Mục lục.TrangLỜI NÓI ĐẦU :….…………………………………..…..……………………………..4CHƯƠNG 1: Tổng quan về hệ thống phun dầu điện tử….…………………….……51.1. Lịch sử phát triển của hệ thống phun dầu điện tử………………….…….…51.2. Phân loại hệ thống phun dầu điện tử…………………………….…….……71.3. Sơ lược về xe Toyota Hiace máy dầu………………………………….…....91.4. Hệ thống phun dầu điện tử lắp trên xe Toyota Hiace………………….…..10CHƯƠNG 2: Kết cấu các cụm chi tiết hệ thống phun dầu điện tử lắp trên xe Toyota Hiace……………………………………………………………………….….142.1.Giới thiệu về động cơ sử dụng trên xe Toyota Hiace……………..……….142.2. Kết cấu các chi tiết cơ khí………………………………………..………...152.3. Cấu tạo các chi tiết điều khiển điện tử ………………………………..…...26CHƯƠNG 3: Chuẩn đoán kỹ thuật hệ thống phun dầu điện tử lắp trên xe Toyota Hiace……………………………………….………………………...………..……….413.1. Các dạng hư hỏng hệ thống phun dầu điện tử…………..……………….…413.2. Chẩn đoán và bảo dưỡng hệ thống phun dầu điện tử…………..…………..44KẾT LUẬN ………………………………………………………………..………….58TÀI LIỆU THAM KHẢO………………………………………...……….…………59
Đề tài chuẩn đoán hệ thống phun dầu xe Toyota Hiace TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GIAO THÔNG VẬN TẢI KHOA : CƠ KHÍ ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC SINH VIÊN NĂM HỌC 2016 – 2017 Tên đề tài: Nghiên cứu xây dựng quy trình chẩn đốn kỹ thuật hệ thống phun dầu điện tử lắp xe Toyota Hiace Sinh viên tham gia: (1) (2) (3) Giáo viên hướng dẫn: HÀ NỘI – 9/2017 Đề tài chuẩn đoán hệ thống phun dầu xe Toyota Hiace I THÔNG TIN CHUNG VỀ ĐỀ TÀI Tên đề tài Nghiên cứu xây dựng quy trình chẩn đốn kỹ thuật hệ thống phun dầu điện tử lắp xe Toyota Hiace Giáo viên hướng dẫn (Họ tên, đơn vị, điện thoại, email) Giảng viên: Đơn vị : Bộ mơn tơ - Khoa khí Điện thoại: Email: HS-SV tham gia (Họ tên, lớp, điện thoại, email) Sinh viên 1: Điện thoại : Lớp: Email : Sinh viên 2: Điện thoại : Lớp: Email : Sinh viên 3: Điện thoại : Lớp: Email : II NỘI DUNG KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ CỦA ĐỀ TÀI Mục tiêu đề tài - Giúp sinh viên củng cố kiến thức lớp có hội tìm hiểu sâu hệ thống phun dầu điện tử lắp xe Toyota Hiace - Giúp sinh viên chủ động học tập thông qua nghiên cứu tài liệu tìm hiểu thực tế xưởng Đối tượng phạm vi nghiên cứu - Đối tượng nghiên cứu: Hệ thống phun dầu điện tử - Phạm vi nghiên cứu: Hệ thống phun dầu điện tử lắp xe Toyota Hiace Phương pháp nghiên cứu Kết hợp nghiên cứu lý thuyết kết hợp với khảo sát thực tế Nội dung Chương 1: Tổng quan hệ thống phun dầu điện tử Chương Kết cấu cụm chi tiết hệ thống phun dầu điện tử lắp xe Toyota Hiace Chương Chuẩn đoán kỹ thuật hệ thống phun dầu điện tử lắp xe Toyota Hiace Đề tài chuẩn đoán hệ thống phun dầu xe Toyota Hiace Mục lục Trang LỜI NÓI ĐẦU :….………………………………… … …………………………… CHƯƠNG 1: Tổng quan hệ thống phun dầu điện tử….…………………….……5 1.1 Lịch sử phát triển hệ thống phun dầu điện tử………………….…….…5 1.2 Phân loại hệ thống phun dầu điện tử…………………………….…….……7 1.3 Sơ lược xe Toyota Hiace máy dầu………………………………….… 1.4 Hệ thống phun dầu điện tử lắp xe Toyota Hiace………………….… 10 CHƯƠNG 2: Kết cấu cụm chi tiết hệ thống phun dầu điện tử lắp xe Toyota Hiace……………………………………………………………………….….14 2.1.Giới thiệu động sử dụng xe Toyota Hiace…………… ……….14 2.2 Kết cấu chi tiết khí……………………………………… ……… 15 2.3 Cấu tạo chi tiết điều khiển điện tử ……………………………… … 26 CHƯƠNG 3: Chuẩn đoán kỹ thuật hệ thống phun dầu điện tử lắp xe Toyota Hiace……………………………………….……………………… ……… ……….41 3.1 Các dạng hư hỏng hệ thống phun dầu điện tử………… ……………….…41 3.2 Chẩn đoán bảo dưỡng hệ thống phun dầu điện tử………… ………… 44 KẾT LUẬN ……………………………………………………………… ………….58 TÀI LIỆU THAM KHẢO……………………………………… ……….…………59 Đề tài chuẩn đoán hệ thống phun dầu xe Toyota Hiace LỜI NÓI ĐẦU Trong giai đoạn ngành ơ-tơ có vai trò quan trọng kinh tế quốc dân, ô-tô sử dụng nhiều ngành kinh tế như: Vận tải, xây dựng, du lịch, lĩnh vực quốc phòng an ninh Cùng với phát vượt bậc ngành cơng nghệ ơ-tơ ngày khẳng định vai trò quan trọng khơng thể thiếu phát triển quốc gia Nhờ phát triển không ngừng khoa học kỹ thuật công nghệ, ngành ơ-tơ khơng ngừng tự làm để đáp ứng yêu cầu thiết vấn đề sử dụng Ngành ơ-tơ có bước tiến vượt bậc thành tựu kỹ thuật như: Điều khiển điện tử kỹ thuật bán dẫn phương pháp tính tốn đại áp dụng ô-tô Khả cải tiến, hoàn thiện nâng cao để đáp ứng mục tiêu chủ yếu suất, vận tốc, tải trọng có ích, tăng tính kinh tế, giảm cường độ cho người lái, tính tiện nghi sử dụng cho khách hàng giảm tối ưu lượng nhiên liệu Việc giảm tối ưu lượng nhiên liệu mà công suất động đảm bảo vấn đề thiết nhu cầu hàng đầu mục đích sử dụng khách hàng Công nghệ phun xăng điện tử, công nghệ phun Diesel điện tử nghiên cứu ứng dụng ngành ô-tô Sau thời gian năm học tập rèn luyện trường chúng em khoa tin tưởng giao cho để tài: “ Nghiên cứu xây dựng quy trình chẩn đốn kỹ thuật hệ thống phun dầu điện tử lắp xe Toyota Hiace” Đây để tài có nhiều khó khăn Với cố gắng thân hướng dẫn tận tình thầy Nguyễn Văn Tuân với giúp đỡ thầy cô Khoa Cơ khí , chúng em hồn thành đề tài đáp ứng yêu cầu đưa Tuy nhiên trình làm đề tài, với khả trình độ hạn chế nên khơng thể tránh khỏi thiếu sót Vì chúng em mong góp ý thầy người để đề tài hoàn thiện Chúng em xin chân thành cảm ơn ! Nhóm sinh viên thực Đề tài chuẩn đoán hệ thống phun dầu xe Toyota Hiace CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHUN ĐẦU ĐIỆN TỬ 1.1 Lịch sử phát triển hệ thống phun dầu điện tử Động Diesel phát minh vào năm 1892 nhờ kỹ sư người Đức Rudolf Diesel, hoạt động theo nguyên lý tự cháy Ở gần cuối trình nén, nhiên liệu phun vào buồng cháy động để hình thành hòa khí tự bốc cháy Đến năm 1927 Robert Bosch phát triển bơm cao áp (bơm phun Bosch lắp cho động Diesel ô-tô thương mại ô-tô khách vào năm 1936) Hình 1.1 : Robert Bosch Ra đời sớm động Diesel không phát triển động xăng gây nhiều tiếng ồn, khí thải bẩn Tuy nhiên với phát triển kỹ thuật công nghệ, vấn đề giải động Diesel ngày trở nên phổ biến hữu dụng Khí thải động Diesel thủ phạm gây ô nhiễm môi trường Động Diesel có tính hiệu kinh tế động xăng, nhiên vấn đề tiếng ồn khí thải hạn chế sử dụng động Diesel Hệ thống nhiên liệu Diesel không ngừng cải tiến với giải pháp kỹ thật tối ưu nhằm làm giảm mức độ phát sinh ô nhiễm suất tiêu hao nhiên liệu Các chuyên gia nghiên cứu động Diesel đề nhiều biện pháp khác kỹ thuật phun Đề tài chuẩn đoán hệ thống phun dầu xe Toyota Hiace điều khiển q trình cháy nhằm hạn chế chất nhiễm Các biện pháp chủ yếu tập trung vào giải vấn đề: • Tăng tốc độ phun để giảm nồng độ bồ hóng tăng tốc độ hòa trộn nhiên liệu khơng khí • Tăng áp suất phun, đặc biệt động phun trực tiếp • Điều chỉnh quy luật phun theo hướng kết thúc nhanh q trình phun • Biện pháp hồi lưu phận khí xả Hiện nhược điểm khắc phục cách cải tiến số phận hệ thống nhiên liệu Diesel điều khiên điện tử như: • Bơm cao áp điều khiển điện tử • Vòi phun điện tử • Ống tích trữ nhiên nhiệu áp suất cao (ống Rail) Năm 1986 Bosch đưa thị trường việc điều khiển điện tử cho hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel gọi hệ thống nhiên liệu Common Rail Hình 1.2 : Hệ thống nhiên liệu Common Rail Cho đến hệ thống cung cấp nhiên liệu Common Rail hoàn thiện Trong động Diesel đại, áp suất phun thực cho vòi phun cách riêng rẽ, nhiên liệu áp suất cao chứa ống Rail phân phối đến vòi phun theo yêu cầu So với hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel thơng thường Common Rail Diesel đáp ứng giải vấn đề: - Giảm tối đa mức độ tiếng ồn Đề tài chuẩn đoán hệ thống phun dầu xe Toyota Hiace - Nhiên liệu phun với áp suất cao nhờ kết hợp điều khiển điện tử, áp suất phun đạt tới 184 MPa Thời gian phun cực ngắn tốc độ phun cực nhanh (khoảng 1,1 m/s) - Có thể thay đổi áp suất phun thời điểm phun tùy theo chế độ làm việc động - Tiết kiệm nhiên liệu - Giảm mức độ ô nhiễm môi trường 1.2 Phân loại hệ thống phun dầu điện tử Dựa vào loại bơm cao áp hệ thống nhiên liệu ta phân loại sơ hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel thành loại sau 1.2.1 Hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel sử dụng bơm cao áp loại bơm dãy PE Bơm cao áp loại bơm gồm nhiều tổ bơm ghép thành khối có vấu cam điều khiển nằm thân bơm điều khiển chung Khi động làm việc, trục khủy quay dẫn động cho trục cam bơm cao áp hoạt động theo, trục cam dẫn động cho bơm thấp áp làm việc, bơm thấp áp hút nhiên liệu từ thùng chứa đẩy lên bầu lọc, qua nhiên liệu lọc lần Tiếp nhiên liệu đẩy lên bơm cao áp, đồng thời bơm cao áp hoạt động tạo cho nhiên liệu có áp suất cao 175 kg/ cm đẩy qua van triệt hồi lên đường ống cao áp đưa vòi phun nhiên liệu phun vào buồng đốt động cuối kỳ nén Quá trình hoạt động diễn theo thứ tự nổ động Hình 1.3 : Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu sử dụng bơm dãy Đề tài chuẩn đoán hệ thống phun dầu xe Toyota Hiace 1.2.2 Hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel sử dụng bơm cao áp loại bơm phân phối VE Hình 1.4 : sơ đồ cấu tạo bơm phân phối VE 1.2.3 Hệ thống cung cấp nhiên liệu Common Rail Đề tài chuẩn đốn hệ thống phun dầu xe Toyota Hiace Hình 1.5 : Sơ đồ nguyên lý hệ thống cung cấp nhiên liệu Common Rail Nguyên lý hoạt động Nhiên liệu có áp suất cao bơm vào ống phân phối để từ cung cấp cho kim phun Nhiên liệu từ thùng chứa bơm qua bơm điện vào lọc qua bơm chuyển, qua van điều áp, vào bơm cao áp, nhiên liệu áp suất cao bơm vào ống dự trữ qua van điều chỉnh áp suất Tại đường ống phân phối có đường ống cao áp nối tới kim phun để phun nhiên liệu vào buồng đốt động trình phun nhiên liệu điều khiển ECU ECU nhận tín hiệu từ cảm biến (cảm biến tốc độ, cảm biến vị trí trục cam, cảm biến nhiệt độ nhiên liệu, cảm biến vị trí bàn đạp ga, cảm biến nhiệt độ nước làm mát, cảm biến áp suất…) sau xử lý tín hiệu đầu vào ECU đưa tín hiệu điều khiển kim phun 1.3 Sơ lược xe Toyota Hiace máy dầu Bảng 1.1 : Thông số kỹ thuật xe Toyota Hiace máy dầu THÔNG SỐ Xe Toyota Hiace máy dầu (16 chỗ) Đề tài chuẩn đoán hệ thống phun dầu xe Toyota Hiace Tên động cơ, hộp số Động cơ: 2KD-FTV ; hộp số R315 Rộng tổng thể 1880 mm Rộng sở bánh trước 1655 mm Rộng có sở bánh sau 1650 mm Dài tổng thể 4840 mm Dài sở 2570 mm Cao tổng thể 2105 mm Khoảng sáng gầm xe 182,3 mm Trọng lượng khơng tải 1946 kg Trọng lượng tồn tải 3150 kg Cơng suất động - Dung tích : 2492 cc Công suất cực đại : 75kW/3600 v/p Momen soắn cực đại : 260 N.m/1600 2600 v/p 1.4 Hệ thống phun dầu điện tử Common Rail lắp xe Toyota Hiace 10 Đề tài chuẩn đoán hệ thống phun dầu xe Toyota Hiace Tốc độ khởi động chẩn đoán : Được trang bị tảng WinCE cấu hình mạnh mẽ nên việc khởi động tốc độ chẩn đoán nhanh chóng , khả kết nối gần băng Khả chẩn đốn: - Có khả đọc hầu hết xe toàn cầu đặc biệt sâu, rộng cho xe châu xe tải - Chức tự động tìm kiếm hệ thống mã lỗi DTC - Chức kiểm tra tình trạng truyền thông mạng CAN - Module VMI mở rộng chức (Option): - Chức đo xung sóng: Đo điện áp dòng điện biến thiên mạch cảm biến cấu chấp hành với khả lặp lại nhanh hiển thị tín hiệu dạng đồ thị sóng - Chức đồng hồ vạn hiển thị số: Đo điện áp, điện trở, tần số, chu kỳ công suất độ rộng xung kiểm tra liên tục - Chức mô phỏng: G-scan2 chủ động gửi tín hiệu điện điện áp, tần số đến cảm biến xe cấu chấp hành nhằm phục vụ cho mục đích chẩn đốn chun sâu 3.2.2 Kết nối với máy chuẩn đoán Dùng cho động cơTOYOTA Hiace/PowerVan 2,5D D-4D 2001-07 Engine code: 2KD - FTV a Đầu kết nối liệu DLC3 Hình 3.2: Đầu kết nối liệu DLC3 Kiểm tra DLC3: ECU xe dùng tiêu chuẩn kết nối ISO 14230 Sư bố trí cực giắc DLC3 tuân theo tiêu chuẩn ISO 15031 – 03 phù hợp với định dạng ISO 14230 Bảng 3.2 : Bảng điều kiện tín hiệu số chân ECU Ký hiệu (Chân số) 45 Mô tả cực Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn Đề tài chuẩn đoán hệ thống phun dầu xe Toyota Hiace SIL(7)–SG(5) CG(4)–Mát thân xe SG(5)–Mát thân xe BAT(16)–Mát thân xe CANH(6)-CANL(14) CANH(6)–Dương ắc quy CANH (6)–CG CANL(14)–Dương ắc quy CANL(14)– CG Đường truyền(+) Mát chasis Mát chasis Cực dương ắc quy Đường CAN “cao” Đường CAN “cao” Trong truyền Ln ln Ln ln Ln ln Khố điện OFF Khoá điện OFF Tạo xung Dưới 1Ω Dưới 1Ω – 14 V 54 – 69 Ω 1MΩ hay cao Đường CAN “cao” Đường CAN “thấp” Khoá điện OFF Khoá điện OFF 1MΩ hay cao 1MΩ hay cao Đường CAN “thấp” Khoá điện OFF 1MΩ hay cao Nối cáp máy chẩn đoán với DLC3, bật khố điện vị trí ON thử dùng máy chẩn đốn Nếu hình có nỗi xảy ra, có hư hỏng phía xe hay phía máy: ● Nếu kết nối bình thường máy nối với xe khác, kiểm tra giắc DLC3 xe ban đầu ● Nếu kết nối máy nối với xe khác, hư hỏng chắn thân máy chẩn đốn (đọc lại hướng dẫn sử dụng dùng máy khác) ● Kiểm tra điện áp ắc quy: Điện áp ắc quy từ 11V đến 14V Nếu điện áp ắc quy 11V nạp lại ắc quy trước làm tiếp ● Kiểm tra đèn MIL: Đèn báo kiểm tra động “MIL” sáng nên bật khoá điện đến vị trí ON động khơng nổ máy Nếu đèn MIL không sáng kiểm tra mạch đèn MIL Khi động nổ máy, đèn MIL phải tắt Nếu đèn khơng tắt, hệ thống chẩn đốn phát thấy có hư hỏng hay có bất thường hệ thống b Kiểm tra DTC liệu lưu tức thời a Bật khoá điện ON b Dùng SST nối cực 13 (TC) với cực (CG) DLC3 c Đọc DTC cách quan sát đền MIL Nếu khơng có DTC phát ra, đèn MIL nháy số thời gian sáng tối nhau: 0,25sec d Ví dụ : 46 Đề tài chuẩn đoán hệ thống phun dầu xe Toyota Hiace (1) DTC 12 31 phát đèn MIL bắt đầu hiển thị DTC, hình vẽ Kiểu nháy đèn MIL mã 12 hiển thị trước (2) Sẽ xuất thời gian nghỉ 2,5 sec kiểu nháy đèn DTC (3) Kiểu nháy đèn MIL DTC 31 hiển thị (4) Một khoảng thời gian 4,5 sec xuất đèn MIL nháy kiểu nháy cuối chuỗi nhiều DTC (5) Đèn MIL lặp lại việc hiển thị mã DTC e Sau hoàn tất việc kiểm tra, tháo SST khỏi chân 13 (TC) chân (CG) giắc DLC3 Chú ý: Nếu trường hợp có mã hư hỏng trở lên, việc hiển thị mã số nhỏ theo thứ tự đến mã số lớn Bảng 3.3 : Bảng DTC (Mã chẩn đoán hư hỏng) DTC P0087/49 Hạng mục phát Áp suất hệ thống phân phối nhiên liệu thấp P0088/78 Áp suất hệ thống phân phối nhiên liệu cao P0093/78 Phát thấy có rò rỉ nhiên liệu: rò rỉ lượng lớn 47 Khu vực hư hỏng Hở hay ngắn mạch mạch cảm biến áp suất Cảm biến áp suất nhiên liệu ECU Bơm cấp áp (van điều khiển hút) Bộ giới hạn áp suất Ngắn mạch mạch bơm cấp áp (van điều khiển hút) ECU Đường ống nhiên liệu bơm cấp áp ống phân phối Đường ống nhiên liệu ống phân phối vòi phun Bơm cấp áp Ống phân phối Vòi phun Bộ giới hạn áp suất Đề tài chuẩn đoán hệ thống phun dầu xe Toyota Hiace P0095/23 Mạch nhiệt độ khí nạp P0097/23 Mạch nhiệt độ khí nạp tín hiệu vào thấp P0098/23 Mạch nhiệt độ khí nạp tín hiệu vào cao P0105/31 Mạch cảm biến áp suất đường nạp P0107/35 Mạch cảm biến áp suất đường nạp tín hiệu vào thấp P0108/35 Mạch cảm biến áp suất đường nạp tín hiệu vào cao P0110/24 Mạch nhiệt độ khí nạp P0112/24 Mạch nhiệt độ khí nạp tín hiệu vào thấp P0113/24 Mạch nhiệt độ khí nạp tín hiệu vào cao P0115/22 Mạch nhiệt độ nước làm mát P0117/22 Mạch nhiệt độ nước làm mát tín hiệu vào thấp P0118/22 Mạch nhiệt độ nước làm 48 Hở mạch mạch EDU (P200/97 phát đồng thời) EDU (P200/97 phát đồng thời) ECU Ngắn mạch hay hở mạch IAT tuabin diesel Cảm biến IAT tuabin diesel ECU Ngắn mạch hay hở mạch IAT tuabin diesel Cảm biến IAT tuabin diesel ECU Ngắn mạch hay hở mạch IAT tuabin diesel Cảm biến IAT tuabin diesel ECU Hở hay ngắn mạch mạch cảm biến áp suất đường nạp Cảm biến áp suất đường nạp Bộ tuabin tăng áp Cụm van EGR ECU Hở hay ngắn mạch mạch cảm biến đường nạp Cảm biến áp suất đường nạp Bộ tuabin tăng áp Cụm van EGR ECU Hở hay ngắn mạch mạch cảm biến đường nạp Cảm biến áp suất đường nạp Bộ tuabin tăng áp Cụm van EGR ECU Ngắn mạch hay hở mạch IAT Cảm biến IAT ECU Ngắn mạch hay hở mạch IAT Cảm biến IAT ECU Ngắn mạch hay hở mạch IAT Cảm biến IAT ECU Ngắn mạch hay hở mạch ECT Cảm biến ECT ECU Ngắn mạch hay hở mạch ECT Cảm biến ECT ECU Ngắn mạch hay hở mạch ECT Đề tài chuẩn đoán hệ thống phun dầu xe Toyota Hiace mát tín hiệu vào cao P0120/41 P0122/41 Hỏng mạch công tắc A/cảm biến vị trí bàn đạp ga Mạch cơng tắc A/cảm biến vị trí bàn đạp ga tín hiệu vào thấp P0123/41 Mạch cơng tắc A/cảm biến vị trí bàn đạp ga tín hiệu vào cao P0168/39 Áp suất nhiên liệu Cảm biến ECT ECU Ngắn mạch hay hở mạch cảm biến vị trí bướm ga Cảm biến vị trí bướm ga 3.ECU Cảm biến vị trí bướm ga Ngắn mạch hay hở mạch VLU Hở mạch VC ECU Cảm biến vị trí bướm ga Hở mạch E2 Ngắn mạch VLU hay VC ECU Cảm biến áp suất nhiên liệu cao P0180/39 Mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu A P0182/39 Mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu A tín hiệu vào thấp Mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu A tín hiệu vào cao Mạch cảm biến áp suất phân phối nhiên liệu P0183/39 P0190/49 P0192/49 P0193/49 P0200/97 Mạch cảm biến áp suất phân phối nhiên liệu tín hiệu vào thấp Mạch cảm biến áp suất phân phối nhiên liệu tín hiệu vào cao Hở mạch vòi phun P0335/12 Mạch cảm biến vị trí trục khuỷu A P0339/12 Mạch cảm biến vị trí trục khuỷu A chập chờn 49 Ngắn mạch hay hở mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu ECU Ngắn mạch hay hở mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu ECU Ngắn mạch hay hở mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu ECU Ngắn mạch hay hở mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu ECU Ngắn mạch hay hở mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu ECU Ngắn mạch hay hở mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu ECU Ngắn mạch hay hở mạch EDU Vòi phun EDU ECU Hở hay ngắn mạch mạch cảm biến vị trí trục khuỷu Cảm biến vị trí trục khuỷu Đĩa tín hiệu cảm biến vị trí trục khuỷu ECU Hở hay ngắn mạch mạch cảm biến vị trí trục khuỷu Đề tài chuẩn đốn hệ thống phun dầu xe Toyota Hiace P0340/12 Mạch cảm biến vị trí trục cam A (Thân máy hay cảm biến đơn) P0400/17 Dòng tuần hồn khí xả P0405/96 Cảm biến tuần hồn khí xả A tín hiệu thấp P0406/96 Cảm biến tuần hồn khí xả A tín hiệu cao P0488/15 Phạm vi/tính nâng điều khiển vị trí bướm ga tuần hồn khí xả P0500/42 Cảm biến tốc độ xe A P0501/51 Tỷ lệ công tắc phanh A/B P0606/89 P0607/89 Bộ vi xử lý ECU/PCU Tính mơđun điều khiển Hở mạch điều khiển bơm nhiên liệu P0627/78 P1229/78 50 Hệ thống bơm nhiên liệu Cảm biến vị trí trục khuỷu Đĩa tín hiệu cảm biến vị trí trục khuỷu ECU Hở hay ngắn mạch mạch cảm biến vị trí trục cam Cảm biến vị trí trục cam Puly dẫn động bơm ECU Van EGR kẹt Van EGR không chuyển động êm Hở hay ngắn mạch van E-VRV cho EGR Hở hay ngắn mạch cảm biến vị trí van EGR Cảm biến vị trí van EGR Bơm chân khơng Lỏng mối nối chân không ECU Hở hay ngắn mạch cảm biến vị trí van EGR Cảm biến vị trí van EGR ECU Hở hay ngắn mạch cảm biến vị trí van EGR Cảm biến vị trí van EGR ECU Bướm ga kẹt Bướm ga không di chuyển êm Hở hay ngắn mạch mạch bướm ga Hở hay ngắn mạch mạch cảm biến vị trí bướm ga Cảm biến vị trí bướm ga (lắp họng gió diesel) ECU Hở hay ngắn mạch mạch cảm biến tốc độ Cảm biến tốc độ Bảng đồng hồ táplô ECU Ngắn mạch mạch đèn phanh Công tắc đèn phanh ECU ECU ECU Hở hay ngắn mạch van điều khiển hút Van điều khiển hút ECU Ngắn mạch mạch bơm cao áp (van điều khiển hút) Bơm cấp áp (van điều khiển hút) ECU Đề tài chuẩn đoán hệ thống phun dầu xe Toyota Hiace P1601/89 Mã điều chỉnh vòi phun P1611/17 P12120/19 Hư hỏng xung chạy Mạch công tắc D/cảm biến vị trí bàn đạp/bướm ga P12121/19 Tính năng/phạm vi mạch cơng tắc D/cảm biến vị trí bàn đạp/bướm ga Mạch cơng tắc D/cảm biến vị trí bàn đạp/bướm ga tín hiệu thấp P12122/19 P12123/19 Mạch cơng tắc D/cảm biến vị trí bàn đạp/ bướm ga tín hiệu thấp P12125/19 Mạch cơng tắc E/cảm biến vị trí bàn đạp/bướm ga P12127/19 Mạch cơng tắc E/cảm biến vị trí bàn đạp ga/bướm ga tín hiệu thấp P12128/19 Mạch cơng tắc E/cảm biến vị trí bàn đạp ga/bướm ga tín hiệu cao P12138/19 Tỉ lệ điện áp mạch công tắc ED/cảm biến vị trí bàn đạp/bướm ga P2226/A5 P2228/A5 Cảm biến áp suất khí áp Cảm biến áp suất khí áp tín hiệu vào thấp 51 Mã điều chỉnh vòi phun ECU Mã điều chỉnh vòi phun Cảm biến vị trí bàn đạp ga Bàn đạp ga Cần bàn đạp ga biến dạng ECU Mạch cảm biến vị trí bàn đạp ga Cảm biến vị trí bàn đạp ga ECU Cảm biến vị trí bàn đạp ga Hở mạch VCPA Hở mạch VPA hay ngắn mạch nối mát Bàn đạp ga Cần bàn đạp ga biến dạng ECU Cảm biến vị trí bàn đạp ga Hở mạch EPA Bàn đạp ga Cần bàn đạp ga biến dạng ECU Cảm biến vị trí bàn đạp ga Bàn đạp ga Cần bàn đạp ga biến dạng ECU Cảm biến vị trí bàn đạp ga Hở mạch VCP2 Hở mạch VPA2 hay ngắn mạch với mát Bàn đạp ga Cần bàn đạp ga biến dạng ECU Cảm biến vị trí bàn đạp ga Hở mạch EPA2 Bàn đạp ga Cần bàn đạp ga biến dạng ECU Ngắn mạch VPA VPA2 Cảm biến vị trí bàn đạp ga Bàn đạp ga Cần bàn đạp ga biến dạng ECU ECU ECU Đề tài chuẩn đoán hệ thống phun dầu xe Toyota Hiace P2229/A5 U0001/A2 Cảm biến áp suất khí áp tín hiệu vào cao Đường truyền CAN tốc độ cao ECU ECU 3.2.3 Đo cực ECU Chú ý: - - Điện áp tiêu chuẩn cực ECU nêu bảng sau Trong bảng, trước tiên theo thơng tin phần “Điều kiện” Nhìn bên cột “Ký hiệu (Số cực)” để biết cực kiểm tra Điện áp cực nêu phần “Điều kiện tiêu chuẩn” Sử dụng hình vẽ để biết vị trí cực Bảng 3.4 : Tín hiệu nguồn cấp tới chân ECU Ký hiệu (Số cực) BATT(B7-2)-E1(D3-7 ) IGSW(B9-9)-E1(D3-7) +B(B9-1)-E1(D3-7) MREL(B9-8)-E1(D3-7) MREL(B9-8)-E1(D3-7) VC(D1-18)-E2(D1-28) VPA(B9-22)-EPA(B9-28) VPA(B9-22)-EPA(B9-28) VPA2(B9-23)-EPA2(B929) VPA2(B9-23)-EPA2(B929) VCPA(B9-26)-EPA(B928) VCP2(B9-27)-EPA2(B9- 52 Mô tả cực Điện áp ắc quy (Để đo điện áp ắc quy nhớ cho ECU) Khoá điện Nguồn ECU Rơ le MAIN Rơ le MAIN Nguồn cảm biến (điện áp tiêu chuẩn) Cảm biến vị trí bàn đạp ga (để điều khiển động cơ) Cảm biến vị trí bàn đạp ga (để điều khiển động cơ) Cảm biến vị trí bàn đạp ga (để phát hư hỏng) Cảm biến vị trí bàn đạp ga (để phát hư hỏng) Nguồn cảm biến vị trí bàn đạp ga (Cho VPA1) Nguồn cảm biến vị Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn Ln ln đến 14 V Khố điện ON Khố điện ON Khố điện ON 10 giây trơi qua sau khoá điện ON Khoá điện ON đến 14 V đến 14 V đến 14 V đến 1,5 V Khoá điện ON, bàn đạp ga nhả hồn tồn 0,6 đến 1,0 V Khố điện ON, bàn đạp ga đạp 3,0 đến 4,6 V Khoá điện ON, bàn đạp ga nhả 1,4 đến 1,8 V Khoá điện ON, bàn đạp ga đạp 3,7 đến V Khoá điện ON 4,5 đến 5,5 V Khoá điện ON 4,5 đến 5,5 V 4,5 đến 5,5 V Đề tài chuẩn đoán hệ thống phun dầu xe Toyota Hiace 29) THA(D1-31)-E2(D1-28) trí bàn đạp ga (Cho VPA2) Cảm biến IAT THW(D1-19)-E2(D1-28) Cảm biến ECT STA(B9-7)-E1(D3-7) #1(D1-24)-E1(D3-7) #2(D1-23)-E1(D3-7) #3(D1-22)-E1(D3-7) #4(D1-21)-E1(D3-7) G1(D3-23)-G-(D3-21) Tín hiệu khởi động Vòi phun Khơng tải, nhiệt độ khí nạp 20oC Khơng tải, nhiệt độ nước làm mát động 80oC Khởi động Không tải 0,5 đến 3,4 V Cảm biến vị trí trục cam Khơng tải Tạo xung (Xem dạng sóng 4) NE+(D1-27)-NE-(D1-34) Cảm biến vị trí trục cam Khơng tải Tạo xung (Xem dạng sóng 4) STP(B7-15)-E1(D3-7) Cơng tắc đèn phanh Khố điện ON, đạp phanh 7,5 đến 14 V STP(B7-15)-E1(D3-7) Cơng tắc đèn phanh Khố điện ON, nhả phanh đến 1,5 V ST1-(B7-14)-E1(D3-7) Công tắc đèn phanh (đối diện STP) Khoá điện ON, đạp phanh đến 1,5 V ST1-(B7-14)-E1(D3-7) Công tắc đèn phanh (đối diện STP) Khoá điện ON, nhả phanh 7,5 đến 14 V TC(B9-11)-E1(D3-7) Cực TC DLC3 Khoá điện ON đến 14 V W(B9-12)-E1(D3-7) MIL Đèn MIL sáng đến V W(B9-12)-E1(D3-7) MIL Đèn MIL không sáng đến 14 V SPD(B7-17)-E1(D3- 7) Cảm biến tốc độ từ đồng hồ taplo Khoá điện ON, quay chậm bánh xe Tạo xung (Xem dạng sóng 7) SIL(B9-18)-E1(D3-7) Cực SIL DLC3 Nối máy chẩn đoán IT II vào DLC3 Tạo xung PIM(D3-28)-E2(D1-28) Cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp Cấp áp suất âm 300 mmHg 1,2 đến 1,9 V PIM(D3-28)-E2(D1-28) Cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp Bằng áp suất khí 2,4 đến 3,1 V PIM(D3-28)-E2(D1-28) Cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp Cấp áp suất dương 1,275 mmHg 3,7 đến 4,3 V IREL(B9-10)-E1(D3-7) Rơle EDU Khoá điện OFF đến 14 V IREL(B9-10)-E1(D3-7) Rơle EDU Không tải đến 1,5 V TACH(B9-4)-E1(D3-7) Tốc độ động Không tải Tạo xung PCR1(D1-26)-E2(D1-28) Cảm biến áp suất ống phân phối (chính) Khơng tải 1,3 đến 1,8 V GREL(B9-15)-E1(D3-7) Rơle sấy Khởi động đến 14 V 53 0,2 đến V 6,0 V hay Tạo xung (xem dạng sóng 2) Đề tài chuẩn đoán hệ thống phun dầu xe Toyota Hiace GREL(B9-15)-E1(D3-7) Rơle sấy Không tải đến 1,5 V THF(D1-29)-E2(D1-28) Cảm Biến nhiệt độ nhiên liệu Khoá điện ON 0,5 đến 3,4 V ALT(D1-8)-E1(D3-7) Hệ số xung máy phát Không tải Tạo xung PCV+(D1-2)-PCV-(D1-1) Van điều khiển hút Không tải Tạo xung (Xem dạng sóng 1) INJF(D1-25)-E1(D3-7) EDU Khơng tải Tạo xung (Xem dạng sóng 3) VLU(D3-29)-E2(D1-28) Cảm biến vị trí bướm ga Khoá điện ON, bướm ga mở hết 2,8 đến 4,2 V VLU(D3-29)-E2(D1-28) Cảm biến vị trí bướm ga Khố điện ON, bướm ga đóng hết 0,3 đến 0,9 V LUSL(D3-4)-E1(D3-7) Hệ số xung bướm ga Động nóng, tăng tốc Tạo xung (Xem dạng sóng 6) EGR(D3-9)-E1(D3-7) Van E-VRV cho EGR Khoá điện ON Tạo xung (Xem dạng sóng 5) EGLS(D3-33)-E2(D1-28) Cảm biến vị trí van EGR Khố điện ON 0,3 đến 1,3 V CAN+(B7-22)-E1(D3-1) Đường truyền CAN Khố điện ON Tạo xung (Xem dạng sóng 8) CAN-(B7-21)-E1(D3-1) Đường truyền CAN Khoá điện ON Tạo xung (Xem dạng sóng 9) CANH(B7-24)-E1(B7-1) Đường truyền CAN Khố điện ON Tạo xung (Xem dạng sóng 8) CANL(B7-23)-E1(B7-1) Đường truyền CAN Khố điện ON Tạo xung (Xem dạng sóng 9) Khi động hoạt động xảy dấu hiệu sau cần kiểm tra hệ thống: Bảng 3.5 : Danh sách tín hiệu đầu vào 54 Đề tài chuẩn đốn hệ thống phun dầu xe Toyota Hiace 3.2.4 Một số dạng sóng cảm biến chấp hành a Van điều khiển hút SCV b Tín hiệu điều khiển kim phun (IJT) 55 Đề tài chuẩn đoán hệ thống phun dầu xe Toyota Hiace c Tín hiệu phản hồi kim phun (INJF) d Tín hiệu cảm biến vị trí trục khuỷu trục cam (Ne, G) e Tín hiệu điều khiển EGR f Tín hiệu điều khiển mơ tơ bướm ga (LUSL) 56 Đề tài chuẩn đoán hệ thống phun dầu xe Toyota Hiace g Tín hiệu tốc độ xe (SPD) h Tín hiệu CANH, CAN+ i Tín hiệu CANL, CAN- 57 Đề tài chuẩn đoán hệ thống phun dầu xe Toyota Hiace KẾT LUẬN Được hướng dẫn giúp đỡ góp ý tận tình thầy … , quan tâm giúp đỡ thầy, khoa khí , nỗ lực cố gắng thân Đề tài hoàn thành theo nội dung yêu cầu nhiệm vụ đề Đề tài nghiên cứu cách hệ thống đưa phân tích logic, đầy đủ hệ thống nhiên liệu Diesel Common Rail-Hệ thống phun dầu điện tử xe Toyota Hiace đạt số kết : Nêu lên tổng quan hệ thống phun dầu điện tử lịch sử phát triển , phân loại hệ thống Khái quát hệ thống phun dầu điện tử nắp xe Toyota Haice cụm , kết cấu cá chi tiết khí, chi tiết điều khiển điệ tử xe Đưa dạng hư hỏng thường gặp hệ thống phun dầu điện tử cách chuẩn đoán bảo dưỡng gặp phải Đề thiết bị chuẩn đoán (thiết bị chuẩn đoán OBD2) cho xe với bảng mã lỗi ý nghĩ mã lỗi từ khoanh vùng đưa hướng giải mã lỗi này… Nôi dung đem lại nhiều ý nghĩa mặt thực tiễn, vận dụng xưởng sửa chữa ô tô để chuẩn đốn phát bệnh xe cách nhanh chóng, xác hiệu Nội dung chuẩn đốn khơng riêng cho xe Toyota Hiace mà áp dụng cho nhiều dòng xe, đời xe khác Và chuẩn đốn hệ thống điện khác xe khơng riêng hệ thống phun dầu điện tử Common Đề tài bước đầu phát triển để mở số hướng khác đề tài nghiên cứu khoa học sinh viên chuẩn đoán hệ thống khác xe ô-tô Qua việc làm đề tài giúp em bổ sung thêm nhiều kiến thức chuyên ngành ô-tô, nâng cao kiến thức công nghệ thông tin như: Word, Excel, PowerPoint… phục vụ cho việc học tập làm việc sau Tuy nhiên thời gian bị hạn chế, nhiều phần kiến thức chưa trang bị thời gian học tập trường, tài liệu tham khảo hạn chế chưa cập nhật đầy đủ tài liệu xe nên khơng tránh khỏi thiếu sót q trình làm hồn thiện dề tài, em mong thầy (cơ) dẫn thêm để đề tài em hoàn thiện 58 Đề tài chuẩn đoán hệ thống phun dầu xe Toyota Hiace TÀI LIỆU THAM KHẢO PGS.TS Đỗ Văn Dũng (2008), Trang bị điện điện tử ô tô đại , NSB Trường Đại học SPKT Tp.HCM T/g : Trần tuấn Hải (2012), Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống nhiên liệu động diesel, NSB Trường TC Nghề GTVT Hải Phòng T/g Cao Anh Phong (2010) , Giáo trình Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động diesel , NSB Trường Cao đẳng Nghề Đà Lạt T/g : Trương Văn Toản (2011), Bài giảng Hệ thống phun nhiên liệu, NSB Trường CĐ Công nghiệp & Xây dựng biên soạn TS Đinh Ngọc Ân, Giáo trình đạo tạo kỹ thuật ơ-tơ đại biên soạn PGS.TS Đỗ Văn Dũng, Tài liệu hướng dẫn giảng dạy hệ thống điều khiển động Diesel điện tử (Electronic Diesel Control ) Cẩm nang sửa chữa TOYOTA HIACE tập Giáo trình đào tạo hãng TOYOTA 59