Thiết kế tàu chở hàng khô chở 3050 tấn hàng, chạy cấp HCII, vận tốc 12,5 knots

MỤC LỤC MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU PHẦN I: TUYẾN ĐƢỜNG – TÀU MẪU 1.1 Tuyến đường 10 1.1.1 Cảng – Cảng Hải Phòng 10 1.1.2 Cảng đến – Cảng Cần Thơ 16 1.1.3 Tuyến Hải Phòng - Cần Thơ 18 1.1.4 Khoảng cách số ngày hành trình 20 1.2 àu mẫu 21 PHẦN II: KÍCH THƢỚC CHỦ YẾU 23 2.1 Xác định sơ lượng chiếm nước tàu 24 2.1.2 Xác định sơ lượng chiếm nước tàu 25 2.2 Xác định kích thước chủ yếu tàu: 26 2.2.1 Xác định sơ chiều dài tàu: 26 2.2.2 Xác định hệ số béo 27 2.2.3 Xác định chiều rộng, chiều chìm, chiều cao mạn: 28 2.3 Nghiệm lại kích thước chủ yếu 29 2.3.1 Nghiệm lại lƣợng chiếm nƣớc theo kích thƣớc: 29 2.3.2 Nghiệm lại theo tỷ số kích thƣớc: 29 2.4 Kiểm tra dung tích, ổn định, chòng chành 38 2.4.1 Sơ phân khoang cho tàu 38 2.4.2 Dung tích 38 2.4.3 Kiểm tra điều kiện ổn đinh: 40 2.4.4 Kiểm tra điều kiện lắc ngang : 40 2.5 Kết luận 41 PHẦN III: XÂY DỰNG TUYẾN HÌNH 41 3.1 Giới thiệu chung 43 3.2 Chọn dạng đuôi tàu 43 3.3 Chọn dạng đuôi tàu 45 3.4 Xây dựng gần đường cong diện tích đường sườn 46 3.5 Xây dựng đường cong đường nước thiết kế 50 3.6 Xây dựng sƣờn sƣờn thân ống 52 3.7 Dựng sƣờn cân theo I.A.Ia-kov-nev 52 3.8 Kiểm tra lại lƣợng chiếm nƣớc 56 PHẦN IV: BỐ TRÍ CHUNG 59 4.1 Giới thiệu chung 60 4.2 Phân khoang sơ 61 4.3 Tính chọn thiết bị 62 4.3.1 Trang thiết bị cứu sinh 62 4.3.2 Thiết bị lái 65 4.3.3 Thiết bị làm hàng 66 4.3.4 Thiết bị neo 66 4.3.5 Thiết bị kéo thiết bị chằng buộc 69 4.4 Dung tích két chứa dầu 70 4.5 Dung tích két chứa dầu DO 71 4.6 Két nước 72 4.7 Bố trí khoang két 72 4.7.1 Dưới đáy đôi 72 4.7.2 Dưới boong 73 4.8 Bố trí buồng phòng tàu 73 4.8.1 Biên chế thuyền viên tàu 73 4.8.2 Bố trí thƣợng tầng, lầu, phòng phòng chức 74 4.9 Tính tốn lượng nước dằn 77 4.10 Hiệu chỉnh mạn khô 82 4.11 Xây dựng biểu đồ dung tích 87 PHẦN V: TÍNH TỐN CÁC YẾU TỐ TÍNH NỔI BONJEAN- THỦY LỰC 92 5.1 Giới thiệu chung 93 5.2 Tính tốn vẽ đồ thị Bonjean 93 5.2.1 Công thức lý thuyết 93 5.2.2 Cơng thức tính gần 94 5.3 Tính tốn vẽ đường cong thủy lực 102 5.3.1 Mục đích tính tốn 102 5.3.2 Các đại lượng tính tốn 102 PHẦN VI: KẾT CẤU CƠ BẢN 115 6.1 GIỚI THIỆU CHUNG 116 6.2 KẾT CẤU KHOANG HÀNG 116 6.2.1 DÀN VÁCH 117 6.2.1.1 Chiều dày tôn vách 117 6.2.1.2 Nẹp vách 118 6.2.1.3 Sống vách 121 6.2.2 DÀN ĐÁY 123 6.2.2.1 Tơn đáy ngồi 124 6.2.2.2 Tôn sống nằm 124 6.2.2.3 Tôn đáy 124 6.2.2.4 Dải tôn hông 125 6.2.2.5 Dầm dọc 125 6.2.2.6 Sống sống phụ đáy 128 6.2.2.7 Đà ngang đáy 130 6.2.2.8 Mã liên kết 131 6.2.3 DÀN MẠN 131 6.2.3.1 Chiều dày tôn mạn 132 6.2.3.2 Sườn thường 132 6.2.3.3 Sườn khỏe 134 6.2.3.4 Sống dọc mạn 136 6.2.4 DÀN BOONG 138 6.2.4.1 Tải trọng boong 138 6.2.4.2 Chiều dày tôn boong 141 6.2.4.3 Xà dọc boong 142 6.2.4.4 Xà ngang boong 143 6.2.4.5 Xà ngang boong khoẻ 144 6.2.4.6 Sống dọc làm quây miệng hầm hàng 146 6.2.4.7 Sống dọc boong vùng miệng hầm hàng 149 6.2.4.8 Xà ngang khoẻ boong làm quây ngang 150 6.2.4.9 Xà ngang công xon 151 6.2.4.10 Sườn khoẻ đỡ xà ngang công xon 153 6.2.4.11 Cột chống 155 KẾT CẤU KHOANG MŨI 157 6.3 6.3.1 DÀN VÁCH 157 6.3.1.1 Chiều dày tôn vách chống va 157 6.3.1.2 Nẹp vách 158 6.3.1.3 Sống vách 159 6.3.2 DÀN ĐÁY 161 6.3.2.1 Tơn đáy ngồi 162 6.3.2.2 Đà ngang đáy 162 6.3.2.3 Sống 164 6.3.2.4 Sống phụ đáy 164 6.3.3 DÀN MẠN 164 6.3.3.1 Sườn thường 164 6.3.3.2 Sống mạn 165 6.3.3.3 Thanh chống 167 6.3.4 DÀN BOONG 167 6.3.4.1 Chiều dày tôn boong 167 6.3.4.2 Xà ngang boong 167 6.3.4.3 Sống dọc boong 169 6.3.5 SỐNG MŨI, SỐNG ĐUÔI 170 6.3.5.1 SỐNG MŨI 170 6.3.5.2 SỐNG ĐUÔI 171 PHẦN VII: TÍNH TỐN LỰC CẢN VÀ THIẾT KẾ THIẾT BỊ ĐẨY 172 7.1 Tính toán lực cản 173 7.2 Thiết kế chong chóng 177 7.2.1 Chọn vật liệu 177 7.2.2 Tính tốn hệ số dòng theo hệ số lực hút 177 7.2.3 Chọn sơ đường kính chong chóng 178 7.2.4 Chọn số cánh chong chóng 178 7.2.5 Tính yếu tố chong chóng 179 7.2.6 Xây dựng vẽ chong chóng 184 7.2.7 Kiểm tra bền chong chóng theo quy phạm 174 PHẦN VIII : TÍNH TỐN CÂN BẰNG ỔN ĐỊNH VỚI SỰ HỖ TRỢ MODUL AUTOHYDRO 178 8.1 Giới thiệu chung 179 8.2 Cân tàu 181 8.3 Xác định trọng tâm tàu không 182 8.4 Giải thích thuật ngữ sử dụng 185 8.5 Trạng thái 100% hàng, 100% dự trữ 187 8.6 Trạng thái 0% hàng, 10% dự trữ 194 TÀI LIỆU THAM KHẢO 201 LỜI NĨI ĐẦU Ngành Cơng nghiệp tàu thủy ngành công nghiệp trọng điểm, chiến lược phát triển kinh tế biển nước ta Tuy năm gần ngành Công nghiệp tàu thủy nước ta gặp khơng khó khăn, cụ thể khủng hoảng Tập đoàn CNTT Việt Nam – Vinashin (SBIC), nghiệp cơng nghiệp hóa đại hóa phát triển đất nước ngành CNTT chiếm vị trí quan trọng Dưới lãnh đạo Đảng Nhà nước, em tin tương lai không xa ngành CNTT Việt Nam lại khởi sắc Sau năm học tập tu dưỡng Mái trường đại dương – Đại học Hàng hải Việt Nam, với giúp đỡ, dạy dỗ, bảo hướng dẫn tận tình thầy giáo GS, PGS, TS, Th.S, GVC Khoa Đóng tàu, em hồn thành Đồ Án Tốt Nghiệp tiến độ giao Đó kinh nghiệm, học em đúc rút trình học tập trường Đặc biệt, em xin chân thành cám ơn cô PHẠM THỊ THANH HẢI trực tiếp hướng dẫn, bảo để em hồn thành Đồ Án Vì thời gian trình độ chun mơn hạn hẹp nên Đồ Án khơng tránh khỏi sai sót, em mong góp ý bảo từ thầy giáo HẢI PHỊNG, tháng 11/2015 Sinh Viên: Phạm Trung Hiếu PHẦN I: TUYẾN ĐƢỜNG – TÀU MẪU 1.1 Tuyến đường Mỗi tàu đƣợc thiết kế phải thỏa mãn yêu cầu thiết kế đƣa ra, ngồi phải đảm bảo an tồn làm việc có hiệu tuyến đƣờng quy định Tuyến đƣờng cho biết đặc điểm khí tƣợng thủy văn, điều kiện sóng gió, độ sâu luồng lạch, suất làm hàng cảng… yếu tố có ảnh hƣởng trực tiếp tới tính hàng hải tàu Vì lý ngƣời thiết kế phải lựa chọn phƣơng án thiết kế phù hợp tìm hiểu tuyến đƣờng, cảng đến, cảng để lựa chọn kích thƣớc tàu hợp lý đạt đƣợc hiệu thiết kế cao 1.1.1 Cảng – Cảng Hải Phòng 1.1.1.1 Điều kiện tự nhiên Cảng Hải Phòng nằm hữu ngạn sông Cửa Cấm vĩ độ 20052' Bắc kinh độ 106041' Đông Chế độ thủy triều nhật triều với mức nƣớc triều cao +4 m, thấp +0,48 m Chế độ gió: Cảng chịu hai mùa gió rõ rệt Từ tháng 10 đến tháng năm sau : gió Bắc - Đơng Bắc Từ tháng đến tháng 9: gió Nam - Đơng Nam Cảng Hải Phòng cách phao số “0” khoảng 20 hải lý Từ phao số “0” vào Cảng phải qua luồng Nam Triệu, kênh đào Đình Vũ vào sơng Cửa Cấm Cảng Hải Phòng nằm vùng trung chân sông Hồng Sông Hồng mang nhiều phù sa nên tình trạng luồng lạch vào Cảng khơng ổn định Từ nhiều năm luồng vào Cảng Hải Phòng thƣờng xuyên phải nạo vét nhƣng sâu đến - 5,0m đoạn cửa Cấm – 5,5 m đoạn Nam Triệu Tuy nhiên năm gần luồng vào Cảng bị cạn nhiều , song Cấm -3,9 tới -4,0 m nên tàu vào hạn chế trọng tải Cảng có chỗ quay tàu ngang cầu N08 ( có độ sâu -5,5 tới -6,0 m, rộng khoảng 200 m) Vật Cách nằm hữu ngạn sông cửa Cấm, cách Hải Phòng phía thƣợng lƣu khoảng 12 m, chế độ thủy văn tƣơng tự nhƣ cảng 10 1.1.1.2 Cầu tàu kho bãi a) Khái qt chung:  Cảng gồm : Có 11 bến đƣợc xây dựng từ năm 1967 kết thúc vào năm 1981 dạng tƣơng cọc cán thép neo với tổng chiều dài 1787 mét Trên mặt bến có cần trục cổng ( Kirốp KAMYHA ) có nâng trọng từ đến 16 tấn; Các bến đảm bảo cho tàu 10000 cập cầu Từ cầu đến cầu thƣờng xếp dỡ hàng kim khí, bách hóa, thiết bị; Bến 6,7 xếp dỡ hàng nặng; Bến 8,9 xếp dỡ hàng tổng hợp; Bến 11 xếp dỡ hàng lạnh Toàn kho cảng ( trừ kho 2a kho 9a ) có tổng diện tích 46800 m2, kho đƣợc xây dựng theo quy hoạch chung cảng đại, có đƣờng sắt trƣớc bến, sau kho thuận lợi cho việc xuất hàng Kho mang tính chất chun dụng Ngồi có bãi chứa hàng với tổng diện tích 183000 m2 (kể diện tích đƣờng tơ), có 25000 m2 nằm mặt bến Tải trọng mặt bến tấn/m2, dải tiếp phía sau rộng mét tấn/m2 bình qn 10 tấn/m2 Đƣờng sắt cảng có chiều rộng 1,0 mét với tổng chiều dài 1560 mét gồm đƣờng sắt trƣớc bến, bãi sau kho, ga lập tàu phân loại 11 12 8.5 Trạng thái 100% hàng, 100% dự trữ Floating Status ( Trạng thái tàu) Draft FP 4.800 m Heel zero GM(Solid) 1.395 m Draft MS 4.800 m Equil Yes F/S Corr 0.000 m Draft AP 4.800 m Wind Off GM(Fluid) 1.395 m Trim zero Wave No KMt 5.113 m LCG 0.106f m VCG 3.718 m TPcm Displacement 3,351.75 MT 8.43 WaterSpgr 1.025 Loading Summary ( Các giá trị tải trọng) Item Light Ship Deadweight Displacement Weight (MT) 851.75 2,500.00 3,351.75 LCG (m) 2.590a 1.412f 0.106f TCG (m) 0.000 0.000 0.000 VCG (m) 4.320 3.426 3.718 TCG (m) 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 VCG (m) 4.320u 3.432u 3.493u 6.200u 7.000u 3.749u Fixed Weight Status (Trọng lượng cố định) Item LIGHT SHIP KHOANGHANG1 KHOANGHANG2 LTTP THUYENVIEN Total Fixed: Weight (MT) 851.75 1,220.00 1,027.00 0.35 1.82 3,100.92 187 LCG (m) 2.590a 10.371a 17.297f 33.650a 29.500a 0.633f Tank Status (Trạng thái két) SALT WATER (SpGr 1.025) Tank Load Weight Name (%) (MT) BDK.P DANLAI.C HAMXICHNEO.C KETNUOCTHAI.C KH1.C KH2.C KHOANGMAY.C KHODUNGCU.C KHOSON.C KML.C WBL1.P WBL1.S WBL2.P WBL2.S WBL3.P WBL3.S WBLMUI.C XUONGCOKHI.S LCG (m) FRESH WATER (SpGr 1.000) ( Két nươc ngọt) Tank Load Weight LCG Name (%) (MT) (m) NUOCNGOT.P NUOCNGOT.S Subtotals: 100.00% 100.00% 100.00% 11.35 11.35 22.70 36.058a 36.058a 36.058a TCG (m) TCG (m) 3.106p 3.106s 0.000 VCG (m) VCG (m) FSM (MTm) 5.545 0.00 5.545 0.00 5.545 0.00 FUEL OIL (SpGr 0.870) ( Két dầu FO) Tank Name DAUDUTRU.P DAUDUTRU.S FO.P FO.S Subtotals: Load (%) 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 79.95% Weight (MT) 4.10 4.10 14.24 14.24 36.69 LCG (m) 27.312a 27.312a 16.241a 16.241a 18.717a 188 TCG (m) 1.426p 1.426s 3.265p 3.265s 0.000 VCG FSM (m) (MT-m) 0.489 0.00 0.489 0.00 0.475 0.00 0.475 0.00 0.478 0.00 LUBE OIL (SpGr 0.924) ( Két dầu bôi trơn LO) Tank Name BOITRON.P BOITRON.S Subtotals: Load (%) 100.00% 100.00% 100.00% Weight (MT) 2.38 2.38 4.76 LCG (m) 26.128a 26.128a 26.128a TCG (m) 4.756p 4.756s 0.000 VCG FSM (m) (MT-m) 3.738 0.00 3.738 0.00 3.738 0.00 DIESEL OIL (SpGr 0.870) (Két dầu DO) Tank Name DO.P DO.S Subtotals: Load (%) 100.00% 100.00% 65.69% Weight (MT) 3.08 3.08 6.15 LCG (m) 23.038a 23.038a 23.038a TCG (m) 2.189p 2.189s 0.000 VCG FSM (m) (MT-m) 0.487 0.00 0.487 0.00 0.487 0.00 Load (%) 1.69% Weight (MT) 70.31 LCG (m) 25.196a TCG (m) 0.000 VCG FSM (m) (MT-m) 2.937 0.00 All Tanks Totals: 189 Righting Arms vs Heel - TIEU CHUAN ON DINH TINH ( QUY PHAM ) Righting Arms vs Heel Angle ( Cánh tay đòn ổn định tĩnh, động) Heel Angle Trim Angle Origin Righting Area Flood Pt (deg) (deg) Depth Arm (m-Rad) Height (m) (m) (m) 0.00 0.00f 4.810 0.000 0.000 2.115 (1) 5.00s 0.01f 4.788 0.123 0.005 1.745 (1) 10.00s 0.02f 4.725 0.250 0.022 1.372 (1) 15.00s 0.04f 4.634 0.365 0.048 0.983 (1) 20.00s 0.07f 4.549 0.431 0.084 0.550 (1) 25.00s 0.12f 4.436 0.498 0.124 0.112 (1) 26.27s 0.13f 4.402 0.516 0.135 0.000 (1) 30.00s 0.18f 4.298 0.565 0.171 -0.331 (1) 35.00s 0.26f 4.152 0.614 0.222 -0.788 (1) 40.00s 0.33f 3.995 0.646 0.277 -1.258 (1) 45.00s 0.42f 3.821 0.660 0.334 -1.728 (1) 50.00s 0.54f 3.622 0.668 0.392 -2.173 (1) 55.00s 0.70f 3.386 0.678 0.451 -2.574 (1) 56.92s 0.77f 3.287 0.680 0.474 -2.720 (1) 60.00s 0.87f 3.121 0.675 0.510 -2.950 (1) 65.00s 1.03f 2.836 0.651 0.568 -3.308 (1) 70.00s 1.18f 2.533 0.612 0.623 -3.642 (1) 75.00s 1.36f 2.209 0.574 0.675 -3.931 (1) 80.00s 1.54f 1.874 0.526 0.723 -4.193 (1) 85.00s 1.70f 1.524 0.470 0.767 -4.428 (1) 90.00s 1.86f 1.159 0.424 0.806 -4.615 (1) 95.00s 2.01f 0.793 0.368 0.840 -4.777 (1) Unprotected Flood Points ( Điểm Vào Nước ) Name (1) DIEM VAO NUOC L,T,V (m) 22.800a, 4.200s, 6.924 190 Height (m) 2.115 Notes Equil FldPt MaxRa Righting Arms vs Heel - TIEU CHUAN ON DINH TINH ( QUY PHAM ) 0.0s Heel angle (Degrees) 50.0s 100.0s R Area Equilibrium A r m s GMt Flood Pt i n Righting Arm m 0.5 0.0 TIEU CHUAN ON DINH TINH ( QUY PHAM ) Limit Min/Max Actual Margin Pass (1) GM at Equilibrium >0.150 m 1.395 1.245 Yes (2) Absolute Angle at MaxRA >25.00 deg 56.92 31.92 Yes (3) Righting Arm at 30.00 deg or MaxRA >0.250 m 0.680 0.430 Yes (4) Area from Equilibrium to 30.00 deg >0.0550 m- 0.171 0.116 Yes 0.135 0.045 Yes 0.107 0.077 Yes 95.00 45.00 Yes R (5) Area from Equilibrium to 40.00 deg or >0.0900 m- Flood R (6) Area from 30.00 deg to 40.00 >0.0300 mR (7) Absolute Angle at RAzero >50.00 deg 191 TIÊU CHUẨN ỔN ĐỊNH THỜI TIẾT Xác định góc lắc mạn theo quy phạm ( Roll Angle) STT Hạng mục Đơn vị Giá trị Lƣợng chiếm nƣớc D Tấn 3351.75 Mớn nƣớc trung bình T m 4.8 Chiều cao tâm nghiêng h0 m 1.395 Chiều rộng tàu B m 12 0.71 Hệ số béo thể tích CB k (hệ số kể đến hiệu vây giảm lắc) Tỷ số B/d - X1(tra bảng phụ thuộc B/d) - 0.98 X2(tra bảng phụ thuộc CB) - 10 Cao độ trọng tâm Zg m 3.718 11 S (hệ số không thứ nguyên) - 0.073 12 Chiều dài đƣờng nƣớc tàu Lwl m 80.07 13 Chu kì lắc T = 2.c.B/sqrt(h) giây 8.048 14 15 c r m m 0.396 0.595 16 θ1r=109.k.X1.X2.sqrt(r.S) độ 22.258 17 θr(chọn) độ 22.258 2.5 Lateral Plane Status ( Diện tích hứng gió ) Part HULL.C CANCAU.C Total Lateral Plane LPA (Water) (m2) 359.5 0.0 359.5 LCP HCP (Water) (Water) (m) (m) 0.334a -2.339 0.334a -2.339 0.334a -2.339 192 LPA (Air) (m2) 247.8 18.0 265.9 LCP (Air) (m) 6.418a 3.846f 5.722a HCP (Air) (m) 2.390 10.270 2.924 Heeling Moment Derivation ( Momen gây nghiêng gió) Part HULL.C CANCAU.C LPA (m2) 247.8 18.0 HCP (m) 2.390 10.270 Arm (m) 4.729 12.610 Pressure (MT/m2) 0.026 0.026 Moment (m-MT) 30.122 5.843 Xác định momen nghiêng tác dụng lên tàu Đơn STT Hạng mục Lƣợng chiếm nƣớc Δ vị Giá trị Tấn 3351.75 Mớn nƣớc trung bình T m 4.8 Cao độ tâm mặt hứng gió zgi m 2.924 Tay đòn hứng gió z m 5.263 Áp suất gió động P Pa 252 Diện tích mặt hứng gió Av m2 265.9 m 0.0104 m 0.0157 Tay đòn gây nghiêng lw1= Pv.Av.Zv/(1000g.Δ) Tay đòn gây nghiêng áp suất gió lw2=1,5lw1 Kiểm tra hệ số an toàn Hạng mục Đơnvị TT 1 Diện tích a m.độ 461.799 Diện tích b m.độ 577.511 Hệ số an toàn K - 1.251 STT Kết luận: Tàu ổn định trạng thái 100% hàng – 100% dự trữ theo quy định "QCVN 21: 2010/BGTVT - phần 10" 193 8.6 Trạng thái 0% hàng, 10% dự trữ Floating Status Draft FP 2.352 m Heel zero GM(Solid) 2.028 m Draft MS 2.512 m Equil Yes F/S Corr 0.000 m Draft AP 2.671 m Wind Off GM(Fluid) 2.028 m Trim Aft 0.319/78.000 Wave No KMt 5.778 m LCG 0.070a m 3.694 m TPcm VCG Displacement 1,623.42 MT 7.37 WaterSpgr 1.025 Loading Summary Item Light Ship Deadweight Displacement Weight (MT) 851.75 771.67 1,623.42 LCG (m) 2.590a 5.603f 0.070a TCG (m) 0.000 0.000 0.000 VCG (m) Weight (MT) 851.75 0.00 0.00 0.35 1.82 853.92 LCG (m) 2.590a 10.371a 17.297f 33.650a 29.500a 2.704a TCG (m) 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 VCG (m) 4.320u 3.432u 3.493u 6.200u 7.000u 4.050u 4.320 2.285 3.694 Fixed Weight Status Item LIGHT SHIP KHOANGHANG1 KHOANGHANG2 LTTP THUYENVIEN Total Fixed: 194 Tank Status FREAH WATER (SpGr 1.000) Tank Name NUOCNGOT.P NUOCNGOT.S Subtotals: Load (%) 10.00% 10.00% 10.00% Weight (MT) 1.13 1.13 2.27 LCG (m) 35.744a 35.744a 35.744a TCG (m) 2.537p 2.537s 0.000 VCG FSM (m) (MT-m) 4.528 0.47 4.528 0.47 4.528 0.94 SALT WATER (SpGr 1.025 Tank Name DANBS.C DANLAI.C DANTRUC.C KETNUOCTHAI.C WBL1.P WBL1.S WBL2.P WBL2.S WBL3.P WBL3.S WBLMUI.C Subtotals: Load Weight (%) (MT) 100.00% 50.20 100.00% 29.42 100.00% 31.08 100.00% 1.56 100.00% 46.61 100.00% 46.61 100.00% 40.15 100.00% 40.15 100.00% 44.73 100.00% 44.73 60.00% 120.47 8.77% 495.71 LCG (m) 36.250a 40.718a 35.806a 32.535a 25.235f 25.235f 10.465f 10.465f 4.000a 4.000a 35.274f 9.768f TCG VCG FSM (m) (m) (MT-m) 0.000 5.240 0.00 0.000 5.657 0.00 0.000 3.138 0.00 0.000 0.514 0.00 1.683p 0.499 0.00 1.683s 0.499 0.00 3.298p 0.475 0.00 3.298s 0.475 0.00 3.581p 0.474 0.00 3.581s 0.474 0.00 0.000 4.456 48.48 0.000 2.679 48.48 LCG (m) 27.308a 27.308a 26.172a 26.172a 16.884a 16.884a 20.612a TCG VCG FSM (m) (m) (MT-m) 1.129p 0.117 0.38 1.129s 0.117 0.38 4.864p 4.285 0.43 4.864s 4.285 0.43 2.054p 0.084 42.52 2.054s 0.084 42.52 0.000 0.996 86.66 FUEL OIL (SpGr 0.870) Tank Name DAUDUTRU.P DAUDUTRU.S DAUTN.P DAUTN.S FO.P FO.S Subtotals: Load (%) 10.01% 10.01% 10.01% 10.01% 10.00% 10.00% 10.01% Weight (MT) 0.41 0.41 0.46 0.46 1.42 1.42 4.59 195 LUBE OIL (SpGr 0.924) Tank Load Name (%) BOITRON.P 10.00% BOITRON.S 10.00% Subtotals: 10.00% Weight (MT) 0.24 0.24 0.48 LCG (m) 26.103a 26.103a 26.103a TCG (m) 4.636p 4.636s 0.000 VCG FSM (m) (MT-m) 3.265 0.15 3.265 0.15 3.265 0.30 Load (%) 10.00% 10.00% 6.57% Weight (MT) 0.31 0.31 0.62 LCG (m) 22.908a 22.908a 22.908a TCG (m) 1.167p 1.167s 0.000 VCG FSM (m) (MT-m) 0.099 2.71 0.099 2.71 0.099 5.42 Load (%) 8.79% Weight (MT) 503.67 LCG (m) 9.002f TCG (m) 0.000 VCG FSM (m) (MT-m) 2.479 141.80 DIESEL OIL (SpGr 0.870) Tank Name DO.P DO.S Subtotals: All Tanks Totals: 196 Righting Arms vs Heel - TIEU CHUAN ON DINH TINH ( QUY PHAM ) Righting Arms vs Heel Angle Free Surface 0.087 Adjustment Adjusted VCG 3.781 Heel Angle Trim Angle Origin (deg) (deg) Depth (m) 0.00 0.23a 2.512 5.00s 0.23a 2.498 10.00s 0.22a 2.458 15.00s 0.21a 2.389 20.00s 0.19a 2.288 25.00s 0.16a 2.149 30.00s 0.12a 1.964 35.00s 0.08a 1.730 40.00s 0.06a 1.538 45.00s 0.01a 1.202 50.00s 0.04f 0.912 54.75s 0.10f 0.607 55.00s 0.11f 0.591 60.00s 0.19f 0.247 65.00s 0.27f -0.104 70.00s 0.36f -0.463 75.00s 0.51f -0.841 80.00s 0.67f -1.226 85.00s 0.82f -1.607 90.00s 0.99f -1.984 95.00s 1.18f -2.349 Righting Arm (m) 0.000 0.175 0.356 0.545 0.736 0.920 1.080 1.197 1.234 1.202 1.129 1.057 1.054 0.965 0.846 0.716 0.606 0.493 0.370 0.256 0.144 Area (m-Rad) 0.000 0.008 0.031 0.070 0.126 0.198 0.286 0.385 0.492 0.599 0.701 0.792 0.796 0.884 0.963 1.032 1.089 1.137 1.175 1.202 1.220 Flood Pt Notes Height (m) 4.319 (1) Equil 3.941 (1) 3.543 (1) 3.129 (1) 2.708 (1) 2.288 (1) 1.883 (1) 1.500 (1) 1.113 (1) 0.720 (1) 0.338 (1) -0.001 (1) FldPt -0.018 (1) -0.348 (1) -0.669 (1) -0.970 (1) -1.221 (1) -1.441 (1) -1.648 (1) -1.823 (1) -1.969 (1) Momen mặt thoáng chất lỏng 141.8 MT-m đƣợc dùng để hiệu chỉnh VCG Unprotected Flood Points (1) Name DIEM VAO NUOC L,T,V (m) Height (m) 22.800a, 4.200s, 6.924 4.319 197 Righting Arms vs Heel - TIEU CHUAN ON DINH TINH ( QUY PHAM ) 0.0s Heel angle (Degrees) 50.0s 100.0s A r m s Righting Arm R Area Equilibrium GMt Flood Pt 1.0 i n m 0.5 0.0 TIEU CHUAN ON DINH TINH ( QUY PHAM ) Limit Min/Max (1) GM at Equilibrium >0.150 m (2) Absolute Angle at MaxRA >25.00 deg (3) Righting Arm at 30.00 deg or MaxRA >0.250 m (4) Area from Equilibrium to 30.00 deg >0.0550 mR (5) Area from Equilibrium to 40.00 deg or >0.0900 mFlood R (6) Area from 30.00 deg to 40.00 >0.0300 mR (7) Absolute Angle at RAzero >50.00 deg 198 Actual Margin 1.997 1.847 40.00 15.00 1.234 0.984 0.286 0.231 Pass Yes Yes Yes Yes 0.492 0.402 Yes 0.206 0.176 Yes 95.00 45.00 Yes TIÊU CHUẨN ỔN ĐỊNH THỜI TIẾT Xác định góc lắc mạn theo Quy Phạm ( Roll Angle ) STT Hạng mục Đơn vị Giá trị Lƣợng chiếm nƣớc D Tấn 1623.42 Mớn nƣớc trung bình T m 2.512 Chiều cao tâm nghiêng h0 m 2.028 Chiều rộng tàu B m 12 0.71 Hệ số béo thể tích CB k (hệ số kể đến hiệu vây giảm lắc) Tỷ số B/d - X1(tra bảng phụ thuộc B/d) - 0.98 X2(tra bảng phụ thuộc CB) - 10 Cao độ trọng tâm Zg m 3.694 11 S (hệ số không thứ nguyên) - 0.087 12 Chiều dài đƣờng nƣớc tàu Lwl m 75.12 13 Chu kì lắc T = 2.c.B/sqrt(h) giây 6.711 14 15 c r m m 0.398 1.012 16 θ1r=109.k.X1.X2.sqrt(r.S) độ 31.701 17 θr(chọn) độ 31.701 Lateral Plane Status Part HULL.C CANCAU.C Total Lateral Plane 2.5 LPA(Wa LCP(Wa HCP(Wa LPA(Air LCP(Air HCP(Air ter) ter) ter) ) ) ) (m2) (m) (m) (m2) (m) (m) 185.0 0.523a -1.246 422.4 3.847a 3.222 0.0 0.523a -1.246 18.0 3.784f 12.584 185.0 0.523a -1.246 440.4 3.534a 3.605 199 Heeling Moment Derivation Part LPA (m2) 422.6 18.0 HULL.C CANCAU.C HCP (m) 3.237 12.569 Arm (m) 4.483 13.815 Pressure (MT/m2) 0.026 0.026 Moment (m-MT) 48.689 6.401 Tổng momen gây nghiêng gió 55.090 (m-MT) Xác định momen nghiêng tác dụng lên tàu STT Hạng mục Đơn vị Giá trị Lƣợng chiếm nƣớc Δ Tấn 1623.42 Mớn nƣớc trung bình T m 2.512 Cao độ tâm mặt hứng gió zgi m 3.605 Tay đòn hứng gió z m 4.864 Áp suất gió động P Pa 252 Diện tích mặt hứng gió Av m2 440.6 Tay đòn gây nghiêng lw1= Pv.Av.Zv/(1000g.Δ) m 0.0339 Tay đòn gây nghiêng áp suất gió lw2=1,5lw1 m 0.0509 Kiểm tra hệ số an tồn Hạng mục Đơnvị Diện tích a m.độ 1471.743 Diện tích b m.độ 2988.252 Hệ số an toàn K - 2.030 STT TT Kết luận: Tàu ổn định trạng thái 0% hàng, 10% dự trữ theo quy định "QCVN 21: 2010/BGTVT - phần 10" 200 TÀI LIỆU THAM KHẢO PGS.TS Phạm Tiến Tỉnh, PGS.TS Lê Hồng Bang , Thạc sĩ Hoàng Văn Oanh , Lý thuyết thiết kế tàu thuỷ Nhà xuất khoa học kỹ thuật (1978) , Sổ tay kỹ thuật đóng tàu thuỷ- Tập Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép QCVN 21: 2010/BGTVT Phạm Văn Hội (1987), Sổ tay thiết bị tàu thuỷ - Tập 1, Nhà xuất giao thông vận tải, Hà Nội Phạm Văn Hội (1987) , Sổ tay thiết bị tàu thuỷ - Tập 2, Nhà xuất giao thông vận tải, Hà Nội GS Nguyễn Bân, Lý thuyết tàu thuỷ - Tập GS Nguyễn Bân, Lý thuyết tàu thuỷ - Tập KS Nguyễn Tiến Lai - Động lực học tàu thuỷ PGS.TS Lê Hồng Bang , Thiết bị đẩy tàu thủy 201 ... 2010 2007 2003 Nguồn gốc tàu mẫu [1][2] [1][2] [4] [3] Loại tàu Tàu hàng khô Tàu hàng khô Tàu hàng khô Tàu hàng khô Trọng tải DW 2560 2656 5000 4530 Chiều dài thiết kế Ltk m 70 70.74 89.80 89.98... 0.852 0.798 0.857 18 Tốc độ tàu knot 11 10 13 12 19 Công suất máy kW 1510 1577 1750 1750 20 Loại hàng tàu chuyên chở Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Tấn 21 21 Số lƣợng khoang hàng Nguồn: 2 [1]... STT TÊN THIẾT BỊ TRỌNG TẢI LÀM VIỆC Cẩu Bờ Bánh Xích 11 25 Tấn → 121 Tấn Cẩu Bờ Bánh Lốp 25 Tấn → 70 Tấn Xe Đầu Kéo 30 Tấn Xe Ben 15 Tấn Xe Nâng 2,5 Tấn → 15 Tấn Xe Chụp 15 Tấn → 45 Tấn Xe Ủi