THIẾT kế tàu CHỞ KHÁCH, sức CHỞ 200 KHÁCH, CHẠY TUYẾN hải PHÒNG – BẠCH LONG vỹ,vận tốc 17 KNOTS

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI KHOA ĐÓNG TÀU SINH VIÊN : LÊ HỒNG HẢI THIẾT KẾ TÀU CHỞ KHÁCH, SỨC CHỞ 200 KHÁCH, CHẠY TUYẾN HẢI PHÒNG – BẠCH LONG VỸ, VẬN TỐC 17 KNOTS ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC Người hướng dẫn:Ts.Đỗ Quang Khải HẢI PHÒNG - NĂM 2015 LỜI NÓI ĐẦU Cùng với phát triển tồn giới, Việt Nam có bước tiến vững mặt kinh tế Chúng ta dần khẳng định vị kinh tế khu vực toàn cầu Là nước khu vực Đông Nam Á, thiên nhiên ưu đãi, với bờ biển dài hải phận rộng lớn, Việt Nam trọng vào phát triển Hàng Hải: vận tải, du lịch, đánh bắt hải sản… đặc biệt ngành Đóng tàu đã, Nhà nước quan tâm phát triển đạt thành tựu đáng khích lệ Chúng ta đóng tàu vạn tấn, đồng thời ký kết nhiều tàu có trọng tải lớn thu hút nhiều khách hàng quốc tế hợp tác với ngành đóng tàu nước ta Tuy nhiên, năm vừa qua, ngành đóng tàu có bước lùi khơng đáng có Nhưng quan tâm Đảng Nhà nước, đóng tàu Việt Nam có bước phục hồi bản, dần lấy lại lòng tin người Lý nhận đề tài Việt Nam nước có nhiều khu danh thắng đẹp nhiều người yêu thích, đồng thời với việc đời sống người ngày nâng cao nhu cầu vui chơi, giải trí, du lịch ngày trọng Tuy nhiên số lượng tàu khách chạy tuyến ven biển chưa đáp ứng nhu cầu ngày khắt khe hành khách Vì việc tự thiết kế đóng tàu khách vừa nhỏ, phục vụ chở khách đảo, vịnh địa điểm du lịch nhu cầu thực tế cần thiết Mục đích Thiết kế tàu khách chạy tuyến ven biển, có đầy đủ tính đại, phù hợp với điều kiện địa lý khai thác Việt Nam Phương pháp thiết kế Để thiết kế tàu ta áp dụng nhiều phương pháp với mạnh khác Ở tàu thiết kế theo phương pháp thiết kế Ưu điểm phương pháp cho phép áp dụng phát huy tiến đại, nghiên cứu ngành đóng tàu áp dụng vào thực tiễn, thích hợp với việc thiết kế riêng lẻ Ý nghĩa thực tiễn đề tài Giúp người thiết kế nắm vững kiến thức thiết kế tàu, rút kinh nghiệm thực tế để tối ưu hóa ưu điểm hạn chế nhược điểm thiết kế tàu Sau thời gian học tập rèn luyện, em vinh dự Nhà trường Khoa Đóng tàu giao đề tài Thiết kế tốt nghiệp: “Thiết kế tàu chở khách, sức chở 200 khách, tốcđộ 17 knots, chạy tuyến Hải Phòng – Bạch Long Vỹ” Để hồn thành tốt đề tài em nhận hướng dẫn tận tình giúp đỡ vơ q báu thầy giáo Khoa Đóng tàu, đặc biệt thầy: - Tiến sỹ: Đỗ Quang Khải, giáo viên hướng dẫn Do khả có hạn kinh nghiệm thiếu nên q trình thiết kế khơng thể tránh khỏi sai sót Em kính mong thầy giúp đỡ góp ý để em ngày hồn thiện kiến thức chun mơn mình, sẵn sàng cho cơng việc tới Em xin chân thành cảm ơn thầy Hải Phòng, ngày tháng 12 năm 2015 Sinh viên Lê Hồng Hải CÁC KÝ HIỆU TRONG THUYẾT MINH STT KÝ HIỆU V ABT Av AE Ao b 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 GIẢI THÍCH Thể tích lượng chiếm nước Diện tích mặt cắt ngang mũi Diện tích hứng gió Diện tích mặt đĩa chong chóng Diện tích mặt cánh chong chóng ĐƠN VỊ m3 m2 m2 m2 m2 Chiều rộng đường bao cánh chong chóng duỗi phẳng m B CB CF CM CP CPT CPS CPE CPR CR CVP CW CWP T D DW e F Fr g H0 h0 Hql J KQ KT Chiều rộng thân tàu Hệ số béo thể tích Hệ số lực cản ma sát Hệ số béo sườn Hệ số béo dọc Hệ số béo dọc phần nửa trước Hệ số béo dọc phần nửa sau Hệ số béo dọc phần thon mũi Hệ số béo dọc phần thon đuôi Hệ số lực cản dư Hệ số béo thẳng đứng Hệ số sức cản tạo sóng Hệ số béo đường nước thiết kế m Chiều chìm lý thuyết thân tàu Chiều cao mạn lý thuyết; Đường kính chong chóng Trọng tải tàu Chiều dày lớn profin tiết diện cánh Chiều cao mạn khô Số Froude Gia tốc trọng trường Chiều cao tâm chúi Chiều cao tâm nghiêng ban đầu Chiều cao mũi Hệ số tiến chong chóng ( bước tương đối ) Hệ số mơmen Hệ số lực đẩy chong chóng m m m k kg kd knl km L l LOA Hệ số tăng LCN Hệ số cao độ trọng tâm Hệ số điền đầy khoang dằn Hệ số nhiên liệu Hệ số dự trữ biển Chiều dài tàu Cánh tay đòn Chiều dài lớn m m/s2 m m m m m m 42 LPP Chiều dài hai đường vng góc m 43 Lm Chiều dài buồng máy m 44 Lh Chiều dài khoang hàng 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 l lw1 lw2 lθ lФ MS Mcm Mn mh Ne N n nTV P PS R RA RAA WAAP RF RR RW r S SWL T Tφ Tf Ta t Ix X1, X2 XB Xd Xf 80 XG Hoành độ tâm tàu 81 yi Nửa chiều rộng tàu m 82 ZB Cao độ tâm m 83 ZG Cao độ trọng tâm tàu m Chiều dài tương đối Tay đồn gây nghiêng Tay đồn gây nghiêng gió động Cánh tay đòn ổn định tĩnh Cánh tay đòn ổn định hình dáng Momen ổn định ( hồi phục) tàu (nói chung) Momen nghiêng dọc 1cm chiều chìm Momen nghiêng gió động Khối lượng hàng hóa Cơng suất máy Cơng suất tổ hợp thiết bị lượng Tốc độ vòng quay chong chóng Số thuyền viên Áp suất gió Cơng suất có ích Lực cản; Bán kính tâm chúi Lực cản độ nhám Lực cản gió Lực cản phần phụ ( nhơ ) Lực cản ma sát thân tàu Lực cản dư Sức cản sóng Bán kính tâm nghiêng Diện tích mặt ướt Diện tích đường nước Lực đẩy chong chóng ( dọc trục) Chu kỳ lắc ngang Chiều chìm mũi Chiều chìm Thời gian tính tốn dự trữ; hệ số hút Mơmen qn tính Hệ số lắc ngang Hồnh độ tâm Hoành độ trọng tâm khối lượng dằn Hoành độ tâm diện tích đường nước m m m m Nm m T.m kW kW v/p Người Pa W kN kN kN kN kN kN kN m2 m2 kN s m m Giờ m m m m3;m 84 V Dung tích tàu, vận tốc tàu 85 Vkh Dung tích khoang hàng m3 86 Vd Dung tích dằn m3 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 Δ ω Ω ηB ηS θ θm θvn λ μ μh Lượng chiếm nước trọng lượng Hệ số dòng theo Diện tích sườn Hiệu suất chong chóng sau thân tàu Hiệu suất đường trục Góc nghiêng ngang Biên độ chòng chành mạn Góc vào nước Độ dang bánh lái Hệ số diện tích bánh lái Hệ số trở hàng T 98 ε m2 Độ Độ Độ m Chiều dày đường nước tương đương m 99 η Tung độ đường nước tương đương 100 η0 Hiệu suất làm việc chong chóng nước 101 ηD Hiệu suất đẩy chong chóng; Hệ số lợi dụng trọng tải 102 ηd Hệ số dằn 103 ηh Hệ số lợi dụng hàng hóa MỤC LỤC Phần Tên, phần, mục Trang Nhiệm vụ thư Mục lục LỜI NÓI ĐẦU 10 Danh mục tài liệu 12 Bảng ký hiệu 13 PHẦN TÌM HIỂU TUYẾN ĐƯỜNG- TÀU MẪU 17 1.1 TUYẾN ĐƯỜNG 18 1.2 TÀU MẪU 20 1.3 PHÂN CẤP TÀU 21 PHẦN XÁC ĐỊNH KÍCH THƯỚC CHỦ YẾU 22 2.1 LỰA CHỌN CÁC HỆ SỐ TIỆN NGHI 23 2.2 XÁC ĐỊNH KÍCH THƯỚC CHỦ YẾU 23 2.3 CÁC HỆ SỐ BÉO 23 2.3.1 KIỂM TRA ỔN ĐỊNH BAN ĐẦU 2.3.2 KIỂM TRA ỔN ĐỊNH KHI KHÁCH DỒN VỀ MỘT BÊN MẠN 24 25 2.3.3 2.4 KIỂM TRA ỔN ĐỊNH KHI KHÁCH DỒN VỀ MỘT BÊN MẠN VÀ TÀU LƯỢN VỊNG 26 TÍNH SỨC CẢN VÀ SƠ BỘ CHỌN CƠNG SUẤT MÁY CHÍNH 26 2.5 TÍNH NGHIỆM LƯỢNG CHIẾM NƯỚC 28 PHẦN XÂY DỰNG TUYẾN HÌNH 31 3.1 GIỚI THIỆU CHUNG 32 3.2 CHỌN DẠNG ĐUÔI TÀU 32 3.3 CHỌN DẠNG MŨI TÀU 33 3.4 XÂY DỰNG ĐƯỜNG CONG DIỆN TÍCH ĐƯỜNG SƯỜN 34 3.5 XÂY DỰNG ĐƯỜNG NƯỚC THIẾT KẾ 36 3.6 XÂY DỰNG CÁC ĐƯỜNG SƯỜN LÝ THUYẾT 37 PHẦN BỐ TRÍ CHUNG TỒN TÀU 47 4.1 PHÂN KHOANG CƠ BẢN THÂN TÀU 48 4.2 BỐ TRÍ CHUNG 49 4.3 TÍNH CHỌN TRANG THIẾT BỊ 50 4.4 HIỆU CHỈNH MẠN KHÔ 53 PHẦN TÍNH TỐN CÁC YỂU TỐ TÍNH NỔI 5.1 TÍNH TỐN VÀ VẼ ĐỒ THỊ BONJEAN 58 59 5.1.1 Các đại lượng tính tốn 59 5.1.2 Phương pháp tính 59 5.1.3 Tính tốn diện tích mơ men sườn ngâm nước 60 5.1.4 Vẽ đồ thị Bojean 65 5.2 TÍNH TỐN VÀ VẼ ĐƯỜNG CONG THỦY LỰC 5.2.1 Mục đích tính tốn 66 66 5.2.2 Các đại lượng tính tốn 66 5.2.3 Tính tốn yếu tố tính thủy lực 67 5.2.4 Vẽ họ đường cong thủy lực 74 PHẦN TÍNH TỐN KẾT CẤU MỘT KHOANG 75 6.1 GIỚI THIỆU CHUNG 76 6.2 TÍNH TỐN KẾT CẤU THEO QUY PHẠM 2010 76 PHẦN TÍNH TỐN LỰC CẢN VÀ THIẾT KẾ THIẾT BỊ ĐẨY 102 7.1 TÍNH TỐN SỨC CẢN THÂN TÀU 103 7.2 THIẾT KẾ CHONG CHÓNG 105 7.2.1 Chọn kiểu chong chóng 105 7.2.2 Tính hệ số lực hút, hệ số dòng theo 105 7.2.3 Tính sơ đường kính chong chóng 106 7.2.4 Tính số cánh chong chóng 106 7.2.5 Tính yếu tố chong chóng 107 7.2.6 Xây dựng vẽ chong chóng 112 7.2.7 Xây dựng củ chong chóng 115 7.2.8 Tam giác đúc 115 7.2.9 Trọng lượng chong chóng 116 7.2.10 Kiểm tra sức bền cánh chong chóng 116 7.2.11 Bán kính lượn cánh mặt đạp củ chong chóng 118 PHẦN TÍNH TỐN CÂN BẰNG ỔN ĐỊNH 8.1 CÂN BẰNG TÀU 119 120 8.1.1 Giới thiệu chung cân tàu 120 8.1.2 Khối lượng trọng tâm tàu trạng thái tải trọng 121 8.1.3 Tính ảnh hưởng mặt thống két hàng lỏng đến ổn định tàu 8.2 ỔN ĐỊNH TÀU 124 8.2.1 Dựng sườn Trêbưsep 8.2.2 122 124 Xác định thể tích ngâm nước tàu trạng thái chiều chìm 125 8.2.3 Vẽ tính tốn yếu tố đường nước phụ 125 8.2.4 Xây dựng đường cong ổn định tĩnh, động 154 8.2.5 Kiểm tra ổn định 158 8.2.6 Kiểm tra ổn định bổ sung 162 PHẦN I: TUYẾN ĐƯỜNG – TÀU MẪU 10 Hình vẽ 161 8.2.5 Kiểm tra ổn định * Trạng thái tải trọng N01(100% khách, 100% dự trữ): Bảng 8.7: Góc vào nước trạng thái tải trọng No1 Các trạng thái tải trọng ST T Hạng mục tính tốn Đơn vị Chiều chìm trung bình m 1,8 Góc vào nước vn độ 29 No1 Bảng 8.8: Diện tích tâm hứng gió trạng thái tải trọng No1 STT Thành phần hứng gió Ai ki Ai.ki zi Ai.ki.zi Thân 42,95 42,95 1,54 66,143 Lầu lái 11,25 11,25 4,75 53,438 Thượng tầng 51,1 51,1 2,81 143,59 Tổng 105,3 105,3 AV = ZV = 105,3 2,5 263,17 m m Bảng 8.9: Biên độ lắc ngang r trạng thái tải trọng No1 STT Hạng mục Đơn vị Lượng chiếm nước ∆ Tấn 236,2 Mớn nước trung bình d m 1,8 Chiều dài đường nước L m 34 162 Chiều rộng tàu B m 6,8 Hệ số béo đường nước CWL - 0,72 Thể tích chìm tàu  m3 230,4 Chiều cao tâm ngiêng h0 m 2,013 Chiều cao trọng tâm tàu Zg m 1,437 Hệ số béo thể tích CB - 0,551 10 n1  m 0,51 11 m0(tra bảng 7/2.4) - 1,42 - 1,57 h0 B �z g 12 13 B/d - 3,93 14 m2(tra bảng 7/2.5) - 0,78 15 m3(tra bảng 7/2.6) - 1,00 16 m=m1.m2.m3 - 1,11 17 Biên độ lắc ngang mo (7/2.3) độ 18,01 18 Diện tích vây giảm lắc Sk m2 0,95 19 Hệ số r1 (tra bảng 7/2.8) - 0,15 20 Hệ số r2(tra bảng 7/2.9) - 0,00 21 Hệ số r3(tra bảng 7/2.10) - 1,58 22 Hệ số r - 1,73 - 2,70 - 0,78 độ 14,04 23 24 Hệ số điều chỉnh K(tra bảng 7/2.7) 25 Biên độ lắc ngang hiệu chỉnh m 163 Bảng 8.10: Mơmen nghiêng gió tác dụng lên tàu STT Hạng mục Lượng chiếm nước ∆ Đơn vị Tấn 236,2 Chiều chìm trung bình d m 1,8 Tay đòn hứng gió z m 2,5 Áp suất gió động P (tra bảng ) KG/m2 21 Diện tích mặt hứng gió Av m2 105,3 Mơmen nghiêng gió động Mn T.m 5,374 Bảng 8.11: Tính tốn hệ số an tồn ổn định tàu STT Hạng mục Đơn vị Lượng chiếm nước  Tấn 236,2 Chiều chìm trung bình m 1,8 Biên độ chòng chành mạn m độ 14,04 Góc vào nước vn độ 29 Tay đòn cho phép lchf m 0,095 Mômen nghiêng cho phép Mchf T.m 6,902 Mơmen nghiêng gió động Mn T.m 5,374 Hệ số an toàn K - 1,254 Như vậy: K>1 thỏa mãn yêu cầu ổn định * Trạng thái tải trọng N02(0% khách, 10% dự trữ): Bảng 8.12: Góc vào nước trạng thái tải trọng No2 164 Các trạng thái tải trọng ST T Hạng mục tính tốn Đơn vị Chiều chìm trung bình m 1,594 Góc vào nước vn độ 31 No2 Bảng 8.13: Diện tích tâm hứng gió trạng thái tải trọng No2 STT Thành phần hứng gió Ai ki Ai.ki zi Ai.ki.zi Thân 45,84 45,84 1,72 78,85 Lầu lái 12,15 12,15 5,5 66,825 Thượng tầng 55,3 55,3 3,4 189,67 Tổng 113,2 AV = 113,29 ZV = 2,96 113,2 335,34 m m Bảng 8.14: Biên độ lắc ngang r trạng thái tải trọng No2 STT Hạng mục Đơn vị Giá trị Lượng chiếm nước ∆ Tấn 209,11 Mớn nước trung bình d m 1,594 Chiều dài đường nước L m 32,45 Chiều rộng tàu B m 6,77 Hệ số béo đường nước CWL - 0,72 Thể tích chìm tàu  m3 204,01 165 Chiều cao tâm ngiêng h0 m Chiều cao trọng tâm tàu Zg m 1,129 Hệ số béo thể tích CB - 0,54 10 n1  m 0,50 11 m0(tra bảng 7/2.4) - 1,38 - 1,56 h0 B �z g 12 2,546 13 B/d - 4,247 14 m2(tra bảng 7/2.5) - 0,78 15 m3(tra bảng 7/2.6) - 1,00 16 m=m1.m2.m3 - 1,08 17 Biên độ lắc ngang mo (7/2.3) độ 18,2 18 Diện tích vây giảm lắc Sk m2 0,95 19 Hệ số r1 (tra bảng 7/2.8) - 0,14 20 Hệ số r2(tra bảng 7/2.9) - 0,00 21 Hệ số r3(tra bảng 7/2.10) - 1,60 22 Hệ số r - 1,74 - 2,66 - 0,83 độ 15,11 23 24 Hệ số điều chỉnh K(tra bảng 7/2.7) 25 Biên độ lắc ngang hiệu chỉnh m Bảng 8.15: Mơmen nghiêng gió tác dụng lên tàu STT Hạng mục 166 Đơn vị Giá trị Lượng chiếm nước ∆ Tấn 209,11 Chiều chìm trung bình d m 1,594 Tay đòn hứng gió z m 2,96 Áp suất gió động P (tra bảng ) KG/m2 21,1 Diện tích mặt hứng gió Av m2 113,29 Mơmen nghiêng gió động Mn T.m 5,40 Bảng 8.16: Tính tốn hệ số an toàn ổn định tàu STT Hạng mục Đơn vị Lượng chiếm nước  Tấn 209,11 Chiều chìm trung bình m 1,594 Biên độ chòng chành mạn m độ 15,11 Góc vào nước vn độ 34 Tay đòn cho phép lchf m 0,103 Mômen nghiêng cho phép Mchf T.m 6,89 Mômen nghiêng gió động Mn T.m 5,40 Hệ số an toàn K - 1,28 Như vậy: K>1 thỏa mãn yêu cầu ổn định 8.2.6.Kiểm tra ổn định bổ sung Bảng 8.17: Mơmen nghiêng tàu lượn vòng khách dồn mạn STT Hạng mục Đơn vị 167 N01 N02 Lượng chiếm nước ∆ Tấn 236,2 209,11 Chiều cao trọng tâm m 1,76 1,78 Mớn nước m 1,8 1,594 Mômen nghiêng khách dồn mạn T.m 2,64 2,64 Tốc độ tàu v0.8 m/s 6,99 6,99 Mơmen nghiêng lượn vòng Mpv =0.02∆v2(zg-d/2)/L T.m 2,96 2,77 Tổng mômen T.m 5,6 5,41 Chiều cao tâm nghiêng h'0 m 0,818 0,79 Mômen 1o M0 T.m/độ 1,04 0,92 10 Góc mép boong nhúng nước độ 290 340 11 Góc nghiêng hành khách dồn mạn tàu lượn vòng độ 6,38 7,06 Mpv+ Mk Bảng 8.18: Hệ số an toàn cho ổn định bổ sung STT Hạng mục Đơn vị N01 N02 Tấn 236,2 209,11 Lượng chiếm nước Chiều chìm trung bình m 1,8 1,594 Tay đòn cho phép lchf m 0,114 0,114 Mômen nghiêng cho phép Mchf T.m 8,326 7,622 Tổng mômen Mpv+ Mk T.m 5,6 5,41 Hệ số an toàn K - 1,49 1,54 Như vậy: K>1 thỏa mãn yêu cầu ổn định TCVN5801 phần 168 169 Bảng 8.19: Mômen nghiêng khách không dồn mạn STT Hạng mục Đơn vị N01 N02 Lượng chiếm nước ∆ Tấn 236,2 209,11 Chiều cao trọng tâm m 1,76 1,78 Mớn nước m 1,8 1,594 Mômen nghiêng khách dồn mạn T.m 2,64 2,64 Chiều cao tâm nghiêng h'0 m 0,818 0,79 Mômen 1o M0 T.m/độ 1,04 0,92 Góc mép boong nhúng nước độ 290 340 Góc nghiêng hành khách dồn mạn tàu lượn vòng độ 2,54 2,87 Bảng 8.20: Hệ số an toàn cho ổn định bổ sung STT Hạng mục Đơn vị N01 N02 Tấn 236,2 209,11 Lượng chiếm nước Chiều chìm trung bình m 1,8 1,594 Tay đòn cho phép lchf m 0,114 0,114 Mơmen nghiêng cho phép Mchf T.m 8,326 7,622 Tổng mômen Mk T.m 2,64 2,64 Hệ số an toàn K - 3,15 3,15 Như vậy: K>1 thỏa mãn yêu cầu ổn định TCVN5801 phần Kết luận: Tàu ổn định trạng thái xét theo quy định "phần 10 – [1]": 170 BEGIN Sơ đồ chi tiết tính tốn mạn khơ tàu biển theo LOAD LINE 66 CSDL “B” Loại tàu NO Trị số Fmin (Bảng A) Lf Lf < 100 ? Trị số Fmin NO NO E< 0,35Lf ? YE S Lượng tăng mạn khô (E=7,36m) 7,5 *(100-Lf) *(0,35- E/Lf) = 66,5mm (2) mm -) YE S a (2) = Nắp quầy miệng vị trí I có phải nắp di đợng ? YES N Có thỏa mãn O QĐ 27(7),(9)? YES (3) = (8) = NO Có thỏa mãn QĐ 31(2),(3)? YE S R*(D-Lf/15) = (8) NO D > Lf/15 ? YES R*(D - Lf / 15) = = -5,7 mm (7) GHI CHÚ: Lf: Chiều dài E: Chiều dài hiệu dụng kiến trúc thượng tầng Cb: Hệ số béo chung D: Chiều cao tính toán mạn khơ 171 R: Lf >120m → R = 250; Lf h? YES (7) = (8) =… mm (7)*h/hs = -5,1 mm (8) TIẾP THEO NO TIẾP TỤC Est=Lf ? YES NO Loại “A” Hoặc “B” “A” “B” YES Tàu có KTTT kín hầm boong? f > 0,4Lf? 0,4Lf= NO YFS Est./Lf = 7,36/34 = 0,215 → Est = 0,215Lf Có KT lầu kiểu KTTT kín ? NO (9)*(10)/100 = (12) 1070*23,6/100 = 68,03 mm (12) NO YES Eb < 0,2Lf ? 0,2L= YES NO f hS ? NO YES z= 0.444z= (mm) 0.111z = (mm) GHI CHÚ: z, 0.444z & 0.111z bố sung vào α, β & γ cột tung độ độ cong dọc thực tế httm(d)>= hsttm(d)? YES NO (15)>0 (18)75 → P = 75 P= [(15)+(18)]/2 = = [– 64,4 – 290,45]/2 = = – 177,4 (20) …… [P[(15)+(19)]/2 = 50]/25*(18)=(19 (20) ) … GHI CHÚ: …… tế và 173 y: Mức chênh chiều cao thực chiều cao tiêu chuẩn đo đường F.P A.P L/: Chiều dài trung bình TT mũi và tt kín (Max L/ = 0.5Lf) S/: Tổng chiều dài hiệu dụng các (6) + (8) - (12) - (23) = 352,3 +(–5,1) –68,03 - (-114) = D – T + tb = 2700 – 1800+15 = 915 (25) NO (25) > (24) ? Cơ sở liệu ban đầu YES QCVN21/2010 Phần 11/4.4.8 � Lf L � � �L f � �L f �� Fm  � 6075 -1875 � �+200 � �� 2,08+0,609C B -1,603C wf -0,0129 f � � 100 100 � 100 �� d1 � � � � � � � = 1986 mm (26) Trong đó: Awf = 30,3m2 ; Lm= Lf/2 = 17 m Fm (thực tế) = 2460 mm (27) (27) > (26)? YES 174 Kết thúc NO Cơ sở liệu ban đầu Kết luận: Mạn khô tối thiểu tàu thỏa mãn qui phạm DANH MỤC TÀI LIỆU [1]- Quychuẩnviệtnam 2010 [2]- PGS.TS PHẠM TIẾN TỈNH - PGS.TS LÊ HỒNG BANG - KS.HỒNG VĂN OANH Lý thuyếtthiếtkế tàuthủy Nhà xuấtbảngiaothơngvậntải, 2006 [3]- PGS.TS LÊ HỒNG BANG Giớithiệucơngướcquốctế trongđóngtàu.Nhà xuấtbảngiaothơngvậntải , 2007 [4]- HỒ QUANG LONG Sổ taythiếtkếtàu.Nhà xuấtbảnKHKT, 2003 [5]- TRẦN CÔNG NGHỊ Lý thuyếttàutập [6]- TRẦN CÔNG NGHỊ Lý thuyếttàutập [7]-Giáotrìnhđộnglựchọctàuthủytập [8]-Sổ taykỹ thuậtđóngtàutập Nhàxuấtbản KH KT [9]- PHẠM VĂN HỘI-PHAN VĨNH TRỊ- HỒ NGỌC TÙNG.Sổtaythiếtbịtàuthủytập [10]-TS LÊ HỒNG BANG - KS HOÀNG VĂN OANH Bốtríchungvàkiếntrúctàuthủy [11]-NGUYỄN VĂN VÕ Tínhtốntính di độngcủatàucólượngchiếmnước 175 ... vinh dự Nhà trường Khoa Đóng tàu giao đề tài Thiết kế tốt nghiệp: Thiết kế tàu chở khách, sức chở 200 khách, tốc ộ 17 knots, chạy tuyến Hải Phòng – Bạch Long Vỹ” Để hồn thành tốt đề tài em nhận... 4,1 5,359 3,714 1,952 100,54 0,54 17 2000 180 2300 150 2536 250 knots hp 15 HƯNG PHÁT 2014 GT 2.1.2 Phân cấp tàu Tàu chạy tuyến Hải Phòng – Bạch Long Vỹ phân cấp tàu biển hạn chế cấp III PHẦN II:... Kiểm tra ổn định bổ sung 162 PHẦN I: TUYẾN ĐƯỜNG – TÀU MẪU 10 GV HƯỚNG DẪN: TS ĐỖ QUANG KHẢI 11 Tuyến Hải Phòng – Bạch Long Vỹ thuộc tuyến vận tải nội địa ,tuyến đường có đặc điểm khí hậu thuỷ