Khai thác kết cấu, tính năng kĩ thuật quy trình chuẩn đoán, kiểm tra sửa chữa hộp số tự động trên xe Tucsson G2.0 2010

Hệ thống điều khiển thuỷ lực;Hệ thống tín hiệu điều khiển hộp số tự động.. Có chức năng: - Cung cấp một số tỉ số truyền để thay đổi mômen và tốc độ của bánh xe chủ động phù hợp với sức

NỘI DUNG ĐỒ ÁN

Chương 4 - KIỂM TRA, SỬA CHỮA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG

Chương 2 - TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ TỰ ĐỘNG XE

TUCSON G2.0-2010

Chương 1 - CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA ĐỀ TÀI

Chương 3 - QUY TRÌNH THÁO LẮP HỘP SỐ TỰ ĐỘNG XE TUCSON G2.0 2010

1 CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA ĐỀ TÀI

Lý do chọn đề tài:

Do sự tiến bộ về khoa học kỹ thuật hộp số tự động đã ngày được sử dụng

rộng rãi và phát triển với công nghệ ngày càng cao.

Đề suất cải tiến quy trình kiểm tra sửa chữa hộp số tự động xe Tucson G2.0

2010 cho phù hợp với điều kiện Việt Nam.

Chương 1 - CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA ĐỀ TÀI

Theo cơ cấu điều khiển hộp số:

- Hộp số điều khiển bằng tay ( hộp số cơ khí )

- Hộp số điều khiển tự động

2 CÔNG DỤNG, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI

+ Yêu cầu

- Có tay số và tỉ số truyền cần thiết đảm bảo cho ô tô vận hành

- Sang số dễ dàng, ên dịu, tiện lợi, nhanh chóng

- Có cơ cấu chống nhảy số và gài đồng thời hai số

- Tách động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực khi ôtô dừng hay chuyển động theo quán tính

Đồ thị cân bằng công suất.

Phương trình cân bằng công suất:

NK = N  Nj + NW = Pv  Pjv + PWv

NK - công suất truyền cho các bánh chủ động;

N  công suất hao tổn do lực cản mặt đường;

Nj  công suất hao tổn do lực cản quán tính;

NW  công suất hao tổn do lực cản không khí

Trục trung gian và trục số lùi Bộ đồng tốc và cơ cấu sang số

Hệ thống điều khiển thuỷ lực;

Hệ thống tín hiệu điều khiển hộp số tự động

+) Bộ biến mô thủy lực

+) Bộ bánh răng hành tinh

Cấu tạo bộ bánh răng hành tinh

Bộ bánh răng hành tinh trong hộp số tự động có các bộ phận sau:

Bánh răng mặt trời, bánh răng hành tinh, bánh răng bao

Có chức năng:

- Cung cấp một số tỉ số truyền để thay đổi mômen và tốc độ của bánh xe chủ động phù hợp với sức cản của đường và nhu cầu sử dụng tốc độ của ôtô;

- Đảo chiều quay của trục ra để thực hiện lùi xe;

- Tạo vị trí trung gian cho phép xe dừng lâu di khi động cơ vẫn hoạt động

Và trong bộ truyền hành tinh còn có các cơ cấu phanh hãm, ly hơp và khóa một chiều

Phanh hãm

Ly hợp và khớp 1 chiều

- Phanh hãm

Phanh hãm giữ cố định một trong các

bộ phận của bộ truyền hành tinh để đạt

được tỉ số truyền cần thiết

-Ly hợp và khớp 1 chiều

Ly hợp và khớp 1 chiều dùng để nối, ngắt truyền động từ biến mô đến các bộ truyền hành tinh

+) Hệ thống điều khiểm thủy lực

Sơ đồ khối hệ thống điều khiển thủy lực

Các bộ phận chính của hệ thống điều khiển thuỷ lực gồm có: Bơm dầu, thân van ( van điều áp sơ cấp, van điều khiển, van chuyển số, van bướm ga, van ly tâm )

- Bơm dầu

- Thân van

Cấu tạo thân van

Van điều áp sơ cấp

Van rơle khoá biến mô Van ngắt giảm áp.

+) Hệ thống tín hiệu điều khiển hộp số tự động

TCM or PCM

TCM or PCM

VFS (UD) VFS (OD) VFS (35R) VFS (26) VFS (PCV) VFS (T/C) SS-A SS-B

Khóa thay đổi van điện

từ Cần điều khiển chế độ

thể thao

b) Nguyên lý hoạt động

Kết cấu hộp số

Ly hợp35R

Ly hợp O/D

Phanh 26Phanh LR Phanh U/D

OWC (con lăn)

Bộ truyền hành tinh số 1

Bộ truyền hành tinh số 2

Bộ truyền hành

tinh số 3

2C+3B+1F Lò xo hồi vị

Piston cân bằng ly tâm

Loại đĩa

1 TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ TỰ ĐỘNG

Chương 2 - TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ TỰ ĐỘNG XE

TUCSON G2.0-2010

Bảng đặc tính hoạt động của phanh và ly hợp

●: Có áp lực thủy lực ▲: Có áp lực thuỷ lực nhưng không được truyền.

2.Nguyên lý hoạt động

- Phanh LR: nối cần 3 với vỏ -Phanh UD: nối BRMT 1 với vỏ

- Phanh 26: nối BRMT 2 với vỏ

- Ly hợp O/D: nối BRMT 3 với cần 3

- Ly hợp 35R: nối BRMT 2 với trục sơ cấp

-OWC: Ly hợp cơ khí con lăn

1 chiều

Sơ đồ nguyên lý

1 Quy trình tháo hộp số tự động

B1 Tháo bỏ các chi tiết sau:

- Tháo ống dẫn không khí (A) và nắp động cơ (B)

- Ống nối lọc không khí (C) (Xem trong nhóm EM "hệ thống khí thải")

- Ắc quy và khay ắc quy (D) (Xem hệ thống nạp trong nhóm EE).

Chương 3 - QUY TRÌNH THÁO LẮP HỘP SỐ TỰ ĐỘNG XE

TUCSON G2.0 2010

(A) 9.8 ~ 14.7 N.m (1.0 ~ 1.5 kgf.m, 7.2 ~ 10.8 lb-ft)(B) 14.7 ~21.6 N.m(1.5 ~2.2 kgf.m, 10.9 ~15.9 lb-ft)

B4

B3

B7 B8

B10 Kích nâng xe lên

Chương 4 - KIỂM TRA, SỬA CHỮA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG

1 Một số hư hỏng thường gặp trong hộp số tự động

- Biến mô truyền lực không hết, làm giảm công suất của động cơ

- Bộ truyền hành tinh bị mài mòn gây tiêng ồn, tăng ma sát và nhiệt độ dẫn tới làm giảm tốc

Hiện tượng Nguyên nhân có thể Biện pháp sử lý

1 Không khởi động được

khi cơ cấu đặt chế độ của

hộp số nằm ở vị trí 0 (N)

hoặc vị trí đỗ (P).

a) Cơ cấu đặt chế độ bị điều chỉnh sai b) Cơ cấu cần nối liên kết chỉnh không đúng c) Dây nối khởi động ở số 0 bị đứt, hỏng

Điều chỉnh lại Chỉnh lại Kiểm tra, thay mới

2 Không tự chuyển số,

chuyển số không nhanh

hoặc không êm

a) Mức dầu của hệ thống thuỷ lực không đủ b) Cơ cấu cần nối dẫn động bị hỏng hoặc điều chỉnh không đúng

c) Cơ cấu hãm hoặc ly hợp điều khiển số bị hỏng, trượt

d) Các van thuỷ lực bẩn hoặc hỏng

Kiểm tra và bổ xung dầu Sửa chữa hoặc điều chỉnh lại Kiểm tra, khắc phục

Làm sạch hoặc thay mới

3 Trượt, kêu và ồn ở các

vị trí gài số hoặc nhảy số

a) Mức dầu thuỷ lực không đủ b) Các cần nối hỏng hoặc chỉnh sai c) Hỏng ổ quay một chiều, cơ cấu hãm hoặc

ly hợp gài số d) Hỏng hệ thống điều khiển cơ cấu hãm hoặc ly hợp gài số

e) Van thuỷ lực bị bẩn, kẹt

Bổ xung dầu Chỉnh lại hoặc thay mới Sửa chữa hoặc thay chi tiết hỏng Kiểm tra áp suất thuỷ lực và sửa chữa bộ phận hỏng

Làm sạch, sửa chữa hoặc thay mới

*) Một số hiện tượng hư hỏng khi sử dụng, nguyên nhân có thể và biện pháp khắc phục

2 Kiểm tra, điều chỉnh, sửa chữa hộp số tự động

Nếu tốc độ không tải cao hơn nhiều so với giá trị tiêu chuẩn, các va đập khi vào số sẽ lớn hơn rất nhiều khi chuyển cần số từ vị tŕ “N” hay “P” đến các vị trí khác Tốc độ không tải thường nằm trong khoảng: 700 – 750 (v/p)

a) Kiểm tra tốc độ

không tải:

b) Kiểm tra mức dầu và tình trạng dầu

Thước thăm dầu

c) Kiểm tra và điều chỉnh cáp dây ga

Điều chỉnh cáp dây ga

f) Kiểm tra biến mô

g) Kiểm tra độ đảo của tấm truyền động và kiểm tra vành răng

h) Kiểm tra bơm dầu

Đo khe hở giữa thân bơm và bánh

38,138 mm

Kiểm tra bạc của trục stato

Đường kính trong lớn nhất phía trước: 21,526 mm

Đường kính trong lớn nhất phía sau: 21,500 mm

k) Ly hợp số truyền thẳng.

Đo hành trình piston

Hành trình piston:

1,37 – 1,7 mm

Kiểm tra piston của ly hợp

Kiểm tra đĩa ma sát.Kiểm tra bạc ly hợp số truyền thẳng

Đường kính trong cực đại: 47,07 mm

Đo khe hở dọc trục

bánh răng hành tinh

Khe hở tiêu chuẩn: 0,2 – 0,5 mm

Đo đường kính trong bạc mặt bích