KHẢO SÁT, TÍNH KIỂM NGHIỆM HỆ TRỤC TÀU CSB 9003

MỤC LỤC 1 LỜI NÓI ĐẦU 4 DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ 5 DANH MỤC CÁC BẢNG 8 DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ ĐẠI LƯỢNG VẬT LÝ 8 Chương1. TỔNG QUAN 10 1.1. Mục đích, ý nghĩa đề tài 10 1.2. Giới thiệu chung về tàu thủy 11 1.2.1. Lịch sử phát triển 11 1.2.2. Phân loại tàu 12 1.2.2.1. Phân loại theo công dụng 12 1.2.2.2. Phân loại theo nguyên lý làm việc 13 1.2.2.3. Phân loại theo hệ động lực 14 1.2.2.4. Phân loại theo một số yếu tố khác 14 1.2.2.5. Phân loại theo khu vực hoạt động 14 1.3. Tổng quan về hệ động lực tàu thủy 15 1.3.1. Giới thiệu chung 15 1.3.2. Yêu cầu đối với hệ động lực 16 1.3.3. Các phương án trang bị hệ động lực trên tàu thủy 16 1.3.3.1. Công suất máy chính và các thiết bị phụ làm việc độc lập 17 1.3.3.2. Trích công suất máy chính để dẫn động thiết bị phụ 17 1.3.3.3. Hệ thống năng lượng điện chung 18 1.4. Tổng quan tàu CSB9003 12 1.4.1. Giới thiệu chung về tàu CSB9003 20 1.4.2. Tổng quan về hệ động lực 31 1.4.2.1. Máy chính 31 1.4.2.2. Hộp số 34 1.4.2.3. Hệ trục 35 1.4.2.4. Chân vịt 36 1.4.2.5. Bố trí buồng máy 37 Chương 2. KHẢO SÁT, TÍNH KIỂM NGHIỆM HỆ TRỤC TÀU CSB9003 45 2.1. Bố trí tổng thể hệ trục 45 2.1. Chi tiết kết cấu hệ trục 46 2.3. Tính kiểm nghiệm hệ trục tàu CSB9003 56 2.3.1. Tính phụ tải tác dụng lên hệ trục 56 2.3.2. Xác định phản lực tại gối đỡ 59 2.3.3. Tính kiểm nghiệm sức bền các trục 60 2.3.3.1. Tính kiểm nghiệm sức bền trục trung gian 60 3.2.2.2. Tính kiểm nghiệm sức bền trục chân vịt 63 2.4. Tính kiểm nghiệm dao động ngang hệ trục 66 2.4.1. Mục đích, sơ đồ và phương pháp tính 67 2.4.1.1. Mục đích 67 2.4.1.2. Sơ đồ tính 67 2.4.1.3. Phương pháp tính 68 2.4.2. Bảng tính và kết quả 71 Chương 3. QUY TRÌNH LẮP RÁP HỆ TRỤC TÀU CSB – 9003 74 3.1. Quy trình lắp ráp hệ trục tàu thủy 74 3.1.1. Công tác chuẩn bị 74 3.1.2. Căng tim hệ trục 74 3.1.2.1. Phương pháp căng tim bằng ánh sáng 75 3.1.2.2. Phương pháp căng tim bằng quang học 77 3.1.2.3. Phương pháp căng tim hệ trục bằng dây 81 3.2. Qui trình căng tim hệ trục tàu CSB 9003 83 3.2.1. Vạch điểm chuẩn cho đường tâm lý thuyết 83 3.2.2. Khoét các điểm trung gian tại khu vực vách ngang của tàu 83 3.2.3. Căng dây xác định chính xác đường tâm hệ trục 83 3.3. Lắp ráp các thành phần hệ trục 84 3.3.1. Doa ống bao trục 84 3.3.2. Lắp bạc đỡ 84 3.3.3. Lắp trục chân vịt và chân vịt 84 3.3.4. Lắp trục trung gian 85 3.4. Định tâm hệ trục 86 3.4.1. Phương pháp đo, tính toán với độ lệch tâm và độ gãy khúc 86 3.4.2. Các bước tiến hành định tâm hệ trục theo độ lệch tâm và độ gãy khúc 88 3.5. Định tâm và cố định máy chính 89 3.5.1. Định tâm máy chính 89 3.5.2. Cố định máy chính 90 3.6. Nghiệm thu chất lượng lắp ráp hệ trục 92 KẾT LUẬN 93 TÀI LIỆU THAM KHẢO 94

Khảo sát, tính kiểm nghiệm hệ trục tàu CSB-9003 MỤC LỤC Mục Trang MỤC LỤC DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ DANH MỤC CÁC BẢNG DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT Chương1 TỔNG QUAN 1.1 Mục đích, ý nghĩa đề tài 1.2 Giới thiệu chung tàu thủy .9 1.2.1 Lịch sử phát triển 1.2.2 Phân loại tàu .10 1.2.2.1 Phân loại theo công dụng 11 1.2.2.2 Phân loại theo nguyên lý làm việc 12 1.2.2.3 Phân loại theo hệ động lực .12 1.2.2.4 Phân loại theo số yếu tố khác 12 1.2.2.5 Phân loại theo khu vực hoạt động 13 1.3 Tổng quan hệ động lực tàu thủy 13 1.3.1 Giới thiệu chung 13 1.3.2 Yêu cầu hệ động lực 15 1.3.3 Các phương án trang bị hệ động lực tàu thủy 15 1.3.3.1 Công suất máy thiết bị phụ làm việc độc lập .15 1.3.3.2 Trích công suất máy để dẫn động thiết bị phụ .16 1.3.3.3 Hệ thống lượng điện chung .17 1.4 Tổng quan tàu CSB-9003 18 1.4.1 Giới thiệu chung tàu CSB-9003 18 1.4.2 Tổng quan hệ động lực 30 1.4.2.1 Máy 30 1.4.2.2 Hộp số .32 1.4.2.3 Hệ trục 33 1.4.2.4 Chân vịt .34 1.4.2.5 Bố trí buồng máy 35 Chương KHẢO SÁT, TÍNH KIỂM NGHIỆM HỆ TRỤC TÀU CSB-9003 .43 2.1 Bố trí tổng thể hệ trục .43 2.1 Chi tiết kết cấu hệ trục 45 2.3 Tính kiểm nghiệm hệ trục tàu CSB-9003 55 2.3.1 Tính phụ tải tác dụng lên hệ trục 55 2.3.2 Xác định phản lực gối đỡ .58 2.3.3 Tính kiểm nghiệm sức bền trục 59 2.3.3.1 Tính kiểm nghiệm sức bền trục trung gian .59 2.4.1 Mục đích, sơ đồ phương pháp tính 66 2.4.1.1 Mục đích 66 2.4.1.2 Sơ đồ tính 66 2.4.1.3 Phương pháp tính .67 2.4.2 Bảng tính kết 70 Chương QUY TRÌNH LẮP RÁP HỆ TRỤC TÀU CSB – 9003 73 Khảo sát, tính kiểm nghiệm hệ trục tàu CSB-9003 3.1 Quy trình lắp ráp hệ trục tàu thủy 73 3.1.1 Công tác chuẩn bị .73 3.1.2 Căng tim hệ trục .73 3.1.2.1 Phương pháp căng tim ánh sáng .74 3.1.2.2 Phương pháp căng tim quang học 76 3.1.2.3 Phương pháp căng tim hệ trục dây 80 3.2 Qui trình căng tim hệ trục tàu CSB - 9003 82 3.2.1 Vạch điểm chuẩn cho đường tâm lý thuyết 82 3.2.2 Khoét điểm trung gian khu vực vách ngang tàu .82 3.2.3 Căng dây xác định xác đường tâm hệ trục 82 3.3 Lắp ráp thành phần hệ trục 83 3.3.1 Doa ống bao trục .83 3.3.2 Lắp bạc đỡ 83 3.3.3 Lắp trục chân vịt chân vịt .83 3.3.4 Lắp trục trung gian 84 3.4 Định tâm hệ trục .85 3.4.1 Phương pháp đo, tính toán với độ lệch tâm độ gãy khúc 85 3.4.2 Các bước tiến hành định tâm hệ trục theo độ lệch tâm độ gãy khúc 88 3.5 Định tâm cố định máy 88 3.5.1 Định tâm máy 88 3.5.2 Cố định máy 89 3.6 Nghiệm thu chất lượng lắp ráp hệ trục 91 KẾT LUẬN 92 TÀI LIỆU THAM KHẢO 93 Khảo sát, tính kiểm nghiệm hệ trục tàu CSB-9003 LỜI NÓI ĐẦU Để hòa chung với phát triển cúa nước khu vực giới Nhà nước ta có chủ trương đẩy mạnh công đại hoá công nghiệp Nâng cao tầm vóc khu vực dựa ưu thuận lợi đất nước Việt nam có bờ biển chạy suốt chiều dài hình chữ S hệ thống sông phong phú thuận lợi cho phát triển giao thông đường thủy Trong năm trở lại đạt nhiều thành tựu đáng kể kinh tế, xã hội nói chung ngành đóng tàu nói riêng Từ tàu chở hàng loại lớn đến tàu kéo đại phục vụ nhiều lĩnh vực từ giao thương đến tuần tra, cứu hộ cứu nạn biển Là sinh viên ngành Cơ khí động lực việc chọn đề tài tốt nghiệp “ Khảo sát tính kiểm nghiệm hệ trục tàu CSB – 9003” nhằm tổng hợp, vận dụng kiến thức chuyên ngành học áp dụng vào thực tế, bên cạnh hội để tìm hiểu thêm kiến thức ngành tàu thủy Sau ba tháng làm đề tài, tìm hiểu tham khảo nhiều tài liệu liên quan đến chuyên ngành với giúp đỡ thầy khoa bạn em hoàn thiện đề tài tốt nghiệp Tuy cố gắng học hỏi thận trọng việc thực đề tài chắn không tránh thiếu sót Rất mong góp ý bảo thầy cô bạn để em ngày hoàn thiện kiến thức hiểu thêm chuyên ngành Với cố gắng hướng dẫn bảo tận tình thầy Nguyễn Tiến Thừa em hoàn thành đề tài tốt nghiệp Em xin chân thành cảm ơn hướng dẫn, bảo thầy thời gian vừa qua giúp em hoàn thành đề tài tốt nghiệp Khảo sát, tính kiểm nghiệm hệ trục tàu CSB-9003 Đà Nẵng, ngày tháng năm 2011 Sinh viên thực Lương Văn Công DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ STT Tên hình vẽ Trang 01 Hình 1-1 Năng lượng đẩy tàu lượng phụ tách rời 17 02 Hình 1-2 Phương án bố trí hệ động lực Hình 1-3 Phương án bố trí trích công suất máy để 17 03 04 dẫn động thiết bị phụ Hình 1-4 Phương án bố trí hệ động lực tàu thủy truyền động qua hộp số 18 18 05 Hình 1-5 Kiểu hệ động lực lượng điện chung 19 06 Hình 1-6 Hệ động lực truyền động điện 19 07 Hình 1-7 Bố trí tổng thể tàu CSB -9003 20 08 Hình 1-8 Ảnh chụp tàu CSB -9003 21 09 Hình 1-9 Bố trí tổng thể boong tàu 23 10 Hình 1-10 Sơ đồ chuyển nhiên liệu két 25 11 Hình 1-11 Sơ đồ cấp nhiên liệu máy 26 12 Hình 1-12 Sơ đồ hệ thống cấp thu hồi dầu bôi trơn Hình 1-13 Sơ đồ hệ thống làm mát máy hộp số dầu 28 13 thủy lực 29 14 Hình 1-14 Bố trí hệ động lực tàu CSB-9003 31 15 Hình 1-15 Động CAT 3512B DI-TA HD 32 16 Hình 1-16 Ảnh chụp động CAT 3512B DI-TA HD 32 17 Hình 1-17 Hộp số WAF 772 34 18 Hình 1-18 Ảnh chụp hộp số WAF 772 34 19 Hình 1-19 Hệ trục tàu CSB – 9003 35 20 Hình 1-20 Bố trí chân vịt 36 Khảo sát, tính kiểm nghiệm hệ trục tàu CSB-9003 21 Hình 1-21 Ảnh chụp chân vịt 36 22 Hình 1-22 Bố trí buồng máy tàu 37 23 Hình 2-1 Hệ trục tàu CSB – 9003 45 24 Hình 2-2 Tổng thể chi tiết hệ trục 46 25 Hình 2-3 Trục trung gian 47 26 Hình 2-4 Khớp nối với bích trục chân vịt 48 27 Hình 2-5 Khớp nối với bích trục sơ cấp hộp số 48 28 Hình 2-6 Khớp nối với trục trung gian 49 29 Hình 2-7 Ảnh chụp khớp nối với trục trung gian 49 30 Hình 2-8 Kết cấu then 49 31 Hình 2-9 Kết cấu ống bao trục chân vịt 50 32 Hình 2-10 Ảnh chụp ống bao trục chân vịt 50 33 Hình 2-11 Ống bao ổ đỡ trước trục chân vịt 51 34 Hình 2-12 Ống bao ổ đỡ trục chân vịt 51 35 Hình 2-13 Ống bao ổ đỡ sau trục chân vịt 51 36 Hình 2-14 Bạc lót phía chân vịt 52 37 Hình 2-15 Bạc lót trước trục chân vịt 52 38 Hình 2-16 Trục chân vịt 53 39 Hình 2-17 Ảnh chụp trục chân vịt 53 40 Hình 2-18 Cụm làm kín phía trước 54 41 Hình 2-19 Cụm làm kín phía chân vịt 55 42 Hình 2-20 Đai ốc chân vịt 55 43 Hình 2-21 Sơ đồ tính 57 44 Hình 2-22 Biểu đồ mômen uốn 58 45 Hình 2-23 Sơ đồ tính sức bền trục trung gian 61 46 Hình 2-24 Sơ đồ tính sức bền trục chân vịt 64 Khảo sát, tính kiểm nghiệm hệ trục tàu CSB-9003 47 Hình 2-25 Mô hình tính 67 48 Hình 2-26 Toán đồ tra cứu 68 49 Hình 3-1 Đích ngắm 75 50 Hình 3-2 Căng tim hệ trục ánh sáng 76 51 Hình 3-3 Thiết bị ống ngắm 77 52 Hình 3-4 Đích ngắm quang học 78 53 Hình 3-5 Định tâm kẹp chặt ống ngắm bích máy Hình 3-6 Định tâm ống ngắm cách chiếu vòng tâm 79 54 chữ thập ảnh vách buồng máy 80 55 Hình 3-7 Căng tim hệ trục quang học 80 56 Hình 3-8 Sơ đồ căng tim dây 82 57 Hình 3-9 Khe hở lắp ráp trục chân vịt 85 58 Hình 3-10 Sơ đồ đo độ lệch tâm độ gãy khúc bằngthước Hình 3-11 Sơ đồ đo độ lệch tâm độ gãy khúc hai cặp mũi 86 59 kim 87 60 Hình 3-12 Kết cấu cụm giảm chấn động 90 61 Hình 3-13 Cụm giảm chấn cố định máy 91 DANH MỤC CÁC BẢNG STT Tên bảng Trang Khảo sát, tính kiểm nghiệm hệ trục tàu CSB-9003 01 Bảng 1-1 Thông số kỹ thuật máy CAT 3512B DI-TA HD 33 02 Bảng 2-1 Bảng tần số dao động ngang 71 03 Bảng 2-2 Bảng kết tính 72 04 Bảng 3-1 Bảng đo độ lệch tâm độ gãy khúc 87 Bảng 3-2 Độ lệch tâm độ gãy khúc cho phép định tâm hệ 05 88 trục DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT Ký hiệu Tên gọi CSB ne Ne Cảnh sát biển Số vòng quay định mức Công suất định mức máy Mxm Mômen xoắn định mức máy η hs Hiệu suất hộp số Đơn vị Vòng/phút hp kG.cm - dt Đường kính trục trung gian cm dv Đường kính trục chân vịt cm E Môdun đàn hồi vật liệu J Mômen quán tính tiết diện trục γ Trọng lượng riêng vật liệu l Chiều dài kG/cm2 cm4 kG/cm3 cm q Trọng lượng đơn vị trục kG/cm Pv Trọng lượng chân vịt kg T Lực đẩy chân vịt kG ηP Hiệu suất chân vịt - vp Tốc độ tiến chân vịt m/s v Vận tốc định mức toàn tải hl/h Q Trọng lượng chân vịt kg MX Mômen xoắn WX Mômen chống xoắn Mu Mômen uốn Wu Mômen chống uốn kG.cm cm3 kG.cm cm3 Khảo sát, tính kiểm nghiệm hệ trục tàu CSB-9003 σ Ứng suất kG/cm2 στ Giới hạn nóng chảy vật liệu kG/cm2 σb Ứng suất bổ sung kG/cm2 Tần số dao động trục n lần/s µ Hệ số hiệu chỉnh - A Hệ số nhịp trục - nK nK' Tần số dao động ban đầu Tần số dao động ban đầu hiệu chỉnh σb Ứng suất bổ sung lần/s lần/s kG/cm2 Chương1 TỔNG QUAN 1.1 Mục đích, ý nghĩa đề tài Hiện nhu cầu vận chuyển hàng hóa đường biển không ngừng tăng lên, tội phạm đường biển ngày tinh vi Vì tàu không tăng số lượng chất lượng, kích cỡ ngày lớn, kết cấu ngày tối ưu để chuyển chở nhiều hàng hóa trấn áp tội phạm Cùng với tăng lên trọng tải tính tàu đòi hỏi công suất máy tăng lên tương ứng, làm tăng tính nhạy cảm hệ trục, hệ trục dễ bị ảnh hưởng hư hỏng trước tác động có hại từ bên Trong tác động bên gây ảnh hưởng đến hệ trục, hệ trục dễ bị biến đổi hư hỏng yếu tố gây dao động ngang Dao động ngang xuất lực quán tính không cân hệ trục khe hở mài mòn gối đỡ khiến đường tâm hệ trục không trùng với đường tâm quay Cho nên, mục đích mà em hướng đến đề tài là: Khảo sát, tính kiểm nghiệm hệ trục tàu CSB-9003 - Tìm hiểu trang thiết bị, hệ thống hệ động lực phương pháp bố trí chúng tàu - Khảo sát tính kiểm nghiệm bền dao động ngang hệ trục - Tìm hiểu quy trình lắp ráp hệ trục tàu CSB – 9003 Bên cạnh sinh viên ngành khí động lực việc chọn đề tài “Khảo sát tính kiểm nghiệm hệ trục tàu CSB – 9003” có ý nghĩa sau: - Tìm hiểu thêm kiến thức trang bị động lực tàu thủy, khó khăn việc thiết kế đóng tàu Tạo nên tự tin, linh hoạt công việc sau trường - Đề tài thể kết hợp kiến thức chuyên ngành khí động lực vào việc nghiêng cứu hệ thống động lực 1.2 Giới thiệu chung tàu thủy 1.2.1 Lịch sử phát triển Từ cuối kỷ 18 trở trước, thuyền buồm vận chuyển nhờ gió biển gió lại thổi thất thường Người ta nghĩ tới việc dùng nguồn lượng không thay đổi đủ mạnh để thay gió Cuộc cách mạng kỹ nghệ vào đầu kỷ 18 mang lại cho ngành hàng hải sản phẩm chế tạo nhà phát minh kỹ thuật máy nước, dụng cụ sinh động lực Máy nước áp dụng vào thuật hàng hải tàu thủy đời Chiếc tàu thủy hạ thủy cách 170 năm Trong kỷ rưỡi đó, ngành đóng tàu có bước tiến quan trọng Năm 1807 tàu mang tên Klécmông chạy nước thay buồm xuất sông miền Nam nước Mỹ Tàu có tốc độ hải lý/h công suất 18 mã lực chạy guồng quay Sự kiện có ý nghĩa to lớn ngành công nghiệp đóng tàu thủy, đánh dấu trang sử kỹ thuật đóng tàu Mười hai năm sau, năm Khảo sát, tính kiểm nghiệm hệ trục tàu CSB-9003 1815 tàu buồm lắp máy nước lần vượt Đại tây dương Tiếp năm 1827 tàu gỗ lắp máy nước vượt Đại tây dương Trước thiết bị đẩy tàu phần lớn guồng quay Năm 1840 chế tạo thành công chân vịt có hiệu suất đẩy cao hơn, làm việc tin cậy thay dần guồng quay Trong 90 năm từ năm 1807 đến 1896 động lực dùng tàu thủy máy nước Máy nước có hiệu suất thấp, kích thước cồng kềnh, trọng lượng nặng, hiệu kinh tế thấp Năm 1986 người Anh Pácsông phát minh thiết kế thành công loại trang trí động lực trang trí động lực tuốcbin tàu Tuốcbin Nin tàu trang trí loại động lực Năm 1903 người Nga thành công việc chế tạo tàu chạy đông điêsel giới Vanđan tàu chở dầu có lắp 03 động điêsel có công suất 120 mã lực, động quay máy phát điện, cung cấp điện cho 03 mô tơ để quay 03 chân vịt tàu truyền động điện giới Trang trí động lực điêsel đời sau loại động có nhiều ưu điểm hiệu suất nhiệt cao, kích thước trọng lượng gọn nhẹ, phạm vi công suất lớn… nên phát triển nhanh.Trong loại tàu có mặt tàu điêsel , loại tàu đặc biệt tàu chạy nhanh, tàu lướt, tàu ngầm hàu hết dùng tàu điêsel Những năm sau đại chiến giới thứ hai xuất tàu trang trí động lực động lực nguyên tử, năm 1960 Liên Xô chế tạo thành công tàu phá băng nguyên tử giới mang tên Lê-nin Trang trí động lực tuốcbin khípíttông tự xuất Loại trang trí động lực có ưu điểm lớn trọng lượng nhẹ, kích thước nhỏ có tính cân tốt chưa phát triển mạnh công nghệ phức tạp, công suất chưa lớn, hiệu suất nhiệt chưa cao, giá thành chế tạo lớn 1.2.2 Phân loại tàu Tàu thuỷ công trình kỹ thuật làm việc điều kiện vận động nước thực nhiều chức vận chuyển, tuần tra, thăm dò, đánh bắt thuỷ hải sản v v Tàu thuỷ phân loại theo nhiều cách khác nhau, cụ thể sau 10 Khảo sát, tính kiểm nghiệm hệ trục tàu CSB-9003 thập ống ngắm phải trùng với điểm O định tâm ống ngắm bích máy kết thúc Hình 3-6 Định tâm ống ngắm cách chiếu vòng tâm chữ thập ảnh vách buồng máy + Cách tiến hành căng tim hệ trục quang học Sau tiến hành định tâm máy định tâm ống ngắm bích máy ta có tâm ống ngắm, tức tâm trục làm chuẩn để tiến hành căng tim toàn hệ trục (hình 3-7) Hình 3-7 Căng tim hệ trục quang học Máy chính, Ống ngắm, Đích ngắm gần B, Đích ngắm xa A Tại vị trí A phía đuôi tàu đặt đích ngắm xa (căn vào toạ độ điểm chuẩn theo thiết kế) vách buồng máy đặt đích ngắm gần Cả hai đích ngắm có bóng đèn 40W chiếu sáng để quan sát từ ống ngắm Lần lượt điều chỉnh đích ngắm gần sau điều chỉnh đích ngắm xa cho tâm hai đích ngắm trùng với vòng chữ thập ống ngắm Việc căng tim coi đạt yêu cầu độ sai lệch đạt: δx −δg L ≤ 0,15 mm m δ g < 1mm 79 Khảo sát, tính kiểm nghiệm hệ trục tàu CSB-9003 Trong đó: δ x - Lệch tâm đích ngắm xa so với vòng tâm chữ thập ống ngắm δ g - Lệch tâm đích ngắm gần so với tâm vòng chữ thập ống ngắm L - Khoảng cách hai đích ngắm gần xa Sau đó, tiếp tục đưa đích ngắm vào vị trí trung gian như: vách ngang, bệ ổ đỡ, sống đuôi tàu điều chỉnh chúng cho tâm đích ngắm xa tận đuôi tàu luôn rõ vòng chữ thập ống ngắm, không đích ngắm trung gian che khuất tia sáng từ đích ngắm xa đến ống ngắm Đích ngắm trung gian loại đích ngắm điều chỉnh có d = 0,5mm Lấy lỗ đích ngắm trung gian làm tâm, dùng compa vạch vòng tròn có đường kính đường kính trục vòng tròn có đường kính lớn hơn, đồng thời vạch dấu tâm chữ thập hai vòng tròn Vòng tròn thứ gia công lắp ráp trục Vòng tròn thứ hai dùng để kiểm tra Vạch dấu xong công việc căng tim hoàn tất * Ưu nhược điểm phạm vi áp dụng: Phương phương pháp thường áp dụng cho tàu có hệ trục dài 15m xưởng, nhà máy đóng tàu lớn Với ưu điểm thời gian căng tâm nhanh, có độ xác cao Việc thực chuyển tiếp điểm trung gian không bị cản trở Bên cạch phương pháp có nhược điểm đòi hỏi dụng cụ đắc tiền, người vận hành phải cần có tay nghề định 3.1.2.3 Phương pháp căng tim hệ trục dây Công việc căng tim tiến hành sau - Tại điểm A phía đuôi tàu hình 3-8, lắp đĩa kim loại có khoan lỗ với đường kính 0,75mm Tâm lỗ trùng với điểm chuẩn A xác định theo toạ độ cho vẽ - Tại điểm chuẩn B (hình 3-8) buồng máy ta lắp đĩa tương tự, điều chỉnh lỗ đĩa trùng với điểm chuẩn B xác định theo toạ độ 80 Khảo sát, tính kiểm nghiệm hệ trục tàu CSB-9003 vẽ Luồn sợi dây thép có đường kính d = 0,5mm qua lỗ hai đĩa A B Dùng trọng vật kéo căng dây Hình 3-8 Sơ đồ căng tim dây Dây dù kéo căng có độ võng hai điểm A B Độ võng dây xác định theo công thức y= P.x( L − x ) ,mm 2Q Trong đó: P - Trọng lượng 1m dây x - Khoảng cách từ điểm chuẩn đến điểm đo độ võng L - Chiều dài hai điểm chuẩn Q - Trọng lượng vật treo Các lỗ đích ngắm điều chỉnh cộng với độ võng vách ngăn tạo thành tâm trục Dùng compa vạch vòng tròn có đường kính đường kính trục vòng tròn có đường kính lớn , đồng thời vạch dấu tâm chữ thập hai vòng tròn Vòng tròn thứ gia công lắp ráp trục Vòng tròn thứ hai dùng để kiểm tra Vạch dấu xong công việc căng tim hoàn tất * Ưu nhược điểm phạm vi áp dụng: Phương phương pháp thường áp dụng cho tàu có hệ trục dài 15m xưởng, nhà máy đóng tàu nhỏ Với ưu điểm dụng cụ để căng tâm đơn giản, tiết kiệm Nhược điểm độ xác tương đối, tốn thời gian dịch chuyển điểm trung gian bị cản trở 81 Khảo sát, tính kiểm nghiệm hệ trục tàu CSB-9003 3.2 Qui trình căng tim hệ trục tàu CSB - 9003 Qua phương pháp căng tim hệ trục vừa nêu trên, quy trình căng tim hệ trục tàu CSB – 9003 thực sau: 3.2.1 Vạch điểm chuẩn cho đường tâm lý thuyết Tàu CSB – 9003 căng tim hệ trục để lắp ống bao lúc tàu chưa hợp long (đấu nối tổng đoạn) nên việc xác định điểm chuẩn sau: Trước tiên ta xác định đường tâm tàu cách dựa vào vẽ thực tế vách dọc tâm tàu, vị trí sườn 20 ta đo từ vách dọc tâm hai bên mạng tàu với khoảng cách bên 3000 mm làm dấu điểm Tiếp đến ta xác định đường chuẩn tàu (mép ky tàu), vị trí sườn 20 ta xác định khoảng h theo vẽ từ đường chuẩn lên cắt đường dóng từ vách dọc tâm tàu Đây điểm chuẩn A Xác định điểm chuẩn B: Cũng tương tự vây ta xác định điểm chuẩn thứ hai phía đuôi tàu, ta dùng thép V để hàn giá đỡ để xác định điểm B, Điểm B lúc theo lý thuyết điểm mặt đầu phía đuôi ống bao 3.2.2 Khoét điểm trung gian khu vực vách ngang tàu Tại khu vách ngang tàu điểm chuẩn mà đường tâm qua, thi công vỏ tàu, hàn vách cần đánh dấu điểm vách có đường tâm qua khoét lỗ có đường kính nhỏ đường kính ống bao để sau căng tim gia công xác 3.2.3 Căng dây xác định xác đường tâm hệ trục Đối với tàu CSB -9003 xác định đường tâm hệ trục xác định đường tâm ống bao nên trước căng dây ta tiến hành đưa ống bao vào vị trí cần lắp tựa lên giá đỡ vách ngang Lúc hai đầu điểm giũa ống bao ta lắp cố định đĩa kim loại, có khoét lỗ đường kính nhỏ khoảng 1,2 mm sau ta luồn sợi dây cần căng tim qua lỗ 82 Khảo sát, tính kiểm nghiệm hệ trục tàu CSB-9003 Tiếp đến ta tiến hành điều chỉnh ống bao cho điểm vị trí khoét lỗ trùng với điểm chuẩn ta vạch, cho vị trí khoét lỗ ống bao sợi dây căng tim không chạm vào lỗ khoét Cuối ta hàn đính ống bao vào vách, giá chữ nhân tôn vỏ ống bao, công việc căng tim dã hoàn tất Công việc lắp ống bao trục quan trọng người ta lấy ống bao trục làm chuẩn để lắp trục chân vịt, lấy trục chân vịt làm chuẩn để định tâm máy hộp số 3.3 Lắp ráp thành phần hệ trục Sau căng tim hệ trục người ta tiến hành lắp thành phần hệ trục lên tàu, trình lắp ráp theo bước sau: 3.3.1 Doa ống bao trục Trước lắp trục chân vịt ta cần phải doa lại ống bao để đảm bảo độ xác đường tâm hệ trục, trước doa lần cuối phải kiểm tra độ côn độ ô van cẩn thận Việc doa tiến hành sau, từ phía đuôi tàu ta đặt máy doa với máy ngắm quang học để kiểm tra việc doa, trước doa ta dùng máy ngắm ngắm lại vị trí điểm chuẩn tiến hành doa từ phía đuôi ống bao đến phía đầu ống bao Sau doa cần kiểm tra lại cách đặt đích ngắm cho lỗ tâm trùng xít với tâm lỗ doa Tại lỗ chuẩn phía đuôi ống bao hướng cho tia sáng dọc theo ống bao quan sát lỗ đích ngắm điểm chuẩn phía đầu ống bao, nhìn thấy tia sáng có nghĩa tâm lỗ doa dều nằm đường thẳng, độ gãy Độ lệch tâm lỗ doa không vượt 0,1mm sai lệch đường kính lỗ doa so với đường kính thiết kế không vượt ± 0,5 mm 3.3.2 Lắp bạc đỡ Với tàu CSB – 9003 bạc đỡ loại bạc đồng nên lắp vào ống bao cách ép thủy lực vào vị trí cần lắp ống bao 3.3.3 Lắp trục chân vịt chân vịt Sau lắp ống bao trục bạc đỡ, người ta tiến hành lắp trục chân vịt Trục chân vịt lắp vào ống bao theo chiều lắp ráp (từ phía lái lên phía mũi) Sau lắp trục chân vịt vào ống bao cần phải kiểm tra che hở lắp ráp phía mũi phía lái, kiểm 83 Khảo sát, tính kiểm nghiệm hệ trục tàu CSB-9003 tra vị trí hai đường kính thẳng góc nhau, kiểm tra thước tiến hành kẹp chặt bích nối Kết đo đạc mũi lái giống nhau, khe hở S = [mm] (trục tựa sát bạc); khe hở S1 = 2[mm] thỏa mãn khe hở lắp ráp cho phép; khe hở mặt phẳng ngang S2 = 1[mm] (thỏa mãn khoảng 0,4 ÷ 0,6 khe hở lắp ráp) Hình 3-9 Khe hở lắp ráp trục chân vịt Ống bao; Áo bạc; Bạc; Trục chân vịt; S Khe hở lắp ráp Chân vịt lắp trục trước đưa trục vào ống bao Khoảng cách mặt đầu mayơ chân vịt mặt đầu ống bao nhỏ 5mm Lỗ côn chân vịt côn trục rà xác xưởng, lắp chân vịt bôi trơn thêm dầu pha than chì với untramarin Đai ốc chân vịt xiết chặt vào đầu trục chân vịt Khe hở tiếp xúc với mặt đầu mayơ 0,05mm Đai ốc chân vịt được khóa hãm bulông khóa 3.3.4 Lắp trục trung gian Đối với tàu CSB – 9003 việc lắp trục trung gian không ổ đỡ cả, cần có hai gối đỡ tạm Các gối đỡ điều chỉnh cách dùng bulông tăng chỉnh xê dịch gối đỡ với trục lên xuống, sang trái, phải Ta định tâm trục theo độ gãy khúc độ lệch tâm bích trục Sau định tâm trục, tiến hành đo, gia công, cạo rà chân ổ đỡ, kẹp chặt bích nối với Sau hoàn thành tháo gối đỡ tạm thời 84 Khảo sát, tính kiểm nghiệm hệ trục tàu CSB-9003 3.4 Định tâm hệ trục Sau lắp trục chân vịt, trục trung gian, thử kín nước vách làm kín nước, người ta tiến hành hạ thuỷ tàu, thực công việc định tâm hệ trục Định tâm hệ trục trình chỉnh kẹp chặt đoạn trục với nhằm đưa đường tâm chúng trùng với đường tâm lý thuyết Phương pháp định tâm hệ trục lựa chọn tuỳ theo sơ đồ kết hệ trục: chiều dài toàn hệ trục, đường kính trục bố trí ổ đỡ, tuỳ thuộc vào tính chất sản xuất hàng loạt hay đơn chiếc, điều kiện sản xuất nhà máy sản phẩm phần lớn tàu chuyên dụng có hệ trục ngắn, phương pháp lựa chọn định tâm hệ trục theo độ lệch tâm độ gãy khúc Trên tàu CSB- 9003 việc thực định tâm hệ trục thực từ phía trục chân vịt đến phía mũi tàu Sau lắp ống bao trục lên thân tàu, ống bao trục lấy làm chuẩn để lắp trục chân vịt, trục trung gian, đường tâm hệ trục trùng với đường chuẩn lý thuyết 3.4.1 Phương pháp đo, tính toán với độ lệch tâm độ gãy khúc Có hai phương pháp đo độ lệch tâm độ gãy khúc Đo thước thẳng thước lá; hai đồng hồ so (loại cặp mũi kim) * Xác định thước thẳng thước lá: Phương pháp áp dụng rộng rãi cho mặt bích lớn có chiều dày đáng kể Cách đo sau: - Lấy điểm cách 900 mặt bích nối - Áp sát thước thẳng vào đường sinh phần mặt bích nhô - Lấy thước đo khe hở a,b vị trí mặt phẳng đứng ngang c,d Về lý thuyết trị số phải a = b = c = d Nhưng thực tế có sai lệch; sai lệch độ lệch tâm trục - Tương tự đo trị số m, n để xác định độ gãy khúc thước đưa sâu 30mm theo chiều hướng tâm mặt phẳng đứng v, r mặt phẳng ngang 85 Khảo sát, tính kiểm nghiệm hệ trục tàu CSB-9003 n b a m Hình 3-10 Sơ đồ đo độ lệch tâm độ gãy khúc thước + Kết đo được ghi lại vào bảng sau: Bảng 3-1 Bảng đo độ lệch tâm độ gãy khúc Độ lệch tâm Vị trí đo Trên Giá trị đo Tổng Σ (mm) (mm) a Độ gãy khúc Giá trị độ lệch tâm Giá trị Hiệu số ∆ đo (mm) (mm) a+b Dưới b ∑ δ= Trái c c+d Phải d Trong đó: Db- Đường kính bích nối m n v r Giá trị độ gãy khúc (mm/m) m-n ϕ= v-r ∆ Db + Kết đo ghi theo quy tắc sau: - Nếu tâm trục lệch lên sang trái với tâm trục chuẩn ghi sau: +a, -b, +c, -d (lệch tâm dương) - Nếu khe hở mặt đầu hai bích mở vị trí trái: +m, +n, +v, +r (gãy khúc dương) - Nếu khe hở mặt đầu mở vị trí phải: +m, +n, +v, -r Các giá trị cộng theo dấu đại số nêu * Xác định hai cặp mũi kim: Phương pháp thường áp dụng định tâm trục nối với loại khớp như: khớp nối bánh , khớp nối đàn hồi v.v hệ trục có chiều dày bích nối nhỏ (hình 5.5) Quá trình đo thực sau: 86 Khảo sát, tính kiểm nghiệm hệ trục tàu CSB-9003 a m CÆp mòi kim b CÆp mòi kim n Hình 3-11 Sơ đồ đo độ lệch tâm độ gãy khúc hai cặp mũi kim Hai cặp mũi kim gắn đối xứng qua tâm bích Khi định tâm bulông bích nối tháo ra, tách rời hai bích chút Vặn vít điều chỉnh để khe hở mũi kim mặt đo khảng 1mm Sau quay đồng thời trục 90 đo số liệu khe hở a, b, c, d để xác định độ lệch tâm m, n, v, r để xác định độ gãy khúc, sau quay tiếp trục 900 lại đo số liệu, đo lần quay trục đủ 3600 Giá trị δ ϕ đo đạc cặp bích nối ghép với Giá trị độ lệch tâm độ gãy khúc quy định theo tính chất khớp nối cho bảng sau Bảng 3-2 Độ lệch tâm độ gãy khúc cho phép định tâm hệ trục Tàu đóng Vị trí khớp nối Độ lêch tâm Độ gãy khúc, ổ, mm mm/m a Bích nối trục trung gian ± 0,15 ± 0,20 b Bích nối trục trung gian với trục chân vịt ± 0,15 ± 0,20 a Bích nối trục trung gian với ± 0,10 ± 0,15 b Bích nối trục trung gian với trục chân vịt ± 0,10 ± 0,15 a Bích nối cứng ± 0,10 ± 0,15 b Khớp đàn hồi ± 0,25 ± 0,30 c Khớp ma sát ± 0,10 ± 0,15 I Hệ trục dài II Hệ trục ngắn III Khớp nối trục trung gian với máy 87 Khảo sát, tính kiểm nghiệm hệ trục tàu CSB-9003 3.4.2 Các bước tiến hành định tâm hệ trục theo độ lệch tâm độ gãy khúc Quá trình định tâm hệ trục theo độ lệch tâm độ gãy khúc tiến hành theo bước công nghệ sau: - Sau doa ống bao trục, lắp trục chân vịt toàn thiết bị vào tàu - Ta đặt gối đỡ tạm trung gian lên bệ, đặt đoạn trục lên gối đỡ Vì trục trung gian không tựa ổ đỡ nên đưa thêm hai ổ đỡ giả vào vị trí cách mặt bích (0,15 ÷ 0,22)L (với L - Chiều dài đoạn trục) Sau đinh tâm song gối đỡ lấy - Dùng bulông chỉnh lại chân gối đỡ, điều chỉnh gối đỡ với trục lên, xuống, sang trái, sang phải tiến hành đo đạc trị số để tính toán độ lệch tâm, độ gãy khúc theo phương pháp đo đạc Điều chỉnh gối đỡ với trục độ lệch tâm, độ gãy khúc nằm giới hạn cho phép Việc chỉnh thực trục theo thứ tự từ phía lái mũi, lấy trục chân vịt làm chuẩn - Sau xác định độ lệch tâm, độ gãy khúc đạt yêu cầu coi công việc định tâm hoàn thành - Kiểm tra lại trị số độ lệch tâm, độ gãy khúc lần cuối kết thúc toàn trình định tâm lắp ráp hệ trục 3.5 Định tâm cố định máy 3.5.1 Định tâm máy Định tâm máy tiến hành, sau bệ máy nghiệm thu đạt yêu cầu Đây trình xê dịch điều chỉnh động cho đường tâm trục khuỷu động trùng với đường tâm hệ trục (trục sơ cấp hộp số) Định tâm máy tiến hành theo phương pháp sau * Định tâm máy theo hệ trục lắp ráp Đây quy trình lắp ráp hệ động lực từ lái mũi Đầu tiên lắp trục chân vịt, lắp trục trung gian, hộp số vv cuối máy định tâm theo hệ trục phương pháp đo độ lệch tâm độ gãy khúc Bích trục sơ cấp hộp số bích động điều chỉnh sát với Trên thành bệ máy người ta kẹp bulông tăng chỉnh, để dịch chuyển động lên, 88 Khảo sát, tính kiểm nghiệm hệ trục tàu CSB-9003 xuống, sang trái, sang phải tiến hay lùi Khi hai bích máy sát với nhau, quay độc lập nhau, sử dụng hai loại dụng cụ: - Dùng thước thẳng thước để đo khe hở a, b hình 3-10 hai đầu đường kính để xác định độ lệch tâm, khe hở m, n hai mặt đầu cặp bích nối để xác định độ gãy khúc Thực đo bốn vị trí cách 90 0: Trên, dưới, trái, phải Việc định tâm máy coi đạt yêu cầu, vị trí tương đối bích hệ trục bích trục cơ, đảm bảo độ lệch tâm δ ≤ 0,05 mm độ gãy khúc ϕ ≤ 0,1mm/m - Dùng hai cặp mũi kim hình 3-11 hai cặp mũi kim gắn đối xứng qua tâm hai bích, lúc sát với Tiếp theo vặn vít điều chỉnh để khe hở mũi kim đến mặt đo khoảng 1mm Thực việc đo số liệu a, b, m, n vị trí cách 900, nhớ hai mặt bích hai cặp mũi kim phải quay đồng thời 900 - đủ vòng 3600 để đo đạc Các số liệu đo đạt hai trường hợp ghi chép vào bảng tính toán độ lệch tâm độ gãy khúc giống định tâm hệ trục 3.5.2 Cố định máy Sau định tâm máy hoàn tất, theo kết cấu máy đặt bốn ụ giảm chấn góc máy Đây loại giảm chấn cục bộ, động giảm chấn riêng biệt Động nối với hộp số khớp nối mềm, thành phần khác ống dẫn nước làm mát, ống cấp nhiên liệu, bôi trơn … nối với động khớp nối mềm cao su * Việc lắp giảm chấn động có ưu điểm sau: - Tránh chấn động động tác dụng lêm vỏ tàu - Bảo vệ động không cho chấn động vỏ tàu tác dụng lên động ảnh hưởng đến hoạt động tránh tác động thiết bị khác gây - Giảm âm rung động động cơ, tránh ồn cho khoang làm việc khác tàu 89 Khảo sát, tính kiểm nghiệm hệ trục tàu CSB-9003 Hình 3-12 Kết cấu cụm giảm chấn động 1- Giảm chấn; 2- Bu lông chỉnh; 3- Bệ máy Sau hoàn thành việc định tâm máy chính, người ta tiến hành việc đổ keo cố định động Trong bốn ụ giảm chấn có khuôn đổ keo, hợp chất đổ thực tế nhựa Epoxy chứa thùng lít Hình 3-13 Cụm giảm chấn cố định máy 1- Bệ máy; 2- Bu lông điều chỉnh;3- Khuôn đổ chosfat; 4- Vật liệu đổ; 5- Bu lông định vị; 6- Đệm căn; 7- Ụ cao su giảm chấn Trước đỗ keo, phải thực công tác làm bề mặt liên quan phía diện tích đỗ keo Việc làm bề mặt đệm canh, bề mặt tiếp xúc bệ máy Thông thường công việc tiến hành trước lắp máy lên bệ máy, sau lắp máy lên không gian nhỏ hẹp khó làm bề mặt cách tốt + Yêu cầu công việc làm : - Làm loại sơn bề mặt vật liệu 90 Khảo sát, tính kiểm nghiệm hệ trục tàu CSB-9003 - Các lớp gỉ, rét có chất bẩn khác - Có thể sử dụng hoạt chất tẩy rửa bề mặt cần thiết + Các thông số liên quan đến đổ keo ụ đàn hồi: Diện tích đổ keo ụ là: 3490 (cm2) Độ căng tính toán lớn là: 3,5 (N/mm2) Lực siết bu lông chỉnh là: 289 (Nm) 3.6 Nghiệm thu chất lượng lắp ráp hệ trục Việc kiểm tra nghiệm thu chất lượng định tâm hệ trục tiến hành chủ yếu nước Việc kiểm tra nghiệm thu thực điều kiện trời mát, mặt trời không đốt nóng phía vỏ tàu, nhiệt độ chênh lệch mặt nước không khí không đáng kể, biến dạng đáng kể vỏ tàu Thông thường công ty đóng tàu Sông Thu việc kiểm tra giai đoạn lắp ráp hệ trục phòng kỹ thuật phối hợp với phòng KCS kiểm định chất lượng yêu cầu kỹ thuật Các sai sót kỹ thuật khắc phục trước thực công đoạn khác Sau công việc hoàn thành đến lúc cố định máy kiểm tra toàn lần cuối Việc kiểm tra, nghiệm thu toàn lần cuối bàn giao cho khách hàng sau thử chạy biển với có mặt đại diện khách hàng quan đăng kiểm Hệ trục coi đảm bảo chất lượng đủ tiêu chuẩn nghiệm thu bàn giao cho khách hàng trình thử chạy biển với công suất định mức máy đảm bảo yêu cầu sau: - Nhiệt độ ổ đỡ trung gian, cấu ống bao, cụm kín, hộp số nằm giới hạn cho phép (dầu nhờn làm việc lâu dài nhiệt độ dầu ổ đỡ không vượt 65 ÷ 750C) - Không có tiếng gõ cấu ống bao, ổ đỡ, khớp nối hộp số 91 Khảo sát, tính kiểm nghiệm hệ trục tàu CSB-9003 - Không có tượng chấn động, đảo trục, bulông chân ổ đỡ tự lỏng tượng chuyển vị ổ đỡ KẾT LUẬN Thời gian vừa qua với hướng dẫn, bảo tận tình giáo viên hướng dẫn với việc tìm hiểu, tham khảo tài liệu chuyên ngành tàu thủy, kinh nghiệm người trước đề tài liên quan em hoàn thành nội dung đề tài tốt nghiệp “Khảo sát tính nghiệm hệ trục tàu CSB – 9003” Trong suốt tháng thực đề tài, có khó khăn thuận lợi định Khó khăn phải tìm hiểu, tiếp thu kiến thức tương đối hạn chế việc tìm kiếm tài liệu tàu CSB - 9003 Thuận lợi quan tâm, bảo thầy cô, đặt biệt thầy giáo hướng dẫn Qua đề tài khảo sát tính nghiệm hệ trục cho thấy nhà sản xuất bố trí trang thiết bị động lực tàu, việc tận dụng tối đa không gian tàu cách hợp lý Kết cấu hệ trục tàu vững chắc, hệ số dự trữ bền hệ trục đạt tiêu chuẩn, phù hợp với tính nhà sản xuất đưa hoạt động điều kiện thời tiết (cấp không hạn chế) nhằm mục đích cứu hộ cứu nạn tuần tra biển Tuy cố gắng việc tìm hiểu tính toán, việc thực đề tài chắn không tránh khỏi sai sót, hạn chế định Trong đề tài có vài phần thực rập khuôn theo sách, thông số chọn em chưa hiểu sâu chất thiếu sót kiến thức chuyên ngành tàu thủy Kính mong 92 Khảo sát, tính kiểm nghiệm hệ trục tàu CSB-9003 thông cảm bảo thêm quí thầy cô bạn nhằm giúp em ngày hoàn thiện kiến thức kỹ phục vụ cho ngành nghề sau Một lần xin chân thành cảm ơn thầy Nguyễn Tiến Thừa bảo tận tình hướng dẫn em hoàn thành đề tài này! TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Đăng Cường “Thiết kế lắp ráp tàu thủy” Hà Nội: Nhà xuất Khoa học kỹ thuật; 2000 [2] Đặng Hộ “Thiết kế trang trí động lực tàu thủy” Tập Tập 2: Nhà xuất giao thông vận tải; 1985 [3] Nguyễn Đức Ân – Nguyễn Bân “Lý thuyết tàu thủy ” Tập 2: Nhà xuất Đại học Giao thông vận tải; 2005 [4] Trần Văn Luận “Trang bị động lực” Đại học Bách khoa Đà Nẵng; 2006 [5] “Tài liệu tàu CSB-9003” Công ty trách nhiệm hữu hạn thành viên Sông Thu cung cấp; 2011 [6] Website: http://www.oto-hui.com, http://www.vinamaso.net 93 [...]... động cơ, các máy móc, hệ trục, đường ống và các hệ thống được bố trí lắp đặt trên tàu 13 Khảo sát, tính kiểm nghiệm hệ trục tàu CSB- 9003 Hệ động lực tàu dùng để chuyển biến các dạng năng lượng khác thành cơ năng, điện năng, phục vụ cho việc đẩy tàu và một số nhu cầu khác Hệ động lực tàu thủy bao gồm hệ động lực chính và hệ động lực phụ • Hệ động lực chính: Gồm động cơ chính và hệ trục có công dụng chủ... vịt truyền lại cho vỏ tàu và làm cho tàu tiến hoặc lùi Do đó, hệ trục có vai trò hết sức quan trọng, có tính quyết định năng lực hoạt động tàu 33 Khảo sát, tính kiểm nghiệm hệ trục tàu CSB- 9003 Hình 1-19 Hệ trục tàu CSB – 9003 1- Đầu ren lắp đai ốc chân vịt; 2- Then lắp moay ơ chân vịt; 3- Trục chân vịt; 4- Then lắp khớp nối; 5- Đai ốc; 6- Bu lông nối khớp nối; 7- Khớp nối; 8- Trục trung gian; 9- Then.. .Khảo sát, tính kiểm nghiệm hệ trục tàu CSB- 9003 1.2.2.1 Phân loại theo công dụng - Tàu quân sự - Tàu dân sự: + Tàu chở khách: Những tàu có trên 12 hành khách được xem là tàu chở khách Được chia làm các loại tàu như: Tàu hoạt động trên tuyến cố định; tàu du lịch và tàu phà + Tàu khai thác và chế biến hải sản: Bao gồm các tàu dùng để đánh bắt và chế biến các loại động thực vật biển + Tàu chuyên... phân loại tàu như trên, các tàu dân sự còn được xếp theo một số dấu hiệu chủ yếu như: - Theo loại dẫn tiến, gồm có: Tàu chân vịt, tàu guồng, thuyền bơi chèo, thuyền buồm và những tàu bộ dẫn tiến đặc biệt khác (kiểu cánh, phụt nước, rô to ) 12 Khảo sát, tính kiểm nghiệm hệ trục tàu CSB- 9003 - Theo vật liệu làm thân tàu gồm: Tàu vỏ thép, tàu vỏ nhôm, tàu chất dẻo, tàu gỗ, tàu bê tông cốt thép và tàu hỗn... và đóng tàu vỏ thép – TCVN 6259 - 2003, do Bộ Khoa học Công nghệ và 18 Khảo sát, tính kiểm nghiệm hệ trục tàu CSB- 9003 Môi trường ban hành Phần hệ thống động lực được tính toán thiết kế thoả mãn tương ứng cấp không hạn chế theo TCVN 6259 – 2003 Hình 1-7 Bố trí tổng thể tàu CSB -9003 1 – Trụ đèn báo; 2- Ăng ten; 3 – Ăng ten xoay; 4 – Vòi phun cứu hỏa; 5 - Ca bin lái;6 – Lỗ dây neo tàu; 7 –Neo tàu; 8... hút khô * Hệ thống làm mát + Công dụng: Hệ thống làm mát có nhiệm vụ giữ cho nhiệt độ nước làm mát trong động cơ và các cụm chi tiết khác ở một nhiệt độ tối ưu Ở nhiệt độ này, động cơ và các cụm chi tiết khác hoạt động với hiệu quả cao nhất 27 Khảo sát, tính kiểm nghiệm hệ trục tàu CSB- 9003 Hệ thống làm mát trên tàu CSB – 9003 có nhiệm vụ làm mát cho ba hệ thống chính là các động cơ, hộp số và hệ thống... gối trục, dao động của tàu và trang thiết bị 14 Khảo sát, tính kiểm nghiệm hệ trục tàu CSB- 9003 • Hệ động lực phụ: Chủ yếu dùng để cung cấp năng lượng cho các nhu cầu khác ngoài việc đẩy tàu gồm các động cơ quay máy phát điện, các máy bơm, các máy nén khí, các hệ thống và cơ cấu hỗ trợ khác 1.3.2 Yêu cầu đối với hệ động lực Để đảm bảo độ an toàn, tin cậy của tàu khi làm việc trên sông, biển,… hệ động... tuabin khí,…) Cho phép giảm được chiều dài hệ trục, tiết kiệm nhiên liệu và giảm ô nhiễm môi trường 17 Khảo sát, tính kiểm nghiệm hệ trục tàu CSB- 9003 Hình 1-5 Kiểu hệ động lực năng lượng điện chung 1- Máy phụ; 2- Máy phát điện; 3- Trạm phân phối điện; 4- Động cơ điện; 5- Hệ trục; 6- Chân vịt Trong phương án này hệ động lực được bố trí như sau: 1 2 3 4 Hình 1-6 Hệ động lực truyền động bằng điện a- Sử... - Tàu làm việc theo nguyên lý định luật Acsimet + Tàu nổi + Tàu ngầm + Tàu một thân + Tàu hai thân + Tàu ba thân - Tàu làm việc theo nguyên lý khí động học: Tàu đệm khí - Tàu làm việc theo nguyên lý thuỷ động học + Tàu cánh ngầm + Tàu lướt 1.2.2.3 Phân loại theo hệ động lực - Tàu chạy bằng động cơ đốt trong - Tàu chạy bằng tua bin khí - Tàu chạy bằng động cơ hơi nước - Tàu chạy bằng động cơ điên - Tàu. .. cấp nhiên liệu đến từng động cơ trên tàu để duy trì hoạt động của các động cơ trên tàu trong mọi điều kiện làm việc Thông thường trên tàu hệ thống nhiên liệu chia làm hai phần rõ rệt, hệ thống luân chuyển nhiên liệu giữa các két và hệ thống cấp nhiên liệu đến các máy + Sơ đồ hệ thống luân chuyển nhiên liệu giữa các két 23 Khảo sát, tính kiểm nghiệm hệ trục tàu CSB- 9003 Hình 1-10 Sơ đồ chuyển nhiên liệu