GIẢI PHÁP NÂNG CAO QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN tại CÔNG TY TNHH AOM LOGISTICS

Trước xu hướng mở của thị trường, chính sách đổi mới, mở cửa của Đảng và Nhà nước, có thể nói Việt Nam ngày càng khẳng định mình trên thị trường quốc tế. Trong bối cảnh Việt Nam đã và đang là thành viên của nhiều tổ chức trên thế giới, chúng ta đã ký kết rất nhiều hiệp định song phương, đa phương, và gần đây chúng ta đã hoàn tất việc đàm phán, ký kết TPP và AEC. Điều này giúp VN có nhiều cơ hội giao thương với các nước trên thế giới. Cùng với xu thế thương mại toàn cầu hóa, kéo theo đó là sự phát triển của các ngành kinh doanh dịch vụ. Và trong đó, phải kể đến là dịch vụ Logistics (giao nhận – xuất nhập khẩu) Cách đây hơn 15 năm, khi mà Logistics mới được du nhập vào với sự mở cửa của ngành đường biển VN hội nhập thế giới, nhiều người vẫn cho rằng thiếu đồng bộ bởi vì chỉ thấy phát triển Logistics ở đường biển (cảng biển, trung tâm kinh tế biển), còn lại đường bộ, đường thủy nội địa (là thế mạnh quốc gia), đường sắt đang có sẵn và đường hàng không thì chưa thấy đụng đến. Đúng là như vậy Bởi vì lúc đấy VN mới mở cửa, lấy đâu một lúc để tiếp thu những ngành khoa học – công nghệ cao ngang tầm khu vực. Nhưng sau hơn 15 năm tiếp thu, học hỏi, VN được đánh giá là một thị trường Logistics tiềm năng và ngày càng mở rộng, cùng với 3260km đường biển chạy dọc theo đất nước, nằm trong tuyến vận tải quan trọng từ Thái Bình Dương sang các đại Dương khác, thì đây là một vị trí địa lý lợi thế cho việc phát triển các hoạt động kinh doanh vận tải biển của VN nói chung và các DN Logistics nói riêng.Thực tế ngành Logistics VN còn khá non trẻ. Những nghiên cứu về chiến lược phát triển Logistics tại VN còn rất hạn chế. Tuy nhiên, có thể nhận thấy rằng cơ hội phát triển ngành Logistics là rất lớn. Hội nhập TTP với nhiều cơ hội nhưng cũng không ít thách thức buộc các DN Logistics phải thường xuyên coi trọng nâng cao năng lực cạnh tranh của mình ở cả thị trường trong và ngoài nước. Để cạnh tranh có hiệu quả trên thương trường, ngoài việc các DN cần đổi mới công nghệ, nâng cao năng suất lao động, giảm chi phí và coi trọng công tác tiếp thị xúc tiến thương mại… Các DN phải có chiến lược Logistics phù hợp, phải hiểu và nắm rõ các quy trình xuất nhập khẩu, vận dụng tốt các quy định của pháp luật, am hiểu tường tận nghiệp vụ giao nhận. Qua đó, giúp cho DN khẳng định được chất lượng dịch vụ của mình, tạo được uy tín và sự tin tưởng nơi khách hàng cũng như nâng cao vị trí của DN trên thị trường.Trong thời gian thực tập tại phòng Logistics của Công ty TNHH DỊCH VỤ GIAO NHẬN ANH OANH MINH, trên cơ sở những kiến thức về nghiệp vụ được học tại trường Đại học Nguyễn Tất Thành, với mục đích tìm hiểu thêm quy trình ‘làm hàng’ của Công ty và mong muốn có thể góp một phần vào nâng cao chất lượng giao nhận vận tải hàng hóa tại công ty nói riêng và nước ta nói chung, do đó em chọn đề tài: “GIẢI PHÁP NÂNG CAO QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH AOM LOGISTICS” làm chuyên đề tốt nghiệp. Đề tài tập trung nghiên cứu các vấn đề liên quan đến quy trình tổ chức hoạt động nhập khẩu của Công ty, qua đó rút ra những mặt mạnh cũng như những tồn tại chủ yếu trong quy trình tổ chức hoạt động nhập khẩu hàng hóa, từ đó đưa ra một số giải pháp nhằm hoàn thiện hơn nữa cũng như củng cố và nâng cao quy trình tổ chức thực hiện hoạt động giao nhận của Công ty.Mục đích nghiên cứu: Tổng quát: Tìm hiểu về quy trình tổ chức thực hiện hợp đồng giao nhận hàng hóa nhập khẩu. Qua đó, nhìn thấy những hạn chế cần khắc phục để rút ra kinh nghiệm cho bản thân và đề xuất những giải pháp nhằm nâng cao quy trình và chất lượng giao nhận hàng hóa nhập khẩu của công ty. Cụ thể:oSo sánh quy trình tổ chức thực hiện hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu từ lý thuyết và thực tế.oPhân tích thực trạng nâng cao chất lượng dịch vụ giao nhận hàng hóa , tìm ra những mặt tích cực và những mặt còn hạn chế trong hoạt động tổ chức giao nhận hàng hóa tại Công ty.oTìm ra những hạn chế cần khắc phục để rút kinh nghiệm cho bản thân và đưa ra một số giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu của Công ty trong thời gian tới.Câu hỏi nghiên cứu:Câu 1: Chất lượng dịch vụ và quy trình tổ chức thực hiện giao nhận hàng hóa nhập khẩu ở Công ty TNHH AOM Logistics được đánh giá như thế nào?Câu 2: Việc phân tích, nhận diện và xử lý các khâu ở quy trình tổ chức thực hiện giao nhận hàng hóa cho khách hàng ở Công ty như thế nào?Câu 3: Công ty đã làm gì để nâng cao quy trình giao nhận hàng hóa? Đánh giá những mặt được và chưa được của các biện pháp?Câu 4: Tương lai Công ty sẽ làm gì để nâng cao quy trình tổ chức thực hiện giao nhận hàng hóa ở Công ty?Đối tượng phạm vi nghiên cứu:Đối tượng nghiên cứu: Là toàn bộ hoạt động tổ chức thực hiện hợp đồng nhập khẩu tại Công ty TNHH AOM Logistics – quận Tân Bình, Tp.HCM.Phạm vi nghiên cứu: Nghiên cứu chất lượng dịch vụ giao nhận của Công ty giai đoạn 2014 – 2016 và các giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ giao nhận hàng hóa của Công ty.Phương pháp nghiên cứu:Phân tích định tính: dựa trên những thông tin và dữ liệu từ các phòng ban để có được cái nhìn tổng thể về hoạt động kinh doanh của công ty.Phương pháp quan sát trên lý thuyết: đọc các tài liệu về vận tải, giao nhận, nghiên cứu kỹ cơ sở lý thuyết đã được học, cập nhật các trang Web về thông tin Hải quan để biết quy trình Hải quan.Phương pháp quan sát thực nghiệm: Trên cơ sở quan sát quy trình giao nhận hàng hóa thực tế đang diễn ra ở công ty cùng với sự trải nghiệm thực tế và có sự so sánh giữa lý thuyết và thực tế.Tham khảo thêm về kinh nghiệm, chỉ dẫn và góp ý từ giáo viên hướng dẫnBố cục của chuyên đề: Ngoài phần mở đầu và kết luận, đề tài được trình bày thành 3 chương như sau:PHẦN MỞ ĐẦUChương 1: CƠ SỎ LÝ LUẬN HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN VẬN TẢI HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Chương 2: THỰC TRẠNG VỀ QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH AOM LOGISTICS.Chương 3: GIẢP PHÁP VÀ KIẾN NGHỊ GIÚP HOÀN THIỆN QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY AOM LOGISTIC. KẾT LUẬN.PHỤ LỤC.NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪNError Bookmark not defined.LỜI CẢM ƠNError Bookmark not defined.DANH MỤC TỪ VIẾT TẮTvDANH MỤC BẢNG BIỂUviiDANH MỤC SƠ ĐỒ VÀ HÌNH ẢNHviiiPHẦN MỞ ĐẦUixCHƯƠNG 11CƠ SỎ LÝ LUẬN HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN1VẬN TẢI HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN11.1.Tổng quan về hoạt động giao nhận vận tải11.1.1.Khái niệm.11.1.2.Các doanh nghiệp tham gia vào dịch vụ giao nhận hàng hóa11.1.3.Phạm vi của dịch vụ giao nhận hàng hóa21.1.4.Đặc điểm41.1.5.Vai trò của dịch vụ giao nhận.41.2.Tổng quan về giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển51.2.1.Khái niệm về người giao nhận, phương tiện vận chuyển hàng hóa đường biển51.2.1.1.Khái niệm người giao nhận51.2.1.2.Phương tiện vận chuyển hàng hóa61.2.2.Vai trò, nghĩa vụ, quyền hạn của người giao nhận.61.2.2.1.Vai trò của người giao nhận.61.2.2.2.Nghĩa vụ, quyền hạn của người giao nhận61.2.3.Các phương thức gởi hàng bằng đường biển71.2.3.1.Gửi hàng nguyên container (FCL – Full Container Loaded)71.2.3.2.Gửi hàng lẻ (LCL – Less Than Container Loaded)81.2.3.3.Gửi hàng kết hợp (FCLLCL – LCL FCL)81.2.4.Các loại giá trong vận chuyển đường biển81.3.Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển theo lý thuyết91.4.Phạm vi hoạt động101.5.Lợi ích của dịch vụ giao nhận đối với những doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập khẩu.121.6.Thị trường giao nhận tại Việt Nam và trên thế giới131.6.1.Thị trường giao nhận tại Việt Nam.131.6.2.Thị trường giao nhận tại nước ngoài141.7.Cơ sở pháp lý của hoạt động giao nhận hang hóa xuất nhập khẩu tại Việt nam141.7.1.Cơ sở pháp lý141.7.1.1.Luật quốc tế141.7.1.2.Luật quốc gia161.7.1.3.Hợp đồng171.7.2.Nguyên tắc171.7.3.Nhiệm vụ của cơ quan18CHƯƠNG 2 THỰC TRẠNG VỀ QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH AOM LOGISTICS202.1. TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY TNHH AOM LOGISTICS202.1.1.Giới thiệu chung về công ty AOM Logistics Co., Ltd202.1.2.Lịch sử hình thành và phát triển của công ty212.1.3.Lĩnh vực kinh doanh212.1.4. Chiến lược của công ty242.1.5.Cơ cấu tổ chức của công ty252.1.5.1.Sơ đồ tổ chức252.1.5.2.Cơ cấu nhân sự262.1.6.Tình hình và kết quả hoạt động kinh doanh của công ty (20142016)292.1.6.1.Cơ cấu dịch vụ.292.1.6.2.Cơ cấu thị trường312.1.6.3.Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty AOM LOGISTICS (20142016)332.2. THỰC TRẠNG VỀ QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH AOM LOGISTICS362.2.1.Quy trình giao nhận hang hóa nhập khẩu bằng đường biển tại công ty AOM Logistic.362.2.2.Ví dụ minh họa thực hiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu (FCLLCL) vận chuyển bằng đường biển tại công ty TNHH AOM LOGISTICS.432.2.3.Nhận xét về quy trình giao nhận552.2.3.1.Ưu điểm552.2.3.2.Nhược điểm562.2.4.Thực trạng hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển tại công ty AOM Logistic572.2.4.1.Tồn tại và hạn chế.572.2.5.Rủi ro gặp phải trong hoạt động giao nhận đường biển của công ty AOM.59CHƯƠNG 3 GIẢP PHÁP VÀ KIẾN NGHỊ GIÚP HOÀN THIỆN QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY AOM LOGISTIC.633.1.Định hướng phát triển của công ty AOM633.2.Mục đích xây dựng giải pháp633.3.Căn cứ xây dựng giải pháp.633.3.1.Triển vọng phát triển dịch vụ vận tải quốc tế trên thế giới633.3.2.Triển vọng phát triển của ngành giao nhận vận tải ở việt nam653.3.3.Giá trị sản lượng dự toán của ngành giao nhận vận tải Việt Nam đến năm 2020673.3.4.Tiềm năng cho phát triển dịch vụ giao nhận vận tải biển ở VN673.4.Giải pháp nâng cao hiệu quả dịch vụ giao nhận kho vận vận tải biển tại công ty683.4.1.Giải pháp về thị trường683.4.2.Nâng cao chất lượng dịch vụ.703.4.3.Giải pháp về xúc tiến thương mại723.4.4.Giải pháp về tổ chức quản lý733.4.5.Hạn chế sự ảnh hưởng của tính thời vụ753.5.Kiến nghị đối với nhà nước763.5.1.Hoàn thiện hệ thống chính sách, cơ chế quản lý của Nhà nước về giao nhận, thiết lập khung pháp lý phù hợp với điều kiện giao nhận tại Việt Nam.763.5.2.Đầu tư, xây dựng, nâng cấp và phát triển hệ thống cơ sở hạ tầng phục vụ cho công tác giao nhận.783.5.3.Đẩy mạnh cổ phần hóa các doanh nghiệp nhà nước kinh doanh dịch vụ giao nhận vận tải:79KẾT LUẬN80TÀI LIỆU THAM KHẢO81

MỤC LỤC

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN Error! Bookmark not

defined

LỜI CẢM ƠN Error! Bookmark not defined

DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT v

DANH MỤC BẢNG BIỂU vii

DANH MỤC SƠ ĐỒ VÀ HÌNH ẢNH viii

PHẦN MỞ ĐẦU ix

CHƯƠNG 1 1

CƠ SỎ LÝ LUẬN HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN 1

VẬN TẢI HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1

1.1 Tổng quan về hoạt động giao nhận vận tải 1

1.1.1 Khái niệm 1

1.1.2 Các doanh nghiệp tham gia vào dịch vụ giao nhận hàng hóa 1

1.1.3 Phạm vi của dịch vụ giao nhận hàng hóa 2

1.1.4 Đặc điểm 4

1.1.5 Vai trò của dịch vụ giao nhận 4

1.2 Tổng quan về giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển 5

1.2.1 Khái niệm về người giao nhận, phương tiện vận chuyển hàng hóa đường biển 5

1.2.1.1 Khái niệm người giao nhận 5

1.2.1.2 Phương tiện vận chuyển hàng hóa 6

1.2.2 Vai trò, nghĩa vụ, quyền hạn của người giao nhận 6

1.2.2.1 Vai trò của người giao nhận 6

1.2.2.2 Nghĩa vụ, quyền hạn của người giao nhận 6

1.2.3 Các phương thức gởi hàng bằng đường biển 7

1.2.3.1 Gửi hàng nguyên container (FCL – Full Container Loaded) 7

1.2.3.2 Gửi hàng lẻ (LCL – Less Than Container Loaded) 8

1.2.3.3 Gửi hàng kết hợp (FCL/LCL – LCL/ FCL) 8

1.2.4 Các loại giá trong vận chuyển đường biển 8

1.3 Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển theo lý thuyết 9

1.4 Phạm vi hoạt động 10

1.5 Lợi ích của dịch vụ giao nhận đối với những doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập khẩu 12

1.6 Thị trường giao nhận tại Việt Nam và trên thế giới 13

1.6.1 Thị trường giao nhận tại Việt Nam 13

1.6.2 Thị trường giao nhận tại nước ngoài 14

1.7 Cơ sở pháp lý của hoạt động giao nhận hang hóa xuất nhập khẩu tại Việt nam 14

1.7.1 Cơ sở pháp lý 14

1.7.1.1 Luật quốc tế 14

1.7.1.2 Luật quốc gia 16

1.7.1.3 Hợp đồng 17

1.7.2 Nguyên tắc 17

1.7.3 Nhiệm vụ của cơ quan 18

CHƯƠNG 2 THỰC TRẠNG VỀ QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH AOM LOGISTICS 20

2.1 TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY TNHH AOM LOGISTICS 20

2.1.1 Giới thiệu chung về công ty AOM Logistics Co., Ltd 20

2.1.2 Lịch sử hình thành và phát triển của công ty 21

2.1.3 Lĩnh vực kinh doanh 21

2.1.4 Chiến lược của công ty 24

2.1.5 Cơ cấu tổ chức của công ty 25

2.1.5.1 Sơ đồ tổ chức 25

2.1.5.2 Cơ cấu nhân sự 26

2.1.6 Tình hình và kết quả hoạt động kinh doanh của công ty (2014-2016) 29

2.1.6.1 Cơ cấu dịch vụ 29

2.1.6.2 Cơ cấu thị trường 31

2.1.6.3 Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty AOM LOGISTICS

(2014-2016) 33

2.2 THỰC TRẠNG VỀ QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH AOM LOGISTICS 36

2.2.1 Quy trình giao nhận hang hóa nhập khẩu bằng đường biển tại công ty AOM Logistic 36

2.2.2 Ví dụ minh họa thực hiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu (FCL/LCL) vận chuyển bằng đường biển tại công ty TNHH AOM LOGISTICS 43

2.2.3 Nhận xét về quy trình giao nhận 55

2.2.3.1 Ưu điểm 55

2.2.3.2 Nhược điểm 56

2.2.4 Thực trạng hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển tại công ty AOM Logistic 57

2.2.4.1 Tồn tại và hạn chế 57

2.2.5 Rủi ro gặp phải trong hoạt động giao nhận đường biển của công ty AOM 59

CHƯƠNG 3 GIẢP PHÁP VÀ KIẾN NGHỊ GIÚP HOÀN THIỆN QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY AOM LOGISTIC 63

3.1 Định hướng phát triển của công ty AOM 63

3.2 Mục đích xây dựng giải pháp 63

3.3 Căn cứ xây dựng giải pháp 63

3.3.1 Triển vọng phát triển dịch vụ vận tải quốc tế trên thế giới 63

3.3.2 Triển vọng phát triển của ngành giao nhận vận tải ở việt nam 65

3.3.3 Giá trị sản lượng dự toán của ngành giao nhận vận tải Việt Nam đến năm 2020 67

3.3.4 Tiềm năng cho phát triển dịch vụ giao nhận vận tải biển ở VN 67

3.4 Giải pháp nâng cao hiệu quả dịch vụ giao nhận kho vận vận tải biển tại công ty 68

3.4.1 Giải pháp về thị trường 68

3.4.2 Nâng cao chất lượng dịch vụ 70

3.4.3 Giải pháp về xúc tiến thương mại 72

3.4.4 Giải pháp về tổ chức quản lý 73

3.4.5 Hạn chế sự ảnh hưởng của tính thời vụ 75

3.5 Kiến nghị đối với nhà nước 76

3.5.1 Hoàn thiện hệ thống chính sách, cơ chế quản lý của Nhà nước về giao nhận, thiết lập khung pháp lý phù hợp với điều kiện giao nhận tại Việt Nam 76

3.5.2 Đầu tư, xây dựng, nâng cấp và phát triển hệ thống cơ sở hạ tầng phục vụ cho công tác giao nhận 78

3.5.3 Đẩy mạnh cổ phần hóa các doanh nghiệp nhà nước kinh doanh dịch vụ giao nhận vận tải: 79

KẾT LUẬN 80

TÀI LIỆU THAM KHẢO 81

Giao nhận Vận tải Quốc tế

International Federation of Freight Forwarders Associations

VIFFAS Hiệp hội Giao nhận kho vận

Outbound Bìa hồ sơ hàng xuất

M.B/L Vận đơn do nhà vận chuyển

phát hành

H.B/L Vận đơn do Đại lý phát

hành Cargo

Agent Đại lý Nước ngoài

A/N Giấy báo nhận hàng Arrival Notice

D/N Công nợ phải trả cho Đại

lý/Hãng tàu/KH Debit Note

C/N Công nợ phải thu hồi từ Đại

lý/Hãng tàu/KH Credit Note

ETD Ngày khởi hành dự kiến

ETA Ngày đến dự kiến

Cont Container

DANH MỤC BẢNG BIỂU

Trang

BẢNG

Bảng 2.1: Bảng tỷ trọng lao động của công ty AOM LOGISTICS 2014-2016 27

Bảng 2.2: Doanh thu theo cơ cấu dịch vụ của công ty (2014-2016) 29

Bảng 2.3: Cơ cấu thị trường của công ty AOM (2014-2016) 31

Bảng 2.4: Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty (2014-2016) 33

Bảng 3.1: Dự báo khối lượng hàng hóa vận chuyển của thế giới 64

Bảng 3.2: Dự báo mặt hàng xuất khẩu của Việt Nam đến năm 2020 65

Bảng 3.3: Dự báo mặt hàng nhập khẩu của Việt Nam đến năm 2020 66

Bảng 3.4: Giá trị sản lượng dự toán của ngành giao nhận vận tải Việt Nam đến năm 2020 67

BIỂU Biểu đồ 2.1: Tỷ trọng lao động của công ty AOM Logistics (2014-2016) 27

Biểu đồ 2.2: Doanh thu theo cơ cấu dịch vụ của công ty (2014-2016) 30

Biểu đồ 2.3: Cơ cấu thị trường công ty AOM (2014-2015) 32

Biểu đồ 2.4: Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty (2014-2016) 34

DANH MỤC SƠ ĐỒ VÀ HÌNH ẢNH

Trang

SƠ ĐỒ

Sơ đồ 2.1: Sơ đồ tổ chức của công ty AOM LOGISTICS 10

Sơ đồ 2.2 Sơ đồ quy trình thực hiện nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại công ty TNHH AOM LOGISTICS 36

Sơ đồ 2.3: Phân luồng hàng hóa trong xuất nhập khẩu 39

HÌNH ẢNH Hình 2.1: Giao diện phần mềm khai báo Hải quan ECUS5 VNACCS 48

Hình 2.2: Thông tin doanh nghiệp khai báo 48

Hình 2.3: Đăng kí mới tờ khai nhập khẩu 49

Hình 2.4: Thông tin cơ bản của tờ khai 49

Hình 2.5: Thông tin người nhập khẩu 50

Hình 2.6: Thông tin vận đơn 50

ta đã hoàn tất việc đàm phán, ký kết TPP và AEC Điều này giúp VN có nhiều cơ hội giao thương với các nước trên thế giới Cùng với xu thế thương mại toàn cầu hóa, kéo theo đó là sự phát triển của các ngành kinh doanh dịch vụ Và trong đó, phải kể đến là dịch vụ Logistics (giao nhận – xuất nhập khẩu)

Cách đây hơn 15 năm, khi mà Logistics mới được du nhập vào với sự mở cửa của ngành đường biển VN hội nhập thế giới, nhiều người vẫn cho rằng thiếu đồng bộ bởi vì chỉ thấy phát triển Logistics ở đường biển (cảng biển, trung tâm kinh tế biển), còn lại đường bộ, đường thủy nội địa (là thế mạnh quốc gia), đường sắt đang

có sẵn và đường hàng không thì chưa thấy đụng đến Đúng là như vậy! Bởi vì lúc đấy VN mới mở cửa, lấy đâu một lúc để tiếp thu những ngành khoa học – công nghệ cao ngang tầm khu vực Nhưng sau hơn 15 năm tiếp thu, học hỏi, VN được đánh giá là một thị trường Logistics tiềm năng và ngày càng mở rộng, cùng với 3260km đường biển chạy dọc theo đất nước, nằm trong tuyến vận tải quan trọng

từ Thái Bình Dương sang các đại Dương khác, thì đây là một vị trí địa lý lợi thế cho việc phát triển các hoạt động kinh doanh vận tải biển của VN nói chung và các

DN Logistics nói riêng

Thực tế ngành Logistics VN còn khá non trẻ Những nghiên cứu về chiến lược phát triển Logistics tại VN còn rất hạn chế Tuy nhiên, có thể nhận thấy rằng cơ hội phát triển ngành Logistics là rất lớn Hội nhập TTP với nhiều cơ hội nhưng cũng không ít thách thức buộc các DN Logistics phải thường xuyên coi trọng nâng cao năng lực cạnh tranh của mình ở cả thị trường trong và ngoài nước Để cạnh tranh có hiệu quả trên thương trường, ngoài việc các DN cần đổi mới công nghệ,

nâng cao năng suất lao động, giảm chi phí và coi trọng công tác tiếp thị xúc tiến thương mại… Các DN phải có chiến lược Logistics phù hợp, phải hiểu và nắm rõ các quy trình xuất nhập khẩu, vận dụng tốt các quy định của pháp luật, am hiểu tường tận nghiệp vụ giao nhận Qua đó, giúp cho DN khẳng định được chất lượng dịch vụ của mình, tạo được uy tín và sự tin tưởng nơi khách hàng cũng như nâng cao vị trí của DN trên thị trường

Trong thời gian thực tập tại phòng Logistics của Công ty TNHH DỊCH VỤ GIAO NHẬN ANH OANH MINH, trên cơ sở những kiến thức về nghiệp vụ được học tại trường Đại học Nguyễn Tất Thành, với mục đích tìm hiểu thêm quy trình

‘làm hàng’ của Công ty và mong muốn có thể góp một phần vào nâng cao chất lượng giao nhận vận tải hàng hóa tại công ty nói riêng và nước ta nói chung, do đó

em chọn đề tài: “GIẢI PHÁP NÂNG CAO QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH AOM LOGISTICS” làm chuyên đề tốt nghiệp Đề tài tập trung nghiên cứu các vấn đề liên quan đến quy trình tổ chức hoạt động nhập khẩu của Công ty, qua đó rút ra những mặt mạnh cũng như những tồn tại chủ yếu trong quy trình tổ chức hoạt động nhập khẩu hàng hóa, từ đó đưa ra một số giải pháp nhằm hoàn thiện hơn nữa cũng như củng cố và nâng cao quy trình tổ chức thực hiện hoạt động giao nhận của Công ty

 Mục đích nghiên cứu:

- Tổng quát:

Tìm hiểu về quy trình tổ chức thực hiện hợp đồng giao nhận hàng hóa nhập khẩu Qua đó, nhìn thấy những hạn chế cần khắc phục để rút ra kinh nghiệm cho bản thân và đề xuất những giải pháp nhằm nâng cao quy trình và chất lượng giao nhận hàng hóa nhập khẩu của công ty

- Cụ thể:

o So sánh quy trình tổ chức thực hiện hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu từ lý thuyết và thực tế

o Phân tích thực trạng nâng cao chất lượng dịch vụ giao nhận hàng hóa , tìm

ra những mặt tích cực và những mặt còn hạn chế trong hoạt động tổ chức giao nhận hàng hóa tại Công ty

o Tìm ra những hạn chế cần khắc phục để rút kinh nghiệm cho bản thân và đưa ra một số giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu của Công ty trong thời gian tới

 Câu hỏi nghiên cứu:

Câu 1: Chất lượng dịch vụ và quy trình tổ chức thực hiện giao nhận hàng hóa nhập

khẩu ở Công ty TNHH AOM Logistics được đánh giá như thế nào?

Câu 2: Việc phân tích, nhận diện và xử lý các khâu ở quy trình tổ chức thực hiện

giao nhận hàng hóa cho khách hàng ở Công ty như thế nào?

Câu 3: Công ty đã làm gì để nâng cao quy trình giao nhận hàng hóa? Đánh giá

những mặt được và chưa được của các biện pháp?

Câu 4: Tương lai Công ty sẽ làm gì để nâng cao quy trình tổ chức thực hiện giao

nhận hàng hóa ở Công ty?

 Đối tượng phạm vi nghiên cứu:

- Đối tượng nghiên cứu: Là toàn bộ hoạt động tổ chức thực hiện hợp đồng nhập khẩu tại Công ty TNHH AOM Logistics – quận Tân Bình, Tp.HCM

- Phạm vi nghiên cứu: Nghiên cứu chất lượng dịch vụ giao nhận của Công ty giai đoạn 2014 – 2016 và các giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ giao nhận hàng hóa của Công ty

 Phương pháp nghiên cứu:

Phân tích định tính: dựa trên những thông tin và dữ liệu từ các phòng ban

để có được cái nhìn tổng thể về hoạt động kinh doanh của công ty

Phương pháp quan sát trên lý thuyết: đọc các tài liệu về vận tải, giao nhận, nghiên cứu kỹ cơ sở lý thuyết đã được học, cập nhật các trang Web về thông tin Hải quan để biết quy trình Hải quan

Phương pháp quan sát thực nghiệm: Trên cơ sở quan sát quy trình giao nhận hàng hóa thực tế đang diễn ra ở công ty cùng với sự trải nghiệm thực tế và có sự

so sánh giữa lý thuyết và thực tế

Tham khảo thêm về kinh nghiệm, chỉ dẫn và góp ý từ giáo viên hướng dẫn

Bố cục của chuyên đề: Ngoài phần mở đầu và kết luận, đề tài được trình bày thành

3 chương như sau:

KẾT LUẬN

PHỤ LỤC

CHƯƠNG 1

CƠ SỎ LÝ LUẬN HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN

VẬN TẢI HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

1.1 Tổng quan về hoạt động giao nhận vận tải

1.1.1 Khái niệm

Đặc điểm nổi bật của buôn bán quốc tế là người mua, người bán ở những nước khác nhau Sau khi hợp đồng buôn bán được kí kết, người bán thực hiện việc giao hàng, tức là hàng hóa được vận chuyển từ nước người bán đến nước người mua

Để cho quá trình vận chuyển bắt đầu, tiếp tục và kết thúc, tức là hàng hóa đến được tay người mua, cần phải thực hiện hàng loạt các công việc có liên quan đến quá trình chuyên chở như: đóng gói, bao bì, lưu kho, đưa hàng ra cảng, làm các thủ tục gửi hàng, xếp hàng lên tàu, chuyển tải hàng hóa ở dọc đường, đưa hàng

ra khỏi tàu và giao cho người nhận

Theo FIATA (Liên đoàn các Hiệp hội giao nhận quốc tế) dịch vụ giao nhận được định nghĩa như là bất kỳ dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vụ tư vấn hay

có liên quan đến các dịch vụ kể trên, kể cả các vấn đề hải quan, mua bảo hiểm, thanh toán, thu nhập chứng từ liên quan đến hàng hóa

Theo Luật thương mại Việt Nam, giao nhận hàng hóa là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan

để giao hàng cho người nhận theo sự của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người giao nhận khác (gọi chung là khách hàng)

Nói một cách ngắn gọn: Dịch vụ giao nhận hàng hóa là tập hợp những công việc liên quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng (người gửi hàng) đến nơi nhận hàng (người nhận hàng)

1.1.2 Các doanh nghiệp tham gia vào dịch vụ giao nhận hàng hóa

Theo nghị định của chính phủ về điều kiện kinh doanh dịch vụ hàng hải, ban hành ngày 19/3/2001 (có hiệu lực sau 15 ngày kể từ ngày kí), các doanh nghiệp có ngành nghề đăng kí kinh doanh sau đây có thể tham gia vào dịch vụ giao nhận hàng hóa ngoại thương:

- Dịch vụ đại lý vận tải đường biển

- Dịch vụ môi giới hàng hóa

- Dịch vụ kiểm đếm hàng hóa

- Dịch vụ bốc dỡ hàng hóa tại cảng biển

 Dịch vụ đại lý vận tải đường biển là dịch vụ thực hiện các công việc sau đây theo ủy thác của chủ hàng:

- Tổ chức và tiến hành các công việc phục vụ qua trình vận chuyển, giao nhận hàng hóa, vận chuyển hành khách và hành lý trên cơ sở hợp đồng vận chuyển bằng đường biển hoặc hợp đồng vận tải đa phương thức

- Cho thuê, nhận thuê hộ phương tiện vận tải biển, thiết bị bố dỡ, kho hàng, bến bãi, cầu tàu và các thiết bị chuyên dùng hàng hải khác

- Làm đại lý container

- Giải quyết các công việc khác theo ủy quyền

 Dịch vụ môi giới hàng hải là dịch vụ thực hiện các công việc sau:

- Làm trung gian trong việc ký kết hợp đồng bảo hiểm hàng hải

- Làm trung gian trong việc ký kết hợp đồng cho thuê tàu, hợp đồng mua bán tàu, hợp đồng lai dắt, hợp đồng thuê và cho thuê thuyền viên

- Làm trung gian trong việc ký kết các hợp đồng khác liên quan đến hoạt động hàng hải do người ủy thác yêu cầu từng hợp đồng cụ thể

 Dịch vụ kiểm đếm hàng hóa là dịch vụ thực hiện kiểm đếm số lượng hàng hóa thực tế khi giao nhận hoặc với tàu biển hoặc các phương tiện khác theo

ủy thác của người giao hàng, người nhận hàng hoặc người vận chuyển

 Dịch vụ bốc dỡ hàng hóa tại cảng biển là dịch vụ thực hiện các công việc bốc, dỡ hàng hóa tại cảng theo quy trình công nghệ bốc, dỡ từng loại hàng

1.1.3 Phạm vi của dịch vụ giao nhận hàng hóa

 Đại diện cho người xuất khẩu

Người giao nhận với những thỏa thuận cụ thể sẽ giúp khách hàng của mình (người xuất khẩu) những công việc sau:

- Lựa chọn tuyến đường vận tải

- Đặt/thuê địa điểm để đóng hàng theo yêu cầu của người vận tải

- Giao hàng hóa và cấp các chứng từ liên quan (như: Biên lai nhận hàng, Chứng từ hải quan, Chứng từ với cảng và tàu)

- Nghiên cứu các điều kiện của thư tín dụng (L/C) và các văn bản luật pháp của chính phủ liên quan đến vận chuyển hàng hóa của nước xuất khẩu, nước nhập khẩu, kể cả các quốc gia chuyển tải (Transit) hàng hóa, cũng như chuẩn bị các chứng từ cần thiết

- Đóng gói hàng hóa (trừ khi hàng hóa đã đóng gói trước khi giao cho người giao nhận)

- Tư vấn cho người xuất khẩu về tầm quan trọng của bảo hiểm hàng hóa (nếu được yêu cầu)

- Chuẩn bị kho bảo quản hàng hóa, cân đo hàng hóa (nếu cần)

- Vận chuyển hàng hóa đến cảng, thực hiện các thủ tục về lệ phí ở khu vực giám sát hải quan, cảng vụ, sau đó giao hàng cho người xuất khẩu

- Nhận vận đơn (B/L) từ người vận tải, sau đó giao cho người xuất khẩu

- Theo dõi quá trình vận chuyển hàng hóa đến cảng đích bằng cách liên hệ với người vận tải hoặc đại lý của người giao nhận ở nước ngoài

- Ghi chú về những mất mát, tổn thất đối với hàng hóa (nếu có)

- Giúp người xuất khẩu trong việc khiếu nại đối với nhưng hư hỏng, mất mát hay tổn thất của hàng hóa

 Đại diện cho người nhập

Người giao nhận với những thỏa thuận cụ thể sẽ giúp khách hàng của mình (người nhập khẩu) những công việc sau:

- Theo dõi quá trình vận chuyển hàng hóa trong trường hợp người nhập khẩu chịu trách nhiệm về chi phí vận chuyển

- Nhận và kiểm tra tất cả các chứng từ có liên quan đến quá trình vận chuyển hàng hóa

- Nhận hàng hóa từ người vận tải

- Chuẩn bị các chứng từ và nộp các lệ phí giám sát hải quan, cũng như các lệ phí khác liên quan

- Chuẩn bị kho hàng chuyển tải nếu cần thiết

- Giao hàng hóa cho người nhập khẩu

- Giúp người nhập khẩu trong việc khiếu nại đối với những tổn thất, mất mát của hàng hóa

 Các dịch vụ khác

Ngoài các dịch vụ kể trên, người giao nhận còn cung cấp các dịch vụ khác theo yêu cầu của khách hàng như dịch vụ gom hàng, tư vấn cho khách hàng về thị trường mới, tình huống cạnh tranh, chiến lược xuất khẩu, các điều kiện giao hàng phù hợp…

1.1.4 Đặc điểm

- Không tạo ra sản phẩm vật chất: Chỉ tác động làm cho đối tượng thay đổi

vị trí về mặt không gian chứ không thay đổi đối tượng đó

- Mang tính thụ động: Do phụ thuộc vào nhu cầu khách hàng, các quy định của người vận chuyển, các ràng buộc về pháp luật, tập quán của nước người xuất khẩu nhập khẩu nước thứ ba

- Mang tính thời vụ: Hoạt động giao nhận phụ thuộc vào hoạt động xuất khẩu nhập khẩu Mà hoạt động xuất nhập khẩu mang tính thời vụ nên hoạt động giao nhận mang tính thời vụ

- Mang đặc điểm của dịch vụ vận tải, bởi dịch vụ giao nhận bao gồm cả dịch

vụ vận tải

- Phụ thuộc vào cở sở vật chất và trình độ của người giao nhận

1.1.5 Vai trò của dịch vụ giao nhận

- Giao nhận là điều kiện không thể thiếu cho sự tồn tại và phát triển của thương mại quốc tế

- Giao nhận tạo điều kiện cho hàng hóa lưu thông nhanh chóng, an toàn tiết kiệm mà không cần sự tham gia của người gửi cũng như người nhận tác nghiệp

- Giúp cho người chuyên chở đẩy nhanh tốc độ quay vòng của phương tiện vận tải

- Góp phần giảm giá thành hàng hóa xuất nhập khẩu

- Giúp các nhà xuất nhập khẩu giảm bớt các chi phí không cần thiết khách như: Chi phí đi lại, chi phí đào tạo nhân công, chi phí cơ hội…

Trong xu thế thương mại toàn cầu hóa cùng với sự phát triển nhiều hình thức vận tải mới trong những thập niên qua Ngày nay, người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa giữ vai trò quan trọng trong vận tải và buôn bán quốc tế Những dịch vụ người giao nhận không chỉ dừng lại ở các công việc cơ bản truyền thông như đặt chỗ đóng hàng, nơi dùng để kiểm tra hàng hóa, giao nhận hàng hóa mà còn thực hiện những dịch vụ chuyên nghiệp lớn hơn như tư vấn tuyến đường vận chuyển, chọn tàu vận tải, đóng gói bao bì hàng hóa…

1.2 Tổng quan về giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển

1.2.1 Khái niệm về người giao nhận, phương tiện vận chuyển hàng hóa

đường biển

1.2.1.1 Khái niệm người giao nhận

Theo FIATA (Giáo trình vận tải giao nhận hàng hóa xuất khẩu – PGS TS Hoàng Văn Châu):

Người giao nhận là người lo toan để hàng hóa được chuyển chở theo hợp đồng ủy thác và hành động vì lợi ích của người ủy thác mà bản thân anh ta không phải là người chuyên chở Người giao nhận cũng đảm nhận thực hiện mọi công việc liên quan đến hợp đồng giao nhậ như: bảo quản, lưu kho, trung chuyển, làm thủ tục hải quan, kiểm hóa …

Theo điều 164 Luật thương mại Việt Nam:

Người giao nhận là thương nhân có giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh về dịch

Vậy có thể hiểu người giao nhận là người hoạt động theo hợp đồng được khách hàng ủy thác, bảo vệ lợi ích chủ hàng Người giao nhận lo việc vận tải nhưng chưa hẳn là người vận tải, người giao nhận chỉ thực hiện những hoạt động trong phạm

vi ủy thác của chủ hàng

Người giao nhận có những tên gọi khác nhau như: Forwarder, Freight Forwarder, Forwarding Agent…

1.2.1.2 Phương tiện vận chuyển hàng hóa

Để chuyên chở hàng hóa, nguyên vật liệu từ nơi này đến nơi khác, người bán, người mua hoặc người cung cấp dịch Logistics có thể chọn một trong các phương thức vận tải sau: Đường biển, đường sông, đường bộ, đường sắt, đường hàng không hoặc kết hợp nhiều phương thức lại với nhau – gọi là vận tải đa phương thức

1.2.2 Vai trò, nghĩa vụ, quyền hạn của người giao nhận

1.2.2.1 Vai trò của người giao nhận

Người giao nhận đóng vai trò:

- Môi giới hải quan: Người giao nhận thay mặt người nhập khẩu hay người nhập khẩu làm thủ tục hải quan như một môi giới hải quan

- Đại lý: Người giao nhận đóng vai trò như một đại lý để thực hiện các hoạt động khác nhau như: Giao nhận hàng hóa, lập chứng từ, làm thủ tục hải quan … trên cơ sở được chủ hàng ủy thác quy định trong hợp đồng

- Người gom hàng: người chuyên chở đóng vai trò là đại lý hoặc người chuyên chở Đặc biệt, khi vận tải bằng container, người gom hàng giữ một vai trò quan trọng, họ thu gom hàng lẻ thành hàng nguyên cont để tận dụng được sức chở của container và giảm cước phí vận tải

- Người chuyên chở: Khi người giao nhận đóng vai trò là người chuyên chở, thì người giao nhận là một nhà thầu độc lập, nhân danh mình chịu trách nhiệm cung cấp các dịch vụ mà khách hàng yêu cầu

Người giao nhận đóng vai trò là ngời chuyên chở chỉ trong trường hợp tự vận chuyển hàng hóa bằng phương tiện của mình mà còn trong trường hợp người giao nhận cam kết với chủ hàng đảm nhận trách nhiệm của người chuyên chở

1.2.2.2 Nghĩa vụ, quyền hạn của người giao nhận

Quyền và nghĩa vụ của người giao nhận được quy định trong điều 167 Luật Thương Mại

1 Được hưởng phí dịch vụ và các chi phí hợp lý khác

2 Thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ của mình theo hợp đồng

3 Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lý do chính đáng vì lợi ích khách hàng thì có thể thực hiện khác với các chỉ dẫn của khách hàng, nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng trừ trường hợp có thỏa thuận khác

4 Sau khi ký kết hợp đồng, nếu xảy ra trường hợp có thể dẫn đến việc không thực hiện được toàn bộ hoặc một phần nhưng chỉ dẫn của khách hàng, thì phải thông báo ngay cho khách hàng biết để xin chỉ dẫn thêm

5 Trong trường hợp hợp đồng không có thỏa thuận về thời hạn cụ thể thực hiện nghĩa vụ với khách hàng thì phải thực hiện các nghĩa vụ của mình trong hạn hợp lý

6 Khi đảm nhận các công việc vận chuyển hàng hóa thì phải tuân thủ các quy định của pháp luật, tập quán chuyên ngành về vận tải

1.2.3 Các phương thức gởi hàng bằng đường biển

1.2.3.1 Gửi hàng nguyên container (FCL – Full Container

FCL gồm các loại hàng phổ biến như 20’/40’/40 HC …

Khi sales hàng nguyên container cần chú ý một số điểm sau:

• Kiểm tra hệ thống đại lý xem có đại lý handle tại cảng đích không

• Kiểm tra với khách hàng điều kiện thanh toán cước collect hay prepaid

• Kiểm tra giá ít nhất 3 hãng tàu có cảng đích là cảng chính của họ để đảm bảo giá cước tốt nhất Phải tư vấn cho khách hàng về dịch vụ có liên quan như: khai quan, đóng hàng, đóng hàng, vận chuyển, kiểm dịch …

1.2.3.2 Gửi hàng lẻ (LCL – Less Than Container Loaded)

Hàng được đóng trong nguyên container nhưng của nhiều người gửi cho nhiều người nhận khác nhau, được tính theo (CBM)

Người kinh doanh chuyên chở hàng lẻ gọi là người gom hàng (Consolidator) sẽ tập hợp những lo hàng lẻ của nhiều chủ, tiên hành sắp xếp, phân loại, kết hợp các

lô hàng lẻ đóng vào container, niêm phong kẹp chỉ theo quy chế xuất khẩu và làm thủ tục hải quan, bốc container từ bãi chứa cảng gửi xuống tàu chở đi, dỡ container lên bãi chứa cảng đích và giao cho người nhận hàng lẻ

Khi sale hàng lẻ cũng cần chú ý những điểm sau:

• Phải kiểm tra hệ thống đại lý xem có đại lý handle tại cảng đích không

• Kiểm tra với khách hàng điều kiện thanh toán cước là collect hay prepaid

• Kiểm tra giá với ít nhất 3 Co-loader để đảm bảo giá tốt nhất cho tuyến dịch

vụ đó

• Phải tư vấn cho khách hàng về các dịch vụ có liên quan như: Khai quan, đóng thùng, vận chuyển nội địa, cách thức giao hàng tại cảng đích…

1.2.3.3 Gửi hàng kết hợp (FCL/LCL – LCL/ FCL)

Phương pháp này là sự kết hợp của phương pháp FCL và LCL Tùy theo điều kiện

cụ thể, chủ hàng có thể thỏa thuân với người chuyên chở để áp dụng phương pháp gửi hàng kết hợp Phương pháp gửi hàng kết hợp có thể là:

• Gửi nguyên, giao lẻ (FCL/LCL)

• Gửi lẻ, giao nguyên (LCL/ FCL)

Khi giao hàng bằng phương pháp kết hợp, trách nhiệm của chủ hàng và người chuyển chở cũng có sự thay đổi phù hợp

1.2.4 Các loại giá trong vận chuyển đường biển

Hàng hóa vận tải bằng đường biển có giá đính kèm với các thuật ngữ:

- All water: giá bao gồm cho container được vận chuyển bằng suốt quá trình vận tải bằng đường biển (cho tuyến đi Mỹ)

- All in: giá được bao gồm tất cả phụ phí

- MLB (Mini Land Bridge): giá bao gồm cho container vận chuyển giữa cảng chính, sau đó được chuyển vào cảng phụ (cảng cuối cùng khách hàng yêu cầu) bằng xe tải hay tàu hỏa…(cho tuyến đi Mỹ)

- BAF (Bulker Adjustment Factor) phụ phí xăng dầu cho tuyến Châu Âu

- EBS (Emergency Bunker Surcharge): phụ phí xăng dầu cho tuyến Châu Á

- SS: (Season Surcharge) phụ phí của cươc vận chuyển vào mùa hàng cao điểm

Ngoài ra còn các thuật ngữ: DDC (Destination Delivery Charge), WRS (War Risk Surcharge), CAF (Curency Adjustment Factor), GRI (General Rate Increase)…

1.3 Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển theo lý

thuyết

Như đã trình bày ở trên, tổ chức thực hiện hợp đồng nhập khẩu là một công việc rất khó khăn, phức tạp Chính vì vậy nên khi tổ chức thực hiện một hợp đồng nhập khẩu đòi hỏi doanh nghiệp phải có một quy trình nhất định, rõ ràng Chính điều này giúp cho doanh nghiệp tránh được các rủi ro không đáng có

Sau đây là quy trình tổ chức thực hiện hợp đồng nhập khẩu trên lý thuyết và thường được các doanh nghiệp kinh doanh về XNK sử dụng để tiến hành hoạt động kinh doanh nhập khầu của mình

Sơ đồ 1.1: quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển trên lý thuyết

1.4 Phạm vi hoạt động

Trừ trường hợp người gửi hàng hay người nhận hàng tự mình thực hiện giao nhận hàng hóa, làm các thủ tục và các loại giấy tờ có liên quan thì thông thường người giao nhận sẽ thay mặt cho người gửi hàng hoặc người nhận hàng đảm nhận tất cả, thậm chí cả việc vận chuyển hàng hóa Người giao nhận có thể cung ứng dịch vụ thông qua các đại lý nước ngoài của mình,

các chi nhánh hoặc cũng có thể sử dụng các dịch vụ này thông qua các nhà thầu phụ

 Thay mặt người xuất khẩu

Theo yêu cầu của người gửi hàng (người xuất khẩu), người giao nhận sẽ:

- Chọn tuyến đường, phương thức vận chuyển hay người chuyên chở thích hợp

- Lưu cước với người chuyên chở đã chọn

- Nhận hàng và cung cấp những chứng từ có liên quan như giấy chứng nhận

đã nhận hàng chuyên chở,…

- Kiểm tra tất cả những điều khoản trong thư tín dụng cũng như những quy định của Chính phủ áp dụng cho việc giao hàng ở nước xuất khẩu, nước nhập khẩu, nước quá cảnh

- Đóng gói hàng hóa phù hợp, thuận lợi cho việc chuyên chở đến nước nhập khẩu (trừ khi việc này đã được người gửi hàng thực hiện trước khi giao hàng cho người giao nhận)

- Thu xếp việc lưu kho hàng hóa khi cần

- Cân đo hàng hóa

- Mua bảo hiểm cho hàng hóa nếu người gửi hàng yêu cầu

- Vận chuyển hàng hóa đến ga, cảng và làm thủ tục khai báo Hải quan và các thủ tục khác có liên quan để giao hàng cho người chuyên chở

- Thu xếp việc chuyên chở hàng hóa khi cần

- Giám sát việc vận chuyển hàng hóa đến người nhận hàng thông qua mối quan hệ với người chuyên chở và đại lý của người giao nhận ở nước ngoài

- Ghi nhận những tổn thất và giúp đỡ người gửi hàng khiếu nại với người chuyên chở khi có tổn thất xảy ra

 Thay mặt người nhập khẩu

Theo yêu cầu của người nhận hàng (người nhập khẩu), người giao nhận sẽ:

- Nhận hàng và kiểm tra các chứng từ có liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa

- Nhận hàng của người chuyên chở và trả các cước phí cần thiết

- Tiến hành khai báo Hải quan và các thủ tục có liên quan

- Thu xếp việc lưu kho, quá cảnh hàng hóa khi cần

- Giao hàng cho người nhận hàng

- Giúp người nhận hàng giải quyết các khiếu nại nếu có

1.5 Lợi ích của dịch vụ giao nhận đối với những doanh nghiệp kinh doanh

- Tiết kiệm được thời gian và chi phí phát sinh cho chủ hàng

Sử dụng dịch vụ giao nhận một mặt tạo điều kiện giảm nhân sự cho doanh nghiệp, nhất là khi việc giao nhận không thường xuyên Mặt khác do chuyên môn trong lĩnh vực này nên người giao nhận thường tiến hành các công đoạn một cách nhanh chóng nhất, tránh hiện tượng chậm trễ trong thực hiện hợp đồng xuất nhập khẩu

- Trong trường hợp hàng hóa phải chuyển tải dọc đường thì người giao nhận đảm trách việc này, giúp cho doanh nghiệp không phải có người đại diện tại nước chuyển tải cũng như đảm bảo sao cho hàng hóa bị tổn thất là ít nhất nếu có trong quá trình chuyển tải hàng hóa

- Người giao nhận có thẻ thay mặt doanh nghiệp (nếu được ủy quyền) để làm các thủ tục khiếu nạo với người vận chuyển hoặc cơ quan bảo hiểm khi xảy ra tổn thất hàng hóa

- Người giao nhận cũng có thể giúp doanh nghiệp ghi chứng từ hợp lý cũng như áp mã thuế (nếu hàng hóa thuộc loại chịu thuế) sao cho số thuế mà doanh nghiệp phải nộp là hợp lý và ở mức tối thiểu

Có thể nói sự phát triển của dịch vụ giao nhận ngày càng lớn rộng là do sự tiện lợi của dịch vụ này mang lại Qua đó cho ta thấy tầm quan trọng của giao nhận trong xuất nhập khẩu, nó vừa mang tính chuyên môn vừa giảm được chi phí xuất nhập khẩu, làm cho sản phẩm đến tay người tiêu dùng nhanh và giá cả thấp hơn

Như vậy giao nhận cũng góp phần vào việc kích thích người tiêu dùng và dẫn đến kết quả hoạt động của các công ty xuất nhập khẩu cũng phát triển

1.6 Thị trường giao nhận tại Việt Nam và trên thế giới

1.6.1 Thị trường giao nhận tại Việt Nam

Theo bảng xếp hạng hoạt động của ngân hàng thế giới năm 2010 thị trường Việt Nam xếp thứ 53 trên tổng số 155 nền kinh tế, với trên 1000 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực Logistics…

Thực trạng tại thị trường giao nhận giao nhận tại Việt Nam:

Thị trường giao nhận tại Việt Nam có nhiều cớ hội phát triển, là thị trường tiềm năng, theo dự báo của bộ thương mại, trong tương lai không xa, dịch vụ giao nhận (Logistics) sẽ trở thành một ngành kinh tế quan trong tại Việt Nam

Ngành Logistics của Việt Nam vẫn đang ở thời kỳ phôi thai, hệ thống Logistics còn chưa được thực hiện ở một cách thức thống nhất Quy mô doanh nghiệp nhỏ Các doanh nghiệp Việt Nam mới chỉ tập trung khai thác một mảng nhỏ trong toàn bộ chuỗi cung ứng, phổ biến nhất là hình thức Giao nhận, đại lý hãng tàu, hãng hàng không …

Cơ cấu hàng chỉ định: các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam còn theo tập quán mua CIF và bán FOB và chưa mạnh dạn thuê dịch vụ ngoài

Trong hoạt động của Logistic còn chưa có sự liên kết, liên minh giữa các doanh nghiệp trong ngành Nguồn nhân lực vẫn còn đang thiếu hụt Các doanh nghiệp trong nước vẫn còn chưa đủ tầm để vươn ra thị trường thế giới Một số những doanh nghiệp nhỏ còn khá manh múng, chụp giựt, hạ giá để lôi kéo khách hàng trong khi chất lượng dịch vụ không rõ ràng, tạo nên những tiền lệ xấu trong hoạt động Logistics

Hiện nay cơ sở hạ tầng Logisticstại Việt Nam còn nghèo nàn, yếu kém Điều đó làm cho chi phí cao nhận nhanh hơn hẳn các nước khác Bản thân doanh nghiệp sẽ tốn nhiều chi phí đầu tư, làm giảm lợi nhuận và khả năng mở rộng dịch

vụ

Chi phí Logistics ở Việt Nam quá cao cũng vì các vấn đề liên quan tới khung pháp lý (chung chung, chưa nhất quán), hệ thống cảng biển, các kho kiểm hóa thông quan (không bố trí theo mô hình tối ưu Logistics)

Thị trường giao nhận Việt Nam cũng đang đối mặt với sự cạnh trang gay gắt với thị trường giao nhận thế giới, do đó các chủ doanh nghiệp phải có sự đầu

tư, chiến lược đúng đắn để mang lại hiệu quả cao nhất cho khách hàng

1.6.2 Thị trường giao nhận tại nước ngoài

- Các công ty giao nhận trên thị trường thế giới có năng lực tài chính mạnh, quy mô doanh nghiệp lớn, mạng lưới chi nhánh ở khắp các nước trên thế giới nên

số lượng khách hàng lớn

- Ứng dụng công nghệ trong hoạt động giao nhận

- Nguồn nhận lực có chuyên môn nghiệp vụ cao, hoạt đông động chuyên nghiệp

- Hệ thống cảng biển, cơ sở vật chất và phương tiện vận chuyển hiện đại Với những đặc điểm trên, nó đã tạo nên một thị trường Logisitisc phát triển mạnh

mẽ Đồng thời các doanh nghiệp trên thế giới cũng tận dụng được cơ hội của nền kinh tế thị trường để đem lại nguồn lợi nhuận khổng lồ cho doanh nghiệp

1.7 Cơ sở pháp lý của hoạt động giao nhận hang hóa xuất nhập khẩu tại

Việt nam

1.7.1 Cơ sở pháp lý

Cơ sở pháp lý để điều chỉnh các mối quan hệ và giải quyết cỏc vấn đề có liên quan đến giao nhận hàng hóa đường biển bằng Container ở Việt Nam là các quy phạm pháp luật quốc tế và các văn bản quy phạm pháp luật của nhà nước Việt Nam về giao nhận vận tải, các loại hợp đồng và L/C

1.7.1.1 Luật quốc tế

 Liên quan đến buôn bán quốc tế

Giao nhận và ngoại thương có mối quan hệ khắn khít chặt chẽ với nhau, thúc đẩy nhau cùng phát triển Hàng hóa xuất nhập khẩu càng nhiều, hoạt động giao nhận càng sôi động Ngược lại, giao nhận càng phát triển, tốc độ giao nhận nhanh, sẽ càng làm tăng khối lượng hàng hóa giao nhận Do vậy, nhắc đến cơ sở pháp lý của hoạt động giao nhận, không thể không nhắc đến Công ước Liên Hợp Quốc về hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế (Cũng gọi là Công ước Viên về mua bán quốc tế hàng hóa - The Vienna Convention on International Sale of Goods ) và các điều kiện thương mại quốc tế Incoterms (International Commercial Terms)

Công ước Viên (ký kết ngày 11/4/1980) là điều ước quốc tế đa phương về mua bán quốc tế được nhiều nước quan tâm nhất, vỡ nú trực tiếp điều chỉnh quyền và nghĩa

vụ của các bên trong hợp đồng mua bán quốc tế Trong khi đó, việc tiến hành giao nhận lại không thể không căn cứ vào các điều kiện của hợp đồng Hơn nữa, giao nhận hàng hóa bằng Container có nhiều khác biệt về địa điểm giao hàng, di chuyển rủi ro và quyền sở hữu hàng hóa Cho nên, hiểu và dựa vào Incoterms sẽ giúp các bên chủ động hơn trong hoạt động kinh doanh của mình

Như vậy, Công ước Viên và Incoterms là hai cơ sở pháp lý quan trọng liờn quan đến buôn bán quốc tế mà người giao nhận cần nghiên cứu để vươn tới thành công

 Liên quan đến vận tải

Giao nhận và vận tải là hai hoạt động gắn liền với nhau và chúng là hai khâu quan trọng trong quá trình lưu thông, phân phối, nối sản xuất với tiêu thụ Vì vậy, các quy phạm pháp luật quốc tế điều chỉnh các mối quan hệ trong vận tải ít nhiều đều

có liên quan đến giao nhận Cụ thể bao gồm:

* Công ước của Liên Hợp Quốc về chuyên chở hàng hóa bằng vận tải đa phương thức quốc tế, 1980 (UN Convention on the International Multimodal Transport of Goods, 1980)

* Quy tắc của UNCTAD và ICC về chứng từ vận tải đa phương thức (UNCTAD/ ICC Rules for Multimodal Transport Documents), số phát hành 481,

có hiệu lực từ 1/1/1992

Các văn bản trên đây quy định những vấn đề cơ bản trong vận tải đa phương thức; đặc biệt là trách nhiệm của người kinh doanh vận tải đa phương thức cũng như việc giao nhận hàng hóa trong phương thức vận tải mới mẻ này

Các Công ước Quốc tế về vận đơn đường biển, cho đến nay gồm:

* Công ước Quốc tế để thống nhất một số quy tắc về vận đơn đường biển, ký kết tại Brussels, ngày 25/4/1924 (The International Convention for Reunification

of Certain Rules relating to Bill of Lading), gọi tắt là Công ước Brussels, 1924, hay còn gọi là Quy tắc Hague, có hiệu lực 1931

* Nghị định thư Visby 1968, có hiệu lực từ ngày 23/6/1977, sửa đổi Công ước Brussels thành Quy tắc Hague-Visby

* Công ước của Liên Hợp Quốc về chuyên chở hàng hóa bằng đường biển,

ký kết tại Hamburg, năm 1978 (The UN Convention on the Carriage of Goods by Sea, 1978), cũn gọi là Quy tắc Hamburg, có hiệu lực từ 1/1/1992

Cả ba Quy tắc trên đều quy định cụ thể các vấn đề liên quan đến vận đơn và vận tải biển Đặc biệt, hai quy tắc sau cũn điều chỉnh cả việc chuyên chở hàng hóa đóng trong Container Riêng quy tắc Hamburg cho phép sử dụng một chứng từ không phải là vận đơn đường biển làm bằng chứng của việc ký kết hợp đồng vận tải và của việc nhận hàng để chở Người giao nhận có thể lấy các quy tắc này làm

cơ sở pháp lý cũng như tài liệu tham khảo cho hoạt động của mình

 Liên quan đến thanh toán

Ngày nay, phần lớn việc thanh toán được thực hiện bằng phương thức tín dụng chứng từ (Letter of Credit - L/C) Do đó, để đảm bảo quyền được thanh toán của mình, chủ hàng, người giao nhận và người chuyên chở cần có kiến thức nhất định

về lĩnh vực này Trước hết là những am hiểu về UCP 500, 1993, ICC (Uniform Customs and Practice for Documentary Credits), hiện đang được 160 quốc gia sử dụng, với những điều khoản liên quan đến tín dụng chứng từ Bên cạnh đó, các bên cũn cú thể tham khảo Luật thống nhất về Hối phiếu (ULB 1930) hay Đạo luật Hối phiếu của Anh 1882 (BEA 1882)

Ngoài ra, những quy phạm pháp luật quốc tế về Bảo hiểm, Hải quan cũng là cơ

sở pháp lý cho hoạt động giao nhận mà các bên tham gia nói chung, người giao nhận nói riêng, cần tìm hiểu và áp dụng cho phự hợp, nhằm đem lại lợi ích cho mình và cho cả nền kinh tế quốc dân

1.7.1.2 Luật quốc gia

Nhà nước Việt Nam đó ban hành nhiều luật cú liờn quan đến giao nhận, vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu như: Bộ Luật Hàng Hải Việt Nam (1990), Luật Dân

sự, Luật Hải quan (2001), đặc biệt Luật Thương mại Việt Nam 1997, chương II mục 10 quy định khá chi tiết về dịch vụ giao nhận, cùng các văn bản quy phạm khác

1.7.1.3 Hợp đồng

Một trong những cơ sở pháp lý hết sức quan trọng, trực tiếp điều chỉnh quyền và nghĩa vụ của các bên tham gia, được các bên thỏa thuận và hoàn toàn nhất trí, chính là các loại hợp đồng Cụ thể hơn, có thể dẫn chiếu đến hợp đồng ủy thác giao nhận, hợp đồng mua bán hàng hóa, hợp đồng vận tải, hợp đồng bảo hiểm Trong đó, Hợp đồng mua bán là hợp đồng có trước, mọi hợp đồng phát sinh đều phải căn cứ vào các điều khoản đó quy định trong hợp đồng mua bán: Loại hàng, số lượng, chất lượng, bao bì, ký mã hiệu, cảng đi, cảng đến, thời hạn giao hàng Chính vì mối quan hệ khăn khít giữa các hợp đồng đó, đòi hỏi các bên tham gia phải phối hợp nhịp nhàng, đảm bảo cho quá trình lưu thông hàng hóa diễn

ra trôi chảy, tốt đẹp

Vậy có thể khẳng định rằng, luật quốc tế, luật quốc gia và các loại hợp đồng chính

là cơ sở pháp lý quan trọng cho hoạt động giao nhận nói chung và giao nhận hàng hóa đường biển bằng Container nói riêng Nắm vững và áp dụng khéo léo, phát huy điểm mạnh, hạn chế điểm yếu của các quy phạm đó là cả một nghệ thuật của người giao nhận

1.7.2 Nguyên tắc

Các văn bản hiện hành đã quy định những nguyên tắc giao nhận hàng hoá XNK tại các cảng biển Việt nam như sau:

- Việc giao nhận hàng hoá XNK tại các cảng biển là do cảng tiến hành trên

cơ sở hợp đồng giữa chủ hàng và người được chủ hàng uỷ thác với cảng

- Ðối với những hàng hoá không qua cảng (không lưu kho tại cảng) thì có thể

do các chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác giao nhận trực tiếp với người vận tải (tàu) (quy định mới từ 1991)

Trong trường hợp đó, chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác phải kết toán trực tiếp với người vận tải và chỉ thoả thuận với cảng về địa điểm xếp dỡ, thanh toán các chi phí có liên quan

- Việc xếp dỡ hàng hóa trong phạm vi cảng là do cảng tổ chức thực hiện

- Trường hợp chủ hàng muốn đưa phương tiện vào xếp dỡ thì phải thoả thuận với cảng và phải trả các lệ phí, chi phí liên quan cho cảng

- Khi được uỷ thác giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu với tầu, cảng nhận hàng bằng phương thức nào thì phải giao hàng bằng phương thức đó

- Cảng không chịu trách nhiệm về hàng hoá khi hàng đã ra khỏi kho bãi, cảng

- Khi nhận hàng tại cảng thì chủ hàng hoặc người được uỷ thác phải xuất trình những chứng từ hợp lệ xác định quyền được nhận hàng và phải nhận được một cách liên tục trong một thời gian nhất định những hàng hoá ghi trên chứng từ

Ví dụ: vận đơn gốc, giấy giới thiệu của cơ quan

- Việc giao nhận có thể do cảng làm theo uỷ thác hoặc chủ hàng trực tiếp làm

1.7.3 Nhiệm vụ của cơ quan

- Tiến hành việc xếp dỡ, vận chuyển, bảo quản, lưu kho trong khu vực cảng

- Chịu trách nhiệm về những tổn thất của hàng hoá do mình gây nên trong quá trình giao nhận vận chuyển xếp dỡ

- Hàng hoá lưu kho bãi của cảng bị hư hỏng, tổn thất thì cảng phải bồi thường nếu có biên bản hợp lệ và nếu cảng không chứng minh được là cảng không

có lỗi

- Cảng không chịu trách nhiệm về hàng hoá trong các trường hợp sau:

o Không chịu trách nhiệm về hàng hoá khi hàng đã ra khỏi kho bãi của cảng

o Không chịu trách nhiệm về hàng hoá ở bên trong nếu bao kiện, dấu

xi vẫn nguyên vẹn

o Không chịu trách nhiệm về hư hỏng do kỹ mã hiệu hàng hoá sai hoặc không rõ (dẫn đến nhầm lẫn mất mát)

 Nhiệm vụ của hải quan

- Tiến hành thủ tục hải quan, thực hiện việc kiểm tra, giám sát, kiểm soát hải quan đối với tầu biển và hàng hoá xuất nhập khẩu

- Ðảm bảo thực hiện các quy định của Nhà nước về xuất nhập khẩu, về thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu

- Tiến hành các biện pháp phát hiện, ngăn chặn, điều tra và xử lý hành vi buôn lậu, gian lận thương mại hoặc vận chuyển trái phép hàng hoá, ngoại hối, tiền Việt nam qua cảng biển

CHƯƠNG 2 THỰC TRẠNG VỀ QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY

TNHH AOM LOGISTICS

2.1 TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY TNHH AOM LOGISTICS

2.1.1 Giới thiệu chung về công ty AOM Logistics Co., Ltd

Công ty TNHH Dịch Vụ Giao Nhận Anh Oanh Minh được cấp giấy chứng nhận đăng kí kinh doanh theo quy định số 4102483230 do Sở Kế Hoạch Đầu Tư cấp lần đầu ngày 15/03/2007 và đăng kí thay đổi lần 2 ngày 23/10/2017

- Tên Công ty: CÔNG TY TNHH DỊCH VỤ GIAO NHẬN ANH OANH MINH

- Tên tiếng anh: Anh Oanh Minh Logistics Co., Ltd

- Tên viết tắt: AOM Logistics

- Địa chỉ: Lầu 6, Tòa nhà KICOTRAN, Số 5,

Đường Đống Đa, Phường 2, Quận Tân Bình, Thành

- Hình thức hoạt động: Giao nhận hàng hóa

- Lĩnh vực kinh doanh: dịch vụ giao nhận hàng hóa, kinh doanh vận chuyển hàng hóa bằng ô tô, đường thủy nội địa, dịch vụ khai thuế hải quan, dịch vụ vận tải hàng hóa Công ty TNHH Dịch Vụ Giao Nhận Anh Oanh Minh được xem là

một đơn vị hạch toán độc lập với tư cách pháp nhân đầy đủ, sử dụng con dấu riêng

và hoạt động tuân theo luật nhà nước Việt Nam

2.1.2 Lịch sử hình thành và phát triển của công ty

Công ty TNHH Dịch Vụ Giao Nhận Anh Oanh Minh được ra đời từ tập đoàn Unique Logistics International (ULI) của Hong Kong vào năm 2001 tại Tp.HCM Ngoài ra tập đoàn này còn mở một chi nhánh tại Hà Nội mang tên Công

Ty TNHH AA & Logistics Ban đầu Công ty TNHH Dịch Vụ Giao Nhận Anh Oanh Minh có tên là: Công ty TNHH Dịch Vụ Nhận Hàng Hàng Không và Đường Biển Đa Phương Thức Mê Kông, tuy nhiên cho đêán tháng 03/2007 Công Ty mới chính thức mang tên Công TNHH Dịch Vụ Giao Nhận Anh Oanh Minh Với hình thức là công ty TNHH hai thành viên do ông Chung Yen San làm giám đốc Hoạt động của công ty gắn liền với công ty mẹ là ULI, tuy nhiên kể từ tháng 10/2010 công ty đã tách ra hoạt động độc lập với cơ chế thị trường mới

Những năm đầu đi vào hoạt động công ty gặp nhiều khó khăn như: thiếu vốn, quy mô hoạt động còn hạn hẹp nhưng những năm gần đây công ty đã đạt những thành tựu đáng kể thể hiện qua doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa, khai thuế hải quan, một trong những lĩnh vực mà công ty AOM tập trung phát triển

Với hơn 22 nhân viên được đào tạo chuyên nghiệp công ty AOM không chỉ cung cấp các dịch vụ vận chuyển đơn thuần, mà hơn thế nữa, công ty còn tư vấn cho khách hàng các giải pháp vận tải hiệu quả và kinh tế

2.1.3 Lĩnh vực kinh doanh

 Vận tải đường biển

Với đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp về thương mại quốc tế và vững chắc về nghiệp vụ, Công Ty TNHH Dịch Vụ Giao Nhận AOM hỗ trợ, tư vấn tận tình cho Doanh nghiệp Sở hữu một hệ thống đại lý toàn cầu, đông đảo cán bộ nhân viên có kinh nghiệm làm việc lâu năm trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa quốc tế, cùng với tinh thần làm việc chính xác và nghiêm túc, AOM cung cấp cho Doanh nghiệp các loại dịch vụ vận tải quốc tế tốt nhất thông qua đường biển và hàng không

 Cung cấp cho khách hàng dịch vụ gởi hàng xuất khẩu và nhập khẩu bằng đường biển từ Việt Nam đi mọi nơi trên thế giới và ngược lại (hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL)

 Các thị trường mạnh bao gồm: Mỹ (USA), Châu Âu (EU), Nhật Bản (JAPAN), Đông Nam Á (ASIA)

 Chất lượng dịch vụ được bảo đảm bởi các tuyến đi thẳng thông qua mạng lưới đại lý lâu năm và có uy tín

 Giá cạnh tranh và thời gian vận chuyển nhanh nhất luôn luôn gắn với bảo hiểm về trách nhiệm của người vận tải

 Dịch vụ giao nhận hàng tận nhà (door to door services)

 Môi giới bảo hiểm hàng hóa

 Dịch vụ hàng Công trình và Triển lãm tại Việt Nam và các nước khu vực như Lào, Cam-pu-chia

 Các dịch vụ hỗ trợ

- Giao nhận hàng với các điều kiện EXW hoặc DDU/DDP

- Giao door và dịch vụ di dời nhà xưởng

- Giao nhanh chứng từ, hàng mẫu

- Tư vấn mua bảo hiểm hàng hoá

- Nhận ủy thác xuất nhập khẩu với mức phí hợp lý

 Vận tải hàng không

Được ủy thác làm đại lý bán cước cho nhiều hãng hàng không trong

nước và nước ngoài, giá cước tốt đáp ứng được rất nhiêu nhu cầu của khách hàng

Cung cấp booking tốt nhất, đảm bảo chính xác về thời gian và theo dõi sát sao hành trình của hàng hoá

Quy trình vận tải:

- Phân tích giá và báo giá lựa chọn hãng hàng không

 Giao nhận vận tải hàng trọn gói

 Vận tải hàng siêu trường, siêu trọng, hàng rời và hàng đặc biệt

 Vận chuyển đồ dùng gia đình và tài sản cá nhân

 Vận chuyển hàng quá cảnh

 Vận chuyển hàng tạm nhập-tái xuất và tạm xuất-tái nhập

 Lưu kho và phân phối hàng hoá

 Khai báo hải quan

AOM Logistics nhận làm bộ chứng từ, khai báo hải quan (bao gồm: hàng tàu, hàng nguyên container, hàng lẻ, hàng rời với tất cả các loại hình: kinh doanh, đầu tư, đầu tư nộp thuế, tạm nhập - tái xuất, gia công, hàng mẫu, hàng phi mậu dịch, hàng kho ngoại quan…v.v)

 Dich vụ kho bãi

AOM Logistic là nhà cung cấp dịch vụ kho với kỹ thuật quản lý hiện đại, đội ngũ quản lý và nhân viên giàu kinh nghiệm, tận tụy, đội ngũ công nhân thạo việc cùng với đầy đủ trang thiết bị, các loại xe nâng

Quy trình giám sát và thực hiện việc xếp dỡ hàng hóa ra vào kho hiệu quả nhưng đơn giản Ưu điểm và tiện lợi của hệ thống kho AOM:

- Hệ thống kho đạt tiêu chuẩn và mới

- Hệ thống an ninh nghiêm ngặt

- Trang bị hệ thống báo cháy và chữa cháy đầy đủ, hiện đai

- Trang bị hệ thống giám sát camera, có thiết kế thông gió và hệ thống chiếu sáng

- Vị trí tiện lợi cho vận chuyển hàng hóa đến các cảng Hải Phòng trong nội thành,khu công nghiệp Nomura,VSIP và các khu công nghiệp phía Bắc(Haỉ Dương,Bắc Ninh,Hà Nội )

2.1.4 Chiến lược của công ty

Kiến tạo cơ sở Logistics tổng hợp

Cung cấp dịch vụ Logistics

đa dạng, phong phú, đáp ứng nhu cầu của mọi khách hàng

Chuyên - Chuyên chú (Tập trung) Tinh - Tinh phẩm (chất lượng) Đặc - Đặc biệt (Độc đáo)

Tân - Sáng tạo

Nâng cao năng lực tổ chức, hoàn thiện hệ thống thông tin

2.1.5 Cơ cấu tổ chức của công ty

2.1.5.1 Sơ đồ tổ chức

Sơ đồ 2.1: Sơ đồ tổ chức của công ty AOM LOGISTICS

Vai trò nhiệm vụ của Ban giám đốc và phòng ban

 Giám Đốc:

- Điều hành, phân công công tác cho nhân viên của công ty, lập kế hoạch và nghiên cứu mọi lĩnh vực của công ty

- Quản lý về nhân sự của công ty

- Đề ra phương án kinh doanh, phương hướng phát triển của công ty

- Xây dựng cơ cấu tổ chức đảm bảo điều kiện làm việc của cán bộ công nhân viên

 Phòng Sale:

- Tìm kiếm đơn đặt hàng mới và khách hàng tiềm năng

- Tiếp xúc với khách hàng tìm hiểu yêu cầu của khách hàng với dịch vụ, cập nhật thông tin thị trường về giá cả, chất lượng và đối thủ cạnh ừanh

- Theo dõi và quản lý đơn đặt hàng

 Phòng kế toán:

- Lập báo cáo tài chính, kết quả hoạt động kinh doanh cho công ty

- Lập báo cáo thuế và nộp ngân sách nhà nước theo qui định của pháp luật

- Cung cấp và chi các khoản ứng phát sinh trong quá trình thực hiện dịch vụ

 Phòng Logistics

 Bộ phận chứng từ

- Khai hải quan điện tử để xem xét sô tờ khai và kết quả phân luông hàng hóa

- Lưu trữ hồ sơ, tài liệu và thông tin cần thiết cho công ty

- Tiếp nhận công văn, các vãn bản quyết định từ các cơ quan chức năng

2.1.5.2 Cơ cấu nhân sự

Nhân sự là yếu tố then chốt trong việc thực hiện các hoạt động kinh doanh của công ty Cơ cấu tổ chức được cải tiến và sắp xếp phù hợp trong việc quản lý công

ty Trình độ quản lý của công ty là Đại học và Cao đẳng Các nhân viên công ty đều chú trọng mối quan hệ với khách hàng, luôn đặt sự hài lòng của khách hàng trong công việc

Bảng 2.1: Bảng tỷ trọng lao động của công ty AOM LOGISTICS 2014-2016

NĂM

Số lượng (người)

Tỷ trọng (%)

Số lượng (người)

Tỷ trọng (%)

Số lượng (người)

Tỷ trọng (%)

Biểu đồ 2.1: Tỷ trọng lao động của công ty AOM Logistics (2014-2016)

Dựa vào bảng 2.1, ta thấy tổng số lao động của công ty tăng đều qua các năm

để phù hợp với cơ chế thị trường cũng như là sự phát triển ngày càng lớn mạnh

của công ty Cụ thể là năm 2014 với 15 nhân viên đến năm 2016 là 29 nhân viên, tăng gần nửa tồng số lao động năm 2014

Công ty đặc biệt quan tâm đến chất lượng nguồn nhân sự, nhân viên tốt nghiệp đại học chiếm tỷ lệ khá cao (từ các trường đại học Ngoại Thương Tp Hồ Chí Minh, đại học Kinh Tế Tài Chính, ).Ngoài ra, nhu cầu nhân sự tại công ty yêu cầu kinh nghiệm từ 2 năm trở lên trong ngành

Phần lớn nhân viên tại công ty sử dụng thông thạo tiếng Anh, năm 2014 là 10 nhân viên (chiếm tỷ trọng 67%), năm 2015 là 17 nhân viên (chiếm tỷ trọng 81%) đến năm 2016 là 27 nhân viên (chiếm tỷ trọng 93%), tiếng Anh chuyên ngành được công ty chú trọng nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ tại công ty

Chính sách bảo hiểm cho người lao động đều được công ty thực hiện theo Quy Định của luật pháp Việt Nam