Thiết kế tàu chở 200 khách, tốc độ 17 knots chạy tuyến hải phòng bạch long vỹ

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TO BỘ GIAO THÔNG VN TI TRƢỜNG ĐI HỌC HÀNG HI KHOA ĐÓNG TÀU SINH VIÊN : LÊ HỒNG HẢI THIẾT KẾ TÀU CHỞ KHÁCH, SỨC CHỞ 200 KHÁCH, CHẠY TUYẾN HẢI PHÒNG – BẠCH LONG VỸ, VẬN TỐC 17 KNOTS ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC Người hướng dẫn:Ts.Đỗ Quang Khải HẢI PHÒNG - NĂM 2015 LỜI NÓI ĐẦU Cùng với phát triển tồn giới, Việt Nam có bƣớc tiến vững mặt kinh tế Chúng ta dn khẳng định vị kinh tế khu vực toàn cu Là nƣớc khu vực Đông Nam Á, đƣợc thiên nhiên ƣu đãi, với bờ biển dài hi phn rộng lớn, Việt Nam rt trọng vào phát triển Hàng Hi: vn ti, du lịch, đánh bắt hi sn… đặc biệt ngành Đóng tàu đã, đƣợc Nhà nƣớc quan tâm phát triển đt đƣợc thành tựu đáng khích lệ Chúng ta đóng đƣợc tàu vn tn, đồng thời ký kết nhiều tàu có trọng ti lớn thu hút đƣợc nhiều khách hàng quốc tế hợp tác với ngành đóng tàu nƣớc ta Tuy nhiên, năm vừa qua, ngành đóng tàu có bƣớc lùi khơng đáng có Nhƣng dƣới quan tâm Đng Nhà nƣớc, đóng tàu Việt Nam có bƣớc phục hồi bn, dn ly li lòng tin ngƣời Lý nhận đề tài Việt Nam nƣớc có nhiều khu danh thắng đẹp đƣợc nhiều ngƣời yêu thích, đồng thời với việc đời sống ngƣời ngày đƣợc nâng cao vy nhu cu vui chơi, gii trí, du lịch ngày đƣợc trọng Tuy nhiên số lƣợng tàu khách chy tuyến ven biển vn chƣa đáp ứng đƣợc nhu cu ngày khắt khe hành khách Vì vy việc tự thiết kế đóng tàu khách vừa nhỏ, phục vụ chở khách đo, vịnh địa điểm du lịch nhu cu thực tế rt cn thiết Mục đích Thiết kế tàu khách chy tuyến ven biển, có đy đủ tính đi, phù hợp với điều kiện địa lý khai thác Việt Nam Phương pháp thiết kế Để thiết kế tàu ta áp dụng nhiều phƣơng pháp với mnh khác Ở tàu đƣợc thiết kế theo phƣơng pháp thiết kế Ƣu điểm phƣơng pháp cho phép áp dụng phát huy tiến đi, đƣợc nghiên cứu ngành đóng tàu áp dụng vào thực tiễn, thích hợp với việc thiết kế riêng lẻ Ý nghĩa thực tiễn đề tài Giúp ngƣời thiết kế nắm vững kiến thức thiết kế tàu, rút kinh nghiệm thực tế để tối ƣu hóa ƣu điểm hn chế nhƣợc điểm thiết kế tàu Sau thời gian học tp rèn luyện, em rt vinh dự đƣợc Nhà trƣờng Khoa Đóng tàu giao đề tài Thiết kế tốt nghiệp: “Thiết kế tàu chở khách, sức chở 200 khách, tốcđộ 17 knots, chy tuyến Hi Phòng – Bch Long Vỹ” Để hồn thành tốt đề tài em nhn đƣợc hƣớng dn tn tình giúp đỡ vơ q báu thy giáo Khoa Đóng tàu, đặc biệt thy: - Tiến sỹ: Đỗ Quang Khi, giáo viên hƣớng dn Do kh có hn kinh nghiệm thiếu nên q trình thiết kế khơng thể tránh khỏi sai sót Em kính mong thy giúp đỡ góp ý để em ngày hồn thiện kiến thức chun mơn mình, sẵn sàng cho cơng việc tới Em xin chân thành cm ơn thy Hi Phòng, ngày tháng 12 năm 2015 Sinh viên Lê Hồng Hải CÁC KÝ HIỆU TRONG THUYẾT MINH STT KÝ HIỆU V ABT Av AE Ao b 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 GII THÍCH Thể tích lƣợng chiếm nƣớc Diện tích mặt cắt ngang mũi Diện tích hứng gió Diện tích mặt đĩa chong chóng Diện tích mặt cánh chong chóng ĐƠN VỊ m3 m2 m2 m2 m2 Chiều rộng đƣờng bao cánh chong chóng duỗi phẳng m B CB CF CM CP CPT CPS CPE CPR CR CVP CW CWP T Chiều rộng thân tàu Hệ số béo thể tích Hệ số lực cn ma sát Hệ số béo sƣờn Hệ số béo dọc Hệ số béo dọc phn nửa trƣớc Hệ số béo dọc phn nửa sau Hệ số béo dọc phn thon mũi Hệ số béo dọc phn thon đuôi Hệ số lực cn dƣ Hệ số béo thẳng đứng Hệ số sức cn to sóng Hệ số béo đƣờng nƣớc thiết kế m Chiều chìm lý thuyết thân tàu m D DW e F Fr g H0 h0 Hql J KQ KT Chiều cao mn lý thuyết; Đƣờng kính chong chóng Trọng ti tàu Chiều dày lớn nht profin tiết diện cánh Chiều cao mn khô Số Froude Gia tốc trọng trƣờng Chiều cao tâm chúi Chiều cao tâm nghiêng ban đu Chiều cao mũi Hệ số tiến chong chóng ( bƣớc tƣơng đối ) Hệ số mơmen Hệ số lực đy chong chóng m m k kg kd knl km L l LOA Hệ số tăng LCN Hệ số cao độ trọng tâm Hệ số điền đy khoang dằn Hệ số nhiên liệu Hệ số dự trữ biển Chiều dài tàu Cánh tay đòn Chiều dài lớn nht m m/s2 m m m m m m 42 LPP Chiều dài hai đƣờng vng góc m 43 Lm Chiều dài buồng máy m 44 Lh Chiều dài khoang hàng 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 l lw1 lw2 lθ lФ MS Mcm Mn mh Ne N n nTV P PS R RA RAA WAAP RF RR RW r S 69 SWL 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 T Tφ Tf Ta t Ix X1, X2 XB Xd Xf 80 XG Hoành độ tâm tàu 81 yi Nửa chiều rộng tàu m 82 ZB Cao độ tâm m 83 ZG Cao độ trọng tâm tàu m Chiều dài tƣơng đối Tay đồn gây nghiêng Tay đồn gây nghiêng gió động Cánh tay đòn ổn định tĩnh Cánh tay đòn ổn định hình dáng Momen ổn định ( hồi phục) tàu (nói chung) Momen nghiêng dọc 1cm chiều chìm Momen nghiêng gió động Khối lƣợng hàng hóa Cơng sut máy Cơng sut tổ hợp thiết bị lƣợng Tốc độ vòng quay chong chóng Số thuyền viên Áp sut gió Cơng sut có ích Lực cn; Bán kính tâm chúi Lực cn độ nhám Lực cn gió Lực cn phn phụ ( nhơ ) Lực cn ma sát thân tàu Lực cn dƣ Sức cn sóng Bán kính tâm nghiêng Diện tích mặt ƣớt m m m m Nm m T.m kW kW v/p Ngƣời Pa W kN kN kN kN kN kN kN m2 Diện tích đƣờng nƣớc m2 Lực đy chong chóng ( dọc trục) Chu kỳ lắc ngang Chiều chìm mũi Chiều chìm Thời gian tính tốn dự trữ; hệ số hút Mơmen qn tính Hệ số lắc ngang Hoành độ tâm Hoành độ trọng tâm khối lƣợng dằn Hồnh độ tâm diện tích đƣờng nƣớc kN s m m Giờ m m m Dung tích tàu, vn tốc tàu m3;m 84 V 85 Vkh Dung tích khoang hàng m3 86 Vd Dung tích dằn m3 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 Δ ω Ω ηB ηS θ θm θvn λ μ μh ε η η0 ηD ηd ηh Lƣợng chiếm nƣớc trọng lƣợng Hệ số dòng theo Diện tích sƣờn Hiệu sut chong chóng sau thân tàu Hiệu sut đƣờng trục Góc nghiêng ngang Biên độ chòng chành mn Góc vào nƣớc Độ dang bánh lái Hệ số diện tích bánh lái Hệ số trở hàng Chiều dày đƣờng nƣớc tƣơng đƣơng Tung độ đƣờng nƣớc tƣơng đƣơng Hiệu sut làm việc chong chóng nƣớc Hiệu sut đy chong chóng; Hệ số lợi dụng trọng ti Hệ số dằn Hệ số lợi dụng hàng hóa T m2 Độ Độ Độ m m MỤC LỤC Phn Tên, phn, mục Trang Nhiệm vụ thƣ Mục lục LỜI NÓI ĐU 10 Danh mục tài liệu 12 Bng ký hiệu 13 PHẦN TÌM HIỂU TUYẾN ĐƢỜNG- TÀU MU 17 1.1 TUYẾN ĐƢỜNG 18 1.2 TÀU MU 20 1.3 PHÂN CP TÀU 21 PHẦN XÁC ĐỊNH KÍCH THƢỚC CHỦ YẾU 22 2.1 LỰA CHỌN CÁC HỆ SỐ TIỆN NGHI 23 2.2 XÁC ĐỊNH KÍCH THƢỚC CHỦ YẾU 23 2.3 CÁC HỆ SỐ BÉO 23 2.3.1 KIỂM TRA ỔN ĐỊNH BAN ĐU 24 2.3.2 KIỂM TRA ỔN ĐỊNH KHI KHÁCH DỒN VỀ MỘT BÊN MN 25 2.3.3 KIỂM TRA ỔN ĐỊNH KHI KHÁCH DỒN VỀ MỘT BÊN MN VÀ TÀU LƢỢN VỊNG 26 TÍNH SỨC CN VÀ SƠ BỘ CHỌN CƠNG SUT MÁY CHÍNH 26 2.4 2.5 TÍNH NGHIỆM LƢỢNG CHIẾM NƢỚC 28 PHẦN XÂY DỰNG TUYẾN HÌNH 31 3.1 GIỚI THIỆU CHUNG 32 3.2 CHỌN DNG ĐUÔI TÀU 32 3.3 CHỌN DNG MŨI TÀU 33 3.4 XÂY DỰNG ĐƢỜNG CONG DIỆN TÍCH ĐƢỜNG SƢỜN 34 3.5 XÂY DỰNG ĐƢỜNG NƢỚC THIẾT KẾ 36 3.6 XÂY DỰNG CÁC ĐƢỜNG SƢỜN LÝ THUYẾT 37 PHẦN BỐ TRÍ CHUNG TỒN TÀU 47 4.1 PHÂN KHOANG CƠ BN THÂN TÀU 48 4.2 BỐ TRÍ CHUNG 49 4.3 TÍNH CHỌN TRANG THIẾT BỊ 50 4.4 HIỆU CHỈNH MN KHÔ 53 PHẦN TÍNH TỐN CÁC YỂU TỐ TÍNH NỔI 5.1 TÍNH TỐN VÀ VẼ ĐỒ THỊ BONJEAN 58 59 5.1.1 Các đi lƣợng tính tốn 59 5.1.2 Phƣơng pháp tính 59 5.1.3 Tính tốn diện tích mơ men sƣờn ngâm nƣớc 60 5.1.4 Vẽ đồ thị Bojean 65 5.2 TÍNH TỐN VÀ VẼ ĐƢỜNG CONG THỦY LỰC 66 5.2.1 Mục đích tính tốn 66 5.2.2 Các đi lƣợng tính tốn 66 5.2.3 Tính tốn yếu tố tính thủy lực 67 5.2.4 Vẽ họ đƣờng cong thủy lực 74 PHẦN TÍNH TỐN KẾT CU MỘT KHOANG 75 6.1 GIỚI THIỆU CHUNG 76 6.2 TÍNH TỐN KẾT CU THEO QUY PHM 2010 76 PHẦN TÍNH TỐN LỰC CN VÀ THIẾT KẾ THIẾT BỊ ĐY 102 7.1 TÍNH TỐN SỨC CN THÂN TÀU 103 7.2 THIẾT KẾ CHONG CHÓNG 105 7.2.1 Chọn kiểu chong chóng 105 7.2.2 Tính hệ số lực hút, hệ số dòng theo 105 7.2.3 Tính sơ đƣờng kính chong chóng 106 7.2.4 Tính số cánh chong chóng 106 7.2.5 Tính yếu tố bn chong chóng 107 7.2.6 Xây dựng bn vẽ chong chóng 112 7.2.7 Xây dựng củ chong chóng 115 7.2.8 Tam giác đúc 115 7.2.9 Trọng lƣợng chong chóng 116 7.2.10 Kiểm tra sức bền cánh chong chóng 116 7.2.11 Bán kính lƣợn cánh mặt đp củ chong chóng 118 PHẦN TÍNH TỐN CÂN BẰNG ỔN ĐỊNH 8.1 CÂN BẰNG TÀU 119 120 8.1.1 Giới thiệu chung cân tàu 120 8.1.2 Khối lƣợng trọng tâm tàu trng thái ti trọng 121 8.1.3 Tính nh hƣởng mặt thống két hàng lỏng đến ổn 122 định tàu 8.2 ỔN ĐỊNH TÀU 124 8.2.1 Dựng sƣờn Trêbƣsep 8.2.2 124 Xác định thể tích ngâm nƣớc tàu trng thái chiều chìm 125 8.2.3 Vẽ tính tốn yếu tố đƣờng nƣớc phụ 125 8.2.4 Xây dựng đƣờng cong ổn định tĩnh, động 154 8.2.5 Kiểm tra ổn định bn 158 8.2.6 Kiểm tra ổn định bổ sung 162 PHẦN I: TUYẾN ĐƢỜNG – TÀU MẪU 10 Hình vẽ 163 8.2.5 Kiểm tra ổn định * Trạng thái tải trọng N01(100% khách, 100% dự trữ): Bảng 8.7: Góc vào nước trạng thái tải trọng No1 Các trng thái ti trọng STT Hng mục tính tốn Đơn vị Chiều chìm trung bình m 1,8 Góc vào nƣớc vn độ 29 No1 Bảng 8.8: Diện tích tâm hứng gió trạng thái tải trọng No1 STT Thành phn hứng gió Ai ki Ai.ki zi Ai.ki.zi Thân 42,95 42,95 1,54 66,143 Lu lái 11,25 11,25 4,75 53,438 Thƣợng tng 51,1 51,1 2,81 143,591 Tổng 105,3 105,3 AV = 105,3 m2 ZV = 2,5 m 263,172 Bảng 8.9: Biên độ lắc ngang r trạng thái tải trọng No1 STT Hng mục Đơn vị Lƣợng chiếm nƣớc ∆ Tn 236,2 Mớn nƣớc trung bình d m 1,8 Chiều dài đƣờng nƣớc L m 34 Chiều rộng tàu B m 6,8 164 Hệ số béo đƣờng nƣớc CWL - 0,72 Thể tích chìm tàu  m3 230,43 Chiều cao tâm ngiêng h0 m 2,013 Chiều cao trọng tâm tàu Zg m 1,437 Hệ số béo thể tích CB - 0,551 10 n1  m 0,51 11 m0(tra bng 7/2.4) - 1,42 12 m1  - 1,57 h0 B  zg m0 h0 13 B/d - 3,93 14 m2(tra bng 7/2.5) - 0,78 15 m3(tra bng 7/2.6) - 1,00 16 m=m1.m2.m3 - 1,11 17 Biên độ lắc ngang mo (7/2.3) độ 18,01 18 Diện tích vây gim lắc Sk m2 0,95 19 Hệ số r1 (tra bng 7/2.8) - 0,15 20 Hệ số r2(tra bng 7/2.9) - 0,00 21 Hệ số r3(tra bng 7/2.10) - 1,58 22 Hệ số r - 1,73 23 q  r B - 2,70 24 Hệ số điều chỉnh K(tra bng 7/2.7) - 0,78 25 Biên độ lắc ngang hiệu chỉnh m độ 14,04 165 Bảng 8.10: Mơmen nghiêng gió tác dụng lên tàu STT Hng mục Đơn vị Lƣợng chiếm nƣớc ∆ Tn 236,2 Chiều chìm trung bình d m 1,8 Tay đòn hứng gió z m 2,5 Áp sut gió động P (tra bng ) KG/m2 21 Diện tích mặt hứng gió Av m2 105,3 Mơmen nghiêng gió động Mn T.m 5,374 Bảng 8.11: Tính tốn hệ số an tồn ổn định tàu STT Hng mục Đơn vị Lƣợng chiếm nƣớc  Tn 236,2 Chiều chìm trung bình m 1,8 Biên độ chòng chành mn m độ 14,04 Góc vào nƣớc vn độ 29 Tay đòn cho phép lchf m 0,095 Mơmen nghiêng cho phép Mchf T.m 6,902 Mơmen nghiêng gió động Mn T.m 5,374 Hệ số an toàn K - 1,254 Nhƣ vy: K>1 thỏa mãn yêu cu ổn định 166 * Trạng thái tải trọng N02(0% khách, 10% dự trữ): Bảng 8.12: Góc vào nước trạng thái tải trọng No2 Các trng thái ti trọng STT Hng mục tính tốn Đơn vị Chiều chìm trung bình m 1,594 Góc vào nƣớc vn độ 31 No2 Bảng 8.13: Diện tích tâm hứng gió trạng thái tải trọng No2 STT Thành phn hứng gió Ai ki Ai.ki zi Ai.ki.zi Thân 45,84 45,84 1,72 78,85 Lu lái 12,15 12,15 5,5 66,825 Thƣợng tng 55,3 55,3 3,4 189,679 Tổng 113,29 AV = 113,29 m2 ZV = 2,96 m 113,29 335,349 Bảng 8.14: Biên độ lắc ngang r trạng thái tải trọng No2 STT Hng mục Đơn vị Giá trị Lƣợng chiếm nƣớc ∆ Tn 209,11 Mớn nƣớc trung bình d m 1,594 Chiều dài đƣờng nƣớc L m 32,45 Chiều rộng tàu B m 6,77 Hệ số béo đƣờng nƣớc CWL - 0,72 167 Thể tích chìm tàu  m3 204,016 Chiều cao tâm ngiêng h0 m 2,546 Chiều cao trọng tâm tàu Zg m 1,129 Hệ số béo thể tích CB - 0,54 10 n1  m 0,50 11 m0(tra bng 7/2.4) - 1,38 12 m1  - 1,56 13 B/d - 4,247 14 m2(tra bng 7/2.5) - 0,78 15 m3(tra bng 7/2.6) - 1,00 16 m=m1.m2.m3 - 1,08 17 Biên độ lắc ngang mo (7/2.3) độ 18,2 18 Diện tích vây gim lắc Sk m2 0,95 19 Hệ số r1 (tra bng 7/2.8) - 0,14 20 Hệ số r2(tra bng 7/2.9) - 0,00 21 Hệ số r3(tra bng 7/2.10) - 1,60 22 Hệ số r - 1,74 23 q  r B - 2,66 24 Hệ số điều chỉnh K(tra bng 7/2.7) - 0,83 25 Biên độ lắc ngang hiệu chỉnh m độ 15,11 h0 B  zg m0 h0 168 Bảng 8.15: Mơmen nghiêng gió tác dụng lên tàu Giá trị STT Hng mục Đơn vị Lƣợng chiếm nƣớc ∆ Tn 209,11 Chiều chìm trung bình d m 1,594 Tay đòn hứng gió z m 2,96 Áp sut gió động P (tra bng ) KG/m2 21,1 Diện tích mặt hứng gió Av m2 113,29 Mơmen nghiêng gió động Mn T.m 5,40 Bảng 8.16: Tính tốn hệ số an tồn ổn định tàu STT Hng mục Đơn vị Lƣợng chiếm nƣớc  Tn 209,11 Chiều chìm trung bình m 1,594 Biên độ chòng chành mn m độ 15,11 Góc vào nƣớc vn độ 34 Tay đòn cho phép lchf m 0,103 Mômen nghiêng cho phép Mchf T.m 6,89 Mơmen nghiêng gió động Mn T.m 5,40 Hệ số an toàn K - 1,28 Nhƣ vy: K>1 thỏa mãn yêu cu ổn định 169 8.2.6.Kiểm tra ổn định bổ sung Bảng 8.17: Mômen nghiêng tàu lượn vòng khách dồn mạn STT Hng mục Đơn vị N01 N02 Lƣợng chiếm nƣớc ∆ Tn 236,2 209,11 Chiều cao trọng tâm m 1,76 1,78 Mớn nƣớc m 1,8 1,594 Mômen nghiêng khách dồn mn T.m 2,64 2,64 Tốc độ tàu v0.8 m/s 6,99 6,99 Mômen nghiêng lƣợn vòng Mpv =0.02∆v2(zg-d/2)/L T.m 2,96 2,77 Tổng mơmen Mpv+ Mk T.m 5,6 5,41 Chiều cao tâm nghiêng h'0 m 0,818 0,79 Mômen 1o M0 T.m/độ 1,04 0,92 10 Góc mép boong nhúng nƣớc độ 290 340 11 Góc nghiêng hành khách dồn mn tàu lƣợn vòng độ 6,38 7,06 Bảng 8.18: Hệ số an toàn cho ổn định bổ sung STT Hng mục Đơn vị N01 N02 Tn 236,2 209,11 Lƣợng chiếm nƣớc Chiều chìm trung bình m 1,8 1,594 Tay đòn cho phép lchf m 0,114 0,114 Mơmen nghiêng cho phép Mchf T.m 8,326 7,622 170 Tổng mômen Mpv+ Mk Hệ số an toàn K T.m 5,6 5,41 - 1,49 1,54 Nhƣ vy: K>1 thỏa mãn yêu cu ổn định TCVN5801 phn 171 Bảng 8.19: Mômen nghiêng khách không dồn mạn STT Hng mục Đơn vị N01 N02 Lƣợng chiếm nƣớc ∆ Tn 236,2 209,11 Chiều cao trọng tâm m 1,76 1,78 Mớn nƣớc m 1,8 1,594 Mômen nghiêng khách dồn mn T.m 2,64 2,64 Chiều cao tâm nghiêng h'0 m 0,818 0,79 Mômen 1o M0 T.m/độ 1,04 0,92 Góc mép boong nhúng nƣớc độ 290 340 Góc nghiêng hành khách dồn mn tàu lƣợn vòng độ 2,54 2,87 Bảng 8.20: Hệ số an toàn cho ổn định bổ sung STT Hng mục Đơn vị N01 N02 Tn 236,2 209,11 Lƣợng chiếm nƣớc Chiều chìm trung bình m 1,8 1,594 Tay đòn cho phép lchf m 0,114 0,114 Mômen nghiêng cho phép Mchf T.m 8,326 7,622 Tổng mômen Mk T.m 2,64 2,64 Hệ số an toàn K - 3,15 3,15 Nhƣ vy: K>1 thỏa mãn yêu cu ổn định TCVN5801 phn Kết luận: Tàu ổn định c trng thái xét theo quy định "phn 10 – [1]": 172 BEGIN Sơ đ chi tiế t tính tốn mạ n khô tà u biể n theo LOAD LINE 66 CSDL “B” Loạ i tà u NO “A” or “B” Trị số Fmin (Bả ng A) Trị số Fmin (Bả ng B) Trị số Fmin Lf Lf mm Trị số Fmin 35 292 34 -) -) QĐ 27(7),(9)? (5) = …mm … 283 a Lượng tă ng mạ n khô (E=7,36m) b 7,5 *(100-Lf) *(0,35- E/Lf) = 66,5m m (2) c Tă ng mạ n khô YES Lf Tă ng mạ n khô mm -) YES a Mức chênh lệ ch trị số mạ n khô giũ a “B” & “A” Lf Trị số Fmin “A” -) ………… (8) = NO Lf = ……m …… c mạ n khô = - (3) a Lf = …… m ……… ………… b {d - (1)}*% giả m chiề u cao mm (3) = (2) =0 YES 283 + *200/1000 = Nắ p quầ y NO miệ ng vị trí = 283 mm (1) I có phả i nắ p di đ ộ ng ? NO Có thỏ a mãn …a + …b * …c/100 = ? mm Lf = 34 m Lf = ……m …… c E< 0,35Lf ? a ………… b NO YES Lf < 100 b + (3)mm = (5) (3) …a + …(1) b * +…(2) c/100 { - } *0.6 hoặ c 1.0 = … mm - e = … mm 284,8 (2) 66,5 (3) (3) c … a + … c/100 * … b = d Có thỏ a mãn (1) Lf/15 = NO (5)*(Cb+0,68)/1,36 = 352,3 (5) D > Lf/15 34/15 QĐ 31(2),(3)? 352,3mm = 2,27 m YES R*(D - Lf /15) = = -5,7 mm E: Chiề u dà i hiệ u dụ ng củ a kiế n trúc thượng tầ ng R: Lf >120m →R = 250; (7) C < 0,68 →C = 0.68 Chiề u caob kiế n trúc b thượng tầ ng hoặ c hầ m boong Thực tế NO Tiêuhchuẩ S>hn GHI CHÚ: Lf: Chiề u dà i D: Chiề u cao tính tốn mạ n khô GHI CHÚ: YES R*(D-Lf/15) = (8) Cb: Hệ số béo chung (6) ? 173 ? 800 (7) = (8) 900 = …mm YES (7)*h/hs = -5,1 mm (8) TIẾP THEO TIẾP TỤC YES Mức giả m củ a kiế n trúc thượng tầ ng hoặ c hầ m boong Est=Lf ? NO Loạ i “A” Est./Lf = 7,36/34 Hoặ c “B” Lf “B” “A” YES Tà u có KTTT kín hoặ c hầ m boong? YFS Mức giả m 85 m 860 mm NO = 0,215 → f > 0,4Lf? 0,4Lf= 24 m 510 YES Có KT lầ u kiể u KTTT Lf=34m00 kín ? NO 350 + 510 *200/1000 = 452 mm (9) NO Phầ n tră m giả m (Q Đ 37) Lf Lf -) Phầ n tră m giả m Est a Lf Lf YES Eb < 0,2Lf ? 0,2L= NO Phầ n tră m giả m (Q Đ 37) Phầ n tră m giả m (QĐ 37) Phầ n tră m giả m Est -)350 mm Est = 0,215Lf Phầ n tră m giả m Est 0,3Lf -) a 21 0,2Lf -) 14 a b b b QCVN21/2010 Bả ng 11/4.4.6.2 Est = Lf (9)*(10)/100 = (12) Est = NO Lf f hS ? Chiề u cao thực tế củ a TT kín Vị trí đ o tung độ Chiề u cao tiêu chuẩ n củ a TT =Z 1427,38 a a/8= 1427,38/8= 178,4 mm (13) z= 0.444z= (mm) (14) - (13) = (15) 0.111z = (mm) (15) > →Bị thừa GHI CHÚ: z, 0.444z & 0.111z bố sung o α , β & γ YES httm(d)đ>=ộ đ ộ cong cộ t tung dọ c thực tếhsttm(d)? NO / S= y L /3L = (21) TT mũ i TT đ uôi y=…mm y=…mm L = …m L = …m / 912b b/8 = 912/8 = 114 mm (14) (15) < → Bị thiế u 114 – `78,4 = -64,4 mm (15) Nửa trước Giá trị tung đ ộ tiêu chuẩ n Vị trí đ o tung độ Giữa tà u(15)>0 NO Hệ số (15)75 →P = 75 F.P y*13 /(3*L) y*31,6/ …… = [– 64,4 – 290,45]/2 = = … (a) P= F.P 50*(Lf/3+10) = 1070 2775 α 354 354 (20) +(21) = (22) (3*L) (20)=(22) = – 177,4 (20) = …(b) 2854,8 a [P-50]/25*(18)=(19) 531 b …… [(15)+(19)]/2 = (20) -177,4 … … (a) + (b) = … (21) a/8 = 2854,8/8 = 356,85 b/8 = 531/8 ……= 66,4 mm (17) … mm (16) GHI CHÚ:175 y: Mức chênh chiề u cao thực tế chiề u cao (22)*(0,75-S//2Lf)= tiêu chuẩ n đ o tạ i đ ường F.P hoặ c A.P -177,4 *[0,75 – 7,36/(2*34)] (17) - (16) = (18) L/: Chiề u dà i trung bình củ a TT mũ i tt đ i kín = - 114 mm (23) TIẾP THEO (18) > →Bị thừa (Max L/ = 0.5L ) (6) + (8) - (12) - (23) = 352,3 +(–5,1) –68,03 - (-114) = 393,17 (24) D – T + tb = 2700 – 1800+15 = 915 (25) NO Cơ sở liệ u ban đầu (25) > (24) ? YES QCVN21/2010 Phầ n 11/4.4.8  Lf Lf   Lf   Lf   Fm  6075 -1875    +200     2,08+0,609C B -1,603Cwf -0,0129 100 d1    100   100    = 1986 mm (26) Trong đ ó: Awf = 30,3m2 Cwf  Awf / ( BLm )  0,61 ; Lm= Lf/2 = 17 m ; d1= 0,85D = 2,295 m Fm (thực tế ) = 2460 mm (27) NO Cơ sở liệ u ban đ ầ u (27) > (26)? YES 176 Kế t thúc Kết lun: Mn khô tối thiểu tàu thỏa mãn qui phm DANH MỤC TÀI LIỆU [1]- Quychuẩnviệtnam 2010 [2]- PGS.TS PHM TIẾN TỈNH - PGS.TS LÊ HỒNG BANG - KS.HỒNG VĂN OANH Lý thuyếtthiếtkế tàuthủy Nhà xutbngiaothơngvnti, 2006 [3]- PGS.TS LÊ HỜNG BANG Giớithiệucơngƣớcq́ctế trongđóngtàu.Nhà x́tbảngiaothơngvnti , 2007 [4]- HỜ QUANG LONG Sở taythiếtkếtàu.Nhà xutbnKHKT, 2003 [5]- TRẦN CÔNG NGHỊ Lý thuyếttàutp [6]- TRẦN CÔNG NGHỊ Lý thuyếttàutp [7]-Giáotrìnhđộnglựchọctàuthủytp [8]-Sở taykỹ tḥtđóngtàutp Nhàxutbn KH KT [9]- PHM VĂN HỘI-PHAN VĨNH TRỊ- HỒ NGỌC TÙNG.Sổtaythiếtbịtàuthủytp [10]-TS LÊ HỒNG BANG - KS HỒNG VĂN OANH Bốtríchungvàkiếntrúctàuthủy [11]-NGUYỄN VĂN VÕ Tínhtốntính di độngcủatàucólƣợngchiếmnƣớc 177 ... vinh dự đƣợc Nhà trƣờng Khoa Đóng tàu giao đề tài Thiết kế tốt nghiệp: Thiết kế tàu chở khách, sức chở 200 khách, tốc ộ 17 knots, chy tuyến Hi Phòng – Bch Long Vỹ Để hồn thành tốt đề tài em... việc thiết kế tàu thủy Bởi vy, để có đƣợc tuyến hình tàu tối ƣu, em chọn thiết kế tàu theo phƣơng pháp thiết kế 3.2 Chọn dạng đuôi tàu 3.2.1 Cơ sở yêu cầu lựa chọn dạng đuôi tàu Dng đuôi tàu. .. PHẦN I: TUYẾN ĐƢỜNG – TÀU MẪU 10 GV HƢỚNG DẪN: TS ĐỖ QUANG KHẢI 11 Tuyến Hi Phòng – Bch Long Vỹ thuộc tuyến vn ti nội địa ,tuyến đƣờng có đặc điểm khí hu thuỷ văn nhƣ sau: 1.1.Chế độ gió: