Điều động tàu trong các tình huống đặc biệt TÍNH NĂNG ĐIỀU ĐỘNG CỦA 1 CON TÀU LUÔN CHỊU ẢNH HƯỞNG CỦA NHIỀU YẾU TỐ DẪN ĐẾN NGUY CƠ MẤT AN TOÀN VÌ VẬY CUNG CẤP KIẾN THỨC NÀY SẼ GIÚP CÁC BẠN HIỂU RỔ HƠN VỀ CÁC MỐI NGUY HIỂM TRÊN TÀU Hi vọng tài liệu sẽ cung cấp kiến thức cho các bạn.
THUYẾT TRÌNH MÔN ĐIỀU ĐỘNG GVHD: NGUYỄN PHƯỚC QUÝ PHONG SVTH: NHÓM 2- LỚP HH07A ĐIỀU ĐỘNG TÀU TRONG CÁC TÌNH HUỐNG ĐẶC BIỆT NỘI DUNG: -ĐiỀU ĐỘNG TÀU CỨU NGƯỜI RƠI XuỐNG NƯỚC -ĐiỀU ĐỘNG TÀU CỨU THỦNG ĐIỀU ĐỘNG TÀU CỨU NGƯỜI RƠI XUỐNG NƯỚC Những yêu cầu chung: 1.Hành động để cứu nạn nhân:Dừng máy ném phao tròn (hoặc vật được) xuống mạn tàu có người rơi, gần người bị nạn tốt tránh gây thương vong cho nạn nhân -Kéo hồi còi tàu dài, la to liên tục “Có người rơi xuống nước mạn trái (phải)” -Bắt đầu điều động tàu theo phương pháp “Williamson” hay “Anderson”(trình bày sau) ĐIỀU ĐỘNG TÀU CỨU NGƯỜI RƠI XUỐNG NƯỚC - Ghi chép vị trí tàu, tốc độ, hướng gió thời gian xảy tai nạn Báo cho thuyền trưởng buồng máy biết Tăng cường cảnh giới, trì cảnh giới chặt chẽ để luôn thấy nạn nhân -Ném thêm vật đánh dấu tín hiệu pháo khói để đánh dấu người bịn nạn -Thông báo cho sĩ quan điện đài, thường xuyên cập nhật xác vị trí tàu ĐIỀU ĐỘNG TÀU CỨU NGƯỜI RƠI XUỐNG NƯỚC -Máy chế độ chuẩn bị sẵn sàng điều động -Chuẩn bị xuống cứu sinh sẵn sàng hạ, cần -Phân phối VHF cầm tay để giữ liên lạc buồng lái, boong xuồng cứu sinh -Chuẩn bị hạ cầu thang hoa tiêu để phục vụ cho công việc cứu nạn nhân ĐIỀU ĐỘNG TÀU CỨU NGƯỜI RƠI XUỐNG NƯỚC Những điều cần ý điều động tàu: +Các đặc tính điều động tàu +Hướng gió trạng thái mặt biển +Kinh nghiệm thuyền viên công việc huấn luyện trước +Khả hoạt động máy +Vị trí xảy tai nạn +Tầm nhìn xa +Kỹ tìm kiếm +Khả hỗ trợ tàu khác ĐIỀU ĐỘNG TÀU CỨU NGƯỜI RƠI XUỐNG NƯỚC Người rơi xuống nước thường có tình sau: Khi người rơi xuống nước, phận trực ca buồng lái phát ngay, hành động để cứu người Ta gọi “Hành động tức thời” ĐIỀU ĐỘNG TÀU CỨU NGƯỜI RƠI XUỐNG NƯỚC Khi người rơi xuống nước có người nhìn thấy báo buống lái hành động bị chậm trễ Ta gọi “Hành động bị trễ” Người bị rơi xuống nước thông báo cho buồng lái dạng bị tích Lúc buồng lái phải hành động người bị tích Ta gọi “Hành động người bị tích CÁC PHƯƠNG PHÁP ĐIỀU ĐỘNG phương pháp quay trở “williamson” ( quay 180độ) A đặc điểm : Làm cho tàu quay trở vết ban đầu Thực có hiệu tầm nhìn xa Đưa tàu quay trở lại tránh khỏi chỗ người bị nạn ( không đề lên người bị nạn) Thực chậm cần phải huấn luyện thực tập nhiều lần CÁC PHƯƠNG PHÁP ĐIỀU ĐỘNG 1.phương pháp quay trở “williamson” ( quay 180độ) B bước tiến hành: Bẻ hết lái bên mạn( tình người rơi phát ta bẻ hết lái phía mạn người bị rơi) Sau mũi tàu quay 60độ so với hướng ban đầu bẻ hết lái phía mạn đối diện Khi mũi tàu quay cách hướng ngược với hướng ban đầu khoảng 20độ( đặc tính dừng quay theo hướng đó) bẻ lái vị trí số 0, kết tàu quay 180độ so với hướng ban đầu Lúc ta điều động tiếp cận nạn nhân ĐIỀU ĐỘNG TÀU CỨU THỦNG - Sử dụng bit lổ thủng có diện tích nhỏ < 0.1m ^2 độ sâu =0.5m2 nên dùng thêm dây cáp mềm dây lanh ngâm dầu vòng từ mạn sang mạn qua lổ thủng dùng bạt che lổ thủng • Kiểu hình thoi: Bốn khuyết buộc theo thứ tự dây 1, 2, 3, sau chuyển bạt mủi thả xuống mạn bị thủng dây thứ thả võng trước mủi chuyển sang mạn bên Dây 1, 3, theo thứ tự kéo mủi, lái đồng thời chỉnh ( dũng chèn hộ hình nha))) dây cong gian bị thủng Dây 2, 4, điều chỉnh độ sâu lổ thủng Chú ý: -nếu bạt nửa cứng phải đặt bạt áp sát vào thành mạn tàu, gỗ nằm dọc theo sống tàu -nếu bạt cứng lớp gổ thứ đặt dọc theo sống tàu, để căng dây chằng ta dùng tăng để giữ chặt bạt or bu lông ĐIỀU ĐỘNG TÀU CỨU THỦNG Cứu thủng tàu xi_măng(bêtông) Thực tế dùng thảm cứu thủng hiệu không cao.Khi lỗ thủng lớn dùng thảm áp lực nước nước thảm bị tụt vào lỗ thủng làm cho thảm bị hỏng giảm tính tác dụng nó.Thảm bước đầu công tắc cứu thủng nhằm tạo hội để bơm nước tàu để tiến hành bịt lỗ thủng từ bên tàu ĐIỀU ĐỘNG TÀU CỨU THỦNG 6.ĐIỀU ĐỘNG TÀU KHI BỊ THỦNG Khi tàu bị thủng,tính ổn định thường xấu tàu nghiêng chúi.Do vậy,ta cần lưu ý tránh bẻ lái đột ngột,nhất hành trình với vận tốc lớn Khi tàu bị thủng khoang mũi,nếu chạy với vận tốc lớn nước tràn vào nhiều hơn,các vách ngăn phía sau chịu áp lực va đập lớn nên ta phải giảm tốc độ tới mức tối thiểu,thậm chí lùi máy ĐIỀU ĐỘNG TÀU CỨU THỦNG Nếu lỗ thủng gần sát măt nước ta điều động nghiêng để lỗ thủng lên mặt nước giảm độ sâu lỗ thủng Khi bị thủng mạn dòng,ta điều động tàu chuyển hướng ngược lại để lỗ thủng dòng ĐIỀU ĐỘNG TÀU CỨU THỦNG Khi có bão gió mà bị thủng cần tính phương án tốc độ để tránh lắc ngang nghiêng ngang.Nếu tàu nghiêng nên điều động để gió thổi vào mạn thấp ,khi quay trở nên quay phái mạn bị nghiêng Nếu bị thủng mà xét thấy thuyền cứu nên đưa tàu vào cạn Mọi trường hợp va chạm xảy thủng tàu,lưu ý không nên lùi máy đột ngột TH E EN D ! THANKS FOR YOUR LISTENING!!! ...ĐIỀU ĐỘNG TÀU TRONG CÁC TÌNH HUỐNG ĐẶC BIỆT NỘI DUNG: -ĐiỀU ĐỘNG TÀU CỨU NGƯỜI RƠI XuỐNG NƯỚC -ĐiỀU ĐỘNG TÀU CỨU THỦNG ĐIỀU ĐỘNG TÀU CỨU NGƯỜI RƠI XUỐNG NƯỚC Những yêu cầu chung: 1.Hành động. .. hoa tiêu để phục vụ cho công việc cứu nạn nhân ĐIỀU ĐỘNG TÀU CỨU NGƯỜI RƠI XUỐNG NƯỚC Những điều cần ý điều động tàu: +Các đặc tính điều động tàu +Hướng gió trạng thái mặt biển +Kinh nghiệm... mũi tàu quay 250độ so với hướng ban đầu bẻ lái vị trí số không,và dừng máy, tiếp tục điều động để tiếp cận nạn nhân CÁC PHƯƠNG PHÁP ĐIỀU ĐỘNG 3.vòng quay trở “ scharnov” A đặc điểm : Sẽ đưa tàu