Luận văn tốt nghiệp thiết kế tàu chở dầu hoạt động trên tuyến biển không hạn chế, trọng tải 37600 tấn, tốc độ 14,5 knots với sự hỗ trợ của phần mềm autoship và shipconstructor

CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM ĐỘC LẬP - TỰ DO - HẠNH PHÚC BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƢỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM  Khoa: ĐÓNG TÀU Bộ môn: LÝ THUYẾT THIẾT KẾ TÀU THUỶ Sinh viên: NGUYỄN VĂN ĐẠT 2.VŨ TRỌNG HẬU Lớp: VTT52-ĐH2 Khoá: 52 Tên đề tài: Thiết kế tàu chở dầu hoạt động tuyến biển không hạn chế, trọng tải 37600 tấn, tốc độ 14,5 knots với hỗ trợ phần mềm AUTOSHIP SHIPCONSTRUCTOR I MỤC LỤC PHẦN I Error! Bookmark not defined TÌM HIỂU TUYẾN ĐƢỜNG - TÀU MẪU Error! Bookmark not defined 1.1 TÌM HIỂU TUYẾN ĐƢỜNG Error! Bookmark not defined Cảng Cái Mép –Vũng Tàu Error! Bookmark not defined Cảng Kobe - Nhật Bản Error! Bookmark not defined Đặc điểm tuyến đường Error! Bookmark not defined 1.2 TÌM HIỂU TÀU MẪU PHẦN II KÍCH THƢỚC CHỦ YẾU 2.1 GIỚI THIỆU Error! Bookmark not defined 2.2 XÁC ĐỊNH CÁC KÍCH THƢỚC CHỦ YẾU CỦA TÀU Error! Bookmark not defined 2.2.1 Xác định chiều dài tàu Error! Bookmark not defined 2.2.2 Xác định chiều rộng tàu Error! Bookmark not defined 2.2.3 Xác định chiều chìm tàu Error! Bookmark not defined 2.2.4 Xác định chiều cao mạn Error! Bookmark not defined 2.3 XÁC ĐỊNH CÁC HỆ SỐ BÉO CỦA TÀU Error! Bookmark not defined 2.3.1 Hệ số béo thể tích CB Error! Bookmark not defined 2.3.2 Hệ số béo đường nước CWP Error! Bookmark not defined 2.3.3 Hệ số béo sườn CM Error! Bookmark not defined 2.3.4 Hệ số béo dọc CP Error! Bookmark not defined 2.4 TÍNH TOÁN SƠ BỘ SỨC CẢN Error! Bookmark not defined 2.5 SƠ BỘ TÍNH TOÁN CÁC KHỐI LƢỢNG THÀNH PHẦN Error! Bookmark not defined 2.6 KIỂM TRA DUNG TÍCH, ỔN ĐỊNH,CHÒNG CHÀNH Error! Bookmark not defined 2.6.1 Kiểm tra dung tích khoang hàng Error! Bookmark not defined 2.6.2 Chiều cao tâm nghiêng Error! Bookmark not defined II 2.6.3 Chu kỳ lắc Error! Bookmark not defined PHẦN III Error! Bookmark not defined XÂY DỰNG TUYẾN HÌNH Error! Bookmark not defined 3.1 PHƢƠNG ÁN THIẾT KẾ Error! Bookmark not defined 3.2 XÂY DỰNG TUYẾN HÌNH Error! Bookmark not defined 3.2.1 Thông số chủ yếu tàu thiết kế Error! Bookmark not defined 3.2.2 Lựa chọn dạng sống mũi, sống đuôi, dạng sườn.Error! Bookmark not defined 3.3 XÂY DỰNG TUYẾN HÌNH BẰNG AUTOSHIPError! Bookmark not defined 3.3 NGHIỆM LẠI LƢỢNG CHIẾM NƢỚC VÀ HỆ SỐ BÉO Error! Bookmark not defined PHẦN IV 23 BỐ TRÍ CHUNG TOÀN TÀU 23 4.1 PHÂN KHOANG Error! Bookmark not defined 4.2 BỐ TRÍ HỆ THỐNG DẰN TÀU Error! Bookmark not defined 4.3 TÍNH DUNG TÍCH CÁC KÉT DỰ TRỮ Error! Bookmark not defined 4.3.1 Két dầu đốt dự trữ Error! Bookmark not defined 4.3.2 Két dầu đốt hàng ngày Error! Bookmark not defined 4.3.3 Két dầu lắng Error! Bookmark not defined 4.3.4 Dự trữ dầu bôi trơn Error! Bookmark not defined 4.3.5 Két nước ngọt, két nước thải Error! Bookmark not defined 4.4 BỐ TRÍ CÁC THIẾT BỊ Error! Bookmark not defined 4.4.1 Phần đuôi tàu Error! Bookmark not defined 4.4.2 Phần tàu Error! Bookmark not defined 4.4.3 Phần mũi Error! Bookmark not defined 4.4.4 Hệ thống lan can, cầu thang, hàng rào, cầu nối, hành lang Error! Bookmark not defined 4.5 TÍNH CHỌN THIẾT BỊ Error! Bookmark not defined 4.5.1 Thiết bị lái Error! Bookmark not defined III 4.5.2 Thiết bị neo Error! Bookmark not defined 4.5.3 Thiết bị chằng buộc Error! Bookmark not defined 4.5.4 Thiết bị cứu sinh Error! Bookmark not defined 4.5.5 Thiết bị tín hiệu Error! Bookmark not defined 4.5.6 Hệ thống cứu hỏa Error! Bookmark not defined 4.5.7 Trang bị hàng hải Error! Bookmark not defined 4.5.8 Trang bị vô tuyến điện Error! Bookmark not defined 4.5.9 Trang bị phòng nạn Error! Bookmark not defined 4.5.10 Trang thiết bị chống ô nhiễm môi trườngError! Bookmark not defined PHẦN V 58 TÍNH TOÁN MẠN KHÔ THEO LOADLINE66 58 PHẦN VI XÂY DỰNG SƠ ĐỒ KẾT CẤU CHỐNG CHÁY THEO YÊU CẦU CỦA SOLAS 74 65 6.1 XÁC ĐỊNH CÁC KHÔNG GIAN THEO ĐỊNH NGHĨA TRONG QUY PHẠM PHÙ HỢP VỚI TỪNG LOẠI TÀU 66 6.2 THIẾT LẬP KẾT CẤU CHỐNG CHAY CHO BOONG VÀ SÀN 67 PHẦN VII 70 TÍNH TOÁN CÁC YẾU TỐ THỦY TĨNH 70 7.1 TÍNH TOÁN CÁC YẾU TỐ THỦY LỰC NHÓM 71 7.1.1 Cấu trúc lệnh 71 7.2.2 Kết 71 7.2 TÍNH TOÁN CÁC YẾU TỐ THỦY LỰC NHÓM 72 7.2.1 Cấu trúc lệnh 72 7.2.2 Kết 72 7.3 PATOKAREN 73 7.3.1 Cấu trúc lệnh 73 7.3.2 Kết 73 7.4 ĐỒ THỊ BONJEAN 75 PHẦN VIII 91 IV MÔ HÌNH HÓA VÀ TÍNH DUNG TÍCH KHOANG KÉT 91 8.1 MÔ HÌNH HÓA KHOANG KÉT 92 8.1.1 Xuất file GF từ Autoship sang Model maker 92 8.1.2 Mô hình hóa khoang két lệnh 92 8.1.3 Kết 93 8.2 TÍNH DUNG TÍCH KHOAN KÉT BẰNG AUTOHIDRO 93 8.3 XÂY DỰNG BIỂU ĐỒ DUNG TÍCH 94 8.3.1 Xây dựng đường cong diện tích sườn 132 8.3.2 Dung tích khoang két 132 PHẦN IX 134 TÍNH TOÁN KẾT CẤU CƠ BẢN 134 9.1 PHÂN KHOANG 135 9.2 KẾT CẤU VÙNG KHOANG HÀNG 136 9.2.1 Kết cấu dàn vách 136 9.2.2 Kết cấu dàn đáy 140 9.2.3 Kết cấu dàn mạn 147 9.2.4 Kết cấu dàn boong 153 9.3 KẾT CẤU KHOANG MÁY 158 9.3.1 Kết cấu dàn vách 158 9.3.2 Kết cấu dàn đáy 161 9.3.3 Kết cấu dàn mạn 166 9.3.4 Kết cấu dàn boong 171 9.4 KẾT CẤU KHOANG MŨI 178 9.4.1 Kết cấu dàn vách 178 9.4.2 Kết cấu dàn đáy 181 9.4.3 Kết cấu dàn mạn 184 9.4.4 Kết cấu dàn boong 188 9.5 KẾT CẤU KHOANG ĐUÔI 192 9.5.1 Kết cấu dàn vách 192 9.5.2 Kết cấu dàn đáy 193 V 9.5.3 Kết cấu dàn mạn 194 9.5.4 Kết cấu dàn boong 198 9.6 BẢNG QUY CÁCH HÀN 204 PHẦN X 206 TÍNH TOÁN THIẾT KẾ BÁNH LÁI 206 10.1 LỰA CHỌN BÁNH LÁI 207 10.2 XÁC ĐỊNH CÁC ĐẶC TRƢNG HÌNH HỌC 207 10.2.1.Dạng profin bánh lái 207 10.2.2.Diện tích bánh lái 207 10.2.3.Chiều cao bánh lái 208 10.2.4.Chiều rộng hệ bánh lái - trụ lái 208 10.2.5.Xây dựng vẽ khung giá lái 209 10.2.6.Độ dang hệ bánh lái - trụ lái 209 10.2.7.Xây dựng profin bánh lái trụ lái 209 10.2.8.Chiều dày lớn profin 210 10.2.9.Bảng tung độ profin 210 10.3 XÁC ĐỊNH LỰC MOMEN THỦY ĐỘNG TÁC DỤNG LÊN TRỤ LÁI 211 10.3.1.Vận tốc dòng nước chảy đến bánh lái 211 10.3.2.Lực nâng tác dụng lên bánh lái 213 10.3.3.Lực cản tác dụng lên bánh lái 214 10.3.4.Momen lấy với trụ lái 214 10.3.5 Tâm áp lực 214 10.3.6.Lực thủy động tác dụng lên hệ bánh lái - trụ lái 215 10.3.7Lực thủy động tác dung lên trụ lái 215 10.4 TÍNH LỰC VÀ MOMEN THỦY ĐỘNG TÁC DỤNG LÊN BÁNH LÁI, TRỤ LÁI NỬA DƢỚI 216 10.4.1.Các thông số hình học bánh lái 216 10.4.2.Tính lực mômen thuỷ động 218 VI 10.5 TỔNG HỢP LỰC VÀ MOMEN THỦY ĐỘNG TÁC DỤNG LÊN BÁNH LÁI NỬA TREO 219 10.6 TÍNH KẾT CẤU BÁNH LÁI 219 10.6.1.Kết cấu bánh lái 219 10.6.2 Xác định tọa độ trọng tâm bánh lái 222 10.6.3.Quy cách hàn Error! Bookmark not defined 10.7 TÍNH KẾT CẤU TRỤC LÁI 224 10.7.1 Mô hình bánh lái trục lái 224 10.7.2 Tính đường kính trục lần gần thứ 226 10.7.3 Tính đường kính trục lần gần thứ hai 229 10.7.4 Kiểm tra bền trục lái 233 10.8 TÍNH TOÁN CÁC CỤM Ổ ĐỠ- CHI TIẾT KHÁC 234 10.8.1.Chốt lề trụ lái bánh lái 234 10.8.2.Trục lái với vỏ tàu 235 10.9 TRUYỀN ĐỘNG LÁI 236 10.9.1 Máy lái 236 10.9.2 Máy lái dự trữ 236 10.9.3.Máy lái cố 240 PHẦN XI 244 TÍNH TOÁN HỆ THỐNG LÀM HÀNG 244 11.1 TÍNH TOÁN HỆ THỐNG HÚT 245 11.1.1 Tính chọn bơm dầu hàng 245 11.1.2Tính thủy lực hệ thống (Tính nghiệm bơm dầu hàng) 246 11.2 TÍNH TOÁN HỆ THỐNG VÉT 250 PHẦN XII 253 TÍNH TOÁN - THIẾT KẾ CHONG CHÓNG 253 12.1 SỬ DỤNG AUTOPOWER TÍNH SỨC CẢN 254 12.1.1 Thiết lập tính toán 254 12.1.2 Kết 255 12.2 TÍNH TOÁN SƠ BỘ THIẾT BỊ ĐẨY 258 VII 12.2.1Chọn sơ công suất, vòng quay cánh chong chóng 258 12.2.2 Hệ số dòng theo, hệ số lực hút 259 12.2.3 Lực đẩy chong chóng 259 12.2.4 Xác định sơ đường kính chong chóng 259 12.2.5 Tốc độ tịnh tiển chong chóng 259 12.2.6 Chọn số cánh chong chóng 260 12.2.7 Chọn tỷ số đĩa theo điều kiện bền 260 12 TÍNH TOÁN ĐƢỜNG KÍNH TỐI ƢU CỦA CHONG CHÓNG ĐẢM BẢO SỬ DỤNG HẾT CÔNG SUÂT ĐỘNG CƠ 262 12.3.1 Lựa chọn đường kính tối ưu 262 12.3.2 Kiểm tra lại theo điều kiện chống xâm thực 264 12.4 XÂY DỰNG BẢN VẼ CHONG CHÓNG 265 12.4.1 X y dựng h nh bao du i ph ng chong ch ng 265 12.4.2 X y dựng profin cánh 265 12.4.3 X y dựng h nh chiếu pháp h nh chiếu cạnh 268 12.4.4 X y dựng củ chong ch ng 269 12.4.5 Xây dựng tam giác đúc 270 12.4.6 Khối lượng chong chóng 271 12.5 Kiểm tra bền chong chóng theo lí thuyết 271 12.5.1 Tính toàn chiều dày cánh chong chóng 271 12.6 Tính toán xây dựng đặc tính vận hành chong chóng 273 12.6.1 Tính toán đặc trưng không thứ nguyên chong chóng làm việc sau thân tàu 273 12.6.2 Tính toán đặc trưng chong chóng sau thân tàu 273 12.6.3 Tính toán đường đặc tính động 277 PHẦN XIII TÍNH TOÁN CÂN BẰNG VÀ KIỂM TRA ỔN ĐỊNH 278 13.1 GIẢI THÍCH CÁC KÍ HIỆU SỬ DỤNG 279 13.2 LOẠI TÀU - CÔNG DỤNG - CẤP TÍNH TOÁN 280 13.3 CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN CỦA TÀU 280 13.4 CÁC HẠNG MỤC TÍNH TOÁN VÀ TÀI LIỆU SỬ DỤNG 281 VIII 13.4.1 Trạng thái Tàu c 100% lượng hàng, 100% dự trữ nhiên liệu, không dằn 281 13.4.2 Trạng thái Tàu có 100% hàng, 10% dự trữ 290 13.4.3 Trạng thái Tàu có 0% hàng, 100% dự trữ 298 13.4.4 Trạng thái Tàu có 0% hàng, 10% dự trữ 307 Tài liệu tham khảo ……………………………………………………………317 IX PHẦN I TÌM HIỂU TUYẾN ĐƢỜNG - TÀU MẪU Ri ghti ng Arms vs H eel - ON D INH TIN H Heel angl e (Degrees) 50.0s 0s 100 0s Righting Arm R Area Equilibrium GMt Flood Pt A r m s i n m 0 TIÊU CHUẨN ỔN ĐỊNH BAN ĐẦU Limit (1) GM at Equilibrium (2) Absolute Angle at MaxRA (3) Righting Arm at 30.00 deg or MaxRA (4) Area from Equilibrium to 30.00 deg (5) Area from Equilibrium to 40.00 deg or Flood (6) Area from 30.00 deg to 40.00 or Flood (7) Absolute Angle at RAzero Min/Max >0.150 m >25.00 deg >0.300 m >0.0550 m-R >0.0900 m-R >0.0300 m-R >50.00 deg 303 Actual Margin 6.827 6.677 45.47 20.47 4.714 4.414 0.999 0.944 1.741 1.651 0.741 95.00 Pass Yes Yes Yes Yes Yes 0.711 Yes 45.00 Yes TIÊU CHUẨN ỔN ĐỊNH CƠ BẢN Ổn định thời tiết Xác định góc lắc mạn STT Hạng mục Đơnvị TT Lượng chiếm nước  31428.19 Mớn nước trung bình d m 6.750 Chiều cao tâm nghiêng h0 m 6.827 Thể tích chìm tàu  m3 31428.19 Chiều rộng tàu B m 32.000 Hệ số béo thể tích CB - 0.750 k (hệ số kể đến hiệu vây giảm lắc) - 1.000 Tỷ số B/d - 4.770 X1(tra bảng phụ thuộc B/d) - 0.815 10 X2(tra bảng phụ thuộc CB) - 1.000 11 Cao độ trọng tâm kG m 12.500 12 S (hệ số không thứ nguyên) - 0.092 13 Chiều dài đường nước tàu Lwl m 168.1 14 Chu kì lắc T = 2.c.B/ h giây 10.116 15 c m 0.410 16 r m 1.241 17 θ1r=109.k.X1.X2 r.S độ 29.466 18 θr(chọn) độ 30.000 304 Xác định momen nghiêng tác dụng lên tàu STT Đơn Hạng mục vị Lượng chiếm nước  Mớn nước trung bình T m Cao độ tâm mặt hứng gió zgi m Tay đòn hứng gió z m Áp suất gi động P Pa TT3 31428.19 6.750 13.559 11.184 504 Diện tích mặt hứng gió Av m Cánh tay đòn g y nghiêng áp suất gió lw1 m Cánh tay đòn g y nghiêng áp suất gió lw2 m 305 2376.600 0.047 0.071 Righting Arm, m Righting Arm b lw1 lw2 ?f =48° a 10 20 30 40 Heel Angle, degree 50 60 TT3 ?1r =30° Kiểm tra hệ số an toàn STT Hạng mục Đơnvị TT Diện tích a m.độ 1146 Diện tích b m.độ 2673 Hệ số an toàn K - 2.332 Kết luận: Vậy tàu thỏa mãn ổn định trạng thái xét 306 13.4.4 Trạng thái Tàu có 0% hàng, 10% dự trữ Floating Status Draft FP Draft MS Draft AP Trim LCG Displacem ent 6.191 m 6.910 m 7.628 m aft 1.44/170.00 0.949f m 29,606.29 MT Heel Equil Wind Wave VCG WaterSpgr zero Yes Off No 8.335 m 1.025 GM(Solid) F/S Corr GM(Fluid) KMt TPcm 7.228 m 0.128 m 7.101 m 15.563 m 46.92 Loading Summary Item Light Ship Deadweight Displacement Weight (MT) 12,437.12 171,59.17 29,606.29 LCG (m) 12.000a 7.454f 0.949f TCG (m) 0.000 0.000 0.000 VCG (m) 12.500 6.242 8.335 Weight (MT) 12,437.12 2.40 12,439.52 LCG (m) 12.000a 65.000a 12.013a TCG (m) VCG (m) 12.500u 28.600u 12.504u Fixed Weight Status Item LIGHT SHIP THUYENVIEN Total Fixed: 0.000 0.000 0.000 Tank Status SALT WATER (SpGr 1.025) Tank Name BUONGBOM.C BUONGMAY.C DANDAY1.P DANDAY1.S DANDAY10.P DANDAY10.S DANDAY2.P DANDAY2.S DANDAY3.P DANDAY3.S DANDAY4.P DANDAY4.S DANDAY5.P DANDAY5.S Load (%) 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% Weight (MT) LCG (m) TCG (m) VCG (m) 109.23 109.23 72.720f 72.720f 2.654p 2.654s 1.413 1.413 367.49 367.49 544.80 544.80 590.40 590.40 592.76 592.76 60.513f 60.513f 46.085f 46.085f 31.280f 31.280f 16.300f 16.300f 5.079p 5.079s 7.235p 7.235s 7.804p 7.804s 7.834p 7.834s 1.331 1.331 1.286 1.286 1.269 1.269 1.268 1.268 307 DANDAY6.P DANDAY6.S DANDAY7.P DANDAY7.S DANDAY8.P DANDAY8.S DANDAY9.P DANDAY9.S DANLAI1.P DANLAI1.S DANLAI2.P DANLAI2.S DANMAN1.P DANMAN1.S DANMAN2.P DANMAN2.S DANMAN3.P DANMAN3.S DANMAN4.P DANMAN4.S DANMAN5.P DANMAN5.S DANMAN6.P DANMAN6.S DANMAN7.P DANMAN7.S DANMAN8.P DANMAN8.S DANMAN9.P DANMAN9.S DANMUI.C HAMXICHNEO.C KHOANGCACHLY.C MAYLAI.C SLOPTANK.P SLOPTANK.S Subtotals: 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 60.97% 592.33 592.33 592.76 592.76 589.67 589.67 501.30 501.30 111.06 111.06 434.79 434.79 257.06 257.06 676.51 676.51 440.50 440.50 469.37 469.37 469.43 469.43 469.42 469.42 469.43 469.43 469.37 469.37 493.63 493.63 799.38 1.301f 1.301f 13.700a 13.700a 28.671a 28.671a 43.313a 43.313a 85.245a 85.245a 80.326a 80.326a 73.084f 73.084f 61.027f 61.027f 46.021f 46.021f 31.299f 31.299f 16.300f 16.300f 1.300f 1.300f 13.700a 13.700a 28.699a 28.699a 43.826a 43.826a 82.351f 7.829p 7.829s 7.834p 7.834s 7.796p 7.796s 6.724p 6.724s 7.898p 7.898s 7.826p 7.826s 8.559p 8.559s 12.445p 12.445s 14.959p 14.959s 15.000p 15.000s 15.000p 15.000s 15.000p 15.000s 15.000p 15.000s 15.000p 15.000s 14.739p 14.739s 0.000 1.268 1.268 1.268 1.268 1.270 1.270 1.310 1.310 13.031 13.031 13.408 13.408 9.663 9.663 9.941 9.941 10.608 10.608 10.251 10.251 10.250 10.250 10.250 10.250 10.250 10.250 10.250 10.250 9.956 9.956 10.192 19,281.96 9.100f 0.000 6.219 HANG (SpGr 0.800) Tank Name KH1.P KH1.S KH2.P KH2.S KH3.P KH3.S KH4.P Load (%) Weight (MT) 308 LCG (m) TCG (m) VCG (m) KH4.S KH5.P KH5.S KH6.P KH6.S KH7.P KH7.S KH8.P KH8.S KH9.P KH9.S DIESEL OIL (SpGr 0.870) Tank Name DAUDO.P DAUDO.S Subtotals: Load (%) 10.00% 10.00% 10.00% Weight (MT) 11.07 11.07 22.14 LCG (m) 60.104a 60.104a 60.104a TCG (m) 2.567p 2.567s 0.000 VCG (m) 0.195 0.195 0.195 Load (%) 90.00% 90.00% 90.00% Weight (MT) 38.67 38.67 77.33 LCG (m) 65.784a 65.784a 65.784a TCG (m) 2.518p 2.518s 0.000 VCG (m) 1.289 1.289 1.289 Load (%) 90.00% 90.00% 90.00% Weight (MT) 30.04 30.04 60.08 LCG (m) 70.235a 70.235a 70.235a TCG (m) 1.706p 1.706s 0.000 VCG (m) 1.342 1.342 1.342 Load (%) 90.00% 90.00% Weight (MT) 27.91 27.91 LCG (m) 74.781a 74.781a TCG (m) 0.000 0.000 VCG (m) 1.476 1.476 Load (%) 10.00% 10.00% 10.00% Weight (MT) 61.30 61.30 122.61 LCG (m) 61.124a 61.124a 61.124a TCG (m) 10.363p 10.363s 0.000 VCG (m) 10.789 10.789 10.789 DAUCAN (SpGr 0.850) Tank Name DAUCAN.P DAUCAN.S Subtotals: DAUBAN (SpGr 0.870) Tank Name DAUBAN.P DAUBAN.S Subtotals: NUOCTHAI (SpGr 0.900) Tank Name NUOCTHAI.C Subtotals: FUEL OIL (SpGr 0.870) Tank Name DAUFO.P DAUFO.S Subtotals: DAUTH (SpGr 0.700) 309 Tank Name DAUTH.P DAUTH.S Subtotals: Load (%) 10.00% 10.00% 10.00% Weight (MT) 14.50 14.50 29.01 LCG (m) 66.957a 66.957a 66.957a TCG (m) 10.352p 10.352s 0.000 VCG (m) 12.782 12.782 12.782 Load (%) 10.00% 10.00% 10.00% Weight (MT) 12.45 12.45 24.89 LCG (m) 70.100a 70.100a 70.100a TCG (m) 10.171p 10.171s 0.000 VCG (m) 12.788 12.788 12.788 Load (%) 10.00% 10.00% 10.00% Weight (MT) 18.34 18.34 36.68 LCG (m) 73.242a 73.242a 73.242a TCG (m) 9.878p 9.878s 0.000 VCG (m) 12.797 12.797 12.797 Load (%) 10.00% 10.00% 10.00% Weight (MT) 10.65 10.65 21.30 LCG (m) 85.362a 85.362a 85.362a TCG (m) 8.922p 8.922s 0.000 VCG (m) 15.159 15.159 15.159 Load (%) 25.95% Weight (MT) 19,703.90 LCG (m) 7.463f TCG (m) 0.000 VCG (m) 6.240 DAUBT (SpGr 0.760) Tank Name DAUBT.P DAUBT.S Subtotals: LUBE OIL (SpGr 0.924) Tank Name DAULO.P DAULO.S Subtotals: FRESH WATER (SpGr 1.000) Tank Name NUOCNGOT.P NUOCNGOT.S Subtotals: All Tanks Totals: Displacer Status Item Status HULL SubTotals: Intact Spgr 1.025 Displ (MT) 29,606.37 29,606.37 LCB (m) 0.909f 0.909f TCB (m) 0.000 0.000 VCB Eff (m) /Perm 3.583 1.000 3.583 Lateral Plane Status Part HULL LAULAI.C LPA(Water LCP(Water HCP(Water ) ) ) (m2) (m) (m) 1153.5 1.406f -3.423 0.0 1.406f -3.423 310 LPA(Air) (m2) 1955.7 277.2 LCP(Air) (m) 2.972f 65.820a HCP(Air) (m) 5.581 17.961 ONGKHOI.C TTM.C Total Lateral Plane 0.0 0.0 1153.5 1.406f 1.406f 1.406f 311 -3.423 -3.423 -3.423 71.5 47.4 2351.7 75.811a 82.329f 5.932a 22.731 13.637 7.724 Righting Arms vs Heel - ON DINH TINH Righting Arms vs Heel Angle Heel Angle (deg) 0.00 5.00s 10.00s 15.00s 20.00s 25.00s 30.00s 35.00s 40.00s 45.00s 46.14s 50.00s 55.00s 60.00s 62.44s 65.00s 70.00s 75.00s 80.00s 85.00s 90.00s Trim Angle (deg) Origin Depth (m) 0.48a 0.47a 0.43a 0.37a 0.29a 0.20a 0.10a 0.01a 0.08f 0.15f 0.17f 0.22f 0.29f 0.35f 0.38f 0.42f 0.48f 0.54f 0.59f 0.64f 0.68f 6.909 6.874 6.769 6.594 6.348 6.008 5.522 4.876 4.096 3.267 3.074 2.414 1.545 0.665 0.233 -0.222 -1.111 -1.996 -2.871 -3.728 -4.561 Righting Arm (m) 0.000 0.622 1.264 1.945 2.677 3.417 4.035 4.516 4.885 5.032 5.037 4.987 4.797 4.493 4.311 4.099 3.633 3.107 2.537 1.934 1.308 Area (m-Rad) 0.000 0.027 0.109 0.249 0.450 0.716 1.042 1.416 1.827 2.262 2.362 2.700 3.128 3.534 3.722 3.910 4.248 4.542 4.789 4.984 5.126 Flood Pt Height (m) 10.914 (2) 10.027 (2) 9.113 (2) 8.173 (2) 7.214 (2) 6.259 (2) 5.359 (2) 4.531 (2) 3.756 (2) 2.959 (2) 2.773 (2) 2.131 (2) 1.280 (2) 0.419 (2) -0.001 (2) -0.440 (2) -1.290 (2) -2.126 (2) -2.942 (2) -3.734 (2) -4.494 (2) Notes Equil MaxRa FldPt Unprotected Flood Points Name (2) VAO NUOC DUOI L,T,V (m) 80.000a, 10.000s, 18.500 312 Height (m) 10.914 Ri ghti ng Arms vs H eel - ON D INH TIN H 0s Heel angl e (Degrees) 50.0s Righting Arm R Area Equilibrium GMt Flood Pt A r m s i n m 0 TIÊU CHUẨN ỔN ĐỊNH BAN ĐẦU Limit (1) GM at Equilibrium (2) Absolute Angle at MaxRA (3) Righting Arm at 30.00 deg or MaxRA (4) Area from Equilibrium to 30.00 deg (5) Area from Equilibrium to 40.00 deg or Flood (6) Area from 30.00 deg to 40.00 or Flood (7) Absolute Angle at RAzero 313 Min/Max >0.150 m >25.00 deg >0.300 m >0.0550 m-R >0.0900 m-R >0.0300 m-R >50.00 deg Actual Margin 7.101 6.951 46.14 21.14 5.037 4.737 1.042 0.987 1.827 1.737 0.785 90.00 Pass Yes Yes Yes Yes Yes 0.755 Yes 40.00 Yes TIÊU CHUẨN ỔN ĐỊNH CƠ BẢN Ổn định thời tiết Xác định góc lắc mạn STT Hạng mục Đơnvị TT Tấn 29606.000 Lượng chiếm nước  Mớn nước trung bình d m 6.910 Chiều cao tâm nghiêng h0 m 7.101 Thể tích chìm tàu  m3 28883.902 Chiều rộng tàu B m 32.000 Hệ số béo thể tích CB - 0.771 k (hệ số kể đến hiệu vây giảm lắc) - 1.000 Tỷ số B/d - 4.660 X1(tra bảng phụ thuộc B/d) - 0.815 10 X2(tra bảng phụ thuộc CB) - 1.000 11 Cao độ trọng tâm kG m 12.500 12 S (hệ số không thứ nguyên) - 0.099 13 Chiều dài đường nước tàu Lwl m 168.7 14 Chu kì lắc T = 2.c.B/ h giây 9.851 15 c m 0.408 16 r m 1.215 17 θ1r=109.k.X1.X2 r.S độ 30.186 18 θr(chọn) độ 30.000 314 Xác định momen nghiêng tác dụng lên tàu STT Đơn Hạng mục vị TT1 Lượng chiếm nước  29606.000 Mớn nước trung bình T m 6.910 Cao độ tâm mặt hứng gió zgi m 14.634 Tay đòn hứng gió z m 11.179 Áp suất gi động P Pa 504 Diện tích mặt hứng gió Av m2 2351.700 Cánh tay đòn g y nghiêng áp suất gió lw1 m 0.046 Cánh tay đòn g y nghiêng áp suất gió lw2 m 0.068 315 Righting Arm, m Righting Arm b lw1 lw2 a ?f =48° 10 20 30 40 Heel Angle, degree 50 60 TT4 ?1r =30° Kiểm tra hệ số an toàn STT Hạng mục Đơnvị TT Diện tích a m.độ 1197.86 Diện tích b m.độ 2829.2 Hệ số an toàn K - 2.362 Kết luận: Vậy tàu thỏa mãn ổn định trạng thái xét 316 Tài liệu tham khảo Quy phạm phân cấp đ ng tàu biển vỏ thép QCVN 21 : 2010/BGTVT Sổ tay kỹ thuật đ ng tàu Công ước quốc tế đảm bảo an toàn sinh mạng cho người biển 1974 (SOLAS 1974) Công ước quốc tế mạn khô tàu biển 1966 (LOAD LINE 66) Giáo trình lí thuyết thiết kế tàu thủy Đại học hàng hải Việt Nam Tính toán tính di động tàu – thầy Võ Nguyễn Đăng Cường–Thiết kế lắp ráp thiết bị tàu thủy T1, nhà xuất Giao thông vận tải–2000 Thiết kế chi tiết máy nhà suất Hải Phòng 2008 Và số tài liệu tham khảo khác… 317 [...]... tàu mẫu B-ớc 7 : Tạo mặt boong và mạn giả là các bề mặt quét lên từ các đ-ờng cong vừa dựng, sau khi tìm giao tuyến với bề mặt vỏ tàu, cắt bỏ các phần thừa ta đ-ợc một khối hoàn chỉnh gồm các đ-ờng bao vỏ tàu và đ-ờng cong dọc và ngang boong B-ớc 8 : Chuyển tất cả các hình chiếu vỏ bao tàu và bảng trị số tuyến hình của tàu thiết kế từ Autoship sang AutoCad để đ-ợc bản vẽ tuyến hình hoàn chỉnh ... điều khiển trên các cột, hàng của bề mặt vỏ tàu để đ-ợc các đ-ờng hình dáng nh- mong muốn B-ớc 5 : Sau khi chỉnh trơn xong vỏ bao tàu, tiến hành xây dựng các đ-ờng cong dọc, cong ngang boong, đ-ờng mạn giả ở mũi và đuôi tàu 19 B-ớc 6 : Trên các hình chiếu cạnh và hình chiếu đứng vẽ các đ-ờng cong ngang và cong dọc boong, các đ-ờng mạn giả với các toạ độ, vị trí ta đã chọn nh- tàu mẫu... cách chỉnh các điểm theo hình dạng phần mũi của tàu mẫu Làm t-ơng tự đối với phần đuôi tàu B-ớc 4 : Nhập các thông số : - Khoảng cách giữa các s-ờn thực - Chiều dài lớn nhất từ s-ờn giữa đén mũi tàu - Chiều dài lớn nhất từ s-ờn giữa đến đuôi tàu - Khoảng cách giữa các đ-ờng n-ớc - Khoảng cách các cắt dọc Để các đ-ờng s-ờn, đ-ờng n-ớc, đ-ờng cắt dọc có độ trơn đều, độ cong uốn theo đúng quy luật ta phải... chiu cao mn theo cụng thc: 8 = 10,93 Trong : DW = 37600 tn l trng ti ca tu 2.2.4 Xỏc nh chiu cao mn T = 0,4388DW0,3052 = 0,4388 .37600 m D = 0,6662DW0,301 = 0,6662 .37600 0,301 = 15,87 m Chn chiu cao mn D = 18 m 2.3 XC NH CC H S BẫO CA TU 2.3.1 H s bộo th tớch CB Tớnh h s bộo theo cụng thc gn ỳng : CB =0,883-0,364Fr = 0,817 Vi v=14, 5knots =7,4588 m/s - vn tc tu L = 170 m - chiu di tu ... TUYN HèNH BNG AUTOSHIP T cỏc thụng s c bn ó c , tin hnh xõy dng tuyn hỡnh tu theo cỏc bc nh sau : B-ớc 1 : Xây dựng đ-ờng s-ờn giữa : Các thông số cơ bản : Chiều rộng : B = 32(m) Chiều cao : T =11 (m) Bán kính cung hông s-ờn giữa : R = 2200 (mm) 18 B-ớc 2 : Tạo bề mặt mũi tàu nh- một bề mặt khai triển từ đ-ờng s-ờn giữa với chiều dài L/2 = 85 m B-ớc 3 : Tạo hình dáng mũi tàu bằng cách chỉnh... theo cỏc cụng thc gn ỳng ó c thng kờ 2.2.1 Xỏc nh chiu di tu L= 7,3423.DW0,3002 = 7,3423 .37600 0,3002 = 173,5 m Trong : DW = 37600 tn l trng ti ca tu Vy chn chiu di tu L = 170 m 2.2.2 Xỏc nh chiu rng tu Xỏc nh chiu rng tu theo cụng thc gn ỳng DW < 50000 tn : B = 1,288DW0,295 = 1,288 .37600 0,295 Trong : DW = 37600 tn l trng ti ca tu Vy chn chiu rng tu B = 32 m 2.2.3 Xỏc nh chiu chỡm tu = 28,8... l: - Thit k mi - Thit k theo b th - Thit k bng cỏch tớnh chuyn ng dng t tu mu La chn phng phỏp thit k mi vi s h tr ca phn mm Autoship 3.2 XY DNG TUYN HèNH 3.2.1 Thụng s ch yu ca tu thit k Bng 3.2.1 Thụng s ch yu ca tu STT n v Thụng s Tr s 1 Trng ti DW tn 37600 2 Chiu di L m 170 3 Chiu rng B m 32 4 Chiu chỡm T m 11 5 Chiu cao mn D m 18 6 H s bộo th tớch CB 7 H s bộo ng nc CWP 0,89 8 H s... kM = 1,1 t thi gian hnh tr nh; t = 168 (gi) Ne cụng sut t hp TBNL, Ne = 9040 kW; mnl sut tiờu hao nhiờn liu, vi ng c Diesel mnl = 205g/kW.h m16 = 376 tn Khi lng hng húa m15 DW (m14 m16 ) 37600 (27 376) 37197 t õn 12 Ta lp bng tng hp cỏc khi lng thnh phn: Bng 2.4 Bng tng hp cỏc khi lng thnh phn Khi lng thnh phn STT Kớ hiu n v Giỏ Tr 1 Khi lng th n tu mvt tn 8647 2 Khi lng cỏc... 1,85 9,8 11,1 17,6 11 13,3 20,1 10 11 17,05 29,78 2 03 2,03 11 11 16,8 32,2 1,7 2,2 11,9 11,9 19,7 32,3 2 2,15 10,5 11 16,5 32,19 2 2,3 11 12,2 17,1 40300 46500 8598 14,8 5,40 2,93 1,71 35970 39002 8164 14,5 6,37 2,80 1,80 37644 49452 7260 14,6 5,47 2,93 1,83 35400 40600 11200 15,5 5,57 3,23 1,71 34659 43593 9000 15 5,67 2,71 1,53 15 5,44 2,71 1,66 37800 40410 9480 15 5,33 3,08 1,57 41154 47363 8310 15,4... TNH TON S B SC CN C= Tớnh sc cn theo cụng thc hi quõn PS 2/3 vS3 C TM 2/3 vS3TM l h s hi qu n tớnh bng phng phỏp thng kờ tu mu PSTM Thng kờ tu mu ta c C=325 577 Chn C= 450 Suy ra PS 834402/3 .14,53 =9110 (kW) 450 2.5 S B TNH TON CC KHI LNG THNH PHN Khi lng tu khụng 0 Trong giai on thit k ban u, khi lng tu khụng c chia ra thnh 3 thnh phn khi lng sau: 0 mvt mtbh mm m , tn Khi lng thõn