TÀI LIỆU HỌC TẬP kinh tế cảng

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA KINH TẾ BỘ MÔN KINH TẾ VẬN TẢI BIỂN TÀI LIỆU HỌC TẬP KINH TẾ CẢNG MÃ HỌC PHẦN: 15305 TÊN HỌC PHẦN: KINH TẾ CẢNG TRÌNH ĐỘ ĐÀO TẠO: ĐẠI HỌC CHÍNH QUY DÙNG CHO SINH VIÊN NGÀNH: KINH TẾ VẬN TẢI BIỂN Hải Phòng, 2017 MỤC LỤC CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CẢNG BIỂN VÀ KINH TẾ CẢNG 1.1 TỔNG QUAN VỀ CẢNG BIỂN 1.1.1 Khái niệm cảng biển 1.1.2 Phân loại cảng biển 1.1.3 Ý nghĩa kinh tế cảng biển 1.1.4 Vị trí cảng biển hệ thống vận tải quốc gia 1.2 CÁC THẾ HỆ CẢNG TRÊN THẾ GIỚI 1.2.1 Thế hệ cảng thứ 1.2.2 Thế hệ cảng thứ hai 1.2.3 Thế hệ cảng thứ ba 1.2.4 Thế hệ cảng thứ tư 1.3 Tổng quan Kinh tế cảng CHƯƠNG THỊ TRƯỜNG DỊCH VỤ CẢNG BIỂN 2.1 ĐỐI TƯỢNG PHỤC VỤ CỦA CẢNG 2.1.1 Tàu biển 2.1.2 Hàng hóa 2.1.3 Hành khách 13 2.2 NHỮNG NHÂN TỐ QUYẾT ĐỊNH VIỆC LỰA CHỌN CẢNG 13 2.3 KHU VỰC ẢNH HƯỞNG CỦA CẢNG 14 2.3.1 Hậu phương cảng 14 2.3.2 Tiền phương cảng 15 2.4 THỊ TRƯỜNG DỊCH VỤ CẢNG 16 2.4.1 Khái niệm thị trường 16 2.4.2 Khái niệm thị trường dịch vụ cảng 16 2.4.3 Cầu dịch vụ cảng 17 2.4.4 Cung dịch vụ cảng 18 CHƯƠNG CƠ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬT CẢNG BIỂN 21 3.1 KHU VỰC CẦU TÀU VÀ THIẾT BỊ 21 3.1.1 Các kiểu cầu tàu 21 3.1.2 Thiết bị xếp dỡ cầu tàu 22 3.2 KHU KHO BÃI CẢNG VÀ THIẾT BỊ KHAI THÁC BÃI 24 3.2.1 Khu bãi tàu Ro-Ro 24 3.2.2 Khu bãi hàng rời thiết bị phục vụ 25 3.2.3 Khu bãi hàng lỏng thiết bị (Oil terminal) 26 3.2.4 Khu bãi hàng bách hóa thiết bị 27 3.2.5 Khu bãi hàng container thiết bị 28 CHƯƠNG CÁC MÔ HÌNH QUẢN LÝ CẢNG BIỂN 32 4.1 CÁC MÔ HÌNH QUẢN LÝ CẢNG TRÊN THẾ GIỚI 32 4.1.1 Các mô hình quản lý cảng truyền thống 32 4.1.2 Các mô hình quản lý cảng đại 32 4.2 CHIẾN LƯỢC CẢI TỔ QUẢN LÝ CẢNG 39 4.2.1 Nguyên nhân cải tổ quản lý cảng 39 4.2.2 Các chiến lược cải tổ quản lý cảng 40 CHƯƠNG CHI PHÍ DỊCH VỤ CẢNG BIỂN 49 i 5.1 KHÁI NIỆM CHI PHÍ DỊCH VỤ CỦA CẢNG BIỂN 49 5.2.1 Chi phí ngắn hạn chi phí dài hạn 50 5.2.2 Chi phí kế toán chi chí kinh tế 53 5.2.3 Chi phí chung chi phí theo đơn vị hàng 53 5.2.4 Chi phí sản xuất kinh doanh chi phí môi trường 54 5.3 CÁC PHƯƠNG PHÁP XÁC ĐỊNH CHI PHÍ 54 5.3.1 Xác định chi phí theo lượng hàng thông qua 54 5.3.2 Xác định chi phí theo nguồn lực 55 5.3.3 Xác định chi phí theo khu vực khai thác 55 5.4 CÁC TÁC ĐỘNG ĐẾN CHI PHÍ CẢNG 56 5.4.1 Tác động lượng hàng thông qua đến chi phí cảng 56 5.4.2 Tác động việc lựa chọn giải pháp phát triển cảng đến tổng chi phí 57 CHƯƠNG GIÁ DỊCH VỤ CẢNG 59 6.1 KHÁI NIỆM CHUNG 59 6.1.1 Khái niệm giá dịch vụ cảng 59 6.1.2 Xác định giá dịch vụ cảng 59 6.1.3 Các nhân tố tác động đến giá dịch vụ cảng 60 CHƯƠNG CẠNH TRANH CẢNG BIỂN 62 7.1 KHÁI QUÁT VỀ CẠNH TRANH 62 7.1.1 Khái niệm cạnh tranh 62 7.1.2 Phân tích cấu ngành phân tích cạnh tranh 63 7.2 CÁC YẾU TỐ VÀ ĐẶC ĐIỂM CỦA CẠNH TRANH CẢNG BIỂN 64 7.2.1 Các hình thức khác cạnh tranh cảng 65 CHƯƠNG HIỆU QUẢ ĐẦU TƯ, HIỆU QUẢ KHAI THÁC VÀ HIỆU QUẢ CẢNG TRÊN QUAN ĐIỂM TỔNG THỂ 70 8.1 HIỆU QUẢ ĐẦU TƯ CẢNG 70 8.1.1 Khái niệm đầu tư cảng 70 8.1.2 Các định đầu tư cảng 70 8.1.3 Đầu tư cảng, chi phí giá cảng 73 8.2 HIỆU QUẢ KHAI THÁC CẢNG 74 8.2.1 Các mục tiêu khai thác cảng hiệu 74 8.2.2 Đánh giá hiệu khai thác cảng 76 8.3 TÁC ĐỘNG CỦA CẢNG TỚI ĐỊA PHƯƠNG 78 8.4 HIỆU QUẢ CẢNG TRÊN QUAN ĐIỂM TỔNG THỂ 79 8.4.1 Mô hình thẻ điểm cân (Balanced Scorecard) 79 8.4.2 Mô hình Kim cương (Diamon Model) 82 ii LỜI MỞ ĐẦU Kinh tế cảng phận kinh tế vận tải, gồm kinh tế cảng kinh tế vận chuyển Kinh tế cảng môn khoa học kinh tế ngành có đặc tính thực hành, giới thiệu quy tắc, tiêu chuẩn kết kinh tế có tính ứng dụng thực hành xí nghiệp xếp dỡ Kinh tế cảng môn khoa học chuyên ngành giới thiệu quan sát kết luận đắn hoạt động xếp dỡ, ngành vận tải hoạt động kinh tế Nhà nước Bản chất nghiên cứu kinh tế phân tích mối quan hệ sản xuất, phân phối, lưu thông tiêu dùng Kinh tế cảng nghiên cứu giai đoạn lưu thông mối quan hệ Mối quan hệ cãng đối tượng nghiên cứu môn khoa học khác Tuy nhiên điều khác Kinh tế cảng, nhà kinh tế luôn tìm giải đáp có lợi hoạt động kinh doanh cảng biển Vì kinh tế cảng cần phải tổ hợp quan sát, quy tắc, tỷ lệ phục thuộc mà nhờ vào vấn đề dự báo làm dễ dàng cho việc đạt lợi nhuận lớn từ việc bán sản phẩm phục vụ Theo quan điểm kinh tế vi mô, cần thường xuyên phải vươn tới tăng sinh lời dịch vụ vận tải nói chung dich vụ xếp dỡ riêng Đây biện pháp cải thiện tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh xí nghiệp xếp dỡ thời gian ngắn Tuy nhiên phương pháp đảm bảo lâu dài lợi nhuận cao xí nghiệp giảm chi phí hoạt động cảng biển iii CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ CẢNG BIỂN VÀ KINH TẾ CẢNG 1.1 TỔNG QUAN VỀ CẢNG BIỂN 1.1.1 Khái niệm cảng biển a Theo Luật Hàng Hải Việt Nam 2005 Chương IV, Điều 59 Luật Hàng hải Việt Nam năm 2005 quy định: Cảng biển khu vực bao gồm vùng đất cảng vùng nước cảng, xây dựng kết cấu hạ tầng lắp đặt trang thiết bị cho tàu biển ra, vào hoạt động để bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách thực dịch vụ khác Vùng đất cảng vùng đất giới hạn để xây dựng cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, công trình phụ trợ khác lắp đặt trang thiết bị Vùng nước cảng vùng nước giới hạn để thiết lập vùng nước trước cầu cảng, vùng quay trở tàu, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh bão, vùng đón trả hoa tiêu, vùng kiểm dịch; vùng để xây dựng luồng cảng biển công trình phụ trợ khác Cảng biển có nhiều bến cảng Bến cảng có nhiều cầu cảng Bến cảng bao gồm cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, luồng vào bến cảng công trình phụ trợ khác Cầu cảng kết cấu cố định thuộc bến cảng, sử dụng cho tàu biển neo đậu, bốc dỡ hàng hóa, đón, trả hành khách thực dịch vụ khác Kết cấu hạ tầng cảng biển bao gồm kết cấu hạ tầng bến cảng kết cấu hạ tầng công cộng cảng biển Kết cấu hạ tầng bến cảng bao gồm cầu cảng, vùng nước trước cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, luồng nhánh cảng biển công trình phụ trợ khác xây dựng, lắp đặt cố định vùng đất cảng vùng nước trước cầu cảng Kết cấu hạ tầng công cộng cảng biển bao gồm luồng cảng biển, hệ thống báo hiệu hàng hải công trình phụ trợ khác Luồng cảng biển phần giới hạn vùng nước từ biển vào cảng xác định hệ thống báo hiệu hàng hải công trình phụ trợ để bảo đảm cho tàu biển phương tiện thủy khác ra, vào cảng biển an toàn Luồng nhánh cảng biển phần giới hạn vùng nước từ luồng cảng biển vào bến cảng, xác định hệ thống báo hiệu hàng hải công trình phụ trợ, để bảo đảm cho tàu biển phương tiện thủy khác ra, vào bến cảng an toàn b Một số khái niệm khác Còn số định nghĩa khác cảng như: (1) Cảng nơi vào neo đậu tàu biển, nơi phục vụ tàu hàng hóa chuyên chở tàu, đầu mối giao thông quan trọng hệ thống vận tải logistics (2) Cảng điểm bắt đầu điểm kết thúc trình vận tải mà điểm luân chuyển hàng hóa hành khách 1.1.2 Phân loại cảng biển - Theo chức cảng biển, cảng bao gồm loại: Thương cảng, cảng hành khách, cảng công nghiệp, cảng cá, cảng thể thao, quân cảng - Theo quan điểm khai thác: Cảng tổng hợp cảng chuyên dụng - Theo quan điểm tự nhiên: Cảng tự nhiên cảng nhân tạo - Theo tính chất kỹ thuật việc xây dựng cảng: Cảng đóng cảng mở - Theo quan điểm phạm vi quản lý cảng: Cảng quốc gia, cảng thành phố cảng tư nhân - Theo qui mô: Cảng biển loại I cảng biển đặc biệt quan trọng, có qui mô lớn phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội nước liên vùng; Cảng biển loại II cảng biển quan trọng, có qui mô vừa phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội vùng, địa phương; Cảng biển loại III cảng biển có qui mô nhỏ phục vụ cho hoạt động doanh nghiệp 1.1.3 Ý nghĩa kinh tế cảng biển Xuất phát từ việc cảng biển mắt xích dây chuyền hệ thống vận tải quốc gia quốc tế mà cảng có ý nghĩa kinh tế quan trọng thể số mặt sau: + Nó góp phần cải tiến cấu kinh tế miền hậu phương, thúc đẩy phát triển công nghiệp, nông nghiệp, xuất nhập hàng hóa + Nó có ý nghĩa việc phát triển đội tàu biển quốc gia + Là nguồn lợi quan trọng thông qua việc xuất dịch vụ chỗ đem lại nguồn ngoại tệ cho quốc gia, cải thiện cán cân toán + Cảng biển nhân tố tăng cường hoạt động nhiều quan kinh doanh dịch khác quan đại lý môi giới, cung ứng giám định, quan du lịch dịch vụ khác + Cảng biển có ý nghĩa quan trọng việc xây dựng thành phố cảng, tạo trung tâm công nghiệp, thương mại, dịch vụ du lịch, giải công ăn việc làm cho nhân dân thành phố cảng Ý nghĩa kinh tế cảng biển tùy thuộc vào vị trí xây dựng cảng, vị trí quốc gia có cảng phát triển mặt kinh tế văn hóa quốc gia 1.1.4 Vị trí cảng biển hệ thống vận tải quốc gia Hệ thống vận tải tập hợp phương tiện hoạt động tất mắt xích vận tải, chúng hình thành đồng với toàn kinh tế quốc dân Thành phần hệ thống vận tải mạng đường vận tải khối lượng hàng hóa dịch chuyển mạng đường Trong hệ thống vận tải, cảng biển coi điểm nút vận tải có hai tuyến vận tải hoạt động hai loại hình vận tải khác chạy qua đây, ví dụ điển hình đường biển với đường đường sắt Cảng biển điểm đầu kết thúc trình vận tải mà điểm luân chuyển hàng hóa hành khách từ phương tiện vận tải đường biển sang phương tiện vận tải khác ngược lại Do cảng điểm nối ngành kinh tế cửa ngõ vùng, quốc gia Thông qua cảng, quốc gia có khả buôn bán giao dịch với quốc gia khác 1.2 CÁC THẾ HỆ CẢNG TRÊN THẾ GIỚI 1.2.1 Thế hệ cảng thứ Tính đến năm 1960, cảng coi khu vực trung chuyển hàng hóa đất liền biển Các đặc điểm cảng thời kỳ sau: - Tách biệt khỏi hoạt động vận tải thương mại, chức cảng chủ yếu chuyển hàng từ tàu lên bờ ngược lại; - Được xem “vương quốc độc lập” với mối liên hệ với quyền địa phương; - Các hoạt động cảng thường riêng lẻ, tách biệt; - Thường cảng hàng rời hàng bách hóa 1.2.2 Thế hệ cảng thứ hai Thế hệ cảng thứ phát triển thành trung tâm vận tải, công nghiệp dịch vụ thương mại với đặc điểm sau: - Thực cung cấp dịch vụ thương mại cho người sử dụng dịch vụ cảng, kể dịch vụ không liên quan đến hoạt động xếp dỡ hàng; - Các sách cảng chiến lược phát triển cảng dựa khái niệm rộng cách thức quản lý phức tạp hơn; - Các trang thiết bị công nghệ đặt khu vực cảng; - Cảng có mối liên hệ mật thiết với đối tác vận tải thương mại - người xây dựng thiết bị trung chuyển hàng hóa khu vực cảng, nhiên có người gửi hàng người hưởng lợi; - Cảng xây dựng mối liên hệ mật thiết với quyền địa phương; - Các hoạt động khác biệt trở nên thống tổ chức quản lý cảng 1.2.3 Thế hệ cảng thứ ba Giai đoạn năm 1980 đến cuối năm 1990, khởi nguồn từ trình container hóa (containerization) liên phương thức hóa (intermodalism) kết hợp với yêu cầu phát triển thương mại quốc tế - Cảng xem khu trung chuyển (Hub) mạng lưới sản xuất phân phối hàng hóa; - Các hoạt động cảng chuyên biệt hóa, đa dạng thống không dừng lại hoạt động truyền thống; - Cơ sở hạ tầng cảng lập kế hoạch với mức độ xem xét tương đương hạ tầng kiến trúc thiết bị xử lý thông tin; - Cảng tạo giá trị gia tăng cho sản phẩm truyền thống; - Cảng hoạt động với tiêu chí bảo vệ môi trường; tiêu chí hướng tới khách hàng; tiêu chí đơn giản hóa thủ tục hải quan tiêu chí thống hệ thống quản lý 1.2.4 Thế hệ cảng thứ tư Từ cuối năm 1990 đầu năm 2000 đến nay, hệ cảng thứ tư bàn đến với đặc điểm sau: - Cảng sáp nhập hình thành cảng đa quốc gia; - Các khu cảng kết nối với nhà khai thác cảng khu vực với nhà khai thác cảng quốc tế hãng tàu; - Liên minh hãng tàu container giới dẫn đến việc tàu có kích thước ngày lớn bùng nổ mạng lưới tàu gom hàng (feeder) phục vụ cảng trung chuyển (Hub port) suất phục vụ cao với mức giá phục vụ thấp hơn; - Quá trình phát triển mạng lưới feeder Hub dẫn đến đời tình trạng đa doanh nghiệp khai thác cảng; - Công nghệ thông tin liên lạc tiên tiến cho phép nhà khai thác cảng tăng suất làm hàng thông qua kế hoạch làm hàng hiệu giảm thời gian lưu hàng cảng; - Một khu cảng xem thuộc hệ thứ tư khu cảng có trang thiết bị đại theo tiêu chuẩn quốc tế với hệ thống khai thác quản lý tiên tiến qua công nghệ thông tin điện tử 1.3 Tổng quan Kinh tế cảng Kinh tế cảng môn học nghiên cứu định kinh tế người sử dụng cung cấp dịch vụ cảng biển Cảng biển “một cỗ máy” phát triển kinh tế việc tạo công ăn việc làm tạo thu nhập cho người lao động, doanh thu cho doanh nghiệp tăng nguồn thu việc đóng thuế vào ngân sách thành phố cảng Môn học Kinh tế cảng giúp nắm số vấn đề sau: Phân loại nhà cung cấp sử dụng dịch vụ cảng mối quan hệ với đường cung cầu kinh tế Môn học cầu dịch cảng biển có giá khác ( bị ảnh hưởng loại giá ): Một loại giá người sử dụng dịch vụ cảng trả cho cảng giá ( gọi chi phí thực tế chi phí hội) mà nhà chuyên chở, chủ hàng trả cho cảng Cung cấp lý thuyết kinh tế liên quan đến nhà chuyên chở, chủ hàng Kinh tế cảng môn học áp dụng nguyên lý kinh tế đại vào lĩnh vực khai thác sở vật chất đại cảng Kinh tế cảng môn học nghiên cứu điểm nút( móc xích, liên kết) chuỗi (dây chuyền) dịch vụ cảng biển – dịch chuyển hàng hóa từ hình thức vận tải sang vận tải thủy ngược lại- môn học đưa đề xuất, kiến nghị để nâng cao hiệu điểm nút dây chuyền phục vụ cảng biển Môn học kinh tế cảng nghiên cứu lịch sử phát triển tổ chức công nghệ cảng biển, phương pháp tính suất cảng biển nhà cung cấp dịch vụ cảng chủ yếu Ngoài có nhà cung cấp dịch Kinh tế cảng môn học nghiên cứu định kinh tế bên sử dụng dịch vụ cảng bên cung cấp dịch vụ cảng Những người sử dụng cảng bao gồm người gửi hàng, hành khách va nàh chuyên chở Các nhà khai thác cảng vụ cảng khác đại lý tàu biển, môi giới hải quan, hoa tiêu, lai dắt, công nhân xếp dỡ giao nhận hàng hóa Kinh tế vận tải bao gồm nhánh, kinh tế cảng kinh tế vận chuyển Bài giảng tập trung nghiên cứu Kinh tế cảng Môn học việc cung cấp kiến thức bổ ích nghiên cứu lĩnh vực hàng hải, định kinh tế người sử dụng khai thác dịch vụ cảng biển, quan trọng cá nhân đặc biệt quan tâm đến vấn đề cảng biển Câu hỏi ôn tập chương 1 Khái niệm cảng biển ? Các hệ cảng biển giới ? Tổng quan Kinh tế cảng ? CHƯƠNG THỊ TRƯỜNG DỊCH VỤ CẢNG BIỂN 2.1 ĐỐI TƯỢNG PHỤC VỤ CỦA CẢNG 2.1.1 Tàu biển Các dịch vụ phục vụ tàu chở hàng cảng bao gồm: Hoa tiêu, lai dắt, neo đậu cầu bến, buộc/cởi dây, đại lý môi giới… tùy theo loại tàu hợp đồng cụ thể Với tàu chở hành khách, cảng lại có dịch vụ phục vụ hành khách nhà hàng, khách sạn Tuy nhiên, cảng hành khách thường có diện tích không lớn không mang lại nhiều lợi nhuận cảng hàng hóa Tính đến năm 2010, giới có khoảng 60.000 tàu vận chuyển hàng hóa với tổng số trọng tải lên tới 860 triệu trọng tải [1] Các loại tàu khác tàu chở hàng bao gồm: tàu chở hành khách, tàu dịch vụ, tàu phục vụ khu khai thác xa bờ tàu đánh cá Theo cách phân loại đơn giản, tàu chở hàng phân thành vài nhóm bao gồm: tàu chở hàng bách hóa, tàu chở hàng rời, tàu chở hàng lỏng tàu chở hàng container Tuy nhiên, theo phân loại chi tiết Lloyd Register Fairplay “World Fleet Statistics” (tạm dịch: Thống kê đội tàu quốc tế), đội tàu chở hàng đường biển chia thành 50 loại khác Trong giáo trình giới thiệu loại tàu theo cách đơn giản dễ phân biệt a Tàu chở hàng lỏng (tanker) Là tàu chở dầu loại khí hóa lỏng, nhóm tàu bao gồm bốn loại chính: Tàu chở dầu thô (Crude Oil tanker); Tàu chở sản phẩm từ dầu (Oil product tanker); Tàu chở khí gas hóa lỏng (Liquefied gas carrier); Tàu chở hóa chất lỏng (Chemical carrier) Tàu chở dầu thô thiết kế để chở loại nguyên liệu thô ngành công nghiệp dầu khí từ quốc gia sản xuất đến quốc gia lọc dầu chế biến dầu Tàu dầu phân loại dựa khối lượng hàng mà tàu chuyên chở, khả vận chuyển tàu đo DWT (tấn trọng tải tàu) Tàu chở dầu thô phân loại sau: - Tàu chở dầu thô siêu lớn ULCC (Ultra Large Crude Carrier): > 300.000.000 Dwt - Tàu chở dầu thô cỡ lớn VLCC (Very Larger Crude Carrier): 200.000 – 299.999 Dwt - Tàu chở dầu thô cỡ trung bình: 70.000 – 199.999 Dwt - Tàu Panamax: Phân cấp tàu dầu giới hạn qua kênh Panama-Panama - Tàu Aframax: Phân cấp tàu dầu dùng tại Địa Trung Hải, Biển Đen China Sea Giới hạn từ 80.000 – 120.000 Dwt - Tàu Suezmax: Panamax, tên Suezmax dành cho loại tàu dễ dàng qua kênh Suez-Ai Cập Tàu chở dầu thô tàu tầng boong với thay đổi quy tắc quốc tế, tàu chở dầu phải có cấu trúc đáy tàu thuộc dạng “vỏ đôi” để đảm bảo an toàn Khu vực sinh hoạt thuyền viên phòng máy đặt phía sau tàu, khu vực boong hầm hàng lại đặt phía trước Các hoạt động điều khiển việc xếp dỡ hàng thực phòng điều khiển (control room), phòng có khả điều khiển từ xa van hút dầu tự động đọc thông tin bể chứa dầu tàu b Tàu hàng bách hóa khô Tàu chở hàng bách hóa chở nhiều loại hàng khô khác nhau, chủ yếu vận chuyển loại hàng thành phẩm bán thành phẩm từ nhà máy sản xuất Thông thường loại hàng vận tải thành đợt lớn theo hợp đồng Đôi tàu tàu hỗn hợp vừa vận chuyển hàng bách hóa vừa vận chuyển container Tàu chở hàng bách hóa bao gồm loại sau: Tàu hàng bách hóa đa chức năng; Tàu hàng lạnh; Tàu chạy ven biển tàu sông Tàu đa chức thường có trọng tải khoảng 15.000 – 20.000 Dwt với đầy đủ thiết bị xếp dỡ hàng tàu Những tàu thường sử dụng cảng có lượng cầu hàng hóa thấp có sở hạ tầng vận tải nghèo nàn Tàu hàng lạnh thiết kế để chở loại hàng có độ nhạy cảm cao với nhiệt độ hoa quả, sản phẩm từ sữa thịt Loại tàu thường sử dụng cách xếp hàng theo đơn vị cao bản, nhiên với đời container lạnh , loại tàu không chỗ đứng thị trường Tàu chở hàng ven biển tàu sông có nhu cầu sử dụng tăng năm gần quốc gia có nhu cầu giảm bớt tắc nghẽn giao thông vận tải đường Loại tàu thường có nhiều thiết kế khác nhau, thường có hầm hàng có trọng tải từ 1.500 – 5.000 Dwt c Tàu hàng rời Các tàu chở hàng rời có cỡ tàu từ cỡ nhỏ ven biển đến tàu cỡ lớn vận chuyển xuyên đại dương đạt tới kích cỡ 300.000 (DWT) Các tàu hàng rời chuyên dụng thường vận tải than, quặng phân bón rời Các loại tàu hàng rời kiểu thiết kế phù hợp để vận chuyển loại hàng đặc biệt hàng tổng hợp, hàng xi măng hàng gỗ dăm Các loại tàu hàng rời chủ yếu gồm: Tàu chở hàng rời đa chức năng; Tàu hàng rời thông thường tàu chở quặng, than; Tàu hàng rời nắp hầm hàng; Tàu hàng rời hỗn hợp; Tàu hàng rời tự dỡ hàng Nếu phân loại theo kích cỡ tàu hàng rời phân thành: - Handysize: 10.000 – 35.000 Dwt - Handymax: 35.000 – 50.000 Dwt - Panamax: 50.000 – 75.000 Dwt - Capesize: 80.000 – 150.000 Dwt - Ngoài số tàu hàng rời vận chuyển quặng sắt than đá chạy đến Nhật Trung quốc có kích thước lến đến 150.000 Dwt d Tàu chở hàng container Tàu chở container loại chuyên chở hàng đóng container, thường gọi tàu chợ (liner) cung cấp lịch trình chạy tàu thường xuyên ổn định Tàu có thời gian cảng ngắn, xếp dỡ nhanh, thời gian quay vòng tàu nhỏ Các loại tàu chở container bao gồm: Tàu chở container chuyên dụng (cellular containership); Tàu Ro-Ro (Roll-on Roll-off); Tàu chở sà lan; Tàu chở container lạnh (Reefer) Bảng 2.1 Phân loại tàu container theo trọng tải kích thước TT Tên Trọng tải kích thước 400 – 800 TEU Feeder Tàu container thường 1.000 – 3.000 TEU Panamax 3.000 – 5.000 TEU; Chiều rộng 32,2/32,3m; Chiều dài tối đa cho cảng - Chiến lược trọng tâm hóa: Đây chiến lược tương đối sử dụng lĩnh vực cảng Chiến lược đạt cảng tạo cho phân khúc thị trường phục vụ cho nhóm khách hàng người sử dụng dịch vụ cảng cụ thể Thông qua chuyên biệt hóa, mức độ cải tiến bí hình thức khai thác vận tải đặc biệt tăng lên, đem lại hiệu hoạt động giảm chi phí Chiến lược trọng tâm hóa thu hút khách hàng trở thành khách hàng thường xuyên cảng Nếu trung thành yếu tố đảm bảo, chiến lược thất bại trước đối thủ đối thủ thành công việc chuyên biệt hóa phân khúc thị trường Câu hỏi ôn tập chương Các yếu tố cạnh tranh cảng biển ? Khái niệm cạnh tranh cảng biển ? 69 CHƯƠNG HIỆU QUẢ ĐẦU TƯ, HIỆU QUẢ KHAI THÁC VÀ HIỆU QUẢ CẢNG TRÊN QUAN ĐIỂM TỔNG THỂ 8.1 HIỆU QUẢ ĐẦU TƯ CẢNG 8.1.1 Khái niệm đầu tư cảng Đầu tư cảng việc tạo lập nguồn vốn để sử dụng việc cung ứng dịch vụ cảng Đầu tư cảng việc tăng thêm khu bãi cảng khu đường dẫn vào cảng luồng lạch đường sá Đầu tư thực cho tài sản cố định cầu tàu, tường bến, cổng cảng, hay vào tài sản có vốn di động cần trục Đầu tư cảng bao gồm khoản đầu tư vào: - Đường thủy vào cảng: nạo vét luồng lạch, cung cấp hỗ trợ hành hải cần thiết - Đường cao tốc vào cảng: bao gồm vỉa hè hệ thống tín hiệu - Đường sắt vào cảng: hệ thống đường ray… 8.1.2 Các định đầu tư cảng Có cần thay đổi giá dịch vụ cảng hay không định ngắn hạn nhà khai thác cảng, định dài hạn có cần thay đổi vốn cổ phần thông qua đầu tư hay không? Các để định liệu cảng nên đầu tư vào tài sản thuộc vốn cố định/di dộng hay hệ thống đường vào cảng hay không phụ thuộc vào kết tính toán tiêu phân tích tài dự án đầu tư Có nhiều loại tiêu sử dụng tiêu thu nhập dự án (NPV), thời gian thu hồi vốn đầu tư (T) hay tiêu tỷ lệ hoàn vốn nội (IRR) a Chỉ tiêu thu nhập (NPV) Thu nhập dự án đầu tư thời điểm chênh lệch tổng khoản thu tổng khoản chi phí đời dự án đưa thời điểm Do vậy, tiêu không bao gồm tổng lợi nhuận năm đời dự án mà bao gồm khoản thu khác không trực tiếp hoạt động sản xuất kinh doanh mang lại giá trị thu hồi lý tài sản cố định cuối đời dự án, thu hồi vốn lưu động… Thu nhập dự án thường tính chuyển mặt (đầu thời kỳ phân tích) gọi NPV (Net Present Value) xác định theo công thức (8.5) Chỉ tiêu giá trị thu nhập xem tiêu chuẩn quan trọng để đánh giá dự án đầu tư n NPV   i 0 n Bi Ci   i i (1  r ) i  (1  r ) (8.5) Trong đó: Bi: khoản thu năm i Ci: khoản chi phí năm i n: Số năm hoạt động dự án r: Lãi suất ngân hàng Nếu NPV > 0: đầu tư xem hướng; Nếu NPV < đầu tư xem lệch hướng tổng thu dự án không bù đắp lại chi phí bỏ ra; NPV = nhà khai thác cảng định đầu tư hay không đầu tư khác Trong trường hợp cần tính thu nhập dự án thời điểm tương lai (cuối thời kỳ phân tích) giá trị tương lai thu nhập NFV (Net Future Value) tính theo công thức (8.6) 70 n n i 0 i 0 NFV   Bi (1  r ) n i   Ci (1  r ) n i (8.6) Cũng NPV, NFV sử dụng để đánh giá dự án Dự án chấp nhận NFV  0, ngược lại không chấp nhận b Thời gian thu hồi vốn đầu tư (T) Thời gian thu hồi vốn đầu tư thời gian cần thiết mà dự án cần hoạt động để thu hồi đủ số vấn đầu tư ban đầu Thời gian khoảng thời gian để hoàn trả số vốn đầu tư ban đầu khoản lợi nhuận khấu hao thu hồi hàng năm Thời gian thu hồi vốn đầu tư xác định tính đến yếu tố thời gian tiền gọi thời gian thu hồi vốn đầu tư giản đơn thời gian thu hồi vốn đầu tư có tính đến yếu tố giá trị thời gian tiền Vì tiền có giá trị theo thời gian, khoản thu hồi dự án (lợi nhuận khấu hao) lại xuất năm khác nên thời gian thu hồi vốn đầu tư giản đơn chưa phản ánh xác hiệu vốn đầu tư dự án Để khắc phục hạn chế người ta xác định tiêu thời hạn thu hồi vốn có tính đến yếu tố thời gian tiền Phương pháp xác định thời gian thu hồi vốn đầu tư có tính đến yếu tố thời gian tiền tuân theo phương pháp chung: cộng dồn trừ dần Phương pháp cộng dồn: - Iv0: Vốn đầu tư thời điểm dự án bắt đầu vào hoạt động (W+ D)ipv: Lợi nhuận khấu hao năm I tính theo mặt (thời điểm dự án vào hoạt động) T: số năm thu hồi vốn T  (W  D) i 1 ipv  Iv0 (8.7) - Phương pháp trừ dần: Iv0: Vốn đầu tư cần thu hồi năm i; (W+D)i: Lợi nhuận khấu hao năm i Ki = Ivi – (W+D)i số vốn đầu tư lại chưa thu hồi năm I, phải chuyển sang năm (i+1) để thu hồi tiếp Ivi 1  K i (1  r ) hay Ivi  K i 1 (1  r ) Khi Ki 0 i T Thời gian thu hồi vốn đầu tư có tính đến yếu tố thời gian tiền xác định theo tình hình hoạt động năm bình quân đời dự án Thời gian thu hồi vốn đầu tư tính theo tình hình hoạt động năm với Ti thời gian thu hồi vốn dựa vào khoản thu hồi lợi nhuận khấu hao năm i: Ti  Iv0 (W  D) ipv (8.8) Thời gian thu hồi vốn đầu tư tính theo tình hình hoạt động bình quân đời dự án ( T ): Cho biết thời gian thu hồi vốn đầu tư dựa vào khoản thu hồi bình quân năm (W  D) đời dự án 71 Iv0 T  (8.10) (W  D) pv c Tỷ suất thu hồi bội (IRR) Chỉ tiêu gọi tỷ lệ hoàn vốn nội bộ, tỷ suất nội hoàn hay suất thu hồi nội Tỷ suất thu hội nội mức lãi suất dùng làm tỷ suất chiết khấu để tính chuyển khoản thu, chi dự án mặt tổng thu cân với tổng chi, tức là: n B i 0 i n 1  Ci  i (1  IRR) (1  IRR) i i 0 (8.11) n 1  Ci 0  i (1  IRR) (1  IRR) i i 0 (8.12) Hay n  Bi i 0 IRR tiêu sử dụng để đánh giá dự án Dự án khả thi IRR  r giới hạn, ngược lai không khả thi IRR< r giới hạn r giới hạn lãi suất vay cảng vay vốn để đầu tư, tỷ suất lợi nhuận định mức Nhà nước quy định cảng sử dụng vốn ngân sách Nhà nước cấp, chi phí hội cảng sử dụng vốn tự có để đầu tư Chỉ tiêu IRR xác định phương pháp sau: - Sử dụng vi tính có chương trình phần mềm ứng dụng; - Thử dần giá trị tỷ suất chiết khấu r vào vị trí IRR công thức - Xác định IRR phương pháp vẽ đồ thị; - Xác định IRR phương pháp nội suy, tức xác định giá trị cần tìm hai giá trị chọn Theo phương pháp cần tỷ suất chiết khấu r1 r2 (r2> r1) cho ứng với r1 ta có NPV1 > 0, ứng với r2 ta có NPV2 gần 0; NPV2