Thiết kế tàu chở dầu có trọng tải 12 800 tấn, lắp máy 6200 mã lực, hoạt động tuyến dung quất kobe (nhật bản)

PHẦN I TÌM HIỂU TUYẾN ĐƢỜNG – TÀU MẪU Mục lục I TUYẾN ĐƢỜNG………………………………………………………………… Cảng đi, cảng đến………………………………….……………………………….6 Chọn tuyến đƣờng………………… …………………………………………….10 Đặc điểm tuyến đƣờng……………………………………………………………12 II TÀU MẪU……………………………………………………………………… 14 III QUÃNG ĐƢỜNG HÀNH TRÌNH VÀ CHỌN MÁY CHÍNH…………… ….14 I TUYẾN ĐƢỜNG Cảng đi, cảng đến 1.1 Cảng Dung Quất (cảng đi) Nhiệt độ: Mùa nóng từ tháng đến tháng 8, nhiệt độ trung bình 20oC, cao 40oC Mùa lạnh từ tháng 12 năm trƣớc đến tháng năm sau, nhiệt độ trung bình 22oC, thấp 17oC Nhiệt độ trung bình năm: 25,7oC Lượng mưa: Lƣợng mƣa tháng năm dao động khoảng 37 mm (tháng 4) đến 569 mm (tháng 10) Trong mùa mƣa (từ tháng đến tháng 12), lƣợng mƣa trung bình là: 126-569 mm Trong mùa khơ (từ tháng đến tháng 8), lƣợng mƣa trung bình: 37-79mm Tổng lƣợng mƣa trung bình hàng năm 2287 mm;tổng lƣợng mƣa cực đại 3506 mm, cực tiểu 963 mm Hiện tƣợng bão nhiệt đới: Thông thƣờng bão áp thấp nhiệt đới hình thành biển đơng có lần cực đại vào tháng tháng 8; lần cực tiểu vào tháng tháng mùa đông Dung Quất nằm vùng biển có 1,04 bão đổ năm (đoạn biển từ Đà Nẵng đến Khánh Hồ dài 600 Km; tính riêng cho khu vực Dung Quất, khoảng 5-6 năm có trận bão) Độ ẩm : Độ ẩm tuyệt đối trung bình: 28,7 mb Độ ẩm tƣơng đối trung bình: 85% Sóng : TEDI tiến hành đợt quan trắc sóng năm 1998, thấy hƣớng song thịnh hành khu vực vịnh Dung Quất hƣớng Đông Bắc Bắc Tại vị trí quan trắc phía Bắc vịnh Dung Quất, với chiều sâu nƣớc khu vực đặt máy đo sóng 26m, sóng lớn quan trắc đƣợc đợt 2,67m ( ngày 24/3/1998 ) đợt 3m ( 27/9/1998 ) Sóng theo hƣớng Đơng Bắc xây dựng xong đê Bắc độ sâu 2,7m vùng bờ sông Trà Bồng sơng Đập có chiều cao H1/3 = 0,7m đến 0,99m Còn trƣờng hợp có đê với cao trình đê chắn cát mức 7m chiều cao sóng tồn vịnh khu vực trƣớc bến chiều cao sóng mức 0,1m đến 0,6m Gió : Vận tốc gió trung bình: 2,9 m/s Vận tốc gió cực đại: 40 m /s Gió chủ đạo là: Mùa đơng - gió mùa đơng bắc; mùa hè - gió tây nam,gió tây Chế độ triều: Cảng nằm khu vực biển mang chế độ bán nhật triều  Khả thơng qua hàng hóa: Các thơng số cảng Dung Quất: Diện tích 1158 ha, gồm 458 mặt nƣớc hữu ích, 421 mặt kho bãi (thuộc địa phận KCN phía đơng); sâu -19 m Đƣợc thiết kế có đê chắn sóng (kết cấu thân đê: dài 1600m, cao 27m, rộng 15m), kè chắn cát phía tây dài 1750m Năng lực đón tàu : 25.000 DWT Năng lực bốc xếp : 2.000 tấn/ ngày Chiều dài cầu Cảng : 210 m Sức chịu tải cầu Cảng : 10 t/m2 Độ sâu trƣớc bến :9m Chiều dài luồng tàu :2.5 km Độ rộng luồng : 140 m Độ sâu luồng :9m Chức : Là cảng nƣớc sâu đa chức lớn Việt Nam, gồm khu cảng dầu khí, khu cảng chuyên dụng, khu cảng tổng hợp (gồm hàng container , hàng rời ) Có thể tiếp nhận tàu xuất sản phẩm dầu đến 50.000 DWT, tàu hàng 30.000DWT - 50.000 DWT  Trang thiết bị mặt : Khu cảng dầu khí (phục vụ cho nhà máy lọc dầu) bến cho tàu xuất xăng diesel , có trọng tải 20.000 -25.000 DWT (giai đoạn I ) đến 50.000 DWT bến dự phòng (giai đoạn II ) bến cho tàu xuất xăng, diesel, nhiên liệu phản lực, khí hóa lỏng dầu FO có trọng tải 3.000 -5.000 DWT (giai đoạn I) đến 30.000 DWT (giai đoạn II) Bến số cho tàu 10.000 DWT (hiện tiếp nhận tàu 15.000 DWT), phục vụ cho giai đoạn xây dựng nhà máy lọc dầu Dung Quất phục vụ cho công tác bảo dƣỡng cơng trình biển Khu cảng tổng hợp đƣợc chia thành phân khu cảng, cảng có khu cảng tổng hợp khu cảng chun dụng Hình 1.1 Sơ đồ bến tiếp nhận tàu cảng Dung Quất 1.2 Cảng KOBE (cảng đến)  Địa : Cảng Kobe nằm bờ biển phía tây bắc vịnh Osaka, cách khoảng 10 hải lý phía tây - tây bắc cảng Osaka 140 km phía tây nam cảng Nagoya Kobe Osaka khu đô thị lớn thứ hai Nhật Bản, cảng Kobe thành phố lớn thứ sáu Nhật Bản Trong năm 2005, 1,5 triệu ngƣời sống cảng Kobe Cảng nằm vĩ độ 34040' Bắc 135012' độ Kinh Đông Cảng Kobe cảng tự nhiên có vị trí thuận lợi phía bắc vinh Osaka đƣợc che kín hệ thống phức tạp đê chắn sóng (có đê chắn sóng) Kobe cửa ngõ quan trọng Nhật Bản việc quan hệ với Trung Quốc, Triều Tiên, nƣớc châu Á Hình 1.2 Sơ đồ cảng biển Kobe - Khả thơng qua hàng hóa Cảng Kobe có 12 bến thuộc quản lý Chính quyền thành phố bến tƣ nhân thuộc quản lý tập đồn cơng nghiệp Tổng chiều dài Cảng 22,4 km với 135 bến neo đậu Vùng trung tâm cảng có khu bến Shinko gồm 12 bến với tổng chiều dài 665 m cho phép đậu lúc 35 tàu viễn dƣơng Đây trung tâm phục vụ khách nƣớc chuyển tải khách từ Mỹ qua Australia khoảng 11.500 ngƣời/năm hàng hố di chuyển qua lại khu vực chủ yếu hàng bách hố -Trang thiết bị & mặt bằng: Khu Hyogo có bến với tổng chiều dài 1089 m độ sâu từ 7,2 đến mét, lúc tiếp nhận 17 tàu viễn dƣơng Khu Maya có cầu tàu với 12 chỗ neo đậu, độ sâu bến khoảng 10 tới 12 mét Khu Higachi có bến sâu (5,5m đến 7,0 m) tiếp nhận tàu RoRo với tổng diện tích 7,8 Khu đảo cảng có bến container với tổng chiều dài 2650 mét 15 bến cho tàu bách hố thơng thƣờng, với tổng chiều dài 3000 mét, độ sâu từ 10 đến 12 mét Khu đảo nhân tạo Rokko với diện tích 583 ha, tiếp nhận lúc 29 tàu viễn dƣơng kể tàu container tàu RoRo Cảng Kobe Cảng tổng hợp giới với tổng khối lƣợng hàng hố thơng qua năm gần khoảng 150 triệu tấn/năm Hình 1.3 Hình ảnh cảng Kobe 2.1 Chọn tuyến đƣờng Tuyến đƣờng Dung Quất – Kobe đƣợc phân cấp không hạn chế Khoảng cách cảng: 2157 hải lý 10 Hình 2.1 : Tuyến đường Dung Quất – Kobe Hình 2.3 : Sơ đồ vùng biển Việt Nam 11 3.Đặc điểm tuyến đƣờng 3.1.Thống kê chế độ sóng vùng biển mà tàu qua * Vùng : Bảng 3.1 Số liệu phân bố sóng vùng biển Bắc Việt Nam H3% (m) 0÷1 1÷2 2÷3 3÷4 4÷5 5÷6 6÷7 7÷8 8÷9 9÷10 10÷11 >11 Hi T0(s) 0÷1 0,00 1÷2 0,09 0,09 2÷3 11,04 1,19 12,2 3÷4 36,67 12,41 0,09 49,2 4÷5 12,68 16,06 0,18 5÷6 2,10 7,85 0,73 10,7 6÷7 0,09 0,55 0,09 0,73 0,09 0,09 7÷8 0,09 29 8÷9 9÷10 10÷11 11÷12 Hj 62,67 38,06 1,18 fj 65,31 33,79 0,83 0,09 3.2.Gió Gió đơng nam thổi từ tháng đến tháng 10 Gió Bắc thổi từ tháng 11 đến tháng năm sau Giữa hai mùa thƣờng thời gian chuyển tiếp nên gió nhẹ (cấp đến cấp 3), có lúc gió thổi tới cấp thƣờng gây biển động ảnh hƣởng đến độ ổn định chòng chành tàu 3.3.Bão Có ảnh hƣởng đến hoạt độmg tàu, ảnh hƣởng đến độ ổn định tàu an tồn hàng hố Khu vực thƣờng có bão nên khai thác tàu bị giảm, mật độ 12 dày, thƣờng có giật mạnh, có gió xốy Bão thƣờng gây gió cấp 7-8 đơi có gió giật mạnh đến cấp 12 cấp 12 Bão thƣờng xuất từ tháng đến tháng Vị trí xuất bão thƣờng từ quần đảo Philipin từ bờ biển phía nam Trung Quốc Trên tuyến có xuất sóng hồi hay sóng dừng Biên độ dao động sóng thƣờng từ 2,5-3,2 (m), chiều dài sóng từ 15-80 (m) 3.4.Độ sâu Tuyến đƣờng có độ sâu không hạn chế 3.4.1 Khoảng cách cảng: Khoảng cách cảng: 2157 hl 3.4.2.Chọn loại hàng chuyên chở Hàng mà tàu chuyên chở : dầu DO, xăng A92 A95, dầu hỏa dầu nhiên liệu Loại hàng tàu chở từ cảng Dung Quất Kobe ( Nhật Bản ) Dầu DO ( Diesel Oil) có đặc điểm: + Trọng lƣợng riêng dầu  = 0,85 t/m3 + Nhiệt độ bắt lửa (cháy) : t 450C + Loại dầu: Loại III + Độ nhớt động học 200C: 500C:  = 36 m2/sec  = m2/sec + Tạp chất học : 0,1% + Hàm lƣợng nƣớc : 1% + Nhiệt độ đông đặc: - 50C + Hàm lƣợng lƣu huỳnh:  0,5% 13 Trạng thái 100% hàng, 10% dự trữ + dằn a Cân dọc Floating Status Draft FP Draft MS Draft AP Trim LCG Displacemnt 9.758 m 8.880 m 8.003 m fwd 0.24/128.50 3.900f m 16,292.41 MT Heel Equil Wind Wave VCG WaterSpgr zero Yes Off No 6.317 m 1.025 GM(Solid) F/S Corr GM(Fluid) KMt TPcm 1.873 m 0.000 m 1.873 m 8.197 m 22.37 Loading Summary Item Light Ship Deadweight Displacement Weight (MT) 4,286.00 12,006.41 16,292.41 LCG (m) 3.213a 6.438f 3.900f TCG (m) 0.000 0.000 0.000 VCG (m) 7.102 6.036 6.317 Weight (MT) 4,286.00 6.00 LCG (m) 3.213a 44.500a TCG (m) 0.000 0.000 VCG (m) 7.102u 13.000u 4,292.00 3.270a 0.000 7.110u Fixed Weight Status Item LIGHT SHIP THUYEN VIEN & DU TRU Total Fixed: Tank Status WATER BALLAST (SpGr 1.025) Tank Load Name (%) DAN7.P 100.00% DAN7.S 100.00% Subtotals: 13.33% Weight (MT) 323.00 323.00 646.01 LCG (m) 27.033a 27.033a 27.033a TCG (m) 6.835p 6.835s 0.000 VCG (m) 3.657 3.657 3.657 FSM (MT-m) 0.00 0.00 0.00 CARGO (SpGr 0.850) Tank Name HANG1.P HANG1.S HANG2.P Weight (MT) 554.93 554.93 812.36 LCG (m) 48.023f 48.023f 35.692f TCG (m) 2.966p 2.966s 4.166p VCG (m) 6.310 6.310 6.208 FSM (MT-m) 0.00 0.00 0.00 Load (%) 100.00% 100.00% 100.00% 194 HANG2.S HANG3.P HANG3.S HANG4.P HANG4.S HANG5.P HANG5.S HANG6.P HANG6.S HANG7.P HANG7.S Subtotals: 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 812.36 865.07 865.07 865.07 865.07 865.09 865.09 865.05 865.05 832.57 832.57 11,320.28 35.692f 23.300f 23.300f 10.700f 10.700f 1.900a 1.900a 14.500a 14.500a 27.018a 27.018a 8.547f 4.166s 4.357p 4.357s 4.357p 4.357s 4.357p 4.357s 4.357p 4.357s 4.198p 4.198s 0.000 6.208 6.126 6.126 6.126 6.126 6.126 6.126 6.126 6.126 6.196 6.196 6.166 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 FUEL OIL (SpGr 0.870) Tank Name FO.P FO.S PHUCVU_FO.P TUANHOAN_FO.S Subtotals: Load (%) 9.80% 9.80% 9.80% 9.80% 9.20% Weight (MT) 6.39 6.39 1.74 2.04 16.55 LCG (m) 43.519a 43.519a 41.002a 41.002a 42.945a TCG (m) 5.775p 5.775s 2.355p 0.805s 0.148p VCG (m) 7.944 7.944 5.281 5.281 7.336 FSM (MT-m) 29.17 29.17 4.69 7.55 70.59 LUBE OIL (SpGr 0.924) Tank Name DAUBOITRON.C LO_MAYCHINH.S LO_MAYDEN.S LO_TUANHOAN1.S LO_TUANHOAN2.S Subtotals: Load (%) 9.80% 9.80% 9.81% 9.81% 9.80% 8.23% Weight (MT) 4.55 1.05 0.57 0.50 0.77 7.44 LCG (m) 48.488a 57.760a 56.151a 56.790a 59.042a 52.036a TCG (m) 0.000 4.855s 5.124s 5.020s 4.642s 1.896s VCG (m) 0.109 8.032 8.006 8.015 8.066 3.188 FSM (MT-m) 34.48 1.49 1.23 0.92 0.75 38.87 DIESEL OIL (SpGr 0.870) Tank Load Name (%) DO.P 9.80% DO.S 9.80% PHUCVU_DO.P 9.80% TUANHOAN_DO.P 9.80% Subtotals: 9.80% Weight (MT) 0.91 0.91 0.94 1.05 3.81 LCG (m) 53.565a 53.565a 57.791a 56.464a 55.411a TCG (m) 4.700p 4.700s 4.850p 5.072p 2.600p VCG (m) 7.899 7.899 8.033 8.010 7.963 FSM (MT-m) 0.87 0.87 1.33 2.11 5.17 Weight (MT) 3.16 3.16 6.33 LCG (m) 64.672a 64.672a 64.672a TCG (m) 3.509p 3.509s 0.000 VCG (m) 9.019 9.019 9.019 FSM (MT-m) 8.31 8.31 16.61 FRESH WATER (SpGr 1.000) Tank Load Name (%) NUOCNGOT.P 9.80% NUOCNGOT.S 9.80% Subtotals: 7.29% All Tanks 195 Totals: Load (%) 68.53% Weight (MT) 12,000.41 LCG (m) 6.464f TCG (m) 0.000 VCG (m) 6.033 FSM (MT-m) 131.24 * FSM Notes Righting Arms vs Heel Righting Arms vs Heel Angle Free Surface Adjustment 0.008 Adjusted VCG 6.325 Heel Angle Trim Angle Origin Depth Righting Arm Area (deg) (deg) (m) (m) (m-Rad) 0.00 0.78f 8.002 0.000 0.000 5.00s 0.79f 7.965 0.165 0.007 10.00s 0.81f 7.854 0.338 0.029 15.00s 0.83f 7.673 0.525 0.067 20.00s 0.92f 7.465 0.682 0.119 25.00s 1.05f 7.268 0.775 0.183 30.00s 1.21f 7.066 0.839 0.254 35.00s 1.39f 6.850 0.896 0.330 40.00s 1.58f 6.623 0.937 0.410 43.21s 1.71f 6.471 0.945 0.463 45.00s 1.78f 6.381 0.943 0.492 50.00s 1.96f 6.111 0.905 0.573 55.00s 2.14f 5.806 0.827 0.649 60.00s 2.30f 5.466 0.718 0.717 Weight and C.G used above include tank loads The tank load centers were not allowed to shift with heel and trim changes A Free Surface Moment of 131.2 MT-m was used to adjust the VCG 196 Notes Equil MaxRa Righting Arms vs Hee l 0.0s Heel angle (Degrees) 20.0s 30.0s 40.0s 10.0s 50.0s 60.0s 1.0 Righting Arm R Area Equilibrium GMt A r m s i n m 0.5 0.0 Limit Report Limit (1) GM at Equilibrium (2) Absolute Angle at MaxRA (3) Righting Arm at 30.00 deg or MaxRA (4) Area from Equilibrium to 30.00 deg (5) Area from Equilibrium to 40.00 deg (6) Area from 30.00 deg to 40.00 Min/Max >0.150 m >25.00 deg >0.200 m >0.0550 m-R >0.0900 m-R >0.0300 m-R Actual 1.873 43.21 0.945 0.254 0.410 0.156 Margin 1.723 18.21 0.745 0.199 0.320 0.126 Pass Yes Yes Yes Yes Yes Yes Heeling Moment Derivation Part HULL LPA (m2) 498.0 HCP (m) 2.065 Arm (m) 6.016 Pressure (MT/m2) 0.051 Moment (m-MT) 153.992 Residual Arm (m) -0.014 0.000 0.150 Area (m-Rad) 0.000 0.000 0.006 Notes Righting Arms vs Heel Residual Righting Arms vs Heel Angle Free Surface Adjustment 0.008 Adjusted VCG 6.325 Heel Angle Trim Angle Origin Depth (deg) (deg) (m) 0.00 0.78f 8.002 0.43s 0.78f 8.002 5.00s 0.79f 7.965 197 Roll Equil 10.00s 0.81f 7.854 0.323 15.00s 0.83f 7.673 0.511 20.00s 0.92f 7.465 0.668 25.00s 1.05f 7.268 0.761 30.00s 1.21f 7.066 0.825 35.00s 1.39f 6.850 0.882 40.00s 1.58f 6.623 0.923 43.21s 1.71f 6.471 0.931 45.00s 1.78f 6.381 0.928 50.00s 1.96f 6.111 0.890 55.00s 2.14f 5.806 0.813 60.00s 2.30f 5.466 0.704 Weight and C.G used above include tank loads The tank load centers were not allowed to shift with heel and trim changes A Free Surface Moment of 131.2 MT-m was used to adjust the VCG 0.027 0.063 0.114 0.177 0.247 0.321 0.400 0.452 0.481 0.561 0.635 0.702 MaxRa Note: Residual Righting Arms shown above are in excess of the wind heeling arms derived from this moment (in m-MT): Stbd heeling moment = 230.99 Roll angle is 11000000000.00 Equilibrium for load condition without gust is 0.29s Righting Arms vs Hee l 0.0s 10.0s Heel angle (Degrees) 20.0s 30.0s 40.0s 50.0s 60.0s 1.0 Righting Arm Heeling Arm R Area Equilibrium A r m s i n m 0.5 0.0 Limit Report Limit (1) Residual Area Ratio from Roll to 50.00 deg Min/Max >1.000 198 Actual Margin Pass Yes Trạng thái 0% hàng, 100% dự trữ + dằn a Cân dọc Floating Status Draft FP Draft MS Draft AP Trim LCG Displacemnt 4.735 m 4.786 m 4.837 m 0.10/128.50 2.569f m 9,480.32 MT Heel Equil Wind Wave VCG WaterSpgr Loading Summary Item Light Ship Deadweight Displacement Fixed Weight Status Item LIGHT SHIP THUYEN VIEN & DU TRU Total Fixed: zero Yes Off No 5.456 m 1.025 GM(Solid) F/S Corr GM(Fluid) KMt TPcm 3.228 m 0.000 m 3.228 m 8.708 m 20.81 Weight (MT) 4,286.00 5,194.32 9,480.32 LCG (m) 3.213a 7.339f 2.569f TCG (m) 0.000 0.005s 0.003s VCG (m) 7.102 4.099 5.456 Weight (MT) 4,286.00 6.00 LCG (m) 3.213a 44.500a TCG (m) 0.000 0.000 VCG (m) 7.102u 13.000u 4,292.00 3.270a 0.000 7.110u Tank Status WATER BALLAST (SpGr 1.025) Tank Load Name (%) DAN1.P 100.00% DAN1.S 100.00% DAN2.P 100.00% DAN2.S 100.00% DAN3.P 100.00% DAN3.S 100.00% DAN4.P 100.00% DAN4.S 100.00% DAN5.P 100.00% DAN5.S 100.00% DAN6.P 100.00% DAN6.S 100.00% DAN7.P 100.00% DAN7.S 100.00% DANLAI.C 100.00% DANMUI.C 100.00% Subtotals: 100.00% Weight (MT) 228.40 228.40 296.81 296.81 330.48 330.48 335.27 335.27 335.27 335.27 331.82 331.82 323.00 323.00 90.50 394.47 4,847.08 FUEL OIL (SpGr 0.870) 199 LCG (m) 48.037f 48.037f 35.570f 35.570f 23.241f 23.241f 10.700f 10.700f 1.900a 1.900a 14.464a 14.464a 27.033a 27.033a 59.206a 60.212f 11.481f TCG (m) 5.215p 5.215s 6.659p 6.659s 7.005p 7.005s 7.043p 7.043s 7.043p 7.043s 7.014p 7.014s 6.835p 6.835s 0.000 0.000 0.000 VCG (m) 4.801 4.801 3.664 3.664 3.384 3.384 3.350 3.350 3.350 3.350 3.372 3.372 3.657 3.657 5.854 5.831 3.823 FSM (MT-m) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 Tank Name FO.P FO.S PHUCVU_FO.P TUANHOAN_FO.S Subtotals: Load (%) 98.00% 98.00% 98.00% 98.00% 91.95% Weight (MT) 63.86 63.86 17.40 20.39 165.50 LCG (m) 43.852a 43.852a 41.033a 41.033a 43.208a TCG (m) 5.775p 5.775s 2.355p 0.805s 0.148p VCG (m) 9.035 9.035 6.458 6.458 8.447 FSM (MT-m) 29.17 29.17 4.69 7.55 70.58 LUBE OIL (SpGr 0.924) Tank Name DAUBOITRON.C LO_MAYCHINH.S LO_MAYDEN.S LO_TUANHOAN1.S LO_TUANHOAN2.S Subtotals: Load (%) 98.00% 98.00% 98.00% 97.99% 98.00% 82.31% Weight (MT) 45.51 10.47 5.71 4.98 7.74 74.41 LCG (m) 48.813a 57.781a 56.155a 56.793a 59.060a 52.239a TCG (m) 0.000 5.605s 5.808s 5.731s 5.439s 2.184s VCG (m) 0.986 9.210 9.173 9.186 9.248 4.180 FSM (MT-m) 35.68 9.94 5.89 4.98 6.79 63.29 DIESEL OIL (SpGr 0.870) Tank Load Name (%) DO.P 98.00% DO.S 98.00% PHUCVU_DO.P 98.00% TUANHOAN_DO.P 98.00% Subtotals: 98.00% Weight (MT) 9.07 9.07 9.43 10.50 38.07 LCG (m) 53.641a 53.641a 57.811a 56.480a 55.457a TCG (m) 4.700p 4.700s 5.599p 5.767p 2.977p VCG (m) 8.780 8.780 9.211 9.180 8.997 FSM (MT-m) 0.87 0.87 8.92 10.66 21.31 FRESH WATER (SpGr 1.000) Tank Load Name (%) NUOCNGOT.P 98.00% NUOCNGOT.S 98.00% Subtotals: 72.93% Weight (MT) 31.63 31.63 63.26 LCG (m) 65.049a 65.048a 65.049a TCG (m) 4.078p 4.080s 0.001s VCG (m) 9.989 9.989 9.989 FSM (MT-m) 38.28 38.36 76.64 Weight (MT) 5,188.32 LCG (m) 7.399f TCG (m) 0.005s VCG (m) 4.088 FSM (MT-m) 231.82 All Tanks Totals: Load (%) 29.63% * FSM Notes Righting Arms vs Heel Righting Arms vs Heel Angle Free Surface Adjustment 0.024 Adjusted VCG 5.481 Heel Angle Trim Angle Origin Depth (deg) (deg) (m) 0.05s 0.05a 4.837 5.05s 0.04a 4.815 200 Righting Arm (m) 0.000 0.283 Area (m-Rad) 0.000 0.012 Notes Equil 10.05s 0.03a 4.750 0.578 15.05s 0.00a 4.640 0.895 20.05s 0.03f 4.484 1.248 25.05s 0.08f 4.276 1.640 30.05s 0.13f 3.994 2.032 35.05s 0.20f 3.624 2.346 40.05s 0.28f 3.214 2.507 45.05s 0.36f 2.882 2.560 45.85s 0.41f 2.691 2.561 50.05s 0.52f 2.288 2.534 55.05s 0.65f 1.783 2.441 60.05s 0.77f 1.261 2.292 Weight and C.G used above include tank loads The tank load centers were not allowed to shift with heel and trim changes A Free Surface Moment of 231.8 MT-m was used to adjust the VCG 0.050 0.114 0.207 0.333 0.493 0.685 0.898 1.119 1.155 1.342 1.560 1.767 MaxRa Righting Arms vs Hee l 0.0s 10.0s Heel angle (Degrees) 20.0s 30.0s 40.0s 50.0s 60.0s Righting Arm R Area Equilibrium GMt 2.5 2.0 A r m s i n m 1.5 1.0 0.5 0.0 Limit Report Limit (1) GM at Equilibrium (2) Absolute Angle at MaxRA (3) Righting Arm at 30.00 deg or MaxRA (4) Area from Equilibrium to 30.00 deg (5) Area from Equilibrium to 40.00 deg (6) Area from 30.00 deg to 40.00 Min/Max >0.150 m >25.00 deg >0.200 m >0.0550 m-R >0.0900 m-R >0.0300 m-R 201 Actual 3.228 45.85 2.561 0.493 0.898 0.404 Margin 3.078 20.85 2.361 0.438 0.808 0.374 Pass Yes Yes Yes Yes Yes Yes Heeling Moment Derivation Part HULL LPA (m2) 907.3 HCP (m) 3.585 Arm (m) 5.989 Pressure (MT/m2) 0.051 Moment (m-MT) 279.303 Righting Arms vs Heel Residual Righting Arms vs Heel Angle Free Surface Adjustment 0.024 Adjusted VCG 5.481 Heel Angle Trim Angle Origin Depth Residual Arm Area (deg) (deg) (m) (m) (m-Rad) 0.00 0.05a 4.837 -0.047 0.000 0.83s 0.05a 4.836 0.000 0.000 5.00s 0.04a 4.815 0.237 0.008 10.00s 0.03a 4.750 0.531 0.042 15.00s 0.00a 4.641 0.848 0.102 20.00s 0.03f 4.486 1.200 0.191 25.00s 0.08f 4.278 1.592 0.312 30.00s 0.13f 3.997 1.984 0.468 35.00s 0.20f 3.628 2.299 0.656 40.00s 0.28f 3.218 2.462 0.865 45.00s 0.36f 2.886 2.515 1.083 45.85s 0.41f 2.692 2.516 1.120 50.00s 0.52f 2.292 2.490 1.302 55.00s 0.65f 1.788 2.398 1.515 60.00s 0.77f 1.265 2.249 1.719 Weight and C.G used above include tank loads The tank load centers were not allowed to shift with heel and trim changes A Free Surface Moment of 231.8 MT-m was used to adjust the VCG Note: Residual Righting Arms shown above are in excess of the wind heeling arms derived from this moment (in m-MT): Stbd heeling moment = 418.95 Roll angle is 11000000000.00 Equilibrium for load condition without gust is 0.57s 202 Notes Roll Equil MaxRa Righting Arms vs Hee l 0.0s 10.0s Heel angle (Degrees) 20.0s 30.0s 40.0s 50.0s 60.0s Righting Arm Heeling Arm R Area Equilibrium 2.5 2.0 A r m s i n m 1.5 1.0 0.5 0.0 Limit Report Limit (1) Residual Area Ratio from Roll to 50.00 deg Min/Max >1.000 Actual Margin Pass Yes Trạng thái 0% hàng, 10% dự trữ + dằn a Cân dọc Floating Status Draft FP Draft MS Draft AP Trim LCG Displacemnt 3.721 m 3.718 m 3.716 m 0.00/128.50 2.598f m 7,171.17 MT Heel Equil Wind Wave VCG WaterSpgr zero Yes Off No 5.933 m 1.025 GM(Solid) F/S Corr GM(Fluid) KMt TPcm 3.937 m 0.000 m 3.937 m 9.888 m 20.48 Loading Summary Item Light Ship Deadweight Displacement Weight (MT) 4,286.00 2,885.17 7,171.17 203 LCG (m) 3.213a 11.229f 2.598f TCG (m) 0.000 0.000 0.000 VCG (m) 7.102 4.197 5.933 Fixed Weight Status Item LIGHT SHIP THUYEN VIEN & DU TRU Total Fixed: Weight (MT) 4,286.00 6.00 LCG (m) 3.213a 44.500a TCG (m) 0.000 0.000 VCG (m) 7.102u 13.000u 4,292.00 3.270a 0.000 7.110u Tank Status WATER BALLAST (SpGr 1.025) Tank Load Name (%) DAN1.P 100.00% DAN1.S 100.00% DAN2.P 100.00% DAN2.S 100.00% DAN6.P 100.00% DAN6.S 100.00% DAN7.P 100.00% DAN7.S 100.00% DANLAI.C 100.00% DANMUI.C 100.00% Subtotals: 58.70% Weight (MT) 228.40 228.40 296.81 296.81 331.82 331.82 323.00 323.00 90.50 394.47 2,845.04 LCG (m) 48.037f 48.037f 35.570f 35.570f 14.464a 14.464a 27.033a 27.033a 59.206a 60.212f 12.087f TCG (m) 5.215p 5.215s 6.659p 6.659s 7.014p 7.014s 6.835p 6.835s 0.000 0.000 0.000 VCG (m) 4.801 4.801 3.664 3.664 3.372 3.372 3.657 3.657 5.854 5.831 4.147 FSM (MT-m) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 FUEL OIL (SpGr 0.870) Tank Name FO.P FO.S PHUCVU_FO.P TUANHOAN_FO.S Subtotals: Load (%) 9.80% 9.80% 9.80% 9.80% 9.20% Weight (MT) 6.39 6.39 1.74 2.04 16.55 LCG (m) 43.849a 43.849a 41.033a 41.033a 43.206a TCG (m) 5.775p 5.775s 2.355p 0.805s 0.148p VCG (m) 7.941 7.941 5.281 5.281 7.334 FSM (MT-m) 29.17 29.17 4.69 7.55 70.58 LUBE OIL (SpGr 0.924) Tank Name DAUBOITRON.C LO_MAYCHINH.S LO_MAYDEN.S LO_TUANHOAN1.S LO_TUANHOAN2.S Subtotals: Load (%) 9.80% 9.80% 9.81% 9.81% 9.80% 8.23% Weight (MT) 4.55 1.05 0.57 0.50 0.77 7.44 LCG (m) 48.694a 57.766a 56.153a 56.791a 59.046a 52.163a TCG (m) 0.000 4.854s 5.123s 5.020s 4.641s 1.896s VCG (m) 0.107 8.032 8.006 8.015 8.066 3.187 FSM (MT-m) 35.13 1.49 1.23 0.92 0.74 39.51 DIESEL OIL (SpGr 0.870) Tank Load Name (%) DO.P 9.80% DO.S 9.80% PHUCVU_DO.P 9.80% TUANHOAN_DO.P 9.80% Subtotals: 9.80% Weight (MT) 0.91 0.91 0.94 1.05 3.81 LCG (m) 53.640a 53.640a 57.797a 56.470a 55.450a TCG (m) 4.700p 4.700s 4.849p 5.072p 2.599p VCG (m) 7.898 7.898 8.033 8.010 7.962 FSM (MT-m) 0.87 0.87 1.33 2.11 5.17 204 FRESH WATER (SpGr 1.000) Tank Load Name (%) NUOCNGOT.P 9.80% NUOCNGOT.S 9.80% Subtotals: 7.29% Weight (MT) 3.16 3.16 6.33 LCG (m) 64.753a 64.753a 64.753a TCG (m) 3.488p 3.488s 0.000 VCG (m) 9.019 9.019 9.019 FSM (MT-m) 8.19 8.19 16.37 Weight (MT) 2,879.17 LCG (m) 11.345f TCG (m) 0.000 VCG (m) 4.179 FSM (MT-m) 131.63 All Tanks Totals: Load (%) 16.44% * FSM Notes Righting Arms vs Heel Righting Arms vs Heel Angle Free Surface Adjustment 0.018 Adjusted VCG 5.952 Heel Angle Trim Angle Origin Depth Righting Arm Area (deg) (deg) (m) (m) (m-Rad) 0.00 0.00f 3.716 0.000 0.000 5.00s 0.00f 3.699 0.345 0.015 10.00s 0.01f 3.646 0.702 0.061 15.00s 0.01f 3.558 1.081 0.138 20.00s 0.02f 3.426 1.478 0.250 25.00s 0.04f 3.225 1.838 0.395 30.00s 0.07f 2.928 2.100 0.567 35.00s 0.11f 2.538 2.294 0.760 40.00s 0.16f 2.064 2.443 0.967 45.00s 0.20f 1.678 2.487 1.182 50.00s 0.31f 1.005 2.432 1.398 55.00s 0.44f 0.440 2.307 1.605 60.00s 0.57f -0.140 2.119 1.799 Weight and C.G used above include tank loads The tank load centers were not allowed to shift with heel and trim changes A Free Surface Moment of 131.6 MT-m was used to adjust the VCG 205 Notes Equil Righting Arms vs Hee l 0.0s 10.0s Heel angle (Degrees) 20.0s 30.0s 40.0s 50.0s 60.0s Righting Arm R Area Equilibrium GMt 2.5 2.0 A r m s i n m 1.5 1.0 0.5 0.0 Limit Report Limit (1) GM at Equilibrium (2) Absolute Angle at MaxRA (3) Righting Arm at 30.00 deg or MaxRA (4) Area from Equilibrium to 30.00 deg (5) Area from Equilibrium to 40.00 deg (6) Area from 30.00 deg to 40.00 Min/Max >0.150 m >25.00 deg >0.200 m >0.0550 m-R >0.0900 m-R >0.0300 m-R Actual 3.937 45.00 2.487 0.567 0.967 0.399 Margin 3.787 20.00 2.287 0.512 0.877 0.369 Pass Yes Yes Yes Yes Yes Yes Heeling Moment Derivation Part HULL LPA (m2) 1050.0 HCP (m) 4.142 206 Arm (m) 5.990 Pressure (MT/m2) 0.051 Moment (m-MT) 323.243 Righting Arms vs Heel Residual Righting Arms vs Heel Angle Free Surface Adjustment 0.018 Adjusted VCG 5.952 Heel Angle Trim Angle Origin Depth Residual Arm Area (deg) (deg) (m) (m) (m-Rad) 0.00 0.00f 3.716 -0.068 0.000 0.98s 0.00f 3.715 -0.001 -0.001 5.00s 0.00f 3.699 0.278 0.009 10.00s 0.01f 3.646 0.634 0.049 15.00s 0.01f 3.558 1.014 0.121 20.00s 0.02f 3.426 1.411 0.226 25.00s 0.04f 3.225 1.770 0.365 30.00s 0.07f 2.928 2.032 0.532 35.00s 0.11f 2.538 2.226 0.718 40.00s 0.16f 2.064 2.375 0.919 45.00s 0.20f 1.678 2.419 1.129 50.00s 0.31f 1.005 2.364 1.339 55.00s 0.44f 0.440 2.240 1.540 60.00s 0.57f -0.140 2.051 1.728 Weight and C.G used above include tank loads The tank load centers were not allowed to shift with heel and trim changes A Free Surface Moment of 131.6 MT-m was used to adjust the VCG Note: Residual Righting Arms shown above are in excess of the wind heeling arms derived from this moment (in m-MT): Stbd heeling moment = 484.87 Roll angle is 11000000000.00 Equilibrium for load condition without gust is 0.66s 207 Notes Roll Equil Righting Arms vs Hee l 0.0s 10.0s Heel angle (Degrees) 20.0s 30.0s 40.0s 50.0s Righting Arm Heeling Arm R Area Equilibrium 60.0s 2.5 2.0 A r m s i n m 1.5 1.0 0.5 0.0 Limit Report Limit (1) Residual Area Ratio from Roll to 50.00 deg Min/Max >1.000 iii Kết luận Vậy tàu đủ ổn định trạng thái theo Quy phạm 208 Actual Margin Pass Yes ... chuyên chở Hàng mà tàu chuyên chở : dầu DO, xăng A92 A95, dầu hỏa dầu nhiên liệu Loại hàng tàu chở từ cảng Dung Quất Kobe ( Nhật Bản ) Dầu DO ( Diesel Oil) có đặc điểm: + Trọng lƣợng riêng dầu ... lắc tàu dầu có trọng tải 5000-20000: Tθ = (9  12) s Kết luận: Vậy tàu đƣợc thiết kế đảm bảo tính chòng chành 21 3.Nghiệm lại khối lƣợng tàu theo kích thƣớc chủ yếu lần 3.1.Khối lượngcủa tàu. .. mỹ tàu Mỗi loại tàu có u cầu tính riêng tuyến hình loại tàu khác Trong thiết kế ta phải ý đến đặc điểm tàu để thiết kế đƣờng hình dáng cho phù hợp Tuy đƣa số y/c chung thiết kế tuyến hình Đó là: