tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060tài liệu học tập quản lý tàu TẢI HỘ 0984985060
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA KINH TẾ BỘ MÔN KINH TẾ VẬN TẢI BIỂN TÀI LIỆU HỌC TẬP QUẢN LÝ TÀU MÃ HỌC PHẦN : 15307 TÊN HỌC PHẦN : QUẢN LÝ TÀU TRÌNH ĐỘ ĐÀO TẠO : ĐẠI HỌC CHÍNH QUY DÙNG CHO SV NGÀNH : KINH TẾ VẬN TẢI BIỂN HẢI PHÒNG 2017 MỤC LỤC Chương CHỦ TÀU VÀ NGƯỜI QUẢN LÝ TÀU 1.1 Người quản lý tàu 1.1.1 Hợp đồng quản lý tàu 1.1.2 Định nghĩa quản lý tàu 1.1.3 Những dịch vụ cung cấp doanh nghiệp quản lý tàu 1.2 Cấu trúc tổ chức chủ tàu quản lý tàu 12 1.2.1 Cấu trúc tổ chức 12 1.2.2 Bộ phận kĩ thuật 13 1.2.3 Cung ứng 14 1.2.4 Bảo hiểm 14 1.2.5 Khai thác 15 1.2.6 Thương mại 15 1.3 Nhân tàu 16 1.4 Kế toán 17 1.5 Người quản lý đại lý 18 1.6 Chỉ định đại lý cảng 18 Chương TÀU BIỂN 20 2.1 Giới thiệu 20 2.2 Tàu biển 20 2.2.1 Tấn trọng tải 20 2.2.2 Pseudo Tonnages 20 2.2.3 Các thông số 20 2.2.4 Sơ đồ tàu 21 2.3 Bản thiết kế tàu 21 2.4 Động đẩy 22 2.5 Sử dụng tàu 22 2.6 Các loại tàu 23 2.6.1 Tàu chở quặng 24 2.6.2 Tàu hàng kết hợp 24 2.6.3 Tàu đa chức 25 2.6.4 Tàu container 25 2.6.5 Tàu Ro-Ro 25 2.6.6 Tàu hàng đông lạnh 26 2.6.7 Tàu tanker 26 2.6.8 Những loại tàu khác 27 2.7 Quyết định cỡ tàu 28 2.8 Quản lý tàu 28 2.9 Thiết bị làm hàng tàu 28 2.9.1 Cần trục 28 2.9.2 Cần trục dạng Hallen 28 2.9.3 Cần trục dạng Velle 28 2.9.4 Cần trục dạng Stuelcken 28 2.9.5 Cần cẩu boong 29 2.9.6 Cẩu giàn 29 2.9.7 Thiết bị tự dỡ 29 2.10 Trang thiết bị tàu Ro-Ro 29 2.10.1 Dốc lên – Cửa mũi/đuôi tàu 29 2.10.2 Dốc thang máy bên tàu 30 2.10.3 Thiết bị xếp dỡ hai bên mạn tàu 30 Chương ĐĂNG KIỂM VÀ PHÂN CẤP TÀU 31 3.1 Đăng kiểm 31 3.2 Các loại hình đăng kiểm tàu 32 3.3 Lựa chọn cờ 32 3.4 Phân cấp tàu 34 3.4.1 Các chứng nhận tàu 36 3.5 Chính quyền cảng - PSC 37 3.6 Thanh tra quốc gia 38 3.7 Giám định tra có điều kiện 38 3.8 Các giám định khác 38 3.9 Kết luận 38 3.10 Bộ quy tắc ISM 39 3.10.1 Các mục tiêu 39 3.10.2 ISM đào tạo thuyền viên 39 3.10.3 ISM người thuê tàu 40 3.10.4 Việc áp dụng quy tắc ISM 40 3.10.5 Các quy trình 40 3.10.6 Kiểm soát ISM 41 3.10.7 ISM quyền cảng 41 3.11 Bộ luật ISPS 41 Chương CÁC CHI PHÍ VÀ KẾ TOÁN 43 4.1 Giới thiệu 43 4.2 Các khái niệm 43 4.3 Trách nhiệm quản lý chi phí tàu biển 43 4.4 Chuẩn bị ngân quỹ 44 4.5 Thuyền 44 4.6 Dự trữ 45 4.7 Bảo dưỡng 45 4.8 Bảo hiểm 45 4.9 Quản lý 46 4.10 Xử lý sổ sách kế toán 46 4.11 Báo cáo 46 4.12 Quyết định cho ngừng khai thác tàu 46 Chương CHUYẾN ĐI 48 5.1 Giới thiệu 48 5.2 Thời gian hành trình 48 5.2.1 Số lượng hàng hóa 49 5.2.2 Thời gian cảng 49 5.2.3 Những khoảng thời gian trễ khác 50 5.3 Bắt đầu dự tính chuyến 50 5.4 Tàu chở chất lỏng 51 5.5 Thuê tàu định hạn 52 5.6 Các phép tính thực tế 52 5.7 Dự tính chuyến 52 Chương KHAI THÁC 58 6.1 Giới thiệu 58 6.2 Lên kế hoạch hành trình 59 6.2.1 Tiếp dầu nhiên liệu 59 6.2.2 Chi phí 62 6.2.3 Tính sẵn có 63 6.2.4 Chất lượng 63 6.3 Tiền thuê cước 63 6.3.1 Tiền thuê 63 6.3.2 Cước chuyên chở 64 6.3.3 Khoản phạt bốc dỡ chậm/khoản thưởng bốc dỡ nhanh 65 6.4 Phí hoa hồng 67 6.5 Hoạt động thương mại 67 Chương THUYỀN VIÊN 69 7.1 Giới thiệu 69 7.2 Thuyền viên 69 7.3 Thuyền trưởng 69 7.4 STCW 71 7.4.1 Tuyển dụng 71 7.4.2 Thuyền tịch ‘ngoài’ 72 7.4.3 Các đại lý thuyền viên 72 7.4.4 Các hiệp hội 73 7.4.5 Phòng Thuyền viên 74 7.5 Tiếp dầu nhiên liệu (BUNKER) 74 7.5.1 Các điều khoản Điều kiện Hợp đồng 79 Chương CÁC MỐI QUAN HỆ PHÁP LÝ CỦA NGƯỜI QUẢN LÝ TÀU 80 8.1 Giới thiệu 80 8.2 Hợp đồng quản lý tàu 80 8.3 Các vấn đề pháp lý 81 8.4 Bắt giữ tàu 81 8.5 Lệnh phong tỏa (hay biết đến lệnh Mareva) 82 8.4 Cước tiền thuê 82 8.5 Mối quan hệ với đại lý cảng 83 8.6 Mối quan hệ với môi giới thuê tàu 85 PHỤ LỤC 86 Chương CHỦ TÀU VÀ NGƯỜI QUẢN LÝ TÀU 1.1 Người quản lý tàu Sở hữu tàu không đơn giản mua lại tàu, tìm kiếm loại hàng phù hợp vận chuyển Học phần đề cập đến nhiều hoạt động khác có liên quan đến quản lý tàu nghĩa vụ cần phải làm để phân biệt rõ ràng lĩnh vực khác nhau, để từ phân biệt cá nhân có liên quan Quyết định mà chủ tàu phải đưa định làm công việc Người ta nghĩ đến việc thuê nhân viên cần thiết lập nên phòng ban riêng để thực việc công ty Cách thức tiếp cận “nội - in house” có nhiều vấn đề phải bàn tới Hiển nhiên chủ tàu quản lý chặt chẽ khía cạnh hoạt động quản lý Lượng tiền cần phải bỏ sở hữu tàu khiến cho việc có mối liên lạc hàng ngày với tất bên liên quan xem lợi khiến cho định trở nên khả thi Tuy điều câu hỏi giá thành đề cập tới Những nhà quản lý có trình độ yêu cầu lương cao mong muốn tuyển dụng vị trí có nhiều thử thách Nếu chủ tàu có vài tàu, chi phí phân bổ tàu cho toàn chi phí quản lý trở nên lớn, thiếu tính kinh tế Hơn nữa, với số tàu làm hài lòng người quản lý lão luyện, họ sớm cảm thấy chán nản tìm kiếm công việc khác có tính thử thách cao Điều không thành vấn đề chủ tàu có đội tàu lớn Chi phí quản lý chia cho nhiều tàu chi phí bình quân mức độ chấp nhận Hơn nữa, khối lượng công việc họ lớn, khiến cho người quản lý lành nghề đội ngũ nhân viên hỗ trợ phải bận rộn ngày Vậy đâu giải pháp cho chủ tàu với đội tàu nhỏ cách mua thêm nhiều tàu ? Câu trả lời nằm dịch vụ doanh nghiệp quản lý độc lập Ngày có nhiều doanh nghiệp khu vực giới Những doanh nghiệp có đầy đủ phận, phòng ban cần thiết nhằm cung cấp dịch vụ hiệu với khoản phí Bởi quy mô mình, họ thu hút nhân viên điều hành hàng đầu đội tàu lớn nằm quản lý họ, cho phép họ đạt lợi nhờ quy mô Nói cách khác, khoản phí họ tính tàu giảm theo số lượng tàu họ quản lý Tuy vậy, chủ tàu cỡ trung tình tiến thoái lưỡng nan họ phải cân nhắc lợi ích việc sử dụng đội ngũ nhân viên có quyền quản lý trực tiếp, so với hiệu kinh tế việc thuê bên thứ ba quản lý Đôi vấn đề giải hợp đồng phụ, quản lý phần phân chia rõ ràng toàn hoạt động quản lý Những khía cạnh cụ thể hợp đồng phụ đề cập đến chương sau Một biện pháp khác để khắc phục hoàn toàn việc thiếu lợi nhờ quy mô chủ tàu cỡ trung hợp đồng với chủ tàu khác để quản lý tàu họ đội ngũ nhân viên 1.1.1 Hợp đồng quản lý tàu Khi có liên quan đến khối lượng lớn tiền vốn cần phải có thỏa thuận lập cách rõ ràng để tránh tranh chấp hay hiểu lầm xảy Mỗi hợp đồng quản lý khác Baltic & International Maritime Council (BIMCO) ban hành Hợp đồng quản lý tàu tiêu chuẩn có tên “SHIPMAN 98”, không sử dụng toàn giới, cung cấp danh mục quan trọng toàn vấn đề phải cân nhắc lập hợp đồng Phiên phản ánh thay đổi ngành vận tải nói chung hay thông lệ luật pháp quốc tế nói riêng Mặc dù vậy, nhiều nhà quản lý tự điều chỉnh hợp đồng từ trước ưa chuộng biên cũ phiên hợp đồng Từ điều đến 14 phần hợp đồng tất trách nhiệm giao khoán từ người chủ tàu cho người quản lý, từ trách nhiệm phải thực việc quản lý tàu thực nội Những điều khoản mục phần II hợp đồng mở rộng trách nhiệm phải thực tương ứng với điều khoản, hướng dẫn đầy đủ chức quản lý Người đọc cần phải làm quen với điều khoản Mỗi hợp đồng quản lý riêng biệt người chủ tàu chọn để tự thực vài hoạt động dùng nhà quản lý khác để đảm nhiệm công tác thuyền viên Những điều khoản khác hợp đồng có liên quan tới cách mà hợp đồng quản lý thực Ví dụ, điều 6.3 quan trọng đưa tất điều khoản bảo hiểm đứng tên chủ tàu người quản lý, điều có nghĩa hai bên bảo vệ, điều làm rõ chương bảo hiểm Điều khoản việc phân chia khoản tiền cho người quản lý từ chủ tàu Người quản lý trả cho dịch vụ phí quản lý (Điều 8) Điều khoản mô tả việc quản lý phải dự thảo ngân sách người quản lý phải báo cáo cho chủ tàu tình hình tài Điều khoản 11 bao gồm điều khoản trách nhiệm quan trọng Chúng cần xem xét nghiên cứu kĩ nói ngắn gọn, chúng cho phép người quản lý chịu trách nhiệm cho mát trừ họ thiếu mẫn cán, chủ tàu phải trả cho họ Điều khoản “Himalaya” (11.4) đề cập tới việc người quản lý hành động đại lý chủ tàu bảo vệ chủ tàu miễn giảm hay giới hạn trách nhiệm Những điều khoản lại liên quan tới với quản trị, kết thúc hợp đồng, luật quyền tài phán Những điều khoản nằm phụ lục từ A đến D, chúng mà bỏ trống để điền vào thông tin tàu, thuyền viên thông tin ngân sách quản lý v v 1.1.2 Định nghĩa quản lý tàu Do quản lý tàu bao gồm nhiều hoạt động, dẫn đến khác biệt định nghĩa từ người ngành Theo Downward (1987) quản lý tàu “các hoạt động chăm sóc cho tàu cung cấp thuyền viên, bảo dưỡng, cung ứng bảo hiểm để đảm bảo tàu sẵn sàng khai thác khoảng thời gian lớn cho phép” Hay nói cách khác, tất hoạt động không thuộc trách nhiệm người khai thác Rodger cho quản lý tàu tức “quản lý trì thân tàu tham gia vào hoạt động thương mại” Spruyt (1994) định nghĩa quản lý tàu “việc cung ứng toàn dịch vụ tàu cách chuyên nghiệp theo hợp đồng, với việc giám sát bờ, để đưa tàu trần phù hợp với việc thuê tàu định hạn, công ty quyền chủ sở hữu đảm nhiệm” Một định nghĩa khác nằm Hợp đồng tiêu chuẩn cho quản lý tàu Hiệp hội quản lý tàu lập nên cho quản lý tàu tức “một chuỗi dịch vụ cho hoạt động khai thác tàu dịch vụ liên quan” Mặc dù định nghĩa công nhận, chúng thể quan điểm nói không xác mặt pháp lý hay tính kinh tế Ngoài ra, định nghĩa Spruyt dường mơ hồ, không sơ sài chưa hoàn thiện Willingale (1998) nhận điều định nghĩa “quản lý tàu việc cung ứng cách chuyên nghiệp hay chuỗi dịch vụ công ty quản lý không sở hữu tàu, để hỗ trợ chủ tàu đạt mục tiêu đề ra.” Trong nỗ lực nhằm thu hẹp khoảng cách định nghĩa, việc khái quát hóa đưa định nghĩa chuẩn xác cho quản lý tàu Do đó, việc quản lý tàu cách chuyên nghiệp định nghĩa chuỗi dịch vụ theo hợp đồng doanh nghiệp kinh doanh có liên quan tới việc tổ chức có hệ thống nguồn lực kinh tế giao dịch cần có cho việc trì hoạt động tàu Ưu điểm định nghĩa coi việc quản lý tàu có liên quan đến nguồn lực kinh tế, không đơn cung cấp dịch vụ Mặc dù việc tổ chức có hệ thống nguồn lực trước coi nhiệm vụ chủ tàu ngày nay, trách nhiệm bên thứ ba Từ kéo theo phát triển doanh nghiệp quản lý tàu độc lập chuyên nghiệp Tổng quan phát triển ngành quản lý tàu xem chìa khóa để xác định rõ ràng chức doanh nghiệp trạng ngành 1.1.3 Những dịch vụ cung cấp doanh nghiệp quản lý tàu Dịch vụ ngày mở rộng bao gồm yêu cầu để khai thác tàu hiệu không bao gồm việc cung cấp cổ phần tài (Spruyt, 1994) Những dịch vụ xác định từ Hợp đồng quản lý tàu tiêu chuẩn SHIPMAN BIMCO (Hội đồng hàng hải quốc tế Baltic) SHIPMAN hợp đồng tiêu chuẩn sử dụng nhà quản lý khách hàng, cho việc chấp thuận mặt pháp lý quyền trách nhiệm tương ứng Những dịch vụ quy định hợp đồng bao gồm cung ứng thuyền viên, quản lý kĩ thuật, bảo hiểm, quản lý cước, kế toán, thuê tàu, mua bán tàu, cung ứng khai thác Danh sách dịch vụ mở rộng phụ thuộc vào định chủ tàu để kí thêm hợp đồng phụ, cung cấp dịch vụ thêm việc giám sát việc đóng mới, trả lương, kiểm tra việc mua bán kiểm toán, giải tranh chấp, giám sát việc sửa chữa lớn hay dự án hoán đổi công năng, bảo trì theo kế hoạch hệ thống quản lý kiểm kê tài sản Họ tham gia tư vấn lựa chọn cờ hiệu quy trình đăng kiểm tàu Phạm vi dịch vụ mở rộng theo quy mô doanh nghiệp quản lý tàu phản ánh đáp ứng với thị trường quốc tế Ví dụ, Comlumbia Shipmanagement đặt mục tiêu cụ thể dự án giám sát đóng tàu (Anon, 1996) hay V.Ships tham gia vào việc hoán đổi công tàu (Anon, 1995) Một vài doanh nghiệp đa dạng hóa ngành nghề tham gia vào lĩnh vực kế toán hay công nghệ thông tin Xem xét chi tiết dịch vụ cho thấy công việc cụ thể mà doanh nghiệp quản lý đảm nhận Dịch vụ thuyền viên Đây dịch vụ cung cấp phổ biến, không muốn nói tất doanh nghiệp quản lý tàu, nhiều doanh nghiệp tham gia vào thị trường cung cấp dịch vụ Trách nhiệm bao gồm tuyển chọn, cung ứng thuyền viên chất lượng cao cho tàu cần quản lý Họ chi trả, mua bảo hiểm giám sát thủ tục hành cần thiết phải hoàn tất theo quy định nước quốc tế Chi tiết trách nhiệm tham khảo điều Hợp đồng quản lý thuyền viên tiêu chuẩn CREWMAN (BIMCO) CREWMAN hợp đồng tiêu chuẩn soạn thảo BIMCO, quy định quyền hạn trách nhiệm quản lý thuyền viên Người quản lý phải có kiến thức luật tuyển dụng thuyền viên nước cư trú quy định nước tàu treo cờ Đồng thời họ phải am hiểu yêu cầu công đoàn Liên đoàn vận tải quốc tế (ITF) Ngoài khoản phải trả bản, người quản lý phải thương lượng dàn xếp chi phí liên quan làm thêm giờ, bỏ việc, thưởng, bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế, du lịch, chi phí bố trí nhân sự, khoản thu, chi phí huấn luyện, đào tạo, chi phí cho quỹ lương hưu, chi phí tuyển dụng (Downard, 1981) Người quản lý có trách nhiệm đưa khoản ngân sách (theo thỏa thuận hợp đồng) bao gồm khoản chi phí khoản chi có liên quan đến thuyền viên Người quản lý chuyên nghiệp người phải phát huy lợi ích chủ tàu-khách hàng (SHIPMAN điều 2.2; CREWMAN điều 2.3) Do đó, mối bận tâm lớn chi phí hiệu cho thuyền viên vấn đề nguồn nhân lực Tolofari (1989, trang 26) cho “quốc tịch thuyền viên đa dạng ảnh hưởng lớn tới chênh lệch bảng lương” Người quản lý tuyển thuyền viên từ nhiều nguồn khác tùy thuộc vào quy định nước mà tàu treo cờ Do tàu đăng kí hệ thống đăng kí cờ mở quốc gia thứ hai (tham khảo Ready, 1994), người quản lý xây dựng lựa chọn khác chi phí hiệu cho thuyền viên Tuy nhiên, dịch vụ quản lý thuyền viên không gói gọn trách nhiệm nêu Vì người quản lý tàu có trách nhiệm cung ứng lượng thuyền viên đạt yêu cầu, nên họ người gặp phải vấn đề thiếu nguồn nhân lực có chất lượng Mitas (1992), trích dẫn lại báo cáo từ năm 1990 ISF/BIMCO, cho thấy ngành vận tải nhìn chung thiếu khoảng 50.000 sĩ quan có trình độ thời điểm đến năm 2000 số 400.000 Nghiên cứu năm 1990 dư thừa khoảng 200.000 người đến năm 2000 thiếu khoảng 360.000, xu hướng tiếp tục Yêu cầu đào tạo đặt lên hàng đầu kế hoạch nhà quản lý họ tiêu tốn nhiều ngân sách vào việc đào tạo Ví dụ, Hanseatic Shipping Co gây dựng nên trường đào tạo hàng hải nội nhằm đạt yêu cầu liên tục đội ngũ nhân có trình độ (Meyer, 1992) Columbia Ship Management số doanh nghiệp quản lý tàu tài trợ cho chương trình đào tạo họ với khoảng tiền lên tới 400.000 USD hàng năm cho nhiều viện đạo tào để cung ứng đội ngũ thuyền viên cho công ty (Anon, 1996) Quản lý kĩ thuật Quản lý kĩ thuật lồng ghép vào việc cung ứng phận dự trữ bao gồm tất chức cần thiết để trì hiệu hoạt động khí tàu Do hiệu khí trì việc tuyển chọn đội ngũ thuyền viên có lực, tàu lẫn bờ, để thực thi, giám sát quản lý yêu cầu hoạt động kĩ thuật Tùy thuộc vào loại hình quản lý, doanh nghiệp tuyển nhân viên có lực, thông thạo hoạt động cụ thể tàu Quản lý kĩ thuật bao gồm thương lượng, dàn xếp ụ sửa chữa, giám định, thay đổi hay sửa chữa ngắn dài hạn Nhà quản lý phải giám sát hoạt động nêu Họ phải có trách nhiệm cung ứng phận dự trữ, dầu bôi trơn cần thiết cho việc bảo dưỡng tàu Một chủ tàu khôn ngoan thường yêu cầu tàu phải bảo dưỡng theo tiêu chuẩn cụ thể, nêu sách công ty thực thi theo quy tắc quốc tế hay yêu cầu tổ chức phân cấp tàu Nhiệm vụ nhà quản lý đảm bảo tàu không vi phạm tiêu chuẩn Quản lý kĩ thuật bao gồm việc giám sát lực hoạt động trang thiết bị liên lạc tàu bờ Nhiệm vụ nhà quản lý lắp đặt trì hoạt động cách hiệu tiết kiệm hệ thống thông tin liên lạc Do đó, hệ thống liên lạc vệ tinh xử lý thông số hoạt động tàu, kiểm kê, kế hoạch bảo trì, danh sách thuyền viên thông tin làm hàng với chi phí thấp nhiều so với hệ thống điện tín (Hughes, 1989) Người quản lý có trách nhiệm đưa tư vấn việc lắp đặt hệ thống thông tin để đem lại lợi ích cao cho khách hàng Người quản lý phải cung cấp cho chủ tàu báo cáo liên quan đến hiệu kĩ thuật trang thiết bị quy trình vận hành khoản ngân sách liên quan Theo Verma (1993, trang 111) thì: Để đánh giá hoạt động, chủ tàu cần phản hồi từ tàu với nhiều thông tin bao gồm khoản chi phí cố định biến đổi, thời gian tiết kiệm hay bị chậm, báo cáo hàng hóa xếp lên tàu tải trọng, hoạt động xếp dỡ hàng hóa hoạt động tàu tương ứng với mức thời gian cho trước mức tiêu hao nhiên liệu Giữa chủ tàu người quản lý thỏa thuận quản lý mặt kỹ thuật Dù trường hợp hay không, thực tế việc giao tàu thực cách tiến hành kiểm kê toàn diện tra độc lập định bên Một kiểm kê tương tự lập tàu trả lại cho chủ tàu Tình trạng kĩ thuật tàu phải giống giao trả tàu Trong thời gian quản lý kĩ thuật người quản lý phải phục vụ chủ tàu với nỗ lực nhằm nâng cao lợi ích giữ kín định liên quan đến bí mật kinh doanh khách hàng Mua bảo hiểm Người quản lý đảm nhận nhiệm vụ mua bảo hiểm cho tàu quản lý theo hướng dẫn từ phía chủ tàu Bao gồm bảo hiểm cho thân máy tàu (H&M) bảo hiểm bảo vệ bồi thường lẫn (P&I) Hướng dẫn chủ tàu phải cụ thể gồm giá trị bảo hiểm, khấu trừ phí bảo hiểm Tuy nhiên người quản lý ước tính cách độc lập giá trị tàu cho mục đích bảo hiểm Số tiền người quản lý phải trả tính vào tài khoản chủ tàu Bảo hiểm P&I quan trọng người quản lý chịu trách nhiệm trường hợp chủ tàu vỡ nợ Do họ phải tham gia bảo hiểm P&I chung với chủ tàu Tuy nhiên Martyr (1994) trường hợp chủ tàu vỡ nợ, người quản lý phải chịu trách nhiệm khoản nợ hạn thỏa thuận với chủ tàu không quy định trách nhiệm Điều P&I Club không thừa nhận với thỏa thuận Quản lý cước Dịch vụ coi nhỏ thường thực với chức khác thuộc phòng thuê tàu doanh nghiệp quản lý tàu Chuẩn bị cho dự toán chuyến đi, ví dụ “tính toán khoản tiền thu tàu tạo sau trừ chi phí phải trả cho chuyến cụ thể” (Packard, 1978, p.9), chức Nó liên quan đến việc so sánh chi phí thực tế tiền cước, tiền thuê dự tính tính lợi nhuận ròng Nó có vai trò tối quan trọng việc mua bán tàu cho có lãi đưa sở cho việc chấp thuận hay từ chối đơn chào giá thuê tàu Tuy nhiên, với phát triển công nghệ, nhà quản lý (hoặc chủ tàu) tự thực phân tích phức tạp dự toán chuyến cách nhanh chóng tốn (Kendall Buckley, 1994) Khi tàu cho thuê, nhà quản lý phải tính toán laytime (thời gian cho phép xếp dỡ) (tham khảo Packard, 1979) demurrage (tiền phạt làm hàng) người thuê tàu despatch (tiền thưởng làm hàng) theo quy định hợp đồng thuê tàu Nhà quản lý dàn xếp việc toán khoản tiền hóa đơn cho tiền thuê và/hoặc tiền cước danh nghĩa chủ tàu Họ phải thận trọng, trung thành hoạt động lợi ích chủ tàu Kế toán Đối với nhà quản lý khôn ngoan, yêu cầu cho dịch vụ cung ứng phải xây dựng hệ thống kế toán chi tiết Điều tạo thuận lợi cho việc gửi hàng cách nhanh chóng với chi phí giá thành có liên quan tới việc quản lý tàu hỗ trợ nhà quản lý việc chuẩn bị ngân sách báo cáo thường xuyên gửi cho chủ tàu Một hệ thống để ghi chép khoản thu chi lợi đưa định chiến lược cho hoạt động khai thác khác Thuê tàu Nghiệp vụ thuê tàu trình phức tạp phụ thuộc vào khả phát triển trì hoạt động kinh doanh chủ tàu Từ trước đến nay, chủ tàu truyền thống thường không sẵn sàng giao chức cho bên quản lý thứ ba Do đó, nhà quản lý không coi trọng việc hình thành nên phòng ban chuyên thuê tàu Khi phòng ban đời, họ thực nghiệp vụ liên quan định giá thuê tàu Tuy nhiên, nói trên, nhà đầu tư vào lĩnh vực vận tải ngân hàng có sở hữu tàu kiến thức chuyên môn khai thác tàu nên giao trách nhiệm thuê tàu cho nhà quản lý Một tàu thuê cho chuyến nhất, khoảng thời gian (time charter) theo hợp đồng chuyên chở (COA) Hình thức thuê tàu phụ thuộc vào dẫn chủ tàu từ kéo theo liên kết nhà quản lý chủ tàu Nhà quản lý phải nhận thức mục đích giao dịch chủ tàu, tính khả thi mặt kinh tế người thuê cụ thể, tình hình thị trường thay đổi quy chế trị áp đặt phủ (Gorton, Ihre Sandevarn, 1990) Đây yêu cầu nhà quản lý vận hành phòng thuê tàu lớn, để trực tiếp tuyển dụng người môi giới chuyên tìm kiếm việc cho đội tàu Tuy nhiên, theo đề xuất Packard (1986, p10), doanh nghiệp nhỏ phải phụ thuộc vào dịch vụ công ty môi giới tàu lớn để tìm kiếm đảm bảo nguồn hàng đem lại lợi nhuận cho đội tàu họ” Tùy thuộc vào loại hình thuê tàu, nhà quản lý đảm nhận trách nhiệm chức chủ tàu, vậy, trách nhiệm cuối thuộc chủ tàu Hiển nhiên thuê tàu chuyến, họ đảm đương nhiều trách nhiệm Packard (1980) cho chủ tàu nhà quản lý phải có trách nhiệm với chi phí vận hành chi phí phát sinh chuyến Chi phí phát sinh bao gồm cảng phí, phí hải đăng, bảo hiểm đặc biệt cho chuyến đi, phí qua kênh đào, phí đóng mở hầm hàng, phí tàu kéo hoa tiêu, chi phí thuộc người thuê thuê tàu định hạn Chi phí phát sinh nhà quản lý suốt thời gian thuê tính cho chủ tàu bên cạnh phí quản lý tàu Mua bán tàu Những chủ tàu truyền thống giao cho nhà quản lý tàu trách nhiệm thương lượng mua bán tàu Các doanh nghiệp sở hữu tàu có quyền định cuối trước thỏa thuận mua bán kí kết, nhà quản lý giao vụ giám sát toàn trình Bởi việc mua bán thường thực thông qua nhà môi giới S&P (Packard, 1988), bên thứ ba (là nhà quản lý tàu) tham gia vào trình mua bán không phù hợp Trách nhiệm nhà quản lý giám sát việc định lượng theo giá trị thị trường độc lập tàu thực mảng hành toàn trình Điều có nghĩa họ xếp cho tàu kiểm tra, khảo sát tuyển chuyên viên môi giới S&P cho việc định giá tàu Chức cuối mô tả chương hợp đồng SHIPMAN là: “Người quản lý, với chủ tàu hướng dẫn, giám sát việc mua bán tàu bao gồm việc thực hợp đồng mua bán, không phép thương lượng hợp đồng khác thời điểm đó” Mua tàu có nghĩa đóng tàu hoàn toàn không mua từ thị trường tàu cũ Trong trường hợp đó, nhà quản lý có dịch vụ giám sát đóng phục vụ cho chủ tàu Ngay đợt nguyên liệu chuyển đến cho việc đóng mới, kiến trúc sư giám sát việc đóng tàu đại diện cho người mua phải có mặt để bảo vệ quyền lợi họ (Packard, 1988, p.39) Những nhà quản lý có giám định viên có kiến thức chuyên môn sẵn sàng đáp ứng nhu cầu chủ tàu Cung ứng Việc cung cấp vật phẩm tiêu dùng cho tàu chức khác thực nhà quản lý tàu Vật phẩm tiêu dùng bao gồm nhu yếu phẩm, chất tẩy rửa, sơn, chổi sơn trang thiết bị điện Chủ tàu nên giao nhiệm vụ cho nhà quản lý họ tận dụng lợi nhờ quy mô Bởi họ cung ứng cho đội tàu gồm 100 họ mua vật phẩm với giá cạnh tranh Khai thác tàu Khai thác tàu chức có liên quan đến trình tàu chạy hàng ngày Do đó, tàu đến cảng, đại lý chủ tàu cảng phải thông báo trước Lúc phải có người tiến hành giám định phải thuê công nhân bốc xếp để tiến hành xếp dỡ cho tàu Nếu tàu phải bắt đầu hải trình nữa, nhà quản lý đưa dẫn phù hợp, thời gian, địa điểm nhận hàng, thời gian xuất phát lịch trình chạy tàu Để đề lịch trình có hiệu kinh tế, họ phải cân nhắc thời gian chuyến với chi phí chuyến chi phí khai thác Nếu quản lý đội tàu định tuyến, họ đảm nhận việc chào hàng đặt chỗ tàu Đối với dịch vụ chào hàng, họ phải đề bảng giá tàu định tuyến, đảm bảo đem lại lợi nhuận, đồng thời thực chiến dịch quảng bá 10 Các tiêu đánh giá hiệu đầu tư tàu (1) Giá trị dự án đầu tư (NPV- Net Present Value) NPV n B (1 tr)t t 1 n Ct t t 1 (1 r ) Trong đó: Bt: Lợi ích năm t; Ct: chi phí năm t; r: tỷ suất chiết khấu n: Tuổi thọ dự án Nếu NPV