thể làm việc liên tục trong một thời gian nhất định, giúp nhiên liệu chuyển động thông thoáng trong hệ thống. - Cung cấp nhiên liệu cho động cơ : đảm bảo tốt các yêu cầu : + Lượng nhiên liệu cấp cho mỗi chu trình phải phù hợp với chế độ làm việc của động cơ. + Phun nhiên liệu vào đúng thời điểm, đúng quy luật mong muốn. + Lưu lượng nhiên liêu vào các xylanh phải đồng đều. Phải phun nhiên liệu vào xylanh qua lỗ phun nhỏ với chênh áp lớn phía trước và lỗ phun, để nhiên liệu được xé tơi tốt. - Các tia nhiên liệu phun vào xylanh động cơ phải đảm bảo kết hợp tốt giữa số lượng và phương hướng, hình dạng, kích thước của các tia phun với hình dạng buồng cháy và với cường độ và phương hướng chuyển động của mỗi chất trong buồng cháy để hoà khí được hình thành nhanh và đều.  Yêu cầu : Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel phải thoả mãn các yêu cầu sau : - Hoạt động lâu bền, có độ tin cậy cao. - Dễ dàng và thuận tiện trong sử dụng, bảo dưỡng và sửa chữa . - Dễ chế tạo, giá thành hạ. - Nhiên liệu diesel phải rất sạch không chứa tạp chất và nước. - Nhiên liệu phải có trị số Cetanne cao (40 – 55) đốt cháy ngay khi nó được phun vào buống đốt, không tồn đọng nhiên liệu và kết quả là động cơ chạy êm. HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL 1.2.2. Đặc điểm của hệ thống nhiên liệu động cơ diesel Đặc điểm khác biệt của động cơ diesel so với động cơ xăng là địa điểm và thời gian hình thành hỗn hợp nổ. Trong động cơ xăng, hoà khí bắt đầu hình thành ngay từ khi xăng được hút khỏi vòi phun vào đường nạp (động cơ dùng bộ chế hoà khí) hoặc được phun vào đường ống nạp (động cơ phun xăng). Quá trình trên được còn tiếp diễn trong xy lanh, suốt quá trình nạp và quá trình nén cho đến khi được đốt cháy cưỡng bức bằng tia lửa điện. Ở động cơ diesel gần cuối quá trình nén, nhiên liệu mới được phun vào buồng cháy động cơ để hình thành hỗn hợp rồi tự bốc cháy. Dầu diesel có tính năng đặc biệt về độ bốc hơi, độ nhớt và chi số cetane. * Hoạt động của hệ thống nhiên liệu: Bơm chuyển nhiên liệu 9 hút nhiên liệu từ thùng chứa 12, sau đó đẩy tới bầu lọc tinh 2. Tại bầu lọc tinh nhiên liệu được lọc sạch tạp chất, sau đó nhiên liệu theo đường ống 3 tới bơm cao áp 8. Bơm cao áp tạo cho nhiên liệu một áp suất đủ lớn theo đường ống cao áp 6 đến vòi phun 4 cung cấp cho xylanh động cơ. Nhiên liệu rò qua khe hở trong thân kim phun của vòi phun và trong các tổ bơm cao áp được theo đường ống dẫn 5 và 11 trở về thùng chứa. Nhiên liệu đi vào trong xylanh bơm cao áp không được lẫn không khí vì không khí sẽ làm cho hệ số nạp của các tổ bơm không ổn định, thậm chí có thể làm gián đoạn quá trình cấp nhiên liệu. Không khí lẫn trong hệ thống nhiên liệu có thể là do không khí hòa tan trong nhiên liệu tách ra khi áp suất thay đổi đột ngột, cũng có thể do khí trời lọt vào do đường ống không kín, đặc biệt là ở những khu vực mà áp suất nhiên liệu thấp hơn áp suất khí trời. Để xả không khí HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL ra khỏi hệ thống nhiên liệu trên bầu lọc, trên vòi phun và trên bơm cao áp có bulông xả khí. 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 13 Hình 1.1 : Sơ đồ hệ thống nhiên liệu diesel Không khí từ ngoài trời qua lọc khí vào ống nạp rồi qua xupáp nạp đi vào động cơ. Trong quá trình nén các xupáp hút và xả đều đóng kín, khi piston đi lên không khí trong xylanh bị nén. Piston càng tới sát điểm chết trên, không khí bên trên piston bị chèn chui vào phần khoét lõm ở đỉnh piston, tạo ra ở đây dòng xoáy lốc hướng kính ngày càng mạnh. Cuối quá trình nén, nhiên liệu 1- Bulông xả khí ; 2- Bầu lọc nhiên liệu ; 3, 5, 6, 10, 11- Ống dẫn nhiên liệu ; 4- Vòi phu ; 7- Van tràn ; 8- Bơm cao áp ; 9- Bơm chuyển ; 12- Thùng chưa nhiên liệu ; 13- Bulông xả nước. HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL được phun vào dòng xoáy lốc này, được xé nhỏ, sấy nóng, bay hơi và hoà trộn đều với không khí tạo ra hoà khí rồi tự bốc cháy. 1.2.3. Các dạng cấu tạo bơm cao áp trong hệ thống nhiên liệu động cơ diesel 1.2.3.1. Bơm cao áp (Bosch) Hình 1.2 : Bơm cao áp 1- Bulông xả khí ; 2- Vít hãm ; 3- Đầu nối ống nhiên liệu đến vòi phun ; 4- Đầu nối ống nhiên liệu vào bơm ; 5- Vỏ bộ hạn chế nhiên liệu ; 6- Khớp nối của trục cam ; 7- Đĩa chắn dầu ; 8- Trục bơm ; 9- Ổ bi ; 10- Vỏ bộ điều tốc ; 11- Lò xo van cao áp ; 12- Van cao áp; 13- Xilanh bơm cao áp ; 14- Lỗ xả ; 15- Piston bơm cao áp ; 16- Vít ; 17- Ống xoay ; 18- Đĩa trên ; 19- Lò xo bơm cao áp ; 20- Đĩa dưới ; 21- Bulông điều chỉnh ; 22- Con đội ; 23- Con lăn ; 24- Cam HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL Nguyên lý hoạt động : Piston đi xuống nhờ lực đẩy lò xo 19, van cao áp 12 đóng kín, nhờ độ chân không được tạo ra trong không gian phía trên piston, khi mở các lỗ A, B nhiên liệu được nạp đầy vào không gian này cho tới khi piston nằm ở vị trí thấp nhất. Piston đi lên nhờ cam 24, lúc đầu nhiên liệu bị đẩy qua các lỗ A, B ra ngoài ; khi đỉnh piston che kín hai lỗ A, B thì nhiên liệu ở không gian ở phía trên piston 15 tăng áp suất, đẩy mở van cao áp 12, nhiên liệu đi vào đường cao áp tới vòi phun. Quá trình cấp nhiên liệu được tiếp diễn tới khi rãnh nghiêng trên đầu piston mở lỗ xả B thời điểm kết thúc cấp nhiên liệu, từ lúc ấy nhiên liệu từ không gian phía trên piston qua rãnh dọc thoát qua lỗ B ra ngoài khiến áp suất trong xilanh giảm đột ngột, van cao áp được đóng lại. HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL 1.2.3.2. Bơm phân phối Hình 1.3 : Bơm phân phối Hình 1.3 : Bơm phân phối 1- Bạc xả ; 2- Thiết bị điều chỉnh thời gian phun ; 3- Vành cam ; 4- Con lăn ; 5- Đĩa truyền động ; 6- Trục vào ; 7- Bánh răng bơm chuyển ; 8- Trục bộ điều tốc ; 9- Bánh răng bộ điều tốc ; 10- Quả văn ; 11- Đòn điều chỉnh ; 12- Lò xo điều tốc ; 13- Màng chân không ; 14- Ống nối đường nạp ; 15- Lò xo màng điều chỉnh chân không ; 16- Đường ống hồi dầu ; 17- Vít điều chỉnh ; 18- Đòn áp lực ; 19- Van điện từ ; 20- Piston ; 21- Van cao áp ; 22- Đầu nối với vòi phun A B HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL Nguyên lý hoạt động: Dẫn động xoay piston 20 được trục bơm 6 dẫn động, còn dẫn động định tiến do vành cam 3 trên trục bơm 6 dẫn động. Trên sườn piston có các lỗ thoát B, khi piston xoay lỗ thoát này sẽ lần lượt ăn thông với các lỗ khoan chéo A trên đầu bơm. Trong hành trình công tác nhiên liệu nén và phân phối lần lượt qua các lỗ khoan chéo A, khi đó áp suất nhiên liệu nén đi qua van cao áp 21 rồi đi đến vòi phun nhiên liệu của xylanh tương ứng. Trên bơm còn có bơm chuyển nhiên liệu kiểu phiến gạt được nâng lên một áp suất ổn định, quả văng 10 thông qua quan hệ tay đòn, quả văng tác động vào bạc xả 1 qua đó làm thay đổi thời điểm mở lỗ xả và thực hiện việc điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp theo chế độ làm việc của động cơ. Loại bơm này có kết cấu đơn giản hơn so với bơm cao áp thẳng hàng kiểu Bosch cho nên được sử dụng rộng rãi hơn, nhưng loại bơm cao áp sử dụng trong hệ thống nhiên liệu Common Rail kết cấu đơn giản hơn ta khảo sát sau. 1.2.4. Đặc điểm hình thành hỗn hợp trong động cơ diesel Nhiên liệu được phun vào buồng đốt từ 15 0 - 30 0 trước ĐCT/ kỳ nén, khi dấu phun nhiên liệu “ INJ” ở bánh đà đúng ngay chi thị mà lăng vạch ở ống dẫn hướng ngay dấu chỉ thị ở cử sổ là thời điểm khơi phun. Hỗn hợp được hình thành bên trong xilanh động cơ với thời gian rất ngắn tính theo góc quay của trục khuỷu, chỉ bằng 1/10 đến 1/20 so với trường hợp của máy xăng, ngoài ra nhiên liệu diesel lại khó bay hơi hơn xăng nên phải được phun thật tơi và hoà trộn đều trong không gian buồng cháy. Vì vậy phải tạo điều kiện để nhiên liệu được sấy nóng, bay hơi nhanh và hoà trộn đều với không khí trong buồng cháy HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL nhằm tạo ra hoà khí ; mặt khác phải đảm bảo cho nhiệt độ không khí trong buồng cháy tại thời gian phun nhiên liệu phải đủ lớn để hoà khí tự bốc cháy. Quá trình hình thành hỗn hợp và quá trình bốc cháy nhiên liệu trong động cơ diesel chồng chéo lên nhau, xảy ra liên tục. Sau khi phun nhiên liệu thì trong buồng cháy diễn ra một loạt thay đổi về tính chất lý hoá của nhiên liệu, sau đó một phần nhiên liệu được phun vào trước đã tạo thành hỗn hợp thì tự bốc cháy trong khi nhiên liệu vẫn được tiếp tục phun vào để cung cấp cho xy lanh động cơ. Chính đặc điểm của quá trình hình thành hỗn hợp và quá trình cháy như vậy nên để cho phù hợp thì động cơ diesel có rất nhiều loại buồng cháy khác nhau tuỳ theo cấu tạo của động cơ và mục đích sử dụng động cơ. 1.3. HỆ THỐNG ĐIỆN TỬ ĐIỀU KHIỂN PHUN NHIÊN LIỆU Đối với động cơ diesel có rất nhiều yếu tố ảnh hưởng đến quá trình cháy trong động cơ, các yếu tố đó có nhiều yếu tố thuộc khâu kết cấu, thiết kế buồng cháy, kết cấu đường ống nạp và có nhiều yếu tố phụ thuộc vào chế độ hoạt động của động cơ như : Số vòng quay, thời điểm phun, lượng phun Khả năng làm việc tối ưu của động cơ phụ thuộc chủ yếu vào 2 yếu tố điều chỉnh cơ bản là : Lượng nhiên liệu phun vào động cơ và thời điểm phun. Cả hai thông số điều chỉnh cơ bản này đều được điều chỉnh bởi bộ điều khiển điện tử trên cơ sở xử lý các thông tin đầu vào như : Số vòng quay, chế độ tải trọng động cơ, nhiệt độ nước làm mát Nói chung có nhiều bộ xử lý điều khiển nhiều hệ thống khác nhau lắp trên ôtô. Tuy nhiên bộ xử lý nào cũng hoạt động theo nguyên lý thu thập thông tin vào điều kiện làm việc của hệ thống và trên HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL cơ sở đó điều khiển các cơ cấu chấp hành theo cách mà người thiết kế mong muốn. Như vậy, hệ thống điều khiển điện tử phun nhiên liệu trên động cơ gồm ba phần chủ yếu sau : 1.3.1. Hệ thống thu thập thông tin về điều kiện làm việc của động cơ Các cảm biến cung cấp cho bộ xử lý về số vòng quay, vị trí bàn đạp chân ga, nhiệt độ không khí nạp, nhiệt độ nước làm mát của động cơ các cảm biến làm việc theo nguyên tắc khác nhau. Các thông tin từ các cảm biến đưa về bộ xử lý dưới dạng các tín hiệu điện như : tín hiệu dạng xung, tín hiệu điện áp biến đổi, tín hiệu tần số và được biến đổi, xử lý sơ bộ trước khi đi vào hệ thống xử lý. 1.3.2 Hệ thống xử lý Căn cứ vào các tín hiệu gởi về từ các cảm biến, hệ thống xử lý so sánh với các thông tin đã được cài đặt sẵn trong bộ nhớ và xác định các thông số đầu ra để điều khiển các bộ phận thừa hành, đảm bảo điều kiện làm việc tối ưu cho động cơ. 1.3.3 Hệ thống thừa hành Các cơ cấu chấp hành được điều khiển bằng các tín hiệu đầu ra của bộ xử lý. Các cơ cấu chấp hành như : vòi phun, bơm cao áp được hệ thống thừa hành điều khiển sao cho động cơ làm việc phù hợp với các tín hiệu đầu vào. [...]... xon cc i TOYOTA Fortuner 2.5L Diesel Common Rail tng ỏp 4 xy lanh thng hng, 16 xupap dn ng ai v bỏnh rng 2KD-FTV 2494cc 92 93,8 18,5 75/3600 260/2400 H THNG NHIấN LIU NG C DIESEL (N.m/v/ph) Loi xe Hp s H thng nhiờn liu Loi nhiờn liu Mc tiờu th nhiờn liu Di (mm) Rng (mm) Cao (mm) Chiu di c s (mm) Chiu rng c s trc/sau Trng lng khụng ti (kg) S ca SUV 5 s sn Loi ng phõn phi Diesel 8.7lớt/100 km 4695mm 1840mm... thi c hi gõy ụ nhim mụi trng Vi h thng phun nhiờn liu diesel bng h thng tớch lu nhiờn liu v iu khin bng ECU v h thng tun hon khớ x to cho ng c luụn lm vic ch an ton v hiu qu cao 2.2.1.Cỏc b phn chớnh trong ụng c *Nhúm piston: Cht piston, vũng hóm, xộcmng du, xộcmng *Thanh truyn: u nh thanh truyn, u to thanh truyn, bc lút khớ H THNG NHIấN LIU NG C DIESEL *Trc khuu : C trc khuu, cht khuu, mỏ khuu *Bỏnh... hỡnh dng kớch thc v phng hng ca cỏc tia nhiờn liu vi hỡnh dng bung chỏy v cng vn ng ca mụi cht trong bung chỏy Din bin chu trỡnh cụng tỏc ca ng c Diesel ch yu ph thuc vo tỡnh hỡnh hot ng ca thit b cung cp nhiờn liu Tc to nhit ca nhiờn H THNG NHIấN LIU NG C DIESEL liu v dng ng cong ca ỏp sut mụi cht cụng tỏc trong quỏ trỡnh chỏy bin thiờn theo gúc quay trc khuu ch yu ph thuc vo nhng yu t sau: - Thi im... cỏc kim phun phun ti mi xy lanh ng c phun nhiờn liu ng c 2KD-FTV vi h thng nhiờn liu Common Rail cú cỏc chc nng sau H THNG NHIấN LIU NG C DIESEL 2.3.3.1 Chc nng chớnh Chc nng chớnh l vic iu khin vic phun nhiờn liu ỳng thi im, ỳng lu lng, ỳng ỏp sut, m bo cho ng c diesel khụng ch hot ng ờm diu m cũn tit kim nhiờn liu 2.3.3.2 Chc nng ph Chc nng ph ca h thng l iu khin vũng kớn v vũng h, khụng nhng gim... nng sau : + Cung cp nhiờn liu cho ng c diesel + To ra ỏp sut s cn thit cho quỏ trỡnh phun nhiờn liu v phõn phi nhiờn liu n nhng xylanh riờng l + Phun mt lng nhiờn liu chớnh xỏc ti mt thi im thớch hp khỏc vi cỏc h thng phun khỏc Common Rail l mt h thng phun tớch lu 2.3.3.3 Chc nng hn ch ụ nhim 2.3.3.3.1 Thnh phn hn hp v tỏc ng n quỏ trỡnh chỏy So vi ng c xng, ng c diesel t nhiờn liu khú bay hi hn (nhit... nhiờn liu khú bay hi hn (nhit sụi cao), nờn vic to hn hp khớ khụng ch din ra trong giai on phun v bt u chỏy, m cũn trong sut quỏ trỡnh chỏy Kt qu l hn hp khụng ng nht ng c diesel luụn hot ng ch nghốo, mc tiờu hao H THNG NHIấN LIU NG C DIESEL nhiờn liu, mui than, CO, HC s tng lờn nu khụng t chỏy ch nghốo hp lý T l hn hp c quyt nh bi cỏc thụng s : - p sut phun - Thi gian phun - Kt cu l tia - Thi im phun... np ng c tớnh phun phi cú dc t t nhiờn liu phun ra trong quỏ trỡnh chỏy tr c gi thp nht, nhiờn liu diesel bc chỏy tc thỡ, ngay khi quỏ trỡnh chỏy bt u gõy ra ting n v s to thnh NOx ng c tớnh phun phi cú nh khụng quỏ nhn phũng hin tng nhiờn liu khụng c phun sng ti - yu t dn n lng H THNG NHIấN LIU NG C DIESEL HC cao, khúi en v tng tiờu hao nhiờn liu sut giai on cui cựng ca quỏ trỡnh chỏy * S phun sng... qua ca ming phun tỏc ng vo bỏnh cụng tỏc lm quay trc rụto Khớ thi c thi qua h thng thi, ng thi mỏy nộn khi trc rụto quay dn ng bỏnh cụng tỏc quay, hỳt khụng khớ t ngoi mụi trng H THNG NHIấN LIU NG C DIESEL xung quanh qua bu lc, vo mỏy nộn qua ca np Di tỏc dng quay ca bỏnh cụng tỏc khụng khớ np ln lt c nộn qua bỏnh cụng tỏc, qua vnh tng ỏp, vũng xon c, sau ú theo ng ng np np vo xilanh ng c qua ca np... bin gim, do vy ỏp sut tng ỏp gim nhanh, n mt lỳc no ú s nh hn ỏp sut khớ x nờn lm xu cht lng quột Mt khỏc, h s d lng khụng khớ gim lm xu cht lng chỏy Do ú, lm gim cụng sut ca ng c H THNG NHIấN LIU NG C DIESEL 2.3 KHO ST H THNG NHIấN LIU NG C 2KD-FTV 2.3.1 S h thng nhiờn liu ng c 11 8 7 ECU NE G EDU Caớm bióỳn khaùc 9 4 14 13 10 5 6 3 2 1 12 Hỡnh 2.3 : S h thng nhiờn liu ng c 2KD-FTV 1- Thựng nhiờn... 5- Vũi phun ; 6- Kột lm mỏt nhiờn liu ; 7- EDU ; 8- ECU ; 9ng nhiờn liu cao ỏp ; 10- ng du hi ; 11- Cỏc cm bin ; 12- Van SVC ; 13- Van an ton ỏp sut ; 14- Cm bin ỏp sut ni vi ECU H THNG NHIấN LIU NG C DIESEL Bm cao ỏp 3 cú nhim v to ra nhiờn liu cú ỏp sut cao cho quỏ trỡnh phun Bm ny c lp t trờn mt ngn ca h thng Thng thỡ ging nh v trớ t bm phõn phi trc õy (ca cỏc ng c c truyn) Nhiờn liu sau khi ra khi . liệu và kết quả là động cơ chạy êm. HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL 1.2.2. Đặc điểm của hệ thống nhiên liệu động cơ diesel Đặc điểm khác biệt của động cơ diesel so với động cơ xăng là địa điểm và. với hệ thống nhiên liệu động cơ diesel  Nhiệm vụ : HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL - Dự trữ nhiên liệu: Đảm bảo cho động cơ có thể làm việc liên tục trong một thời gian nhất định, giúp nhiên. cực đại 260/2400 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL (N.m/v/ph) Loại xe SUV Hộp số 5 số sàn Hệ thống nhiên liệu Loại ống phân phối Loại nhiên liệu Diesel Mức độ tiêu thụ nhiên liệu 8.7lít/100 km Dài

Ngày đăng: 09/10/2014, 20:47

Từ khóa liên quan

Mục lục

  • 1. TỔNG QUAN VỀ

  • 1.1. QUÁ TRÌNH PHÁT TRIỂN ĐỘNG CƠ DIESEL

  • 1.2. HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL

  • 1.2.1. Nhiệm vụ và yêu cầu đối với hệ thống nhiên liệu động cơ diesel

  • 1.2.2. Đặc điểm của hệ thống nhiên liệu động cơ diesel

  • 1.2.3. Các dạng cấu tạo bơm cao áp trong hệ thống nhiên liệu động cơ diesel

  • 1.2.3.1. Bơm cao áp (Bosch)

  • 1.2.3.2. Bơm phân phối

  • 1.2.4. Đặc điểm hình thành hỗn hợp trong động cơ diesel

  • 1.3. HỆ THỐNG ĐIỆN TỬ ĐIỀU KHIỂN PHUN NHIÊN LIỆU

  • 1.3.1. Hệ thống thu thập thông tin về điều kiện làm việc của động cơ

  • 1.3.2 Hệ thống xử lý

  • 1.3.3 Hệ thống thừa hành

  • 1.3.4. Định lượng hỗn hợp nhiên liệu, không khí

  • 1.3.5. Xác định góc phun sớm

  • 1.3.6.1 Bộ ổn áp bên trong

  • 1.3.6.2. Xử lý tín hiệu vào

  • 2.2. GIỚI THIỆU VỀ ĐỘNG CƠ 2KD-FTV

  • 2.2.1.Các bộ phận chính trong đông cơ

  • 2.2.2. Hệ thống tăng áp

    • Đường ống nhiên liệu mềm được bọc thép thay thế cho đường ống bằng thép và được dùng trong ống áp suất thấp, như đường ống nhiên liệu từ bình chứa nhiên liệu tới bơm cao áp. Tất cả các bộ phận mang nhiên liệu phải được bảo vệ khỏi tác động của nhiệt độ.

Tài liệu cùng người dùng

  • Đang cập nhật ...

Tài liệu liên quan