tính toán hệ thống cấp nhiên liệu tàu hàng khô sức chở 4500 tấn

CHƯƠNG 1:GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 GIỚI THIỆU TÀU 1.1.1. LOẠI TÀU, CÔNG DỤNG Tàu hàng khô sức chở 4500 tấn là loại tàu vỏ thép,kết cấu hàn điện hồ quang, đáy đôi một bong chính,một bong dâng lái và bong dâng mũi.Tàu được thiết kế trang bị 01diesel chính 4 kì truyền động trực tiếp cho 01 hệ trục chân vịt Tàu được thiết kế dùng để chở hàng khô,hàng bách hoá

MỤC LỤC

Trang

DANH MỤC BẢNG 1

CHƯƠNG 1:GIỚI THIỆU CHUNG 2

1.2 TÌM HIỂU CHUNG VỀ HỆ THỐNG 5

CHƯƠNG 2: TÍNH TOÁN HỆ THỐNG 11

2.1 GIỚI THIỆU VỀ HỀ THỐNG VÀ THIẾT BỊ 11

Bảng 2.1:các thiết bị có trong hệ thống 12

2.2.NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG 13

2.3 TÍNH TOÁN CÁC THIẾT BỊ CÓ TRONG HỆ THỐNG 16

Bảng 2.2:Kết quả tính toán thiết bị trong hệ thống 25

Bảng 2.3 Tính toán bộ hâm nóng bằng hơi nước kiểu ruột gà 26

Bảng 2.4:Kết quả tính toán chọn đường ống 27

Chương 3:KẾT QUẢ TÍNH TOÁN HỆ THỐNG CẤP NHIÊN LIỆU .29

3.1 Két nhiên liệu 29

3.2 Bơm trực nhật .29

3.3 Phin lọc 29

3.4 Đường ống 29

TÀI LIỆU THAM KHẢO 30

DANH MỤC BẢNG DANH MỤC BẢNG 1

CHƯƠNG 1:GIỚI THIỆU CHUNG 2

1.2 TÌM HIỂU CHUNG VỀ HỆ THỐNG 5

CHƯƠNG 2: TÍNH TOÁN HỆ THỐNG 11

2.1 GIỚI THIỆU VỀ HỀ THỐNG VÀ THIẾT BỊ 11

Bảng 2.1:các thiết bị có trong hệ thống 12

2.2.NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG 13

2.3 TÍNH TOÁN CÁC THIẾT BỊ CÓ TRONG HỆ THỐNG 16

Bảng 2.2:Kết quả tính toán thiết bị trong hệ thống 25

Bảng 2.3 Tính toán bộ hâm nóng bằng hơi nước kiểu ruột gà 26

Bảng 2.4:Kết quả tính toán chọn đường ống 27

Chương 3:KẾT QUẢ TÍNH TOÁN HỆ THỐNG CẤP NHIÊN LIỆU .29

3.1 Két nhiên liệu 29

3.2 Bơm trực nhật .29

3.3 Phin lọc 29

3.4 Đường ống 29

TÀI LIỆU THAM KHẢO 30

CHƯƠNG 1:GIỚI THIỆU CHUNG

1.1 GIỚI THIỆU TÀU

1.1.1 LOẠI TÀU, CÔNG DỤNG

Tàu hàng khô sức chở 4500 tấn là loại tàu vỏ thép,kết cấu hàn điện

hồ quang, đáy đôi một bong chính,một bong dâng lái và bong dâng mũi.Tàu được thiết kế trang bị 01diesel chính 4 kì truyền động trực tiếp cho 01 hệ trục chân vịt

Tàu được thiết kế dùng để chở hàng khô,hàng bách hoá

1.1.2 VÙNG HOẠT ĐỘNG

Vùng hoạt động của tàu: Tàu hoạt động trên tuyến quốc tế thuộc vùng biển Cấp không hạn chế Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép Việt Nam 2003, do bộ Khoa học công nghệ và môi trường ban hành.Phần hệ thống động lực dược tính toán thiết kế thỏa mãn tương ứng Cấp không hạn chế theo TCVN6259-3:2003

1.1.3 CÁC THÔNG SỐ CHỦ YẾU CỦA TÀU

Chiều dài lớn nhất: Lmax = 93,27 (m)

Chiều dài thiết kế: Lpp = 84,90 (m)

Chiều rộng tàu lơns nhất: Bmax = 13,6 (m)

Chiều rộng thiết kế: B =13,6 (m)

Chiều cao mạn : H = 7,3 (m)

Chiều chìm toàn tải: T = 6,0 (m)

Lượng chiếm nước: D =5400 (tấn)

Máy chính 8320ZCd-4

Công suất Ne = 2400 (cv)

Vòng quay n = 500 (vòng /phút)

1.1.4 HỆ ĐỘNG LỰC

1.1.4.1 Bố trí buồng máy

Buồng máy được bố trí từ sườn 07 (sn07) đến sườn 27 (sn27).Diện tích vùng tôn sàn di lại và thao tác khoảng 25 m.lên xuống buông máy bằng o4 cầu thang chính (02 cầu thang tang 1 và 02 cầu thang tầng 2) và 01 cầu thăng sự cố

1.1.4.2 Máy chính

Máy chính có kí hiệu 8320 ZCd-4 do hãng Guang zhou diesel

factory-china sản xuất,là động cơ 4 kì, 8 xilanh tác, tăng áp bằng tuabin khí xả,d,bôi trơn kiểu cacte ướt,1 hàng xilanh thẳng đứng, làm mát gián tiếp hai vòng tuàn hoàn, bôi trơn áp lực tuần hoàn kín,Khởi động bằng khí nén,tự đảo chiều, điều khiển tại chỗ hoặc từ xa trên buồng lái

Thông số của máy chính:

Suất tiêu hao nhiên liệu ge =150,5 (g/cv.h)

1.1.4.3 Thiết bị kèm theo máy chính

Bơm trục vít bôi trơn 01 cụm

Bầu làm mát dầu bôi trơn 02 cụm

Bầu lọc dầu LO 01 cụm

Bầu lọc dầu đốt kiểu kép 01 cụm

Bầu lọc nước ngọt làm mát vòi phun 01 cụm

Bình không khí nén khởi động đảo chiều 02 cụm

a) Diesel lai máy phát

Diesel lai máy phát điện cơ kí hiệu WD615.68CD, là loại động cơ 6 thì tác

dụng đơn,một hàng xi lanh thảng đứng,, làm mát gián tiếp, bôi trơntuần hoàn cưỡng bức cacte ướt,khởi động bằng điện

c) Thiết bị kèm theo mỗi tổdiesel máy phát điện

Bơm tay dầu bôi trơn trước khi khởi động số lượng 01

Bơm nước ngọt làm mát 13,2 m/h số lượng 01

Bơm nước biển làm mát 13,2 m/h số lượng 01

bầu làm mát dầu nhờn số lượng :01

bầu làm mát nước ngọt số lượng :01

Bầu lọc dầu nhờn kiểu ké số lượng:01

Bầu lọc dầu đốt kiểu kép số lượng:01

Bơm dầu bôi trơn số lượng :01

Ống bù hòa giãn nơ nhiệt số lượng:01

d,thiết bị kèm theo cả 2 diesel

Bầu giảm âm số lượng:02

Ác quy khởi động 24V,180A số lượng :04

1.1.5 LUẬT ÁP DỤNG

[1]- Qui phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép-2003 Bộ Khoa Học Công Nghệ Môi Trường 2003

[2]-MARPOL 73/78 (có sửa đổi)

[3]-Bổ xung sửa đổi 2003 của MARPOL

1.2 TÌM HIỂU CHUNG VỀ HỆ THỐNG

1.2.1 CHỨC NĂNG VÀ NHIỆM VỤ CỦA HỆ THỐNG CẤP DẦU ĐỐT

Hệ thống nhiên liệu có nhiệm vụ dự trữ và cung cấp nhiên liệu,đảm bảo cho trang trí động lực làm việc trong suốt thời gian hành trình

 dự trữ và cung cấp nhiên liệu đảm bảo cho hệ động lực

làm việc bình thường trong suất thời gian hành trình qui định

 hệ thống nhiên liệu có quan hệ mật thiết với động cơ và loại nhiên liệu sử dụng do đó hệ thống có một số chức năng nhất định sau :

 cấp nhiên liệu : đưa nhiên liệu từ các kho trên bờ xuống tàu hoặc từ các phương tiện khác sang

 dự trữ nhiên liệu : dự trữ nhiên liệu trong các khong két, bể chứa, đáy đôi trên tàu

 vân chuyển và cung cấp nhiên liệu : vận chuyển dầu từ các khoang, két này đến khoang, két khác, cung cấp nhiên liệu cho động cơ và các thiết bị tiêu thụ

 lọc nhiên liệu : hâm nóng, phân ly, và lọc sạch các tạp chất cơ học, nước ra khỏi nhiên liệu

 ghi số lượng : đo, kiểm tra mức dầu dự trữ và lượng dầu tiêu thụ

 vấn đề an toàn : thông hơi, phòng hoả hoạn, cháy nổ trong hệ thống

 đảm bảo môi trường : gom dầu bẩn, dầu thải về két chứa dầu riêng

 ngoài ra, tuỳ thuộc vào động cơ, loại nhiên liệu sử dụng và yêu cầu, công dụng của trang trí động lực của từng loại tàu mà còn có thêm các yêu cầu khác

1.2.2:NHỮNG QUY ĐỊNH NỘI QUY CỦA HỆ THỐNG :

để đảm bảo các chức năng nhiệm vụ như trên, hệ thống nhiên liệu phải đảm bảo được các yêu cầu cơ bản sau đây :

 hệ thống nhiên liệu phải đảm bảo cho động cơ làm việc liên tục bình thường trong mọi trường hợp khai thác của tàu Lúc lắc ngang 150 và chúi dọc 50, các thiết bị của hệ thống vẫn đảm bảo cung cấp đầy đủ nhiên liệu cho động cơ và các thiết bị tiêu thụ hoạt động lâu dài

 tất cả các két nhiên liệu, các đường ống dẫn nhiên liệu không được bố trí phía trên ống dẫn khí xả, cạnh bầu tiêu âm của động cơ, trên bảng phân phối điện phía dưới buồng ngủ Nếu đường ống dẫn nhiên liệu buộc phải bố trí qua buồng ngủ thì phải là ống liền Tuyệt đối không bố trí các ống nhiên liệu đi qua các két nước ngọt dùng cho sinh hoạt, két

 nhiên liệu thường được chứa trong các khoang két, không gian đáy đôi Giữa các khoang két phải có van thông, van chặn, phải lắp các cửa ngăn thao tác được

 tất cả các khoang két phải đều có ống dẫn, ống tràn, thiết bị đo và kiểm tra, ống thông hơi, ống xả nhiên liệu Tiết diện của ống tràn phải lớn hơn hoặc bằng ống nạp

 với ống thông hơi, trong bất kì trường hợp nào đường kính ống cũng không được nhỏ hơn 50 mm Đầu ống thông hơi được dẫn lên boong hở tại nơi thông gió tốt nhất

 hệ thống phải có các ống nạp, phải lắp thiết bị cách li và bao ống, đồng thời được đậy kín nắp khi đã đầy nhiên liệu Trên đường ống nạp nên lắp kính quan sát để theo dõi việc nạp nhiên liệu

 đối với các ống xả nhiên liệu, phải có đường kính không được nhỏ hơn 25mm, có lắp van xả, nhiên liệu xả phải được đưa về két dầu bẩn

 trong hệ thống ngoài cụm van thao tác, bơm cấp, và bơm vận chuyển nhiên liệu phải có thiết bị điều khiển ở trên boong hoặc điều khiển từ xa giữa các két, khoang nhiên liệu phải có khả năng thông với nhau và có van cấp hoặc ngừng cấp nhiên liệu cho hệ thống

 với hệ thống động lực có nhiều động cơ, tốt nhất là mỗi động cơ có một

hệ thống cung cấp nhiên liệu độc lập nhưng vẫn có sự liên động lẫn nhau

 hệ thống phải đựơc trang bị hệ thống phân ly, lọc sạch nhiên liệu trong các trường hợp sau :

• có cấp thiết kế không hạn chế

• nhiên liệu dự trữ chưa qua phân ly

• nhiên liệu được dự trữ trong các khoang có thể được dùng làm khoang dằn hoặc đáy đôi

 đối với hệ thống sử dụng nhiên liệu nặng còn phải có thêm các thiết bị sau :

•bộ hâm nhiệt, thiết bị gia nhiệt cho nhiên liệu

•phải dùng hai máy phân ly ghép nối tiếp hoặc phải sử dụng máy phân ly có khả năng lọc sạch được tạp chất cơ học và nước trong nhiên liệu

•lượng nhiên liệu nhẹ trong hệ thống được dự trữ 20% tổng lượng nhiên liệu dự trữ

•nếu dùng hơi bão hoà được hâm nóng, áp suất không được lớn hơn 3KG/cm2, nhiệt độ nhiên liệu được hâm nóng phải thấp hơn nhiệt độ bắt lửa 150 C

 ống dẫn nhiên liệu nên dùng ống thép liền hoặc ống đồng không hàn, chỗ nối ống phải đảm bảo kín khít Với ống dẫn nhiên liệu nóng, phải

có lớp bọc cách nhiệt

 trước và sau bộ lọc, máy phân ly, phải lắp thiết bị tự động điều chỉnh, đồng hồ đo áp suất, nhiệt độ

 ngoài ra còn phải thoả mãn theo qui định của đăng kiểm Việt Nam

về hệ thống đường ống nhiên liệu:

 Ống thông hơi :

•Ống thông hơi của các két trực nhật và két lắng dầu đốt phải được lắp đặt sao cho nước mưa hoặc nước biển không thể chảy vào két, ngay cả trong trường hợp ống bị vỡ

•Trường hợp ống thông hơi của các két trên được dẫn lên hộp hơi dầu (mist box) trên ống khói thì không cần bổ sung biện pháp nào

•Trường hợp ống thông hơi của các két trên được dẫn lên boong thời tiết thì có thể áp dụng biện pháp sau để tránh nước vào két và tránh hơi dầu lọt vào ER Lưu ý trong trường hợp ống uốn vòng phải trang bị kính quan sát mức nước trong ống

•Đầu ống thông hơi phải dẫn đến nơi an toàn về cháy nổ, xa các nguồn lửa và lưu ý đến khả năng luợng hơi thoát ra khi chuyển dầu vào két

•Phải lắp lưới chặn lửa bằng vật liệu chống ăn mòn ở đầu ống thông hơi của các két dầu đốt

•Không nối đường ống tràn với đường xả cặn nước

 Van xả nước, khay hứng dầu, két chứa dầu rò rỉ

•Van xả nước cặn của các két trực nhật và két lắng phải là loại van

tự đóng

•Phải trang bị các khay hứng dầu có đủ chiều cao cho các thiết bị thường xuyên phải tháo lắp hoặc chỉnh định như:

• thiết bị đốt của nồi hơi; các bơm dầu đốt; các phin lọc dầu đốt; két trực nhật và két lắng

•Dầu rò rỉ từ các khay hứng dầu và dầu xả ra từ các van xả cặn phải dẫn về drain tank

•Phải trang bị thiết bị xử lý dầu cho drain tank

•Phải trang bị van an toàn cho các bầu hâm dầu đốt, đường xả của van an toàn phải dẫn về drain tank

 Nối mềm cho ống dầu đốt

•Không nên trang bị ống nối mềm cho các ống nhóm I và nhóm II, trường hợp sử dụng phải là kiều được duyệt

•Trường hợp sử dụng cho ống nhóm III không cần phải duyệt kiểu nhưng phải là loại vật liệu chịu nhiệt, chịu dầu và phải duyệt vật liệu

 Ống dầu cao áp

•Ống dầu nối giữa bơm cao áp và vòi phun phải là loại 2 lớp, dầu

rò trong vỏ dẫn tới thiết bị thu gom, phải trang bị thiết bị báo động khi có dầu rò trong ống cao áp

CHƯƠNG 2: TÍNH TOÁN HỆ THỐNG 2.1 GIỚI THIỆU VỀ HỀ THỐNG VÀ THIẾT BỊ

Hệ thống cấp dầu đốt cho tàu hàng khô có trọng lượng 45000 tấn hoạt

động trên tuyến quốc tế thuộc vùng biển Cấp không hạn chế.Hệ thống cấp dầu đốt đảm bảo sự vận hành hoạt động của một máy chính và hai máy phụ.Cấp cả hai loại dầu :dầu nặng và dầu nhẹ Hệ thống nhiên liệu có nhiệm vụ dự trữ, cung cấp nhiên liệu đảm bảo cho hệ động lực làm việc trong suốt quá trình hành hải

Hệ thống nhiên liệu có các chức năng: lấy nhiên liệu từ bờ xuống tàu, dự trữ nhiên liệu trên tàu, cung cấp nhiên liệu cho động cơ chính và động cơ phụ hoạt động

Hệ thống nhiên liệu phải đảm bảo cho động cơ làm việc bình thường trong mọi trường hợp Các thiết bị của hệ thống đảm bảo cung cấp đầy đủ cho động cơ hoạt động trong một thời gian dài Bố trí các két, các đường ống, các thiết bị của hệ thống phải tuân thủ nghiêm ngặt các quy định của đăng kiểm nhưng phải tiện lợi cho lắp đặt, thao tác, sử dụng, sửa chữa và phải đảm bảo tính kinh tế

2.1.1.Máy Chính

Máy chính có kí hiệu 8320 ZCd-4 do hãng Guang zhou diesel

factory-china sản xuất,là động cơ 4 kì, 8 xilanh tác, tăng áp bằng tuabin khí xả,d,bôi trơn kiểu cacte ướt,1 hàng xilanh thẳng đứng,làm mát gián tiếp hai vòng tuàn hoàn, bôi trơn áp lực tuần hoàn kín,Khởi động bằng khí nén,tự đảo chiều, điều khiển tại chỗ hoặc từ xa trên buồng lái

Thông số của máy chính:

Đường kính xilanh: D = 320 mm

Hành trình piston: S = 440 mm

Suất tiêu hao nhiên liệu ge =150,5 (g/cv.h)

2.1.2.Diesel lai máy phát

Diesel lai máy phát điện cơ kí hiệu WD615.68Cd, là loại động cơ 6 thì tác

dụng đơn,một hàng xi lanh thảng đứng,làm mát gián tiếp, bôi trơntuần hoàn cưỡng bức cacte ướt,khởi động bằng điện

3 Bầu cấp dầu nồi hơi 1 đường ống u9

4 Két dầu HO trực nhật 1 đường ống u14

5 Két dầu DO trực nhật 2 đường ống u12

đường ống u26

7 Bộ tuần hoàn 1 đường ống u31

8 Bầu hâm điện 1 đường ống u35

9 Bộ đôi thiết bị lọc đơn tự

động

4 K21, K22,K23, K24

2.1.3: Phân Tích Lựa Chọn Phương Án Thíêt Kế:

Giá thành của nhiên liệu nặng chỉ bằng 35% nhiên liệu nhẹ Do đó ta nên dùng dầu mazút thay thế dầu DO, điều này có ý nghĩa về mặt kinh tế

Khi khởi động, tắt máy, khi phụ tải thấp nên dùng nhiên liệu nhẹ thay thế hoặc dùng xen kẽ hai loại nhiên liệu Do dầu mazút có tính nhớt cao và khả năng cháy kém, đông đặc ở nhiệt độ thấp nên ta chọn hệ thống nhiên liệu dùng dầu DO và FO song song

Từ những nhận định trên hệ thống nhiên liệu phải gồm những chi tiết sau :

1 Có hệ thống ống dẫn cách nhiệt

2 Hệ thống hâm nóng nhiên liệu

3 Các phin lọc, máy kiểm tra độ nhớt của nhiên liệu, máy phân

ly dầu nước, các két lắng, các két trực nhật …

4 Các van điều chỉnh lưu lượng, điều chỉnh sự phối hợp của 2 loại nhiên liệu

2.2.NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG

Hệ thống nhiên liệu nhẹ : nhiên liệu từ bên ngoài theo ống dẫn từ boong

đưa vào khoang đáy đôi Tại đó nhiên liệu được lắng đọng dần từ 2 đến 5 ngày đêm Sau thời gian lắng nếu phát hiện lớp dưới có nhiều nước thì phải phân ly nhân tạo Dùng bơm đưa nhiên liệu theo ống vào bộ hâm nóng và máy phân ly

để phân ly tạp chất cơ học và nước Nhiên liệu sau khi được phân ly, theo ống

về két nhiên liệu sạch Mỗi lần trong ca máy dùng bơm trực nhật đưa nhiên liệu qua bộ lọc và theo ống về két trực nhật Trên két trực nhật lắp thiết bị đo mức nhiên liệu, ống thông hơi, thùng đựng tạp chất

Hệ thống nhiên liêu nặng: trong hệ thống có 4 khoang nhiên liệu bố trí ở khoang đáy đôi có thiết bị hâm nóng duy trì nhiệt độ trong phạm vi 15 0 để đảm bảo tính lưu động của nhiên liệu Bơm vận chuyển đưa nhiên liệu từ đáy đôi lên két lắng thông qua hộp van, trước và sau ống trong khoang chứa được hâm nóng cục bộ từ 35 0 ÷50 C0 Nhiên liệu từ két lắng qua máy phân ly cấp một, vào bộ hâm nóng nâng nhiệt độ lên 85 0để giảm độ nhớt, sau đó đi qua máy phân ly cấp hai và được đưa vào két nhiên liệu sạch và dự trữ tại đó Từ két dự trữ, nhiên liệu được bơm về két trực nhật.

Sự phối hợp làm việc của 2 loại nhiên liệu:

 Khi khởi động máy hoặc trước khi tắt động cơ dầu DO được sử dụng nhờ van ba ngả V62 và dầu được cấp vào máy chính, sau đó dầu thừa được hồi về két phục vụ sau khi qua thiết bị tách lọc không khí.Dầu thừa được đưa trở lại két hàng ngày

 Sau khi động cơ làm việc ổn định dầu FO thay thế dần dầu DO cho đến khi động cơ dùng hoàn toàn dầu nặng Qúa trình chuyển tiếp này được thực hiện bởi van ba ngả V63 Dầu FO qua các phin lọc và tại đó nó được gia nhiệt để giảm độ nhớt, nó được kiểm soát độ nhớt nhờ thiết bị kiểm tra độ nhớt Lượng dầu thừa được đưa lại vòng tuần hoàn của hệ thống …

Ban đầu nhiên liệu từ bên ngoài theo ống dẫn trên boong đi vào khoang

đáy đôi Tại đó nhiên liệu được lắng đọng dần từ 2 đến 5 ngày đêm Sau thời

gian lắng nếu phát hiện lớp dưới có nhiều nước thì phải phân ly nhân tạo.Và được cap cho hai ket trực nhật DO và HFO.Nhiên liệu ban đầu dùng để khởi động nồi hơi khí xả_đốt dầu là dầu DO theo đường ống u13 Sau khi nồi hơi hoạt động ổn dịnh thi dầu HFO thay thế vi trí của dầu DO theo đường ống u7 toi nồi hơi khí xả_đốt dầu.Lượng dầu thừa được hồi lại cho hoạt đọng của nồi hơi theo đường ống u5 và trở lại két trực hật theo đường ống u6 Dầu DO được đi

chia ra làm hai ngả:một ngả qua van chặn thẳng vít V211 tới đường ống u24 qua van V334 , v57 tới bộ đôi lọc đơn K24 ở dây nhiên liệu lại được tiếp tục được lọc sạch để đảm bảo nhiên liệu vào máy phụ số 2 vận hành tốt, một ngả qua van chặn thẳng vít V210 tới đường ống u15 qua các van V325,V56 tới bộ lọc đôi K23 và van ba ngả v55 va tới máy phụ số 2 Một đường ống dẫn dầu DO thừa tư hai máy phụ tới két dự trữ :dầu thừa từ máy phụ số 1 qua van một chiều thẳng kiểu vít V75 qua đường ống u28 và dầu thừa từ máy phụ số 2 qua van V74 va đường ống u27 cùng nhau tới đường ống u26 về ket dự trữ.

Khi lúc mới khởi động hay dừng hoạt động cua may chính dùng dâu DO :dầu Do từ hai két dự trữ qua hai van V82,V85 tới đường ống u19,u21 rùi qua đường ống u21’ tới van V320 tới két giảm xung tại đây nhiên liệu được ổn định dòng dẫn dầu và đi tiếp qua dường ống u40 qua van ba ngả V53 tới bộ đôi lọc đơn K22 và qua tiếp van V54 tới các bơm cao áp của máy chính sau đó nhiên liệu thừa khi qua máy chính di về van chặn thẳng V326,V27 tới đường ống u42

về két HFO rò rỉ

Khi tàu hoạt động ổn định thì dầu HFO thay cho dầu DO Từ két dự trữ dầu HFO qua ba đường ống u14 và u17 , u16:dầu HFO qua đường ống u14 tới bầu tách khí số 2 còn dầu qua đường ống u17 tới van ba ngả V62 tại đây nhiên liệu được đi theo hai ngả :một ngả qua đường ống u17’tới các bơm cao áp của máy chính vafv một ngả qua đường ống u29 tới bầu tách khí số 2.Còn dầu DO qua đường ống u16 tới van ba ngả V62 tại đây nối với dẫn dầu DO u21 và khi cần dùng dầu nao thì van ba ngả xẽ mở va nhiên liệu di tiếp tới đường ống u32 tại ây nhiên liệu được di theo hai đường :một đường đi tới van chặn thẳng V322 tới bộ tăng áp còn một đường tới đường ống u33 tới van chặn thẳng V314tới bộ lọc kép tại đây nhiên liệu được lọc sạch các cạn bẩn và đi tới van chặn thẳng V312 và tới bộ tăng áp tại đây nhiên liệu được đi qua các van chặn thẳng và van một chiều và các bơm dể tăng áp suất của nhiên liệu Sau khi qua bộ tăng

áp nhiên liệu tới bầu tách khí số 2 nhờ đường ống u30.Sau khi nhiên liệu qua

bộ tách khí qua van chặn thẳng đường ống u31 tới bộ tuần hoàn tại đây nhiên liệu di qua các van và bơm nhiên liệu được tiếp đó nhiên liệu qua đường ống