Khai thác kết cấu ,tính năng kỹ thuật, nghiên cứu quy trình chẩn đoán, kiểm tra sửa chữa hệ thống chiếu sáng,tín hiệu xe Tucson G2.0 2010

Mạch hoạt động theo sơ đồsau: ⊕Acqui→Cầu chì tổng→3 cầu chì đèn pha trái, phải và đèn chỉ báo chế độchiếu xa→Công tắc độ sáng HIGH →Công tắc điều khiển đèn HEAD →Mát.. Mạch hoạt động the

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

Hưng yên ngày… tháng 8 năm 2013 Giáo viên hướng dẫn

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

Hưng yên ngày… tháng 8 năm 2013 Giáo viên phản biện

MỤC LỤC

Danh mục hình vẽ 6

LỜI NÓI ĐẦU 9

PHẦN I: MỞ ĐẦU 10

1 Lý do chọn đề tài và lịch sử nghiên cứu 10

2 Mục tiêu của đề tài 10

3 Đối tượng và khách thể nghiên cứu 10

4 Giả thiết khoa học 11

5 Nhiệm vụ nghiên cứu 11

6 Các phương pháp nghiên cứu 11

a Phương pháp nghiên cứu thực tiễn 11

b Phương pháp nghiên cứu tài liệu 11

c Phương pháp thống kê mô tả 11

PHẦN 2: NỘI DUNG 12

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG, TÍN HIỆU 12

1.1.Tổng quát hệ thống 12

1.1.1 Sơ đồ tổng thể của hệ thống 12

1.1.2 Chức năng 12

1.1.3 Yêu cầu 12

1.1.4 Phân loại 12

1.2 Hệ thống chiếu sáng 13

1.2 1 Hệ thống đèn pha/cốt (Head Light System) 13

a Cấu tạo bóng đèn 13

b Loại không có Rơle điều chỉnh đèn pha và Rơle điều chỉnh độ sáng 19

c Loại có Rơle điều chỉnh đèn pha 20

d Loại có Rơle điều chỉnh đèn pha và Rơle điều chỉnh độ sáng 22

1.2.2 Hệ thống đèn hậu (Tail Light System) 23

a Loại nối trực tiếp 23

b Loại có Rơle đèn hậu 24

1.2.3 Hệ thống đèn sương mù (Fog Light System) 25

1.2.4 Hệ thống đèn chạy ban ngày (Day Time Running Light System – DRL) 26

1.3 Hệ thống các đèn tín hiệu 28

1.3.1 Hệ thống còi và chuông nhạc 28

1.3.2 Hệ thống báo rẽ 31

1.3.3 Hệ thống đèn kích thước 33

1.3.4 Hệ thống đèn phanh 33

1.3.5 Hệ thống nhắc nhở cảnh báo 34

1.3.5.1 Hệ thống cảnh báo đèn phía sau 34

1.3.5.2 Hệ thống chuông nhắc nhở đèn - hệ thống tắt đèn tự động 36

1 3 Hệ thống chiếu sáng khi lên xe 38

CHƯƠNG 2:KẾT CẤU TÍNH NĂNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG VÀ TÍN HIỆU XE TUCSON G.2.0.2011 39

2.1 Kết cấu tính năng hệ thống chiếu sáng và tín hiệu phía trước 39

2.2.Kết cấu và tính năng hệ thống chiếu sáng và tín hiệu phía sau 39

2.3.Vị trí các bộ phận trong hệ thống chiếu sáng và tín hiệu 40

2.3.1.Công tắc, cầu chì và rơ le tổ hợp 41

2.3.2.M ạch điều khiển đèn đầu 45

2.3.3 Mạch tự động bật tắt đèn 46

2.3.4.Công tắc đèn báo rẽ và nguy hiểm 47

2.4.Thông số kĩ thuật 48

CHƯƠNG 3: QUY TRÌNH THÁO LẮP HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG VÀ TÍN HIỆU TRÊN XE TUCSON G.2.0.2010 49

3.1.Quy trình tháo lắp đèn đầu,đèn tín hiệu 49

3.2 Quy trình tháo lắp đèn trong xe( đèn phòng) 52

3.3.Quy trình tháo lắp đèn báo nguy hiểm 55

3.4.Quy trình tháo lắp đèn sương mù 57

3.5.Quy trình tháo lắp đèn dừng( đèn stop) 58

3.6 Quy trình tháo lắp cụm đèn phía sau 59

CHƯƠNG 4: CHẨN ĐOÁN, KIỂM TRA, SỬA CHỮA HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG VÀ TÍN HIỆU TRÊN XE TUCSON G.2.0.2010 61

4.1 Kiểm tra, khắc phục hư hỏng thường gặp của hệ thống chiếu sáng và tín hiệu 61

4.2.Chẩn đoán, sửa chữa hệ thống đèn pha 64

4.3 Hệ thống đèn hậu 67

4.4 Hệ thống đèn lùi 71

4.5 Hệ thống đèn sương mù 73

KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ 76

I KẾT LUẬN 76

II ĐỀ NGHỊ 76

TÀI LIỆU THAM KHẢO 77

Danh mục hình vẽ

Hình 1.1 Sơ đồ hệ thống chiếu sáng tín hiệu 6

Hình 1.2 Bóng đèn Xenon 7

Hình 1.3 Sơ đồ cấu tạo Xenon 8

Hình 1.4 Dãy màu mà đèn Xenon phát ra 9

Hình 1.5 Cấu tạo chóa và bóng đèn D2S 10

Hình 1.6 Cấu tạo chóa và bóng đèn D2R 10

Hình 1.7 Cấu tạo bóng đèn D1S 11

Hình 1.8 Cấu tạo bóng đèn D1R 11

Hình 1.9.Ballast đèn D1 11

Hình 1.10.Ballast đèn D2 11

Hình 1.11 Sơ đồ kết nối hai loại đèn D2 và D1 12

Hình 1.12 Hiệu quả đèn trên đường 13

Hình 1.13 Mạch đèn pha không có rơ le 13

Hình 1.14 Mạch đèn pha có rơ le 13

Hình 1.15 Mạch đèn pha chiếu gần có rơ le 16

Hình 1.17 Mạch chiếu đèn hậu loại có rơ le dèn hậu 19

Hình 1.18 Mạch đèn sương mù 19

Hình 1.19 Sơ đồ mạch điện hệ thống Pr của điện trở 20

Hình 1.20 Cò điện trang 23

Hình 1.21 Rơ le còi 24

Hình 1.22 Sơ đồ mạch điện chuông nhạc 25

Hình 1.23 Bộ tạo nháy kiểu cơ điện 25

Hình 1.24 Bộ tạo nháy kiểu bán dẫn 26

Hình 1.25 Cấu tạo đèn kích thước 26

Hình 1.26 Cấu tạo đèn phanh 27

Hình 1.27 Công tắc đèn phanh 28

Hình 1.28 Sơ đồ đèn phanh 29

Hình 1.29 Hoạt động của mạch báo hỏng đèn phanh 30

Hình 1.30 Mạch đèn điện báo hở đèn hậu 30

Hình 1.31 Hệ thống đèn nhắc nhở 30

Hình 1.32 Hệ thống tắc đèn tự động 30

Hình 1.33 Hệ thống chiếu sáng trên xe 31

Hình 2.1 Hệ thống chiếu sáng tín hiệu phía trước 33

Hình 2.2 Hệ thống chiếu sáng và tín hiệu sau 34

Hình 2.3 Vị trí các bộ phận hệ thống chiếu sáng 34

Hình 2.4 Các chi tiết nối 37

Hình 2.5 Các loại cầu chì 37

Hình 2.6 Bộ tự ngắt 38

Hình 2.7 Vị trí và công tắc rơ le 38

Hình 2.8 Các loại công tắc và rơ le 39

Hình 2.9 Sơ đồ hệ thống Xenon 40

Hình 2.10 Mạch điều khiển đèn đầu xenon 41

Hình 2.11 Mạch điện hệ thống đèn tự động 42

Hình 2.12 Công tắc đèn báo rẽ nguy hiểm 43

Hình 2.13 Vị trí công tắc đèn 44

Hình 3.1 Tháo cum đèn đầu , đèn tín hiệu 46

Hình 4.1 Sơ đồ chân cực của bóng đèn pha 61

Hình 4.2 Sơ đồ mạch hệ thống đèn pha 63

Hình 4.3 Sơ đồ hệ thống đèn hậu A 66

Hình 4.4 Sơ đồ hệ thống đèn hậu B 66

Hình 4.5 Sơ đồ hệ thống đèn hậu c 67

Hình 4.6 Sơ đồ hệ thống đèn tải 69

Hình 4.7 Sơ đồ hệ thống dụng cụ đo kiểm rơ le đèn sương mù 70Hình 4.8 Sơ đồ hệ thống đèn sương mù A 70Hình 4.9 Sơ đồ hệ thống đèn sương mù B 72

LỜI NÓI ĐẦU

Ngày nay, một chiếc xe ô tô không những phải đảm bảo về tính năng an toàn chongười sử dụng mà nó còn phải đảm bảo cung cấp được tối đa về mặt tiện ích Nhờ sự

tiến bộ của khoa học công nghệ mà các tiện nghi trên xe ngày càng được phát triển vàhoàn thiện, đem lại sự thoải mái cho người sử dụng.

Để thỏa mãn tính năng an toàn và tiện nghi của ô tô các hãng xe trên thế giới đãkhông ngừng nghiên cứu hệ thống chiếu sáng,tín hiệu trên ô tô Và cho tới ngày nay hệthống điện thân xe đã đạt được nhiều kết quả đem lại sự thoải mái và an tâm cho người

sử dụng.Đồng nghĩa với sự phát triển đó đòi hỏi những người thợ, người kỹ sư ô tô cầnđược trang bị kiến thức chuyên môn và trình độ tay nghề để theo kịp sự phát triển củacông nghệ ô tô hiện nay

Từ những vấn đề trên em đã lựa chọn đề tài tốt nghiệp: “Khai thác kết cấu ,tính

năng kỹ thuật, nghiên cứu quy trình chẩn đoán, kiểm tra sửa chữa hệ thống chiếu sáng,tín hiệu xe Tucson G2.0 2010”

Nhận thấy đây là một đề tài nghiên cứu rất thực tế và có ích cho công việc saunày Vì thế em đã cố gắng tìm hiểu nghiên cứu và từng bước hoàn thành đề tài Trongquá trình thực hiện mặc dù gặp không ít những khó khăn nhưng được sự hướng dẫn,chỉ bảo tận tình của thầy Vũ Đình Nam cùng các thầy cô trong khoa và các bạn học em

đã từng bước hoàn thiện được đề tài của mình

Do thời gian có hạn, kiến thức bản thân còn hạn chế Nên cho dù đã rất cố gắnghoàn thiện đề tài nhưng không thể tránh khỏi những hạn chế, sai sót Em rất mongnhận được sự chỉ bảo, đóng góp ý kiến của các quý thầy cô và các bạn để đề tài của emhoàn thiện hơn

Em xin chân thành cảm ơn!

Hưng yên, Ngày …… tháng … năm 2010

Sinh viên thực hiện

Phạm Ngọc Tuân

PHẦN I: CƠ SỞ LÝ LUẬN ĐỀ TÀI

1 Lý do chọn đề tài và lịch sử nghiên cứu

Hiện nay ô tô phát triển rất nhanh cả về số lượng và chất lượng Các hệ thống trên xe ô tô cũng được nghiên cứu, phát triển không ngừng Cùng với sự phát triển đó “hệ thống chiếu sáng trên xe Toyota Yaris 2007” cũng được chú trọng và đã có nhiều bước tiến Ngoài những mục tiêu về an toàn, về sự kinh tế

khi sử dụng, hệ thống điện chiếu sáng còn có mục tiêu về những tiện ích cho người sử dụng

Trên thế giới các hãng xe cũng rất quan tâm và phát triển không ngừng hệ thống điện chiếu sáng nhằm cạnh tranh và đáp ứng được các yêu cầu của thị trường Điện chiếu sáng hiện nay đã có nhiều thành tựu như đèn pha thông minh,hệ thống mạng CAN, điều hòa điện tử, túi khí Nghiên cứu tìm hiểu “Hệ thống điện chiếu sáng” đang được sự quan tâm của những nhà sản xuất, bảo dưỡng sửa chữa, và những người quan tâm

Vì những lý do trên và với mong muốn củng cố, thu thập, tổng hợp và nâng cao kiến thức chuyên ngành cũng như kiến thức mới ngoài thực tế khi sắp tốt nghiệp em đã chọn đề tài đồ án tốt nghiệp “Khai thác kết cấu ,tính năng kỹthuật, nghiên cứu quy trình chẩn đoán, kiểm tra sửa chữa hệ thống chiếu sáng,tín hiệu

xe Tucson G2.0 2010”Hoàn thành đề tài đã giúp cho em được hiểu hơn về hệ thống điện thân xe và nhất là hệ thống điên chiếu sáng của xe Tucson Và hơn thế là giúp cho em làm quen hơn về nghiên cứu và đặc biệt hiểu biết về hệ thống điện thân xe để có thể phục vụ cho công việc sau này.

2 Mục tiêu của đề tài

Tổng quan được hệ thống điện thân xe.

Đọc và phân tích được các mạch điện hệ thống chiếu sáng của các hãng sản xuất đặc biệt là hệ thống chiếu sáng.

Thực hiện hiện được công việc kiểm tra, chẩn đoán, khắc phục các hư hỏng của hệ thống hệ thống chiếu sáng

3 Đối tượng và khách thể nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu: Nghiên cứu một số hệ thống điện chiếu sáng

Khách thể nghiên cứu:Hệ thống điện chiếu sáng xe ô tô.

4 Giả thiết khoa học

Tình hình thực trạng về sự phát triển của khoa học kỹ thuật tiên tiến và công nghiệp ôtô là một trong những ngành được áp dụng khoa học kỹ thuật mới tiên tiến là sớm nhất Nhưng trong thực tế nhà trường còn chưa đưa kịp những đổi mới phát triển của khoa học kỹ thuật vào trong giảng dạy

Việc tìm hiểu nghiên cứu và giới thiệu hệ thống điện chiếu sáng hiện đại còn là một vấn đề cần nghiên cứu kỹ và đây cũng là hướng đi của đề tài.

5 Nhiệm vụ nghiên cứu

Phân tích cơ sở lý luận của đề tài.

Tổng quan về hệ thống điện chiếu sáng

Trình bày tổng quan, và phân tích các mạch đèn chiếu sáng của hệ thống chiếu sáng, giới thiệu đèn pha tự động (đèn pha thông minh)

Xây dựng cách kiểm tra một số hư hỏng thường gặp của hệ thống chiếu sáng.

6 Các phương pháp nghiên cứu

a Phương pháp nghiên cứu thực tiễn.

Nghiên cứu thực tiễn nhằm tìm hiểu những đổi mới ngoài thực tế xem những đổi mới đó có dặc điểm điển hình gì

b Phương pháp nghiên cứu tài liệu

Phương pháp nghiên cứu thu thập thông tin khoa học trên cơ sở nghiên cứu các văn bản, tài liệu đã có sẵn bằng các thao tác tư duy logic để rút ra kết luận khoa học cần thiết.

c Phương pháp thống kê mô tả

Phương pháp tổng hợp kết quả nghiên cứu thực tiễn và nghiên cứu tài liệu

để đưa ra kết luận chính xác, khoa học.

d Phương pháp phân tích và suy luận

Từ những vấn đề đã có qua phương pháp phân tích và suy luận có thể đi đến kết luận đầy đủ chính xác.

PHẦN 2: NỘI DUNG CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG, TÍN

- Chiếu sáng phần đường khi xe chuyển động trong đêm tối

- Báo hiệu bằng ánh sáng về sự có mặt của xe trên đường

- Báo kích thước, khuôn khổ xe và biển số xe

- Báo hiệu khi xe quay vòng, rẽ trái hoặc rẽ phải khi xe phanh và khi dừng

- Chiếu sáng các bộ phận trong xe khi cần thiết (chiếu sáng động cơ, buồng lái,khoang hành khách, khoang hành lý, …)

Theo đặc điểm phân bố chùm ánh sáng trên đường, người ta phân thành 2 loại

hệ thống chiếu sáng ngoài:

- Hệ thống chiếu sáng kiểu châu Âu

- Hệ thống chiếu sáng kiểu châu Mỹ

- Đèn Xenon theo nguyên lý phóng điện cường độ cao giữa hai bản cực để sinh

ra luồng sáng vì vậy không có dây điện trở volfram như đèn sợi đốt và đèn halogen,thay vào đó là hai bản điện cực đặt trong ống huỳnh quang, ống huỳnh quang này bêntrong có chứa khí Xenon hoàn toàn tinh khiết, thủy ngân và các muối kim loạihalogen Khi đóng nguồn điện đặt vào hai đầu của hai điện cực này một điện áp lớnhơn điện áp đánh thủng (lớn hơn 25000 V) xuất hiện sẽ xảy ra hiện tượng phóng điệngiữa các bản cực do các hạt electron phóng ra va đập với các nguyên tử kim loại củabản đối diện giải phóng năng lượng tạo ra ánh sáng Sự phóng điện cũng kích thích cácphân tử khí trơ Xenon lên mức năng lượng cao, sau khi bị kích thích các phân tử khíXenon sẽ giải phóng năng lượng để trở về trạng thái bình thường, bức xạ ra ánh sángtheo định luật bức xạ điện từ Màu của ánh sáng phát ra (hay bước sóng của bức xạ)phụ thuộc vào mức độ chênh lệch năng lượng của electron và vào tính chất hóa họccủa muối kim loại được dùng trong bầu khí Xenon Vỏ đèn Xenon được làm từ thủytinh thạch anh có thể chịu được nhiệt độ và áp suất rất cao

- Do sự phóng điện sinh ra luồng sáng chỉ xảy ra giữa các bản cực đèn Xenonkhi đặt vào nó một điện áp cao trên 25000 V nên để có thể tạo ra được điện thế cao

như vậy, hệ thống cần có một bộ khởi động (ignitor) Ngoài ra, để duy trì tia hồ quang,một chấn lưu (ballast) sẽ cung cấp điện áp khoảng 85 V trong suốt quá trình đèn hoạtđộng, đây vừa là bộ xử lý của đèn Xenon vừa làm nhiệm vụ tăng áp cho bóng đèn

Hình 1.3 Sơ đồ cấu tạo của đèn Xenon

 Nguyên lý hoạt động

Nguyên lý hoạt động của đèn Xenon giống như hiện tượng sét phóng điện xảy

ra trong tự nhiên khi trời mưa Những tia sét phóng điện giữa những đám mây tíchđiện và bề mặt trái đất sinh ra những luồng ánh sáng cường độ cao trong không trung,đây là ý tưởng manh nha cho những nhà chếtạo nảy ra ý tưởng sản xuất ra đèn Xenon

có thể sinh ra ánh sáng cường độ cao thay thế cho những thế hệ đèn dây tóc và halogenngày càng trở nên già cỗi

Năm 1992, nhà sản xuất bóng đèn xe hơi hàng đầu thế giới Hella giới thiệubóng đèn Xenon đầu tiên, sản xuất theo công nghệ phóng điện cường độ cao - HighIntensity

Discharge Đèn xenon lúc này chủ yếu chỉ dùng cho chế độ đèn cốt, vì bóng đènXenon chỉ có một chế độ không giống như đèn sợi tóc có thể có hai tim, chóa đèndùng cho đèn xenon phải có chóa đèn pha và chóa đèn cốt riêng biệt

Năm 1999, đèn Bi – Xenon ra đời khắc phục được khuyết điểm này của đèn Xenon, nó có thể tạo ra ánh sáng pha và cốt từ một luồng ánh sáng, phát ra ánh sánggiống nhau cho pha và cốt Tiết kiệm năng lượng hơn

Ánh sáng của đèn Xenon phát ra

Tùy thuộc vào tính chất hóa học của loại muối kim loại chứa bên trong mà ánhsáng của đèn Xenon phát ra cũng khác nhau ĐộKelvin và Lumens là 2 đại lượng đặctrưng cho màu sắc (độtrắng) và độ sáng của đèn sẽ phát ra

Hình 1.4 Dãy màu mà đèn Xenon phát ra

- Ở 4300 K đèn tạo ra khoảng 3100 Lm, nó tạo ra lượng ánh sáng nhiều hơngấp 3 lần của loại đèn Halogen và tạo ra nhiệt độ màu sáng nhất, ánh sáng có màutrắng hoàn toàn và sẽ chuyển sang hơi vàng nhạt khi phản xạ đồng nhất trên đường.Loại đèn này được dùng ở trên các loại xe sử dụng nhiều về đêm và đi đường đồi núinhằm tối ưu tầm nhìn

- Ở 6000 K đèn tạo ra khoảng 2900 Lm, nó tạo ra lượng ánh sáng nhiều hơngấp 3 lần của loại đèn Halogen và mỏng hơn so với ở4300 K Mặc dù phát ra ánh sáng

ít hơn, nhưng phát ra ánh sáng trắng hơn với màu xanh nhạt

- Ở 8000 K đèn tạo ra khoảng 2500 Lm, nó tạo ra lượng ánh sáng nhiều hơngấp 3 lần của loại đèn Halogen và mỏng hơn và phát ra ánh sáng ít hơn đồng thời xanhhơn so với ở 6000 K Đây là một trong những màu được lựa chọn sử dụng ở trên xe

- Ở 10000 K đèn tạo ra khoảng 2300 Lm, nó tạo ra lượng ánh sáng nhiều hơngấp 2 lần của loại đèn Halogen Ở10000 K phát ra dãy ánh sáng xanh thẫm đến tím sau

đó chuyển sang xanh đậm hơn so với 8000 K

- Ở 12000 K đèn tạo ra khoảng 2000 Lm, nó tạo ra lượng ánh sáng nhiều hơngấp 2 lần của loại đèn Halogen Đây là nhiệt độ màu có màu xanh thẫm tím và màuđậm hơn so với 10000 K Sản phẩm này được được khách hàng sử dụng vì phát ra ánhsáng tối ưu và lạ mắt nhất

 Các loại chân đế bóng đèn Xenon

Chân đế tiêu chuẩn của loại đèn này có dạng tròn là D2S, D2R hoặc dạng chân

đế vuông là D1S, D1R Trong đó:

- D2S:Là loại bóng dùng cho các chóa đèn có màng chắn lóa (ký tự S lấy từchữ shield - tấm chắn) và có thấu kính giúp gom ánh sáng không làm chói xe lưuthông ngược chiều

Hình 1.5 Cấu tạo chóa và bóng đèn D2S

- D2R: Là loại bóng có sẵn màng chắn dùng cho các chóa đèn chỉ có mặt phảnxạ(ký tự R lấy từ chữ reflector - vật phản xạ) Có 1 lớp màu đen, để ngăn ánh sáng trựctiếp làm chói mắt xe ngược chiều

Hình 1.6 Cấu tạo chóa và bóng đèn D2R

- D1S: Là loại bóng dùng cho các chóa đèn có màng chắn lóa và có thấu kínhgiúp

Gồm được nhiều ánh sáng hơn (được tích hợp bộ khởi động)

Hình 1.7 Cấu tạo bóng đèn D1S

- D1R: Là loại bóng có sẵn màng chắn dùng cho các chóa đèn chỉ có mặt phản

xạ Có 1 lớp màu đen, để ngăn ánh sáng trực tiếp làm chói mắt xe ngược chiều (đượctích hợp bộ khởi động)

 Lợi ích của đèn Xenon

- Đầu tiên, tuổi thọ của đèn Xenon cao gấp 10 lần đèn halogen và đèn sợi đốt,

do dây điện trở volfram của đèn halogen và sợi đốt rất dễ đứt do bị va đập hoặc haomòn trong quá trình sử dụng, còn đèn Xenon chỉ đơn giản gồm hai bản cực phóngđiện, được cố định bởi lớp vỏ thạch anh, chỉ có thể hư nếu bóng đèn bị vỡ Trung bìnhđèn halogen chỉ có thời gian sử dụng từ 300 – 1000 giờ, còn đèn Xenon là 3000 giờ

- Thứ hai là ánh sáng do đèn Xenon sinh ra là loại ánh sáng trắng xanh rấtgiống ánh sáng ban ngày trong khi đèn halogen chỉ sinh ra ánh sáng màu vàng, điềunày có ý nghĩa giúp người điều khiển xe dễ dàng quan sát khi lái xe với hình ảnh thậthơn, rõ nét hơn Vì vậy với công nghệ sinh ra luồng sáng cường độcao (HID) đặc biệt

có ý nghĩa tăng tính an toàn khi lái xe ban đêm

- Theo các nghiên cứu để có thể phản ứng và xử lý các chướng ngại vật khiđang lái xe với tốc độ100km/h người lái xe phải quan sát được các tín hiệu giao thôngtrước đó 70 m, vì vậy để đảm bảo an toàn chúng ta cần ít nhất 2,5 giây để phản xạtrước các biến cố xảy ra trên đường Đèn Xenon với chùm ánh sáng dài, tầm quan sátrộng có thể đáp ứng được những yêu cầu này

- Một ưu điểm nữa của đèn Xenon là tiết kiệm năng lượng hơn so với đèn sợiđốt do không phải tốn năng lượng để đốt nóng dây tóc nên tiêu thụ chỉ bằng 1/3 so vớiđèn sợi đốt, đèn halogen Mà cường độ sáng lại cao hơn gấp 2 - 3 lần, một bóng Xenon

35 W cho độ sáng tương đương bóng halogen 100 W

Hình 1.12 Hiệu quả của hai loại đèn trên đường

Hãng Hella đã có một bước phát triển xa hơn Từ năm 1999, hệ thống đèn Xenon được sử dụng, nó có thể sinh ra tia sáng cốt và pha từ cùng một nguồn sáng.Thuận lợi là tiêu thụ năng lượng giảm hơn nữa mở ra những khả năng mới cho các nhàthiết kế, phát ra ánh sáng giống nhau cho pha và cốt

Bi-b Loại không có Rơle điều chỉnh đèn pha và Rơle điều chỉnh độ sáng

Sơ đồmạch điện:

Hình 1.13 Mạch đèn pha không có Rơle đèn pha và Rơle điều chỉnh độ sáng

Hoạt động:

* Đèn pha chiếu gần (LO - BEARN)

Khi xoay công tắc điều khiển đèn vềvịtrí HEAD (LOW), đèn pha chiếu gần bậtsáng

Mạch hoạt động theo sơ đồsau:

⊕Acqui→Cầu chì tổng→2 cầu chì đèn pha trái và phải→Công tắc độ sáng(LOW) →Công tắc điều khiển đèn (HEAD) →Mát

* Đèn pha chiếu xa (HIGH - BEARN)

Khi xoay công tắc điều khiển đèn vềvị trí HEAD (HIGH), đèn pha chiếu xa bậtsáng đồng thời đèn chỉ báo chế độ chiếu xa trên đồng hồ Táp lô cũng bật sáng

Mạch hoạt động theo sơ đồsau:

⊕Acqui→Cầu chì tổng→3 cầu chì (đèn pha trái, phải và đèn chỉ báo chế độchiếu

xa)→Công tắc độ sáng (HIGH) →Công tắc điều khiển đèn (HEAD) →Mát

* Đèn nháy pha (FLASH)

Khi công tắc điều khiển đèn dịch chuyển về vị trí FLASH, thì đèn pha chiếu xa

sẽ bật sáng

Mạch hoạt động theo sơ đồsau:

⊕Acqui→Cầu chì tổng→3 cầu chì (đèn pha trái, phải và đèn chỉ báo chế độchiếu

xa)→Công tắc độ sáng (FLASH) →Công tắc điều khiển đèn (HEAD) →Mát

c Loại có Rơle điều chỉnh đèn pha

Hình 1.14 Mạch đèn pha có Rơle đèn pha

Hoạt động:

* Đèn pha chiếu gần (LO - BEARN)

Khi xoay công tắc điều khiển đèn vềvị trí HEAD (LOW) thì Rơle đèn pha đượcđóng lại và đèn pha chiếu gần sáng

Mạch hoạt động theo sơ đồsau:

⊕Acqui→Cầu chì tổng→Cuộn dây Rơle đèn pha →Công tắc điều khiển đèn (HEAD) →Mát

⊕Acqui→Cầu chì tổng→Tiếp điểm Rơle đèn pha →Cầu chì đèn pha→Đèn phachiếu gần →Công tắc độ sáng (LOW) →Mát

* Đèn pha chiếu xa (HIGH - BEARN)

Khi xoay công tắc điều khiển đèn vềvị trí HEAD (HIGH) thì Rơle đèn pha đượcđóng lại, bật đèn pha chiếu xa sáng đồng thời đèn chỉ báo chế độ chiếu xa trên đồnghồTáp lô cũng bật sáng

Mạch hoạt động theo sơ đồsau:

⊕Acqui→Cầu chì tổng→Cuộn dây Rơle đèn pha →Công tắc điều khiển đèn (HEAD) →Mát

⊕Acqui→Cầu chì tổng→Tiếp điểm Rơle đèn pha →Cầu chì đèn pha→ Đènpha chiếu xa →Công tắc độsáng (HIGH) →Mát

⊕Acqui→Cầu chì tổng→Tiếp điểm Rơle đèn pha →Cầu chì đèn pha→ Đènpha

chiếu gần→ Đèn chỉ báo chế độ chiếu xa →Mát

* Đèn nháy pha (FLASH)

Hoạt động:

Khi công tắc điều khiển đèn dịch chuyển về vị trí FLASH, thì Rơle đèn phađược đóng lại và các đèn pha chiếu xa bật sáng

Mạch hoạt động theo sơ đồ sau:

⊕Acqui→Cầu chì tổng→Cuộn dây Rơle đèn pha →Công tắc chế độ(FLASH)

Hình 1.15 Mạch đèn pha chiếu gần có Rơle đèn pha và Rơle điều chỉnh độsáng

Hoạt động:

* Đèn pha chiếu gần (LO - BEARN)

Khi xoay công tắc điều khiển đèn dịch chuyển vềvị trí HEAD (LOW) thì Rơleđèn pha được đóng lại và các đèn pha chiếu gần sáng

Mạch hoạt động theo sơ đồsau:

⊕Acqui→Cầu chì tổng→Cuộn dây Rơle đèn pha →Công tắc điều khiển đèn (HEAD) →Công tắc độ sáng (LOW) →Mát

⊕Acqui→Cầu chì tổng→Tiếp điểm Rơle đèn pha →Tiếp điểm Rơle chếđộchiếu gần→Cầu chì đèn pha chiếu gần→Đèn pha chiếu gần →Mát

* Đèn pha chiếu xa (HIGH - BEARN)

Khi xoay công tắc điều khiển đèn dịch chuyển về vị trí HEAD (HIGH) thì Rơleđèn pha được đóng lại đồng thời dòng điện đi qua cuộn dây của Rơle điều chỉnh độsáng làm đóng tiếp điểm Rơle chế độ chiếu xa, bật đèn pha chiếu xa sáng và đèn chỉbáo chế độ chiếu xa trên đồng hồTáp lô cũng bật sáng

Mạch hoạt động theo sơ đồsau:

⊕Acqui→Cầu chì tổng→Cuộn dây Rơle đèn pha →Công tắc điều khiển đèn (HEAD) →Mát

⊕Acqui→Cầu chì tổng→Tiếp điểm Rơle đèn pha →Cuộn dây Rơle điều chỉnh

độ sáng →Công tắc độ sáng (HIGH) →Mát

⊕Acqui→Cầu chì tổng→Tiếp điểm Rơle đèn pha →Tiếp điểm Rơle chế độchiếu xa →Cầu chì đèn pha chiếu xa→ Đèn pha chiếu xa và đèn chỉ báo chế độ chiếuxa→Mát

* Đèn nháy pha (FLASH)

Khi công tắc điều khiển đèn dịch chuyển về vị trí FLASH, thì Rơle đèn phađược đóng lại đồng thời dòng điện đi qua cuộn dây của Rơle điều chỉnh độ sáng làmđóng tiếp

điểm Rơle chế độ chiếu xa, bật đèn pha chiếu xa sáng và đèn chỉ báo chế độ chiếu xatrên đồng hồTáp lô cũng bật sáng

Mạch hoạt động theo sơ đồsau:

⊕Acqui→Cầu chì tổng→Cuộn dây Rơle đèn pha →Công tắc chế độ(FLASH)

1.2.2 Hệ thống đèn hậu (Tail Light System)

Hệ thống đèn hậu ngày nay có thể chia làm 2 loại chính sau:

Loại nối trực tiếp vào công tắc điều khiển đèn

Loại có Rơle đèn hậu

a Loại nối trực tiếp

Hình 1.16 Mạch đèn hậu loại nối trực tiếp

Nguyên lý hoạt động:

Khi công tắc điều khiển ở vị trí OFF: hệ thống chưa hoạt động, đèn tắt

Khi công tắc điều khiển ở vị trí TAIL: hệ thống hoạt động, đèn sáng Mạch hoạtđộng theo sơ đồ sau:

⊕Acqui→Cầu chì→Công tắc điều khiển (TAIL)→Các đèn hậu→Mát

b Loại có Rơle đèn hậu

Khi công tắc điều khiển ở vị trí OFF: hệ thống chưa hoạt động, đèn tắt

Khi công tắc điều khiển ở vị trí TAIL: hệ thống hoạt động, đèn sáng Mạch hoạtđộng theo sơ đồsau:

⊕Acqui→Cầu chì→Cuộn dây Rơle đèn hậu →Công tắc điều khiển (TAIL)→Mát

→Tiếp điểm Rơle đèn hậu (đóng)→Các đèn hậu→Mát

Hình 1.17 Mạch đèn hậu loại có Rơle đèn hậu

1.2.3 Hệ thống đèn sương mù (Fog Light System)

Khi xe chạy trong điều kiện sương mù, việc chiếu sáng bằng đèn pha thôngthường không thỏa mãn, vì ánh sáng từ đèn pha phát ra gặp các hạt sương mù sẽ phảnchiếu trở lại và tạo thành một vùng sáng chói phía trước làm loá mắt người lái xe

Đèn sương mù phía trước sẽ giúp giảm tình trạng này Điện áp cung cấp chođèn sương mù thường được lấy sau Relay đèn kích thước

Sơ đồ mạch điện:

Hình 1.18 Mạch đèn sương mù

Hoạt động:

-Hệ thống đèn sương mù phía trước (Ahead Fog Light System)

Khi công tắc điều khiển ở vị trí TAIL hoặc HEAD đồng thời công tắc đènsương mù được bật ON thì Rơle đèn sương mù được đóng lại Các đèn sương mù phíatrước và đèn chỉ báo sương mù trên đồng hồTap lô bật sáng

Sơ đồ hoạt động của mạch:

⊕Acqui→Cầu chì tổng→Cầu chì TAIL→Công tắc điều khiển đèn (TAIL hoặc HEAD) →Công tắc đèn sương mù (ON) →Cuộn dây Rơle đèn sương mù phía trước

→Mát

⊕Acqui→Cầu chì tổng→Cầu chì FOG →Tiếp điểm Rơle đèn sương mù (đóng)

→Đèn sương mù và đèn chỉ báo sương mù phía trước trên đồng hồ Tap lô→Mát -Hệ thống đèn sương mù phía sau (Rear Fog Light System)

Đèn này dùng để báo hiệu cho các xe phía sau nhận biết trong điều kiện cósương mù hoặc tầm nhìn hạn chế do thời tiết Điện áp cung cấp cho đèn này được lấysau đèn cốt (Low Beam) Một đèn báo có thể được gắn vào Tableau để báo hiệu chotài xế khi đèn sương mù phía sau hoạt động

Khi công tắc điều khiển ở vị trí TAIL hoặc HEAD đồng thời dịch thêm một nấc(của công tắc đèn sương mù loại cần bật) từ vị trí ON của đèn sương mù phía trước

Đèn sương mù phía sau có cấu tạo để giúp cho người lái không quên tắt Khicông tắc điều khiển đèn dịch chuyển về vị trí OFF trong khi đèn sương mù phía sausáng (vịtrí ON), thì đèn sương mù phía sau tự động tắt Khi điều này xảy ra, đèn sương

mù phía sau vẫn giữ trạng thái tắt ngay cảkhi công tắc đèn này lại được xoay về vị tríHEAD Chức năng này được điều khiển bằng cơ khí hoặc điện tuỳ theo loại xe

Mạch điện trên được điều khiển bằng cơ khí

Sơ đồhoạt động của mạch:

⊕Acqui→Cầu chì tổng→Cầu chì TAIL→Công tắc điều khiển đèn (TAIL hoặc HEAD) →Công tắc đèn sương mù (ON) →Cuộn dây Rơle đèn sương mù phía trước

→Mát

⊕Acqui→Cầu chì tổng→Cầu chì FOG →Tiếp điểm Rơle đèn sương mù (đóng)

→Đèn sương mù và đèn chỉ báo sương mù phía trước trên đồng hồTap lô→Mát

1.2.4 Hệ thống đèn chạy ban ngày (Day Time Running Light System – DRL)

Ở hệ thống này, chỉ có đèn đầu hoặc cả các đèn đầu và đèn hậu tự động bậtsáng khi động cơ nổ máy ở ban ngày, do đó các xe khác có thể nhìn thấy

Ở một số nước vì lý do an toàn luật qui định bắt buộc phải có hệ thống này trên

xe Tuổi thọ của bóng đèn sẽ bị rút ngắn nếu đèn bật liên tục với cường độ sáng nhưban đêm Để nâng cao tuổi thọ của đèn, mạch điện được thiết kế sao cho cường độsáng của đèn giảm đi khi hệ thống DRL hoạt động Hiện nay có 3 loại hệ thống đènchạy ban ngày:

- Loại mạch giảm cường độ làm việc của đèn nhờ điện trở

- Loại giảm cường độ làm việc của đèn nhờ mắc nối tiếp các đèn đầu với nhau

- Loại giảm cường độ làm việc của đèn nhờ rơle chính của hệ thống DRL

Trong phần này giới thiệu loại mạch giảm cường độ làm việc của đèn nhờ điện trở

Loại mạch giảm cường độ làm việc của đèn nhờ điện trở

Trong mạch sử dụng 1 rơle đèn pha, 1 rơle chế độ, 1 rơle DRL No.2 được điềukhiển từ rơle chính DRL, 1 điện trở DRL và 2 bóng đèn pha loại 2 dây tóc Rơle chínhDRL lấy tín hiệu từ máy phát, công tắc phanh tay và công tắc điều khiển đèn

Cường độ làm việc của đèn được giảm xuống thông qua điện trở bố trí trongDRL khi hệ thống này hoạt động

Hình 1.19: Sơ đồ mạch điện hệ thống DRL có điện trở

Hệ thống DRL hoạt động khi động cơ đang nổ máy và khi phanh tay được nhả

ra Để thiết lập tình trạng này, người ta thường sử dụng tín hiệu đầu vào từ máy phátđiện hoặc từ phanh tay

Nguyên lý hoạt động của hệ thống đèn xe chạy ban ngày DRL có trang bị điện trở:

+ Khi động cơ đã nổ máy và khi cần phanh tay được nhả ra thì rơle chính của

hệ thống đèn xe chạy ban ngày bật các đèn đầu lên Nếu công tắc điều khiển đèn ở vịtrí OFF hoặc TAIL và công tắc chế độ ở vị trí LOW thì rơle chính DRL sẽ điều khiểnnối mát cho cuộn hút rơle đèn pha- rơle đèn pha đóng và không cấp điện cho cuộn hútrơle DRL No.2 - rơle DRL No.2 ngắt và dòng điện đi qua điện trở của hệ thống Kếtquả là các đèn đầu được bật sáng với cường độ được giảm tới còn 80 – 85%

+ Nếu công tắc tổng đèn dịch chuyển về vị trí HEAD, thì rơle DRL No.2 đóng

và dòng điện chạy tới các đèn đầu mà không qua điện trở của DRL Các đèn đầu chiếusáng ở cường độ bình thường Relay DRL No.2 đóng ngay cả khi công tắc điều khiển

độ sáng đèn ở vị trí HIGH hoặc FLASH do đó các đèn đầu sẽ chiếu sáng ở độ sángbình thường

9 Cuộn dây 10 Ốc hãm 11 Ốc điều chỉnh 12.Ốc hãm 13.Trụ điều khiển 14 Cần tiếp điểm tĩnh 15.Cần tiếp điểm động 16.Tụ điện 17.Trụ đứng của tiếp điểm 18.Đầu bắt dây còi

19.Núm còi 20.Điện trở phụ

Nguyên lý hoạt động

Khi bật công tắc máy và bấm còi:+AQ→ Cuộn dây→ tiếp điểm KK→Công tắccòi→mass, cuộn dây từ hóa lõi thép,hút lõi kéo theo trục điều khiển màng rung làmtiếp điểm KK mở ra→ dòng qua quận dây mất→màng rung đẩy lõi thép lên→KKđóng lại.Do đó lại có dòng điện qua cuộn dây.Sự đóng mở của tiếp điểm làm trục

màng rung dao động với tần số 250-400 HZ→màng rung tác động vào không khí, phát

ra tiếng kêu

Tụ điện hoặc điện trở được mắc song song tiếp điểm KK để bảo vệ tiếp điểm khỏi bịcháy khi dòng điện trong cuộn dây bị ngắt

Rơ le còi

Trường hợp mắc nhiều còi thì dòng điện qua công tắc còi rất lớn(10-25A) nên

dễ làm hỏng công tắc còi Do đó rơ le còi được sử dụng dùng để giảm dòng điện quacông tắc(khoảng 0,1 A khi sử dụng rơ le còi)

Hình 1.21 Relay còiKhi nhấn nút còi:+AQ→nút còi→cuộn dây mass,từ hóa lõi thép hút tiếp điểmđóng lại:+AQ→cầu chì→khung từ→lõi thép→tiếp điểm→còi→mass, còi phát ratiếng kêu

b Chuông nhạc

Khi ô tô lùi các đèn báo lùi được bật tự động và kết hợp với chuông nhạc

Khi gài số lùi công tắc lùi đóng lại,có dòng nạp cho tụ qua 2 nhánh:

Từ +AQ→R1→C1→ cực E của transistor T2→R4→diode D→mass, dòng điệnphân cực thuận cho T2 dẫn, T1 khóa Khi C1 được nạp đầy làm T2 khóa, T1 dẫn códòng điện:+AQ→chuông →T1→mass, làm chuông kêu,khí T1 dẫn thì C1 phóngnhanh qua T1→R4→âm tụ.làm T1 mở nhanh, T2 khóa nhanh, khi tụ C1 phóng xongthì nó lại được nạp,T2 dẫn T1 khóa

Hình1.22 Sơ đồ mạch chuông nhạc

1.3.2 Hệ thống báo rẽ.

 Bộ tạo nháy kiểu cơ –điện,

Gồm một tụ điện ,các cuộn dây L1,L2 và các tiếp điểm Dòng điện đến đèn báo

rẽ chạy qua cuộn dây L1 và dòng điện qua tụ băng qua cuộn L2.Cuộn L1 và L2 đượccuốn sao cho khi tụ điện được nạp, hướng vào từ trường trong 2 cuộn khử lẫn nhau vàkhi tụ điện đang phóng hướng của từ trường trong 2 cuộn kết hợp lại Các tiếp điểmđóng bởi lực lò xo Một điện trở mắc song song với các tiếp điểm để tránh phóng tialửa giữa các tiếp điểm khi bộ tạo nháy hoạt động

Nguyên lý hoạt động

Hình 1.23 Bộ tạo nháy kiểu cơ điện

Khi bật công tắc máy dòng điện từ ACCU đến tiếp điểm và đến tụ điện quacuộn L2 nạp cho tụ, tụ được nạp đầy.

Khi công tắc báo rẽ bật sang phải hoặc sang trái dòng điện từ accu đến tiếpđiểm, qua cuộn L1 đến công tắc báo rẽ sau đó đến các đèn báo rẽ Khi dòng điện chạyqua cuộn L1, ngay thời điểm đó trên cuộn L1 sinh ra một từ trường làm tiếp điểm mở

Khi tiếp điểm mở tụ điện bắt đầu phóng điện vào cuộn L1 và L2, đến khi tụphóng hết điện,từ trường sinh ra trên 2 cuộn giữ tiếp điểm mở Dòng điện phóng ra từ

tụ điện và dòng điện từ accu chạy qua điện trở đến các bóng đèn báo rẽ, nhưng dodòng điện quá nhỏ lên không sáng

Khi tụ hết điện tiếp điểm lại đóng cho phép dòng điện tiếp tục chạy từ accu quatiếp điểm đến cuộn L1 rồi đến các đèn báo rẽ làm chúng sáng

 Bộ tạo nháy kiểu bán dẫn

Hình 1.24.Bộ tạo nháy kiểu bán dẫn

Nguyên lý hoạt động

Khi gạt công tắc đèn báo rẽ gạt và báo nguy, điện thế dương được cung cấp chomạch, nhờ sự phóng nạp của các tụ điện Các transistor T1 và T2 sẽ lần lượt đóng mởtheo chu kì Khi T2 dẫn làm T3 dẫn theo cho phép dòng điện đi qua cuộn dây relay→hút tiếp điểm K đóng làm đèn sáng

Nếu bất kì một bóng đèn nào bị cháy tải tác dụng lên bộ nháy giảm xuống dướigiá trị tiêu chuẩn làm cho thời gian phóng nạp tụ nhanh hơn bình thường Vì vậy tần

số nháy của đèn báo rẽ cũng như đèn tap lô trở lên nhanh hơn báo cho tài xế biết mộthay nhiều bóng đèn đã bị cháy

 Cấu tạo đèn phanh.

Hình 1.26 Cấu tạo đèn phanhBao gồm:

Thân (3) làm bằng chất dẻo đen có loa hình para bol

Kính khếch tán (1) làm bằng chất dẻo màu đỏ Phần trên và giữa của kính khếchtán có bộ phận hoàn ánh sáng (9)

Kính khếch tán bắt chặt các đèn bằng 6 vít(8) qua tấm đệm cao su (2)

Bóng đèn phanh có công suất lớn( bóng A24-21) có thể phát sáng khi xe chạy ban ngày.

 Vị trí: Đèn phanh được điều khiển bằng công tắc đèn phanh, bố trí sau xe và có cường độ ánh sáng lớn để ban ngày vẫn có thể nhìn thấy được Màu quy định của đèn phanh là màu đỏ Công tắc đèn phanh tùy thuộc vào truyền động phanh( cơ khí , khí nén hay dầu) mà có kết cấu kiểu cơ khí hay kiểu hơi Công tắc đèn phanh lắp trong xi lanh của hệ thống truyền động thủy lực của cơ cấu phanh

 Kết cấu

Hình 1.27 Công tắc đèn phanh1.Màng dầu 2.Khoang chứa dầu 3.Lò xo

4.Cần tiếp điểm động 5.Màng áp lực dầu 6.Thân

Hình 1.27 Sơ đồ đèn phanh

1.3.5 Hệ thống nhắc nhở cảnh báo

Hệ thống nhắc nhở cảnh báo trên xe ô tô nhằm báo cho người lái xe biết nhữnglỗi của người lái như quên chìa khóa, quên tắt đèn và báo sự hư hỏng của các đènhậu… Trong phần này giới thiệu hệ thống cảnh báo đèn hậu, nhắc nhở tắt đèn và tắtđèn tự động

1.3.5.1 Hệ thống cảnh báo đèn phía sau

Người lái không thể nhận ra được các đèn hậu, đèn phanh bị cháy Hệ thốngcảnh báo đèn phía sau thông báo cho người lái biết các bóng đèn hậu hoặc đèn phanh

bị cháy nhờ một đèn cảnh báo trên bảng đồng hồ táp lô Hệ thống này được điều khiểnbởi cảm biến báo hư hỏng đèn và thường được lắp trong khoang hành lý Rơle báo hưhỏng đèn xác định tình trạng đèn bị cháy bằng cách so sánh các điện áp khi đèn hoạtđộng bình thường hoặc khi bị hở mạch

* Cảnh báo hở mạch các đèn phanh

Hình 1.29 Hoạt động của mạch báo hỏng đèn phanh

Khi các đèn phanh và đèn phanh lắp trên cao đang làm việc bình thường, thìđiện áp ở ngõ vào (+) của bộ so sánh 1 và 2 nhỏ hơn ngõ vào (-) Do đó, đầu ra của các

bộ so sánh 1 và 2 bằng “0” Vì lý do này, đầu ra của cổng OR1 bằng "0",Transistor ởtrạng thái ngắt và đèn cảnh báo đèn phía sau không sáng

Khi chỉ cần một mạch đèn bị hở, điện áp ở ngõ vào (+) của bộ so sánh tăng lên

và lớn hơn điện áp chuẩn ngõ vào (-) Do vậy các bộ so sánh 1 hoặc 2 sẽ cho ra “1” làmcổng OR1 đưa ra “1” tới mạch trễ/giữ cân bằng Mạch trễ/giữcân bằng bật Transistor

Tr ON sau khoảng 0,3 tới 0,5 giây, làm bật sáng đèn cảnh báo đèn phía sau trên đồng

hồ táp lô Mạch giữ cân bằng hoạt động cho đến khi công tắc máy ngắt làm đèn cảnhbáo tiếp tục sáng

Hình 1.30 Mạch điện báo hở đèn hậu

Giống như mạch của đèn phanh, khi mạch đèn hậu bị hở, điện áp ngõ vào (+)của bộ so sánh 3 lớn hơn điện áp chuẩn ở ngõ vào (-) làm tín hiệu đầu ra của nó bắng

"1", đầu ra của cổng OR2 cũng đưa ra mức "1" theo Tín hiệu được truyền từ OR2 tớimạch trễ/giữ cân bằng tới Tr làm đèn cảnh báo đèn phía sau bật sáng

1.3.5.2 Hệ thống chuông nhắc nhở đèn - hệ thống tắt đèn tự động

* Hoạt động của hệ thống chuông nhắc nhở đèn

Hệ thống này có chức năng báo cho người lái xe biết là đèn đang bật trong khingười lái xe đã ra khỏi xe và đóng cửa lại Nếu

- Công tắc điều khiển đèn ở vị trí TAIL hoặc HEAD

- Khoá điện ở vị trí ACC hoặc LOCK

- Cửa xe phía người lái mở thì dòng điện sẽ không qua cực A của bảng đồng hồtáp lô

Hình 1.31 Hệ thống nhắc nhở đèn

Khi công tắc cửa phía người lái được bật về vị trí ON(tương ứng với cửa ngườilái đóng), thì cực B được nối thông với mát Khi điều này xảy ra, ECU trong bảng

đồng hồ táp lô sẽ bật Transistor lên Dòng điện chạy giữa các cực C và D của bảngđồng hồ táp lô và chuông phát ra tiếng kêu Sau khi hệ thống chuông nhắc nhở đènđược kích hoạt, hệ thống có thể được ngắt và chuông ngừng kêu bằng cách tắt công tắcđiều khiển đèn về vị trí OFF hoặc khoá điện ở vị trí ON

Ở một số kiểu xe có trang bị hệ thống nhắc nhở chìa khoá, vì chức năng hệthống này cần được ưu tiên nên khi cửa xe phía người lái mở với chìa khoá được travào trong ổ khoá điện và chuông nhắc nhở chìa khoá sẽ phát ra tiếng kêu

* Nguyên lý hoạt động của hệ thống tắt đèn tự động

Hệ thống này hoạt động nhằm tắt các đèn chiếu sáng (đèn đầu và đèn hậu) khingười lái đã ra khỏi xe mà không tắt đèn Khi đèn đầu và đèn hậu bật sáng (khoá điện

ở vị trí ON, công tắc điều khiển đèn ở vị trí TAIL hoặc HEAD), nếu khoá điện đượcbật lên vị trí ACC hoặc LOCK và cửa xe phía người lái mở, thì dòng điện không quacực A của rơle tổ hợp

Khi công tắc cửa lái xe bật lên (khi người lái đóng cửa) làm cực B được nốithông với mát Khi điều này xảy ra, IC trong rơle tổ hợp sẽ ngắt các Transistor Tr1 vàTr2

Dòng điện không đi qua giữa các cực C và D, E và F và đèn hậu và đèn đầu tựđộng tắt

Sau khi kích hoạt hệ thống tắt đèn tự động, có thể hủy trạng thái này để đèn đầucũng như đèn hậu sẽ được bật sáng trở lại bằng cách bật khoá điện lên vịtrí ON vàcông tắc điều khiển đèn ở vị trí TAIL hoặc HEAD

Hình 1.32 Hệ thống tắt đèn tự động

1 3 Hệ thống chiếu sáng khi lên xe

Khi lên xe vào ban đêm rất khó khăn trong việc tra chìa khóa vào ổ, xác định vịtrí ngồi…Vì vậy hệ thống chiếu sáng khi lên xe là rất cần thiết Hệ thống chiếu sáng

khi lên xe hoạt động sẽ bật các đèn tay nắm cửa, đèn soi chân phía ngoài, đèn sàn phíatrước, đèn chiếu sáng khóa điện, đèn trần Các đèn trong xe cũng có thể bật khi cầnthiết ở vị trí công tắc ON

Hình 1.33 Hệ thống chiếu sáng khi lên xe

- Khi không có chìa khoá trong ổ khoá điện

- Khi tất cả các cửa xe đã đóng sau đó có một trong các cửa xe đã mở thì tínhiệu ngắt cảnh báo mở khoá bằng chìa được đưa vào cực A Tín hiệu đóng ngắt cửa xetới cực B được đưa vào IC trong rơle tổng hợp Theo các tín hiệu này IC kích hoạtchức năng đếm thời gian Transistor Tr nối cực C xuống mát khoảng 15 giây, do đólàm sáng các đèn trong xe và đèn chiếu sáng chìa khoá điện Khi hệ thống hoạt độngbình thường đèn sẽ tiếp tục sáng khoảng 15 giây Tuy nhiên, khi bộ đếm thời gianđang hoạt động mà khoá điện được bật lên vị trí ON hoặc tất cả các cửa được đóng lạithì các đèn sẽ tắt ngay lập tức Ở một số xe có hệ thống làm các đèn tắt từ từ Thờigian các đèn sáng và các chi tiết khác tuỳ theo từng kiểu xe

CHƯƠNG 2:KẾT CẤU TÍNH NĂNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG VÀ TÍN HIỆU XE TUCSON G.2.0.2011

2.1 Kết cấu tính năng hệ thống chiếu sáng và tín hiệu phía trước.

Hình 2.1 Hệ thống chiếu sáng và tín hiệu phía trước 1.Đèn pha( xa-gần) 2.Đèn kích thước

3 Đèn tín hiệu báo rẽ phía trước 4 Đèn sương mù phía trước

5.Đèn báo rẽ của gương 6.Trên bàn điều khiển đèn

7.Đèn trong xe 8 Đèn báo hư hỏng đèn

2.2.Kết cấu và tính năng hệ thống chiếu sáng và tín hiệu phía sau.

Hình 2.2 Hệ thống chiếu sáng và tín hiệu phía sau 1.Đuôi đèn 2.Đèn phanh 3 Đuôi đèn dừng