GT Bao duong Sua chua HTNL DCo Diesel

Nguyễn Thị Phượng - QTCL 46 LỜI MỞ ĐẦU Chất lượng sản phẩm, dịch vụ từ xưa và nay luôn được khách hàng và các doanh nghiệp hết sức chú ý, coi trọng bởi nó tạo nên thương hiệu và uy tín của doanh nghiệp đối với khách hàng, cũng như tạo được niềm tin cho khách hàng. Có thể nói chất lượng sản phẩm, dịch vụ là một vấn đề được đặt ra ngay từ khi con người bắt đầu tạo ra các sản phẩm, con người luôn mong muốn và lựa chọn các sản phẩm có chất lượng tốt nhất để đáp ứng nhu cầu tiêu dùng của mình. Điều đó đã và đang làm cho các nhà sản xuất phải tạo ra những sản phẩm, dịch vụ có chất lượng để thoải mãn các nhu cầu ngày càng cao của con người, mặc dù vậy vấn đề chất lượng không phải lúc nào cũng được đánh giá đúng mức. Trong nền kinh tế thị trường ngày càng phát triển, sự cạnh tranh ngày càng gay gắt giữa các doanh nghiệp cùng cung cấp sản phẩm dịch vụ, hơn nữa mức sống của con người ngày càng được nâng cao thì yêu cầu về chất lượng cũng cao hơn. Như vậy vấn đề chất lượng sản phẩm, dịch vụ đã, đang và sẽ là vấn đề chung cho các doanh nghiệp khi muốn đứng vững trên thị trường. Được thành lập từ tháng 7/1997 xí nghiệp Toyota Hoàn Kiếm là công ty trực thuộc Tổng Công Ty Vận Tải Hà Nội (Transerco), với chức năng là đại lý uỷ quyền của Toyota Việt Nam. Công ty đã và đang là một trong những doanh nghiệp chủ lực của tổng công ty, với quy mô lớn, có vị thế trung tâm thủ đô, đây là một điều kiện vô cùng thuận lợi cho sự hình thành và phát triển của công ty. Với đặc thù là một doanh nghiệp cung cấp dịch vụ chủ yếu là bán xe và bảo dưỡng, sửa chữa, thay thế phụ tùng công ty luôn đặt vấn đề chất lượng dịch vụ lên hàng đầu. Vấn đề “Nâng cao chất lượng dịch vụ sửa chữa bảo dưỡng ôtô” là vấn đề hết sức quan trọng và có ý nghĩa thực tiễn đối với công ty nhằm tạo lợi thế cạnh tranh trên thị trường cung cấp dịch vụ ôtô của Hà Nội nói riêng và khu vực miền Bắc nói chung. Với những lý do trên, sau quá trình thực tập tại Xí Nghiệp Toyota Hoàn Kiếm dưới sự hưóng dẫn của Th.S Vũ Anh Trọng em chọn đề tài: “Một số biện pháp nhằm tăng cường chất lượng dịch vụ bảo dưỡng sửa chữa ôtô ở Xí Nghiệp Toyota Hoàn Kiếm”.Xí Nghiệp Toyota Hoàn Kiếm1 Nguyễn Thị Phượng - QTCL 46 Đề tài gồm có 3 phần chính như sau:Phần I: Tổng quan về doanh nghiệp.Phần II: Thực trạng chất lượng dịch vụ sửa chữa, bảo dưỡng tại xí nghiệp.Phần III: Một số giải pháp nhằm tăng cường chất lượng dịch vụ của xí nghiệp Toyota Hoàn Kiếm.PHẦN I:Xí Nghiệp Toyota Hoàn Kiếm2 Nguyễn Thị Phượng - QTCL 46 TỔNG QUAN VỀ DOANH NGHIỆP I)THÔNG TIN CHUNG VỀ DOANH NGHIỆP:1. Lịch sử hình thành và phát triển của doanh nghiệp.a. Một số thông tin chung về doanh nghiệp:-Tên doanh nghiệp: Xí Nghiệp Toyota Hoàn Kiếm.-Tên tiếng anh : Toyota Hoan Kiem Enterprise.-Địa chỉ : 5 Lê Thánh Tông, Quận Hoàn Kiếm.-Thành phố/ Tỉnh : Hà Nội.-Thuộc loại hình : Doanh nghiệp nhà nước.Giám đốc : Nguyễn Minh HồngTrụ sở : 5 Lê Thánh TôngĐiện thoại : 04. 8 253 668 Fax : 04. 8 256 889Vốn điều lệ : 4 tỷ đồng - Lĩnh vực hoạt động chủ yếu của công ty: +Kinh doanh vận tải hành khách bằng ô tô; sửa chữa xe du TRƯỜNG CAO ĐẲNG NGHỀ ĐẮK LẮK KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ -oOo - GIÁO TRÌNH BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL NGHỀ: CƠNG NGHỆ Ơ TƠ TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG NGHỀ, TRUNG CẤP NGHỀ Người biên soạn: Nguyễn Thành Chung Nội dung đề cương: Lưu hành nội bộ: 2014 Tên giáo trình: Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống nhiên liệu động Diesel LỜI NÓI ĐẦU Nhằm nâng cao chất lượng đào tạo cung cấp giáo trình, tài liệu giảng dạy học tập nghề Công nghệ ô tơ để đáp ứng chương trình đào tạo trường Cao đẳng nghề Đaklak Khoa công nghệ ô tô thực việc biên soạn giáo trình Bảo dưỡng - sửa chữa hệ thống nhiên liệu động diesel dùng cho trình độ trung cấp nghề cao đẳng nghề Giáo trình biên soạn theo chương trình khung tổng cục dạy nghề ban hành Mặc dù trình biên soạn, người biên soạn sưu tầm nhiều nguồn tài liệu khác chỉnh sửa nhiều lần song khơng tránh khỏi thiếu sót Người biên soạn mong nhận đóng góp đồng nghiệp người đọc để giáo trình ngày hồn thiện Chân thành cám ơn! MỤC LỤC Error! Bookmark not defined Bài 1: Tháo lắp, nhận dạng phận hệ thống nhiên liệu động diesel 1 Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại hệ thống nhiên liệu diesel động ô tô 1.1 Nhiệm vụ: 1.2 Yêu cầu: 1.3 Phân loại Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống nhiên liệu động diesel 2.1 Sơ đồ cấu tạo hoạt động hệ thống nhiên liệu động diesel dùng bơm tập trung PE 2.2 Sơ đồ cấu tạo hoạt động hệ thống nhiên liệu động diesel dùng bơm phân phối VE 2.3 Cấu tạo hoạt động bơm cao áp vòi phun kết hợp 2.4 Hệ thống nhiên liệu điều khiển điện tử Common Rail Quy trình yêu cầu kỹ thuật tháo lắp hệ thống nhiên liệu động diesel 3.1 Tháo, nhận dạng kiểm tra lắp phận hệ thống nhiên liệu dung bơm cao áp tập trung PE 3.2 Tháo, nhận dạng kiểm tra lắp phận hệ thống nhiên liệu dung bơm cao áp phân phối VE 10 Bài 2: Bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu diesel 11 Mục đích, yêu cầu 11 Nội dung bảo dưỡng: 11 - Bảo dưỡng phận hệ thống nhiên liệu động Diesel dùng bơm cao áp phân phối 11 Quy trình bảo dưỡng 11 3.1 Bảo dưỡng phận hệ thống nhiên liệu động Diesel dùng bơm cao áp tập trung PE 11 3.2 Bảo dưỡng phận hệ thống nhiên liệu động Diesel dùng bơm cao áp phân phối 20 Qui trình kiểm tra : 26 Lắp Ráp : 27 Bài 3: Sửa chữa thùng chứa nhiên liệu, đường ống bầu lọc 35 Nhiệm vụ, yêu cầu 35 1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu thùng chứa nhiên liệu 35 1.2 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại bầu lọc nhiên liệu 35 1.2.1Nhiệm vụ, yêu cầu : 35 1.2.2 Phân loại : 35 2.1 Cấu tạo thùng chứa nhiên liệu : 35 2.2 Cấu tạo lọc nhiên liệu: 36 Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra, sửa chữa 38 3.1 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng 38 3.2 Phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa: 39 * Bảo dưỡng thùng chứa nhiên liệu bầu lọc 39 Bảo dưỡng bầu lọc thô 39 Bảo dưỡng bầu lọc tinh 39 * Sửa chữa thùng nhiên liệu bầu lọc 40 A Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng thùng nhiên liệu bầu lọc 40 Thùng nhiên liệu 40 Bầu lọc xăng 40 B Tháo, lắp thùng nhiên liệu bầu lọc 42 Tháo thùng nhiên liệu bầu lọc từ xe 42 Tháo rời bầu lọc 42 Quy trình lắp 42 C Sửa chữa thùng nhiên liệu bầu lọc 43 Sửa chữa thùng nhiên liệu 43 Sửa chữa bầu lọc 43 Bài 4: Sửa chữa bơm thấp áp (bơm chuyển nhiên liệu) 44 Nhiệm vụ, yêu cầu bơm chuyển nhiên liệu 44 1.1 Nhiệm vụ 44 1.3 Phân loại : 44 Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra, sửa chữa bơm chuyển nhiên liệu 47 3.1 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng 47 3.2 Phương pháp kiểm tra, sửa chữa 47 3.2.2 Lắp phận lên bơm thấp áp: 49 Bài 5: Sửa chữa bơm cao áp 51 Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại bơm cao áp 51 1.1 Nhiệm vụ 51 1.2 Yêu cầu 51 1.3 Phân loại 51 Cấu tạo nguyên lý làm việc bơm cao áp 51 2.1 Cấu tạo nguyên lý làm việc bơm cao áp tập trung PE 51 2.2 Cấu tạo nguyên lý làm việc bơm cao áp tập trung PE 54 Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra, sửa chữa bơm cao áp 57 3.1 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng 57 3.2 Phương pháp kiểm tra, sửa chữa bơm cao áp 58 * Tháo lắp bơm VE 58 Tháo bơm cao áp từ động 58 Tháo rời bơm cao áp 58 Quy trình lắp 58 * Kiểm tra bơm VE 58 Bài 6: Sửa chữa vòi phun cao áp 60 Nhiệm vụ, yêu cầu vòi phun cao áp 60 1.1 Nhiệm vụ 60 1.2 Yêu cầu 60 Cấu tạo nguyên lý làm việc vòi phun cao áp 63 2.1 Sơ đồ cấu tạo vòi phun : 63 2.2 Nguyên lý làm việc: 63 Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra, sửa chữa vòi phun cao áp 64 3.1 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng 64 3.2 Phương ...Bộ giáo dục và đào tạoTrờng đại học giao thông vận tải---------o0o---------luận văn thạc sĩ GV. hớng dẫn: TS. trần thị kim đăng học viên: hoàng ngọc lân lớp: đờng ôtô & thành phố Khoá: 14 hà nội, tháng 11/2009Bộ giáo dục và đào tạoTrờng đại học giao thông vận tải---------o0o---------luận văn thạc sĩĐề tài: Nghiên cứu về Hợp đồng trên Cơ sở Chất lợng Thực hiệncho công tác bảo dỡng sửa chữa đờng bộvà đề xuất giải pháp để áp dụng tại Việt Nam GV. hớng dẫn: TS. trần thị kim đăng học viên: hoàng ngọc lân lớp: đờng ôtô & thành phố Khoá: 14 hµ néi, th¸ng 11/2009 M bài họcã ArM - 03 - 03 Tên bài học động cơ diesel commonrail Thời gian (giờ) Ts 08 Lt 04 Th 04 1. Hệ thống nhiên liệu Common- rail: 1.1. Sơ đồ nguyên lý hoạt động của hệ thống đợc biểu diễn trên hình 2.2 Hình 2.2 : Sơ đồ nguyên lý hoạt động của hệ thống Common Rail. 1: Thùng màng nhiên liệu; 2: Van an toàn; 3: Vòi phun; 4: Bình tích áp; 5: Van điều chỉnh nhiên liệu áp suất cao N276; 6: Mạch điều khiển rail nhiên liệu với áp suất cao; 7: Cảm biến áp suất nhiên liệu; 8: Bơm cao áp. 9: Van định lợng nhiên liệu N290; 11: Bơm bánh răng. 12: Lọc nhiên liệu; 13: Bộ làm mát nhiệt độ bằng nớc. 14: Cặp van lỡng kim sấy nóng nhiên liệu bằng Bimetal. 15: Bộ làm mát nhiên liệu bằng không khí dới gầm xe. 16: Bơm nhiên liệu thấp áp G23 (kiểu con lăn). M bài họcã ArM - 03 - 03 Tên bài học động cơ diesel commonrail Thời gian (giờ) Ts 08 Lt 04 Th 04 17: Van tràn điều khiển điện từ N312. 18: Bơm nhiên liệu thấp áp G6. Nhiên liệu từ thùng chứa đợc bơm chuyển nhiên liệu thấp áp G6 chuyển vào trong thùng màng cung cấp và đợc bơm nhiên liệu thấp áp kiểu con lăn G23 chuyển từ thùng chứa tới bơm bánh răng. Mắc song song với bơm nhiên liệu G23 là van điện từ N321 có chức năng hoạt động tơng tự nh van an toàn. Nếu áp suất sau bơm G23 vợt quá giá trị cho phép thì nhiên liệu sẽ qua van trở về thùng chứa. Sau khi qua bầu lọc, nhiên liệu đợc bơm bánh răng chuyển tới bơm cao áp và từ đây nhiên liệu cung cấp cho các Rail với áp suất rất cao. Nếu áp suất trong Rail vợt quá áp suất cho phép thì nhiên liệu không cung cấp cho rail nữa mà theo đờng dầu hồi trở về trớc bơm bánh răng. Nhiên liệu từ Rail đợc cung cấp cho các thân Rail chính và đợc chia cho các vòi phun phun đúng thời điểm, tất cả đều đợc tính toán một cách chính xác và đều đợc điều khiển bằng ECU thông qua các cảm biến để điều chỉnh lợng nhiên liệu cũng nh áp suất phù hợp cho từng chế độ làm việc của động cơ. Lợng nhiên liệu thừa ở mỗi vòi phun sẽ theo đờng dầu hồi trở về thùng nhiên liệu. Trên đờng hồi về dầu đợc làm mát nhờ thiết bị làm mát bằng nớc. Sau đó đờng dầu đợc chia làm hai đờng. Nếu nhiệt độ còn cao dầu tiếp tục đợc làm mát bởi không khí trớc khi về thùng còn nếu nhiệt độ thích hợp dầu đợc đa trở lại đờng dầu trớc bơm bánh răng. 1.2. Các cụm chi tiết chính trong hệ thống nhiên liệu Common-Rail: 1.2.1. Bình tích áp: Bình tích áp có kết cấu khá đơn giản, dạng hình ống hoặc hình cầu và có thể tích phù hợp. Bình có thể chịu đợc áp suất cao đến 2000 bar. Bình có nhiệm vụ tích trữ nhiên liệu với áp suất cao để sẵn sàng cung cấp cho vòi phun. 1.2.2. Bơm cao áp: Đặc điểm kĩ thuật của bơm. - áp suất cực đại đạt 1350 bar. - Số vòng quay từ 75 ữ 3000 vòng/phút. - Công suất 0,6 ữ 0,7 cm 3 /vòng. M bài họcã ArM - 03 - 03 Tên bài học động cơ diesel commonrail Thời gian (giờ) Ts 08 Lt 04 Th 04 - Bơm cao áp đợc dẫn động từ trục cam bằng dây đai răng a) Cấu tạo bơm cao áp: Bơm cao áp gồm 3 bơm piston có chuyển động hớng kính và đợc bố trí cách nhau 120 0 . Bơm đợc dẫn động bởi cam lệch tâm có 3 đỉnh. Ưu việt của bơm là trong một vòng quay cả 3 bơm đều hoạt động và mỗi bơm đều thực hiện 3 lần cấp nhiên liệu. Cấu tạo của bơm đợc biểu diễn trên hình 2.4: 1: Đờng nhiên liệu tới Rail. 2: Đờng nhiên liệu từ bơm bánh răng tới. 3: Đờng hồi nhiên liệu từ Rail. 4:Đờng hồi nhiên liệu về bơm bánh răng. 5: Khoang bơm cao áp. 6: Cam lệch tâm. 7: Piston bơm; 8: Lò xo áp suất. 9: Trục dẫn động. 11: Van định lợng nhiên liệu N290. b) Nguyên lý hoạt động: 1: Van an toàn. 2: Van 1 chiều tới Rail. 3: Piston bơm. 4: Bơm cao áp. 5: Hạn chế hành trình piston. 6: Giclơ tiết lu. 7: Van định lợng nhiên liệu N290. 8: Đờng bôi trơn thân bơm. 9: Van nạp. Cam lệch tâm dẫn động 3 piston lên xuống dạng sóng hình sin. Bơm bánh răng chuyển nhiên liệu vào miệng khoang của bơm cao áp đồng thời đa dầu đi bôi trơn và làm mát vòng tuần hoàn của bơm cao áp M bài họcã ArM - 03 - 03 Tên bài học động cơ diesel commonrail Thời gian (giờ) Ts 08 Lt 04 Th 04 thông qua lỗ tiết lu nhờ van điện từ. Nếu Đồ án tốt nghiệp Ngành Công nghệ kỹ thuật ôtô MỞ ĐẦU 1. lý do chọn đề tài Động cơ đốt trong đang phát triển mạnh, giữ vai trò quan trọng trong nhiều ngành kinh tế quốc dân như nông nghiệp, giao thông vận tải đường bộ, đường sắt, đường biển, đường hàng không cũng như trong nhiều ngành công nghiệp khác. Sản lượng động cơ đốt trong ngày nay trên thế giới đã đạt mức 30 triệu chiếc / năm và có khả năng tăng cao hơn nữa. Tuy nhiên, con đường phát triển đi lên của ngành động cơ đốt trong nói chung và ngành công nghiệp ô tô nói riêng của các nước khác nhau. Tuỳ thuộc chủ yếu là năng lực của ngành cơ khí và mức độ công nghiệp hoá của từng nước. Để thuận tiện việc nghiên cứu, người ta chia ra trong động cơ đốt trong cũng như trong ô tô ra nhiều hệ thống, như hệ thống nhiên liệu, hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát trong đó mỗi hệ thống đều có tầm quan trọng nhất định. Hệ thống làm mát cũng đóng một vai trò rất quan trọng cho động cơ. Việc khảo sát một hệ thống bất kỳ trong động cơ sẽ giúp cho sinh viên củng cố lại những kiến thức đã học và biết đi sâu tìm hiểu những hệ thống khác. Do vậy, đề tài khảo sát hệ thống làm mát trên động cơ D6CB được lắp trên xe HYUNDAI là một trong những đề tài quan trọng không thể thiếu. Được sự giúp đỡ tận tình của thầy giáo hướng dẫn, em đã hoàn thành đề tài này. Vì thế là em một Sinh Viên khoa công nghệ kỹ thuật ô tô trường Đại Học Sao Đỏ sắp tốt nghiệp ra trường em đã lựa chọn đề tài: ‘Thiết kế mô phỏng hoạt động và lập quy trình kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát động cơ diesel D6CB’ với mục đích hiểu sâu về kiểm tra và sửa chữa trên động cơ D6CB để bổ trợ thêm lượng kiến thức sau khi ra trường và công tác sau này. Sau một thời gian học tập, tìm hiểu thực tế, đặc biệt được sự hướng dẫn tận tình của thầy Phan Văn Huy cùng các thầy trong khoa CNKT Ô TÔ. Đến nay em đã hoàn thành được mục tiêu đề ra của đề tài. Trong quá trình thực hiện và hoàn thành nội dung đề tài bản thân em còn thấy rất nhiều hạn chế, không tránh khỏi những thiếu sót. Em rất mong nhận được sự đóng góp ý kiến của các thầy trong khoa, cùng các bạn học để đề tài của em được hoàn thiện hơn. Xin chân thành cảm ơn! 2. Mục đích đề tài cần ngiên cứu - Tìm hiểu tổng quang về hệ thống làm mát bôi trơn -Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý hoạt động củahệ thống làm, bôi trơn - Quy trình kiểm tra và bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống bôi trơn và làm mát động cơ D6CB 3. Đối tương cần nghiên cứu - Mô phỏng hệ thống bôi trơn và làm mát - Kiểm tra, sửa chữa hệ thống bô trơn và làm mát động cơ D6CB 4. Nội dung phạm vi nghiên cứu 1 Đồ án tốt nghiệp Ngành Công nghệ kỹ thuật ôtô - Tổng quan về hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát động cơ D6CB - Mô phỏng và nguyên lý hoạt động của hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát động cơ D6CB - Xây dựng quy trình triểm tra và bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống bôi trơn và làm mát động cơ D6CB 5. phương pháp nghiên cứu - Phương pháp nghiên cứu tài liệu: Nghiên cứu về hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát đông cơ D6CB Mô phỏng của hệ thông bôi trơn, hệ thống làm mát đông cơ D6CB Quy trình kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống bôi trơn làm mát động cơ D6CB. Đây là một vinh dự và cũng là một thách thức với bản thân em. Do thời gian và kiến thức còn hạn chế, nên không khỏi có những sai sót. Rất mong nhận được những ý kiến đóng góp của các thầy và các bạn, để đề tài của em được hoàn thiện hơn. Để hoàn thành được đề tài của mình, ngoài sự nỗ lực của bản thân, sự đóng góp của các thầy trong khoa, Em còn được sự quan tâm, nhiệt tình hướng dẫn của thầy Phan Van Huy đã giúp đỡ em vượt qua những khó khăn vướng mắc trong quá trình thực hiện và hoàn thành đồ án của mình. Em xin cảm ơn các thầy trong khoa và các bạn đã động viên và tạo mọi điều kiện trong suốt quá trình làm đồ án tốt nghiệp để em hoàn thành tốt đề tài tốt nghiệp này. Hải dương: ngày tháng năm 2014 Sinh viên LỜI CẢM ƠN Trong thời gian thực tập tốt nghiệp tại Khoa Cơ - Điện, Trường Đại Học Nông Nghiệp - Hà Nội vừa qua em đã nhận được rất nhiều sự quan tâm, giúp đỡ của Ban chủ nhiệm khoa, Bộ môn cơ khí Động Lực. Đặc biệt là sự hướng dẫn tận tình, chỉ bảo cặn kẻ của thầy TS.Bựi Việt Đức đã giúp đỡ em hoàn thành luận án tốt nghiệp. Em chân thành cảm ơn sự quan tâm giúp đỡ của Ban chủ nhiệm khoa, Bộ môn cơ khí động lực, thầy TS. Bùi Việt Đức đã giúp đỡ em rất nhiều trong thời gian thực hiện đồ án tốt nghiệp vừa qua. Em chân thành cảm ơn các bạn sinh viên đã thực tập cùng em tại phòng thí nghiệm của bộ môn đã giúp đỡ em rất nhiều trong thời gian thực hiện đồ án tốt nghiệp. Vì thời gian thực tập có hạn nên quá trình thực tập đề tài của em còn tồn tại những hạn chế, em mong nhận được ý kiến đóng góp của các thầy, cô để đè tài của em được hoàn chỉnh hơn. Một lần nữa em xin chân thành cảm ơn! Hà Nội, ngày 10 tháng 5 năm 2011 Sinh viên thực hiện Nguyễn Chung Thành i MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN i MỤC LỤC ii CHƯƠNG I 1 MỞ ĐẦU 1 1.1. Đặt Vấn Đề 1 1.2. MỤC ĐÍCH VÀ YÊU CẦU 1 1.2.1. Mục đích 1 1.2.2. Yêu cầu 2 CHƯƠNG II 3 TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU 3 2.1. Tổng quan về công tác chuẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa động cơ diesel 3 2.1.1.Khỏi quát về đặc điểm cấu tạo, nguyên tắc hoạt động của động cơ diesel 3 2.1.2.Khỏi quát về công tác chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa động cơ ô tô 3 2.2. Giới thiệu khái quát về cơ sở chuẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa ô tô 5 2.2.1. Cơ sở vật chất (nhà xưởng, máy móc thiết bị) 5 2.2.1.1 Cơ sơ máy móc 5 1 Thiết bị chẩn đoán khí xả: 5 1.2.2. Công tác tổ chức quản lý, điều hành 8 1.2.2.1. Một số khi niệm 8 1.2.2.2 Các phương pháp bảo dưỡng kỹ thuật 9 CHƯƠNG III 13 CÁC HƯ HỎNG PHỔ BIẾN ĐỘNG CƠ DIESEL 13 3.1. Hư hỏng cơ cấu biờn-tay quay và phân phối khí 13 3.1.1. Hư hỏng cơ cấu biờn-tay quay 13 3.1.1.1. Hư hỏng nhóm piston: 13 3.1.1.2 Hư hỏng nhúm biờn: 13 3.1.1.3. Xy lanh: 15 3.1.2 Hư hỏng hệ thống phân phối khí 16 3.1.2.1. Trục cam: 16 3.1.2.2.Hư hỏng thanh đẩy 17 ii 3.1.2.3. Hư hỏng cò mổ 17 3.1.2.4. Hư hỏng xu pap 18 3.2. Hư hỏng hệ thống làm mát, bôi trơn 20 3.2.1. Hư hỏng hệ thống làm mát: 20 3.2.2. Hư hỏng hệ thống bôi trơn 21 3.3. Hư hỏng cung cấp nhiên liệu 22 3.4. Hư hỏng hệ thống cung cấp điện 24 3.4.1. Hư hỏng ác quy 24 3.4.2. Hư hỏng máy phát điện 25 3.5. Hư hỏng hệ thống khởi động 28 3.6. Các triệu chứng hư hỏng động cơ diesel điều khiển điện tử 29 Hình 3.15 động cơ diesel điều khiển điện tử 29 STT 30 Triệu chứng hử hỏng 30 Khu vực nghi nghờ (EFI -diesel thông thường) 30 Khu vực nghi nghờ ( EFI- dùng ống phân phối 30 1 30 Khó khởi động động cơ 30 -Mạch điều khiển bộ sấy không khí nạp 30 - Mạch tín hiệu STA 30 - Mạch công tác tăng tốc độ chạy không tairddeer sấy 30 - Vòi phun 30 -Bộ lọc nhiên liệu 30 - ECU 30 - Bơm cao áp 30 - Đưởng ống cao áp 30 - Mạch tín hiệu STA 30 - Vòi phun 30 - Bộ lọc nhiên liệu 30 - Cảm biến áp suất nhiên liệu 30 - Van tiết lưu diesel ở vòi phun 30 - Đường ống cao áp 30 iii 2 30 Động cơ bị chết máy ngay sau khi khởi động 30 - Bộ lọc nhiên liệu 30 - mạch điện nguần của ECU 30 - ECU 30 - Bơm cao áp 30 - Mạch tín hiệu STA 30 - Bộ lọc nhiên liệu 30 - Vòi phun 30 - Mạch điện nguần của ECU 30 - ECU 30 - Bơm cao áp 30 - Cảm biến áp suất nhiên liệu 30 - Van tiết lưu diesel 31 3 31 Tốc độ chạy không tải của động cơ cao 31 - Mạch tín hiệu A/C 31 - Mạch tín hiệu STA 31 - ECU 31 - Bơm cao áp 31 - Mạch tín hiệu A/C 31 - Vòi phun 31 - Mạch tín hiệu STA 31 - ECU 31 - Bơm cao áp 31 - Cảm biến áp suất nhiên liệu 31 4 31 Tốc độ chạy không tải của động cơ thấp 31 - Mạch tín hiệu A/C 31 - Vòi phun 31 - Mạch điều khiển EGR 31 - Áp suất nén 31 iv - Khe hở xupap 31 - Đường ống nhiên liệu 31 - ECU 31 - Bơm cao áp 31 - Mạch tín hiệu A/C 31 - Vòi phun 31 - Mạch điều khiển EGR 31 - Áp suất nén 31 - Khe hở xupap 31 - Đường ống nhiên liệu 31 - ECU 31 - Bơm cao áp 31 - Cảm biến áp suất nhiên liệu 31 - Van tiết lưu diesel 31 5 31 Chạy không tải khụng ờm, động cơ dung 31 - Vòi phun 31 - Đường ống nhiên liệu 31 - Mạch điều ... thống nhiên liệu động diesel 2.1 Sơ đồ cấu tạo hoạt động hệ thống nhiên liệu động diesel dùng bơm tập trung PE 2.2 Sơ đồ cấu tạo hoạt động hệ thống nhiên liệu động diesel dùng bơm phân... nhận dạng phận hệ thống nhiên liệu động diesel Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại hệ thống nhiên liệu diesel động ô tô 1.1 Nhiệm vụ: - Cung cấp nhiên liệu diesel có áp suất cao dạng sương mù vào buồng... thống nhiên liệu động diesel 2.1 Sơ đồ cấu tạo hoạt động hệ thống nhiên liệu động diesel dùng bơm tập trung PE * Sơ đồ cấu tạo Hình 1.1 Sơ đồ cấu tạo hệ thống nhiên liệu động diesel 1- Thùng nhiên