Phun dầu điện tử commonrail

TRƯỜNG CĐN ĐỒNG NAI KHOA CƠNG NGHỆ - Ơ TƠ CHƯƠNG I 1.1 SƠ LƯC VỀ HỆ THÔNG COMMONRAIL Sơ lược hệ thống Hệ thống điều khiển động diesel điện tử thời gian dài chậm phát triển so với động xăng Sở dỉ động diesel thải chất độc nên áp lực vấn đề môi trường lên nhà sản suất ô tô không lớn Hơn nửa độ êm dòu không cao nên diesel sử dụng xe du lòch Trong thời gian đầu hãng chủ yếu sử dụng hệ thống bơm cao áp điện hệ thống EDC sử dụng bơm cao áp củ có thêm số cảm biến cấu chấp hành chủ yếu chống ô nhiễm điều tốc điện tử UI UP Trong năm gần hệ thống điều khiển hệ thống commonrail với việc điều khiển kim phun điện phát triển ứng dụng rộng rãi Thế hệ bơm cao áp thẳng hàng giới thiệu vào năm 1927 đánh dấu khởi đầu hệ thống nhiên liệu hãng Bosch Lónh vực áp dụng loại bơm thẳng hàng loại xe tải sử dụng dầu diesel máy tỉnh xe lửa tàu thuỷ Áp suất phun đạt đến khoảng 1350 bar sinh công suất khoảng 160KW mổi xylanh Qua nhiều năm, với yêu cầu khác nhau, chẳng hạn việc lắp đặt động phun nhiên liệu trực tiếp loại xe tải nhỏ xe du lòch dẫn đến phát triển hệ thống nhiên liệu diesel khác để đáp ứng đòi hỏi ứng dụng đặc biệt Điều quan trọng phát triển việc tăng công suất động mà nhu cầu giảm tiêu hao nhiên liệu giảm tiếng ồn khí thải So với hệ thống củ dẫn động cam, hệ thống common rail linh hoạt việc đáp ứng thích nghi để điều khiển phun nhiên liệu cho động diesel :phạm vi ứng dụng rộng rãi ( cho xe du lòch xe tải nhỏ có công suất đạt đến 30KW/xylanh, xe tải nặng, xe lửa tàu thuỷ có công suất đạt đến 200KW/xylanh Áp suất phun đạt đến 1400bar Có thể thay đổi thời điểm phun nhiên liệu Có thể phun làm ba giai đoạn : phun sơ khởi, phun chính, phun kết thúc Thay đổi áp suất phun tuỳ theo chế độ hoạt động động 1.2 Đặc tính phun hệ thống common rail So với đặc điểm hệ thống nhiên liệu củ yêu cầu sau thực dựa đường đặc tính phun lý tưởng - Lượng nhiện liệu áp suất nhiên liệu phun độc lập với điều kiện hoạt động động (cho phép đạt tỉ lệ hổn hợp A/F lý tưởng) - Lúc bắt đầu phun lượng nhiên liệu phun cần lượng nhỏ TRƯỜNG CĐN ĐỒNG NAI KHOA CƠNG NGHỆ - Ơ TƠ Các yêu cầu thoả mãn hệ thống common rail với đặc điểm phun lần : phun sơ khởi phun Pilot injection main injection Hình 1.1 Đường đặc tính phun hệ thống common rail Hệ thống common rail hệ thống thiết kế theo module có thành phần - Kim phun điều khiển solenoid gắn vào nắp máy - Bộ tích trữ nhiên liệu ( ống phân phối áp lực cao) - Bơm cao áp ( bơm tạo áp lực cao) Các thiết bò sau cần cho hoạt động điều khiển hệ thống: - ECM - Cảm biến tốc độ trục khuỷu - Cảm biến tốc độ động Đối với xe du lòch bơm có piston hướng tâm sử dụng bơm cao áp để tạo áp suất Áp suất tạo độc lập với trình phun Tốc độ bơm cao áp phụ thuộc vào tốc độ động ta thay đổi tỉ số truyền So với hệ thống phun cũ việc phân phối nhiên liệu thực tế xảy đồng bộ, có nghóa bơm cao áp hệ thống common rail nhỏ mà hệ thống truyền động chòu tải nhỏ Về kim phun nối với ống tích áp nhiên liệu (rail) đường ống ngắn kết hợp với đầu phun cuộn solenoil cung cấp điện qua ECM Khi van solenoid không cung cấp điện kim ngưng phun Nhờ áp suất phun không đổi lượng nhiên liệu phun tỉ lệ với độ rộng xung điều khiển solenoid Yêu cầu mở nhanh solenoid thực việc cung cấp điện áp cao dòng lớn Thời điểm phun điều khiển hệ thống điều khiển góc phun sớm Hệ thống dùng cảm biến trục khuỷu để nhận biết tốc độ động cảm biến trục cam để nhận biết kì hoạt động TRƯỜNG CĐN ĐỒNG NAI KHOA CƠNG NGHỆ - Ơ TƠ A Phun sơ khởi (pilot injection):Phun sơ khởi diễn sớm đến 90 trước tử điểm thượng (BTDC).Nếu thời điểm khởi phun suất nhỏ 400 BTDC nhiên liệu bám vào bề mặt piston thành xylanh làm loãng dầu bôi trơn Trong giai đoạn phun sơ khởi lượng nhỏ nhiên liệu (1-4mm3) phun vào xylanh để mồi Kết trình cháy cải thiện đạt số hiệu sau: áp suất cuối trình nén tăng nhờ vào giai đoạn phun sơ khởi nhiên liệu cháy phần Điều giúp giảm thời gian cháy trể tăng đột ngột áp suất khí cháy áp suất cực đại (quá trình cháy êm dòu hơn) Kết giảm tiếng ồn động giảm tiêu hao nhiên liệu nhiều trường hợp giảm độ độc hại khí thải Quá trình phun sơ khởi đóng vai trò gián tiếp việc làm tăng công suất động B Giai đoạn phun ( main injection):Công suất đầu động suất phát từ giai đoạn phun giai đoạn phun sơ khởi Điều có nghóa giai đoạn phun giúp tăng lực kéo động Với hệ thống common rail áp suất phun giữ không đổi suốt trình phun C Giai đoạn phun thứ cấp ( second injection): Theo quan điểm xử lý khí thải phun thứ cấp áp dụng để đốt cháy NO x Nó diễn sau giai đoạn phun đònh để xảy trình giãn nở hay kì thải khoảng 2000ATDC Ngược lại với trình sơ khởi phun nhiên liệu phun vào không đốt cháy mà để bốc nhờ vào sức nóng khí thải ống pô Trong suốt kì thải hỗn hợp khí thải nhiên liệu đẩy qua hệ thống thoát khí thải qua xupap thải.Tuy nhiên phần nhiên liệu đưa vào buồng đốt thông qua hệ thống luân hồi khí thải EGR có tác dụng giai đoạn phun sơ khởi Khi hoá khử lắp để làm giảm lượng NO x chúng tận dụng nhiên liệu khí thải nhân tố hoá học để làm giảm nồng độ NOx khí thải 1.3 Chức chống ô nhiễm A Thành phần hỗn hợp tác động đến trình cháy :so với động xăng động diesel đốt nhiên liệu khó bay (nhiệt độ sôi cao) nên việc hoà trộn hỗn hợp hoà khí không diễn giai đoạn phun bắt đầu cháy mà suốt trình cháy Kết hỗn hợp đồng loạt Động diesel luôn hoạt động tình trạng nghèo Mức tiêu hao nhiên liệu muội than CO HC tăng lên không đốt cháy chế độ nghèo hợp lý Tỷ lệ hoà khí đònh dựa vào thông số : Áp suất phun, thời gian phun, kết cấu lổ tia, thời điểm phun tốc độ dòng khí nạpï khối lượng không khí nạp Tất đại lượng ảnh hưởng đến mức độ tiêu hao nhiên liệu nồng độ khí thải Nhiệt độ trình cháy cao TRƯỜNG CĐN ĐỒNG NAI KHOA CƠNG NGHỆ - Ơ TƠ lượng oxy nhiều làm tăng lượng NO x Muội than sinh hỗn hợp nghèo B Hệ rhống nạp lại khí thải (EGR):khi EGR khí NOx sinh vượt mức quy đònh khí thải ngược lại muội than sinh nằm giới hạn EGR phương pháp để giảm NO x sinh mà không làm tăng nhanh lượng khói đen Điều thực hiệu với hệ thống common rail với tỉ lệ hoà khí mong muốn đạt nhờ vào áp suất phun cao Với EGR phần khí thải đưa vào ống nạp chế độ tải nhỏ động Điều không làm giảm lượng NO x có nhiều khí thải nạp lại (quá 40%thể tích nạp ) khói đen, CO HC sinh tiêu hao nhiên liệu tăng thiếu oxy C nh hưởng việc phun nhiên liệu: Thời điểm phun đường đặc tính phun tán nhuyễn nhiên liệu ảnh hương đến tiêu hao nhiên liệu nồng độ khí thải Thời điểm phun : nhờ vào nhiệt độ trình thấp hơn, phun nhiên liệu trể làm giảm lượng NOx Nhưng phun trể hàm lượng HC tăng tiêu hao nhiên liệu nhiều khói đen sinh chế độ tải lớn Nếu thời điểm phun lệch khỏi giá trò lý tưởng lượng NO x cỏ thể tăng lên 5% Ngược lại thời điểm phun sớm 0thì làm cho áp suất đỉnh tăng lên 10 bar trể 20 làm tăng nhiệt độ khí thải lên 200 C Với yếu tố nhạy cảm nêu ECM cần phải điều chỉnh thời điểm phun xác tối đa Đường đặc tính phun : đường đặc tính phun quy đònh thay đổi lượng nhiên liệu phun vào suốt chu kì phun (từ lúc bắt đầu đến lúc chấm dứt Đường đặc tính phun đònh lượng nhiên liệu phun suốt giai đoạn cháy trể (giữa thời điểm bắt đầu phun bắt đầu bắt cháy) Hơn ảnh hưởng đến phân phối nhiên liệu buồn đốt có tác dụng tận dụng hiệu dòng khí nạp Đường đặc tính phun phải có độ dốc tăng từ từ để nhiên liệu phun trình cháy trể giữ mức thấp Nhiên liệu diesel bốc cháy tức trình cháy bắt đầu gây tiếng ồn sinh khí NO x Đường đặc tính phun phải có đỉnh không nhọn để ngăn ngừa tượng nhiên liệu không tán nhuyễn yếu tố dẫn đến lượng HC cao khói đen tăng tiêu hao nhiên liệu suốt giai đoạn cháy cuối trình cháy Sự tán nhuyễn nhiên liệu : nhiên liệu tán nhuyễn tốt thúc đẩy hiệu hoà trộn không khí nhiên liệu Nó đóng góp vào việc giảm lượng HC khói đen khí thải Với áp suất phun cao hình dạng hình học tối ưu lổ tia kim phun giúp cho tán nhuyễn nhiên liệu tốt TRƯỜNG CĐN ĐỒNG NAI KHOA CƠNG NGHỆ - Ơ TƠ Để ngăn ngừa muội than lượng nhiên liệu phun phải tính dựa vào lượng khí nạp Điều đòi hỏi lượng khí phải nhiều từ 1040% ( λ = 1.1 − 1.4 ) TRƯỜNG CĐN ĐỒNG NAI KHOA CƠNG NGHỆ - Ơ TƠ CHƯƠNG II KHAI THÁC ĐỘNG CƠ 2KD - FTV Khái quát động : động 2KD – FTV loại động diesel tuabin tăng áp D-4D dung tích xylanh 2.5 lit, xylanh thẳng hàng, hệ thống cam kép tác dụng trực tiếp DOHC 16 xu pap Hình 2.2 Động 2KD-FTV Các thông số động Mục Số xylanh cách bố trí Có cấu xupap Hệ thống nhiên liệu Dung tích làm việc (cm3) Đường kính hành trình (mm) Tỉ số nén Công suất phát tối đa ( kw@rpm) Mômen xoắn tối đa (Nm@rpm) 2KD-FTV 2RZ-FE xylanh thẳng hàng xylanh thẳng hàng 16 xupap DOHC dẫn 16 xupap DOHC dẫn động đai bánh động đai bánh răng Loại ống phân phối EFI 2.492 2.438 92.0 x 93.8 95 x 86 18.5 75@3600 8.8 88@4800 260@1600~2400 198@2600 2.2 Các cấu khí động 2KD - FTV 2.2.1 Trục khuỷu bạc trục khuỷu Trục khuỷu chi tiết máy quan trọng cường độ làm việc lớn Công dụng trục khuỷu tiếp nhận lực tác dụng pittông truyền qua truyền biến chuyển động tònh tiến pittông thành chuyển động quay trục khuỷu để đưa công suất TRƯỜNG CĐN ĐỒNG NAI KHOA CƠNG NGHỆ - Ơ TƠ Hình 2.3 Trục khuỷu bạc trục khuỷu Cấu tạo trục khuỷu gồm cổ trục khối cân băng (đối trọng ) loại trục khuỷu liền chế tạo công nghệ dập Bên má khuỷu cổ trục có khoan lỗ để dẫn dầu tới bôi trơn cho ổ ổ biên Trong cổ biên có lỗ khoan dọc trục với kích thước đủ lớn để gom cặn dầu bôi trơn theo nguyên tắc lọc ly tâm (còn gọi hốc lắng cặn) Các lỗ bòt kín nút có ren Má trục khuỷu đảm nhận vai trò phận cân trục (đối trọng) Hai đầu trục khuỷu có phớt làm kín cao su Bạc trục khuỷu gồm hai nửa hình trụ chế tạo công nghệ doa tinh để đạt khe hở dầu tối ưu cải thiện tính khởi động lạnh giảm rung động cho động Nửa bạc trục khuỷu có rãnh dầu dọc theo lòng chu vi Để cho bạc không bò quay làm việc không bò dòch dọc, phần xương bạc có tạo vấu mà lắp ăn vào ốp hay gối đỡ trục Trong bạc cổ có tạo rãnh để dẫn dầu qua lỗ trục sang bôi trơn cho cổ biên.Để ngăn không cho trục dòch chuyển dọc gối có đệm dọc trục phía trục khuỷu 2.2.2 Thanh truyền bạc truyền Thanh truyền chi tiết nối pittông với trục khuỷu Nó có tác dụng truyền lực tác dụng pittông xuống trục khuỷu Khi làm việc truyền chòu tác dụng lực sau : - Lực khí thể xylanh - Lực quán tính chuyển động tònh tiến nhóm pittông - Lực quán tính truyền TRƯỜNG CĐN ĐỒNG NAI KHOA CƠNG NGHỆ - Ơ TƠ Hình2.4 Thanh truyền bạc truyền Cấu tạo truyền : làm thép có độ bền cao Đầu nhỏ truyền có lổ để lắp với chốt pittông bạc đầu nhỏ truyền có dạng hình trụ có khả chòu mòn cao Thân truyền có tiết diện chữ I Đầu to truyền có lắp bạc nối với cổ trục khuỷu Để tháo lắp được, đầu to truyền chế tạo thành nửa, nửa liền với truyền nửa rời, bắt với nửa bu lông Đồng thời hai nắp bạc có gờ đònh vò để tăng tính ổn đònh lắp ghép Kích thước đầu to truyền đảm bảo cho tháo rút cụm Piston- truyền qua xylanh Bạc đầu to truyền hay gọi bạc biên gồm hai nửa hình trụ làm nhôm, lưng bạc truyền có vấu đònh vò (hay vấu lưỡi gà) có khả giữ cho bạc không bò xoay hay dòch chuyển dọc 2.2.3 Pittông xéc măng Pittông chi tiết máy quan trọng động đốt Trong trình làm việc động pittông chòu lực lớn nhiệt độ cao ma sát mài mòn lớn Lực tác dụng nhiệt độ cao khí thể lực quán tính sinh gây nên ứng suất học ứng suất nhiệt pittông mài mòn thiếu dầu bôi trơn mặt ma sát pittông với xylanh chòu lực Trong trình làm việc pittông xecmăng pittông có nhiệm vụ sau : -Bảo đảm bao kín buồng cháy giữ không cho khí cháy buồng cháy lọt xuống cacte (hộp trục khuỷu) ngăn không cho dầu nhờn từ trục khuỷu sục lên buồng cháy -Tiếp nhận lực khí thể truyền lực cho truyền (trong trình cháy giãn nở ) để làm quay trục khuỷu, nén khí trình nén, đẩy khí thải trình thải hút khí nạp vào buồng cháy trình hút TRƯỜNG CĐN ĐỒNG NAI KHOA CƠNG NGHỆ - Ơ TƠ Hình2.5 Cấu tạo pittông Cấu tạo : Pittông gồm phần sau: đỉnh Pittông, đầu pittông,thân pittông - Đỉnh Pittông phần pittông với xylanh tạo thành hình dạng kết cấu buồng đốt, buồng đốt tạo đỉnh pittông để phù hợp với việc phun nhiên liêụ trực tiếp hệ thống Commonrail - Đầu pittông:trong trình làm việc động cơ, đầu pittông truyền phần lớn nhiệt độ khí cháy qua xécmăng xylanh đến nước làm mát động Nhiệm vụ đầu pittông tản nhiệt, bao kín sức bền Để bảo đảm chức bao kính đầu pittông có rảnh xécmăng khí rảnh xécmăng dầu dùng để lắp xécmăng Xécmăng khí số số lắp phía trên, xécmăng dầu vòng găng lắp rảnh cùng, xécmăng dầu có cấu tạo phức tạp xécmăng khí, có gờ để gạt dầu, có rãnh dẫn dầu có lỗ để thoát dầu cácte Xécmăng dầu lắp xécmăng khí Nhiệm vụ xécmăng làm kín truyền nhiệt qua thành xylanh Chốt piston có nhiệm vụ liên kết truyền chuyển động từ pittông qua truyền có dạng hình trụ rỗng, chế tạo thép Bề mặt chốt gia công xác thấm để có độ bền khả chòu mài mòn cao Sau lắp vào Pittông, chốt cố đònh đầu vòng chặn -Thân pittông :có tác dụng dẫn hướng cho pittông chuyển động xylanh chòu lực ngang, tiết diện ngang vát phía hai đầu bệ chốt pittông 2.2.4 Thân máy nắp xylanh ( nắp quy lát ) Thân máy nắp xylanh chi tiết cố đònh có khối lượng lớn kết cấu phức tạp động đốt Hầu hết cấu máy lắp thân máy nắp xylanh TRƯỜNG CĐN ĐỒNG NAI KHOA CƠNG NGHỆ - Ơ TƠ A Nắp xylanh (nắp máy): phần đậy phía cylinder, có cấu tạo tương đối phức tạp có nhiều đường ống dẫn khí, dẫn nước, dẫn dầu chỗ chứa nhiều phận khác động Nắp máy đúc thành khối liền chung cho dãy cylinder Nó đúc hợp kim nhôm để giảm trọng lượng, có cấu tạo phức tạp phải lắp nhiều phận như: giàn xupáp, đường nạp, xả cho xylanh, đường dầu, đường nước làm mát, lỗ để lắp vòi phun nhiên liệu, bugi sấy Nắp xylanh động 2KD – FTV làm hợp kim nhôm vò trí vòi phun đặt trung tâm buồng cháy, Mỗi xylanh có đường nạp xả bugi sấy cửa nạp Đường tuần hoàn khí xả EGR nằm nắp quy lát Nắp máy bắt chặt với thân máy gu giông cấy bu lông Giữa nắp thân máy có đệm đặc biệt, gọi đệm nắp máy (hay gioăng quy lát), có nhiệm vụ làm kín buồng đốt đường nước, đường dầu Đệm này, khả làm kín phải có khả chòu nhiệt cao tiếp xúc trực tiếp với buồng đốt Gioăng quy lát làm thép nhiều lớp, bề mặt phủ lớp chất dẻo để làm kín, có loại gioăng đánh dấu phù hợp với cỡ pittông Hình2.6 Gioăng quy lát 10 TRƯỜNG CĐN ĐỒNG NAI KHOA CƠNG NGHỆ - Ơ TƠ Hình3.7 Sơ đồ chân DLC DTC P0087/49 P0088/78 Hạng mục phát Khu vực hư hỏng MIL 1.Hở hay ngắn mạch p suất hệ mạch cảm biến áp suất thống phân Cảm biến áp suất nhiên Sáng lên phối nhiên liệu liệu thấp ECM 1.Bơm cấp áp(van diều khiển p suất hệ hút thống phân 2.Bộ giới hạn áp suất Sáng lên phối nhiên 3.Ngắn mạch mạch bơm liệu cao cấp áp (van diều khiển hút) 4.ECM Bộ nhớ Lưu DTC Lưu DTC 56 TRƯỜNG CĐN ĐỒNG NAI KHOA CƠNG NGHỆ - Ơ TƠ P0093/78 P0095/23 P0097/23 P0098/23 P0105/31 P0107/35 1.Đường ống nhiên liệu bơm cấp áp ống phân phối 2.Đường ống nhiên liệu ống phân phối vòi phun Phát Bơm cấp áp thấy có rò rỉ 4.Ống phân phối nhiên liệu : 5.Vòi phun rò rỉ lượng 6.Bộ giới hạn áp suất lớn Hở mạch mạch EDU(p200/97phát đồng thời ) 8.EDU (p200/97 phát đồng thời 9.ECM Ngắn mạch hay hở mạch Mạch nhiệt IAT tuabin diesel độ khí nạp 2.Cảm biến IAT tuabin diesel ECM Mạch nhiệt Ngắn mạch hay hở mạch độ khí nạp IAT tuabin diesel tín hiệu vào 2.Cảm biến IAT tuabin diesel thấp 3.ECM Mạch nhiệt 1.Ngắn mạch hay hở mạch Iat độ khí nạp tuabin diesel tín hiệu vào 2.Cảm biến IAT tuabin diesel cao 3.ECM 1.Hở hay ngắn mạch cảm biến áp suất đương nạp Mạch cảm 2.Cảm biến áp suất đương biến áp suất nạp đương nạp 3.Bộ tuabin tăng áp 4.Cụm van EGR 5.ECM Mạch cảm 1.Hở hay ngắn mạch biến áp suát mạch cảm biến áp suất đương đương nạp nạp tín hiệu vào 2.Cảm biến áp suất đương tháp nạp 3.Bộ tuabin tăng áp Sáng lên Sáng lên Lưu DTC Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưuu DTC Sáng lên Lưu DTC 57 TRƯỜNG CĐN ĐỒNG NAI KHOA CƠNG NGHỆ - Ơ TƠ P0108/35 P0110/24 P0112/24 P0113/24 P0115/22 P0117/22 P0118/22 P0120/41 P0122/41 4.Cụm van EGR ECM Cở hay ngắn mạch mạch cảm biến áp suất đương Mạch cảm nạp biến áp suất 2.Cảm biến áp suất đương đương nạp nạp tín hiệu vào 3.Bộ tuabin tăng áp cao 4.Cụm van EGR ECM Ngắn mạch hay hở mạch Mạch nhiệt IAT độ khí nạp Cảm biến IAT ECM Mạch nhiệt Ngắn mạch hay hở mạch độ khí nạp IAT tín hiệu vào Cảm biến IAT thấp ECM Mạch nhiệt Ngắn mạch hay hở mạch độ khí nạp IAT tín hiệu vào Nảm biến IAT cao ECM Ngắn mạch hay hở mạch Mạch nhiệt ECT độ nước làm Cảm biến ECT mát ECM Mạch nhiệt Ngắn mạch hay hở mạch độ nước làm ECT mát tín hiệu Cảm biến ECT vào thấp ECM Mạch nhiệt Ngắn mạch hay hở mạch độ nước làm ECT mát tín hiệu Cảm biến ECT vào cao ECM Hỏng mạch 1.Ngắn mạch hay hở mạch công tắc A/ cảm biến vò trí bướm ga cảm biến vò 2.Cảm biến vò trí bướm ga trí bàn đạp 3.ECM ga Mạch công Cảm biến vò trí bướm ga Sáng lên _ Lưu DTC Lưu DTC _ Lưu DTC _ Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu 58 TRƯỜNG CĐN ĐỒNG NAI KHOA CƠNG NGHỆ - Ơ TƠ P0123/41 P0168/39 P0180/39 P0182/39 P0183/39 tắc A/ cảm biến vò trí bàn đạp gatín hiệu vào thấp Mạch công tắc A/ cảm biến vò trí bàn đạp gatín hiệu vào cao p suất nhiên liệu cao Mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu A Mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu A tín hiệu vào thấp Mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu A tín hiệu vào thấp P0190/49 Mạch cảm biến áp suất phân phối nhiên liệu P0192/49 Mạch cảm biến áp suất phân phối nhiên liệu tín hiệu vào thấp 2.Ngắn mạch hay hở mạch VLU Hở mạch VC ECM DTC Cảm biến vò trí bướm ga Hở mạch E2 Ngắn mạch VLU hay VC 4.ECM Sáng lên Lưu DTC Cảm biến áp suất nhiên liệu Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC Ngắn mạch hay hở mạch cảm biến áp suất nhiên liệu 2.Cảm biến áp suất nhiên liệu Sáng lên 3.ECM Lưu DTC 1.Ngắn mạch hay hở mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu 2.Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu 3.ECM 1.Ngắn mạch hay hở mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu 2.Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu 3.ECM 1.Ngắn mạch hay hở mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu 2.Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu 3.ECM Ngắn mạch hay hở mạch cảm biến áp suất nhiên liệu 2.Cảm biến áp suất nhiên liệu 3.ECM 59 TRƯỜNG CĐN ĐỒNG NAI KHOA CƠNG NGHỆ - Ơ TƠ P0193/49 P0200/97 P0335/12 P0339/12 P0340/12 P0400/17 Mạch cảm biến áp suất phân phối nhiên liệu tín hiệu vào thấp Ngắn mạch hay hở mạch cảm biến áp suất nhiên liệu 2.Cảm biến áp suất nhiên liệu Sáng lên 3.ECM 1.Ngắn mạch hay hở mạch EDU Hở mạch vòi 2.Vòi phun phun 3.ECU 4.ECM Hở hay ngắn mạch mạch cảm biến vò trí trục Mạch cảm khuỷu biến vò trí Cảm biến vò trí trục khuỷu trục khuỷu A Đóa tín hiệu cảm biến vò trí trục khuỷu No.1 4.ECM Hở hay ngắn mạch mạch cảm biến vò trí trục Mạch cảm khuỷu biến vò trí Cảm biến vò trí trục khuỷu trục khuỷu A Đóa tín hiệu cảm biến vò trí chập chờn trục khuỷu No.1 4.ECM Mạch cảm 1.Hở hay ngắn mạch biến vò trí mạch cảm biến vò trí trục trục cam A cam (thân máy 2.Cảm biến vò trí trục cam hay cảm 3.Puly dẫn động bơm biến đơn ) ECM Dòng tuần 1.Van EGR kẹt hoàn khí xả Van EGR không chuyển động êm 3.Hở hay ngắn mạch van E-VRV cho EGR 4.Hở hay ngắn mạch cảm biến vò trí van EGR 5.Cảm biến vò trí van EGR 6.Bơm chân không Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC _ Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC 60 TRƯỜNG CĐN ĐỒNG NAI KHOA CƠNG NGHỆ - Ơ TƠ P0405/96 P0406/96 P0488/15 P0500/42 P0501/51 P0606/89 P0607/89 P0627/78 P1229/78 7.Lởng mối nối chân không 8.ECM Cảm biến 1.Hở hay ngắn mạch tuần hoàn cảm biến vò trí van EGR xả A tín 2.Cảm biến vò trí van EGR hiệu thấp 3.ECM Cảm biến 1.Hở hay ngắn mạch tuần hoàn cảm biến vò trí van EGR xả A tín 2.Cảm biến vò trí van EGR hiệu cao 3.ECM Bướm ga kẹt Bướm ga không di chuyển êm Phạm vi / Hở hay ngắn mạch tính mạch bướm ga điều khiển vò Hở hay ngắn mạch trí bướm ga mạch cảm biến vò trí bướm tuần hoàn ga khí xả Cảm biến vò trí bướm ga (lắp hong gió diesel) ECM Hở hay ngắn mạch mạch cảm biến tốc độ Cảm biến Cảm biến tốc độ tốc độ xe A Bảng đồng hồ taplô ECM Ngắn mạch mạch đèn Tỷ lệ công phanh tắc phanh Công tắc đèn phanh A/B ECM Bộ vi xử lý ECM ECM/PCM Tính môđun điều ECM khiển Hở mạch Hở hay ngắn mạch điều khiển mạch van điều khiển hút bơm nhiên Van điều khiển hút liệu ECM Hệ thống Ngắn mạch mạch Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC _ Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu 61 TRƯỜNG CĐN ĐỒNG NAI KHOA CƠNG NGHỆ - Ơ TƠ bơm nhiên liệu P1601/89 P1611/17 P12120/19 P12121/19 P12122/19 P12123/19 P12125/19 Mã điều chỉnh vòi phun Hư hỏng xung chạy Mạch công tắc D /cảm biến vò trí bàn đạp / bướm ga Tính / phạm vi mạch công tắc D / cảm biến vò trí bàn đạp / bướm ga Mạch công tắc D /cảm biến vò trí bàn đạp / bướm ga tín hiệu thấp Mạch công tắc D /cảm biến vò trí bàn đạp / bướm ga tín hiệu thấp Mạch công tắc E /cảm biến vò trí bàn đạp /bướm ga bơm cấp áp (van điều khiển hút) Bơm cấp áp (van điều khiển hút) ECM DTC Mã điều chỉnh vòi phun ECM Sáng lên Lưu DTC 1.Mã điều chỉnh vòi phun Sáng lên Lưu DTC Cảm biến vò trí bàn đạp ga Bàn đạp ga Càn bàn đạp ga biến dạng ECM _ Lưu DTC Mạch cảm biến vò trí bàn đạp ga Cảm biến vò trí bàn đạp ga ECM Sáng lên Lưu DTC Cảm biến vò trí bàn đạp ga Hở mạch VCPA Hở mạch VPA hay ngắn mạch với mát 4.Bàn đạp ga Cần bàn đạp ga biến dạng ECM Sáng lên Lưu DTC Cảm biến vò trí bàn đạp ga Hở mạch EPA 3.Bàn đạp ga Cần bàn đạp ga biến dạng ECM Sáng lên Lưu DTC 1.Cảm biến vò trí bàn đạp ga 2.Bàn đạp ga Cần bàn đạp ga bò biến dạng 4.ECM Sáng lên Lưu ETC 62 TRƯỜNG CĐN ĐỒNG NAI KHOA CƠNG NGHỆ - Ơ TƠ 1.Cảm biến vò trí bàn đạp ga Hở mạch VCP2 Mạch công Hở mạch VPA2 hay ngắn tắc E /cảm mạch với mát biến vò trí P12127/19 Bàn đạp ga bàn đạp Cần bàn đạp ga bò biến /bướm ga tín dạng hiệu thấp 6.ECM P12128/19 P12138/19 P2226/A5 P2228/A5 P2229/A5 U0001/A2 Mạch công tắc E /cảm biến vò trí bàn đạp /bướm ga tín hiệu thấp Tỉ lệ điện áp mạch công tắc E D/ cảm biến vò trí bàn đạp / bướm ga Cảm biến áp suất khí áp Cảm biến áp suất khí áp tín hiệu vào thấp Cảm biến áp suất khí áp tín hiệu vào thấp Đường truyền CAN tốc độ cao Sáng lên Lưu ETC Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC ECM Sáng lên Lưu DTC ECM Sáng lên Lưu DTC ECM Sáng lên Lưu DTC ECM Sáng lên Lưu DTC 1.Cảm biến vò trí bàn đạp ga Hở mạch EPA2 3.Bàn đạp ga 4.Cần bàn đạp ga bò biến dạng ECM Ngắn mạch VPA VPA2 2.Cảm biến vò trí bànđạp ga 3.Bàn đạp ga 4.Cần bàn đạp ga bò biến dạng ECM Khi hư hỏng phát dùi dạng mã DTC ta tiến hành thực sửa chửa thay cần thiết mà không nhiều thời gian kỉ thuật viên ưu điểm bật hệ thống điều khiển động 63 TRƯỜNG CĐN ĐỒNG NAI KHOA CƠNG NGHỆ - Ơ TƠ 3.2.6 Hệ thống khởi động A Các thông số hệ thống Máy khởi đông KW Bujy xông Cực 3-5 rơle đề Cực 3-5 rơle đề cấp nguồn chân 1-2 Dòng điện 100A hay nhỏ Điện trở chuẩn 200C 0.72 Ω 10 kΩ trở lên Dưới 1Ω A Kiểm tra bảo dưỡng - Kiểm tra chắn cực nối máy khởi động bắt chắn - Kiểm tra điện trở rơle máy khởi động kiểm tra rơle bujy xông máy không đạt giá trò chuẩn thay rơle Hình 3.8 Kiểm tra rơle máy khởi động - Đo kiểm tra giá trò bujy xông xem có giá trò chuẩn không không đuúng thay bujy xông máy - Nếu bước thực mà hệ thống khởi động có cố nên tháo máy khởi động xuống tiến hành kiểm tra khả không tải máy phát êtô Hình 3.9 Thử khả không tải máy khởi động 64 TRƯỜNG CĐN ĐỒNG NAI KHOA CƠNG NGHỆ - Ơ TƠ 3.3 Những hư hỏng mã DTC lưu ý khi thay chi tiết 3.3.1 Những hư hỏng mã DTC Với động 2KD – FTV hư hỏng phát mã DTC động có hư hỏng mà mã DTC sau : - Không tải không êm động bò rung - Động có tiếng gõ động kêu lạch cạch - Động bò yếu bò ỳ Vì cần khoanh vùng yếu tố gây hư hỏng để tiến hành kiểm tra bảo dưỡng cho xác nhanh chóng Trước chẩn đoán cần kiểm tra hạng mục sau -Chất lượng nhiên liệu -Không khí nhiêu liệu -Hệ thống nhiên liệu bò tắc -Lọc không khí -Dầu động -Nước làm mát động -Tốc độ không tải tốc độ tối đa -Bơm chân không Trạng thái hư hỏng Không tải Không tải không êm không êm hay rung động bò có trình cháy không rung bình thường Động có tiếng gõ kêu lạch cạch Rung xe khởi hành hư hỏng ly hợp Tiếng gõ âm không bình thường áp suất cháy đặc Khu vực chẩn đoán Khu vực chẩn đoán có liên quan Mã hiệu chỉnh vòi phun Hư hỏng vòi Rò rỉ nhiên liệu Gối đỡ phun Chuyển động động Rò rỉ hệ thống pittông vòi nạp khí Hệ thống EGR phun trục trặc : vòi Hệ thống đóng đường nạp phun kẹt đóng, vòi Cảm biến lưu lượng khí phun kẹt mở Muội nạp Bơm cấp áp.Van xả vòi phun Hư áp, EDU, chất lượng nhiên hỏng mạch điện vòi liệu thấp, ECM phun Hư hỏng hệ thống ly hợp, ly hợp rung xe khởi động Hư hỏng vòi phun Chuyển động pittông vòi phun trục trặc : vòi phun kẹt đóng, vòi Mã hiệu chỉnh vòi phun Rò rỉ nhiên liệu Rò rỉ hệ thống nạp khí.Tắc hệ thống nạp khí Hệ thống EGR Hệ thống đóng 65 TRƯỜNG CĐN ĐỒNG NAI KHOA CƠNG NGHỆ - Ơ TƠ Động bò yếu bò lỳ biệt cao phun kẹt mở Muội vòi phun Hư hỏng mạch điện vòi phun p suất ống phân phối không bình thường :bơm cao áp âm xung áp nhiên liệu, không khí nhiên liệu m không bình thường có ma sát chi tiết Ma sát chi tiết, áp suất nén Động bò yếu lượng phun nhiêu liệu không bình thường (hỏng bơm cấp áp) Hư hỏng vòi phun Chuyển động píttông vòi phun bò hỏng.Vòi phun kẹt đóng.Vòi phun kẹt mở.Muội vòi phun.Hỏng mạch vòi phun p suất ống phân phối không bình thường Bơm cấp áp Động bò yếu lượng khí nạp vào thiếu (Hỏng buabin tăng áp hay đoạn Lượng khí nạp không bình thường Tuabbin tăng áp Đoạn ống xả trước bò tắc Bộ trung hòa khí xả bò tắc đường nạp Cảm biến áp suất nhiên liệu Cảm biến áp suất tuyệt đối đường nạp Cảm biến lưu lượng khí nạp Cảm biến áp suất khí (bên ECM) Sửa đổi xe Nhiên liệu chất lượng thấp.Thiếu nhiên liệu ECM Van xả áp (P1271 thiết lập) Cảm biến lưu lượng khí nạp Rò rỉ hệ thống nạp khí Tắc hệ thống nạp khí Hệ thống EGR Hệ thống nhiêu liệu bò tắc Hệ thống đóng đường nạp p suất nén Mã điều chỉnh vòi phun.Rò rỉ nhiên liệu.Bugi sấy Cảm biến áp suất nhiên liệu EDU (Nếu P0200 thiết lập) Sửa đổi xe Nhiên liệu chất lượng thấp Nhiên liệu bò đông cứng ECM 66 TRƯỜNG CĐN ĐỒNG NAI KHOA CƠNG NGHỆ - Ơ TƠ ống xả trước hay trung hòa khí xả bò tắc • 3.3.2 Những lưu ý sửa chửa bảo dưỡng – Thiết lập giá trò ban đầu bơm cấp liệu – Thay ống phân phối – Cài đặt lại thông số hiệu chỉnh lượng phun cho vòi phun – Thay phụ tùng – Thay ống cấp liệu – Kiểm tra rò rỉ liệu hệ thống cấp liệu – Kiểm tra bỏ máy A Thay cụm ống phân phối : cụm ống phân phối nơi tích nhiên liệu có áp suất cao tiết không tháo rời thay ống phân phối cần thay cụm chi tiết Hình3.10 Cụm ống phân phối B Thay phụ tùng thay ống cấp liệu : Khi thay phụ tùng béc phun bơm cao áp, ống cấp liệu cần thay gioăng đệm không dùng lại 67 TRƯỜNG CĐN ĐỒNG NAI KHOA CƠNG NGHỆ - Ơ TƠ Hình3.11 Các chi tiết không dùng lại thay Khi thay chi tiết bảng cần phải thay ống cấp liệu C Thiết lập giá trò ban đầu cân bơm cấp liệu : quy trình thực mô tả hình bên Hình3.2 Quy trình thiết lập giá trò ba đầu D Cài đặt lại thông số hiệu chỉnh lượng phun cho vòi phun Mỗi vòi phun có đặc tính phun nhiên liệu khác để tối ưu hoá tính phun nhiên liệu ECM điều chỉnh để bù sai khác cách điều chỉnh khoảng thời gian phun nhiên liệu vòi phun Mã điều chỉnh vòi phun thống 30 chữ số giá trò anphabe in phần đầu mổi vòi phun Nếu mã điều chỉnh vòi phun không nhập vào ECM động ồn bất thường hay chạy không tải không êm Ngoài hư hỏng động xảy tuổi thọ động bò rút ngắn Khi thay vòi phun mã vòi phun phải nhập vào ECM thay ECM tất mã vòi phun thời phải nhập vào ECM 68 TRƯỜNG CĐN ĐỒNG NAI KHOA CƠNG NGHỆ - Ơ TƠ Hình3.13 Khái quát hoạt động đăng kí Quy trình đăng kí mã vòi phun (thay ECM)như sau Bước : ( Lưu thông số hiệu chỉnh vòi phun trước thay ECM) Nối máy chẩn đoán vào DLC Bật khóa điện ON Bật máy chẩn đoán ON ( không khởi động động ) Truy cập vào đường dẩn Chọn Powertrain/Engine and ECT/UtilityInjector Compensation Bấm phím Next Bấm phím Next Chọn “Read Compensation Code” tiếp tục chon Next Chọn số xy lanh ( xylanh số ,2,3,4) tiếp tục chon Next Bảng mã thông số vòi phun xylanh chon lên ta chọn Save Sau lưu xong ta tiếp tục chon Next để thực việc lưu cho vòi phun lại Nếu vòi phun lưu hết chon Cancel Bước : Nhập thông số hiệu chỉnh vòi phun cho ECM - Truy cập vào đường dẩn Chọn Powertrain/Engine and ECT/UtilityInjector Compensation - Bấm phím Next - Bấm phím Next - Chọn “Set Compensation Code” tiếp tục chon Next - Chọn số xy lanh ( xylanh số ,2,3,4) tiếp tục chon Next - Bấm “Input”(nhập thông số ghi đầu kim phun vào máy chẩn đoán) - Bấm “Open”(Nhập thông số lưu) tiếp tục chon Next - Sau đăng kí xong ta tiếp tục chon Next để thực đăng kí cho vòi phun lại Nếu vòi phun đăng kí chon Cancel 69 TRƯỜNG CĐN ĐỒNG NAI KHOA CƠNG NGHỆ - Ơ TƠ Quy trình đăng kí mã vòi phun cho ECU thay kim phun thực tương tự bước dăng kí mã điều chỉnh thay ECU Hình3.114 Nhập mã vòi phun vào máy chẩn đoán 3.5 Lòch bảo dưỡng cho động NỘI DUNG BẢO DƯỠNG STT Các hoạt động bảo dưỡng Kỳ bảo dưỡng 5,000km 10,000km 20,000km 40,000km Các phận động Khe xu-páp (Kiểm tra tiếng gõ xu-páp, rung động đIều chỉnh cần thiết) I I Đai dẫn động I I Dầu máy R R R R Lọc dầu R R R Các đường ống đầu nối hệ thống sưởi ấm làm I I I I mát Nước làm mát (1) I I R Ống xả giá đỡ I I I I A: I: R: *: Kiểm tra và/hoặc điều chỉnh cần thiết Kiểm tra và/hoặc điều chỉnh, thay cần thiết Thay thế, bảo dưỡng bơi trơn Nước làm mát siêu bền thay lần đầu 160.000 km lần tiêp theo sau 80.000 km 70 [...]... ống nạp (van hệ thống tuần hoàn khí xả EGR) Hình2.19 Đường dầu bôi trơn Hệ thống bôi trơn áp suất cưỡng bức hoàn toàn, tất cả dầu được đưa qua lọc dầu và bộ làm mát dầu Lổ phun dầu của pittông nằm dưới đáy quả pittông Mổi vòi phun dầu đều có van một chiều để ngăn chặn việc bơm dầu khi áp suất dầu động cơ là thấp Hình2.20 Vò trí các lổ phun dầu 18 TRƯỜNG CĐN ĐỒNG NAI KHOA CƠNG NGHỆ - Ơ TƠ 2 5 Hệ thống... cửa của dòng dầu vào và một cửa của dòng dầu đã 16 TRƯỜNG CĐN ĐỒNG NAI KHOA CƠNG NGHỆ - Ơ TƠ được lọc Dầu đi qua van một chiều vào phần chung quanh của phần tử lọc Ở đây dầu được lọc, sau đó dầu đi vào phần trung tâm của phần tử lọc và chảy ra ngoài Van một chiều có tác dụng ngăn không cho chất bẩn tích tụ ở phần ngoại vi của phần tử lọc quay về động cơ khi động có ngừng hoạt động Nếu phần tử lọc bò cáu... CĐN ĐỒNG NAI KHOA CƠNG NGHỆ - Ơ TƠ Hình2.38a Cấu tạo kim phun Hình2.38b Nguyên lý làm việc kim phun Hình2.39 Chức năng điều khiển phun sớm của ECM 2 7 Hệ thống điều 2.7.1 Khái quát hệ 1 Vòi phun 2 Vòi phun #1 (xylanh #1) 3 Vòi phun #2 (xylanh #3) 4 Vòi # 3phun (xylanh #4) Hình2.40 Mạch phun c phun a kim 5 Vòi phun #4 (xylanh #2) khiển động cơ 6 Cường độ dòng khơng đổi 7 nMạch thống điều khiển độ g cơ... liệu Hình2.36 Cấu tạo van giới hạn áp suất 2.6.11 Vòi phun Toyota sử dụng vòi phun X2 đây là một vòi phun gọn tiết kiệm năng lượng điều khiển từ với ống phun hai chiều (TWV) một đinh ốc rỗng có lá chắn gió được gắn trông chỗ ống dầu rò để phun dầu chính xác hơn (một số loại xe không có chi tiết này) Đinh ốc rỗng có lổ chắn gió : sẽ đảm bảo nhiên liệu phun chính xác bằng cách giảm các xung áp suất phía... thay đổi lượng nhiên liệu dù áp suất không đổi) ng phun có điện trở hiệu chỉnh : rắc nối với điện trở hiêïu chỉnh gồm một điện trở (với một rắc nối 4 kim ) để giảm thiểu lượng nhiên liệu phun sai lệch giữa các xylanh 27 TRƯỜNG CĐN ĐỒNG NAI KHOA CƠNG NGHỆ - Ơ TƠ Vòi phun với mã QR : được dùng để hiệu chỉnh chính xác hơn Mã QR chứa những dữ liệu của ống phun sẽ được cài vào ECM động cơ Mã QR là một mã... dòng điện tiếp tục tác dụng lên cuộn dây kích từ kim miệng được đẩy lên cao nhất do đó tốc đọ phun cũng đạt mức cao nhất Khi ngắt dòng điện đến cuộn dây van từ đi xuống kim miệng đóng đột ngột và ngừng phun Hình 37 Kim phun nhiên liệu 1 Đinh ốc rỗng có lổ chắn gió 2 Vòng chữ O 4 Điện trở hiệu chỉnh 5 Cuộn dây từ 3 Lá chắn gió 28 TRƯỜNG CĐN ĐỒNG NAI KHOA CƠNG NGHỆ - Ơ TƠ Hình2.38a Cấu tạo kim phun Hình2.38b... của động cơ cũng chính là nơi chứa dầu bôi trơn, mức dầu phải được đảm bảo đúng theo quy đònh của nhà thiết kế Khi động cơ hoạt động, bơm dầu hút dầu từ đáy cácte qua lưới lọc thô rồi đẩy vào bầu lọc Ra khỏi bầu lọc dầu đi tiếp vào đường dầu chính (được khoan dọc theo thân động cơ) rồi sau đó được phân chia tới các cổ trục theo các lỗ khoan trên thân máy Từ các cổ trục dầu đi theo các lỗ khoan trong trục... trong có nhiệm vụ đưa dầu đến các mặt ma sát, đồng thời lọc sạch những tạp chất lẫn trong dầu nhờn khi dầu nhờn tẩy rửa các mặt ma sát và làm mát dầu nhờn để đảm bảo tính năng hoá lý của no.ù Hệ thống bôi trơn của các động cơ đốt trong đều dùng dầu nhờn để làm giảm ma sát của ổ trục đưa nhiệt lượng do ma sát sinh ra ra khỏi ổ trục do đó làm giảm lượng mài mòn của các ổ trục Ngòai ra dầu nhờn còn bảo vệ... dầu bôi trơn tới 5 ổ đỡ trục khuỷu lên trục cam, ngoài ra còn có các đường dầu đưa từ bơm dầu lên bầu lọc Phía dưới cácte được đậy kín bởi đáy cácte, tạo thành hộp kín, có các gioăng, phớt chắn dầu Đáy cácte được dùng làm nơi chứa dầu bôi trơn của động cơ Ở phía ngoài đáy cácte có những gân tản nhiệt để làm mát dầu bôi trơn Lỗ xả dầu được bố trí ở vò trí thấp nhất của đáy cácte 11 TRƯỜNG CĐN ĐỒNG NAI... lượng phun mã còn có số hiệu chi tiết và sản phẩm Có thể đọc số hiệu này với tốc độ cực nhanh Nguyên lý hoạt động của vòi phun : van từ hai chiều TWV đóng mở đầu ra để điều khiển áp suất trong buồng điều khiển cũng như tắt bật chu trình phun Khi không phun : không có dòng điện chạy đến cuộn dây từ lực lò xo lớn hơn hơn áp suất trong buồn điều khiển sẽ nén lò xo miệng lò xo sẽ đóng kim miệng và ngừng phun