Các ký hiệu và viết tắt 3 Danh mục các bảng biểu 4 Danh mục các hình vẽ 5 Lời nói đầu 7 Mục đích và ý nghĩa của đề tài 8 Chương 1: Tổng quan 9 1.1. Lịch sử phát triển và phân loại tàu thuỷ 9 1.1.1. Lịch sử phát triển 9 1.1.2. Phân loại 10 1.1.2.1. Phân loại theo khu vực hoạt động 10 1.1.2.2. Phân loại theo hệ động lực 11 1.1.2.3. Phân loại theo công dụng 11 1.1.2.4. Phân loại theo một số yếu tố khác. 12 1.2. Hệ động lực tàu thuỷ sử dụng động cơ diesel. 12 1.2.1. Giới thiệu chung 12 1.2.1.1. Hệ động lực chính 12 1.2.1.2. Hệ động lực phụ 13 1.2.2. Các phương án trang bị hệ động lực trên tàu thuỷ diesel 13 1.2.2.1. Công suất máy chính và thiết bị phụ làm việc độc lập 13 1.2.2.2. Trích công suất máy chính để dẫn động thiết bị phụ 14 1.2.2.3. Hệ thống năng lượng điện chung 15 1.2.3. Đặc tính làm việc của động cơ Diesel 16 1.2.4. Hệ trục và các thành phần của hệ trục 19 1.2.4.1. Công dụng 19 1.2.4.2. Yêu cầu 19 1.2.4.3. Các thành phần của hệ trục 19 Chương 2: Khảo sát hệ trục tàu hàng 20000 tấn 28 2.1. Giới thiệu chung 28 2.2. Bố trí chung trên tàu 28 2.3. Hệ động lực tàu hàng 20000 tấn 31 2.3.1. Bố trí hệ động lực 31 2.3.2. Hệ trục tàu 20000 tấn 33 2.3.2.1. Bố trí hệ trục 33 2.3.2.2. Kết cấu trục chân vịt 34 2.3.2.3. Chiết tiết kết cấu hệ trục 34 2.3.3. Động cơ chính 38 2.3.4. Các thiết bị hệ động lực phụ. 44 2.4. Tính kiểm nghiệm bền hệ trục 46 2.4.1 Cơ sở và phương pháp tính 46 2.4.2. Dữ liệu tính toán 51 2.4.3. Tính toán kiểm nghiệm sức bền trục trung gian 51 2.4.4. Tính kiểm nghiệm bền trục chân vịt 53 2.4.5. Tính kiểm nghiệm áp lực tác dụng lên gối đỡ 55 2.5. Tính kiểm nghiệm dao động ngang hệ trục 58 2.5.1 Mục đích 59 2.5.2. Lý thuyết về dao động ngang 59 2.5.3.Phương pháp tính 61 2.5.4.Tính dao động ngang hệ trục 65 Chương 3: Quy trình lắp ráp hệ trục tàu hàng 20000 tấn 67 3.1. Công tác chuẩn bị 67 3.2. Căng tâm hệ trục 67 3.2.1. Phương pháp căng tâm đường trục 67 3.2.1. Quy trình căng tâm cho tàu 20000 tấn 69 3.2.1.1. Dụng cụ căng tâm lấy dấu 70 3.2.1.2. Các bước tiến hành 70 3.3. Lắp ráp các thành phần hệ trục 71 3.3.1. Quy trình kiểm tra đường tâm 71 3.3.1.1. Kiểm tra đường tâm ống bao 71 3.3.1.2. Kiểm tra đường tâm bạc ông bao 71 3.3.2. Lắp ráp ống bao trục 72 3.3.2.1. Chuẩn bị và kiểm tra 72 3.3.2.2. Định tâm và lắp ống bao trục 72 3.3.3. Lắp ráp hệ trục chân vịt 73 3.3.3.1. Lắp ráp trục chân vịt 73 3.3.3.2. Lắp ráp chân vịt 73 3.3.4. Lắp ráp trục trung gian 74 3.4. Định tâm hệ trục 74 3.4.1. Phương pháp đo, tính toán với độ lệch tâm và độ gãy khúc 75 3.4.2. Các bước tiến hành định tâm hệ trục theo độ lệch tâm và độ gãy khúc 77 3.5. Định tâm và cố định máy chính 77 3.6. Nghiệm thu 77 Kết luận 79 Tài liệu tham khảo 80
Khảo sát tính toán kiểm nghiệm hệ trục tàu hàng 20000 MỤC LỤC Trang CÁC KÝ HIỆU VÀ VIẾT TẮT Ký hiệu ne Ne Mđm dtg dv E J γ l q Pv T ηp v MX WX Mu Wu σb Tên gọi Số vòng quay định mức máy Công suất định mức máy Mômen xoắn định mức máy Đường kính trục trung gian Đường kính trục chân vịt Môdun đàn hồi vật liệu Mômen quán tính tiết diện trục Trọng lượng riêng vật liệu Chiều dài Trọng lượng đơn vị trục Trọng lượng chân vịt Lực đẩy chân vịt Hiệu suất chân vịt Vận tốc định mức toàn tải Mômen xoắn trục Mômen chống xoắn Mômen uốn Mômen chống uốn Giới hạn bền kéo vật liệu σT Giới hạn nóng chảy vật liệu σ bs Ứng suất bổ sung µ A K n ' K n Đơn vị V/ph HP kG.cm cm cm kG/cm2 cm4 kG/cm3 cm kG/cm kg kG hl/h kG.cm cm3 kG.cm cm3 kG/cm2 kG/cm2 kG/cm2 Hệ số hiệu chỉnh - Hệ số nhịp trục Tần số dao động ban đầu lần/s Tần số dao động ban đầu hiệu chỉnh lần/s Khảo sát tính toán kiểm nghiệm hệ trục tàu hàng 20000 DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU Stt 10 11 12 13 14 15 Tên gọi Bảng 2-1 Thông số tàu Bảng 2-2 Thành phần hoá học tính vật liệu Bảng 2-3 Thông số kỹ thuật chân vịt Bảng 2-4 Thông số kỹ thuật động 8320ZCd-8 Bảng 2-5 Thông số kỹ thuật động diesel lai mát phát Bảng 2-6 Thông số kỹ thuật máy phát điện Bảng 2-7 Thông số kỹ thuật trạm phát điện Bảng 2-8 Kết tính sức bền trục trung gian Bảng 2-9 Kết tính bền trục chân vịt Bảng 2-10 Bảng tính toán Bảng 2-11 Số liệu tính toán Bảng 2-12 Bảng tính dao động ngang Bảng 3-1 Trọng vật phụ thuộc vào đường kính dây Bảng 3-2 Bảng đo độ lệch tâm độ gãy khúc Bảng 3-3 Độ lệch tâm độ gãy khúc cho phép định tâm hệ trục Tran g 28 37 38 38 44 44 45 52 53 62 65 65 68 76 75 Khảo sát tính toán kiểm nghiệm hệ trục tàu hàng 20000 DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ Stt 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 Tên gọi Hình 1-1 Năng lượng đẩy tàu lượng phụ tách rời Hình 1-2 Phương án bố trí hệ động lực Hình 1-3 Phương án bố trí hệ động lưc trích lượng từ máy Hình 1-4 Bố trí hệ động lực truyền động qua hộp số Hình 1-5 Kiểu hệ động lực lượng điện chung Hình 1-6 Hệ động lực truyền động điện Hình 1-7 Các đường đặc tính thông dụng Hình 1-8 Đặc tính chân vịt Hình 1-9 Phối hợp công tác giũa động & chân vịt thực tế khai thác Hình 1-10 Kết cấu chung hệ trục Hình 1-11 Kết cấu trục chân vịt Hình 1-12 Cấu tạo trục trung gian đặc có kết cấu bích liền Hình 1-13 Cấu tạo trục trung gian rỗng có kết cấu bích liền Hình 1-14 Cấu tạo trục trung gian có kết cấu bích rời Hình 1-15 Thiết bị ống bao trục Hình 1-16 Cụm kín ống bao Hình 1-17 Bạc đỡ trục chân vịt Hình 1-18 Ổ chặn lực đẩy chân vịt Hình 1-19 Phanh hệ trục Hình 1-20 Kết cấu bích nối Hình 1-21 Khớp nối không then Hình 1-22 Kết cấu tổng thể chân vịt Hình 1-23 Kích thước hình học chân vịt Hình 2-1 Bố trí tổng thể tàu hàng 20000 Hình 2-2 Buồng máy tàu hàng 20000 Hình 2-3 Bố trí sàn buồng máy Hình 2-4 Bố trí hệ trục tàu hàng 20000 Hình 2-5 Kết cấu trục chân vịt tàu hàng 20000 Hình 2-6 Trục chân vịt tàu hàng 20000 Hình 2-7 Kết cấu ống bao tàu hàng 20000 Hình 2-8 Kết cấu trục trung gian tàu hàng 20000 Hình 2-9 Cụm làm kín phía chân vịt Hình 2-10 Cụm làm kín phía trước trục chân vịt Hình 2-11 Sơ đồ vận chuyển nhiên liệu két Hình 2-12 Sơ đồ cấp nhiên liệu Hình 2-13 Sơ đồ hệ thống bôi trơn Tran g 13 14 14 15 15 16 17 18 18 20 20 21 21 21 22 22 23 23 24 24 25 26 27 30 31 32 33 34 35 35 36 36 37 39 40 41 Khảo sát tính toán kiểm nghiệm hệ trục tàu hàng 20000 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 Hình 2-14 Sơ đồ hệ thống nước làm mát Hình 2-15 Sơ đồ tính sức bền trục trung gian Hình 2-16 Sơ đồ tính áp lực gối đỡ trục Hình 2-17 Sơ đồ tính sức bền trục trung gian Hình 2-18 Sơ đồ tính toán trục chân vịt Hình 2-19 Sơ đồ tính kiểm nghiệm hệ trục Hình 2-20 Biểu đồ mômen uốn hệ trục Hình 2-21 Dao động ngang hệ trục Hình 2-22 Đồ thị µ - X1 +X2 Hình 2-23 Sơ đồ tính dao động ngang Hình 3-1 Sơ đồ căng tim hệ trục dây Hình 3-2 Sơ đồ căng dây Hình 3-3 Lắp ráp ống bao Hình 3-4 Sơ đồ gá đặt thiết bị phục vụ lắp ép chân vịt Hình 3-5 Sơ đồ đo độ lệch tâm độ gãy khúc thước 43 46 49 52 53 54 56 58 62 64 69 70 73 74 75 LỜI NÓI ĐẦU Hiện nay, đất nước ta đẩy mạnh phát triển ngành công nghiệp biển, ngành công nghiệp đóng tàu đóng vai trò ngành công nghiệp chủ lực Sự phát triển nhà máy đóng tàu thu hút nguồn nhân lực lớn Đặc thù ngành khí động lực môi trường làm việc tương đối rộng lớn tàu thủy lĩnh vực có nhiều mối tương quan ngành học, em lựa chọn đề tài “Khảo sát tính toán kiểm nghiệm hệ trục tàu hàng 20000 tấn”, Khảo sát tính toán kiểm nghiệm hệ trục tàu hàng 20000 Đề tài thể việc áp dụng kiến thức chuyên môn trau dồi suốt trình học vào việc tìm hiểu hệ động lực tàu thủy, mà cụ thể tàu hàng 20000 Đồng thời trình làm đề tài này, em tiếp thu thêm lượng không nhỏ kiến thức tàu thủy nói chung hệ động lực tàu thủy nói riêng nhằm trang bị thêm hành trang sau trường Sau tháng tìm hiểu với giúp đỡ tận tình quý thầy cô khoa bạn, em hoàn thiện đề tài tốt nghiệp Tuy nỗ lực nghiên cứu cố gắng học hỏi việc thực đề tài tránh khỏi thiếu sót Rất mong bảo tận tình quý thầy cô bạn để em ngày hoàn thiện kiến thức chuyên môn Một lần em xin cảm ơn thầy giáo Nguyễn Tiến Thừa cung cấp tài liệu hướng dẫn tận tình để em hoàn thành tốt đề tài tốt nghiệp Đà nẵng, ngày 02 tháng 06 năm 2011 Sinh viên thực Võ Xuân Thắng Mục đích ý nghĩa đề tài Nước ta có đường bờ biển dài, đồng thời nằm khu vực giao thương thuận lợi nên việc vận chuyển hàng hóa đường biển mang lại hiệu kinh tế cao Đó tiềm lớn cho ngành đóng tàu biển nước ta nơi thu hút nguồn nhân lực lớn Đối với tàu thủy hệ động lực yếu tố đóng vai trò chủ đạo xuyên suốt trình hoạt động Nhằm mục đích tìm hiểu rõ lĩnh vực tàu thủy mà Khảo sát tính toán kiểm nghiệm hệ trục tàu hàng 20000 cụ thể bố trí hệ động lực nên em chọn đề tài “Khảo sát tính toán kiểm nghiệm hệ trục tàu hàng 20000 tấn” Mục đích mà em hướng tới đề tài tìm hiểu tổng quan tàu thủy, trang thiết bị, hệ thống phương pháp bố trí hệ động lực tàu chở hàng rời 20000 Trong phạm vi đề tài, em sâu nghiên cứu hệ động lực đặc biệt trọng đến việc khảo sát tính kiểm nghiệm bền, tính kiểm nghiệm dao động ngang hệ trục Đảm bảo điều kiện an toàn vấn đề quan trọng ảnh hưởng xuyên suốt trình hoạt động tàu Đối với sinh viên ngành khí động lực đề tài trình vận dụng kiến thức chuyên ngành vào việc nghiên cứu hệ động lực tàu thủy, đồng thời tích lũy thêm kiến thức để phục vụ chuyên môn sau rời trường, sở để nghiên cứu thêm hệ động lực loại tàu thuỷ khác CHƯƠNG I: TỔNG QUAN 1.1 Lịch sử phát triển phân loại tàu thuỷ 1.1.1 Lịch sử phát triển Từ cuối kỷ 18 trở trước, thuyền buồm vận chuyển nhờ gió biển gió lại thổi thất thường Chính người ta nghĩ tới việc dùng nguồn lực không thay đổi đủ mạnh để thay gió Cuộc cách mạng kỹ nghệ vào đầu kỷ 18 mang lại cho ngành Hàng Hải sản phẩm sinh động lực nhà kỹ thuật phát minh, máy nước Máy nước áp dụng vào thuật Hàng Hải bước khởi đầu hình thành tàu thuỷ Khảo sát tính toán kiểm nghiệm hệ trục tàu hàng 20000 Vào khoảng năm 1700, Newcomen chế máy ‘không khí’ loại yếu nặng nề nên áp dụng cho tàu thủy Chiếc máy nước James Watt chế vào khoảng năm 1770 Nhiều người tìm cách áp dụng máy nước vào việc vận chuyển tàu thủy, hai người Mỹ giao trọng trách chế tạo tàu thủy James Rumsey John Fich J.Rumsey cố gắng lắp động dùng nước vào thuyền vào năm 1786 chẳng may, Rumsey chọn động không phù hợp Động hút nước trước tàu nhả sau tàu Sau nhiều lần thất bại, Rumsey đến nước Anh chế tạo tàu thuỷ khác chạy với vận tốc hải lý/giờ Năm 1785, John Fitch đóng kiểu tàu thủy có lắp động nước ông lại thiết kế động truyền động cho hai máy chèo hai bên mạn tàu Con tàu vượt khoảng cách 40 dặm với vận tốc dặm/giờ, đánh dấu bước phát triển tàu thuỷ lúc Năm 1802, Stevens đóng thuyền dài mét có gắn máy nước liên hợp với chân vịt có cánh tàu chạy từ NewYork đến Philadenphia Năm 1844, tàu Great Britain trang bị động xilanh, công suất 200HP chạy nước đạt tốc độ 12 hải lý/giờ Tàu trang bị chân vịt phần vỏ đóng sắt Chính đời cách mạng Càng ngày nhà kỹ thuật tìm cách cải tiến tàu thủy, tiết kiệm nhiên liệu tăng thêm sức mạnh Từ năm 1854, động kép áp dụng vào tàu thủy Chân vịt kép dùng từ năm 1862 tới loại chân vịt lớp lớp Sau Sir Charles Algernon Parsons phát minh động turbine tàu lắp loại động Turbinia Con tàu đóng xưởng Clyde vào năm 1894 chạy với vận tốc 34 hải lý/giờ Ngoài động turbine, nhà kỹ thuật dùng động diesel vào tàu thủy Năm 1897, Diesel chế tạo thành công động diesel với hiệu suất cao ηe=26% chạy nhiên liệu nặng (dầu diesel) Ngay từ đời với đặc điểm hiệu suất lớn, dùng nhiên liệu rẻ tiền, có nguy gây hỏa hoạn, động diesel trở thành nguồn động lực tàu thủy Lúc đầu động diesel dùng cho loại tàu chở hàng hóa từ năm 1924, tàu chở khách lắp loại động Con tàu lớn dùng động diesel Gripsholm đóng xong vào năm 1925 Hai năm sau, động diesel lại dùng Khảo sát tính toán kiểm nghiệm hệ trục tàu hàng 20000 • • • • • • • cho tàu Augustus trọng tải 32000 công ty Navigazione Generale Italiana Cũng kể từ đến nay, động diesel ngày công ty giới nghiên cứu chế tạo, phát triển sử dụng rộng rãi ngành công nghiệp Trong lĩnh vực tàu thủy, tên tuổi Yanmar, Cummins, Mitsubishi, Sulzer, Man B&W v.v trở nên quen thuộc với Năng lượng nguyên tử đời, với phát triển động Năm 1954 tàu ngầm sử dụng lượng hạt nhân Mỹ mang tên USS Nautilus hạ thủy, tàu trang bị lò phản ứng hạt nhân, tốc độ 20 hải lý/giờ USS Nautilus tàu ngầm lượng hạt nhân giới hoạt động lâu nước Con tàu phá băng mang tên Lenin hoạt động từ năm 1959 trở thành tàu dân đầu tên giới chạy lượng nguyên tử Năm 1962 tàu hàng nguyên tử đời (tàu NS Savannah) dài 182 m, tuabin dùng lượng hạt nhân Năm 1992 tàu ngầm nguyên tử Vanguard Anh đời Tàu có chiều dài 149,2 m, rộng 12,8 m, cao 12 m, lò phản ứng kiểu nước áp lực FWR-2, công suất 27500 HP, tốc độ chạy ngầm 25 hải lý/giờ Hiện nay, người ta áp dụng nguồn lượng vào tàu thuỷ tàu sử dụng lượng mặt trời, lượng ion, lượng pin nhiên liệu Việc áp dụng khoa học kỹ thuật vào lĩnh vực đóng tàu tạo nên bước phát triển tàu thuỷ đa dạng 1.1.2 Phân loại Tàu thuỷ công trình kỹ thuật làm việc điều kiện vận động nước thực nhiều chức vận chuyển, tuần tra, thăm dò, đánh bắt thuỷ hải sản v.v Đặc điểm, yêu cầu mặt kỹ thuật thường khác loại tàu Tàu thuỷ phân loại theo nhiều cách khác 1.1.2.1 Phân loại theo khu vực hoạt động Tàu hoạt động khu vực không hạn chế Tàu hoạt động khu vực bị hạn chế, bao gồm: Hạn chế cấp I: Cách bờ không 200 hải lý Hạn chế cấp II: Cách bờ không 50 hải lý Hạn chế cấp III: Cách bờ không 20 hải lý Tàu hoạt động khu vực nội địa: Tàu sông cấp I Tàu sông cấp II Tàu hoạt động khu vực đặc biệt 1.1.2.2 Phân loại theo hệ động lực Tàu chạy động đốt Khảo sát tính toán kiểm nghiệm hệ trục tàu hàng 20000 • • • • • - - - - • • - Tàu chạy tua bin khí Tàu chạy động nước Tàu chạy động điện Tàu nguyên tử với nguồn động lực lò phản ứng hạt nhân 1.1.2.3 Phân loại theo công dụng Tàu quân Tàu dân sự, bao gồm: Tàu vận tải: Đây loại tàu xuất sớm gọi tên chung tàu chở hàng Thượng tầng bố trí buồng máy để dành không gian bố trí khoang hàng nơi thao tác bốc dỡ hàng hoá tàu Tàu vận tải chia làm loại cụ thể sau: Tàu chở hàng khô: Tàu chở hàng khô hay gọi tàu chở hàng tổng hợp, tàu bố trí nhiều khoang hàng cần trục để chở nhiều loại hàng Tàu container: Xuất từ nhóm tàu chở hàng khô để chở container thùng chở hàng có kích thước cố định, chứa nhiều loại hàng không cần bao gói, đồng thời vận chuyển nhiều phương tiện vận tải khác Tàu chở sà lan: Tàu chở sà lan dùng chuyên chở sà lan không tự hành có sức chở từ 350 đến 850 tấn, sà lan đưa lên tàu, chở đến vùng làm việc thả xuống nước để tàu kéo đưa vào bờ Tàu RO – RO: Tàu RO – RO bao gồm loại tàu cho phép bốc dỡ hàng theo phương thức di chuyển ngang Tàu chở hàng rời: Tàu chở hàng rời thường chuyên nghiệp hoá để vận chuyển loại hàng rời quặng, than đá, vật liệu xây dựng loại hàng rời đóng gói v v Tuy nhóm gọi chung tàu chở hàng rời tuỳ theo đặc tính hàng chuyên chở phân biệt thành tàu chở hàng rời tổng hợp, tàu chở hàng nhẹ tàu chở hàng nặng Tàu chở hàng lỏng: Nhóm tàu loại sử dụng chử yếu để chuyên chở loại chất lỏng khác dầu mỏ sản phẩm dầu mỏ, rượu, khí hoá lỏng loại hoá chất v v Tàu chở khách: Những tàu có 12 hành khách xem tàu chở khách Được chia làm loại tàu như: Tàu hoạt động tuyến cố định Tàu du lịch tàu phà Tàu khai thác chế biến hải sản: Bao gồm tàu dùng để đánh bắt chế biến loại động thực vật biển Tàu chuyên ngành: Nhóm tàu chuyên ngành gọi tàu công trình hoạt động biển hay cảng nhằm mục đích phục vụ công tác cứu hộ hay phục vụ số lĩnh vực kỹ thuật riêng biệt Đăc điểm chung tàu loại có kết Khảo sát tính toán kiểm nghiệm hệ trục tàu hàng 20000 cấu thật cứng vững, đồng thời trang bị động lực mạnh để tàu hoạt động đươc điều kiện 1.1.2.4 Phân loại theo số yếu tố khác Ngoài việc phân loại tàu trên, tàu dân xếp theo số dấu hiệu chủ yếu như: • Theo loại dẫn tiến : Tàu chân vịt; tàu guồng; thuyền bơi chèo; thuyền buồm tàu dẫn tiến đặc biệt khác (kiểu cánh, nước, rô to ) • Theo cách chuyển động nước: Tàu thân nỗi mặt nước; tàu ngầm; tàu lướt mặt nước; tàu gối đệm khí • Theo vật liệu làm thân tàu: Tàu vỏ thép; tàu vỏ nhôm, tàu composite; tàu gỗ; tàu bê tông cốt thép tàu hỗn hợp (một phần kim loại, phần gỗ vật liệu khác) 1.2 Hệ động lực tàu thuỷ sử dụng động diesel 1.2.1 Giới thiệu chung Trong phát triển hệ động lực tàu thuỷ, việc sử dụng động diesel hệ động lực đánh dấu bước phát triển vượt bậc Ưu điểm bật việc sử dụng động diesel hiệu suất tính kinh tế mà mang lại Hệ động lực hệ thống trang thiết bị động cơ, máy móc, hệ trục đường ống Hệ động lực tàu dùng để chuyển biến dạng lượng khác thành năng, điện phục vụ cho mục đích đẩy tàu hay số nhu cầu khác Hệ động lực bao gồm hệ động lực hệ động lực phụ 1.2.1.1 Hệ động lực Công dụng chủ yếu quay chân vịt đẩy tàu chuyển động Hệ động lực gồm có: - Động chính: Có nhiệm vụ cung cấp lượng để đẩy tàu Động động nước, tua bin hơi, tua bin khí, máy phát điệm động điện, động diesel - Hệ trục: chức chủ yếu truyền công suất mô men xoắn từ trục máy đến chân vịt tàu, nhận lực đẩy từ chân vịt truyền lại thân tàu, đẩy tàu chuyển động 1.2.1.2 Hệ động lực phụ Chủ yếu dùng để cung cấp lượng cho nhu cầu khác việc đẩy tàu như: Các động quay máy phát điện; máy bơm; máy nén khí; hệ thống cấu hỗ trợ khác 1.2.2 Các phương án trang bị hệ động lực tàu thuỷ diesel Tùy theo kiểu loại công dụng tàu, dạng truyền động mà thiết kế chọn dạng trang bị động lực khác 10 Khảo sát tính toán kiểm nghiệm hệ trục tàu hàng 20000 Áp dụng bước tính gần dao động theo phương pháp Simanxki vào hệ trục khảo sát Để đơn giản tính toán, ta chọn n’ k lần thứ đạt kết Bảng 2-11 Số liệu tính toán ST T Thông số tính toán Nhịp lớn trục Tải trọng phân bố trục Mômen quán tính tiết diện trục Kí hiệu Công thức tính lmax - Giá trị Đơn vị 461,5 cm q 4,33 kG/cm J 24195,42 cm4 5329631,7 kG/cm Hệ số nhịp trục A Hệ số hiệu chỉnh ban đầu µ - 0,8 - Tần số dao động ban đầu hiệu chỉnh nk’ nk’= 20 v/ph Hệ số B tần số dao động B 40,61 - Bảng 2-12 Bảng tính dao động ngang Thứ tự nhịp Chiều dài nhịp ln [cm] 325 461,5 68,5 - 1,2815 0,3967 0,6515 X1n+ X2n n’k=20 X 1n = − βn 1 − X 2( n −1) X 2( n −1) 2,82 X2 n 2,82 1,664 0,017 2,00 1− Xk − 0,5 X k µk=0,37 Xk=0,92 2,55 0,54 µk = nk=B.µk =15,27 0,92 Lần tính gần thứ 61 Khảo sát tính toán kiểm nghiệm hệ trục tàu hàng 20000 n’k=16 µn 0,3170 0,52 X1n+ X2n 2.88 2,65 X1n X2n 2,88 0,54 0,014 µk=0,38 nk=15,5 Xk=0,921 2,10 0,92 Lần tính gần thứ n’k=15, µn 0,3131 0,514 X1n+ X2n 2,875 2,7 0,014 µk=0,38 nk=15,7 Xk=0,91 X1n - - X2n 2,87 0,54 2,15 0,91 Sai số tần số giao động : [lần/s] < 10 [lần/s] Như tần số dao động nk=15,71 thoã mãn điều kiện dừng bảng tính Vậy vòng quay tới hạn hệ trục là: [v/ph] Hệ số dự trữ an toàn K: Số vòng quay tới hạn hệ trục đảm bảo điều kiện an toàn dao động ngang Do hệ trục làm việc an toàn CHƯƠNG QUY TRÌNH LẮP RÁP HỆ TRỤC TÀU HÀNG 2000 TẤN 3.1 Công tác chuẩn bị Chất lượng trình căng tâm, lắp ráp định tâm hệ trục có ảnh hưởng lớn đến tính tàu Do trước tiến hành cần phải chuẩn bị đẩy đủ điều kiện cho công việc căng tim, lắp ráp định tâm hệ trục phải đảm bảo an toàn xác Điều kiện để căng tim trình bày sau: + Nhiệt độ thân tàu phải ổn định đến mức Vì lí việc căng tim thực vào lúc sáng sớm chiều tối + Tại khu vực phân đuôi tàu, công việc hàn phải hoàn thiện Điều ngăn ngừa biến dạng thân tàu công việc hàn + Cấu trúc thiết bị nặng đặt lên tàu: • Tổng đoạn đáy, tổng đoạn mạn, tổng đoạn boong vách ngang, vách dọc lắp ráp, hàn kiểm tra hoàn thiện • Bệ máy lái boong lắp ráp , hàn kiểm tra hoàn thiện 62 Khảo sát tính toán kiểm nghiệm hệ trục tàu hàng 20000 • • • • • Các két thuộc vùng đuôi tàu kiểm tra hàn, thử kín nước khắc phục xong khuyết tật kiểm tra xác nhận Bệ máy kiểm tra hoàn thiện Các móc treo palăng phải đảm bảo kích thước, phải đảm bảo tiêu chuẩn, tư phải kéo phía Tất thiết bị có khối lượng lớn nồi cẩu lên tàu đặt vị trí Các lỗ khoét cho ống bao trục chui qua giá đỡ ống bao, củ ky lái, sống đuôi, bệ máy chính, tàu nằm đà phải ổn định, không dịch chuyển, đưa vật nặng lên xuống gây sai lệch Sau thực xong công tác chuẩn bị ta tiến hành căng tâm hệ trục cho tàu hàng 20000 3.2 Căng tâm hệ trục Mục đích trình căng tâm đường trục xác định đường tâm lý thuyết hệ trục theo vẽ thiết kế, đường thẳng song song với đường tâm bạc sau ống bao Chất lượng trình căng tâm có ảnh hưởng lớn đến khả làm việc hệ trục, máy sau Vì phải tuyệt đối tuân thủ quy trình căng tâm sai số cho phép theo tiêu chuẩn Quy phạm 3.2.1 Phương pháp căng tâm đường trục Hiện việc xác định đường tâm hệ trục trình lắp ráp hệ động lực thường thực theo 03 phương pháp: • Phương pháp căng dây • Phương pháp dùng ống kính quang học • Phương pháp dùng máy phát tia laze Mỗi phương pháp điều có ưu nhược điểm riêng Phương pháp dùng ống kính quang học phương pháp dùng máy phát tia laze đòi hỏi dụng cụ đắt tiền, bù lại có độ xác cao thời gian căng tim nhanh Phương pháp căng dây sử dụng dụng cụ đơn giản độ xác hơn, thời gian kéo dài phải thêm bước tính toán độ võng dây Phương pháp căng dây áp dụng cho hệ trục có chiều dài nhỏ 15m Hệ trục tàu hàng 20000 có tổng chiều dài 9,07[m], sử dụng phương pháp căng dây để xác định đường tâm trục Dưới phương pháp căng tâm đường trục dây Phương pháp căng dây: Lấy điểm chuẩn hai đầu trước sau, điểm chuẩn trước (A) đặt vách trước buồng máy, điểm sau (B) đặt sau tâm trục lái Tại 02 điểm chuẩn 63 Khảo sát tính toán kiểm nghiệm hệ trục tàu hàng 20000 lắp đĩa kim loại, có khoét lỗ với đường kính 0,75mm Các điểm nằm mặt phẳng dọc tâm tàu, độ cao theo cao độ vẽ thiết kế Trên sở điểm chuẩn xác định, lập giá đỡ dây phía trước sau Sau luồn sợi dây thép qua lỗ 02 đĩa hai điểm chuẩn A B Chú ý giá đỡ dây phía sau phải có ròng rọc vật nặng nhằm đảm bảo độ căng dây Trong phương pháp lưu ý phải đảm bảo trì trọng vật cấu ròng rọc giá đỡ phía đuôi tàu để tạo nên sức căng liên tục cho dây, không nên dùng tăng dễ làm giãn dây mà lại không trì sức căng liên tục Khối lượng trọng vật phụ thuộc vào đường kính dây chọn theo bảng sau: Bảng 3-1 Trọng vật phụ thuộc vào đường kính dây Đường kính dây [mm] 0,1 0,2 0,3 0,35 0,4 0,45 0,5 Trọng lượng P 1m dây [g] 0,07 0,25 0,56 0,73 0,98 1,24 1,53 Trọng vật Q 1,0 5,0 9,0 10,6 12,4 15, 19,3 Nhược điểm phương pháp xuất đọ võng dây Vì sau căng tâm có đường tân dây thép Tại vị trí đường thẳng căng tâm ta phải nâng dây lên đoạn Y để khử đọ võng dây Công thức tính độ võng vị trí bất kỳ: Trong đó: P - Trọng lượng 1m dây Q - Trọng lượng vật treo L - Chiều dài đoạn dây căng tâm giá đỡ x - Khoảng cách từ điểm chuẩn đến điểm đo độ võng y 64 Khảo sát tính toán kiểm nghiệm hệ trục tàu hàng 20000 Hình 3-1 Sơ đồ căng tim hệ trục dây - Các vị trí cần tính độ võng dây: Bệ máy (khoảng từ đến điểm tuỳ theo chiều dài bệ máy) Mắt trước ống bao Mặt sau ống bao Thông thường việc căng tim hệ trục chân vịt sẻ kết hợp với căng tâm trục lái, có đường tim hệ trục sẻ căng kiểm tra sai lệch đường tim hệ trục đường tâm trục lái 3.2.1 Quy trình căng tâm cho tàu 20000 Sau thực bước chuẩn bị lựa chọn phương pháp căng tâm ta tiến hành căng tâm Tàu 20000 gồm có 02 hệ trục chân vịt trình căng tâm lắp ráp chi tiết hệ trục diễn đồng thời 02 hệ trục Quá trình căng tâm hệ trục lái tiến hành sau kết thúc căng tâm hệ trục Ở ta trình bày quy trình căng tâm cho hệ trục Tiêu chuẩn kỹ thuật: Dây căng tâm phải đảm bảo thẳng, không bị gấp khúc luông căng tác dụng trọng vật Độ không song song tim dọc bệ máy so với đường tim hệ trục ≤1mm/m chiều dài bệ máy Độ không song song thành đứng so với mặt phẳng dọc tâm trục ≤1mm/m chiều dài bệ máy Độ vênh bề mặt bệ máy so với mặt phẳng nằm ngang ± 3mm Sai lệch đường tâm bệ máy so với đường tâm hệ trục mặt phẳng ngang ≤ 8mm (phải trái) Sai lệch chiều dài chiều rộng bệ máy -5mm đến +10mm Độ nghiêng ngang mặt bệ máy so với tâm trục ≤ 0,2 mm/chiều rộng bệ máy 2000 -5 10 15 20 25 30 35 40 Hình 3-2 Sơ đồ căng dây 1- Giá đỡ vị trí B; 2- Giá đỡ điểm chuẩn A 3.2.1.1 Dụng cụ căng tâm lấy dấu Dụng cụ căng tâm gồm có: 65 Khảo sát tính toán kiểm nghiệm hệ trục tàu hàng 20000 Giá tăng chỉnh, bàn tăng chỉnh Dây thép loại dây piano đường kính 0,5mm Trọng vật 19,3 [kg] Các dụng cụ khác : Mũi vạch, compa, phấn, thước thuỷ, 3.2.1.2 Các bước tiến hành Xác định điểm chuẩn sườn 38 buồng máy: - Căn vào vị trí đường tâm phận vỏ lấy dấu để gia công bệ máy, ta lấy dấu vịt trí đường tâm trục sườn 38 Điểm chuẩn “A” buồng máy có cao độ cách chuẩn 2000[mm] cách mặt phẳng dọc tâm tàu 3000[mm] - Hàn bệ giá đỡ bàn cân tâm giá đỡ lực kế chắn vào tole đáy đôi, cho tâm bàn cân tâm trùng với tâm trục vị trí “A” Các bu lông tăng chỉnh phải xiết chặc để không bị rung đụng với ngoại lực tác động Xác định điểm chuẩn đuôi tàu vị trí sườn 06: - Theo dấu đà ta xác định điểm chuẩn “B” vị sườn 06 có cao độ cách chuẩn 2000[mm] cách mặt phẳng dọc tâm tàu 3000[mm] - Tại vị trí “B” ta tiến hành hàn giá đỡ bàn cân tâm bàn cân tâm, cho tâm bàn cân trùng với tâm đường trục vị trí “B” Lắp dây căng tâm, kiểm tra đường chuẩn: - Đưa sợi dây căng tâm vào bàn tâm lỗ bàn cân tâm vị trí chuẩn “A” Tại vị trí kẹp chặt dây tâm, đảm bảo độ đồng tâm lỗ bàn căng tâm dây tâm - Đưa đầu dây lại vào vị trí bàn căng tâm “B” móc vào vật treo - Giá đỡ bàn căng tâm phải đặt vuông góc với tole đáy đôi đà trượt ( dùng thước góc,quả dọi) - Sau lắp dây tâm kiểm tra sơ tâm cách kiểm tra độ vuông góc dây tâm mặt phẳng bàn cân Chuyển tâm vị trí đích ngắm lên vị trí sở hai đầu ống bao Kết thúc căng tâm 3.3 Lắp ráp thành phần hệ trục Sau căng tâm, người ta chuyển đường tâm lên đích ngắm chuẩn để sau vào đích chuẩn để kiểm tra đường tâm ống bao, đường tâm bạc ống bao hệ trục suốt trình lắp ráp định tâm hệ trục - máy Sau người ta lập quy trình kiểm tra đường tâm trước tiến hành lắp ráp chi tiết hệ trục 66 Khảo sát tính toán kiểm nghiệm hệ trục tàu hàng 20000 3.3.1 Quy trình kiểm tra đường tâm Quy trình kiểm tra đường tâm bao gồm bước 3.3.1.1 Kiểm tra đường tâm ống bao Căng tâm kiểm tra vị trí sau lắp hàn hoàn chỉnh ống bao (củ đỡ): - Độ lệch tâm ống bao (củ đỡ) vị trí mặt trước sau trường hợp doa ống bao củ đỡ , trường hợp mối lắp ghép ống bao bạc ống bao, bạc ống bao củ đỡ ống bao sử dụng epoxy resin phải ý tới chiều dày tối thiểu keo chock-fast 12mm - Độ không vuông góc mặt ống bao (củ đỡ) với đường tâm ± 5mm/m 3.3.1.2 Kiểm tra đường tâm bạc ông bao Sau doa ống bao (củ đỡ) điều chỉnh bạc ống bao (ống bao), tiến hành kiểm tra đường tâm lần cuối để xem xét chất lượng trình doa trình điều chỉnh ống bao để đề biện pháp khắc phục có sai sót - Độ lệch tâm bạc ống bao ± 0,15mm - Độ không song song đường tâm bạc đường tâm hệ trục±0,1mm/m Các đích chuân trình bày sử dụng để tiếp tục kiểm tra lại đường tâm sau doa sau điều chỉnh bạc ống bao 3.3.2 Lắp ráp ống bao trục 3.3.2.1 Chuẩn bị kiểm tra Sau lấy dấu tâm xong, phận gia công phần vỏ tiến hành bước phần lắp đặt: • Lắp ổ đỡ trước ống bao trục chân vịt • Lắp ổ đỡ sau trục chân vịt Sau lắp xong chi tiết ta tiến hành kiểm tra độ đồng tâm lỗ sau: - Độ lệch tâm ổ đỡ trước ống bao trục chân vịt sau hàn≤1,5[mm] - Độ lêch tâm ổ đỡ sau ống bao trục chân vịt sau hàn vào vòm đuôi≤1,5[mm] - Khoảng cách 02 đầu mặt ổ đỡ trước sau 4850[mm], sai lệch theo chiều dài ± 3[mm] - Chuẩn tâm cho vòng tròn kiểm tra tâm trục chân vịt ổ đỡ ống bao trục Khi tiến hành lắp ổ đỡ trước ổ đỡ sau ống bao trục phải cộng thêm độ võng dây tâm 67 Khảo sát tính toán kiểm nghiệm hệ trục tàu hàng 20000 3.3.2.2 Định tâm lắp ống bao trục Sau xác định đường tâm chuẩn có vòng kiểm tra tâm ổ đỡ trước sau ống bao trục chân vịt, ta tiến hành tháo dây tâm để đưa ống bao vào Theo thiết kế kết cấu ống bao việc lắp ống bao phải thực đưa ống bao trục từ phía lái vào buồng máy Quá trình lắp ống bao tiến hành sau: • Dùng cẩu tập kết ống bao trục vị trí phía sau lái • Dùng palăng kết hợp với cẩu thực thao tác đưa ống bao trục vào ổ đỡ từ phía lái đến ổ đỡ phía buồng máy • Căng lại dây tâm • Cân chỉnh ống bao trục so với dây tâm, sau chỉnh xong, xiết chặc bu lông tăng chỉnh, khoan tarô bu lông định vị 2000 • Đổ nhựa chockfast hoàn thiện ống bao 10 15 20 25 30 35 40 Hình 3-3 Lắp ráp ống bao 1- Giá đỡ ống bao; 2- Ống bao; 3- Đường tâm lý thuyết 3.3.3 Lắp ráp hệ trục chân vịt 3.3.3.1 Lắp ráp trục chân vịt Bước 1: Chuẩn bị kiểm tra • Kiểm tra vị trí chi tiết móc treo palăng • Chuẩn bị vật tư, dụng cụ palăng, dây đai mềm, cáp, xích • Đưa trục phía đuôi tàu Bước 2: Lắp trục vào ống bao Bước 3: Lắp ráp cụm làm kín ống bao: 3.3.3.2 Lắp ráp chân vịt Mối ghép chân vịt trục chân vịt hệ trục tàu hàng khảo sát mối ghép không then Cơ sở kỹ thuật mối ghép lợi dụng ma sát bề mặt côn trục côn chân vịt để truyền mômen xoắn từ máy tới chân vịt 68 Khảo sát tính toán kiểm nghiệm hệ trục tàu hàng 20000 thay cho việc truyền qua cặp then - rãnh then mối ghép có then Quá trình lắp chân vịt vào trục chân vịt trình bày sau: Bước 1: Chuẩn bị dụng cụ cần thiết - Các dụng cụ gồm: palăng nâng hạ, kích thuỷ lực, đồng hồ so, bơm thuỷ lực, đường ống thuỷ lực Bước 2: kiểm tra vệ sinh bề mặt lắp ghép Bước 3: Gá đặt dụng cụ: - Gá cho côn chân vịt thăng tâm với côn trục, cho 02 bề mặt côn áp sát - Kiểm tra piston thuỷ lực đai ốc siết chân vịt - Nối bơm dầu thuỷ lực vào kích ép côn chân vịt ống chịu áp lực - Lắp đồng hồ đo dịch vị dọc tâm vào mặt sau ống bao trục - lắp chân vịt vào - Khi lắp chân vịt băng phương phaps dùng kích thuỷ lực để ép, ta đo nhiệt độ củ chân vịt, côn trục chân vịt nhiệt kế dụng cụ đo nhiệt độ chuyên dụng - Dịch vị dọc trục ép chân vịt suy từ đồ thị ứng với nhiệt độ đo lúc lắp ráp (các giá trị chạy bơm dầu, đồ thị ép chân vịt nhà sản xuất cung cấp) - Dịch vị cần thiết: L < L < Lmax Hình 3-4 Sơ đồ gá đặt thiết bị phục vụ lắp ép chân vịt Bước 4: Lắp hoàn chỉnh chân vịt trục chân vịt - Xả dầu giảm áp lực kích dầu, xiết chặc mũ đai ốc, đóng chốt hãm - Lắp hoàn chỉnh chi tiết hệ trục chân vịt kín dầu trước sau, cho mỡ vào êcu bảo vệ, vách chắn rác Xiết hãm chi tiết hệ trục chân vịt 3.3.4 Lắp ráp trục trung gian - Lắp đặt gối đỡ giả, gối đỡ điều chỉnh cách dùng bulông tăng chỉnh xê dịch gối đỡ với trục lên xuống, sang trái phải - Định tâm đưa trục trung gian vào gối đỡ, Sau hoàn thành tháo gối đỡ tạm thời 69 Khảo sát tính toán kiểm nghiệm hệ trục tàu hàng 20000 3.4 Định tâm hệ trục Phương pháp định tâm hệ trục lựa chọn tuỳ theo sơ đồ kết hệ trục: chiều dài toàn hệ trục, đường kính trục bố trí ổ đỡ, tuỳ thuộc vào tính chất sản xuất hàng loạt hay đơn chiếc, điều kiện sản xuất nhà máy sản phẩm phần lớn tàu chuyên dụng có hệ trục ngắn, phương pháp lựa chọn định tâm hệ trục theo độ lệch tâm độ gãy khúc Trên tàu chở hàng 20000 việc thực định tâm hệ trục thực từ phía trục chân vịt đến phía mũi tàu Sau lắp ống bao trục lên thân tàu, ống bao trục lấy làm chuẩn để lắp trục chân vịt, trục trung gian, đường tâm hệ trục trùng với đường chuẩn lý thuyết 3.4.1 Phương pháp đo, tính toán với độ lệch tâm độ gãy khúc Có hai phương pháp đo độ lệch tâm độ gãy khúc: • Đo thước thẳng thước lá; • Đo hai đồng hồ so (loại cặp mũi kim) Phương pháp thứ thường áp dụng định tâm trục nối với loại khớp nối phương pháp thứ áp dụng cho định tâm trục có mặt bích nối lớn Chính ta sử dụng phương pháp đo độ lệch tâm thước cho hệ trục tàu khảo sát Xác định thước thẳng thước lá: Cách đo sau: - Lấy điểm cách 900 mặt bích nối - Áp sát thước thẳng vào đường sinh phần mặt bích nhô - Lấy thước đo khe hở a, b 02 vị trí mặt phẳng đứng ngang c, d Về lý thuyết trị số phải a = b = c = d Nhưng thực tế có sai lệch, sai lệch độ lệch tâm trục - Tương tự đo trị số m, n để xác định độ gãy khúc thước đưa sâu 30mm theo chiều hướng tâm mặt phẳng đứng v, r mặt phẳng ngang 70 Khảo sát tính toán kiểm nghiệm hệ trục tàu hàng 20000 Hình 3-5 Sơ đồ đo độ lệch tâm độ gãy khúc thước - Kết đo được ghi lại vào bảng sau: Bảng 3-2 Bảng đo độ lệch tâm độ gãy khúc Độ lệch tâm Vị trí Giá trị đo Tổng Σ đo (mm) (mm) Trên Dưới Trái Phải a b c d a+b c+d Độ gãy khúc Giá trị độ lệch tâm (mm) ∑ δ= Giá trị đo m n v r Hiệu số ∆ (mm) m-n Giá trị độ gãy khúc (mm/m) ϕ= v-r ∆ Db Db- Đường kính bích nối Kết đo ghi theo quy tắc sau: - Nếu tâm trục lệch lên sang trái với tâm trục chuẩn ghi: + a, -b, +c, -d (lệch tâm dương) - Nếu khe hở mặt đầu hai bích mở vị trí trái ghi:+ m, +n, +v, +r (gãy khúc dương) - Nếu khe hở mặt đầu mở vị trí phải ghi:+ m, +n, +v, -r Các giá trị cộng theo dấu đại số nêu Hệ trục tàu thủy khảo sát thuộc loại hệ trục ngắn Bảng 3-3 Độ lệch tâm độ gãy khúc cho phép định tâm hệ trục Vị trí khớp nối Tàu đóng Độ lêch tâm ổ, Độ gãy mm mm/m khúc, 71 Khảo sát tính toán kiểm nghiệm hệ trục tàu hàng 20000 1) Hệ trục dài a Bích nối trục trung gian ± 0,15 ± 0,20 b Bích nối trục trung gian với trục chân vịt ± 0,15 ± 0,20 ± 0,10 ± 0,10 ± 0,15 ± 0,15 a Bích nối cứng ± 0,10 ± 0,15 b Khớp đàn hồi ± 0,25 ± 0,30 c Khớp ma sát ± 0,10 ± 0,15 2) Hệ trục ngắn a Bích nối trục trung gian với b Bích nối trục trung gian với trục chân vịt 3) Khớp nối trục trung gian với máy 3.4.2 Các bước tiến hành định tâm hệ trục theo độ lệch tâm độ gãy khúc Quá trình định tâm hệ trục theo độ lệch tâm độ gãy khúc tiến hành theo bước công nghệ sau: - Sau doa lỗ sống đuôi tàu tiến hành lắp ống bao trục, tiếp doa ổ đỡ ống bao lắp trục chân vịt toàn thiết bị ống bao cho chân vịt vào tàu; - Đặt gối đỡ tạm trung gian lên bệ, đặt đoạn trục lên gối đỡ Vì trục trung gian không tựa ổ đỡ nên đưa thêm hai ổ đỡ giả vào vị trí cách mặt bích (0,15 ÷ 0,22)L Với L- Chiều dài đoạn trục, sau định tâm xong gối đỡ lấy ra; - Dùng bulông chỉnh lại chân gối đỡ, điều chỉnh gối đỡ với trục lên, xuống, sang trái, sang phải tiến hành đo đạc trị số để tính toán độ lệch tâm, độ gãy khúc theo phương pháp đo đạc trên; - Điều chỉnh gối đỡ với trục độ lệch tâm, độ gãy khúc nằm giới hạn cho phép Việc chỉnh thực trục theo thứ tự từ phía lái mũi, lấy trục chân vịt làm chuẩn; - Sau xác định độ lệch tâm, độ gãy khúc đạt yêu cầu coi công việc định tâm hoàn thành; - Kiểm tra lại trị số độ lệch tâm, độ gãy khúc lần cuối kết thúc toàn trình định tâm lắp ráp hệ trục 3.5 Định tâm cố định máy - Các bước lắp đặt máy chính: theo quy trình đính kèm nhà sản xuất - Các bước chỉnh máy chính: theo quy trình đính kèm nhà sản xuất - Thông số kỹ thuật để đo độ lệch tâm, gãy khúc co bóp cổ trục khuỷu nhà sản xuất cung cấp 72 Khảo sát tính toán kiểm nghiệm hệ trục tàu hàng 20000 - Quy trình đổ nhựa chockfast chân máy nhà sản xuất cung cấp 3.6 Nghiệm thu Việc kiểm tra nghiệm thu chất lượng định tâm hệ trục tiến hành chủ yếu nước Việc kiểm tra nghiệm thu thực điều kiện trời mát, mặt trời không đốt nóng phía vỏ tàu, nhiệt độ chênh kệch mặt nước không khí không đáng kể, biến dạng đáng kể vỏ tàu Việc kiểm tra, nghiệm thu toàn lần cuối bàn giao cho khách hàng sau thử chạy biển với có mặt đại diện khách hàng quan đăng kiểm Hệ trục coi đảm bảo chất lượng đủ tiêu chuẩn nghiệm thu bàn giao cho khách hàng trình thử chạy biển với công suất định mức máy đảm bảo yêu cầu sau: - Nhiệt độ cấu ống bao, cụm kín, hộp giảm tốc nằm giới hạn cho phép (dầu nhờn làm việc lâu dài nhiệt độ dầu bôi trơn bạc lót không vượt 65 ÷ 750C) - Không có tiếng gõ cấu ống bao, khớp nối hộpgiảm tốc; - Không có tượng chấn động, đảo trục, bulong chân ổ đỡ tự lỏng 73 Khảo sát tính toán kiểm nghiệm hệ trục tàu hàng 20000 KẾT LUẬN Được hướng dẫn tận tình thầy Nguyễn Tiến Thừa, với việc tìm hiểu, tham khảo tài liệu giúp em hoàn thành đề tài “Khảo sát tính toán kiểm nghiệm hệ trục tàu thuỷ trọng tải 20000 tấn” Để tài giải vấn đề kiểm nghiệm sức bền hệ trục, kết cấu hệ trục an toàn, đảm bảo cho tàu hoạt động ổn định Quá trình khảo sát cho thấy việc bố trí trang thiết bị động lực tàu, khả tận dụng tối đa không gian tàu cách hợp lý Tuy nhiên, việc tính toán kiểm nghiệm nhiều hạn chế, chưa sâu nghiên cứu hết loại dao động ảnh hưởng hệ trục Vấn đề ổn định hệ trục quan trọng, ảnh hưởng xuyên suốt đến trình hoạt động tàu Việc tính toán, lắp ráp hệ trục đòi hỏi yêu cầu xác cao Bố trí hệ thống phải hợp lý để tận dụng tối đa không gian làm việc tàu, đặc biệt tàu chở hàng Qua đề tài này, em trang bị thêm số kiến thức tàu thuỷ, tìm hiểu cách bố trí hệ động lực nắm rõ nguyên lý hoạt động hệ thống phục vụ máy chính, quy trình lắp ráp hệ trục tàu hàng 20000 nói riêng tổng thể tàu thuỷ nói chung Điều có lợi cho sinh viên ngành khí động lực môi trường làm việc đa dạng Tuy cố gắng để tìm hiểu, thực để tài tránh khỏi sai sót số hạn chế định Kính mong bảo thêm quý thầy cô bạn để giúp em hoàn thiện thêm kiến thức kỹ để phục vụ cho ngành nghề sau trường Em xin chân thành cảm ơn ! 74 Khảo sát tính toán kiểm nghiệm hệ trục tàu hàng 20000 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Đăng Cường “Thiết kế lắp ráp tàu thuỷ” Hà Nội: NXB Khoa học kỹ thuật; 2000 [2] Đặng Hộ “Thiết kế trang trí động lực tàu thuỷ” NXB Giao Thông Vận Tải; 1985 [3] Trần Văn Luận “Bài giảng Trang Bị Động Lực” Đà Nẵng: Đại học Bách Khoa; 2006 [4] Nguyễn Đức Ân, Nguyễn Bân “Lý Thuyết Tàu Thuỷ - Tập 2” Hà Nội: NXB Giao Thông Vận Tải; 2005 [5] Trần Công Nghị “Lý thuyết tàu - Tập 2” TP HCM: NXB Đại Học Quốc Gia TPHCM; 2006 [6] TCVN 6259:2003 “Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép” [7] http://www.vinamaso.net/ [8] http://www.votauthuy.org/ 75 ... Khảo sát tính toán kiểm nghiệm hệ trục tàu hàng 20000 27 Khảo sát tính toán kiểm nghiệm hệ trục tàu hàng 20000 2.3 Hệ động lực tàu hàng 20000 2.3.1 Bố trí hệ động lực Hình 2-2 Buồng máy tàu hàng. .. tâm trục 24 Khảo sát tính toán kiểm nghiệm hệ trục tàu hàng 20000 CHƯƠNG 2: KHẢO SÁT HỆ TRỤC TÀU HÀNG 20000 TẤN 2.1 Giới thiệu chung Tàu hàng trọng tải 20000 loại tàu vỏ thép Kết cấu thân tàu. .. rõ lĩnh vực tàu thủy mà Khảo sát tính toán kiểm nghiệm hệ trục tàu hàng 20000 cụ thể bố trí hệ động lực nên em chọn đề tài Khảo sát tính toán kiểm nghiệm hệ trục tàu hàng 20000 tấn Mục đích