Thiết kế tàu chở dầu hoạt động trên tuyến biển không hạn chế, trọng tải 37600 tấn, tốc độ 14,5 knots với sự hỗ trợ của phần mềm AUTOSHIP và SHIPCONSTRUCTOR

CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM ĐỘC LẬP - TỰ DO - HẠNH PHÚC BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM  Khoa: ĐĨNG TÀU Bộ mơn: LÝ THUYẾT THIẾT KẾ TÀU THUỶ Sinh viên: NGUYỄN VĂN ĐẠT 2.VŨ TRỌNG HẬU Lớp: VTT52-ĐH2 Khoá: 52 Tên đề tài: Thiết kế tàu chở dầu hoạt động tuyến biển không hạn chế, trọng tải 37600 tấn, tốc độ 14,5 knots với hỗ trợ phần mềm AUTOSHIP SHIPCONSTRUCTOR MỤC LỤC PHẦN I TÌM HIỂU TUYẾN ĐƯỜNG - TÀU MẪU 1.1 TÌM HIỂU TUYẾN ĐƯỜNG Cảng Cái Mép –Vũng Tàu + Vịtrí cảng: 10°31'29"N - 107°01'25"E “ “ + Điểm đón trả hoa tiêu: 10°17'15"N - 107°04'56"E “ + Luồng lạch vào cảng: “ - Chiều dài: 15 km “ - Độ sâu: -14.0 m “ - Chế độ thủy triều: bán nhật triều Chênh lệch thủy triều: 1.1m ~ 4.9m Chênh “ lệch bình quân : 3,4 m - Mớn nước cao cho tàu vào: 14m “ + Cảng có cầu bến gồm: “ - bến tàu 60000 DWT có chiều dài 320m, sâu 15,2 m “ - bến tàu 5000 DWT có chiều dài 138,1 m, sâu -10,8 m “ - bến xà lan có chiều dài 24m “ + Tổng diện tích mặt cảng: 35 “ + Bồn chứa: Sức chứa tổng cộng: 80,000 m3 “ + Thiết bị chính: Thiết bị nhập xuất có thiết bị với cơng suất 3000m3/h “ Cảng Kobe - Nhật Bản - Cảng nằm vĩ độ 34,40 Bắc 135,12 độ kinh đông KOBE cảng tự nhiên “ có vị trí địa lý thuận lợi phía bắc vịnh OSAKA,được che kín hệ thống đê chắn sóng phức tạp ( đê chắn sóng ) KOBE cửa ngõ quan trọng Nhật Bản việc quan hệ với Trung Quốc, Triều Tiên nước Châu ” - Cảng KOBE có 12 bến thuộc quản lý quyền thành phố bến “ tư nhân thuộc quản lý tập đồn cơng nghiệp với tổng chiều dàI 22,4km với 135 bến neo đậu ” - Vùng trung tâm cảng có khu bến Shinko gồm 12 bến với tổng chiều dài 665m “ cho phép đậu lúc 35 tàu viễn dương.Đây trung tâm phục vụ khách nước chuyển tải khai thác từ Mỹ qua Astralia khoảng 11500 người/năm ,còn hàng hố qua lại khu vực chủ yếu hàng bách hoá ” - Khu Hyogo có bến với tổng chiều dàii 1089 m,độ sâu từ 7,2 đến m “ lúc tiếp nhận 17 tàu viễn dương ” - Khu Maya có cầu tàu với 12 chỗ neo đậu , độ sâu bến từ 10 đến 12 m.Khu “ vực chủ yếu phục vụ tàu Liner Bắc Mỹ ” Khu Higachi có bến sâu 5,5 đến 7m tiếp nhận tàu RORO với tổng diện tích 7,8 “ ” Khu đảo cảng có bến container với tổng chiều dàI 1089m 15 bến cho tàu “ bách hố thơng thường với tổng chiều dàI 3000 m, độ sâu (10÷12) m ” Khu đảo nhân tạo Rokko với diện tích 583 tiếp nhận lúc 29 tàu “ viễn dương ,kể tàu container tàu RORO ” Cảng KOBE cảng tổng hợp lớn giới với tổng lượng hàng thông qua “ nam gần lên tới 150 triệu tấn/năm ” Đặc điểm tuyến đường 3.1.Khí hậu Khí hậu vùng nói chung nóng ẩm ,mưa nhiều nằm khu vực nhiệt “ đới gió mùa ” - Gió mùa hạ ẩm ướt ,thổi từ tháng (5÷10) theo hướng Đơng Nam Tây Nam “ - Gió mùa khơ lạnh thổi từ tháng 11 đén tháng năm sau “ ” ” Do ảnh hưởng gió mùa nên lượng mưa tập trung từ tháng đến tháng “ Do ảnh hưởng gió mùa lạnh nên khu vực có sương mù xuất vào “ buổi sáng tối ,khoảng thời gian từ tháng đến tháng nên ảnh hưởng đến tầm nhìn tàu ” 3.2.Thuỷ văn - Tuyến đường có chế độ nhật chiều,dao động mực nước tương đối lớn “ Hải lưu tuyến chịu ảnh hưởng dòng hảI lưu Sumio,dòng hải lưu ven biển châu lên phía bắc, lên bờ biển Châu Mỹ quay xích đạo tạo thành vùng kín ” - Ngồi tuyến đường chịu ảnh hưởng dòng hải lưu Diano chảy “ ngược từ Bắc Mỹ lên phía Nam bờ biển Châu á.Hàng năm lưu lượng nước dòng chảy ườc tới 46 triệu km3 Do ảnh hưởng dòng hải lưu nên tốc độ tàu bị giảm nhiều ” 3.3.Gió Gió đơng nam thổi từ tháng đến tháng 10.Gió Bắc thổi từ tháng năm “ sau.Giữa mùa thường thời gian chuyển tiếp nên gió nhẹ cấp ,cấp3,có lúc gió thổi tới cấp gây nên biển động,ảnh hưởn,ảnh hưởng tới độ ổn định tròng trành tàu ” 3.4.Bão - Có ảnh hưởng tới hoạt động tàu ,ảnh hưởng tới ổn định tàu an “ tồn hàng hố.khu vực thường có bão nên khai thác tàu bị giảm nhiều Mật độ bão dày,thường có giật mạnh cấp 7,cấp Đơi có gió giật mạnh đến cấp 12 cấp12 ” - Bão thường xuất từ tháng đến tháng 9.Vị trí xuất bão thường từ “ quần đảo Philippin từ bờ biển Nam Trung Quốc.Trên tuyến có xuất sóng hồi sóng dừng Biên độ dao động sóng trung bình thường từ (2,5÷3,2) m Chiều dài sóng (15÷80) m 3.5.Độ sâu ” ” Tuyến đường có độ sâu khơng hạn chế “ Khoảng cách cảng 2200 hải lý “ Thời gian hành trình ngày “ ” ” ” 1.2 TÌM HIỂU TÀU MẪU Tên tàu ST T Thơng số Năm đóng Chiều dài lớn Chiều dài giũa đường vuông góc Chiều rộng Chiều rộng mạn kép Chiều cao đáy đơi chiều chìm design chiều chìm scantling Chiều cao mạn Hệ số béo thể tích Hệ số béo sườn Hệ số béo đường nước Hệ số béo dọc Trọng tải thiết kế Tồn tải Cơng suất máy Vận tốc Tỉ số L/B Tỉ số B/T Tỉ số D/T 10 11 12 13 14 15 16 Kí hiệu Đơn vị ROSEG EURO SUN GULF BAYNUN AH British Energy FRONT ARROW Seatrou t MARIT EA STOLT ISLAND 183 2013/T4 183 2006/T11 188,33 2001/T8 175 87 2009/T8 182 72 HISTRI A GIADA 2007/T6 179,96 2008/T50 2001/T18 183,22 AZOV SEA Lmax m 176 2002/T3 183 Lpp m 168 174 174 174,5 176 180 169 175,22 172 174,8 B Bmk h m m m 31 32,2 32,3 2,15 11 12,2 18,8 27,4 1,85 9,8 11,1 17,6 32,2 3,2 11,1 17,2 32,2 2,15 11 12,2 19,1 11 13,3 20,1 10 11 17,05 29,78 03 2,03 11 11 16,8 32,2 1,7 2,2 11,9 11,9 19,7 32,3 2,15 10,5 11 16,5 32,19 2,3 11 12,2 17,1 40000 30000 11062 15,5 5,42 2,79 1,55 39960 46135 8800 14,75 5,40 2,93 1,74 40300 46500 8598 14,8 5,40 2,93 1,71 35970 39002 8164 14,5 6,37 2,80 1,80 37644 49452 7260 14,6 5,47 2,93 1,83 35400 40600 11200 15,5 5,57 3,23 1,71 34659 43593 9000 15 5,67 2,71 1,53 15 5,44 2,71 1,66 37800 40410 9480 15 5,33 3,08 1,57 41154 47363 8310 15,4 5,43 2,93 1,55 2005/T95 D Cb Cm m 1998/T14 182,5 Cw Cp DW ∆m Ne V Tấn Tấn kW hl/h PHẦN II KÍCH THƯỚC CHỦ YẾU PHẦN II KÍCH THƯỚC CHỦ YẾU 2.1 GIỚI THIỆU Tàu chở dầu dạng tàu chuyên dụng có ảnh hưởng lớn đến cách “ bố trí khoang két, kết cấu khoang hàng ” ” Loại hàng cụ thể mà tàu chở là: Dầu thô “ ” Tàu thiết kế theo Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép (QCVN “ 21:2010) Từ điều kiện làm việc tàu, tuyến đường hoạt động nên tàu thiết kế ưu tiên tính ổn định hướng, sức bền tàu, tối ưu mặt sức cản, giá thành đóng giảm ” Để tránh nhược điểm phương pháp thiết kế theo tàu mẫu, phát huy “ tính sáng tạo tơi lựa chọn phương pháp thiết kế mới, sử dụng công thức thực nghiệm ” 2.2 XÁC ĐỊNH CÁC KÍCH THƯỚC CHỦ YẾU CỦA TÀU ” Xác định kích thước chủ yếu tàu theo công thức gần thống kê “ 2.2.1 Xác định chiều dài tàu L= 7,3423.DW 0,3002 ” = 7,3423.376000,3002 = 173,5 m Trong đó: DW = 37600 trọng tải tàu Vậy chọn chiều dài tàu L = 170 m 2.2.2 Xác định chiều rộng tàu ” ” ” ” Xác định chiều rộng tàu theo công thức gần DW < 50000 : “ B = 1,288DW 0,295 = 1,288.376000,295 = 28,8 m Trong đó: DW = 37600 trọng tải tàu “ Vậy chọn chiều rộng tàu B = 32 m “ 2.2.3 Xác định chiều chìm tàu ” ” ” ” Xác định chiều chìm tàu theo công thức gần : “ T = 0,4388DW 0,3052 = 0,4388.376000,3052 = 10,93 Trong đó: DW = 37600 trọng tải tàu “ Vậy chọn chiều chìm tàu T = 11 m “ ” ” 10 ” m ” ” ” Right ing Arms vs Heel - ON DINH T INH H e e l ang le (De g re e s) 50.0s 0.0s 100.0s 5.0 Righting Arm R Area Equilibrium GM t Flood Pt 4.0 A r m s i n m 3.0 2.0 1.0 0.0 TIÊU CHUẨN ỔN ĐỊNH BAN ĐẦU Limit (1) GM at Equilibrium (2) Absolute Angle at MaxRA (3) Righting Arm at 30.00 deg or MaxRA (4) Area from Equilibrium to 30.00 deg (5) Area from Equilibrium to 40.00 deg or Flood (6) Area from 30.00 deg to 40.00 or Flood (7) Absolute Angle at RAzero Min/Max >0.150 m >25.00 deg >0.300 m >0.0550 m-R >0.0900 m-R >0.0300 m-R >50.00 deg 320 Actual Margin 6.827 6.677 45.47 20.47 4.714 4.414 0.999 0.944 1.741 1.651 0.741 95.00 Pass Yes Yes Yes Yes Yes 0.711 Yes 45.00 Yes TIÊU CHUẨN ỔN ĐỊNH CƠ BẢN Ổn định thời tiết Xác định góc lắc mạn STT Hạng mục Đơnvị TT 3 Lượng chiếm nước ∆ Mớn nước trung bình d Chiều cao tâm nghiêng h0 m m 31428.19 6.750 6.827 10 11 12 13 Thể tích chìm tàu Chiều rộng tàu B Hệ số béo thể tích CB k (hệ số kể đến hiệu vây giảm lắc) Tỷ số B/d X1(tra bảng phụ thuộc B/d) X2(tra bảng phụ thuộc CB) Cao độ trọng tâm kG S (hệ số không thứ nguyên) Chiều dài đường nước tàu Lwl m3 m m m 31428.19 32.000 0.750 1.000 4.770 0.815 1.000 12.500 0.092 168.1 giây m m 10.116 0.410 1.241 độ độ 29.466 30.000 14 15 16 17 18 ∇ Chu kì lắc T = 2.c.B/ c r θ1r=109.k.X1.X2 θr(chọn) h r.S 321 Xác định momen nghiêng tác dụng lên tàu STT Đơn Hạng mục vị Lượng chiếm nước ∆ Mớn nước trung bình T Cao độ tâm mặt hứng gió zgi Tay đòn hứng gió z Áp suất gió động P Diện tích mặt hứng gió Av Cánh tay đòn gây nghiêng áp suất gió lw1 Cánh tay đòn gây nghiêng áp suất gió lw2 Righting Arm, m Righting Arm b lw1 lw2 ?f =48° a 10 20 30 40 Heel Angle, degree 50 TT3 ?1r =30° 322 60 m m m Pa m2 m m TT3 31428.19 6.750 13.559 11.184 504 2376.600 0.047 0.071 Kiểm tra hệ số an toàn STT Hạng mục Đơnvị m.độ m.độ - Diện tích a Diện tích b Hệ số an tồn K Kết luận: Vậy tàu thỏa mãn ổn định trạng thái xét 323 TT 1146 2673 2.332 13.4.4 Trạng thái Tàu có 0% hàng, 10% dự trữ Floating Status Draft FP Draft MS Draft AP Trim LCG Displacem ent 6.191 m 6.910 m 7.628 m aft 1.44/170.00 0.949f m 29,606.29 MT Heel Equil Wind Wave VCG WaterSpgr zero Yes Off No 8.335 m 1.025 GM(Solid) F/S Corr GM(Fluid) KMt TPcm 7.228 m 0.128 m 7.101 m 15.563 m 46.92 Loading Summary Item Light Ship Deadweight Displacement Weight (MT) 12,437.12 171,59.17 29,606.29 LCG (m) 12.000a 7.454f 0.949f TCG (m) 0.000 0.000 0.000 VCG (m) 12.500 6.242 8.335 Weight (MT) 12,437.12 2.40 12,439.52 LCG (m) 12.000a 65.000a 12.013a TCG (m) VCG (m) 12.500u 28.600u 12.504u Fixed Weight Status Item LIGHT SHIP THUYENVIEN Total Fixed: 0.000 0.000 0.000 Tank Status SALT WATER (SpGr 1.025) Tank Name BUONGBOM.C BUONGMAY.C DANDAY1.P DANDAY1.S DANDAY10.P DANDAY10.S DANDAY2.P DANDAY2.S DANDAY3.P DANDAY3.S DANDAY4.P DANDAY4.S DANDAY5.P DANDAY5.S Load (%) 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% Weight (MT) LCG (m) TCG (m) VCG (m) 109.23 109.23 72.720f 72.720f 2.654p 2.654s 1.413 1.413 367.49 367.49 544.80 544.80 590.40 590.40 592.76 592.76 60.513f 60.513f 46.085f 46.085f 31.280f 31.280f 16.300f 16.300f 5.079p 5.079s 7.235p 7.235s 7.804p 7.804s 7.834p 7.834s 1.331 1.331 1.286 1.286 1.269 1.269 1.268 1.268 324 DANDAY6.P DANDAY6.S DANDAY7.P DANDAY7.S DANDAY8.P DANDAY8.S DANDAY9.P DANDAY9.S DANLAI1.P DANLAI1.S DANLAI2.P DANLAI2.S DANMAN1.P DANMAN1.S DANMAN2.P DANMAN2.S DANMAN3.P DANMAN3.S DANMAN4.P DANMAN4.S DANMAN5.P DANMAN5.S DANMAN6.P DANMAN6.S DANMAN7.P DANMAN7.S DANMAN8.P DANMAN8.S DANMAN9.P DANMAN9.S DANMUI.C HAMXICHNEO.C KHOANGCACHLY.C MAYLAI.C SLOPTANK.P SLOPTANK.S Subtotals: 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 60.97% 592.33 592.33 592.76 592.76 589.67 589.67 501.30 501.30 111.06 111.06 434.79 434.79 257.06 257.06 676.51 676.51 440.50 440.50 469.37 469.37 469.43 469.43 469.42 469.42 469.43 469.43 469.37 469.37 493.63 493.63 799.38 1.301f 1.301f 13.700a 13.700a 28.671a 28.671a 43.313a 43.313a 85.245a 85.245a 80.326a 80.326a 73.084f 73.084f 61.027f 61.027f 46.021f 46.021f 31.299f 31.299f 16.300f 16.300f 1.300f 1.300f 13.700a 13.700a 28.699a 28.699a 43.826a 43.826a 82.351f 7.829p 7.829s 7.834p 7.834s 7.796p 7.796s 6.724p 6.724s 7.898p 7.898s 7.826p 7.826s 8.559p 8.559s 12.445p 12.445s 14.959p 14.959s 15.000p 15.000s 15.000p 15.000s 15.000p 15.000s 15.000p 15.000s 15.000p 15.000s 14.739p 14.739s 0.000 1.268 1.268 1.268 1.268 1.270 1.270 1.310 1.310 13.031 13.031 13.408 13.408 9.663 9.663 9.941 9.941 10.608 10.608 10.251 10.251 10.250 10.250 10.250 10.250 10.250 10.250 10.250 10.250 9.956 9.956 10.192 19,281.96 9.100f 0.000 6.219 HANG (SpGr 0.800) Tank Name KH1.P KH1.S KH2.P KH2.S KH3.P KH3.S KH4.P Load (%) Weight (MT) 325 LCG (m) TCG (m) VCG (m) KH4.S KH5.P KH5.S KH6.P KH6.S KH7.P KH7.S KH8.P KH8.S KH9.P KH9.S DIESEL OIL (SpGr 0.870) Tank Name DAUDO.P DAUDO.S Subtotals: Load (%) 10.00% 10.00% 10.00% Weight (MT) 11.07 11.07 22.14 LCG (m) 60.104a 60.104a 60.104a TCG (m) 2.567p 2.567s 0.000 VCG (m) 0.195 0.195 0.195 Load (%) 90.00% 90.00% 90.00% Weight (MT) 38.67 38.67 77.33 LCG (m) 65.784a 65.784a 65.784a TCG (m) 2.518p 2.518s 0.000 VCG (m) 1.289 1.289 1.289 Load (%) 90.00% 90.00% 90.00% Weight (MT) 30.04 30.04 60.08 LCG (m) 70.235a 70.235a 70.235a TCG (m) 1.706p 1.706s 0.000 VCG (m) 1.342 1.342 1.342 Load (%) 90.00% 90.00% Weight (MT) 27.91 27.91 LCG (m) 74.781a 74.781a TCG (m) 0.000 0.000 VCG (m) 1.476 1.476 Load (%) 10.00% 10.00% 10.00% Weight (MT) 61.30 61.30 122.61 LCG (m) 61.124a 61.124a 61.124a TCG (m) 10.363p 10.363s 0.000 VCG (m) 10.789 10.789 10.789 DAUCAN (SpGr 0.850) Tank Name DAUCAN.P DAUCAN.S Subtotals: DAUBAN (SpGr 0.870) Tank Name DAUBAN.P DAUBAN.S Subtotals: NUOCTHAI (SpGr 0.900) Tank Name NUOCTHAI.C Subtotals: FUEL OIL (SpGr 0.870) Tank Name DAUFO.P DAUFO.S Subtotals: DAUTH (SpGr 0.700) 326 Tank Name DAUTH.P DAUTH.S Subtotals: Load (%) 10.00% 10.00% 10.00% Weight (MT) 14.50 14.50 29.01 LCG (m) 66.957a 66.957a 66.957a TCG (m) 10.352p 10.352s 0.000 VCG (m) 12.782 12.782 12.782 Load (%) 10.00% 10.00% 10.00% Weight (MT) 12.45 12.45 24.89 LCG (m) 70.100a 70.100a 70.100a TCG (m) 10.171p 10.171s 0.000 VCG (m) 12.788 12.788 12.788 Load (%) 10.00% 10.00% 10.00% Weight (MT) 18.34 18.34 36.68 LCG (m) 73.242a 73.242a 73.242a TCG (m) 9.878p 9.878s 0.000 VCG (m) 12.797 12.797 12.797 Load (%) 10.00% 10.00% 10.00% Weight (MT) 10.65 10.65 21.30 LCG (m) 85.362a 85.362a 85.362a TCG (m) 8.922p 8.922s 0.000 VCG (m) 15.159 15.159 15.159 Load (%) 25.95% Weight (MT) 19,703.90 LCG (m) 7.463f TCG (m) 0.000 VCG (m) 6.240 DAUBT (SpGr 0.760) Tank Name DAUBT.P DAUBT.S Subtotals: LUBE OIL (SpGr 0.924) Tank Name DAULO.P DAULO.S Subtotals: FRESH WATER (SpGr 1.000) Tank Name NUOCNGOT.P NUOCNGOT.S Subtotals: All Tanks Totals: Displacer Status Item Status HULL SubTotals: Intact Spgr 1.025 Displ (MT) 29,606.37 29,606.37 LCB (m) 0.909f 0.909f TCB (m) 0.000 0.000 VCB Eff (m) /Perm 3.583 1.000 3.583 Lateral Plane Status Part HULL LAULAI.C LPA(Water LCP(Water HCP(Water ) ) ) (m2) (m) (m) 1153.5 1.406f -3.423 0.0 1.406f -3.423 327 LPA(Air) (m2) 1955.7 277.2 LCP(Air) (m) 2.972f 65.820a HCP(Air) (m) 5.581 17.961 ONGKHOI.C TTM.C Total Lateral Plane 0.0 0.0 1153.5 1.406f 1.406f 1.406f 328 -3.423 -3.423 -3.423 71.5 47.4 2351.7 75.811a 82.329f 5.932a 22.731 13.637 7.724 Righting Arms vs Heel - ON DINH TINH Righting Arms vs Heel Angle Heel Angle (deg) 0.00 5.00s 10.00s 15.00s 20.00s 25.00s 30.00s 35.00s 40.00s 45.00s 46.14s 50.00s 55.00s 60.00s 62.44s 65.00s 70.00s 75.00s 80.00s 85.00s 90.00s Trim Angle (deg) Origin Depth (m) 0.48a 0.47a 0.43a 0.37a 0.29a 0.20a 0.10a 0.01a 0.08f 0.15f 0.17f 0.22f 0.29f 0.35f 0.38f 0.42f 0.48f 0.54f 0.59f 0.64f 0.68f 6.909 6.874 6.769 6.594 6.348 6.008 5.522 4.876 4.096 3.267 3.074 2.414 1.545 0.665 0.233 -0.222 -1.111 -1.996 -2.871 -3.728 -4.561 Righting Arm (m) 0.000 0.622 1.264 1.945 2.677 3.417 4.035 4.516 4.885 5.032 5.037 4.987 4.797 4.493 4.311 4.099 3.633 3.107 2.537 1.934 1.308 Area (m-Rad) 0.000 0.027 0.109 0.249 0.450 0.716 1.042 1.416 1.827 2.262 2.362 2.700 3.128 3.534 3.722 3.910 4.248 4.542 4.789 4.984 5.126 Flood Pt Height (m) 10.914 (2) 10.027 (2) 9.113 (2) 8.173 (2) 7.214 (2) 6.259 (2) 5.359 (2) 4.531 (2) 3.756 (2) 2.959 (2) 2.773 (2) 2.131 (2) 1.280 (2) 0.419 (2) -0.001 (2) -0.440 (2) -1.290 (2) -2.126 (2) -2.942 (2) -3.734 (2) -4.494 (2) Notes Equil MaxRa FldPt Unprotected Flood Points Name (2) VAO NUOC DUOI L,T,V (m) 80.000a, 10.000s, 18.500 329 Height (m) 10.914 Right ing Arms vs Heel - ON DINH T INH 0.0s H e e l ang l e (De g re e s) 50.0s Righting Arm R Area Equilibrium GM t Flood Pt 5.0 4.0 A r m s i n m 3.0 2.0 1.0 0.0 TIÊU CHUẨN ỔN ĐỊNH BAN ĐẦU Limit (1) GM at Equilibrium (2) Absolute Angle at MaxRA (3) Righting Arm at 30.00 deg or MaxRA (4) Area from Equilibrium to 30.00 deg (5) Area from Equilibrium to 40.00 deg or Flood (6) Area from 30.00 deg to 40.00 or Flood (7) Absolute Angle at RAzero 330 Min/Max >0.150 m >25.00 deg >0.300 m >0.0550 m-R >0.0900 m-R >0.0300 m-R >50.00 deg Actual Margin 7.101 6.951 46.14 21.14 5.037 4.737 1.042 0.987 1.827 1.737 0.785 90.00 Pass Yes Yes Yes Yes Yes 0.755 Yes 40.00 Yes TIÊU CHUẨN ỔN ĐỊNH CƠ BẢN Ổn định thời tiết Xác định góc lắc mạn STT Hạng mục Đơnvị TT Lượng chiếm nước ∆ Mớn nước trung bình d Chiều cao tâm nghiêng h0 Tấn m m 29606.000 6.910 7.101 10 11 12 13 Thể tích chìm tàu Chiều rộng tàu B Hệ số béo thể tích CB k (hệ số kể đến hiệu vây giảm lắc) Tỷ số B/d X1(tra bảng phụ thuộc B/d) X2(tra bảng phụ thuộc CB) Cao độ trọng tâm kG S (hệ số không thứ nguyên) Chiều dài đường nước tàu Lwl m3 m m m 28883.902 32.000 0.771 1.000 4.660 0.815 1.000 12.500 0.099 168.7 giây m m 9.851 0.408 1.215 độ độ 30.186 30.000 14 15 16 17 18 ∇ Chu kì lắc T = 2.c.B/ c r θ1r=109.k.X1.X2 θr(chọn) h r.S 331 Xác định momen nghiêng tác dụng lên tàu STT Đơn Hạng mục vị Lượng chiếm nước ∆ Mớn nước trung bình T Cao độ tâm mặt hứng gió zgi Tay đòn hứng gió z Áp suất gió động P Diện tích mặt hứng gió Av Cánh tay đòn gây nghiêng áp suất gió lw1 Cánh tay đòn gây nghiêng áp suất gió lw2 332 m m m Pa m2 m m TT1 29606.000 6.910 14.634 11.179 504 2351.700 0.046 0.068 Righting Arm, m Righting Arm b lw1 lw2 a ?f =48° 10 20 30 40 Heel Angle, degree 50 60 TT4 ?1r=30° Kiểm tra hệ số an toàn STT Hạng mục Đơnvị m.độ m.độ - Diện tích a Diện tích b Hệ số an tồn K TT 1197.86 2829.2 2.362 Kết luận: Vậy tàu thỏa mãn ổn định trạng thái xét 333 Tài liệu tham khảo Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép QCVN 21 : 2010/BGTVT Sổ tay kỹ thuật đóng tàu Cơng ước quốc tế đảm bảo an toàn sinh mạng cho người biển 1974 (SOLAS 1974) Công ước quốc tế mạn khô tàu biển 1966 (LOAD LINE 66) Giáo trình lí thuyết thiết kế tàu thủy Đại học hàng hải Việt Nam Tính tốn tính di động tàu – thầy Võ Nguyễn Đăng Cường–Thiết kế lắp ráp thiết bị tàu thủy T1, nhà xuất Giao thông vận tải–2000 - Thiết kế chi tiết máy nhà suất Hải Phòng 2008 Và số tài liệu tham khảo khác… - 334 ... hàng cụ thể mà tàu chở là: Dầu thô “ ” Tàu thiết kế theo Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép (QCVN “ 21:2010) Từ điều kiện làm việc tàu, tuyến đường hoạt động nên tàu thiết kế ưu tiên tính... tàu mẫu “ ” Lựa chọn phương pháp thiết kế với hỗ trợ phần mềm Autoship “ 3.2 XÂY DỰNG TUYẾN HÌNH ” 3.2.1 Thơng số chủ yếu tàu thiết kế Bảng 3.2.1 Thông số chủ yếu tàu STT ” ” Thông số Trọng tải. .. lắc tàu dầu : T = (11 → 14) s “ ” ” Vậy tàu thiết kế đảm bảo yêu cầu chòng chành “ 18 ” ” ” PHẦN III XÂY DỰNG TUYẾN HÌNH 19 3.1 PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ ” Hình dáng tàu ảnh hưởng đến chất lượng thủy động