Điều động tàu trong bão

Điều động tàu trong bão TÍNH NĂNG ĐIỀU ĐỘNG CỦA 1 CON TÀU LUÔN CHỊU ẢNH HƯỞNG CỦA NHIỀU YẾU TỐ DẪN ĐẾN NGUY CƠ MẤT AN TOÀN VÌ VẬY CUNG CẤP KIẾN THỨC NÀY SẼ GIÚP CÁC BẠN HIỂU RỔ HƠN VỀ CÁC MỐI NGUY HIỂM TRÊN TÀU Hi vọng tài liệu sẽ cung cấp kiến thức cho các bạn.

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HỒ CHÍ MINH KHOA HÀNG HẢI -  BÀI BÁO CÁO ĐIỀU ĐỘNG TÀU TRONG BÃO Môn: Điều Động Tàu GVHD: Capt.Nguyễn Phước Quý Phong Nhóm thực hiện: Nhóm NỘI DUNG I NGUYÊN NHÂN PHÁT SINH BÃO II NHỮNG TRIỆU CHỨNG CỦA BÃO III PHƯƠNG PHÁP XÁC ĐỊNH TÂM BÃO & ĐƯỜNG CHUYỂN CỦA BÃO IV CÔNG TÁC CHUẨN BỊ CHO TÀU CHỐNG BÃO V ĐIỀU ĐỘNG TÀU TRÁNH BÃO NHIỆT ĐỚI VI ĐIỀU ĐỘNG TÀU RA KHỎI KHU VỰC BÃO DI I.NGUYÊN NHÂN PHÁT SINH BÃO  Do hấp thụ lượng mặt trời vùng đất khác nhau, vùng gần xích đạo hấp thụ lượng mặt trời lớn, khối không khí bị đốt nóng giãn nở trở nên nhẹ bay lên cao làm cho không khí vùng giảm tạo thành vùng áp thấp Khối không khí xung quanh tràn tới bù đắp chỗ trống dịch chuyển gây gió Do lực coriolis nên quan hệ hướng gió vùng áp thấp, áp cao sau: Bắc bán cầu : Nếu quay lưng phía gió thổi tới vùng phía tay trái phía trước vùng áp thấp, vùng phía tay phải phía sau vùng áp cao (Buys Ballot’s law).Cũng lực Coriolid tác dụng vùng Bắc bán cầu xung quanh trung tâm khí áp thấp gió thổi theo hướng ngược chiều kim đồng hồ, trung tâm khí áp cao ngược lại Nam bán cầu : Hoàn toàn ngược lại  Vùng khí áp thấp gọi xoáy thuận (thời tiết có mưa, gió mạnh, trời u ám) vùng khí áp cao xoáy nghịch (thời tiết ổn định hơn, mây mưa ) Do lực coriolid gió N chuyển sang gió NE  - Quĩ đạo kinh điển bão:  Người ta thống kê 75% quĩ đạo bão có hình parapol (hình 5.6) Bão thường phát sinh từ vĩ độ độ Bắc Nam tới vĩ độ 30 độ Bắc Nam Đa số bão phát sinh từ biển khơi, lớn dần di chuyển xa trước tan + Bão chia làm ba loại : Bão nhẹ : Sức gió mạnh gần trung tâm cấp ÷ (B) (10 ÷ 15m/s) Bão vừa : Sức gió mạnh gần trung tâm ÷ 10 (B) (20 ÷ 30m/s) Bão to : Cấp 11 (B) trở lên, sức gió 30m/s * Các cấp bão chia hình bên: + Theo thống kê, bão thường phát sinh hai khu vực:  Ở Thái Bình Dương:  từ vĩ độ độ Bắc tới vĩ độ 19 độ Bắc  từ kinh độ 125 độ Đông tới kinh độ 145 độ Đông Ở Biển Đông: từ vĩ độ độ Bắc tới vĩ độ 20 độ Bắc từ kinh độ 112 độ Đông tới kinh độ 121 độ Đông II NHỮNG TRIỆU CHỨNG CỦA BÃO 1/ trạng thái mặt biển 2/ Trạng thái bầu trời 3/ thay đổi khí áp 4/ Sự thay đổi gió  Từ Ko kẻ hướng tránh bão lựa chọn KoK1 KoK2 Từ đầu mút vạch đường thẳng song song với KoK1 KoK2 Các đường cắt hướng tương đối Kρ1 Kρ2 C1 C2 ; véc tơ tốc độ di chuyển tương đối tàu so với bão Các vec tơ từ C1 C2 đến đầu mút tốc độ tàu cần chạy theo KoK1 KoK2 để tiếp xúc với khu vực nguy hiểm T1 & T2  So sánh VK1 &VK2 với tốc độ kinh tế tàu Lựa chọn tốc độ hướng thích hợp VI ĐIỀU ĐỘNG TÀU RA KHỎI KHU VỰC BÃO 1/ xác định khu vực tàu bão 2/ điều khiển tàu khỏi khu vực bão 1/ xác định khu vực tàu Khi có bão ta phải tìm bão cách điều khiển tàu khỏi phạm vi đó, kể neo, tránh gần đảo, đất liền, đá ngầm  Mọi trường hợp không đưa tàu xuôi gió  Tránh đối sóng, ngang sóng  Bão gió xoáy, bên phải đường di chuyển bão bán vòng nguy hiểm bán vòng nguy hiểm tốc độ gió cộng tốc độ di chuyển bão chiều nên tàu thuyền dễ bị vào trung tâm bão  Ở bán vòng nguy hiểm hướng di chuyển bão ngược với hướng gió nên tàu có xu hướng dễ bị gió đẩy phía sau để thoát  Xét tàu bắc bán cầu:  - Nếu tàu nằm đường khu vực A gió thổi thuận chiều kim đồng hồ (trái qua phải)  - Ở B gió biểu kiến đổi chiều từ (phải qua trái)  - Ở C đường bão qua (không đổi chiều) mà thấy gió tăng mạnh khí áp giảm 2/ điều khiển tàu khỏi khu vực Khi tàu ởbão bán vòng nguy hiểm (A & E), cho tàu chạy theo hướng cho gió thực thổi từ phía trước mạn phải góc 30 ÷ 45o, gió đổi hướng gần phía sau tàu khoảng lớn 90o so với ban đầu (ở Nam bán cầu để gió mạn trái) chứng tỏ mắt bão di chuyển sau lái tàu Nếu không thấy kết cần đổi hướng bên phải chạy gối sóng với máy chạy giảm vòng quay, máy dừng để thổi mạn phải Khi thấy gió đổi sang phải, khí áp tăng, tốc độ gió giảm, tàu thả trôi mắt bão di chuyển qua phía sau lái tàu Ở bán vòng nguy hiểm (B), sóng gió có yếu chưa phải hết nguy hiểm, để lợi dụng gió đẩy tàu khỏi khu vực bão nhanh ta gió thực thổi mạn phải phía sau góc 110 ÷ 135o để đưa tàu khỏi tâm nên nhanh, gió đổi hướng từ sau tới mũi gây cho tàu lắc nên ta phải điều động hướng ban đầu, thấy gió đổi chiều từ hướng Tây sang hướng Nam để gió phía trước mạn trái, tàu nhanh chóng khu vực bão Nếu đường di chuyển bão (C), cố gắng đưa tàu sang bán vòng nguy hiểm điều động phương pháp  Bão thường có đột biến nên tránh xong cần lưu ý đề phòng Một số phương pháp điều động tàu bão tránh lắc ngang lớn bị sóng mạnh: 1/ điềuđập chỉnhquá hướng đi:tránh để mũi lái tàu gối sóng thân tàu ngang sóng, cố gắng giữ cho hướng tạo thành với hướng sóng góc 20-30 độ chạy ngược sóng giữ cho lái tàu tạo thành với hướng sóng góc 20-30 độ chạy xuôi sóng Chạy vừa giảm lắc ngang , vừa giảm lực va đập sóng lên thân tàu, giảm tương không tải chân vịt mặt nước làm giảm chấn động vào thân tàu Để cho tàu không lệch khỏi hứơng dự định theo hình chữ chi, lúc để sóng đến từ bên phải, lúc bên trái 2/ Giảm tốc độ: chạy tàu trường hợp sóng to gió lớn, gặp nhiều khó khăn biện pháp tốt giảm tốc độ để giảm ảnh hưởng sóng gió Khi chạy gối sóng giảm tốc độ đến mức đủ cho tàu ăn lái, mũi tàu không bị sóng va đập mạnh Sóng không tràn lên mặt boong, giảm tương ko tải chấn động tàu Khi chay xuôi sóng giảm đến mức nhanh tốc độ sóng tốt nhờ giảm bớt tượng chệch hướng,hoặc nước tràn vào sau lái, giảm bớt ứng lực tác dụng vào tàu Có thể kết hợp thay đổi hướng tốc độ, cần thiết rải dầu mạn gió hạn chế ảnh hưởng sóng gió 3/ Thả neo biển: sóng gió lớn áp dụng phương pháp ko ăn thua máy bị cố cần phải thả trôi tàu đợi thời tiết chờ sử lý xong cố Có cách thả trôi: a/ Thả trôi neo nổi: neo thả từ mũi lái Nhờ neo cản nước kéo mũi tàu lái làm cho tàu chịu sóng gió theo dọc tàu, đề phòng tàu quay ngang sóng nguy hiểm Đồng thời với thả neo nổi, tàu nhỏ kết hợp thả dầu giảm sóng b/ thả neo phương pháp cày lỉn cày neo: muốn thực phương pháp phải tháo neo khỏi lỉn, thả xuống biển phần lỉn nhờ mà mũi tàu giữ ngược với hướng sóng, kết hợp thả dầu giảm sóng Tuy nhiên tháo neo khỏi lỉn bão điều khó khăn nên tàu lớn hay dùng cày neo thả trôi Khi thả neo ko thả lỉn dài, xông cho vừa chạm đáy biển Con trai hàng hải: ... XÁC ĐỊNH TÂM BÃO & ĐƯỜNG CHUYỂN CỦA BÃO IV CÔNG TÁC CHUẨN BỊ CHO TÀU CHỐNG BÃO V ĐIỀU ĐỘNG TÀU TRÁNH BÃO NHIỆT ĐỚI VI ĐIỀU ĐỘNG TÀU RA KHỎI KHU VỰC BÃO DI I.NGUYÊN NHÂN PHÁT SINH BÃO  Do hấp... sang gió Đông có nghĩa tàu bên bán vòng nguy hiểm (bán vòng bên phải) bão.Lúc khí áp giảm dần tàu phần tư vòng phía trước bên phải tức “phần tư vòng nguy hiểm”, khí áp tăng tàu phần tư vòng sau... Tây Nam sau lại thổi theo hướng Nam có nghĩa tàu bán vòng hàng hải “bán vòng bên trái” bão Nếu khí áp giảm tàu phần tư vòng trước bên trái, khí áp tăng tàu phần tư vòng sau bên trái