Nâng cao năng lực hoạt động khai thác cảng tại xí nghiệp cảng greenport (hải phòng)

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM NGÔ MẠNH TUẤN NÂNG CAO NĂNG LỰC HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC CẢNG BIỂN TẠI XÍ NGHIỆP XẾP DỠ CẢNG GREENPORT (HẢI PHỊNG) LUẬN VĂN THẠC SĨ QUẢN LÝ KINH TẾ Hải Phòng, tháng 03 năm 2016 BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KS NGÔ MẠNH TUẤN NÂNG CAO NĂNG LỰC HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC CẢNG BIỂN TẠI XÍ NGHIỆP XẾP DỠ CẢNG GREENPORT (HẢI PHÒNG) LUẬN VĂN THẠC SĨ QUẢN LÝ KINH TẾ NGÀNH: QUẢN LÝ KINH TẾ; MÃ SỐ: 60340401 CHUYÊN NGÀNH: QUẢN LÝ KINH TẾ Người hướng dẫn khoa học: TS Trần Thị Kim Anh HẢI PHÒNG - 2016 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng tơi Các số liệu kết nêu luận văn trung thực chưa công bố cơng trình nghiên cứu khác Tơi xin cam đoan rẳng thơng tin trích dẫn luận văn rõ nguồn gốc TÁC GIẢ LUẬN VĂN Ngô Mạnh Tuấn LỜI CẢM ƠN Trong q trình thực luận văn, ngồi cố gắng nỗ lực thân, tơi nhận giúp đỡ nhiều tổ chức, cá nhân khác Tôi xin chân thành bảy tỏ cảm ơn sâu sắc tới: Lãnh đạo, Ban Giám hiệu, Khoa Kinh tế vận tải biển, Viện đào tạo sau đại học thầy cô giáo Trường Đại học Hàng Hải Việt Nam giảng dạy tận tình, tạo điều kiện để tơi hồn thành chương trình đào tạo, nâng cao kiến thức kiến thức chuyên ngành đồng thời hồn thành luận văn tiến độ đảm bảo yêu cầu đề Lãnh đạo xí nghiệp xếp dỡ cảng GreenPort tồn cán nhân viên, nơi công tác, động viên, tạo điều kiện thuận lợi thời gian hỗ trợ mặt để tơi hồn thành nhiệm vụ học tập Giáo viên hướng dẫn luận văn tận tình hướng dẫn để luận văn hồn thành theo yêu cầu đề Các đồng nghiệp, bạn bè người thân giúp đỡ, động viên suốt thời gian học tập làm luận văn Mặc dù cố gắng song thời gian có hạn lực hạn chế, khơng tránh khỏi thiếu sót khiếm khuyết, tác giả mong nhận quan tâm, tham gia góp ý, xây dựng nhà khoa học, chuyên gia kinh tế bạn đồng nghiệp để luận văn hoàn thiện Xin chân thành cảm ơn! TÁC GIẢ LUẬN VĂN Ngô Mạnh Tuấn MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii MỤC LỤC iii DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU vi DANH MỤC BẢNG BIỂU .vii DANH MỤC SƠ ĐỒ, HÌNH VẼ viii LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CẢNG BIỂN VÀ NĂNG LỰC HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC CẢNG 1.1 Khái quát chung cảng 1.1.1 Khái niệm cảng .4 1.1.2 Phân loại cảng .6 1.1.3 Vai trò nhiệm vụ cảng 1.1.4 Trang thiết bị cảng 1.2 Năng lực hoạt động khai thác cảng 11 1.2.1 Khái niệm hoạt động khai thác cảng 11 1.2.1.2 Đối với khu đất liền 11 1.2.2 Khái niệm lực hoạt động khai thác cảng 13 1.2.3 Vai trò mục tiêu 14 1.2.4 Các tiêu chủ yếu khai thác cảng 15 1.3 Các yếu tố ảnh hưởng tới lực khai thác cảng 19 1.3.1 Yếu tố địa lý 19 1.3.2 Yếu tố chế, định hướng sách nhà nước 20 1.3.3 Hệ thống quản lý liệu thông tin .21 1.3.4 Cơ sở vật chất hạ tầng cảng .22 1.3.5 Quy trình, thủ tục giao nhận hàng cảng .22 TÓM TẮT CHƯƠNG .26 CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG VỀ NĂNG LỰC HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC CẢNG TẠI XÍ NGHIỆP CẢNG GREENPORT HẢI PHÒNG .27 2.1 Sơ lược hệ thống cảng thành phố Hải Phòng 27 2.1.1 Đặc điểm hệ thống cảng thành phố Hải Phòng 29 2.1.2 Cơ sở vật chất hệ thống cảng biển Hải Phòng 31 2.1.3 Hiện trạng hàng hóa thơng qua cảng biển khu vực Hải Phòng 34 2.2 Giới thiệu xí nghiệp cảng Greenport 35 2.2.1 Quá trình hình thành phát triển 35 2.2.2 Ví trí sơ đồ mặt cảng 35 2.2.3 Cơ sở vật chất, hạ tầng .37 2.3 Thực trạng lực hoạt động khai thác cảng xí nghiệp cảng Greenport 38 2.3.1 Sơ lược kết hoạt động khai thác cảng 38 2.3.2 Phân tích lực khai thác cảng Greenport qua số tiêu 39 2.4 Đánh giá thực trạng hoạt động khai thác cảng xí nghiệp cảng Greenport 48 2.4.1Những ưu điểm 48 2.4.2 Những hạn chế tồn .50 2.4.3 Các yếu tố ảnh hưởng tới hoạt động khai thác cảng Greenport 53 CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT BIỆN PHÁP NÂNG CAO NĂNG LỰC HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC CẢNG TẠI XÍ NGHIỆP CẢNG GREENPORT HẢI PHỊNG 60 3.1 Định hướng phát triển cảng Greenport giai đoạn 2015 – 2020 .60 3.1.1 Định hướng phát triển theo chiến lược, chủ trương nhà nước Việt Nam 60 3.1.2 Định hướng phát triển công ty 62 3.2 Một số biện pháp nâng nhằm nâng cao lực hoạt động khai thác cảng xí nghiệp cảng Greenport 63 3.2.1 Hợp tác quốc tế phát triển khai thác cảng biển 63 3.2.2 Phát triển nguồn nhân lực Greenport 66 3.2.3 Nhóm giải pháp tổ chức khai thác 68 2.3.4 Đổi chế, sách nhà nước 70 KẾT LUẬN 72 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 74 DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU STT 10 Từ viết tắt CY CFS GTVT NMĐT XNK WEF TNHH MTV CP Giải thích Container Yard Container Freight Station World Economic Forum Nghĩa từ Bãi Container Trạm đóng gói hàng lẻ Giao thơng vận tải Nhà máy đóng tàu Xuất nhập Diễn đàn kinh tế giới Trách nhiệm hữu hạn Một thành viên Cổ phần Vietnam Container VICONSHIP Shipping Joint - Stock Công ty Container Việt Nam Company 11 12 13 14 15 16 CHXHCN RTG KCHT UBND PMB DWT Port Management Board Dead Weight Tonnage Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Cần trục giàn Kết cấu hạ tầng Ủy ban nhân dân Cơ quan quản lý cảng Tải trọng chuyên chở DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1.1: Trang thiết bị cảng biển Hải Phòng 10 Bảng 2.1 Lưu lượng hàng hóa qua cảng Hải Phòng qua năm 34 Bảng 2.2: Lượng hàng hóa thơng qua Cảng GreenPort .40 Bảng 2.3: Định mức xếp dỡ hàng hóa Cảng GreenPort (Tấn) 43 Bảng 2.4: Năng suất thiết bị xếp dỡ Cảng GreenPort 44 Bảng 2.5: Tình hình thực tiêu sử dụng thời gian khai thác tàu Công ty ( 2011 – 2014) 46 Bảng 2.6: Tỷ suất sử dụng cầu tàu cảng GreenPort 48 DANH MỤC SƠ ĐỒ, HÌNH VẼ Hình 1.1: Sơ đồ đầu mối giao thông cảng .5 Hình 2.1: Sơ đồ cảng Hải Phòng 23 Hình 2.2: Cơng ty TNHH thành viên Cảng Hoàng Diệu 24 Hình 2.3: Chi nhánh Cảng Chùa Vẽ 24 Hình 2.4: Chi nhánh Cảng Tân Vũ .25 Hình 2.5: Thị phần bốc xếp hàng hóa qua cảng Hải Phòng .28 Hình 2.6 : Sơ đồ vị trí cảng GreenPort 32 Hình 2.7 Sơ đồ mặt cảng GreenPort 33 Hình 2.8: Khối lượng hàng hóa thơng qua cảng GreenPort .37 Hình 2.9: Số lượng Container thơng qua cảng GreenPort 37 logistics nhìn chung nhiều bất cập, vừa thiếu, lại vừa yếu, quân số đông không mạnh Thiếu nguồn lực đào tạo chuyên nghiệp, có kinh nghiệm, ngoại ngữ hiểu biết luật pháp quốc tế Có thể nói trở ngại lớn cho phát triển dịch vụ logistics Hải Phòng 3.1.2 Định hướng phát triển công ty Căn vào định hướng phát triển kinh tế biển đến năm 2010 phủ đưaViệt Nam sớm trở thành quốc gia mạnh kinh tế biển; gắn phát triển kinh tếbiển với đảm bảo an ninh hợp tác quốc tế Phát triển ngành nuôi trồngvà khai thác hải sản, vận tải biển, khai thác chế biến dầu khíi thành nhữngbộ phận nòng cốt kinh tế biển GreenPort đề định hướng phát triển sau: - Phát triển hệ thống cảng biển phục vụ cho chiến lược phát triển kinh tế-xã hội đất nước, tạo nguồn hàng hóa xuất nhập lưu thơng nộiđịa khơng ngừng tăng trưởng thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam; - Phát triển phải đồng với lĩnh vực GTVT khác, vừa bổ sung hỗ trợlẫn Hệ thống đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa … gópphần quan trọng đẩy mạnh hệ thống vận tải đường biển; - Xây dựng phát triển hệ thống cảng biển GreenPort theo quy hoạch tổng thể thống quy mơ nước;hình thành trung tâm kết nối sở hạ tầng giao thông vận tải cáckhu vực đặc biệt vùng kinh tế trọng điểm; tạo sở vật chất kỹthuật cảng biển, để phục vụ cho việc phát triển kinh tế, đồng thời khẳngđịnh vị trí ưu kinh tế biển đất nước khu vực giới; - Hệ thống cảng biển GreenPort quy hoạch phát triển nhằm đáp ứngyêu cầu cơng nghiệp hóa, đại hóa đất nước sở tiến khoa họccông nghệ hàng hải quy mô, trang thiết bị, dây chuyền công nghệ, hệ thốngquản lý, để bước đưa nước ta hội nhập đủ sức cạnh tranh tronghoạt động cảng biển với nước khu vực quốc tế; 62 - Hệ thống cảng biển GreenPort bảo đảm thông qua tồn lượng hànghóa xuất nhập đường biển theo yêu cầu tăng trưởng kinh tếđất nước Hệ thống cảng biển GreenPort quy hoạch phân bố phạm vi cảnước vị trí có điều kiện nhu cầu xây dựng cảng biển, nhằm khaithác ưu thiên nhiên, tận dụng khả vận tải biển, phục vụ tốt vùngkinh tế, khu cơng nghiệp, tiết kiệm chi phí đầu tư chi phí khai tháccảng; 3.2 Một số biện pháp nâng nhằm nâng cao lực hoạt động khai thác cảng xí nghiệp cảng Greenport 3.2.1 Hợp tác quốc tế phát triển khai thác cảng biển Khuyến khích thành phần kinh tế nước tham gia vào đầu tư phát triển hệ thống cảng biển nhiều hình thức có sách đãi ngộ hợp lý Học tập kinh nghiệm nước việc phát triển khai thác cảng biển, hợp tác quốc gia có biển cơng ước biển, ưu đãi đặc biệt bên - Đổi phương thức khai thác cảng biển với mơ hình mới: Trên giới, tồn mơ hình quản lý mơ hình cảng dịch vụ công (nhà nước đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng thiết bị đồng thời thực ln việc khai thác), mơ hình cảng cơng cụ (nhà nước đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng thiết bị giao tư nhân khai thác), mơ hình cảng chủ (nhà nước đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng, phần đầu tư thiết bị khai thác tư nhân đảm nhiệm) mơ hình cuối cảng dịch vụ tư nhân (cả khâu đầu tư kết cấu hạ tầng, thiết bị khai thác hoàn toàn tư nhân đảm nhiệm) Trên thực tế, nay, bước đầu có cách làm cổ phần hóa phần doanh nghiệp kinh doanh khai thác cảng, cho phép thành phần kinh tế khác đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng cảng biển kinh doanh khai thác bước phát triển nhỏ lẻ, chưa thành mơ hình chưa phổ biến rộng rãi 63 Greenport chủ yếu áp dụng mơ hình quản lý theo kiểu cảng dịch vụ cơng nhà nước đầu tư, xây dựng kết cấu hạ tầng cảng giao cho doanh nghiệp nhà nước quản lý, kinh doanh, khai thác nộp khoản thu ngân sách, thuế lại cho nhà nước Cách làm vậy, theo đánh giá chuyên gia, không phát huy sức mạnh tổng hợp, đặc biệt không tận dụng sức mạnh thành phần kinh tế phi nhà nước (bao gồm công ty cổ phần, tư nhân nước nước ngoài, liên doanh…) tham gia vào đầu tư xây dựng kinh doanh khai thác kết cấu hạ tầng cảng biển, không phát huy động kinh doanh thành phần kinh tế Một nhược điểm lớn khơng thể khơng nhắc tới mơ hình việc quản lý tài thu hồi vốn đầu tư gặp nhiều khó khăn Trên thực tế, với mơ hình này, Greenportcó thể chủ động điều hành quy mô công cảng biển, bước đầu tách bạch hoạt động kinh doanh khai thác kết cấu hạ tầng với hoạt động kinh doanh xếp dỡ hàng hoá, qua dễ dàng việc đánh giá hiệu đầu tư kết cấu hạ tầng cảng biển hiệu hoạt động doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ Một số giải pháp cần đạt việc hợp tác quốc tế mà Greenport áp dụng để nâng cao lực hoạt động khai thác cảng là: - Tranh thủ vốn ưu đãi nước để phát triển sở hạ tầng ngành Hàng hải: Trong năm qua, ngành Hàng hải Việt Nam có nhiều chương trình, dự án tranh thủ nguồn vốn ODA để phát triển hạ tầng sở, sở vật chất kỹ thuật Ngành Nhiều dự án ODA thực hiện, như: Dự án phát triển cảng Cái Lân, Dự án phát triển hệ thống thông tin duyên hải (ODA Nhật Bản), Dự án nâng cấp hệ thống đèn biển Việt Nam (ODA Tây Ban Nha), Dự án đóng tàu tìm kiếm cứu nạn (ODA Hà Lan) Ngoài dự án triển khai, giai đoạn tới, Ngành tiếp tục tranh thủ nguồn vốn hỗ trợ phát triển thức nước ngồi vào phát triển sở vật chất, cơng nghệ cho ngành Hàng hải Việt Nam, có kết cấu hạ tầng cảng 64 biển; thu hút đầu tư nước vào khu vực cảng biển trọng điểm tiềm Vân Phong, Cái Mép - Thị Vải, Lạch Huyện - Greenport cần tìm kiếm nguồn tài trợ nước để phát triển hệ thống quản lý hoạt động hàng hải cảng biển, luồng hàng hải rộng vùng biển Việt Nam với việc sử dụng công nghệ IT, viễn thơng, có thơng tin vệ tinh - Greenport cần tăng cường hợp tác đào tạo nguồn nhân lực: Trong công tác đào tạo cán cho ngành Hàng hải, Greenportvẫn trì hợp tác với Đại học Hàng hải giới (WMU), Đại học ITTMA Vương quốc Bỉ, SECOJ Japan Coast Guard Academy Nhật Bản… Tiếp tục trì chương trình đào tạo ngắn hạn dài hạn nước hỗ trợ (Bỉ, Nhật Bản…) Tuy nhiên, để tạo điều kiện cho việc tham gia chương trình đào tạo nước ngồi cần có cách tiếp cận tích cực Thứ là, Greenportcần mạnh dạn cử cán đào tạo theo hướng quan cử người cử đóng góp cho phần kinh phí mà phía Greenport phải bố trí Kinh nghiệm số quan, doanh nghiệp thực thành công mơ hình năm gần cho thấy giải pháp nâng cao trình độ đội ngũ cán có hiệu quả, vừa giảm gánh nặng cho doanh nghiệp vận tải biển, vừa nâng cao ý thức người cử học Thứ hai, bên cạnh việc cử người đào tạo nước ngồi mơ hình đào tạo nước chuyên gia nước giảng dạy giải pháp hữu hiệu cho Greenport lợi chi phí khơng q cao mà đào tạo lúc cho nhiều người Các khóa đào tạo năm qua có vai trò tích cực việc nâng cao trình độ chun mơn hiểu biết cho đội ngũ cán Ngành Thứ ba là, Greenport cần nâng cao trình độ tiếng Anh nói chung, trọng đến tiếng Anh chuyên ngành Hàng hải cho cán bộ, thuyền viên Những năm tới cần tham khảo, tìm hiểu khả hỗ trợ đối tác nước ngoài, mà chủ yếu 65 nước nói tiếng Anh Mỹ, Australia, Singapore mà Greenportđã trì quan hệ nhiều năm Thứ tư là, Greenport cần quan tâm đến việc đào tạo kỹ đàm phán quốc tế Trên thực tế, đàm phán nói chung đàm phán quốc tế nói riêng công việc thường gặp thương thảo hợp đồng, thỏa thuận, hiệp định Do việc có hiểu biết kỹ đàm phán nghệ thuật đàm phán quan trọng 3.2.2 Phát triển nguồn nhân lực Greenport Vấn đề làm để đảm bảo đủ số lượng chất lượng nguồn nhân lực nhằm đáp ứng chiến lược phát triển ngành khai thác cảng biển quốc gia, đồng thời đẩy mạnh xuất giai đoạn tới Để giải vấn đề này, không trách nhiệm sở đào tạo, huấn luyện hàng hải mà cần có đạo sát lãnh đạo Greenport, ngành liên quan đặc biệt gắn bó, phối hợp chặt chẽ đơn vị thành viên Cụ thể là: - Greenport cần có quan tâm Đảng Nhà nước, đặc biệt quan chuyên ngành việc định hướng phát triển, định hướng đầu tư để phát triển nguồn nhân lực cho ngành Hàng hải; - Cần có đầu tư tập trung Đảng Nhà nước cho sở đào tạo, huấn luyện, tạo chế đặc biệt áp dụng cho ngành Hàng hải nói chung sở đào tạo nguồn nhân lực nói riêng Mạnh dạn huy động nguồn vốn, kể nguồn vốn vay ưu đãi nước ngoài, để tập trung đầu tư sở đào tạo, huấn luyện với trang thiết bị tàu huấn luyện, hệ thống mô phỏng, bể thử tàu - Greenport nên đánh giá, phân tích cụ thể khả cung ứng nguồn lực hàng hải theo vùng, miền, để đưa mạng lưới đào tạo huấn luyện hàng hải hợp lý; 66 - Greenport cần đánh giá cách chi tiết khách quan lực sở đào tạo, huấn luyện nước Qua đó, xây dựng chiến lược cụ thể quy mô đào tạo cho trường, cấp độ cho phù hợp với giai đoạn cụ thể Cần xem xét lại việc giao tiêu tuyển sinh sở phân tích, dự báo cách xác để có điều chỉnh thích hợp; - Greenport cần có thống nước tiêu chuẩn đào tạo, huấn luyện hàng hải, đặc biệt sỹ quan hàng hải, kỹ sư thiết kế đóng tàu Các tiêu chuẩn phải đảm bảo tính đồng sở vật chất, đội ngũ giảng viên, chương trình đào tạo, quy trình đào tạo, huấn luyện quy trình đánh giá - Greenport cần đưa sách quản lý nhân lực hàng hải cách khoa học, xác có tính liên thông quan quản lý nhà nước; - Đối với nhân lực hàng hải, Greenport cần áp dụng sách ưu đãi đặc biệt, nghề đặc thù đòi hỏi phải có kiến thức tay nghề cao, chịu cường độ lao động lớn, đồng thời chịu tác động môi trường độc hại, khắc nghiệt, rủi ro cao Cần tham khảo sách ưu đãi thuế thu nhập cao đội ngũ thuyền viên nước áp dụng, qua khuyến khích sỹ quan, thuyền viên gắn bó lâu dài với nghề biển; - Tăng tính chủ động cho trường việc nâng cao chất lượng đào tạo, huấn luyện - Tăng cường tính gắn kết công ty vận tải biển, nhà máy đóng tàu với sở đào tạo, huấn luyện Nhà nước cần ban hành sách cụ thể yêu cầu công ty vận tải biển, nhà máy đóng tàu, đơn vị sử dụng nhân lực hàng hải phải cam kết bố trí cho sinh viên hàng hải thực tập tàu, xưởng sản xuất đơn vị trước làm, có hỗ trợ đầu tư sở vật chất cho sở đào tạo Bản thân công ty vận tải biển, nhà máy đóng tàu, đơn vị sử dụng nhân lực hàng hải phải có kế hoạch cụ thể 67 có tính định hướng phù hợp với phát triển mình, qua có phối hợp chặt chẽ với sở đào tạo, huấn luyện hàng hải để tuyển dụng theo yêu cầu 3.2.3 Nhóm giải pháp tổ chức khai thác Khả cạnh tranh doanh nghiệp kinh doanh lực hoạt động khai thác cảng Việt Nam đánh giá cạnh tranh có điều kiện, tức chưa đủ sức để cạnhtranh tự do, bình đẳng với doanh nghiệp ngành khu vực Hiện nay, Greenportđược đánh giá có quy mơ nhỏ, vốn ít, khả tổ chức thị trường yếu, cón tư tưởng ỷ lại vào bảo hộ Nhà nước… Trong điều kiện hội nhập khu vực quốc tế ngày phát triển bề rộng chiều sâu, không tổ chức xếp lại, tăng cường khả tích tụ tập trung vốn, hoàn thiện chế quản lý định chế tài … Greenportsẽ khó đứng vững cạnh tranh Hội nhập kinh tế quốc tế, mặt, tạo thêm nhiều hội để thâm nhập thị trường quốc tế, đồng thời Việt Nam phải mở cửa thị trường cho dịch vụ quốc gia khác thâm nhập vào theo nguyên tắc “có đi, có lại” Trước xu trình hội nhập kinh tế, dịch vụ Greenportkhơng thay đổi chất chắn bị thất bại trước kinh tế thị trường Điều có nghĩa ngành dịch vụ non trẻ Greenportsẽ khó có hội vươn thị trường quốc tế điều kiện cạnh tranh ngày khốc liệt Để khắc phục tình trạng trên, GreenPort cần quan tâm đến biện pháp sau: 3.2.3.1 Nâng cao chất lượng dịch vụ Trong xu hội nhập kinh tế khu vực giới nay, giá khơng vấn đề tiên cạnh tranh, chất lượng hàng hoá dịch vụ trở thành vấn đề then chốt Trong số doanh nghiệp kinh doanh lực hoạt động khai thác cảng, GreenPort quan tâm đến việc tìm cách để “bán hàng” mà chưa quan tâm đến chất lượng “hàng” đến tay người tiêu dùng Một số trường hợp khách hàng có nhu cầu sử dụng tiếp lực hoạt động 68 khai thác cảng không nhận dịch vụ cảng GreenPort cung cấp giá chào thấp Chính vậy, việc nâng cao chất lượng dịch vụ phải doanh nghiệp đặt lên hàng đầu, không dịch vụ bán hàng mà dịch vụ sau bán hàng Mơ hình kinh doanh thành cơng cảng Singapore ví dụ điển hình để GreenPort học hỏi 3.2.3.2 Đa dạng hố dịch vụ cung cấp Cảng biển nói chung cảng container nói riêng đóng vai trò mắt xích quan trọng dây chuyền vận tải biển phục vụ lưu thơng hàng hóa xuất, nhập Hiệu khai thác chất lượng dịch vụ cung cấp cho khách hàng cảng phụ thuộc lớn vào chất lượng đội ngũ nhân lực cảng Hiện hãng tàu lớn có khuynh hướng muốn bán thẳng sản phẩm vận tải cho người có hàng khơng thơng qua người trung gian trước họ hy vọng việc làm mang lại hiệu kinh tế to lớn Do trợ giúp hệ thống thông tin điện tử trực tuyến đại, chủ hàng dễ dàng đến với chủ tàu Khách hàng cần truy cập Internet sử dụng dịch vụ, đồng thời kiểm tra theo dõi hàng hoá gửi đâu mà không cần phải thông qua người thứ ba Trước thực trạng khách quan vậy, để tồn phát triển đòi hỏi lực hoạt động khai thác cảng phải có thay đổi lớn lao lượng chất Trên thực tế, hãng làm dịch vụ giới nay, vừa có vai trò đại lý tàu vừa kiêm đại lý vận tải, đại lý thuê tàu môi giới hàng hoá Hoạt động lĩnh vực dịch vụ cung ứng bao gồm cảcác dịch vụ khác đại lý tàu, đại lý du lịch, sửa chữa… với phương châm đa dạng hoá để tồn tại, dịch vụ hỗ trợ chu trình kép kín Tất doanh nghiệp có khả phát triển phải đa dạng hoá dịch vụ, dịch vụ hỗ trợ cho dịch vụ chu trình cơng nghiệp khép kín, đồng thời làm cho doanh nghiệp thích ứng tình xấu bị giành giật thị phần-phương châm “đa dạng hoá để tồn tại” 69 2.3.4 Đổi chế, sách nhà nước Thực trạng hoạt động quản lý Nhà nước chuyên ngành cảng biển tồn nhiều chồng chéo, mâu thuẫn chưa phù hợp với quy định thông lệ quốc tế Việc thực chức quản lý nhiều quan đảm nhiệm Chính vậy, hoạt động quản lý gây khó khăn cho hoạt động thương mại, hàng hải Thủ tục khai báo phức tạp, loại giấy tờ xuất trình nộp nhiều số lượng trùng lặp nội dung Trước đây, đến cảng, tàu phải nộp 36 loại giấy tờ, xuất trình 27 loại giấy tờ, vào cảng 15 13 loại, đến cảng 36 27 loại Trong đó, địa điểm làm thủ tục phân tán, phải qua nhiều "cửa"; thời hạn làm thủ tục không thống mà theo quy định riêng quan Tất hạn chế gây ảnh hưởng bất lợi cho hoạt động kinh doanh hàng hải thương mại Thời gian tàu lưu lại cảng, thời gian thông quan tàu hàng hố kéo dài khiến chi phí gia tăng, lợi nhuận giảm chí khiến doanh nghiệp bỏ lỡ hội kinh doanh Ngoài ra, vai trò tính chất đặc biệt Cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong đặt nhu cầu cấp bách đòi hỏi cần phải có quy định quản lý Nhà nước đặc biệt cho cảng phối hợp đồng bộ, đơn giản, hiệu quan đảm nhiệm phù hợp với tập quán quốc tế Nội dung hình thành chế “một cửa”: xố bỏ tình trạng người khai báo phải đến trụ sở quan chức quan lên tàu, địa điểm làm thủ tục trụ sở Cảng vụ hàng hải; đơn giản hố trình tự, thủ tục giảm thiểu loại giấy tờ phải nộp xuất trình; giảm thời hạn cải tiến cách thức làm thủ tục phân dịnh rõ trách nhiệm bên liên quan Đồng thời, mang lại hiệu lớn mặt kinh tế cho chủ tàu, chủ hàng, tàu thuyền doanh nghiệp liên quan rút ngắn thời gian giải phóng tàu giải phóng hàng, giảm chi phí phát sinh, tăng lợi nhuận nâng cao tính chủ động kinh doanh; bên cạnh giúp quan chức cảng giảm kinh phí quản lý, hình thành phương thức điều hành 70 - Khuyến khích thành phần nước ngồi tư nhân tham gia vào đầu tư, xây dựng quản lý, khai thác cảng Công tác quản lý đầu tư xây dựng cảng biển toàn quốc, theo quy hoạch duyệt Bộ GTVT định điều chỉnh kịp thời nội dung cụ thể cảng biển không trái với chức quy mơ nhóm cảng quy hoạch Hệ thống cảng biển Việt Nam hình thành, tạo nên mạng lưới cảng biển toàn quốc Quy hoạch xác định kế hoạch thứ tự ưu tiên đầu tư cho dự án cảng trọng điểm cảng phục vụ phát triển khu kinh tế cảng Đình Vũ, Nghi Sơn, Vũng Áng, Dung Quất 71 KẾT LUẬN Những đóng góp đề tài luận văn “Nâng cao lực hoạt động khai thác cảng biển xí nghiệp xếp dỡ cảng Greenport (Hải Phòng)” thể qua kết thực mục tiêu nhiệm vụ nghiên cứu mà tác giả tóm tắt sau: - Luận văn hệ thống hoá cách khái quát khái niệm, chức nhiệm vụ cảng biển, đặc điểm hệ thống cảng biển Việt Nam Từ phân tích, luận văn cho thấy hệ thống cảng biển Việt Nam đóng vai trò ngày quan trọng nghiệp phát triển kinh tế Về hệ thống lý luận, luận văn tập trung khái quát… - Các nước khác có biện pháp nâng cao lực khai thác cảng không giống nên việc đưa khái niệm chung dịch vụ nói chung lực hoạt động khai thác cảng nói riêng khó khăn Từ việc nghiên cứu kinh nghiệm nâng cao lực khai thác cảng biển WTO, EU Trung Quốc, quy định Việt Nam dịch vụ hàng hải xuất phát từ tình hình thực tế Việt Nam nay, luận văn đưa khái niệm chung lực khai thác cảng biển phân loại dịch vụ Năng lực hoạt động khai thác cảng đóng vai trò “hậu cần” hỗ trợ góp phần thúc đẩy vận tải biển phát triển Bên cạnh đó, nguồn thu cho ngân sách Nhà nước tăng lên, tỷ lệ thất nghiệp giảm xuống, chất lượng sống cải thiện nhờ phần vào hoạt động lực hoạt động khai thác cảng Dịch vụ đóng vai trò việc thúc đẩy q trình hội nhập ngành hàng hải nói riêng kinh tế nói chung Về thực trạng hoạt động: - Từ quốc gia điển hình khu vực có lực hoạt động khai thác cảng phát triển Singapore, Trung Quốc, Thái Lan, luận văn để hoạt động dịch vụ phát triển nữa, Việt Nam cần quan tâm đến đầu tư sở hạ tầng, cung cấp dịch vụ chất lượng tốt, hồn thiện pháp luật, cải cách thủ tục hành 72 - Do cảng biển Việt Nam có nhiều quan quản lý nên ảnh hưởng đến hoạt động lực hoạt động khai thác cảng Các hoạt động kinh doanh lộn xộn, “mạnh làm”, chất lượng dịch vụ chưa cao, hiệu kinh doanh thấp - Đảng Nhà nước Việt Nam đưa định hướng phát triển kinh tế xã hội nói chung lực hoạt động khai thác cảng nói riêng Để đạt mục tiêu kế hoạch, cần nỗ lực tất Cấp, Ngành quan trọng từ thân doanh nghiệp - Từ lý luận thực tiễn, luận văn kiến nghị giải pháp nhằm nâng cao lực hoạt động khai thác cảng biển xí nghiệp xếp dỡ cảng Greenport thành phố Hải Phòng + Về phía Nhà nước: Cần chấn chỉnh, hợp lý hóa, tập trung hóa quản lý Nhà nước lực hoạt động khai thác cảng, tạo điều kiện cho hoạt động lực hoạt động khai thác cảng; cần có sách thơng thống phù hợp với u cầu tự hóa thương mại dịch vụ phải xem xét, nghiên cứu kỹ để hạn chế tối đa tác động tiêu cực đến ngành dịch vụ + Về phía Hiệp hội: Cần phát huy tích cực vai trò liên kết, hỗ trợ, tư vấn bảo vệ quyền lợi hợp pháp hội viên + Về phía doanh nghiệp: Cần phải xác định nâng cao lực cạnh tranh thông qua chất lượng, tập trung đầu tư nâng cấp sở vật chất, nâng cao trình độ lao động, cải thiện chất lượng dịch cụ cảng biển Thị trường lực hoạt động khai thác cảng phát triển nhanh, dấu hiệu đáng mừng Có thể ví tranh phong phú, đa dạng, nhiều màu sắc Song, bên cạnh sắc màu tươi sáng, rực rỡ mảng màu xám tối, làm hạn chế vẻ đẹp tranh Nhanh chóng xóa mảng màu xám khắc phục yếu kém, tiêu cực lĩnh vực kinh doanh lực hoạt động khai thác cảng góp phần làm cho thị trường trở nên lành mạnh, hoạt động bình đẳng ổn định để phấn đấu 73 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu tiếng việt 1] T.S Nguyễn Văn Sơn, Giáo trình Tổ Chức Khai Thác Cảng (2013), NXB Giao thông vận tải, Hà Nội 2] GS TS Bùi Xuân Lưu, PGS TS Nguyễn Hữu Khải, Giáo trình Kinh tế ngoại thương (2006), NXB Lao động xã hội, Hà Nội 3] Dương Văn Bạo (2005), Nghiên cứu hoàn thiện phương pháp quy hoạch bến container áp dụng vào khu vực kinh tế phía bắc, Luận án tiến sĩ kinh tế 4] Lại Lâm Anh (2013), Quản lý kinh tế biển: kinh nghiệm quốc tế vận dụng vào Việt Nam, Luận án tiến sĩ kinh tế, Học viện Khoa Học Xã Hội, Hà Nội 5] Nguyễn Thị Thu Hà (2013), Đầu tư phát triển cảng biển Việt Nam giai đoạn 2005 – 2020, Luận án tiến sĩ kinh tế, Trường Đại học Kinh tế quốc dân, Hà Nội 6] Nguyễn Thị Bích Diệp (2005), Năng lực hoạt động khai thác cảng phát triển lực hoạt động khai thác cảng Việt Nam đáp ứng nhu cầu hội nhập kinh tế quốc tế, Luận án tiến sĩ kinh tế, Trường Đại học Ngoại Thương, Hà Nội 7] Bùi Bá Khiêm (2013), Nghiên cứu giải pháp vốn đầu tư khai thác cảng biển Việt Nam, Luận án tiến sĩ kinh tế 8] GS TS Vương Toàn Thuyên, Bùi Bá Khiêm (02/2008), Cảng biển Việt Nam định hướng phát triển kinh tế hàng hải phù hợp với chiến lược biển đến năm 2020, Tạp chí kinh tế phát triển, trang 21-22 9] Bùi Bá Khiêm (07/2010), Phát triển cảng Hải Phòng chiến lược kinh tế biển thành phố, Tạp chí Giao thơng vận tải, trang 21-22 10] Khắc Dũng (2007), Cảng biển Việt Nam: tầm nhìn tương lai, Tạp chí Kinh tế châu Á – Thái Bình Dương số 169, trang 11 74 11] Phạm Văn Vỵ (2010), Hệ thống cảng phía bắc Việt Nam (nhóm 1) số vấn đề quản lý, Tạp chí khoa học Đại học Quốc gia Hà Nội số 3S, trang 486-492 12] Nguyễn Ngọc Huệ (2007), Kế hoạch phát triển giải pháp nâng cao lực hệ thống cảng biển Việt Nam, Tạp chí Giao thơng vận tải số 1+2, trang 35-37 13] Đoàn Văn Tạo (2013), Nâng cao hiệu dịch vụ logistics cảng biển Việt Nam, Tạp chí Kinh tế dự báo số (544), trang 36-37 14] Nguyễn Thị Thơm (2014), Phát triển hệ thống cảng Việt Nam thời kỳ hội nhập quốc tế, Tạp chí Lịch sử Đảng số (279), trang 93-05 15] Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển đường thủy nội địa Việt Nam (2012), NXB Giao Thông Vận Tải, Hà Nội 16] Thủ tướng Chính phủ (2009), Quyết định số 2190/ QĐ-TTg việc phê duyệt quy hoạch phát triển cảng biển Việt Nam đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 17] Thủ tướng Chính phủ (2014), Quyết định số 1037/ QĐ-TTg phê duyệt điều chỉnh quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 18] Bộ Giao thông vận tải (2011), Quyết định số 1741/ QĐ-BGTVT phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển phía Bắc (nhóm 1) đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 19] Báo cáo kết hoạt động khai thác cảng Greenport năm 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 Tài liệu tiếng nước 20] Patrick M Alderton (2008), Port management and operations, LLP Reference Publishing, London 75 21] Khalid Bichou (2009), Port operations, planning and logistics, Informa Law, Routledge 22] Soner Esmer (2008), Performance measurement of container terminal operations, Dokuz Eylul University, Izmir 23] De Monie, G (1987), Measuring and evaluating port performance and productivity, UNCTAD monographs on port management, No 06 on port management, Geneva 24] Prof Dr P.W de Langen, Dr M.H Nijdam, Drs L.M van der Lugt (2012), Port economics, policy and management Erasmus University, Rotterdam 25] Kek Cho Chung (1993), Port performance indicator, The world bank 26] Anita Gudeji, Maja Krcum, Elen Twrdy (2010), Models and methods for operations in port container terminals, University of Split Các tài liệu từ internet 27] www.lpi.worldbank.org 28] www.nlv.gov.vn 29] www.vinamarine.gov.vn 30] https://vi.wikipedia.org/wiki/ 76 ... quan cảng biển lực khai thác cảng biển Chương 2: Thực trạng lực hoạt động khai thác cảng biển xí nghiệp xếp dỡ cảng Greenport (Hải Phòng) Chương 3: Giải pháp nhằm nâng cao lực hoạt động khai thác. .. việc khai thác cảng tình hình thực tế tại, luận văn lựa chọn nghiên cứu lực khai thác cảng Cảng Greenport (Hải Phòng) để làm rõ nội dung nghiên cứu Đề tài Nâng cao lực hoạt động khai thác cảng xí. .. http://www.haiphongport.com.vn 1.2 Năng lực hoạt động khai thác cảng 1.2.1 Khái niệm hoạt động khai thác cảng 10 Hoạt động khai thác cảng biển hoạt động chủ yếu diễn hai khu vực vùng nước cảng vùng đất cảng Mỗi khu