NGHIÊN cứu THẨM ĐỊNH và GIẢI PHÁP bảo đảm AN TOÀN GIAO THÔNG tại nút GIAO THÔNG NAM THĂNG LONG TRÊN ĐƯỜNG VÀNH ĐAI 3 hà nội

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ QUỐC PHÒNG HỌC VIỆN KỸ THUẬT QUÂN SỰ TRẦN BÁ HẢI NGHIÊN CỨU THẨM ĐỊNH VÀ GIẢI PHÁP BẢO ĐẢM AN TOÀN GIAO THÔNG TẠI NÚT GIAO THÔNG NAM THĂNG LONG TRÊN ĐƯỜNG VÀNH ĐAI HÀ NỘI LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT Chun ngành: Kỹ thuật xây dựng cơng trình giao thông Hà Nội - Năm 2016 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ QUỐC PHÒNG HỌC VIỆN KỸ THUẬT QUÂN SỰ TRẦN BÁ HẢI NGHIÊN CỨU THẨM ĐỊNH VÀ GIẢI PHÁP BẢO ĐẢM AN TỒN GIAO THƠNG TẠI NÚT GIAO THÔNG NAM THĂNG LONG TRÊN ĐƯỜNG VÀNH ĐAI HÀ NỘI Chun ngành: Kỹ thuật xây dựng cơng trình giao thông Mã số: 14 87 01 33 CÁN BỘ HƯỚNG DẪN KHOA HỌC Cán hướng dẫn chính: GS.TS Vũ Đình Phụng Hà Nội - Năm 2016 CƠNG TRÌNH ĐƯỢC HOÀN THÀNH TẠI HỌC VIỆN KỸ THUẬT QUÂN SỰ Cán chấm phản biện 1: TS Hoàng Quốc Long Cán chấm phản biện 2: TS Hồ Anh Cương Luận văn thạc sĩ bảo vệ tại: HỘI ĐỒNG CHẤM LUẬN VĂN THẠC SĨ HỌC VIỆN KỸ THUẬT QUÂN SỰ Ngày … tháng năm 2016 CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc BẢN XÁC NHẬN CHỈNH SỬA LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên tác giả luận văn: Trần Bá Hải Đề tài luận văn: Nghiên cứu thẩm định giải pháp bảo đảm an tồn giao thơng nút giao thông Nam Thăng Long đường vành đai Hà Nội Chuyên ngành: Xây dựng đường ô tô đường thành phố Cán hướng dẫn: GS.TS Vũ Đình Phụng Tác giả, cán hướng dẫn khoa học Hội đồng chấm luận văn xác nhận tác giả sửa chữa, bổ sung luận văn theo biên họp Hội đồng ngày tháng năm 2016 với nội dung sau: ………………………………………………………………………………… ……………… ……………………………………………………………………………………………… …… ……………………………………………………………………………………………… …… ……………………………………………………………………………………………… …… ……………………… Ngày tháng năm 2016 Cán hướng dẫn (Kỹ ghi rõ họ tên) Tác giả luận văn (Kỹ ghi rõ họ tên) CHỦ TỊCH HOẶC THƯ KÝ HỘI ĐỒNG (Kỹ ghi rõ họ tên) Tôi xin cam đoan: Những kết nghiên cứu trình bày luận văn hồn tồn trung thực, khơng vi phạm điều luật sở hữu trí tuệ pháp luật Việt Nam Nếu sai, xin hoàn toàn chịu trách nhiệm trước pháp luật TÁC GIẢ LUẬN VĂN Trần Bá Hải MỤC LỤC Trên cở sở công tác nghiên cứu thực địa Nút giao Nam Thăng Long nay, tiến hành thu thập số liệu kỹ thuật, tai nạn giao thông, số liệu đặc thù kinh tế, văn hóa xã hội, giáo dục địa phương Với phương pháp thống kê, phân tích tổng hợp Thẩm định an tồn giao thơng đưa giải pháp cụ thể khắc phục bất cập tổ chức giao thông nút bảo đảm an toàn cho phương tiện thời gian lại người dân .12 DANH MỤC CÁC CỤM TỪ VIẾT TẮT 13 MỞ ĐẦU HIỆN TRẠNG VẤN ĐỀ VÀ NỘI DUNG NGHIÊN CỨU 1 Đặt vấn đề: Mục đích nghiên cứu Phạm vi nghiên cứu Ý nghĩa thực tiễn luận văn CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐƯỜNG BỘ VÀ TÌNH HÌNH TAI NẠN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ TẠI VIỆT NAM 1.1 Số liệu mạng lưới đường .4 1.2 Hiện trạng KCHT hệ thống quốc lộ đường cao tốc 1.3 Hệ thống đường địa phương quản lý .16 1.4 Quản lý khai thác bảo trì KCHT giao thơng đường .16 II TÌNH HÌNH TAI NẠN GIAO THƠNG ĐƯỜNG BỘ 18 2.1 Tổ chức giao thông 18 2.2 Tai nạn giao thông đường 21 2.3 Nguyên nhân .30 2.4 Biện pháp xử lý 37 3.1 Thuận lợi 107 3.3 Kết luận 109 V KẾT LUẬN, KIẾN NGHỊ 116 TÀI LIỆU THAM KHẢO 119 17 Đề án tăng cường thực thẩm định an tồn giao thơng hệ thống quốc lộ đường cao tốc 120 19 ALMEC (2008), Road Traffic Safety Master Plan to 2020 in the Socialist Republic of Viet Nam, Draft Final Report, Ha Noi .120 DANH MỤC BẢNG Bảng 1.1 Chiều dài tuyến đường Việt Nam Bảng 1.2 Hệ thống quốc lộ - Chiều dài theo cấp kỹ thuật .5 Bảng 1.3 Hệ thống quốc lộ - Chiều dài theo số xe Bảng 1.4 Hệ thống quốc lộ - Chiều dài theo kết cấu mặt Bảng 1.5 Hệ thống quốc lộ - Chiều dài theo cơng tác quản lý bảo trì .8 Bảng 1.6 Các tuyến cao tốc dự kiến hoàn thành giai đoạn đến 2020 13 Bảng 2.1 So sánh thẩm tra ATGT với thẩm tra, thẩm định 46 thông thường 46 Bảng 3.1 Điều tra sơ tình hình TNGT nút giao 93 Bảng 3.2.Số lượng xe qua cao điểm nút giao 94 Bảng 3.3 dự báo lưu lượng vận tải thông qua nút năm 2018 98 DANH MỤC HÌNH Hình 1.1 Mạng lưới đường Việt Nam Hình 1.2 Hệ thống quốc lộ - Chiều dài theo cấp kỹ thuật Hình 1.3 Hệ thống quốc lộ - Chiều dài theo số xe Hình 1.4 Hệ thống quốc lộ - Chiều dài theo kết cấu mặt Hình 1.5 Hệ thống quốc lộ - Chiều dài theo công tác quản lý bảo trì Hình 1.6 Tổ chức quản lý khai thác bảo trì đường 17 Hình 1.7 Tình hình TNGT ĐB nước giai đoạn 2000 – 2014 22 Hình 1.8 Tình hình TNGTĐB/100.000 dân 22 Hình 1.9 Tình hình TNGTĐB/10.000 phương tiện 23 Hình 1.10 Tỷ lệ TNGT theo hệ thống đường (năm 2014) 23 Hình 1.11 Tai nạn giao thông tháng đầu năm 2015 .24 Hình 1.12 Số vụ TNGT số quốc lộ .25 Hình 1.13 Số người chết TNGT số quốc lộ 25 Hình 1.14 Phương tiện gây TNGT số quốc lộ 26 Hình 1.15 Tỷ lệ TNGT/km đườngnăm 2014 .28 Hình 1.16 Phương tiện gây TNGT cao tốc Cầu Giẽ - Nình Bình 29 Hình 1.17 Loại hình TNGT cao tốc Cầu Giẽ - Nình Bình 30 Hình 1.18 Sơ đồ cấu hệ thống khai thác đường tơ 30 Hình 1.19 Cơ chế hình thành tai nạn giao thơng .31 31 Hình 1.20 TNGT theo nguyên nhân 33 Hình 1.21 Nguyên nhân gây TNGT số quốc lộ 34 Hình 1.22 Phân tích nguyên nhân TNGT ĐB Mỹ Anh 35 Hình 2.1 Người lái xe khơng biết đường sau khúc cua 54 Hình 2.2 Các yếu tố cối ven đường, vạch kẻ đường tạo cảm giác đoạn đường thẳng thực tế lại đường cong 54 Hình 2.3 Một số loại nút giao 58 Hình 2.4 Một nút giao thực tế cải tạo từ ngã tư .59 thành hai nga ba so le 59 Hình 2.5 Đường khơng có vạch sơn kẻ, nguy lái xe điều khiển xe không phần đường 63 Hình 2.6 Đường có vạch sơn kẻ rõ ràng, kết hợp với biển báo nguy hiểm tạo ấn tượng tốt cho lái xe mối nguy hiểm phái trước nâng cao điều kiện lái xe an toàn .63 Hình 2.7 Các bước thực thẩm định ATGT ĐB 72 Hình 2.8 Các bước thực thẩm định ATGT đường dự án .75 xây dựng mới, nâng cấp, cải tạo 75 Hình 2.9 Trình tự thẩm định ATGT ĐB .78 đường khai thác 78 Hình 2.10 Danh mục nội dung xem xét trình .85 thẩm định ATGT ĐB 85 Hình 3.1 Địa hình khu vực nút giao 88 Hình 3.2: Mặt trạng nút giao 89 Hình 3.3: Mặt đường bị bong tróc phẳng 90 Hình 3.4: Đọng nước trung tâm 90 112 trình đường xây dựng mới, nâng cấp cải tạo Như vậy, mặc nhiên, sau dự án phê duyệt, kinh phí thẩm tra ATGT bố trí vốn - Về cơng tác lập kế hoạch, quy định hành, tùy tính chất, quy mơ dự án, bố trí kế hoạch thẩm tra, thẩm định ATGT hai nhiều lần; đó, ưu tiên thực lần giai đoạn trước đưa vào khai thác, sử dụng Kể từ năm 2016, tất dự án đầu tư phát triển (bao gồm dự án BOT, BT, BTO), chưa nghiệm thu đưa vào khai thác, sử dụng, bắt buộc phải thực thẩm tra ATGT ĐB theo quy định Chính phủ Khoản Điều 13 Nghị định số 11/2010/NĐ-CP Theo đó, Chủ đầu tư lựa chọn giai đoạn dự án phải thẩm tra ATGT, trình cấp định đầu tư phê duyệt làm triển khai thực b Cơng trình đường khai thác - Về nguồn vốn, theo quy định Nghị định số 11/2010/NĐ-CP, chi phí thẩm tra ATGT bố trí nguồn tài dành cho quản lý, bảo trì đường Như vậy, hệ thống quốc lộ khai thác, kinh phí thẩm tra ATGT hàng năm bố trí vốn từ Quỹ Bảo trì đường Trung ương; dự án đường BOT giai đoạn khai thác, kinh phí thẩm tra ATGT bố trí chi phí quản lý, bảo trì tuyến đường phương án tài phê duyệt, ký hợp đồng BOT - Về công tác lập kế hoạch, theo tiến độ chung cơng tác lập kế hoạch bảo trì đường hàng năm, vào tiêu chí xác định cơng trình đường khai thác phải thực thẩm định ATGT ĐB (quy định Khoản Điều 13 Nghị định số 11/2010/NĐ-CP), Tổng cục ĐBVN tiến hành rà soát trường, đối chiếu với đề xuất Cục QLĐB Sở GTVT quản lý quốc lộ ủy thác để lập danh mục, bố trí kinh phí thực thẩm tra ATGT trình Bộ GTVT Quỹ Bảo trì Đường Trung ương phê duyệt chung kế hoạch bảo trì hàng năm; tương tự, dự án đường 113 BOT giai đoạn khai thác, Nhà đầu tư trình cấp có thẩm quyền phê duyệt danh mục tuyến, đoạn tuyến để triển khai thực - Ngồi ra, cơng trình xử lý điểm đen, điểm tiềm ẩn TNGT, bố trí kinh phí thẩm tra ATGT tổng mức đầu tư công trình 4.2.3.2 Hệ thống đường cao tốc a Cơng trình đường xây dựng mới, cải tạo nâng cấp - Về nguồn vốn, theo quy định Nghị định số 11/2010/NĐ-CP, chi phí thẩm tra ATGT bố trí tổng mức đầu tư, dự tốn xây dựng cơng trình đường xây dựng mới, nâng cấp cải tạo Như vậy, mặc nhiên, sau dự án phê duyệt, kinh phí thẩm tra ATGT bố trí vốn - Về công tác lập kế hoạch, quy định hành, tùy tính chất, quy mơ dự án, bố trí kế hoạch thẩm tra, thẩm định ATGT hai nhiều lần; đó, ưu tiên thực lần giai đoạn trước đưa vào khai thác, sử dụng Kể từ năm 2016, tất dự án đầu tư phát triển (bao gồm dự án BOT, BT, BTO), chưa nghiệm thu đưa vào khai thác, sử dụng, bắt buộc phải thực thẩm tra ATGT ĐB theo quy định Chính phủ Khoản Điều 13 Nghị định số 11/2010/NĐ-CP Theo đó, Chủ đầu tư lựa chọn giai đoạn dự án phải thẩm tra ATGT, trình cấp định đầu tư phê duyệt làm triển khai thực 114 b Cơng trình đường khai thác Đến hết năm 2016, tất tuyến đường cao tốc khai thác phải thực thẩm định ATGT 01 lần tính từ bắt đầu thực dự án đầu tư 4.3 Kế hoạch thực 4.3.1 Đối với hệ thống đường xây dựng mới, nâng cấp cải tạo 4.3.1.1 Hệ thống quốc lộ Tùy theo tính chất, quy mơ tiến độ dự án, chủ đầu tư lập kế hoạch triển khai thực công tác thẩm định ATGT chi tiết, cụ thể cho giai đoạn phê duyệt 4.3.1.2 Đường cao tốc Hiện nay, có 08 dự án đường cao tốc triển khai thi cơng dự kiến hồn thành trước năm 2020 (Hà Nội - Bắc Giang, Cao Bồ - Ninh Phúc, Đà Nẵng - Quảng Ngãi, Bến Lức – Long Thành, La Sơn – Túy Loan, Hịa Lạc – Hịa Bình, Tuyến nối Hải Phòng – Quảng Ninh, Thái Nguyên – Bắc Kạn); tùy theo tiến độ dự án, chủ đầu tư lập kế hoạch triển khai thực công tác thẩm định ATGT chi tiết, cụ thể cho giai đoạn phê duyệt; đó, bắt buộc thực lần với giai đoạn trước đưa vào khai thác 4.3.2 Đối với cơng trình khai thác 4.3.2.1 Đối với đường cao tốc Hiện tại, có 10 tuyến đường cao tốc đưa vào khai thác sử dụng; đó, có 03 tuyến hồn thành cơng tác thẩm định ATGT, có 04 tuyến q trình thực hiện, có 03 tuyến chưa thực công tác thẩm định ATGT giai đoạn xây lắp giai đoạn khai thác Trong năm 2016, phải hồn thành cơng tác thẩm tra ATGT toàn 07 tuyến chưa thẩm định ATGT thực hiện; cụ thể gồm 115 tuyến: Đại lộ Thăng Long (Láng – Hòa Lạc); Cầu Giẽ - Ninh Bình; Hà Nội – Lào Cai; Vành đai Hà Nội; Thành phố HCM – Long Thành – Dầu Giây; Liên Khương – Đà Lạt số tuyến khác hoàn thành, đưa vào khai thác cuối năm 2015, đầu năm 2016 như: Hà Nội – Hải Phịng, Hịa Lạc-Hịa Bình, v.v… 4.3.2.2 Đối với hệ thống đường quốc lộ - Các vị trí có mức độ ATGT cao (điểm đen, điểm tiềm ẩn TNGT), cho phép thực thẩm tra ATGT trình thực dự án để có sở đề xuất giải pháp kịp thời - Bộ GTVT, Quỹ Bảo trì Đường Trung ương bố trí vốn, bảo đảm đến hết năm 2020 thực thẩm tra ATGT đường đoạn tuyến đáp ứng tiêu chí quy định khoản Điều 13 Nghị định 11/2010/NĐ-CP 116 V KẾT LUẬN, KIẾN NGHỊ 5.1 Kết luận Trong thời gian vừa qua, công tác bảo đảm trật tự an tồn giao thơng nói chung an tồn giao thơng đường nói riêng Đảng Chính phủ quan tâm triển khai thực với nhiều giải pháp, hành động thiết thực nhằm kiềm chế giảm thiểu TNGT TNGT ĐB Theo đó, lĩnh vực đường bộ, triển khai đồng loạt, liệt nhiều nhóm giải pháp như: tăng cường quản lý nhà nước hoạt động vận tải đường bộ, đào tạo, sát hạch cấp giấy phép lái xe, tuần tra, kiểm soát xử lý vi phạm; đẩy mạnh đổi công tác tuyên truyền, giáo dục pháp luật; tăng cường công tác cứu hộ, cứu nạn, cấp cứu TNGT; nâng cao chất lượng an toàn kỹ thuật phương tiện giao thông vận tải; đầu tư phát triển nâng cao chất lượng cơng tác bảo trì kết cấu hạ tầng giao thông đường kết hợp với tăng cường công tác tổ chức giao thông, nâng cao điều kiện an tồn kết cấu hạ tầng giao thơng; v.v… Một giải pháp thuộc nhóm kết cấu hạ tầng tiến hành thẩm định ATGT đường khai thác, dự án xây dựng mới, cải tạo nâng cấp đường Thẩm định ATGT ĐB giải pháp đáp ứng vấn đề lâu dài, phát giải nguyên nhân gây TNGT yếu tố kỹ thuật tuyến đường; đồng thời, phát khuyến cáo biện pháp xử lý, giải nguyên nhân gây TNGT yếu tố kỹ thuật tuyến đường ý thức, tâm lý người tham gia giao thông, chất lượng phương tiện tham gia giao thông, cưỡng chế thi hành pháp luật, v.v… Công tác thẩm tra ATGT đường có tính chất “Phịng bệnh” để loại bỏ nguyên nhân nguy tiềm ẩn gây tai nạn giao thông; thực tốt công tác này, mang lại tác dụng lớn mà chi phí đầu tư lại thấp Tuy nhiên, nhiều lý chủ quan khác quan, thời gian vừa qua, công tác 117 chưa thực quan tâm triển khai thực hiện; gần đây, công tác thẩm định ATGT dự án xây dựng mới, dự án nâng cấp, cải tạo đường bắt đầu triển khai, nhưng, chất lượng thực chưa cao việc tiếp thu ý kiến thẩm tra, kết thẩm định ATGT chưa quan tâm, dẫn đến hiệu quả, tác dụng cơng tác thẩm tra, thẩm định an tồn giao thơng cịn thấp Để tăng cường cơng tác thẩm định an tồn giao thơng hệ thống quốc lộ đường cao tốc, Đề tài đưa 03 nhóm giải pháp chính, là: (i) Hồn thiện hệ thống văn quy phạm pháp luật, văn quy phạm kỹ thuật; (ii) Đào tạo, bồi dưỡng hình thành lực lượng Thẩm tra viên ATGT ĐB có kiến thức chuyên sâu bảo đảm ATGT lĩnh vực đường bộ; (iii) Đẩy mạnh thực thẩm định ATGT cơng trình đường theo hướng, dự án xây dựng mới, cải tạo nâng cấp, bắt buộc thực tối thiểu 02 lần, đó, ưu tiên thực 01 lần giai đoạn trước đưa cơng trình vào khai thác; đường khai thác, bố trí kinh phí giao Tổng cục ĐBVN tổ chức thực thẩm định ATGT tất tuyến, đoạn tuyến quốc lộ có đủ tiêu chí quy định Khoản Điều 13 Nghị định 11/2010/NĐ-CP, đồng thời, bắt buộc thẩm tra ATGT trước phê duyệt báo cáo kinh tế-kỹ thuật xử lý điểm đen, điểm tiềm ẩn TNGT để có sở xem xét, phê duyệt biện pháp xử lý hiệu 5.2 Kiến nghị Nút giao Nam Thăng Long có tình trạng giao thơng phức tạp với nhiều phương tiện lưu thông qua nút, có số vụ tai nạn xảy đồng thời, tình trạng vi pháp luật giao thơng diễn ngày Vì vậy, để xử lý dứt điểm tình trạng trên, bảo đảm an tồn, thuận lợi cho người phương tiện qua nút cần triển khai cấp bách, đồng giải pháp bảo đảm 118 trật tự, an tồn giao thơng Đồng thời, nghiên cứu triển khai giải pháp lâu dài, toàn diện bảo đảm ATGT nút Công tác thẩm định ATGT yêu cầu cấp thiết nay, vậy, Bộ Giao thơng vận tải, Ủy ban nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương cần quan tâm nữa, bố trí nguồn kinh phí, đào tạo nguồn nhân lực triển khai thực thẩm định ATGT nhằm kiềm chế làm giảm TNGT đường nói riêng TNGT nói chung 119 TÀI LIỆU THAM KHẢO 1.Ủy ban an tồn giao thơng quốc gia (2007), Đề án tăng cường bảo đảm trật tự an toàn giao thông quốc gia đến năm 2010, Viện chiến lược phát triển GTVT, Hà Nội Báo cáo chiến lược bảo đảm trật tự an tồn giao thơng đường quốc gia đến năm 2020 tầm nhìn đến năm 2030, Viện chiến lược phát triển GTVT(TDSI) Tổng công ty tư vấn thiết kế GTVT(TEDI), Hà Nội Ủy ban an tồn giao thơng quốc gia (2006), Tăng cường an tồn giao thơng tuyến quốc lộ phía Bắc Việt Nam, Viện chiến lược phát triển GTVT(TDSI) Tổng công ty tư vấn thiết kế GTVT(TEDI), Hà Nội Bộ giao thông vận tải, Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô, 2005, Hà Nội Nguyễn Xuân Vinh, Thiết kế nút giao thông tổ chức giao thông đô thị, 2008, Hà Nội Bùi Xuân cậy, Giao thông thành phố quy hoạch, Bài giảng cao học, 2000, Hà Nội Nguyễn Thanh Phong (2008), Nghiên cứu xây dựng tiêu chí xác định điểm đen tiêu chí tính tốn thiệt hại kinh tế xã hội TNGT đường Việt Nam, đề tài nghiên cứu khoa học trọng điểm cấp Bộ, Viện chiến lược phát triển GTVT, Hà Nội Nguyễn Quang Đạo, Một số vấn đề giao thông đô thị, Bài giảng cao học, 2002, Hà Nội Các qui chuẩn, tiêu chuẩn thiết kế thi công, khai thác Các Website: www.adb.org, www.chinhphu.org, … 10.Đỗ Bá Chương Kỹ thuật giao thông Trường Đại học Xây dựng Hà Nội - Tủ sách sau đại học – 1996 11.Nguyễn Xuân Trục, Dương Ngọc Hải, Vũ Đình Phụng Sổ tay thiết kế đường ô tô - Tập 1Nhà xuất giáo dục – 2001 120 12.Nguyễn Xuân Trục, Nguyễn Quang Đạo Sổ tay thiết kế đường ô tô Tập Nhà xuất xây dựng – 2002 13.Nguyễn Xuân Trục Quy hoạch giao thơng vận tải thiết kế cơng trình đô thị Nhà xuất giáo dục - 2005 14.Nguyễn Khải Đường giao thông đô thị Nhà xuất Giao thông vận tải - 2008 15 Nguyễn Quang Đạo Nghiên cứu tốc độ dòng xe phương pháp xác định KNTH đường đô thị Hà Nội Luận án PTS KHKT – Hà Nội - 1995 16 Vũ Hoài Nam, Phạm Hồng Quang Ngăn ngừa tai nạn giao thơng từ khâu thiết kế Tạp chí Kết cấu công nghệ xây dựng số 2-2010 17 Đề án tăng cường thực thẩm định an tồn giao thơng hệ thống quốc lộ đường cao tốc 18 Đỗ Duy Đỉnh, Nguyễn Quang Đạo, Vũ Hoài Nam Sử dụng phương pháp Bayes thực phát triển đánh giá điểm đen ATGTA Tạp chí xây dựng số 3/2008 19 ALMEC (2008), Road Traffic Safety Master Plan to 2020 in the Socialist Republic of Viet Nam, Draft Final Report, Ha Noi 121 LÝ LỊCH TRÍCH NGANG Họ tên: Trần Bá Hải Ngày tháng năm sinh: 28 tháng năm 1988 Nơi sinh: thành phố Hải Dương, tỉnh Hải Dương Địa liên lạc: thành phố Hải Dương, tỉnh Hải Dương Quá trình đào tạo: Trình độ Thời gian Chuyên nghành Cơ sở đào tạo đào tạo đào tạo đào tạo Từ tháng 6/2006 đến Kỹ thuật an tồn Trường Đại học tháng 6/2011 giao thơng GTVT Hà Nội Đại học Q trình cơng tác: Thời gian Tháng 6/2011 đến tháng 6/2012 Tháng 8/2012 đến Nơi công tác Công việc đảm nhận Công ty vật tư xây dựng cơng trình - Tổng cơng ty xây dựng CTGT Văn phịng Ủy ban An tồn giao thông Quốc gia Cán Kỹ thuật Nhân viên 122 XÁC NHẬN QUYỂN LUẬN VĂN ĐỦ ĐIỆU KIỆN BẢO VỆ Họ tên tác giả luận văn: Trần Bá Hải Đề tài luận văn: Nghiên cứu thẩm định giải pháp bảo đảm an tồn giao thơng nút giao thông Nam Thăng Long đường vành đai Hà Nội Chuyên ngành: Xây dựng đường ô tô đường thành phố Mã số: 14 87 01 33 Cán hướng dẫn: GS.TS Vũ Đình Phụng Đã đủ điều kiện bảo vệ trước Hội đồng chấm luận văn CÁN BỘ HƯỚNG DẪN KHOA HỌC (Ký ghi rõ họ tên) CHỦ NHIỆM KHOA (BỘ MÔN) QUẢN LÝ CHUYÊN NGÀNH (Ký ghi rõ họ tên) HỌC VIÊN (Ký ghi rõ họ tên) CÁN BỘ KIỂM TRA (Ký ghi rõ họ tên) ... GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ QUỐC PHÒNG HỌC VIỆN KỸ THUẬT QUÂN SỰ TRẦN BÁ HẢI NGHIÊN CỨU THẨM ĐỊNH VÀ GIẢI PHÁP BẢO ĐẢM AN TOÀN GIAO THÔNG TẠI NÚT GIAO THÔNG NAM THĂNG LONG TRÊN ĐƯỜNG VÀNH ĐAI HÀ NỘI Chuyên... Hải Đề tài luận văn: Nghiên cứu thẩm định giải pháp bảo đảm an toàn giao thông nút giao thông Nam Thăng Long đường vành đai Hà Nội Chuyên ngành: Xây dựng đường ô tô đường thành phố Cán hướng dẫn:... ôtô đường thành phố Khóa: 26A - Cán hướng dẫn chính: GS.TS Vũ Đình Phụng - Cán hướng dẫn phụ: - Tên đề tài: Nghiên cứu thẩm định giải pháp bảo đảm an tồn giao thơng nút giao thông Nam Thăng Long