tính toán thiết kế hệ thống cấp nhiên liệu trên tàu 1700 teu

CHƯƠNG 1:GIỚI THIỆU CHUNG Tàu CONTAINER sức chở 1700 TEU là loại tàu vỏ thép, kết cấu hàn điện hồ quang, 4 boong chính, một boong dâng lái và boong dâng mũi. Tàu được thiết kế trang bị 01 diesel chính 2 kỳ truyền động trực tiếp cho 01 hệ trục chân vịt. Tàu được thiết kế dùng để container Tàu hoat động trên mọi vùng biển .. Tàu Container 1700 TEU được thiết kế với Cấp không hạn chế theo Quy phạm phân cấp và đóng tàu vỏ thép – 2003, do Bộ Khoa học Công nghệ và Môi trường ban hành. Phần hệ thống động lực được tính toán thiết kế thoả mãn tương ứng Cấp không hạn chế theo TCVN 6259 – 3 : 2003.

THIT K MễN HC: MY PH TU THY TNH TON THIT K H THNG CP NHIấN LIU TRấN TU 1700 TEU Trang: 1 CHNG 1:GII THIU CHUNG Tu CONTAINER sc ch 1700 TEU l loi tu v thộp, kt cu hn in h quang, 4 boong chớnh, mt boong dõng lỏi v boong dõng mi. Tu c thit k trang b 01 diesel chớnh 2 k truyn ng trc tip cho 01 h trc chõn vt. Tu c thit k dựng container Tu hoat ng trờn mi vựng bin Tu Container 1700 TEU c thit k vi Cp khụng hn ch theo Quy phm phõn cp v úng tu v thộp 2003, do B Khoa hc Cụng ngh v Mụi trng ban hnh. Phn h thng ng lc c tớnh toỏn thit k tho món tng ng Cp khụng hn ch theo TCVN 6259 3 : 2003. Chi tiết kỹ thuật Thông số kỹ thuật cơ bản /kích thớc cơ bản. Chiu di ln nht L max = 184,1 m Chiu di gia hai tr L pp = 171,94 m Chiu di ng nc thit kL WL = 176,75 m Chiu rng ln nht B max = 25,30 m Chiu rng thit k B = 25,30 m Chiu cao mn D = 13,5 m Chiu chỡm ton ti d = 9,89 m Lng chim nc Disp = 30827tons Mỏy chớnh SKL 6RTA62U Cụng sut H =13320/(17760) kW/(hp) Vũng quay N = 113 rpm Các thông số chính phục vụ thiết kế : Máy chính : KHOA C KH ểNG TU Sinh viờn : Trn c Thng B MễN NG LC DIESEL Lp : MTT50-H1 THIẾT KẾ MÔN HỌC: MÁY PHỤ TÀU THỦY TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG CẤP NHIÊN LIỆU TRÊN TÀU 1700 TEU Trang: 2 Máy chính có ký hiệu 6RTA62U do hãng SKL –SUNZER của Thuỵ Sĩ sản xuất, là động cơ diesel 2 kỳ tác dụng đơn, tăng áp bằng hệ turbo – charge, dạng thùng, một hàng xy-lanh thẳng đứng, làm mát gián tiếp hai vòng tuần hoàn, bôi trơn áp lực tuần hoàn kín, khởi động bằng không khí nén, tự đảo chiều, điều khiển tại chỗ hoặc từ xa trên buồng lái. Thông số của máy chính: – Số lượng 01 – Kiểu máy 6RTA62U – Hãng sản xuất SUNZER – Công suất định mức, [H] 13320/17760 kW/hp – Vòng quay định mức, [N] 113 rpm – Số kỳ, [ τ ] 2 – Số xy-lanh, [Z] 6 – Đường kính xy-lanh, [D] 620 mm – Hành trình piston, [S] 2150 mm – Khối lượng động cơ [G] 410000 tons – Thứ tự nổ 1_6_2_4_3_5 TỔ MÁY PHÁT Diesel lai máy phát Tàu được trang bị 3 tổ máy phát điện . Diesel lai máy phát có ký hiệu 8S20UH do hãng SUNZER(Thuỵ Sĩ ) sản xuất, là diesel 4 kỳ tác dụng đơn, một hàng xy-lanh thẳng đứng, tăng áp, làm mát gián tiếp hai vòng tuần hoàn, bôi trơn áp lực tuần hoàn kín, khởi động bằng không khí nén. – Số lượng 03 – Kiểu máy 8S20UH – Hãng (Nước) sản xuất SULZER Thuỵ Sĩ – Công suất định mức, [Ne] 1280 kW – Vòng quay định mức, [n] 900 rpm – Số kỳ, [ τ ] 4 KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU Sinh viên : Trần đức Thưởng BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp : MTT50-ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC: MÁY PHỤ TÀU THỦY TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG CẤP NHIÊN LIỆU TRÊN TÀU 1700 TEU Trang: 3 – Số xy-lanh, [Z] 6 _ Khối lượng động cơ 03x23650 ( kg ) Máy phát điện – Số lượng 03 – Hãng (Nước) sản xuất DOZAMELK Đan Mạch – Kiểu GDB_138LL/04 3 pha – Công suất máy phát 1370 kVA – Vòng quay máy phát 900 rpm – Điện áp 450 V – Tần số 60 Hz Thiết bị kèm theo mỗi tổ máy phát điện – Bơm LO bôi trơn máy 01 – Bơm nước ngọt làm mát 01 cụm – Bơm nước biển làm mát 01 cụm – Bầu làm mát dầu nhờn 01 cụm – Bầu làm mát nước ngọt 01 cụm – Máy phát điện một chiều 01 cụm – Mô-tơ điện khởi động 01 cụm – Các bầu lọc 01 cụm – Bầu tiêu âm 01 cụm – Ống bù hòa giãn nở 01 cụm KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU Sinh viên : Trần đức Thưởng BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp : MTT50-ĐH1 THIT K MễN HC: MY PH TU THY TNH TON THIT K H THNG CP NHIấN LIU TRấN TU 1700 TEU Trang: 4 1.1.Tìm hiểu về hệ thống . 1.1.1. cụng dng ca h thng vn chuyn du t - Hệ thống vận chuyển dầu đốt trên tàu có nhiệm vụ dự trữ , cung cấp nhiên liệu đảm bảo cho động cơ làm việc bình thờng trong suốt thời gian nó làm việc. H thng nhiờn liu cú quan h mt thit vi ng c v loi nhiờn liu s dng, do ú h thng cú mt s chc nng nht nh sau: + Cp nhiờn liu: a nhiờn liu t cỏc kho trờn b xung tu hoc t cỏc phng tin khỏc sang. + D tr nhiờn liu: D tr nhiờn liu trong cỏc khoang, kột, b cha, ỏy ụi trờn tu. + Vn chuyn v cung cp nhiờn liu: Vn chuyn du t khoang, kột ny n khoang, kột khỏc, cung cp nhiờn liu cho ng c v cỏc thit b tiờu th. + Lc nhiờn liu: Hõm núng, phõn ly v lc sch cỏc tp cht c hc, nc ra khi nhiờn liu. + Ghi s lng: o, kim tra mc du d tr v lng du tiờu th. + Vn an ton: Thụng hi, phũng ha hon, chỏy n trong h thng. + m bo mụi trng: gom du bn, du thi v kột cha du riờng. Ngoi ra, tựy thuc vo loi ng c, loi nhiờn liu s dng v yờu cu, cụng dng ca trang trớ ng lc ca tng tu m cũn cú thờm cỏc yờu cu khỏc 1.1.2. Đặc điểm của hệ thống vn nhiờn liu *Hệ thống vận chuyển dầu đốt trên tàu thuỷ bao gồm các thiết bị chủ yếu sau : - Các két nhiên liệu : Gồm các két chứa, két lắng, két trực nhật, két dầu bẩn. - Bơm chuyển nhiên liệu : (thờng dùng bơm bánh răng) - Các bơm lọc thô và tinh - Bơm cao áp - Vòi phun - Các ống dẫn nhiên liệu (ống cao áp và thấp áp) - Đối với hệ động lực sử dụng nhiên liệu nặng còn có các thiết bị hâm sấy (dùng hơi hoặc điện), máy phân li dầu đốt, bầu lọc - Các loại van : van thông, van ngắt, van đóng nhanh, thải nhanh KHOA C KH ểNG TU Sinh viờn : Trn c Thng B MễN NG LC DIESEL Lp : MTT50-H1 THIẾT KẾ MÔN HỌC: MÁY PHỤ TÀU THỦY TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG CẤP NHIÊN LIỆU TRÊN TÀU 1700 TEU Trang: 5 - C¸c ®ång hå ®o : lù lîng, ¸p suÊt, nhiÖt ®é. - Nhiên liệu dùng cho trang trí động lực tàu diesel có hai loại: loại thứ nhất có độ nhớt cao và tỷ trọng lớn, loại thứ hai có độ nhớt thấp và tỷ trọng nhỏ. Loại đầu tiên còn gọi là dầu nặng gọi tắt là FO (Fuel oil), loại thứ hai gọi là dầu nhẹ gọi tắt là dầu DO (Diesel oil) Nhiệt trị của dầu diesel vào khoảng: 9740 - 9970 kcal/kg. Nhiên liệu được khai thác ở nhiều nơi khác nhau, phương pháp chế biến khác nhau, do đó mặc dù cùng là loại dầu nhẹ hoặc dầu nặng nhưng tính chất lý hóa của chúng lại rất khác nhau. *Hệ thống còn có các đặc điểm cơ bản sau: – Hệ thống nhiên liệu phải đảm bảo cho động cơ làm việc liên tục bình thường trong mọi trường hợp khai thác của tàu. Lúc tàu lắc ngang 15 o và chúi dọc 5 o , các thiết bị của hệ thống vẫn đảm bảo cung cấp đầy đủ nhiên liệu cho động cơ và các thiết bị tiêu thụ hoạt động lâu dài. – Tất cả các két nhiên liệu, các đường ống dẫn nhiên liệu không được bố trí phía trên ống dẫn khí xả, cạnh bầu tiêu âm của động cơ, trên bảng phân phối điện, phía dưới buồng ngủ. Nếu đường ống dẫn nhiên liệu buộc phải bố trí đi qua buồng ngủ thì phải là ống liền. Tuyệt đối không được bố trí các ống nhiên liệu đi qua các két nước ngọt dùng cho sinh hoạt, két nước nồi hơi. Các đường ống và các van phải được bố trí sao cho dễ kiểm tra, – Nhiên liệu thường được chứa trong các khoang két, không gian đáy đôi. Giữa các khoang két phải có van thông, van chặn, phải lắp các cửa ngăn thao tác được. – Tất cả các khoang két đều phải có ống dẫn, ống tràn, thiết bị đo và kiểm tra, ống thông hơi, ống xả nhiên liệu. Tiết diện của ống tràn phải lớn hơn hoặc bằng ống nạp. – Với ống thông hơi, trong bất kỳ trường hợp nào đường kính ống cũng không được nhỏ hơn 50mm. Đầu ống thông hơi phải có thiết bị phòng hỏa đáng tin cậy, đầu ống thông hơi được dẫn lên boong hở tại nơi thông gió tốt nhất. KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU Sinh viên : Trần đức Thưởng BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp : MTT50-ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC: MÁY PHỤ TÀU THỦY TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG CẤP NHIÊN LIỆU TRÊN TÀU 1700 TEU Trang: 6 – Hệ thống phải có các ống nạp, phải lắp thiết bị cách li và bao ống, đồng thời được đậy kín nắp khi đã đầy nhiên liệu. Trên đường ống nạp nên lắp kính quan sát để theo dõi việc nạp nhiên liệu. – Đối với các ống xả nhiên liệu, phải có đường kính không được nhỏ hơn 25mm, có lắp van xả, nhiên liệu xả phải được đưa về két dầu bẩn. – Trong hệ thống ngoài cụm van thao tác, bơm cấp, và bơm vận chuyển nhiên liệu phải có thiết bị điều khiển ở trên boong hoặc điều khiển từ xa. – Giữa các két, khoang nhiên liệu phải có khả năng thông với nhau và có van cấp hoặc ngừng cấp nhiên liệu cho hệ thống. – Với hệ thống động lực có nhiều động cơ, tốt nhất là mỗi động cơ có một hệ thống cung cấp nhiên liệu độc lập nhưng vẫn có sự liên động lẫn nhau. – Hệ thống phải được trang bị hệ thống phân ly, lọc sạch nhiên liệu trong các trường hợp sau: + Có cấp thiết kế không hạn chế + Nhiên liệu dự trữ chưa qua phân ly + Nhiên liệu được dự trữ trong các khoang có thể được dùng làm khoang dằn hoặc đáy đôi. – Đối với hệ thống sử dụng nhiên liệu nặng còn phải có thêm các thiết bị sau: + Bộ hâm, thiết bị gia nhiệt cho nhiên liệu + Phải dùng hai máy phân ly ghép nối tiếp hoặc phải sử dụng máy phân ly có khả năng lọc sạch được tạp chất cơ học và nước trong nhiên liệu + Lượng nhiên liệu nhẹ trong hệ thống phải được dự trữ 20% tổng lượng nhiên liệu dự trữ. + Nếu dùng hơi bão hòa để hâm nóng, áp suất hơi không được lớn hơn 3kG/cm2, nhiệt độ nhiên liệu được hâm nóng phải thấp hơn nhiên độ bắt lửa 15oC. KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU Sinh viên : Trần đức Thưởng BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp : MTT50-ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC: MÁY PHỤ TÀU THỦY TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG CẤP NHIÊN LIỆU TRÊN TÀU 1700 TEU Trang: 7 – ống dẫn nhiên liệu nên dùng ống thép liền hoặc ống đồng không hàn, chỗ nối ống phải đảm bảo kín khít. Với ống dẫn nhiên liệu nóng, phải có lớp bọc cách nhiêt. – Trước và sau bộ lọc, máy phân ly, phải lắp thiết bị tự động điều chỉnh, đồng hồ đo áp suất, nhiệt độ, 1.1.3. Nguyên lý hoạt động của hệ thống nhiên liệu . Vận chuyển nhiên liệu -Khi máy chính(ME) khởi động, van ba ngả V1 sẽ mở thông đường ống nhiên liệu DO .Bơm dầu số 8 và số 9 hoạt động, hút dầu từ hai két trực nhật DO qua các van ống đi qua van số 2(V2) rồi qua bộ lọc đơn L1 ,qua bơm số 8 và được đưa vào buồng hoà trộn. Do chỉ có dầu DO trong buồng hoà trộn nên không xảy ra sự hoà trộn. DO từ buồng này sẽ được hai bơm cao áp tiếp theo đẩy đi cấp DO vào bộ hâm dầu dùng hơi nước kiểu ruột gà. Tại đây, có sự trao nhiệt giữa hơi nước và DO làm độ nhớt DO giảm và dầu đi tiếp qua bầu lọc tinh trước khi đi vào bơm cao áp.Tại đây, dầu sẽ được lọc triệt để loại bỏ tối đa tạp chất và tiếp tục cấp vào bơm cao áp của ME. Dầu thừa từ động cơ chính, máy đèn (Bơm cao áp, vòi phun) hồi bầu hoa trộn, nếu lượng hồi về nhiều thì dầu có thể hồi cả về két trực nhật.Trên các két trực nhật có đặt các kính thuỷ để theo dõi lượng dầu bên trong để người vận hành có thể quan sát được. -Sau khi ME chạy ổn định, tiến hành chuyển sang sử dụng nhiên liệu HFO bằng cách xoay van ba ngả trước lưới lọc thô, đường ống DO đóng lại ,ống HFO mở ra . Đường nhiên liệu DO được ngắt, đường HFO được sủ dụng.Trong quá trình chuyển tiếp này,ME sử dụng cả DO và HFO do đó sẽ xảy ra sự hoà trộn nhiên liệu ở buồng hoà trộn.Việc hoà trộn này sẽ đảm bảo chất lượng hâm sấy, lọc, phun nhiên liệu. -Quá trình sử dụng HFO cũng tương tự như DO, nếu độ nhớt của HFO lớn hơn giá tri đặt trong bộ tự động điều chỉnh độ nhớt thì lập tức các cảm biến độ nhớt sẽ giử tín hiệu vào thiết bị điều chỉnh độ nhớt(VC), VC này sẽ tác động vào van KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU Sinh viên : Trần đức Thưởng BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp : MTT50-ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC: MÁY PHỤ TÀU THỦY TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG CẤP NHIÊN LIỆU TRÊN TÀU 1700 TEU Trang: 8 điều chỉnh lượng hơi nước vào hâm nhiêu liệu, lượng hơi nước hâm sấy sẽ được cấp nhiều hơn để làm giảm độ nhớt của dầu . -Hai máy đèn GE chỉ sủ dụng DO để chạy, do đó DO sẽ được cung cấp vào 2 máy đèn này liên tục trong quá trình chúng hoạt động, DO tự chảy vào các máy đèn do có sự bố trí 2 két DO trọng lực.Trên các máy đèn cũng có các bơm dầu nhỏ để khắc phục sức cản trên đường ống dầu DO.Nhiên liệu dư thừa ở 2 máy đèn sẽ được đưa về 2 két trực nhật DO qua các đường ống , van… -Trên hệ thống có các thiết bị đo như ( đồng hồ đo lưu lượng, áp suất, nhiệt độ, độ nhớt… luôn hoạt động cho phép người vận hành quan sát dễ dàng.) -Các thiết bị an toàn trên hệ thống sẽ hoạt động khi hệ thống có sự cố( ví dụ như tắc ống dầu, … làm áp suất trên ống tăng vượt mức cho phép.) -Các thiết bị cảnh báo( nhiệt độ dàu quá cao, quá thấp, lưu lượng không đảm bảo…) sẽ báo cho ngươi vận hành biết bằng các tín hiệu như( còi , đèn,…) . Dầu rơi vãi, dầu tràn Dầu cặn trong các két dầu đốt dự trữ được hút vét đưa ra ngoài tàu bằng bơm tay piston qua miệng cấp phát dầu đặt trên boong chính. Dầu rò rỉ từ các khay hứng được dẫn về két giữ dầu cặn. 1.2. C¸c thiÕt bÞ trong hÖ thèng 1.2.1. Các khoang, két, bể chứa. - Két dự trữ nhiên liệu: + Có nhiệm vụ chứa dầu đốt phục vụ cho cả hệ thống + Thông thường trên tàu thuỷ phải có từ hai két chứa trở lên. Thể tích của các két này phụ thuộc vào tổng lượng nhiên liệu cần dự trữ tức là phụ thuộc vào vùng, phạm vi hoạt đọng của con tàu. Các két dự trữ càng nhiều thì tính an toàn của hệ thống được nâng cao. Các két dự trữ phải được bố trí cân bằng, đối xứng. Trong nhiều trường hợp két dư trữ còn là két dằn tàu. - Két lắng nhiên liệu: KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU Sinh viên : Trần đức Thưởng BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp : MTT50-ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC: MÁY PHỤ TÀU THỦY TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG CẤP NHIÊN LIỆU TRÊN TÀU 1700 TEU Trang: 9 + Nhiên liệu được lắng trong két từ 2-5 ngày đêm tuỳ theo chất lượng của nhiên liệu và điều kiện nhiệt độ để quyết định. Thể tích của két lắng phụ thuộc vào suất tiêu hao nhiên liệu của trang trí động lực và thời gian lắng. - Két trực nhật. + Là két trực tiếp cấp nhiên liệu đã lọc sạch cho động cơ. Thể tích két trực nhật phải đảm bảo cho động cơ làm việc toàn tải trong khoảng thời gian từ 4- 24h. Phương án tốt nhất là mỗi đọng cơ có một két trực nhật rêng để tiện cho việc xác định mức tiêu thụ nhiên liệu của từng động cơ. - Két dầu bẩn: thể tích két dầu bẩn bằng ¼ thể tích két trực nhật. 1.2.2. Bơm chuyển nhiên liệu. - Có tác dụng chuyển nhiên liệu từ két trực nhật đến két lắng và điều hoà lượng nhiên liệu giữa các khoang. Như bơm bánh răng, bơm trục vít… Hình 1.1 Bơm bánh răng KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU Sinh viên : Trần đức Thưởng BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp : MTT50-ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC: MÁY PHỤ TÀU THỦY TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG CẤP NHIÊN LIỆU TRÊN TÀU 1700 TEU Trang: 10 Hình 1.2:Cấu tạo bơm bánh răng - Ngoài ra còn có bơm cao áp có tác dụng tạo áp suất phun lớn để phun nhiên liệu vào xilanh động cơ. 1.2.3. Các bầu lọc, bầu hâm. - Bầu lọc thô có tác dụng lọc sạch nhũng tạp chất bẩn nhưng ở dạng hạt thô ra khỏi nhiên liệu. KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU Sinh viên : Trần đức Thưởng BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL Lớp : MTT50-ĐH1 [...]... ( 0,0586 ) KHOA C KH ểNG TU B MễN NG LC DIESEL Sinh viờn : Lp : Trn c Thng MTT50-H1 THIT K MễN HC: MY PH TU THY TNH TON THIT K H THNG CP NHIấN LIU TRấN TU 1700 TEU Trang: 19 CHNG 3: KT LUN CHUNG 3.1 Các kết qua tính chọn trang thiết bị cho hệ thống: - Chọn dung tích két lắng FO = 3077,88 ( m 3 ) -Chọn dung tích két lắng DO = 775,97 ( m 3 ) - Chọn dung tích két trực nhật dầu FO : - Chọn dung tích két... nhiờn liu Trong quỏ trỡnh vn chuyn du t t kột d tr ti kột trc nht, ta khụng xột ti cỏc tn tht thu lc xy ra trong ng ng hoc b qua vỡ rt nh 3.2 Nhận xét: - Hệ thống thiết kế thỏa mãn các yêu cầu của quy phạm và đảm bảo phục vụ cho hệ động lực trên tàu làm việc anh toàn hiệu quả trong mọi tình huống 3.3.Thng kờ tranh thit b Bng 3.1 Trang thit b trong h thng STT 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Tờn thit b ng h o nhit... Hỡnh 1.6:Cỏc loi van KHOA C KH ểNG TU B MễN NG LC DIESEL Sinh viờn : Lp : Trn c Thng MTT50-H1 THIT K MễN HC: MY PH TU THY TNH TON THIT K H THNG CP NHIấN LIU TRấN TU 1700 TEU Trang: 14 CHNG 2 :tính chọn các trang thiết bị trong hệ thống CP NHIấN LIU 2.1.Kột 2.1.1 Kột d tr nhiờn liu 2.1.1.1.Lng nhiờn liu nng d tr: -Lng nhiờu liu nng (FO) d tr c tớnh nh sau: WFO= Wc.Tht + Wbp (t) Trong ú: Wc_ Sut tiờu... PH TU THY TNH TON THIT K H THNG CP NHIấN LIU TRấN TU 1700 TEU Trang: 12 Hỡnh1.4:ng ng v cỏc ph kin 1.2.5 Vũi phun v cỏc van - Vũi phun cú tỏc dng phun nhiờn liu vo xilanh ng c di tỏc dng ca bm cao ỏp KHOA C KH ểNG TU B MễN NG LC DIESEL Sinh viờn : Lp : Trn c Thng MTT50-H1 THIT K MễN HC: MY PH TU THY TNH TON THIT K H THNG CP NHIấN LIU TRấN TU 1700 TEU Trang: 13 Hỡnh 1.5:Cu to vũi phun - Van cú tỏc dng... 13,43 (m3) DO 0,86 - Th tớch kột lng du FO : KHOA C KH ểNG TU B MễN NG LC DIESEL Sinh viờn : Lp : Trn c Thng MTT50-H1 THIT K MễN HC: MY PH TU THY VlFO = TNH TON THIT K H THNG CP NHIấN LIU TRấN TU 1700 TEU Trang: 16 WFO.Tl 24.k1 k 2 0,4932.3.24.1,35.1,2 = = 60,5 (m3) FO 0,95 2.1.1.4.Kột nhiờn liu trc nht - Du FO õy l kột trc tip cp nhiờn liu ó c lc sch cho ng c dựng hng ngy Th tớch kột trc nht phi... Vy th tớch kột du bn l Vdb = 0,25 12,46 = 3,115 (m3) KHOA C KH ểNG TU B MễN NG LC DIESEL Sinh viờn : Lp : Trn c Thng MTT50-H1 THIT K MễN HC: MY PH TU THY TNH TON THIT K H THNG CP NHIấN LIU TRấN TU 1700 TEU Trang: 17 2.2 Tớnh chn bm Bm trc nht Bm trc nht phi cú kh nng bm y kột trc nht trong khong 0,5 - 1 gi Sn lng ca bm c tớnh nh sau: Qtn = Vtn Tb Vy sn lng ca bm l Qtn = (m3/h) 12,46 = 12,46 (m3/h)... ct t ca dũng chy, m2 v: Lu tc ca dũng chy, m/s F= Q v KHOA C KH ểNG TU B MễN NG LC DIESEL Sinh viờn : Lp : Trn c Thng MTT50-H1 THIT K MễN HC: MY PH TU THY TNH TON THIT K H THNG CP NHIấN LIU TRấN TU 1700 TEU Trang: 18 Q = Q b = 13 (m3/h) = 0,0036(m3/s) v = 1,1 (m/s) 0,0036 Vy: F = 1,1 = 0,003(m 2 ) Vi ng dn l ng trũn: F= d 2 4.F d = 4 Trong ú: d: ng kớnh danh ngha d= 4.0,003 = 0,0618 (m) d = 61,8(mm)...THIT K MễN HC: MY PH TU THY TNH TON THIT K H THNG CP NHIấN LIU TRấN TU 1700 TEU Trang: 11 Hỡnh 1.3 Bu lc - Nhiờn liu qua bu lc thụ tip tuc c i qua bu lc tinh tip tc lc ht nhng tp cht nh cũn sút li Ti õy cht lng nhiờn liu l tt nht - Ngoi ra ta cú th s dng mỏy lc li tõm lc... tiờu hao nhiờn liu, gef = 152 g/cv.h KHOA C KH ểNG TU B MễN NG LC DIESEL Sinh viờn : Lp : = 152.10 6 g/cv.h Trn c Thng MTT50-H1 THIT K MễN HC: MY PH TU THY TNH TON THIT K H THNG CP NHIấN LIU TRấN TU 1700 TEU Wbp _ Lng nhiờn liu tha di kột: Wbp = 1%W Trang: 15 (t) Tht _ Thi gian hnh trỡnh ca tu (h) Tht = 30 ngy = 720 h Dung tớch kột d tr nhiờn liu nng : WDO VDO = k1.k2 (m3) DO Trong ú: DO _ T trng... Bu lc n Bu lc kộp KHOA C KH ểNG TU B MễN NG LC DIESEL S lng 1 8 9 7 3 6 9 36 4 6 Sinh viờn : Lp : Ghi chỳ Trn c Thng MTT50-H1 THIT K MễN HC: MY PH TU THY TNH TON THIT K H THNG CP NHIấN LIU TRấN TU 1700 TEU Trang: 20 TI LIU THAM KHO 1 Mỏy thu lc( Tua bin nc & mỏy bm) tỏc gi: Hong ỡnh Dng, Hong ỡnh Tõn, V Hu Hi, Nguyn Thng Bng - NXB xõy dng 2011 2 Quy phm v cụng c quc t 3 Tp bi ging mỏy ph tu thu, biờn . DIESEL Lớp : MTT50-ĐH1 THIẾT KẾ MÔN HỌC: MÁY PHỤ TÀU THỦY TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG CẤP NHIÊN LIỆU TRÊN TÀU 1700 TEU Trang: 6 – Hệ thống phải có các ống nạp, phải lắp thiết bị cách li và bao. DIESEL Lp : MTT50-H1 THIẾT KẾ MÔN HỌC: MÁY PHỤ TÀU THỦY TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG CẤP NHIÊN LIỆU TRÊN TÀU 1700 TEU Trang: 5 - C¸c ®ång hå ®o : lù lîng, ¸p suÊt, nhiÖt ®é. - Nhiên liệu dùng cho trang. vụ thiết kế : Máy chính : KHOA C KH ểNG TU Sinh viờn : Trn c Thng B MễN NG LC DIESEL Lp : MTT50-H1 THIẾT KẾ MÔN HỌC: MÁY PHỤ TÀU THỦY TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG CẤP NHIÊN LIỆU TRÊN TÀU 1700