KHẢO SÁT ẢNH HƯỞNG CHẤT LƯỢNG XĂNG (Ở VIỆT NAM) ĐẾN KHÍ THẢI XE MÁY

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NÔNG LÂM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHĨA LUẬN TỐT NGHIỆP KHẢO SÁT ẢNH HƯỞNG CHẤT LƯỢNG XĂNG (Ở VIỆT NAM) ĐẾN KHÍ THẢI XE MÁY Họ tên sinh viên: LÊ QUANG TRÍ Nghành: CƠNG NGHỆ KỸ THUẬT Ơ TƠ Niên khóa: 2008 – 2012 Tháng 6/2012     KHẢO SÁT ẢNH HƯỞNG CHẤT LƯỢNG XĂNG (Ở VIỆT NAM) ĐẾN KHÍ THẢI XE MÁY Tác giả LÊ QUANG TRÍ Khóa luận đề tình để đáp ứng yêu cầu cấp Kỹ sư ngành Cơng nghệ Kỹ thuật Ơ tơ Giáo viên hướng dẫn: Thạc sỹ, Giảng viên Bùi Công Hạnh Tháng 6/2012     LỜI CẢM ƠN Trong suốt q trình học tập Trường Đại học Nơng Lâm TP Hồ Chí Minh, tơi nhận quan tâm dạy dỗ đầy nhiệt huyết Quý Thầy Cô, Cán bộ, nhân viên Trường, Khoa, Bộ môn giúp đỡ bạn bè Mặc dù thời gian khơng dài Tơi tích góp phần kiến thức để làm hành trang bước vào sống Với lòng biết ơn sâu sắc, Tơi xin gửi lời cám ơn chân thành đến:  Cha mẹ sinh thành, nuôi dưỡng, dạy bảo nên người  Ban Giám hiệu Ban Chủ nhiệm Khoa Cơ khí - Cơng nghệ  Q Thầy Cơ giảng dạy Tơi suốt khóa học  Q Thầy Bộ môn Công nghệ kỹ thuật ô tô  Thầy Th.S GVC Bùi Cơng Hạnh tận tình bảo, người trực tiếp hướng dẫn, truyền đạt kiến thức tạo điều kiện để tơi hồn thành khóa luận tốt nghiệp Trong q trình học tập thực đề tài cố gắng khó tránh khỏi thiếu sót, tơi kính mong tiếp tục nhận bảo góp ý Q Thầy Cơ Kính chúc Quý Thầy Cô dồi sức khỏe để tiếp tục dìu dắt hệ trẻ tương lai đất nước ngày tiến xa đường khoa học học thuật Kính chúc bạn nhiều sức khỏe để tiếp tục đường Chân thành cám ơn ! Lê Quang Trí ii   TÓM TẮT Tên luận văn: Khảo sát ảnh hưởng chất lượng xăng (ở Việt Nam) đến khí thải xe máy Thời gian địa điểm thực hiện: - Thời gian: từ ngày 15 tháng năm 2012 đến ngày 15 tháng năm 2012 - Tại Xưởng thực hành thí nghiệm Bộ mơn Cơng nghệ Kỹ thuật Ơ tơ, Khoa Cơ Khí – Cơng Nghệ, Trường Đại học Nơng Lâm Tp Hồ Chí Minh Mục đích luận văn:  Luận văn nhằm khảo sát thực nghiệm khí thải động xăng (được thực động xe máy) để đánh giá chất lượng xăng ảnh hưởng đến trình cháy Chỉ số chất chống kích nổ (chỉ số Octan) xăng ảnh hưởng đến nồng độ khí thải  Luận văn tìm hiểu nồng độ khí thải động xăng Đưa đánh giá nhận xét để động hoạt động hiệu hơn, giảm thiểu khí thải nhiễm mơi trường, đảm bảo tiêu chuẩn khí thải đề theo TCVN 2007 khí thải Phương pháp phương tiện:  Tiến hành khảo sát nồng độ khí thải động xe máy dùng khảo nghiệm Với loại xăng, thực khảo nghiệm lần xe máy dùng khảo nghiệm  Dùng kết thu tính trung bình đánh giá kết  Sử dụng thiết bị kiểm tra tình trạng kỹ thuật xe đo nồng độ khí thải động  Khảo sát chế độ làm việc động cơ: chế độ cầm chừng 900 – 1.200 vòng/phút, chế độ tốc độ trung bình động 3.000 vòng/phút Kết Kết sau xử lý số liệu vẽ biểu đồ đánh giá dựa tiêu chuẩn khí thải TCVN xe máy động kỳ iii   MỤC LỤC Trang tựa i Lời cảm ơn ii Tóm tắt iii Mục lục iv Danh sách chữ viết tắt vi Danh sách hình vii Danh sách bảng viii Chương MỞ ĐẦU Chương TỔNG QUAN 2.1 Thành phần xăng 2.1.1 Các loại xăng thương phẩm thường (xăng không pha Ethanol) 2.1.2 Xăng sinh học (có pha 5% Ethanol theo thể tích) 2.1.3 Trị số octan 2.2 Quá trình cháy động xăng tạo thành CO, HC 10 2.2.1 Sự hình thành CO 10 2.2.2 Sự hình thành HC 11 2.3 Sự ảnh hưởng đến thành phần khí thải 13 Chương PHƯƠNG PHÁP VÀ PHƯƠNG TIỆN 15 3.1 Thời gian địa điểm 15 3.2 Phương tiện 15 3.3 Phương pháp 17 3.4 An tồn thí nghiệm bảo vệ thiết bị khảo nghiệm 18 Chương KẾT QUẢ VÀ THẢO LUẬN 19 4.1 Xác định sơ tình trạng kỹ thuật xe máy khảo nghiệm 19 iv   4.1.1 Xe Future biển số 51-X6 2276 19 4.1.2 Xe Future biển số 60-K7 3398 20 4.1.3 Xe Citi biển số 50V 7208 20 4.1.4 Xe Future FI biển số 54-X7 0278 20 4.2 Các bước chuẩn bị đo nồng độ khí thải 21 4.3 Kết khảo nghiệm nồng độ khí thải mẫu xăng loại xe 25 4.3.1 Xe Future biển số 51-X6 2276 25 4.3.2 Xe Future biển số 60-K7 3398 28 4.3.3 Xe Future FI biển số 54-X7 0278 31 4.3.4 Xe Citi biển số 50V 7208 34 4.4 Nhận xét 37 Chương KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ 40 5.1 Kết luận 40 5.2 Đề nghị 40 TÀI LIỆU THAM KHẢO 41 PHỤ LỤC 42 v   DANH SÁCH CHỮ VIẾT TẮT -FI: Fuel Injection -ppm: parts per million -TCVN: Tiêu Chuẩn Việt Nam -RON: Reseach Octane Number -MON: Motor Octane Number -HC: hydrocarbon -CO: carbon monoxide -A92: theo tiêu chuẩn ASTM số RON 92 -A95: theo tiêu chuẩn ASTM số RON 95 vi   DANH SÁCH CÁC BẢNG - Bảng 2.1: TCVN 6776:2005 dành cho xăng khơng chì - Bảng 2.2 : Sự phân bố cấu tử theo số nguyên tử cacbon theo họ hydrocacbon - Bảng 4.1: Kết đo khí thải sử dụng xăng A92, xe Future biển số 51-X6 2276 25 - Bảng 4.2: Kết đo khí thải sử dụng xăng A95, xe Future biển số 51-X6 2276 25 - Bảng 4.3: Kết đo khí thải sử dụng xăng E5, xe Future biển số 51-X6 2276 25 - Bảng 4.4: Kết đo khí thải sử dụng xăng A92, xe Future biển số 60-K7 3398 28 - Bảng 4.5: Kết đo khí thải sử dụng xăng A95, xe Future biển số 60-K7 3398 28 - Bảng 4.6: Kết đo khí thải sử dụng xăng E5, xe Future biển số 60-K7 3398 28 - Bảng 4.7: Kết đo khí thải sử dụng xăng A92, xe Future FI biển số 54-X7 0278 31 - Bảng 4.8: Kết đo khí thải sử dụng xăng A95, xe Future FI biển số 54-X7 0278 31 - Bảng 4.9: Kết đo khí thải sử dụng xăng E5, xe Future FI biển số 54-X7 0278 31 - Bảng 4.10: Kết đo khí thải sử dụng xăng A92, xe Citi biển số 50V 7208 34 - Bảng 4.11: Kết đo khí thải sử dụng xăng A95, xe Citi biển số 50V 7208 34 - Bảng 4.12: Kết đo khí thải sử dụng xăng E5, xe Citi biển số 50V 7208 34 - Bảng 4.13: Tiêu chuẩn khí thải việt nam xe máy động 36 - Bảng 4.14: Tỷ số nén trị số octan 37 vii   DANH SÁCH CÁC HÌNH - Hình 2.1: Hình minh họa aromatic - Hình 2.2: Sơ đồ nguồn phát sinh HC 12 - Hình 2.3: Ảnh hưởng không gian chết 12 - Hình 2.4: Ảnh hưởng tỉ số khơng khí/nhiên liệu đến Nox 14 - Hình 2.5: Ảnh hưởng tỉ số khơng khí/nhiên liệu đến nồng độ HC khí xả 14 - Hình 3.1: Thiết bị đo áp suất 15 - Hình 3.2 Thiết bị đo khí thải Keg-500 Hàn Quốc 16 - Hình 3.3 Thiết bị Timing Light Italy 17 - Hình 4.1: Kết nối thiết bị đo nồng độ khí thải với máy tính qua cổng COM 22 - Hình 4.2: Quá trình tự kiểm tra hệ thống 22 - Hình 4.3: Quá trình tự làm nóng thiết bị đo nồng độ khí thải KEG-500 kết nối với máy tính 23 - Hình 4.4: Chế độ sẵn sàng thiết bị đo nồng độ khí thải KEG-500 báo máy tính 23 - Hình 4.5: Đưa đầu đo ống xã 24 - Hình 4.6: Kết đo hiển thị thiết bị đo nồng độ khí thải KEG-500 máy tính 24 - Hình 4.7: Biến thiên nồng độ CO, HC khí thải theo loại xăng chế độ cầm chừng (900-1200 vòng/phút) xe Future biển số 51-X6 2276 26 - Hình 4.8: Biến thiên nồng độ CO, HC khí thải theo loại xăng chế độ tốc độ động trung bình 3000 vòng/phút xe Future biển số 51-X6 2276 27 - Hình 4.9: Biến thiên nồng độ CO, HC khí thải theo loại xăng chế độ cầm chừng (900-1200 vòng/phút) xe Future biển số 60-K7 3398 29 - Hình 4.10: Biến thiên nồng độ CO, HC khí thải theo loại xăng chế độ tốc độ động trung bình 3000 vòng/phút xe Future biển số 60-K7 3398 30 viii   - Hình 4.11: Biến thiên nồng độ CO, HC khí thải theo loại xăng chế độ cầm chừng (900-1200 vòng/phút) xe Future FI biển số 54-X7 0278 32 - Hình 4.12: Biến thiên nồng độ CO, HC khí thải theo loại xăng chế độ tốc độ động trung bình 3000 vòng/phút xe Future FI biển số 54-X7 0278 33 Hình 4.13: Biến thiên nồng độ CO, HC khí thải theo loại xăng chế độ cầm chừng (900-1200 vòng/phút) xe Citi biển số 50V 7208 35 Hình 4.14: Biến thiên nồng độ CO, HC khí thải theo loại xăng chế độ tốc độ động trung bình 3000 vòng/phút xe Citi biển số 50V 7208 36 ix   4.3.3 Xe Future FI biển số 54-X7 0278 Xăng A92 Bảng 4.7: Kết đo khí thải sử dụng xăng A92, xe Future FI biển số 54-X7 0278 Số lần đo Giá trị trung bình Chế độ cầm chừng (900 – 1.200 vòng/phút) CO (%) HC (ppm) 0,91 155 0,93 186 1,05 193 0,96 178 Tốc độ trung bình (3.000 vòng/phút) CO (%) HC (ppm) 0,99 89 1,16 104 1,06 95 1,07 96 Xăng A95 Bảng 4.8: Kết đo khí thải sử dụng xăng A95, xe Future FI biển số 54-X7 0278 Số lần đo Giá trị trung bình Chế độ cầm chừng (900 – 1.200 vòng/phút) CO (%) HC (ppm) 1,35 119 1,55 173 1,19 159 1,36 150,33 Tốc độ trung bình (3.000 vòng/phút) CO (%) HC (ppm) 0,91 69 0,78 91 0,62 94 0,77 84,67 Xăng E5 Bảng 4.9: Kết đo khí thải sử dụng xăng E5, xe Future FI biển số 54-X7 0278 Số lần đo Giá trị trung bình Chế độ cầm chừng (900 - 1.200 vòng/phút) CO (%) HC (ppm) 0,88 162 0,99 166 1,42 190 1,10 172,67 31   Tốc độ trung bình (3.000 vòng/phút) CO (%) HC (ppm) 0,53 89 0,59 113 0,47 102 0,53 101,33 HC  CO      Hình 4.11: Biến thiên nồng độ CO, HC khí thải theo loại xăng chế độ cầm chừng (900 – 1.200 vòng/phút) xe Future FI biển số 54-X7 0278 Nhận xét: - Thành phần CO khí thải sử dụng xăng A92 thấp 0,96 % - Thành phần CO khí thải sử dụng xăng A95 cao 1,36 % - Thành phần HC khí thải sử dụng xăng A95 thấp 150,33 ppm - Thành phần HC khí thải sử dụng xăng A92 cao 178 ppm 32   HC  CO  Hình 4.12: Biến thiên nồng độ CO, HC khí thải theo loại xăng chế độ tốc độ động trung bình 3.000 vòng/phút (rpm) xe Future FI biển số 54-X7 0278 Nhận xét: - Thành phần CO khí thải sử dụng xăng A95 thấp 0,53 % - Thành phần CO khí thải sử dụng xăng E5 cao 1,07 % - Thành phần HC khí thải sử dụng xăng A95 thấp 514 ppm - Thành phần HC khí thải sử dụng xăng A92 cao 573,33 ppm 33   4.3.4 Xe Citi biển số 50V 7208 Xăng A92 Bảng 4.10: Kết đo khí thải sử dụng xăng A92, xe Citi biển số 50V 7208 Số lần đo Giá trị trung bình Chế độ cầm chừng (900 - 1.200 vòng/phút) CO (%) HC (ppm) 7,21 5705 5,31 3657 7,04 5999 6,52 5120,3 Tốc độ trung bình (3.000 vòng/phút) CO (%) HC (ppm) 8,67 4005 8,22 2791 8,4 4369 8,43 3721,7 Xăng A95 Bảng 4.11: Kết đo khí thải sử dụng xăng A95, xe Citi biển số 50V 7208 Số lần đo Giá trị trung bình Chế độ cầm chừng (900 - 1.200 vòng/phút) CO (%) HC (ppm) 4,66 5190 6,06 3012 6,69 4200 5,8 4134 Tốc độ trung bình (3.000 vòng/phút) CO (%) HC (ppm) 7,96 2621 8,96 1361 8,73 1341 8,55 1774,3 Xăng E5 Bảng 4.12: Kết đo khí thải sử dụng xăng E5, xe Citi biển số 50V 7208 Số lần đo Giá trị trung bình Chế độ cầm chừng (900 - 1.200 vòng/phút) CO (%) HC (ppm) 6,57 4276 6,7 5128 6,07 4346 6,45 4583,3       34   Tốc độ trung bình (3.000 vòng/phút) CO (%) HC (ppm) 10 1473 9,82 2008 9,75 1761 9,86 1747,3   CO  HC  Hình 4.13: Biến thiên nồng độ CO, HC khí thải theo loại xăng chế độ cầm chừng (900 – 1.200 vòng/phút) xe Citi biển số 50V 7208 Nhận xét: - Thành phần CO khí thải sử dụng xăng A95 thấp 5,8 % - Thành phần CO khí thải sử dụng xăng A92 cao 6,52 % - Thành phần HC khí thải sử dụng xăng A95 thấp 4.134 ppm - Thành phần HC khí thải sử dụng xăng A92 cao 5.120,3 ppm 35   HC  CO  Hình 4.14: Biến thiên nồng độ CO, HC khí thải theo loại xăng chế độ tốc độ động trung bình 3.000 vòng/phút (rpm) xe Citi biển số 50V 7208 Nhận xét: - Thành phần CO khí thải sử dụng xăng A95 thấp 8,43 % - Thành phần CO khí thải sử dụng xăng E5 cao 9,86 % - Thành phần HC khí thải sử dụng xăng E5 thấp 1.774,3 ppm - Thành phần HC khí thải sử dụng xăng A92 cao 3.721,7 ppm 36   4.4 NHẬN XÉT Bảng 4.13: Tiêu chuẩn khí thải việt nam xe máy động CO (%) Mức 4,5 Mức 4,5 HC (ppm) 1500 1200 Hiện viêc kiểm tra khí thải xe máy Việt Nam chưa áp dụng Bảng 4.14: Tỷ số nén trị số octan Tỷ số nén Trị số octan 5:1 72 6:1 81 7:1 87 8:1 92 9:1 95 10:1 100 11:1 104 12:1 108 - Đối với xe sử dụng chế hòa khí, qua thời gian dài sử dụng hay số Km cao pít-tơng xi lanh có độ hở lớn làm giảm áp suất cuối kỳ nén Khi áp suất cuối kỳ nén giảm ảnh hưởng lớn đến nồng độ CO, HC thành phần khí thải - Đối với xe Future khảo nghiệm, tỷ số nén mà nhà sản xuất chế tạo 9:1 nên loại xăng khuyến cáo sử dụng trường hợp xăng có trị số octan 95 Nhưng qua thời gian dài sử dụng khoảng không gian chết buồng cháy tăng yếu tố ảnh hưởng đến nồng độ CO, HC thành phần khí thải 37   - Với xe khảo nghiệm Với xe Future biển số 51-X6 2276:  Ở chế độ cầm chừng (900-1200 vòng/phút), nồng độ CO tăng theo thứ tự A92, A95, E5 với xăng E5 trị số HC thấp  Nồng độ HC thấp sử dụng xăng E5, giải thích xăng E5 có 5% etanol chất dễ bốc cháy làm tăng tốc độ cháy buồng đốt nên tăng hiệu suất động cơ, giảm tiêu hao nhiên liệu  Ở chế độ 3000 vòng/phút, nồng độ HC giảm với loại xăng, khả đốt cháy nhiên liệu tăng, hỗn hợp nghèo, tăng tỷ lệ khơng khí hòa khí làm tăng nồng độ CO khí thải Với xe Future biển số 60-K7 3398:  Ở chế độ cầm chừng (900-1200 vòng/phút), nồng độ HC xăng A92 cao nhất, xăng A 95 thấp xấp xĩ với xăng E5  Chế độ 3000 vòng/phút nồng độ HC giảm so với chế độ cầm chừng nồng độ CO tăng  Xe sử dụng chế hòa khí số Km thấp so với xe 51-X6 2276 nên áp suất cuối kỳ nén cao nên sử dụng xăng A95 khơng bị tượng kích nổ so với loại xăng có trị số octan thấp dẫn đến hiệu xuất sử dụng nhiên liệu cao động tăng nồng độ HC, CO khí thải giảm đáng kể  Xăng E5 có trị số octan 92 so với xăng A92 nồng độ HC khí thải thấp xăng E5 có thành phần ethanol nên giảm nồng độ HC Với xe Future FI biển số 54-X6 0278:  Nồng độ HC, CO chế độ cầm chừng so với xe khác khảo nghiệm thấp  Ở chế độ cầm chừng, xăng A95 có nồng độ HC khí thải thấp Ở chế độ 3000 vòng/phút, nồng độ HC khí thải thấp Nhưng nồng độ CO khí thải xăng E5 tương đối thấp loại xăng chế độ khảo nghiệm  Xe sử dụng phun xăng điện tử nên nhiên liệu ECU tính tốn phun vào xy lanh với tỷ lệ hòa khí thích hợp, số Km thấp, tỷ số nén cao 9,3:1, áp suất cuối kỳ nén cao điều giải thích nồng độ HC khí thải xăng A95 38   thấp xăng A92 thấp nhiều so với xe khác khảo nghiệm Với xe Citi biển số 50V 7208:  Xe sử dụng chế hòa khí xe qua thời gian dài sử dụng, số Km lớn, dùng thực tập xưởng thực hành thí nghiệm Bộ mơn Cơng nghệ kỹ thuật tơ Điều giải thích nồng độ HC, CO khí thải loại xăng lại cao nhiều so với loại xe khác khảo nghiệm  Ở chế độ cầm chừng, dễ dàng nhận khác biệt nồng độ HC, CO khí thải xăng E5 Nó có mức thấp nằm khoảng tiêu chuẩn cho phép tiêu chuẩn khí thải Việt Nam dành cho xe máy  Xe dùng thực hành xưởng thường xuyên điều chỉnh nên có áp suất cuối kỳ nén cao dẫn đến nồng độ HC khí thải xăng A95 thấp xăng A92  Ở chế độ 3.000 vòng/phút nồng độ CO xăng có vượt mức tiêu chuẩn thấp nhiều so với loại xăng khác vượt mức tiêu chuẩn không nhiều nên điều chỉnh động để giảm nồng độ CO khí thải để đạt mức tiêu chuẩn Việt Nam 39   Chương KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ 5.1 KẾT LUẬN Qua trình khảo nghiệm khí thải loại xăng động xăng, thực Xưởng thực hành thí nghiệm Bộ mơn Cơng nghệ kỹ thuật tơ, Khoa Cơ khí – Cơng nghệ, Trường Đại học Nơng Lâm Tp.Hồ Chí Minh, rút kết luận sau: - Nồng độ khí thải loại xăng phụ thuộc vào chế độ vận hành động cơ, công nghệ sử dụng, tỷ số nén động cơ, thời gian sử dụng động - Với loại xe có tỷ số nén cao nên sử dụng loại xăng có trị số octan cao để giảm nồng độ chất độc hại khí thải - Xăng E5 so với xăng A92 có trị số octan, hiệu suất sử dụng nhiên liệu tăng nhiều đồng thời nồng độ CO tăng cao Đối với vấn đề kinh tế hiệu suất sử dụng xăng E5 cao A92 nồng độ khí CO tăng cao ảnh hưởng đến môi trường gây hiệu ứng nhà kính - Nồng độ CO chế độ 3.000 vòng/phút cao chế độ cầm chừng Với nồng độ HC chế độ cầm chừng cao so với chế độ 3.000 vòng/phút - Xăng A92, xăng E5 có trị số octan thấp xuất hiện tượng kich nổ làm tăng nồng độ chất có hại khí thải 5.2 ĐỀ NGHỊ - Mở rộng đề tài thêm khảo nghiệm với mẫu xăng sản xuất q trình khác để hiểu rõ thành phần xăng ảnh hưởng đến nồng độ chất độc hại thành phần khí thải - Nên cập nhật thêm kiến thức công nghệ thành phần hóa học thành phần xăng, phản ứng hóa học xảy q trình cháy - Do điều kiện hạn chế nên khảo sát nồng độ khí thải chế độ không tải Nên mở rộng đề tài khảo sát nồng độ khí thải chế độ có tải 40   TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt Bộ Khoa học Và Công nghê QCVN : 2007/BKHCN Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia xăng nhiên liệu điêzen, Hà Nội – 2007 PGS.TS Đinh Thị Ngọ, 2006 Hố học dầu mỏ khí Đại học Bách Khoa Hà Nội, 252 trang Nguyễn Văn Thái, 2010 Tìm hiểu số phương pháp xử lý khí thải động xăng Tiểu luận tốt nghiệp Kỹ sư Công nghệ kỹ thuật ô tô, Trường Đại học Nông Lâm, Tp Hồ Chí Minh, Việt Nam Trần Văn Triệu, Nguyễn Đài Lê, 2005 Giáo trình Nhiên liệu dầu mỡ Nhà xuất Hà Nội, 141 trang Th.S Trương Hữu Trì, 2010 Sản phẩm dầu mỏ thương phẩm Đại Học Bách Khoa Đà Nẵng, 145 trang Tiếng Anh KOENG CO., LTD Automotive gas analyzer KEG-500 operation manual 41   PHỤ LỤC Lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải ô tô, xe máy Trích Quyết định số 249/2005/QĐ-TTg ngày 10/10/2005 Thủ tướng Chính phủ Về việc Quy định lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải phương tiện giao thông giới đường Điều Phạm vi điều chỉnh Quyết định quy định phạm vi áp dụng lộ trình tiêu chuẩn khí thải phương tiện giao thông giới đường (sau gọi xe giới) sản xuất, lắp ráp, nhập tham gia giao thông bao gồm: Xe máy phương tiện chạy động có hai bánh ba bánh, vận tốc thiết kế lớn không vượt 50 km/h động dẫn động động nhiệt dung tích làm việc xilanh khơng lớn 50 cm3 Mô tô phương tiện chạy động có hai bánh ba bánh, vận tốc thiết kế lớn vượt 50 km/h, động dẫn động động nhiệt dung tích làm việc xilanh lớn 50 cm3 Các loại xe tương tự xe máy, mô tô, kể xe giới dùng cho người khuyết tật Ơ tơ hạng nhẹ tơ có khối lượng tồn khơng lớn 3.500 kg Ơ tơ hạng nặng tơ có khối lượng tồn lớn 3.500 kg Điều Lộ trình áp dụng mức tiêu chuẩn khí thải xe giới sản xuất, lắp ráp nước nhập Các loại xe giới quy định Điều Quyết định sản xuất, lắp ráp nhập phải áp dụng mức tiêu chuẩn khí thải theo Tiêu chuẩn Việt Nam tương đương mức Euro loại xe kể từ ngày 01/7/2007 Đối với xe giới mà kiểu loại chứng nhận chất lượng, an toàn kỹ thuật bảo vệ môi trường trước ngày 01/7/2007 chưa sản xuất, lắp ráp áp dụng mức tiêu chuẩn khí thải theo Tiêu chuẩn Việt Nam tương đương mức Euro loại xe kể từ ngày 01/7/2008 Điều Lộ trình áp dụng mức tiêu chuẩn khí thải xe giới nhập qua sử dụng Xe giới nhập qua sử dụng vào Việt Nam phải áp dụng mức tiêu 42   chuẩn khí thải theo quy định sau kể từ ngày 01/7/2006: Phương tiện lắp động cháy cưỡng (động xăng, khí dầu mỏ hố lỏng - LPG loại tương tự): a) Mô tô, xe máy loại xe tương tự, kể xe giới dùng cho người khuyết tật phải áp dụng mức Phụ lục kèm Quyết định này; GIỚI HẠN TỐI ĐA CHO PHÉP CỦA KHÍ THẢI PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG CƠ GIỚI ĐƯỜNG BỘ (Ban hành kèm theo Quyết định số 249/2005/QĐ-TTg ngày 10/10/2005 Thủ tướng Chính phủ) Thành phần gây nhiễm khí thải Phương tiện lắp động Phương tiện lắp động cháy cưỡng cháy nén Ơ tơ Mơ tơ, xe máy Mức Mức Mức Mức Mức Mức Mức Mức 4,5 3,5 3,0 4,5 - CO (% thể tích) HC (ppm thể tích): - Động kỳ 1.200 800 600 1.500 1.200 - Động kỳ 7.800 7.800 7.800 10.000 7.800 - Động đặc biệt 3.300 3.300 3.300 (1) Độ khói (% HSU) - 43   - - - - - - 72 60 50 Phương pháp đơn giản kiểm tra nhanh nồng độ cồn (ethanol methanol) xăng Lợi dụng đặc tính hấp thu nước mạnh cồn tỷ trọng nước cao xăng, nên đo nồng độ cồn chứa xăng mà không cần trang thiết bị chuyên dùng (Máy sắc ký khí) theo phương pháp sau: Rót xăng có pha cồn vào ống thủy tinh dung tích khoảng 100 ml có chia vạch Rót từ từ vạch 90 ml Thêm dần vào ống 10ml nước cho đủ 100 ml Đóng nút đậy kín ống đo lắc đảo mạnh phút để nhiên liệu hòa trộn thật với nước Thỉnh thoảng mở nắp đậy để giảm áp suất ống Đặt ống đo mặt phẳng để yên hai phút Đọc số đo vị trí tách lớp hai chất lỏng xăng dung dịch cồn gần đáy ống đo Kết quả: - Nếu vạch đo 18 ml nồng độ cồn xăng là: (18-10)*100=8% - Nếu vạch đo 20 ml nồng độ cồn xăng là: (18-10)*100=10% - Nếu vạch đo tăng hay giảm 0,2% xem xăng không pha cồn Ưu điểm: phương pháp đơn giản, khơng cần thiết bị phân tích đắt tiền, cho kết nhanh vòng năm phút 44   Nhược điểm: - Khơng xác đinh loại pha xăng ethanol hay methanol - Độ xác tương đối Cơ sở khoa học phương pháp: pha cồn vào xăng, cồn hòa tan tốt xăng Khi cho thêm nước vào xăng lắc đảo mạnh, cồn hấp thụ nước mạnh nên tách khỏi xăng hòa tan hồn tồn với nước tạo thành dung dịch cồn Dung dịch có tỷ trọng cao xăng nên tách lắng xuống đáy bình Tp HCM, ngày 15/4/2012 Thạc sỹ THI HỒNG XUÂN Khoa Cơ Khí - Cơng Nghệ, Trường Đại học Nơng Lâm TP.HCM 45   ... ngắn, chủ yếu gốc metyl b Olefin Các hydrocacbon olefine có cơng thức chung CnH2n, tạo thành từ q trình chuyển hóa, đặc biệt q trình cracking, giảm nhớt, cốc hố Các olefine bao gồm hai loại n-parafin... mạch, tức làm cho cấu trúc phân tử thêm gọn ghẽ có khả chống kích nổ cao  Đối với olefin: Khả chống kích nổ olefin nằm trung gian n-parafin iparafin Tăng chiều dài mạch cacbon, khả chống kích... nhau, nối đôi chuyển dần vào mạch, khả chống kích nổ tăng lên Các olefin có mạch nhánh có khả chống kích nổ cao loại mạch thẳng Các olefin khơng kể đến vị trí nối đơi, kích thước phân tử nó, chúng