Thông tin tài liệu
- 80 - 1.1.T×m hiÓu tuyÕn ®êng tµu ho¹t ®éng. 1.1.1. C¶ng H¶i Phßng. 1.1.1.1. §iÒu kiÖn tù nhiªn. !"#$%&' ( )& * +,"#- $%.'/ ( 0. * 1 23$%45678#3$%56"9:56(!;#0'$< =>(0&?@9456!A!;#'0B$<=>!A;#'&? 23$%C7D5E5>FG.'$3?H;#C +,I1+,G0$3J;#CKI1K A(LM'N-(&';OGA(LM'NA P;KF5>-Q$#(1RS5"#( ! "5TU6AQ R5;;"#(5!-V$DFG6HW;"#( XYWQA("Z[T$3)'$( !"#))$(KF5>KH\$TW;;"#(=D 366T;![?J$30'Q#5 "#(5!3"65]K3=RPT;KF5>"Z$3$% T/'!"Z$3))R#HA("Z%-L;^ -(?5> ? $! F4_>`aA"D5PW#-C-H[C%bPW #\K ( BcC$%T))$3/'5%-(&''d !"6AI ^;-(.&-SC3$%4"H 1.1.1.2. CÇu tµu vµ kho b·i. * C¶ng ChÝnh: C =3$^YTW_@GH.J/e$3H.JB._X]"ZA %f("9V6_#.eBeF5Q=3C\5gVch5LA"# hijkidC:TG)$3./!=3$=((#.''''FA \FG\.$3\)Y3A_l#--=C3=D+3/eY3A_l - 81 - #<=3BJY3A_l#V^A=3 Y3A_l#;F(#=% -(`cG-(&-(JdCV_>;#0/B'' & -($^YTW _@f(P(`%>$C$X,59=3-( ;^(">Y3A#h(!WQ_gK(#5C =m:#"9V_>.B?''' & c-n_>$Xd 5($CC&)''' & =m<=3/F5]5Q=370!o & _3A 5%/;#/!o & 3Af($C=RPT.'!o & 1X,5(C-V5%.'"9V6_#.)/'$X ,59=3=m-( * C¶ng Chïa VÏ: Ff(3-3C)=3"9V6_#B.'"#;^ P#H./'''''!>$mYTW_@$^=3Ag=3.&"9 6_#??'_=3]=QLZA59=3C$X\5gV "#$X,($% +3%_3-3f(Qp=n!A.C5]0 !o & h"@=3YTW_@$^-("#5R;#">"# (-F5Q<=3=L5\5ghijkiC:T)! `W3Y3A#,ZA#->b * C¶ng VËt C¸ch: +,$\YTW_@GH.J/)=$\;#=3_L\C_> <=3BYBC)L\5Q=L5\5g$n=L"# %L;(#-G#;C5].''!$3&''! 1.1.2. Vïng biÓn §«ng Nam ¸. =n1K¸5(-"@>$9C$<=> 5!6D;9`C"#-"@#W5("> $9"#Y$( h"=n#W$<$nq@"=n>Kg n;#7 - 82 - IFG $3?HD`C1+,# "6KX$%C#_\-$3@$;`# W6 IFG/$3J7C1KV$3L$% #1X"#(#W;^-;9"#$<=>C=m(!;#" P\$(;A 6;7=n#WD`&_;j%_GA +,W YL"# %_ WG "DF 8;Q +,=X=n j;WP=X=n=(_FL$%_Wr-$3 ($%`#W6 64567\3"=n1K¸C3$%56C=Q $%_($%q$L;9G&$3) 6q7#(9"#6LC6qUL#WCq f(L-Q5=R )#WoH ($%`#C`W37 1.1.2.1. C¶ng Pªn¨ng (Malaysia). "s$%) ( &)*+,"#.&' ( &&*$%-1 C&\#b\_#0''"#)\"9V6_#BeB01% TG/$3J(AZA#G/'''$3J'''!5"#(_t_# 3$%456`756 C$`53=DY3A_l#=(->"9:T_9 ?'! hHP`7q.)5>!oH 1.1.2.2. C¶ng B¨ng Cèc (Th¸i Lan). "s$%.? ( 0?+,"#.'' ( ?.$%-1 jQ 5Q"DF8 CJ\#Y3A_l#5X"#&=3(f5#CP `W3;#_\;q@#>Ah=3h;=(C-(>$ "9V_>./B''' & "#=m:#./0''' & C$X,W_]=3C0\5g$>CT5];#)! - 83 - 1%T59=3-3#CnA=3Y3A_l#(# 1.1.2.3. C¶ng Singapo. "s$%. ( ./+,"#.'? ( )'$%-1UA(f(=n j;;#q(;$X=nGF+RuqÊ1%uq"#I ^;R"WC5#q;9:&5Q39 UA(C&)\#)=3;6=X"9$%TB$3.&+3;9 !;#hfAAf;"96_#)-j@9\#;9C$\W$`5 3=D>$$=(Y3A_l!];(#5($C=3Fv(A5 ;#=35Wn(f5;9!39 C '''' & -(C&/;O$X,"9-HPq &&5>!oH"#&?'''' & =mW=X=nQ;"#( -=D31%T;GB$3./hHPq .''5>!oH 1.1.2.4. C¶ng Manila (Philipin). 8#;9!;AC&/\5($C&\_#(# (f5"##w(Iw(Ce-("9V_>/B''' & "#0=m: #"9V_>.0?''' & hL;^#P5Q 5> !oH 1.1.3. TuyÕn ®êng H¶i Phßng- §«ng Nam ¸. FW3$X1K¸;#%5(W3"%DA! 5Q39"96;9c d+Q$C"9@… A5nP>5Dq95(-"@>W W3"#W#-x$D5E\P5]`C5(">y$pW @A5n`-"@C"#>K"995(-"@ C5QF5QW3#W&C-(Y!;#I wh(&;#&)?);O FX#5R`#3-3;#7 s v r t = z.BBzB#W 1.2. Tµu mÉu: - 84 - +9$\Q5(P5R(3-3%(#;#;@]- 9`W3`T#h9"#>L$^;@](#">( mWQ\`W3$655(>"g3-3CA$A:$\W $`[Q-3-sQ3 W3L6_#T#65%996(ZA =(("#>L=Z(CP>-=3$%T{;{ u($CP5R;@];#%@AT(L;>C$^ $XH:"#($6->@3$n$$3%-3P($F5( @33-3%(#R=9$\Q;#;@]-9"#> L=Z(U$C>;-L;^V$D_"#H- `#$n$6["#([-W3L5Q$^$=(R L;@]9A^A Nhiệm vụ th là thiết kế tàu hàng khô, sức chở hàng 2500 T, tốc độ 13.5 hải lý/h, chạy tuyến Hải Phòng- Đông Nam á.Các bớc tiến hành nh sau: 2.1. Xác định lợng chiếm nớc sơ bộ của tàu D (tấn). - 85 - FGAq5RY$D;^397 uz h h P η F5($C7 z&)''FIF5];^#( η I>L;^_g8Kf(:Ff(L;>L-Q#{ η zc')/B÷'e.)d]7η z'// FC7 uz h h P η z 6.0 2500 z?eBeBB! 2.2. X¸c ®Þnh kÝch thíc s¬ bé cña tµu vµ c¸c hÖ sè bÐo. FC75];^q=%`#u = z?eBeBBtÊn. ⇒ === 025.1 88.3787 γ D V ?/J))m 3 . 2.2.1. X¸c ®Þnh chiÒu dµi tµu L (m) th«ng qua chiÒu dµi t¬ng ®èi l. FC7 3 3 . VlL V L l =⇒= ;|6_#q$L`#f(I}I7 46.5 25.13 5.13 2.7 2 2.7 22 = + = + = v v l W78z)0/ = 3 5.3695 B0.m. ⇒ ]8zB0m. 2.2.2. X¸c ®Þnh sè frut: 24.0 8481.9 515.05.13 . = × × == Lg v Fr 2.2.3. X¸c ®Þnh c¸c hÖ sè bÐo: 2.2.3.1. HÖ sè bÐo thÓ tÝch δ :~$Df(:J/JI8FFhIF5./B7 δz'J.I.. × •5±''/ δzc')B0÷'e'0d ⇒ ]δz'e - 86 - 2.2.3.2. HÖ sè bÐo sên gi÷a β :~$Df(:/.JI8FFhIF5.'.7 004.0014.1 12 1 ±×= δβ βzc'JeB÷'JB/d ⇒ ]βz'JB) 2.2.3.3. HÖ sè bÐo däc ϕ :~$Df(:7 == β δ ϕ 'e 2.2.3.4. HÖ sè bÐo ®êng níc α :~$Df(:/&BI8FFhIF5.'07 06.098.0 2 1 ±×= δα αzc'e0B÷'B/Bd ⇒ ]αz'B 2.2.4. X¸c ®Þnh chiÒu réng tµu B vµ chiÒu ch×m tµu T (m). >Y$D65%#+"#6R#F$^@>P ">Aq5RV$D7 δα α + −+= TgT hkhb .74.3.6 z&00) 5($C7 )68.062.0( ÷== H Z k g g c+&I/&UFhF1FF.d]7- z'/) )35.115.1( ÷== T H h T c+&IBUFhF1FF.d]7 F z.& )24.003.0( ÷== B h h cU8FFhd]7 h z'.') WC>Aq5R7 +oFz&0e) +Fzuo-γδ8z/&)0 >Aq5RC7 + z .&/ ,m. - 87 - F z ). ,m. z // ,m. 2.3. NghiÖm l¹i lîng chiÕm níc theo ph¬ng tr×nh søc næi: uz-γδ8+Fz?BJ&?.tÊn 5($C7-I>L-n$3A\`#-€.'.]7-z.'') U("9;^39q=%`#7 %76.2%100. 31.3892 88.378731.3892 %100 = − =× − =∆ sb sbtt D DD D F!W∆u5(9(AZAc'÷?d• * NghiÖm l¹i c¸c tû sè: B L , T B , T H . +Tû sè L/B:F4L8o+=n_t=P>+z‚c8d$3: (##"#;#W3LPW3$DPW5V$D9$`(# Ff(=&eIUFhF1FFFA.$L"9##C78o+z))÷B' Ff((C7 B L z//ecF(mUFhF1FFFA.d +Tû sè H/T: F4LoF$3-HLR"#L,9 ;Q=((`#Ff(=&BUFhF1FFA.$L"9##C- Ln7 oFz..)÷.?) Ff((C7 T H z.&JcF(mUFhF1FFA.d +Tû sè B/T: F4L+oFCP>"9V$D"#:`T# Ff(L;>L-Q`UFhF1FFF.$L"9##7 +oFz&&)÷?e) Ff((C7 T B z&)cF(mUFhF1FFA.d WCL-9q=%`#3-37 FL 1q"D F5DL . 6_#8 B0 - 88 - & 65%+ .&/ ? 6RF ). 0 6( // ) >L=Z(nδ - 'e / >L=Z($X9α - 'B e >L=Z(Xβ I 'JB) B >L=Z(_]ϕ - 'e J F[L8o+ - //e .' F[L+oF - &) F[LoF - .&J .& 8^39u ! ?BJ&?. .? Fn ? ?eJe?B (#$%TVf(6_##$^Y$Df(:Je.8FFh7 ± − = 5.0 15.0 65.0 . 2 sin022.0 δπ L X C = ± − ×=⇒ 5.0 15.0 65.0 . 2 sin022.0 δπ LX C c&.' I/ ÷.)dm. 2.4. KiÓm tra. 2.4.1. TÝnh chän m¸y: 2.4.1.1. TÝnh søc c¶n vµ c«ng suÊt kÐo cña tµu: U _gAqAA;@_`jƒcAqAAUQ5/'d$n;@ "#!-Z(`# I:`UQ5/'7 w z w cδd- ψ - +oF +oF - Y I"A_g7 δ z '/÷'B 8o+ z ))÷B) +oF z &?÷?J& ψ z 3 / VL z0&÷/?) Y z I''&8 AA ÷„''?)8 AA zI&.0÷„?e) R_XS;#…(<…"G - 89 - u(#"=n(<#"f=n IF#3-3A^A"9AqAAUQ5/'"R7 δ z 'e 8o+ z //e +oF z &0e ψ z )?B ~ z ').0 R_XS;#…"G ($%7+n-3 28@"#!-Z(`#7 w z . ρ . " & Ω/ 2 † z"w 5($C7 ρ = .'&)kg/m 3 " (m/s)IL# Ω (m 2 ) − u><9`#. z w „ •( „ i „ i I>L(#A\ ∼ TÝnh hÖ sè c¶n d: w z w cδd- ψ - +oF +oF - Y 97 w .' ? = ‚cδ) cF5$D‡‡.&d o a a k ψ ψ ψ = cF5$D‡‡.?d )5.2/( )/( . // = = TBC TBC ak R R TBTB cF5$D‡‡.0d - Y cF5$D‡‡.)d ~ TÝnh hÖ sè ma s¸t cña tÊm ph¼ng: •( z 2 )2Re(lg 075.0 − IF5=B.oUFhF1FIFA‡ ~ TÝnh hÖ sè c¶n do ®é nh¸m vá baoC A vµ hÖ sè c¶n phÇn nh« C AP : i Ag%"#(6_##98zB0 i .' ? z'0 [...]... mới 100% - Thiết kế theo bể thử - Thiết kế bằng cách tính chuyển đồng dạng từ tàu mẫu Trên sở sở tìm hiểu những tài liệu kỹ thuật và tuyến hình tàu mẫu, chọn phơng pháp tính chuyển đồng dạng từ tàu mẫu để thiết kế tàu có sức chở hàng Ph =2500 T, vận tốc 13.5 hải lý/giờ 3.2 Xây dựng tuyến hình 3.2.1 Các thông số chủ yếu của tàu thiết kế: - 107 - 3.2.2 Các thông số của tàu mẫu: 3.2.3 Các tỷ số đồng dạng:... tính toán của tàu đều thoả mãn các điều kiện về ổn định, chòng chành và thoả mãn quy phạm mạn khô 3.1 Phơng án thiết kế Xây dựng tuyến hình tàu là một khâu đặc biệt quan trọng trong quá trình thiết kế tàu Nó ảnh hởng trực tiếp tới tính di động, cân bằng ổn định và việc đảm bảo dung tích chở hàng cho con tàu Tuyến hình tàu đợc xây dựng từ nhiều phơng pháp khác nhau, cụ thể là: - Thiết kế mới 100% - Thiết. .. thiết bị lái và thiết bị đẩy của tàu thiết kế Bánh lái : - Diện tích bánh lái xác định theo công thức: Fbl = à L.T (m2) (với tàu hàng thì: à = 0.013ữ 0.019) 100 Fbl =(5.57 ữ 8.14) m2 Chọn diện tích bánh lái: Fbl = 7.7 m2 - Diện tích bánh lái không đợc nhỏ hơn trị số xác định theo công thức: Fmin = p.q L.T 150 2 0.75 + = 7.2 5, m 100 L + 75 trong đó: p = 1; q = 1 - Chiều cao của bánh lái: Độ ngập... 2.5 Thiết kế dạng mũi và đuôi tàu Dạng mũi, đuôi của tàu ảnh hởng đến sức cản hình dáng của tàu và tốc độ của tàu 2.5.1 Chọn dạng đuôi: Ta chọn dạng đuôi tuần dơng vì dạng đuôi này cho phép kéo dài và làm thon đờng nớc nên có thể giảm đợc (6ữ10)% lực cản của tàu Dạng đuôi cũng phải phù hợp với yêu cầu đặt lái và đảm bảo dễ thoát nớc, dễ công nghệ Để xác định kích thớc của vòm đuôi ta phải tính toán thiết. .. ngập sâu bánh lái: t 0.25.hp Và t + hp + d + dk T Nên ta chọn: hP = 3.5 m - Chiều rộng của bánh lái: bp = Fbl/hp = 2.2 m - Độ dang của bánh lái 2.5.2 Chọn dạng mũi tàu: : = hp b = 3.5 = 1.6 2.2 - 100 Với tàu hàng thì có rất nhiều dạng mũi để ta lựa chọn Tuy nhiên trong các trờng hợp thì sống mũi ở trên đờng nớc thiết kế phải nghiêng về trớc 1 góc (15 ữ 30)o để duy trì góc vào nớc không đổi, tránh hiện... dựng tuyến hình toàn bộ của tàu, chia nh sau: - Theo chiều cao chia thành các đờng nớc: ĐN 0, ĐN127 5, ĐN255 0, ĐN382 5, ĐNtk 5100 - 108 - Theo chiều rộng chia làm 7 cắt dọc: CDI, CDII, CDIII Khoảng cách cắt dọc: 1575 mm Các tỷ số đồng dạng: K1 = Ltk = 1.12 Lm K2 = Btk = 0.984 Bm K3 = Ttk = 1.02 Tm Ltk = Lm.K1 yijtk = yijm K2 (i- thứ tự sờn, j- thứ tự ĐN) Ttk = Tm.K3 Căn cứ vào bảng trị số tuyến hình tàu. .. = Tm.K3 Căn cứ vào bảng trị số tuyến hình tàu mẫu và các tỉ số đồng dạng, ta lập đợc bảng trị số tuyến hình của tàu thiết kế nh sau: Từ đó ta có đợc hính dáng tàu thiết kế 3.2.4 Nghiệm lại các đại lợng 3.2.4.1 Từ bảng trị số tuyến hình ta có diện tích sờn nh sau: - 109 - - 110 - 3.2.4.2 Nghiệm lại LCN, hoành độ tâm nổi theo diện tích sờn: - 111 - * Nghiệm lại lợng chiếm nớc: 1 D = 1.005 L. k i i =... khâu rất quan trọng trong quá trình thiết kế tàu Việc bố trí chung ảnh hởng trực tiếp đến yêu cầu sử dụng, khả năng khai thác và đặc biệt liên quan tới cân bằng - ổn định của con tàu Việc bố trí chung toàn tàu đòi hỏi ngời thiết kế phải quan tâm tới các vấn đề liên quan tới hiệu quả sử dụng con tàu, sự tiện nghi sinh hoạt cho thuyền viên, khả năng bảo vệ hàng ho , ồng thời phải để ý tới những quy định... phạm của tàu chạy tuyến Quốc tế 4.2 Bố trí chung 4.2.1 Phân khoang 4.2.1.1 Phân khoang theo chiều dài tàu: Theo "Qui phạm phân cấp và đóng tàu vỏ thép" TCVN 625 9-1 997: - Tàu có: 65 LTK . th là thiết kế tàu hàng kh , sức chở hàng 250 0 T, tốc độ 13. 5 hải lý/h, chạy tuyến Hải Phòng- Đông Nam á. Các bớc tiến hành nh sau: 2.1. Xác định lợng chiếm nớc sơ bộ của tàu D (tấn). - 85 - FGAq5RY$D;^397 uz h h P η F5($C7 z&)''FIF5];^#( η I>L;^_g8Kf(:Ff(L;>L-Q#{ η zc')/B÷'e.)d]7η z'// FC7 uz h h P η z 6.0 250 0 z?eBeBB! 2.2 A 5 nP>5Dq9 5( - "@>W W3"#W# - x$D5EP 5] `C 5( ">y$pW @A 5 n` - "@C"#>K"99 5( - "@ C 5 QF5QW3#W&C - (Y!;#I wh(&;#&)?);O FX#5R`#3 -3 ;#7 s v r t = z.BBzB#W 1.2. Tµu mÉu: - 84 - +9$Q5(P5R( 3-3 %(#;#;@ ]- 9`W3`T#h9"#>L$^;@](#">( mWQ`W3$ 655 (>"g 3-3 CA$A:$W $`[Q-3-sQ3 W3L6_#T# 65% 996(ZA =(("#>L=Z(CP> ;-= 3$%T{;{ u($CP5R;@];#%@AT(L;>C$^ $XH:"#($ 6-& gt;@3$n$$3 %-3 P($F5( @3 3-3 %(#R=9$Q;#;@ ]-9 "#> L=Z(U$C>;-L;^V$D_"#H- `#$n$6["#([-W3L5Q$^$=(R L;@]9A^A Nhiệm. +9$Q5(P5R( 3-3 %(#;#;@ ]- 9`W3`T#h9"#>L$^;@](#">( mWQ`W3$ 655 (>"g 3-3 CA$A:$W $`[Q-3-sQ3 W3L6_#T# 65% 996(ZA =(("#>L=Z(CP> ;-= 3$%T{;{ u($CP5R;@];#%@AT(L;>C$^ $XH:"#($ 6-& gt;@3$n$$3 %-3 P($F5( @3 3-3 %(#R=9$Q;#;@ ]-9 "#> L=Z(U$C>;-L;^V$D_"#H- `#$n$6["#([-W3L5Q$^$=(R L;@]9A^A Nhiệm
Ngày đăng: 13/08/2014, 07:31
Xem thêm: thiết kế tàu hàng khô sức chở hàng 2500t, tốc độ 13.5 hải lýh , chạy tuyến hải phòng - đông nam á, thiết kế tàu hàng khô sức chở hàng 2500t, tốc độ 13.5 hải lýh , chạy tuyến hải phòng - đông nam á
