Thiết kế tàu chở hàng khô, sức chở 8500 tấn hàng, chạy cấp biển không hạn chế, vận tốc 14,0 knot

PHẦN I: VÙNG HOẠT ĐỘNG - TÀU MẪU 1.1 Tuyến đường Yêu cầu thiết kế tàu bách hóa, trọng tải 8000 tấn, vận tốc 14 knot chạy Chọn loại hàng mà tàu chuyên chở gạo đóng bao 1.1.2.Cảng Đà Nẵng 1.1.2.1 Điều kiện tự nhiên - Cảng nằm vĩ độ 16017’ Bắc 108013’Đông - Chế độ thủy triều : Khu vực Đà Nẵng có chế độ bán nhật triều khơng , mức nước trung bình 0,9m, cao 1,5m, biên độ dao động thủy triều khoảng 1m - Chế độ gió:Cảng Đà Nẵng chịu ảnh hưởng mùa rõ rệt Gió Đơng Bắc từ tháng 11 đến tháng năm sau Gió Đông Nam từ tháng đến tháng 1.1.2.2 Luồng vào - Luồng Đà Nẵng từ phao số đến cảng sông Hàn dài khoảng 13km gồm hai đoạn : + Đoạn từ phao số tới cảng Tiên Sa dài khoảng 8km , có độ sâu (-15)m đến (-16)m + Đoạn từ cảng Tiên sa đến cảng sông Hàn dài 5km có độ sâu (-6)m - Cảng Tiên Sa có độ sâu (-10)m , chu kì nạo vét 6-7 năm nạo vét lại Lưu tốc dòng chảy nhỏ (m/s) - Cảng Tiên Sa nằm khu vực sóng to gió lớn 1.1.2.3 Kho bãi cầu bến + Khu Tiên Sa: Diện tích mặt 229.414m2, Tổng diện tích kho 14.285m2 (Trong kho CFS : 2.160m2), Tổng diện tích bãi 178.603m2 Tổng chiều dài bến 1205m :Gồm cầu nhô (4 bến) Bến : 210m, độ sâu 11,5m Bến : 210m , độ sâu 10m Bến : 185m , độ sâu 10m Bến : 185m , độ sâu 11m Bến : 225m bến liền bờ trọng lực, độ sâu :12m Bến 7a : 95m bến liền bờ độ sâu : 5m Bến 7b : 95m bến liền bờ độ sâu : 5m Cỡ hàng tiếp nhận từ 35000 đến 50000 DWT tàu chuyên dụng khác như: tàu RORO , tàu container, tàu khách loại lớn vừa, tàu hang siêu trường, siêu trọng Năng lực thông qua 4,5 triệu tấn/năm Cùng với đê chắn sóng dài khoảng 450m tạo điều kiện tàu cập cảng làm hang quanh năm không bị ảnh hưởng sóng gió mùa + Khu vực sơng Hàn: Diện tích mặt :51.037 m2 Tổng diện tích kho : 12.225m2 Tổng diện tích bãi : 35.018 m2 Tổng số chiều dài bến 528m , gồm bến Bến 1: 140m Bến 2: 100m Bến 3: 100m Bến 4: 98m Bến 5: 90m Độ sâu cầu bến từ 6m đến 7m Cỡ hàng tiếp nhận 3000 DWT Năng lực thông qua triệu tấn/năm 1.1.2.4 Thiết bị bốc xếp Bảng 1.2: Thiết bị bốc xếp Loại / Kiểu Số lượng Sức nâng / Tải / Công suất Cẩu giàn (Quayside gantry crane) 02 36 Tấn Cẩu khung bánh lốp (RTG) 03 36-40 Tấn Cẩu cảng cố định (Liebherr) 02 40 Tấn Cẩu cảng di động (Liebherr) 02 25 Tấn Xe nâng 04 42 – 45 Tấn Xe cạp gỗ 02 Tấn Cẩu ô tô 25 25 – 80 Tấn Nâng, xúc,đào,ủi loại 24 1,5 – Tấn Xe đầu kéo, xe ben, Romooc 66 Tàu kéo 07 Cân điện tử 04 Hệ thống cung cấp điện container lạnh loại 03 500cv -1.700cv 1.1.3.Cảng Bu San (Hàn Quốc) 1.1.3.1 Điều kiện môi trường, tự nhiên Điều kiện tự nhiên vùng biển Hàn Quốc tương tự vùng biển Việt Nam chịu ảnh hưởng khí hậu nhiệt đới gió mùa, thủy triều đặn, dòng hải lưu ảnh hưởng đến lại tàu, song lên phía Bắc nên chịu ảnh hưởng gió mùa Đơng Bắc Ở vùng biển mưa tập trung vào tháng 6, Lượng mưa trung bình 1964mm Gió mùa Đơng Bắc từ tháng 11 đến tháng năm sau, thường từ cấp 5-7 Tại vùng biển Đơng xuất bão đột ngột Từ tháng 11 đến tháng năm sau thường có sương mù nên tàu hành trình khó khăn Ở vùng biển chịu ảnh hưởng dòng hải lưu nóng, chảy từ bờ biển châu Á phía Bắc rời theo bờ Châu Mỹ quay xích đạo tạo thành vòng kín dòng hải lưu lạnh chảy ngược từ Bắc Mỹ phía Nam theo bờ biển Châu Á Cảng Busan (Hàn Quốc) nằm vĩ độ 22011’ Bắc 114011’Đông 1.1.3.2 Cầu tàu kho bãi - Cảng tiếp nhận tàu cỡ 60.000 DWT, chiều dài 288m Tuy nhiên luồng cửa cho phép tàu có mớn nước 10,9m vào - Các bến nước sâu tập trung bán đảo Konlum có 12 bến cho tàu Viễn Dương, với độ sâu nước triều kiệt 9,6m - Bến Container bố trí khu Kwaichung , có bến với độ sâu trước bến 12,1mm - Cảng làm việc 24 giờ/ngày Thiết bị làm hàng bách hóa cảng có nâng trọng từ – 100 - Cảng cung cấp lương thực , thực phẩm lúc - Khả thông qua cảng khoảng 37 triệu tấn/năm chủ yếu hàng nhập 1.1.4 Tuyến đường Đà Nẵng-Hàn Quốc Tàu hoạt động khu vực nhiệt đới gió mùađặc biệt mưa nhiều chịu ảnh hưởng lớn gió mùa khu vực nằm vùng nhiệt đới gió mùa,thủy triều đặn, dòng hải lưu ảnh hưởng đến lại tàu, song lên phía Bắc nên chịu ảnh hưởng gió mùa Đơng Bắc * Khí hậu vùng biển có đặc điểm: +) Từ tháng 11 tới tháng năm sau chịu ảnh hưởng gió mùa Đơng Bắc, Tại vùng biển Đơng xuất bão đột ngột.từ tháng 11 đến tháng năm sau thường có sương mù nên tàu hành trình khó khăn +) Từ tháng - gió mùa đông nam thổi mạnh, ảnh hưởng tới tốc độ tàu, đồng thời vào mùa lượng mưa lớn *Về hải lưu: Trên tuyến chịu ảnh hưởng dòng hải lưu nóng chảy từ bờ biển Châu Á phía Bắc rời theo bờ biển Châu Mỹ quay xích đạo tạo thành vòng kín dòng hải lưu lạnh chẩy ngược từ Bắc Mỹ phía Nam theo bờ biển Châu Á *Về thuỷ triều Hầu hết vùng biển Đơng Á có chế độ nhật triều, có biên độ dao động tương đối lớn2-5m *Về sương mù: Vùng biển vào sáng sớm chiều tối có nhiều sương mù tới 115 ngày/năm * Khoảng cách số ngày hành trình: Do tàu hoạt động tuyến Đà Nẵng – Hàn Quốc Quãng đường Đà Nẵng – Hàn Quốc đo đồ khoảng 508 hải lý 10 Hình 1.1: Hải đồ cho tuyến đường Đà Nẵng – Hàn Quốc Ta có tầm xa bơi lội tàu S = 1810,475 hải lý Vận tốc thiết kế tàu v = 14 hải lý/ Vậy ta có thời gian hành trình là: t’ = S 1810, 475   129,32  5,4 ngày v 14 Trong thời gian hành trình phải có thời gian dự trữ để sử dụng vào việc như: nghỉ, sửa chữa bảo dưỡng, tránh bão …vv Do ta chọn thời gian hành trình thức tàu là: t = ngày 1.2.Tàu mẫu: ST T Các thông số tàu Tên tàu,số IMO ( theo đăng ký IMO) Đơn vị Tàu mẫu Tàu mẫu Tàu mẫu THÁI BÌNH TÂN BÌNH 28 THÁI BÌNH STAR 01 9175858 9536260 Năm đóng 2008 Nguồn gốc tàu mẫu http://xm.vr.org.vn/ Loại tàu Tàu hàng tổng Tàu hàng 11 1997 28 9561710 2009 Tàu hàng hợp tổng hợp tổng hợp Trọng tải 8821,8 8747 7060,3 Chiều dài Lpp m 105,7 93,5 98,5 Chiều rộng thiết kế Btk m 17,6 19,6 16,8 Chiều chìm thiết kế T m 7,2 8,25 6,880 Chiều cao mạn D m 9,5 13 8,8 10 Tỷ số L/B 6,01 4,77 5,863 11 Tỷ số B/T 2,444 2,376 2,44 12 Tỷ số D/T 1,32 1,576 1,279 13 Lượng chiếm nước Δm 11277,8 11533,6 9169,5 14 Hệ số lợi dụng LCN theo trọng tải 0,782 0,759 0,770 ηD=DW/ Δm 15 Tốc độ tàu knot 14 13 13 16 Công suất máy kW 2647 3883 2500 17 Loại hàng tàu chuyên chở Hàng khô Hàng khô Hàng khô ST T Các thông số tàu Tàu mẫu Tàu mẫu Tàu mẫu Tên tàu,số IMO ( theo đăng ký IMO) TRANSCO SKY VĂN MINH 68 VIETSUN FORTUNE 9669641 9438339 Đơn vị 9167693 12 Năm đóng 1997 Nguồn gốc tàu mẫu http://xm.vr.org.vn/ Loại tàu Tàu hàng tổng hợp Tàu hàng tổng hợp Tàu hàng tổng hợp Trọng tải 7833,0 7809,8 7990,7 Chiều dài Lpp m 93 97 110 Chiều rộng thiết kế Btk m 19,2 17,6 19,7 Chiều chìm thiết kế T m 7,228 7,1 6,4 Chiều cao mạn D m 8,9 9,3 8,5 10 Tỷ số L/B 4,844 5,511 5,584 11 Tỷ số B/T 2,656 2,479 3,078 12 Tỷ số D/T 1,231 1,310 1,329 13 Lượng chiếm nước Δm 9833,0 10017,4 11097,7 14 Hệ số lợi dụng LCN theo trọng tải 0,797 0,779 0,72 2008 2006 ηD=DW/ Δm 15 Tốc độ tàu knot 14 14 13.8 16 Công suất máy kW 3089 2647 2500 17 Loại hàng tàu Hàng khô Hàng khô Hàng khô chuyên chở , 13 PHẦN II: XÁC ĐỊNH CÁC KÍCH THƯỚC CHÍNH VÀ CÁC HỆ SỐ BÉO Tính tốn sơ : Các kích thước chủ yếu tàu xác định phương trình sức nổi: m  k..CB L.B.T k: hệ số hể đến phần nhô thân tàu, thường lấy k=1,005 14  : Khối lượng riêng nước biển,  =1,025 (t/m ) Chọn hệ số lợi dụng lượng chiếm nước theo trọng tải Hệ số lợi dụng lượng chiếm nước ηD có quan hệ mật thiết đến kiểu loại , hình thức kết cấu, tốc độ tàu loại máy trang bị Hệ số lợi dụng lượng chiếm nước theo trọng tải:  DW  DW  msb Trong đó: ηDW= 0.50-0.73 hệ số lợi dụng dùng cho tàu hàng tra bảng 6.9-STTKTT-Trang 421 Hệ số lợi dụng lượng chiếm nước chọn theo tàu mẫu ta ηDW = 0,72 DW = 8500 Δmsb – lượng chiếm nước sơ bộ, Δmsb= DW/ηDW = 8500/0,72 = 11805.556 Xác định chiều dài tàu: Chiều dài tàu xác định thông qua chiều dài tương đối: l Trong đó: L   L  l   l - chiều dài tương đối, xác định theo công thức 9.43 [2] l  4, 47  0,06.vs  0,3  4,6  5, Chiều dài tương đối tàu mẫu l Tàu mẫu Tàu mẫu Tàu mẫu Tàu mẫu Tàu mẫu Tàu mẫu 4,147 4,138 4,706 4,341 4,500 4,931 Chọn l = 4,9 Với vs= 14 knot , tốc độ tàu Δ = 11805,556 tấn, lượng chiếm nước sơ ρ = 1,025 tấn/m3, khối lượng riêng nước → L = 110,658 m Chọn chiều dài sơ là: L= 111 m 15 Hệ số béo thể tích : Tính số Fr hệ số béo CB theo vs L: Fr  0,514 vS v 0,514.14    0, 220 gL gL 9,81.109 Hệ số béo thể tích: CB = 1,09 – 1,68Fr ± 0,12 = 0,72 ± 0,12 Hệ số béo tàu mẫu CB Tàu mẫu Tàu mẫu Tàu mẫu Tàu mẫu Tàu mẫu 0,816 0,739 0,780 0,738 0,800 Từ ([2]-Công thức 9.64 -T175) từ tàu mẫu  Chọn hệ số béo thể tích CB= 0,78 Hệ số béo sườn Đối với tàu chạy tốc độ chậm ( Fr< 0,28 ) Mối quan hệ CB CM tuyến tính hóa sau : CM = 0,926 + 0,085CB ± 0,004 = 0,993 ± 0,004 , (6.20) ([2] Chọn hệ sơ hệ số béo sườn CM = 0,993 Hệ số béo dọc tàu, hệ số béo đường nước, hệ số béo thẳng đứng a) Hệ số béo dọc tàu CP CP  CB  0, 785 CM b) Hệ số béo đường nước CWL Theo Lindblad : CWP = 0,98 CB 1/2 0,06 = 0,811 ÷ 0,931 Chọn CWP = 0,871 c) Hệ số béo thẳng đứng CVP Hệ số béo thẳng đứng xác định tỷ số CB C WP: 16 Tàu mẫu 0,775 DIESEL OIL (SpGr 0.870) Tank Load Weight LCG TCG VCG FSM Name (%) (MT) (m) (m) (m) (MT-m) DO2.P 9.80% 4.70 9.475f 5.210p 6.398 2.45 DO2.S 9.80% 4.70 9.475f 5.210s 6.398 2.45 Subtotals: 9.80% 9.41 9.475f 0.000 6.398 4.91 Load Weight LCG TCG VCG FSM (%) (MT) (m) (m) (m) (MT-m) 4.65% 494.12 102.737f 0.000 5.825 93.41 All Tanks Totals: Kiểm tra ổn định * FSM Notes Righting Arms vs Heel - INTACT STABILITY CRITERION Righting Arms vs Heel Angle Free Surface Adjustment 0.024 Adjusted VCG 6.560 Heel Angle Trim Angle Origin Depth Righting Arm Area (deg) (deg) (m) (m) (m-Rad) 0.00 0.52a 3.150 0.000 0.000 5.00s 0.51a 3.133 0.377 0.016 10.00s 0.50a 3.078 0.767 0.066 15.00s 0.48a 2.985 1.161 0.150 20.00s 0.47a 2.829 1.471 0.266 25.00s 0.45a 2.580 1.626 0.402 238 Notes Equil 30.00s 0.42a 2.241 1.682 0.547 32.04s 0.40a 2.079 1.685 0.607 35.00s 0.37a 1.819 1.677 0.694 40.00s 0.32a 1.325 1.637 0.839 45.00s 0.26a 0.760 1.585 0.980 50.00s 0.21a 0.158 1.498 1.114 55.00s 0.16a -0.451 1.324 1.238 60.00s 0.11a -1.066 1.071 1.343 MaxRa Weight and C.G used above include tank loads The tank load centers were not allowed to shift with heel and trim changes A Free Surface Moment of 93.4 MT-m was used to adjust the VCG Ri ghti ng Arms vs H eel - IN TAC T STABILITY C RI TER ION 0s 10.0s Heel angl e (Degrees) 20.0s 30.0s 40.0s Righting Arm R Area Equilibrium GMt 50.0s 60.0s A r m s i n m 0 0 239 INTACT STABILITY CRITERION Limit Min/Max Actual Margin Pas (1) GM at Equilibrium >0.150 m 4.300 4.150 Yes (2) Absolute Angle at MaxRA >25.0 deg 32.04 7.04 Yes (3) Righting Arm at 30.00 deg or MaxRA >0.200 m 1.685 1.485 Yes (4) Area from Equilibrium to 30.00 deg >0.0550m-R 0.547 0.492 Yes (5) Area from Equilibrium to 40.00 deg >0.0900 m-R 0.839 0.749 Yes (6) Area from 30.00 deg to 40.00 >0.0300 m-R 0.292 0.262 Yes Heeling Moment Derivation Part HULL.C LPA HCP Arm Pressure Moment (m2) (m) (m) (MT/m2) (m-MT) 836.0 3.770 5.081 0.051 218.340 Righting Arms vs Heel - IMO WEATHER CRITERION Residual Righting Arms vs Heel Angle Free Surface Adjustment 0.024 Adjusted VCG 6.560 Heel Angle Trim Angle Origin Depth Residual Arm Area (deg) (deg) (m) (m) (m-Rad) 29.12p 0.42a 2.306 -1.763 0.000 24.12p 0.45a 2.630 -1.693 -0.151 19.12p 0.47a 2.863 -1.514 -0.292 240 Notes Roll 14.12p 0.49a 3.005 -1.179 -0.410 9.12p 0.51a 3.091 -0.782 -0.496 4.12p 0.52a 3.138 -0.396 -0.548 0.88s 0.52a 3.150 -0.020 -0.566 1.14s 0.52a 3.149 0.000 -0.566 5.88s 0.51a 3.126 0.359 -0.551 10.88s 0.50a 3.066 0.751 -0.503 15.88s 0.48a 2.963 1.141 -0.420 20.88s 0.46a 2.792 1.422 -0.307 25.88s 0.44a 2.526 1.556 -0.176 30.88s 0.42a 2.269 1.599 -0.038 Weight and C.G used above include tank loads The tank load centers were not allowed to shift with heel and trim changes A Free Surface Moment of 93.4 MT-m was used to adjust the VCG Note: Residual Righting Arms shown above are in excess of the wind heeling arms derived from this moment (in m-MT): Stbd heeling moment = 327.51 Roll angle is 29.88 Equilibrium for load condition without gust is 0.76s 241 Equil Ri ghti ng Arms vs H eel - IMO WEATHER CR ITER ION 30.0p 20.0p Heel angl e (Degrees) 10.0p 0s 10.0s 20.0s 30.0s Righting Arm Heeling Arm R Area Equilibrium A r m s i n m 0 -0.5 -1.0 -1.5 IMO WEATHER CRITERION Limit Min/Max (1) Residual Area Ratio from Roll to 50.00 deg >1.000 Actual Margin Pass Yes Tank Status WATER BALLAST (SpGr 1.025) Tank Load Weight LCG TCG VCG Name (%) (MT) (m) (m) (m) DANMUI 100.00% 258.47 107.973f 0.000 5.884 KETDAN1T.C KETDANB10.C KETDANB2.P 100.00% 107.62 105.103f 1.826p 5.875 KETDANB2.S 100.00% 107.62 105.103f 1.826s 5.875 KETDANB3.C 242 KETDANB4.P KETDANB4.S KETDANB5.P KETDANB5.S KETDANB6.P KETDANB6.S KETDANB7.P KETDANB7.S KETDANB8.P KETDANB8.S KETDANB9.P KETDANB9.S Subtotals: 23.30% 473.71 106.669f 0.000 5.880 Tank Load Weight LCG TCG VCG Name (%) (MT) (m) (m) (m) KHOANGHANGNO1 KHOANGHANGNO2 KHOANGHANGNO3 KHOANGHANGNO4 CARGO (SpGr 0.685) Misc (SpGr 1.000) Tank Load Weight LCG TCG VCG Name (%) (MT) (m) (m) (m) 243 HAMXICHNEO.P HAMXICHNEO.S FUEL OIL (SpGr 0.870) Tank Load Weight LCG TCG VCG Name (%) (MT) (m) (m) (m) HFO1.P 9.80% 1.38 19.082f 5.081p 1.906 HFO1.S 9.80% 1.38 19.082f 5.081s 1.906 HFO2.C 9.80% 4.84 16.811f 0.000 0.103 Subtotals: 9.80% 7.60 17.635f 0.000 0.757 FRESH WATER (SpGr 1.000) Tank Load Weight LCG TCG VCG Name (%) (MT) (m) (m) (m) FW1.P 10.00% 1.70 3.399f 5.025s 7.860 FW1.S 10.00% 1.70 3.399f 5.025p 7.860 Subtotals: 10.00% 3.40 3.399f 0.000 7.860 DIESEL OIL (SpGr 0.870) Tank Load Weight LCG TCG VCG Name (%) (MT) (m) (m) (m) DO2.P 9.80% 4.70 9.475f 5.210p 6.398 DO2.S 9.80% 4.70 9.475f 5.210s 6.398 Subtotals: 9.80% 9.41 9.475f 0.000 6.398 244 All Tanks Totals: Load Weight LCG TCG VCG (%) (MT) (m) (m) (m) 4.65% 494.12 102.737f 0.000 5.825 Trạng thái 100% hàng, 10% dự trữ + dằn Cân dọc Floating Status Draft FP 6.665 m Heel zero GM(Solid) 1.676 m DraftMS 7.012 m Equil Yes F/S Corr Draft AP 7.360 m Wind Off GM(Fluid) 1.676 m Trim aft 0.50/111.00 Wave Yes KMt 7.601 m LCG 56.155f m VCG 5.916 m TPcm 18.20 Displacem 11,193.08 MT ent 0.000 m WaterSpgr 1.025 Loading Summary Item Weight LCG TCG VCG (MT) (m) (m) (m) Light Ship 3,323.60 48.950f 0.000 6.630 Deadweight 7,869.48 59.198f 0.000 5.615 Displacement 11,193.08 56.155f 0.000 5.916 245 Fixed Weight Status Item Weight LCG TCG VCG (MT) (m) (m) (m) LIGHT SHIP 3,323.60 48.950f 0.000 6.630u HAM HANG 1,741.62 30.910f 0.000 5.684u HAM HANG 2,013.04 35.150f 0.000 5.600u HAM HANG 2,010.50 72.290f 0.000 5.603u HAM HANG 1,797.91 92.041f 0.000 5.581u THUYEN VIEN & DU TRU 6.00 7.200f 0.000 13.000u Total Fixed: 10,892.67 54.913f 0.000 5.929u Tank Status WATER BALLAST (SpGr 1.025) Tank Load Weight LCG TCG VCG FSM Name (%) (MT) (m) (m) (m) (MT-m) DANMUI 100.00% 258.47 107.973f 0.000 5.884 0.00 KETDANB2.P 10.00% 10.76 105.080f 1.070p 0.954 4.73 KETDANB2.S 10.00% 10.76 105.080f 1.070s 0.954 4.73 Subtotals: 13.77% 280.00 107.751f 0.000 5.505 9.47 FUEL OIL (SpGr 0.870) Tank Load Weight LCG TCG VCG FSM Name (%) (MT) (m) (m) (m) (MT-m) 246 HFO1.P 9.80% 1.38 19.082f 5.080p 1.903 0.15 HFO1.S 9.80% 1.38 19.082f 5.080s 1.903 0.15 HFO2.C 9.80% 4.84 16.888f 0.000 0.102 86.78 Subtotals: 9.80% 7.60 17.684f 0.000 0.755 87.08 FRESH WATER (SpGr 1.000) Tank Load Weight LCG TCG VCG FSM Name (%) (MT) (m) (m) (m) (MT-m) FW1.P 10.00% 1.70 3.408f 5.026s 7.859 0.83 FW1.S 10.00% 1.70 3.408f 5.026p 7.859 0.83 Subtotals: 10.00% 3.40 3.408f 0.000 7.859 1.66 DIESEL OIL (SpGr 0.870) Tank Load Weight LCG TCG VCG FSM Name (%) (MT) (m) (m) (m) (MT-m) DO2.P 9.80% 4.70 9.483f 5.212p 6.398 2.46 DO2.S 9.80% 4.70 9.483f 5.212s 6.398 2.46 Subtotals: 9.80% 9.41 9.483f 0.000 6.398 4.93 Load Weight LCG TCG VCG FSM (%) (MT) (m) (m) (m) (MT-m) 2.82% 300.41 101.212f 0.000 5.440 103.14 All Tanks Totals: 247 Kiểm tra ổn định * FSM Notes Righting Arms vs Heel - INTACT STABILITY CRITERION Righting Arms vs Heel Angle Free Surface Adjustment 0.009 Adjusted VCG 5.925 Heel Angle Trim Angle Origin Depth Righting Arm Area (deg) (deg) (m) (m) (m-Rad) 0.00 0.36a 7.360 0.000 0.000 5.00s 0.35a 7.319 0.148 0.006 10.00s 0.32a 7.197 0.301 0.026 15.00s 0.27a 6.999 0.467 0.059 20.00s 0.22a 6.738 0.646 0.108 25.00s 0.17a 6.491 0.766 0.170 30.00s 0.13a 6.264 0.824 0.240 35.00s 0.10a 6.103 0.842 0.313 35.40s 0.08a 6.034 0.842 0.319 40.00s 0.05a 5.840 0.826 0.386 45.00s 0.01a 5.612 0.772 0.456 50.00s 0.03f 5.358 0.681 0.519 55.00s 0.06f 5.069 0.559 0.574 60.00s 0.10f 4.746 0.414 0.616 Weight and C.G used above include tank loads The tank load centers were not allowed to shift with heel and trim changes 248 Notes Equil MaxRa A Free Surface Moment of 103.1 MT-m was used to adjust the VCG Ri ghti ng Arms vs H eel - IN TAC T STABILITY C RI TER ION 0s 10.0s Heel angl e (Degrees) 20.0s 30.0s 40.0s 50.0s 60.0s A r m s Righting Arm R Area Equilibrium GMt i n m 0 INTACT STABILITY CRITERION Limit Min/Max (1) GM at Equilibrium >0.150 m (2) Absolute Angle at MaxRA >25.00 deg (3) Righting Arm at 30.00 deg or MaxRA Margin Pass 1.526 Yes 35.40 10.40 Yes >0.200 m 0.842 0.642 Yes (4) Area from Equilibrium to 30.00 deg >0.0550 m-R 0.240 0.185 Yes (5) Area from Equilibrium to 40.00 deg >0.0900 m-R 0.386 0.296 Yes (6) Area from 30.00 deg to 40.00 >0.0300 m-R 0.146 0.116 Yes 249 Actual 1.676 Heeling Moment Derivation Part HULL.C LPA HCP Arm Pressure Moment (m2) (m) (m) (MT/m2) (m-MT) 349.0 1.518 4.978 0.051 89.307 Righting Arms vs Heel - IMO WEATHER CRITERION Residual Righting Arms vs Heel Angle Free Surface Adjustment 0.009 Adjusted VCG 5.925 Heel Angle Trim Angle Origin Depth Residual Arm Area (deg) (deg) (m) (m) (m-Rad) 20.43p 0.21a 6.715 -0.672 0.000 15.43p 0.27a 6.979 -0.494 -0.051 10.43p 0.32a 7.183 -0.327 -0.087 5.43p 0.35a 7.311 -0.172 -0.108 0.43p 0.36a 7.359 -0.025 -0.117 0.40s 0.36a 7.360 0.000 -0.117 4.57s 0.35a 7.326 0.123 -0.113 9.57s 0.32a 7.211 0.275 -0.095 14.57s 0.28a 7.020 0.440 -0.064 19.57s 0.22a 6.761 0.620 -0.018 24.57s 0.17a 6.511 0.747 0.042 29.57s 0.13a 6.283 0.809 0.110 250 Notes Roll Equil 34.57s 0.09a 6.069 0.830 0.182 35.36s 0.08a 6.036 0.830 0.194 39.57s 0.05a 5.859 0.817 0.254 MaxRa Weight and C.G used above include tank loads The tank load centers were not allowed to shift with heel and trim changes A Free Surface Moment of 103.1 MT-m was used to adjust the VCG Note: Residual Righting Arms shown above are in excess of the wind heeling arms derived from this moment (in m-MT): Stbd heeling moment = 133.96 Roll angle is 20.71 Equilibrium for load condition without gust is 0.27s Ri ghti ng Arms vs H eel - IMO WEATHER CR ITER ION 20.0p 10.0p Heel angl e (Degrees) 0s 10.0s 20.0s 30.0s 40.0s A r m s Righting Arm Heeling Arm R Area Equilibrium i n m 0 -0.5 251 IMO WEATHER CRITERION Limit Min/Max Actual Margin Pass (1) Residual Area Ratio from Roll to 50.00deg >1.000 1.943 0.943 Yes 252 ... ηD=DW/ Δm 15 Tốc độ tàu knot 14 13 13 16 Công suất máy kW 2647 3883 2500 17 Loại hàng tàu chuyên chở Hàng khô Hàng khô Hàng khô ST T Các thông số tàu Tàu mẫu Tàu mẫu Tàu mẫu Tên tàu, số IMO (... đối tàu mẫu l Tàu mẫu Tàu mẫu Tàu mẫu Tàu mẫu Tàu mẫu Tàu mẫu 4,147 4,138 4,706 4,341 4,500 4,931 Chọn l = 4,9 Với vs= 14 knot , tốc độ tàu Δ = 11805,556 tấn, lượng chiếm nước sơ ρ = 1,025 tấn/ m3,... 1997 Nguồn gốc tàu mẫu http://xm.vr.org.vn/ Loại tàu Tàu hàng tổng hợp Tàu hàng tổng hợp Tàu hàng tổng hợp Trọng tải 7833,0 7809,8 7990,7 Chiều dài Lpp m 93 97 110 Chiều rộng thiết kế Btk m 19,2