Tàu hàng khô sức chở 3200 tấn

CHƯƠNG TỔNG QUAN 1.1 LOẠI TÀU, CÔNG DỤNG Tàu hàng khô sức chở 3200 loại tàu vỏ thép, kết cấu hàn điện hồ quang, boong chính, boong dâng lái boong dâng mũi Tàu thiết kế trang bị 01 diesel kỳ trực tiếp lai 01 hệ trục chân vịt Tàu thiết kế dùng để chở hàng khô khoang 1.2 VÙNG HOẠT ĐỘNG, CẤP THIẾT KẾ Vùng hoạt động tàu: Vùng hoạt động tàu khu vực ven biển Việt Nam Cấp hoạt động tàu Cấp III hạn chế theo quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép 2013 Phần hệ thống động lực tính tốn thiết kế thoả mãn tương ứng Cấp III hạn chế theo Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép 2013 1.3 CÁC THÔNG SỐ CHỦ YẾU CỦA TÀU – Chiều dài lớn Lmax = – Chiều dài hai trụ Lpp – Chiều dài đường nước thiết kế LWL = 73,60 m – Chiều rộng lớn Bmax = 12,60 m – Chiều rộng thiết kế B = 12,60 m – Chiều cao mạn D = 6,48 m – Chiều chìm tồn tải d = 5,10 m = 3200 tons = 78,63 73,60 m m – Trọng tải P – Máy 6LH34LA – Cơng suất H = 1620 kW – Vòng quay N = 280 (rpm) 1.4 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC 1.4.1 BỐ TRÍ BUỒNG MÁY Buồng máy bố trí từ sườn 08 (Sn8) đến sườn 25 (Sn25) Trong buồng máy lắp đặt 01 máy truyền động trự tiếp cho hệ trục chong chóng thiết bị phục vụ hệ thống động lực, hệ thống ống tồn tàu Ngồi bố trí tổ máy phát điện, bơm hệ thống động lực Trên sàn boong lửng bố trí phòng điều khiển máy, quạt thơng gió, trang thiết bị buồng máy 1.4.2 MÁY CHÍNH Máy có ký hiệu 6LH34LA hãng HANSHIN- Nhật Bản sản xuất, động điesel kiểu động thì, tác dụng đơn,tăng áp tua bin khí xả, xilanh xếp hàng thẳng đứng, thấp tốc, làm mát hai vòng tuần hồn, bơi trơn dầu nhờn tuần hồn te khơ , khởi động khơng khí nén ,tự đảo chiều chân vịt, điều khiển từ xa từ buồng điều khiển tập trung buồng máy Động truyền động trực tiếp cho chân vịt thong qua đường trục Ngoài buồng máy trang bị thiết bị phục vụ khác phục vụ cho lực hoạt động tàu Thông số máy chính: - Số lượng 01 - Kiểu máy 6LH34LA - Hãng sản xuất HANSHIN - Công suất định mức, [H] 1620 kW - Vòng quay định mức, [N] 280 rpm - Số kỳ, [τ] - Số xy-lanh, [Z] - Đường kính xy-lanh, [D] 340 mm - Hành trình piston, [S] 640 mm 1.4.3 THIẾT BỊ KÈM THEO MÁY CHÍNH - Bầu làm mát khơng khí tăng áp Số lượng 01 - Bầu làm mát LO Số lượng 01 - Bầu làm mát nước làm mát Số lượng 01 - Bơm cấp dầu đốt Số lượng 02 - Bơm dầu bôi trơn Số lượng 01 1.4.4 MÁY PHỤ Trong buồng máy có bố trí hai tổ máy phát diesel với thông số sau: - Động diesel lai máy phát : + Kiểu : X6160ZC + Hãng sản xuất : china + Công suất định mức : 220 (kW) + Vòng quay định mức : 1000 (Vòng/phút) + Đường kính xilanh : 160 (mm) + Hành trình piston : 225 (mm) -Máy phát điện : + Loại máy : TFX-200-6 + Công suất :220 (kW) + Vòng quay : 1000 (vòng/phút) + Điện áp : 220V-50 Hz 1.4.5 CÁC THIẾT BỊ PHỤ TRONG BUỒNG MÁY 1.4.5.1.Hệ thống bơm nước - Bơm nước biển làm mát + Số lượng : 02 + Kiểu : Ly tâm + Hãng sản xuất : Hanshin + Lưu lượng : 80 (m3/h) + Cột áp : 20 (m.c.n) - Bơm nước làm mát + Số lượng : 02 + Hãng sản xuất : Hanshin + Kiểu : Ly tâm + Lưu lượng : 35 + Cột áp : 20 (m3/h) (m.c.n) 1.4.5.2.Hệ thống bơm dầu - Tổ bơm vận chuyển dầu FO + Số lượng : 01 + Hãng sản xuất : Trung Quốc + Kiểu : CCB003 Kiểu Bánh + Lưu lượng :5 (m3/h) + Cột áp : 0,3 (MPa) - Tổ bơm vận chuyển dầu DO + Số lượng : 01 + Hãng sản xuất : Trung Quốc + Kiểu : CCB003 Kiểu Bánh + Lưu lượng :5 (m3/h) + Cột áp : 0,3 (MPa) - Tổ bơm cấp dầu đốt cho máy + Số lượng : 02 + Hãng sản xuất : Hanshin + Kiểu : Bánh + Lưu lượng : 0.7 (m3/h) + Cột áp : 0,45 (MPa) - Tổ bơm vận chuyển dầu bôi trơn + Số lượng : 02 + Hãng sản xuất : Hanshin + Kiểu : Bánh + Lưu lượng :2 + Cột áp : 0,24(MPa) (m3/h) - Bơm dầu bơi trơn dự phòng máy + Số lượng : 01 + Hãng sản xuất : Hanshin + Kiểu : Bơm bánh + Lưu lượng : 30 (m3/h) + Cột áp : 0,45 (MPa) 1.4.5.3.Hệ thống lọc, phân ly làm mát - Tổ máy lọc LO + máy lọc dầu kiểu OSD – + Số lượng: + Hãng sản xuất: GEA + Lưu lượng Q = m3/h - Bầu phân ly nước đáy tàu + Số lượng : 01 + Hãng sản xuất : Trung Quốc + Sản lượng : 0,5 (m3/h) - Bầu làm mát dầu bôi trơn cho máy + Số lượng : 01 + Hãng sản xuất : Hanshin - Bầu làm mát nước cho máy +Số lượng : 01 +Hãng sản xuất : Hanshin (m2) +Diện tích trao đổi nhiệt :12 1.4.5.4.Hệ thống két phục vụ - Két dầu nhờn dự trữ + Số lượng : 01 + Thể tích :4 (m3) - Két dầu FO dự trữ số + Số lượng : 02 + Thể tích : 65 (m3) - Két dầu FO dự trữ số + Số lượng : 02 + Thể tích : 150 (m3) - Két dầu DO dự trữ + Số lượng : 02 + Thể tích : 76 (m3) - Két lắng DO + Số lượng : 01 + Thể tích :5 (m3) - Két lắng FO + Số lượng : 01 + Thể tích :8 - Két dầu nhờn tuần hồn máy + Số lượng : 01 (m3) + Thể tích :6 (m3) - Két hàng ngày FO + Số lượng : 02 + Thể tích :3 (m3) - Két hàng ngày DO + Số lượng : 02 + Thể tích :2 (m3) - Két nước + Số lượng : 04 + Thể tích : 120 (m3) - Két nước giãn nở + Số lượng : 01 + Thể tích :9 (m3) - Két nước dằn tàu ( bao gồm két mũi không kể đến hầm hàng) + Số lượng : 03 + Thể tích : 290 (m3) - Két nước dằn tàu (hầm hàng) + Số lượng : 06 + Thể tích : 480 (m3) CHƯƠNG TÍNH SỨC CẢN & THIẾT KẾ CHONG CHONG 2.1 SỨC CẢN 2.1.1 Các kích thước – Chiều dài lớn Lmax = 78,63 m – Chiều dài hai trụ Lpp = 73,60 m – Chiều dài đường nước thiết kế LWL = 73,60 m – Chiều rộng lớn Bmax = 12,60 m – Chiều cao mạn D = 6,48 m – Chiều chìm tồn tải d = 5,35 m – Lượng chiếm nước Disp = 3916 – Hệ số béo thể tích CB = 0,77 – Hệ số béo đường nước CW = 0,87 – Hệ số béo sườn CM = 0,99 – Máy 6LH34LA – Cơng suất H = 1620 kW – Vòng quay động N = 280 (rpm) tons 2.1.2 Tính sức cản tàu 2.1.2.1.Lựa chọn phương pháp tính sức cản Bảng 2.1 Lựa chọn phương pháp tính No Đại lượng xác định Tàu thực thiết kế Phạm vi Papmiel Tỷ số kích thước [B/d] 2,355 1,5 – 3,5 Tỷ số kích thước [L/B] 6,24 – 11 Hệ số béo thể tích [CB] 0,77 0,35 – 0,8 Hệ số thon đuôi tàu [ϕ] 1,32 0,33 – 1,5 Kết luận : Vậy ta chọn phương pháp Papmiel để tính sức cản tàu Hệ thống nhiên liệu có nhiệm vụ dự trữ, cung cấp nhiên liệu đảm bảo cho hệ động lực làm việc suốt trình hành hải Hệ thống nhiên liệu có chức năng: lấy nhiên liệu từ bờ xuống tàu, dự trữ nhiên liệu tàu, cung cấp nhiên liệu cho động động phụ hoạt động Hệ thống nhiên liệu phải đảm bảo cho động làm việc bình thường trường hợp Các thiết bị hệ thống đảm bảo cung cấp đầy đủ cho động hoạt động thời gian dài Bố trí két, đường ống, thiết bị hệ thống phải tuân thủ nghiêm ngặt quy định đăng kiểm phải tiện lợi cho lắp đặt, thao tác, sử dụng, sửa chữa phải đảm bảo tính kinh tế 2- Nguyên lý hoạt động 2a Vận chuyển dầu đốt Hệ thống sử dụng loại nhiên liệu nhằm nâng cao tính kinh tế hệ động lực Khi bắt đầu khởi động , chạy luồng lạch , manơ hệ thống sử dụng nhiên liệu dầu DO Khi hành trình dài ngồi biển hệ thống dầu FO đưa vào hoạt động Do hệ thống phải bố trí hoạt động song song với 02 tổ bơm vận chuyển dầu đốt Dầu đốt dự trữ két dầu đốt dự trữ Cấp dầu đốt vào két dự trữ bơm phương tiện cấp thông qua đầu ống cấp dầu dẫn lên boong Két dầu đốt dự trữ có bố trí đầu ống đo có van tự đóng, đầu ống thơng có lưới phòng hoả có kết cấu kiểu ngăn khơng cho nước dò lọt vào điều kiện thời tiết xấu Trong két dầu đốt dự trữ có bố trí hai miệng hút lấy dầu ra, miệng đặt thấp để hút vét dầu cặn nước đọng, miệng đặt cao để lấy dầu đưa sử dụng ( miệng cao đặt nơi cho tàu nghiêng, lắc đảm bảo cấp dầu cho hệ thống ) Vận chuyển dầu đốt từ két dầu đốt dự trữ lên két lắng dầu đốt két dầu đốt hàng ngày 02 bơm vận chuyển truyền động điện Dầu đốt cấp lên két bơm vận chuyển dầu đốt qua bầu lọc hệ thống van, đường ống Dầu rò rỉ q trình bơm đưa két rò rỉ 2b Cấp dầu cho động Dầu từ két dầu đốt hàng ngày cấp cho động qua hệ thống van đóng nhanh, van ngắt đường ống dẫn tới động Dầu thừa sau công tác từ vòi phun, bơm cao áp diesel phụ dẫn qua két tách khí, phần tách hết khí đưa lọc sử dụng, phần lẫn khí đưa két rò rỉ qua đường ống riêng 2c Dầu rơi vãi, dầu tràn Dầu cặn két dầu đốt dự trữ hút vét đưa tàu bơm vận chuyển dầu bẩn riêng 6.2.2 Hệ thống dầu bơi trơn 6.2.2.1 Dung tích két dự trữ dầu bơi trơn Bảng:6.5: Dung tích két trữ dầu bơi trơn STT Đại lượng tính Cơng suất tính tốn Diesel Suất tiêu hao dầu nhờn máy Số lượng Diesel Cơng suất tính toán Diesel phụ Suất tiêu hao dầu nhờn máy phát Số lượng Diesel phụ Ký Đơn Kết hiệu vị N hp Theo lý lịch máy 2200 gn1 g/hp.h Theo lý lịch máy 1,4 Z tổ Theo thiết kế 01 Np hp Theo lý lịch máy 220 gn2 g/hp.h Theo lý lịch máy 1,8 Zp tổ Theo thiết kế 02 Cơng thức tính Hệ số hoạt động đồng thời Diesel k - Theo thiết kế 0,5 T h Chọn 480 k1 _ Chọn 1,2 k2 _ Chọn 1,1 k3 _ Chọn 1,2 t h Theo lý lịch máy 250 h Theo lý lịch máy 250 γ T/m3 Theo loại dầu 0,92 Bm kg W phụ Thời gian hoạt động liên tục tàu Hệ số dự trữ dầu bôi trơn Hệ số sử dụng dầu bôi 10 11 12 13 14 trơn Hệ số dung tích két Chu kỳ thay dầu máy Chu kỳ thay dầu máy phụ Khối lượng riêng dầu nhờn Lượng dầu bôi trơn 15 tiêu hao hành Bm = ( g n1 N1 Z1 + g n N Z k ) k1 k t ) 10 1278 lít Theo lý lịch máy 1200 Wp lít Theo lý lịch máy 450 Vm lít B  t t Vm =  m + W + W p  k γ  Tp  m T  6561,6 trình ( −1 Lượng dầu bôi trơn 16 hệ thông tuần hồn máy Lượng dầu bơi trơn 17 hệ thống tuần hồn máy phụ 18 Dung tích két dầu bơi trơn dự trữ Kết luận: Chọn dung tích két dầu nhờn dự trữ (m3) Vd = 6.2.2.2: Tính chọn bơm vận chuyển dầu bơi trơn Bảng:6.6: Tính chọn bơm vận chuyển bôi trơn Ký STT Đại lượng tính hiệu Cơng suất động Khối lượng riêng dầu nhờn Hệ số dự trữ hp Lí lịch máy 2200 γ dn kg/m3 Chọn 920 Theo quy phạm 1,2 1,7÷2,1 10÷25 20 k Nhiệt dung riêng C dầu nhờn Độ chênh nhiệt độ Δt dầu vào Hệ số ma sát nhớt atp Hệ số khác ηN Nhiệt lượng dầu nhờn mang Lưu lượng bơm Kết N Đơn vị Cơng thức tính kJ/kg.0k k 0,05 0,8÷0,92 0,92 Q kJ 3600.atp.N(1-ηN) 31680 Qdn m3/h k Q γ dn C.∆t 1,033 Tàu trang bị bơm giới vận chuyển dầu nhờn : _ Số lượng 01 _ Kiểu Bánh nằm ngang _ Lưu lượng Q = m3/h _ Cột áp H = 0,24 Mpa 6.2.2.3 Tính chọn máy lọc dầu Bảng:6.7: Tính chọn máy lọc dầu STT Đại lượng tính Ký Đơn vị Cơng thức tính V m3 Đã tính hiệu Dung tích két dầu nhờn Kết Số lượng máy lọc i Chiếc Chọn Thời gian lọc T h Chọn Lưu lượng Q m3/h V T i Q= Kết luận: - Chọn máy lọc dầu kiểu OSD – - Số lượng: - Hãng sản xuất: GEA - Lưu lượng Q = m3/h 6.2.2.4 Nguyên lý hoạt động hệ thống dầu bơi trơn - Bơi trơn cho máy + Bơm dầu bơi trơn gắn máy hút dầu nhờn tuần hồn máy qua bầu lọc thô đẩy tới bầu lọc tinh để vào làm mát dầu LO Tại bầu làm mát dầu bôi trơn nhả nhiệt cho nước biển làm mát, sau làm mát dầu đưa vào đường ống chung máy để làm mát bơi trơn bề mặt chịu ma sát máy trở két dầu nhờn tuần hồn + Dự phòng cho bơm dầu nhờn máy bơm truyền động điện mắc song song với bơm có lưu lượng theo quy định nhà chế tạo đủ cho máy hoạt động bình thường điều kiện hành hải Thơng cho két dầu nhờn tuần hoàn đưa lên boong hở qua hộp thơng ống khói + Trong q trình máy hoạt động LO két dầu nhờn tuần hoàn lọc máy lọc khoảng 2h ngày Dầu từ két dầu nhờn tuần hoàn bơm cấp LO máy lọc hút từ két tuần hoàn đưa tới bầu hâm máy lọc Sau hâm nhiệt độ LO đạt ∼ 950c để vào máy lọc cấp vào máy lọc Dầu LO sau lọc đưa két dầu nhờn tuần hoàn cặn bẩn xả két dầu bẩn Thay dầu máy dùng bơm máy lọc xả dầu két chứa dầu thải Nạp dầu vào việc xả két LO dự trữ đặt boong sàn buồng máy Hệ thống kiểm tra nhiệt kế, áp kế tín hiệu báo động mức thấp LO cacte nhiệt độ LO cao - Bơi trơn cho máy phát Các diesel máy phát máy cacte khô, bơm hút LO diesel, hút từ cacte nạp két tuần hoàn, bơm cấp dầu hút dầu từ két tuần hoàn đưa sinh hàn dầu, phim lọc, vào bôi trơn bề mặt ma sát máy rơi xuống cacte khép kín vòng tuần hồn Hơi bọt khí LO tách két tuần hồn thơng ngồi buồng máy Đo mức cacte ống đo có van tự đóng, thay dầu cách xả, nạp tay 6.2.3 Hệ thống nước làm mát 6.2.3.1 Thể tích két nước giãn nở Bảng: 6.8: Thể tích két nước giãn nở Ký STT Đại lượng tính Cơng suất tính tốn Diesel hiệu Ne Đơn vị hp Kết Cơng thức tính Theo lí lịch máy 2200 Lượng tiêu hao nước làm mát máy Vp lít/hp.h Theo quy phạm 0,28 K - Chọn 1,05 T h Chọn 0,5 Vgn lít Vgn=Vp Ne.T.k 323,4 Hệ số dung tích két Thời gian hai lần bơm lên két Dung tích két giãn nở Kết luận: Chọn két giãn nở tích Vgn= 0,35 (m3) 6.2.3.2 Đường kính nối hai cửa thơng biển Bảng: 6.9: Đường kính nối hai cửa thơng biển STT Đại lượng tính Lưu lượng bơm cứu hoả nước Lưu lượng bơm nước biển làm mát máy máy phát Lưu lượng bơm hút khô dằn Tổng lưu lượng tiêu thụ nước biển Vận tốc đường ống chung Đường kính ống nối hai cửa thơng biển Ký Đơn Kết hiệu vị Q1 m3/h Theo bố trí máy 30 Q2 m3/h Theo bố trí máy 80 Q3 m3/h Theo bố trí máy 55 QT m3/h QT = ∑Qi 165 V m/s Chọn D mm Cơng thức tính i =1 D= 4.QT 10 170,9 3600.π V Kết luận: Chọn kích thước ống hai cửa thơng biển theo quy phạm + Đường kính ống: D = 191,0 (mm) + Chiều dày ống : t = 5,3 (mm) 6.2.3.3 Cửa thơng biển Bảng: 6.10:Tính cửa thơng biển STT Đại lượng tính Hệ số tăng diện tích Diện tích tối thiểu cửa thơng biển Đường kính lỗ kht cửa thông biển Số lỗ khoét cửa thông biển Ký Đơn hiệu vị KF Cơng thức tính - Chọn F mm mm Z lỗ D2 F =π.K F Chọn Z= 4.F π d 02 Kết 2,5 71594 20 228,01 Kết luận: + Chọn cửa thơng biển có tiết diện : 0,75 (m2) + Đường kính lỗ kht cửa thơng : 0,02 (m) + Số lỗ khoét cửa thông : 250 (lỗ) 6.2.3.4 Nguyên lý hoạt động hệ thống làm mát - Làm mát máy chính: Máy làm mát gián tiếp hai vòng tuần hồn + Hệ thống làm mát vòng ngồi: Nước biển hai bơm làm mát truyền động điện hút nước từ đường ống chung đẩy tới bầu làm mát LO đường làm mát bôi trơn hệ trục Trên đường ống tới bầu làm mát LO tách làm hai nhánh Nhánh tới bầu làm mát nước xả mạn, nhánh hai đưa tới làm mát máy phòng trường hợp nước + Hệ thống làm vòng trong: Nước sau vào máy bơm nước làm mát hút đưa tới bầu làm mát nước máy Tại nhả nhiệt cho nước biển làm mát máy làm mát máy Bổ sung giãn nở nhờ két giãn nở đặt bên ngồi máy Kiểm tra hệ thống áp kế nhiệt kế gắn bảng đồng hồ máy + Hệ thống làm mát máy phát điện Diesel máy phát điện làm mát trực tiếp nước biển Nước biển bơm máy hút từ đường ống chung vào trực tiếp làm mát máy phát Ưu nhược điểm hệ thống làm mát gián tiếp: Nhiệt độ nước vào làm mát động thiết bị không phụ thuộc vào nhiệt độ mơi trường, q trình làm mát ổn định Có thể tăng nhiệt độ nước vào làm mát động cơ, giảm độ chênh lệch nhiệt độ nước làm mát chi tiết, nâng cao hiệu suất, kéo dài tuổi thọ động Nước tuần hoàn hệ thống thường đưa qua xử lý, loại bỏ tạp chất gây ăn mòn tạo cáu cặn, bề mặt chi tiết, khoang làm mát động bị đóng cáu tạo điều kiện cho việc truyền nhiệt tốt hơn, tăng tuổi thọ động Hệ thống làm mát gián tiếp có khả điều chỉnh nhiệt độ nước làm mát theo chế độ vận hành động Hệ thống làm việc an tồn, tin cậy, thiết bị dự phòng đầy đủ Hệ thống phức tạp, thiết bị nhiều khó vận hành 6.2.4 Hệ thống khơng khí nén 6.2.4.1 Tính tốn thể tích bình chứa khơng khí nén Bảng: 6.11: Tính tốn thể tích bình chưa khơng khí nén STT Đại lượng tính Cơng suất máy Số lượng máy Ký hiệu Đơn vị Cơng thức tính Kết Ne hp Theo lý lịch máy 2200 Z Theo thiết kế 01 Công suất máy phụ NP hp Theo lý lịch máy 220 Số lượng máy phụ ZP Theo thiết kế 02 Áp suất khởi động lớn máy p11 kG/cm2 Theo lý lịch máy 30 Áp suất khởi động lớn máy phụ p12 kG/cm2 Theo lý lịch máy 30 Số lần khởi động liên tục máy n1 lần Theo lý lịch máy 10 Số lần khởi động liên tục máy phụ n2 lần Theo lý lịch máy p2 kG/cm2 Chọn 15 q1 lít/hp Theo lý lịch máy 1,5 q2 lít/hp Theo lý lịch máy 0,5 V1 lít 10 11 12 Áp suất khí nhỏ bình khởi động Lượng khí tiêu hao cho mã lực máy Lượng khí tiêu hao cho mã lực máy phụ Thể tích khí nén phục vụ cho máy V1 = Z N e n1 q1 p11 − p 2200 13 14 Thể tích khí nén phục vụ cho máy phụ Thể tích bình chứa V2 lít Vb lít V2 = Z p N p n2 q p12 − p Vb= V1+ V2 88 2288 Kết luận: Chọn bình chứa khơng khí nén + bình khí nén chính: V = 1200 (lít) + bình khí nén phụ : V = 100 (lít) 6.2.4.2 Tính sản lượng máy nén Theo quy phạm Đăng Kiểm, máy nén phải đảm bảo nén đầy bình áp suất bắt đầu nén 2(KG/cm2) Vậy sản lượng máy nén Q≥ (P2-5).Vb ⇒Q≥ 22880 (lít/h) Kết luận: Chọn máy nén có sản lượng Q = 23 (m3/h) 6.2.4.3 Nguyên lý hoạt động - Khơng khí nén nén vào bình chứa khí nén máy nén khí độc lập Khơng khí nén khỏi máy nén đưa tới lọc – phân ly dầu nước sau nạp vào bình - Máy khởi động hai bình khơng khí nén 1200lx30 KG/cm2 Từ hai bình khơng khí giảm áp xuống cho cơng việc: Quay mơ tơ khí nén quay trục cơ, dừng khẩn cấp bảo vệ máy tốc, phục vụ còi, điều khiển tổ máy lọc: DO, LO, FO, vệ sinh ống chữa cháy, vệ sinh mặt boong - Máy phụ khởi động khơng khí nén bình khí nén phụ 150 lítx30 KG/cm2 6.2.5 Hệ thống hút khơ Bảng: 6.12: Tính tốn hệ thống hút khơ STT Đại lượng tính Ký Đơn hiệu vị Cơng thức tính Kết Kích thước tàu + Chiều dài L m + Chiều rộng B m H m + Chiều cao Đường kính ống hút khơ Chiều dài khoang hút khơ lớn Đường kính ống hút khơ Thiết kế phần vỏ 78,63 12,6 6,48 D mm D = 1,68 L.( B + H ) + 25 90 lk m Theo vỏ tàu 15 d mm D = 2,15 l k ( B + H ) + 25 61,4 nhánh Vận tốc nước trung bình đường ống Lưu lượng bơm hút khơ W m/s Q m /h Chọn  π D Q = 3600.   .W  Kết luận: Chọn kích thước ống hút khơ chính: 101,6×7,1 Chọn kích thước ống hút khơ nhánh:76,3 × 6,3 (mm) Chọn bơm hút khơ kiểu ly tâm tự hút có + Lưu lượng : Q = 55 (m3/h) + Cột áp : H = 35 (m.c.n) KẾT LUẬN CHUNG 45,78 (mm) Thiết kế tuân thủ theo quy phạn đăng kiểm Việt Nam ban hành, sau tính tốn thơng số tàu phù hợp với tàu mẫu Động chọn dựa đặc điểm tàu hàng với phần hệ trục tàu Các cơng thức tính tốn cho đề tài sử dụng công thức thực nghiệm sử dụng riêng cho tàu hàng Việc tính tốn theo lý thuyết sát thực tế so với tàu mẫu Đường kính chiều dài đoạn trục bố trí gối trục, động cơ, hệ thống phụ hợp lý làm cho ứng suất gối trục nằm vùng an toàn Ứng suất dao động ngang dao động xoắn gây nhỏ ứng suất cho phép Chứng tỏ lựa chọn đường kính trục hợp lý Như sau thời gian nỗ lực tính tốn, giúp đỡ tận tình giáo hướng dẫn Bùi Thị Hằng, thầy, cô giáo khoa bạn bè cung lớp, đề tài tốt nghiệp em hoàn thành Tuy nhiên khả hạn chế q trình cọ sát với thực tế không nhiều nên không tránh khỏi thiếu sót q trình tính tốn Em mong dược bảo, góp ý thầy, giáo bạn bè, để đồ án em hoàn thiện cung hiểu biết em sâu Em xin chân thành cảm ơn ! Người thực đề tài Phạm Văn Hòa TÀI LIỆU THAM KHẢO 1.Thiết kế trang trí động lực tàu thuỷ Tác giả: Đặng hộ - Nhà xuất ''Giao thông vận tải 1986'' 2.Sức cản tàu thuỷ Nhà xuất '' Giao thơng vận tải 1986'' 3.Sổ tay kỹ thuật đóng tàu 4.Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép - phần máy tàu Đăng kiểm Việt Nam - Hà Nội 1997 5.Thiết kế chi tiết máy Nhà xuất Đại học Trung học chuyên nghiệp 6.Sức bền vật liệu Do trường Đại học Hàng Hải ban hành 1998 ...1.1 LOẠI TÀU, CƠNG DỤNG Tàu hàng khơ sức chở 3200 loại tàu vỏ thép, kết cấu hàn điện hồ quang, boong chính, boong dâng lái boong dâng mũi Tàu thiết kế trang bị 01 diesel... 01 hệ trục chân vịt Tàu thiết kế dùng để chở hàng khô khoang 1.2 VÙNG HOẠT ĐỘNG, CẤP THIẾT KẾ Vùng hoạt động tàu: Vùng hoạt động tàu khu vực ven biển Việt Nam Cấp hoạt động tàu Cấp III hạn chế... - Két nước dằn tàu ( bao gồm két mũi không kể đến hầm hàng) + Số lượng : 03 + Thể tích : 290 (m3) - Két nước dằn tàu (hầm hàng) + Số lượng : 06 + Thể tích : 480 (m3) CHƯƠNG TÍNH SỨC CẢN & THIẾT