Khai thác kết cấu, tính năng kỹ thuật và quy trinh chẩn đoán sửa chữa hệ thống chiếu sáng trên xe Fortuner 2009

MỤC LỤCNHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪNINHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆNIIMỤC LỤCIIIDANH MỤC HÌNH ẢNHVIIDANH MỤC BẢNG BIỂUXILỜI MỞ ĐẦUXIICHƯƠNG I: TỔNG QUAN CÁC VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU11.1. Tổng quan về hệ thống chiếu sáng11.1.1. Quá trình phát triển hệ thống chiếu sáng trên ô tô11.2. Tình hình nghiên cứu về hệ thống chiếu sáng trên ô tô41.2.1. Tình hình nghiên cứu về hệ thống chiếu sáng ở Việt Nam41.2.2. Tình hình nghiên cứu về hệ thống chiếu sáng trên thế giới41.3. Nhiệm vụ của đề tài51.4. Nội dung nghiên cứu của đề tài51.5. Phương pháp nghiên cứu5CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG TRANG BỊ TRÊN Ô TÔ HIỆN NAY72.1. Hệ thống chiếu sáng72.1.1. Công dụng yêu cầu phân loại72.1.2. Các thông số cơ bản và chức năng các loại đèn82.1.3. Cơ sở lý thuyết về đèn pha102.1.4. Cơ sở lý thuyết về đèn sương mù182.1.5. Cơ sở lý thuyết về đèn lùi222.1.6. Cơ sở lý thuyết về đèn phanh222.2. Hệ thống tín hiệu242.2.1. Công dụng yêu cầu phân loại242.2.2. Các loại đèn tín hiệu trên xe25CHƯƠNG 3: KHAI THÁC KẾT CẤU VÀ TÍNH NĂNG KỸ THUẬT CỦA HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG TRÊN XE FORTUNER 2009293.1. Khái quát tổng thể vị trí các bộ phận trong hệ thống chiếu sáng293.1.1. Các bộ phận trên xe293.1.2. Sơ đồ bố trí liên kết trong hệ thống333.2. Kết cấu, vị trí và tính năng kỹ thuật của các bộ phận chính343.2.1. Cụm công tắc đa chức năng343.2.2. Các rơ le trong hệ thống353.2.3. Hộp điều khiển nháy363.2.4. Các loại công tắc của hệ thống373.3. Kết cấu, vị trí và tính năng kỹ thuật hệ thống đèn pha cốt403.3.1. Kết cấu vị trí trên xe403.3.2. Sơ đồ mạch điện423.3.3. Tính năng kỹ thuật433.4. Kết cấu, vị trí và tính năng kỹ thuật hệ thống đèn xi nhan – cảnh báo433.4.1. Kết cấu, vị trí trên xe433.4.2. Sơ đồ mạch điện453.4.3. Tính năng kỹ thuật473.5. Kết cấu, vị trí và tính năng kỹ thuật hệ thống đèn sương mù473.5.1. Kết cấu vị trí trên xe473.5.2. Sơ đồ mạch điện483.5.3. Tính năng kỹ thuật493.6. Kết cấu, vị trí và tính năng kỹ thuật hệ thống đèn phanh493.6.1. Sơ đồ mạch điện503.6.2. Kết cấu, vị trí trên xe513.6.3. Tính năng kỹ thuật513.7. Kết cấu, vị trí và tính năng kỹ thuật hệ thống đèn trần513.7.1. Kết cấu vị trí trên xe523.7.2. Sơ đồ mạch đèn trần533.7.3. Tính năng kỹ thuật55CHƯƠNG 4: QUY TRÌNH CHẨN ĐOÁN, KIỂM TRA, SỬA CHỮA HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG TRÊN XE FORTUNER 2009564.1. Trình tự kiểm tra, chẩn đoán, sửa chữa các chi tiết và hệ thống đèn chính564.1.1. Chuẩn bị dụng cụ564.1.2. Bảng danh mục kiểm tra, chẩn đoán, sửa chữa các chi tiết, hệ thống chính564.2. Thông số kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng các cụm chi tiết chính564.2.1. Cách kiểm tra xác định chân của công tắc đa chức năng564.2.2. Thông số kiểm tra xác định chân rơle584.2.3. Thông số kiểm tra điện trở tiêu chuẩn của cụm công tắc điều khiển đèn614.3. Hệ thống đèn pha cốt654.3.1. Các dạng hư hỏng nguyên nhân hậu quả654.3.2. Quy trình kiểm tra chẩn đoán, điều chỉnh, sửa chữa khắc phục hư hỏng674.3.3. Kiểm nghiệm và đánh giá sản phẩm sau khi sửa chữa674.3.4. Quy trình điều chỉnh độ hội tụ đèn pha684.4. Hệ thống đèn sương mù714.4.1. Các dạng hư hỏng, nguyên nhân ,hậu quả714.4.2. Quy trình kiểm tra chẩn đoán, điều chỉnh, sữa chữa, khắc phục hư hỏng714.4.3. Kiểm nghiệm và đánh giá sản phẩm sau khi sửa chữa724.4.4. Quy trình điều chỉnh độ hội tụ đèn sương mù734.5. Hệ thống đèn kích thước754.5.1. Các dạng hư hỏng nguyên nhân hậu quả754.5.2. Quy trình kiểm tra, sữa chữa, khắc phục hư hỏng764.5.3. Kiểm nghiệm và đánh giá sản phẩm sau khi sửa chữa774.6. Hệ thống đèn xi nhan đèn cảnh báo774.6.1. Các dạng hư hỏng nguyên nhân hậu quả774.6.2. Quy trình kiểm tra, sửa chữa, khắc phục hư hỏng784.6.3. Kiểm nghiệm và đánh giá sản phẩm sau khi sửa chữa804.7. Hệ thống đèn phanh đèn lùi804.7.1. Các dạng hư hỏng nguyên nhân hậu quả804.7.2. Quy trình kiểm tra chẩn đoán, sửa chữa, khắc phục hư hỏng814.7.3. Kiểm nghiệm và đánh giá sản phẩm sau khi sửa chữa824.8. Hệ thống đèn trần824.8.1. Các dạng hư hỏng, nguyên nhân, hậu quả824.8.2. Quy trình kiểm tra, chẩn đoán, sửa chữa, khắc phục hư hỏng834.8.3. Kiểm nghiệm và đánh giá sản phẩm sau khi sửa chữa84KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ86TÀI LIỆU THAM KHẢO87

Trang 1

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

………

……… ……… ………

………

……… ………

………

……… …

Hưng yên, ngày tháng năm

Giáo viên hướng dẫn

Đồng Minh Tuấn

Trang 2

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN

………

Hưng yên, ngày tháng năm

Trang 3

MỤC LỤC

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN I NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN II MỤC LỤC III DANH MỤC HÌNH ẢNH VII DANH MỤC BẢNG BIỂU XI LỜI MỞ ĐẦU XII

CHƯƠNG I: TỔNG QUAN CÁC VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1

1.1 Tổng quan về hệ thống chiếu sáng 1

1.1.1 Quá trình phát triển hệ thống chiếu sáng trên ô tô 1

1.2 Tình hình nghiên cứu về hệ thống chiếu sáng trên ô tô 4

1.2.1 Tình hình nghiên cứu về hệ thống chiếu sáng ở Việt Nam 4

1.2.2 Tình hình nghiên cứu về hệ thống chiếu sáng trên thế giới 4

1.3 Nhiệm vụ của đề tài 5

1.4 Nội dung nghiên cứu của đề tài 5

1.5 Phương pháp nghiên cứu 5

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG TRANG BỊ TRÊN Ô TÔ HIỆN NAY 7

2.1 Hệ thống chiếu sáng 7

2.1.1 Công dụng - yêu cầu - phân loại 7

2.1.2 Các thông số cơ bản và chức năng các loại đèn 8

2.1.3 Cơ sở lý thuyết về đèn pha 10

2.1.4 Cơ sở lý thuyết về đèn sương mù 18

2.1.5 Cơ sở lý thuyết về đèn lùi 22

2.1.6 Cơ sở lý thuyết về đèn phanh 22

2.2 Hệ thống tín hiệu 24

2.2.1 Công dụng yêu cầu phân loại 24

Trang 4

2.2.2 Các loại đèn tín hiệu trên xe 25

CHƯƠNG 3: KHAI THÁC KẾT CẤU VÀ TÍNH NĂNG KỸ THUẬT CỦA HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG TRÊN XE FORTUNER 2009 29

3.1 Khái quát tổng thể vị trí các bộ phận trong hệ thống chiếu sáng 29

3.1.1 Các bộ phận trên xe 29

3.1.2 Sơ đồ bố trí liên kết trong hệ thống 33

3.2 Kết cấu, vị trí và tính năng kỹ thuật của các bộ phận chính 34

3.2.1 Cụm công tắc đa chức năng 34

3.2.2 Các rơ le trong hệ thống 35

3.2.3 Hộp điều khiển nháy 36

3.2.4 Các loại công tắc của hệ thống 37

3.3 Kết cấu, vị trí và tính năng kỹ thuật hệ thống đèn pha cốt 40

3.3.1 Kết cấu vị trí trên xe 40

3.3.2 Sơ đồ mạch điện 42

3.3.3 Tính năng kỹ thuật 43

3.4 Kết cấu, vị trí và tính năng kỹ thuật hệ thống đèn xi nhan – cảnh báo 43

3.4.1 Kết cấu, vị trí trên xe 43

3.5 Kết cấu, vị trí và tính năng kỹ thuật hệ thống đèn sương mù 47

3.6 Kết cấu, vị trí và tính năng kỹ thuật hệ thống đèn phanh 49

3.6.2 Kết cấu, vị trí trên xe 51

Trang 5

3.7 Kết cấu, vị trí và tính năng kỹ thuật hệ thống đèn trần 51

3.7.2 Sơ đồ mạch đèn trần 53

CHƯƠNG 4: QUY TRÌNH CHẨN ĐOÁN, KIỂM TRA, SỬA CHỮA HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG TRÊN XE FORTUNER 2009 56

4.1 Trình tự kiểm tra, chẩn đoán, sửa chữa các chi tiết và hệ thống đèn chính 56

4.1.1 Chuẩn bị dụng cụ 56

4.1.2 Bảng danh mục kiểm tra, chẩn đoán, sửa chữa các chi tiết, hệ thống chính 56

4.2 Thông số kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng các cụm chi tiết chính 56

4.2.1 Cách kiểm tra xác định chân của công tắc đa chức năng 56

4.2.2 Thông số kiểm tra xác định chân rơ-le 58

4.2.3 Thông số kiểm tra điện trở tiêu chuẩn của cụm công tắc điều khiển đèn 61

4.3 Hệ thống đèn pha cốt 65

4.3.1 Các dạng hư hỏng - nguyên nhân - hậu quả 65

4.3.2 Quy trình kiểm tra chẩn đoán, điều chỉnh, sửa chữa khắc phục hư hỏng 67

4.3.3 Kiểm nghiệm và đánh giá sản phẩm sau khi sửa chữa 67

4.3.4 Quy trình điều chỉnh độ hội tụ đèn pha 68

4.4 Hệ thống đèn sương mù 71

4.4.1 Các dạng hư hỏng, nguyên nhân ,hậu quả 71

4.4.2 Quy trình kiểm tra chẩn đoán, điều chỉnh, sữa chữa, khắc phục hư hỏng 71

4.4.4 Quy trình điều chỉnh độ hội tụ đèn sương mù 73

4.5 Hệ thống đèn kích thước 75

4.5.2 Quy trình kiểm tra, sữa chữa, khắc phục hư hỏng 76

Trang 6

4.6 Hệ thống đèn xi nhan- đèn cảnh báo 77

4.6.2 Quy trình kiểm tra, sửa chữa, khắc phục hư hỏng 78

4.7 Hệ thống đèn phanh - đèn lùi 80

4.7.2 Quy trình kiểm tra chẩn đoán, sửa chữa, khắc phục hư hỏng 81

4.8 Hệ thống đèn trần 82

4.8.1 Các dạng hư hỏng, nguyên nhân, hậu quả 82

4.8.2 Quy trình kiểm tra, chẩn đoán, sửa chữa, khắc phục hư hỏng 83

KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 86

TÀI LIỆU THAM KHẢO 87

Trang 7

7 Hình 2.1: Sơ đồ chung hệ thống chiếu sáng, tín hiệu 8

25 Hình 2.19: Luồng sáng của đèn pha và đèn sương mù 20

Trang 8

29 Hình 2.23: Bóng đèn phanh 23

32 Hình 2.26: Đèn kích thước trước trên xe TOYOTA HIACE 25

38 Hình 2.32: Mạch đèn xi nhan trên hệ thống đèn ô tô 28

40 Hình 3.2: vị trí các loại đèn phía trước trên xe 30

42 Hình 3.4: Sơ đồ liên kết các chi tiết trong hệ thống 33

53 Hình 3.15: Công tắc cảnh báo loại 4 chân và 8 chân 39

Trang 9

64 Hình 3.25: Kết cấu mạch điện đèn sương mù 48

77 Hình 4.8: Chân cụm giắc nối công tắc điều khiển đèn 61

83 Hình 4.14: Cụm giắc nối chung công tắc đèn xi nhan 65

84 Hình 4.15: Sơ đồ quy trình kiểm tra sửa chữa hệ thống đèn pha 67

85 Hình 4.16: Sơ đồ kiểm nghiệm và đánh giá sản phẩm mạch đèn pha cốt 68

Trang 10

90 Hình 4.21: Chỉnh độ hội tụ ngang 71

91 Hình 4.22: Sơ đồ quy trình, kiểm tra sửa chữa hệ thống đèn sương mù 72

92 Hình 4.23:Sơ đồ quy trình kiểm nghiệm đánh giá hệ thống đèn sương mù 73

97 Hình 4.28: Sơ đồ quy trình kiểm tra sửa chữa hệ thống đèn kích thước 76

98 Hình 4.29: Sơ đồ quy trình kiểm nghiệm đánh giá hệ thống đèn kích 77

99 Hình 4.30: Sơ đồ quy trình kiểm tra, sửa chữa hệ thống đèn xi nhan cảnh

100 Hình 4.31: Sơ đồ quy trình kiểm tra, sửa chữa đèn xi nhan nháy không

101 Hình 4.32: Sơ đồ quy trình kiểm nghiệm hệ thống đèn xi nhan cảnh báo 80

102 Hình 4.33: Sơ đồ quy trình kiểm tra, sửa chữa hệ thống đèn phanh 81

103 Hình 4.34: Sơ đồ quy trình kiểm tra, sửa chữa hệ thống đèn lùi 82

104 Hình4.35: Sơ đồ quy trình kiểm nghiệm hệ thống đèn phanh, đèn lùi 82

105 Hình 4.36: Sơ đồ quy trình kiểm tra, sửa chữa hệ thống đèn trần 84

106 Hình 4.37: Sơ đồ quy trình kiểm nghiệm hệ thống đèn trần 84

Trang 11

DANH MỤC BẢNG BIỂU

ST

T1 Bảng 4.1: Danh mục kiểm tra, chẩn đoán, sửa chữaTÊN TRAN 56 G

2 Bảng 4.2: Đo điện áp tiêu chuẩn rơ le đèn sương mù 59

3 Bảng 4.3: Đo điện áp tiêu chuẩn rơ le bộ tạo nháy trạng thái 1 60

4 Bảng 4.4: Đo điện áp tiêu chuẩn rơ le bộ tạo nháy trạng thái 2 60

5 Bảng 4.5: Đo điện áp tiêu chuẩn công tắc điều khiển đèn 62

10 Bảng 4.10: Đo điện trở cụm công tắc đèn sương mù 65

11 Bảng 4.11: Đo điện trở cụm công tắc đèn sương mù 65

12 Bảng 4.12 : Các dạng hư hỏng, nguyên nhân, hậu quả mạch đèn pha cốt 65

13 Bảng 4.13: Các dạng hư hỏng, nguyên nhân, hậu quả mạch đèn sương mù 71

14 Bảng 4.14: Các dạng hư hỏng, nguyên nhân, hậu quả mạch đèn kích

15 Bảng 4.15:Các dạng hư hỏng, nguyên nhân, hậu quả mạch đèn xi nhan 77

16 Bảng 4.16: Các dạng hư hỏng, nguyên nhân, hậu quả mạch đèn cảnh báo 78

17 Bảng 4.17: Các dạng hư hỏng, nguyên nhân, hậu quả mạch đèn phanh 80

18 Bảng 4.18: Các dạng hư hỏng, nguyên nhân, hậu quả mạch đèn lùi 80

19 Bảng 4.19: Các dạng hư hỏng, nguyên nhân, hậu quả mạch đèn trần 83

Trang 12

LỜI MỞ ĐẦU

Theo các số liệu thống kê ngày này, mặc dù công nghệ chiếu sáng trên xe hơi đãphát triển rất nhiều và hầu hết các tuyến đường đều đã được trang bị đèn đường chiếusáng, tăng độ an toàn cho xe lưu thông vào ban đêm nhưng tỉ lệ số vụ tai nạn xe vào banđêm lên đến 40 % trong khi mật độ lưu thông xe vào ban đêm chỉ bằng 1/5 mật độ xe lưuthông vào ban ngày, chính vì những đòi hỏi phải tăng tính năng an toàn cho người điềukhiển xe vào ban đêm mà công nghệ chiếu sáng trên xe đã rất được quan tâm và chú trọngnghiên cứu, phát triển

Tai nạn giao thông đã trở thành thảm họa mang tính toàn cầu, theo báo cáo của tổchức y tế thế giới (WHO) công bố năm 2012, cho thấy tai nạn giao thông đã làm chết 1,2triệu và làm bị thương 20 – 50 triệu người nếu không thực hiện những biện pháp mạnh mẽnhằm hạn chế xu thế trên, số tử vong và tàn tật do tai nạn giao thông sẽ tiếp tục tăng lêntrong ba thập kỷ tới và thương tích do giao thông đường bộ gây ra sẽ đứng thứ 8 trong sốcác nguyên nhan gây tử vong

Ở Việt Nam, vấn nạn đó càng trầm trọng hơn, theo số liệu thống kê của ủy ban antoàn giao thông quốc gia thì hiên nay số lượng các vụ tai nạn giao thông đã tăng một cáchđáng kể, trong năm 2012, nó đã cướp đi sinh mạng của 12045 người tức trung bình mỗingày có 33 người chết, làm bị thương, tàn tật gần 30 nghìn người khác, gây thiệt hại hàng

tỷ USD

Trước tình hình đó, ai cũng thấy được tầm quan trọng của đèn chiếu sáng trên xekhi vận hành trong bóng tối để nghiên cứu, khai thác sử dụng có hiệu quả, từng bước điđến làm chủ các trang thiết bị công nghệ cao, tìm ra những giải pháp tác động và sử dụng

có hiệu quả hệ thống chiếu sáng trên ô tô

Với mong muốn nghiên cứu, tìm hiểu, đi sâu vào hệ thống thống chiếu sáng, đểnắm bắt được hoạt động, kết cấu cũng như kiểm tra sủa chữa Em đã xin nghiên cứu đề tài

tốt nghiệp về “ Khai thác kết cấu, tính năng kỹ thuật và quy trinh chẩn đoán sửa chữa hệ thống chiếu sáng trên xe Fortuner 2009”

………

Trang 13

CHƯƠNG I: TỔNG QUAN CÁC VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU

1.1 Tổng quan về hệ thống chiếu sáng

1.1.1 Quá trình phát triển hệ thống chiếu sáng trên ô tô

Từ thế kỷ 19 cho đến nay, những chiếc đèn pha ôtô đầu tiên dùng khí acetylenhoặc dầu hỏa được các tài xế sử dụng vào cuối những năm 1880 Thời kì đó khí acetyleneđược dùng rất phổ biến vì ngọn lửa có khả năng chống chịu với mưa và gió Đèn pha chạybằng điện đầu tiên được giới thiệu trong chiếc xe điện hiệu Columbia của công ty sản xuất

xe điện ở Hartford, Connecticut, Hoa Kỳ vào năm 1898, nhưng chỉ mới ở dạng tùy chọn.

Hình 1.1: Đèn pha Acetylen

Vào năm 1904 nhiều nhà sản xuất đã trình làng đèn acetylene “Prest-O-Lite” theodạng phụ kiện tiêu chuẩn Bốn năm sau, hãng Peerless bắt đầu lắp đặt loại đèn pha chạybằng điện theo dạng phụ kiện tiêu chuẩn Năm 1912, hãng Cadillac đã kết hợp hệ thốngđánh lửa điện Delco trong các xe ôtô của họ với hệ thống chiếu sáng, tạo ra hệ thống điệnhiện đại cho xe ôtô.

Đèn pha chiếu thấp (đèn cốt) được công ty Guide Lamp giới thiệu vào năm 1915nhưng đến năm 1917 hệ thống của Cadillac đã trở nên hữu dụng hơn vì người lái xe cóthể chuyển từ đèn pha sang đèn cốt bằng một cần gạt mà không cần phải dừng xe lại vàchui ra ngoài Năm 1924, bóng đèn BiLux là loại bóng đèn hiện đại đầu tiên cho phépchiếu được cả luồng sáng thấp (cốt) và cao (pha) từ một bóng đèn đơn lẻ Thiết kế cùngloại có tên là “ Duplo” được Guide Lamp đưa ra vào năm tiếp theo.

Năm 1927, thiết bị chỉnh pha cốt điều khiển bằng chân được giới thiệu và là phụkiện tiêu chuẩn trong nhiều năm tiếp theo Loại xe cuối cùng sử dụng thiết bị chỉnh phacốt bằng chân là xe Ford F – Series 1991 Đèn sương mù được Cadillac đưa vào từ năm

1938 và chính công ty này phát minh ra hệ thống tự động chuyển đổi đèn pha/cốt

“Autronic eye”

Đèn pha tiêu chuẩn hình tròn hàn kín (sealed beam) với đường kính 7 inch(178mm) được đưa ra vào năm 1940 và có mặt trong tất cả các phương tiện ở Mỹ Loại

Trang 14

đèn hàn kín này cũng được sử dụng rộng rãi tại Anh, Úc và các nước thuộc địa của Anhcũng như Nhật Bản, nhưng nó lại chưa bao giờ được châu Âu chấp nhận, dẫn đến sự khácbiệt về thiết kế đầu xe giữa hai bờ Đại Tây Dương trong nhiều thập kỉ.

Hình 1.2: Đèn pha tiêu chuẩn

Đèn pha halogen đầu tiên dùng cho xe ôtô được một tập đoàn các nhà sản xuấtbóng và đèn pha châu Âu giới thiệu vào năm 1962 Công nghệ halogen được công nhận làmột bước nhảy vọt vì nó làm cho bóng đèn sợi đốt hoạt động hiệu quả hơn nhiều và có thểtạo ra nhiều ánh sáng hơn các bóng đèn sợi đốt không có khí halogen cùng công suất.Nước Mỹ cấm dùng đèn halogen và chỉ cho phép dùng đèn hàn kín không có khí halogencho đến tận năm 1978.

Hình 1.3: Bóng đèn Halogen

Hệ thống phát sáng cường độ cao (High Intensity Discharge – HID) được đưa ratrên loại xe BMW 7 series đời 1991 Thị trường châu Âu và Nhật Bản rất nhanh chóng ưachuộng loại đèn pha HID với gần 50% thị phần toàn cầu, nhưng công nghệ này vẫn bị thịtrường Bắc Mỹ chấp nhận rất chậm chạp Lincoln Mark VIII đời 1996 là loại xe Mỹ đầutiên gắn đèn pha HID, nó cũng là loại xe đầu tiên và duy nhất với hệ thống HID dùng điệnmột chiều.

Trang 15

Hình 1.4: Bóng đèn HID

Năm 1991 đèn Xenon ra đời và được sử dụng phổ biến cho đến nay Nguồn sángcủa đèn này gồm một lượng khí Xenon và một lượng nhỏ muối kim loại Bằng cách sửdụng bộ tăng áp tạo ra những xung ngắn với điện áp lên đến 28.000 volt, các quầng sángplasma sẽ xuất hiện giữa các cực của đèn Đèn Xenon được sử dụng từ năm 1995 và bắtđầu thay thế các đèn sợi đốt thông thường Ưu điểm lớn nhất của đèn Xenon là chúng chỉtiêu thụ 35 W nhưng chúng lại có cường độ ánh sáng gấp hai lần so với những chiếc đènHalogen công suất 55 W

Hình 1.5: Bóng đèn Xenon

Trong những năm gần đây, công nghệ đèn pha ra đời loại đèn LED sử sụng côngnghẹ đi ốt phát quang

Trang 16

Hình 1.6: Bóng đèn Xenon

Tuổi thọ của loại bóng này có thể lên tới 1000 giờ, có thể sử dụng với nguồn điện công suất nhỏ, hoạt động tốt trong mọi điều kiện thời tiết và tiết kiệm điện năng

1.2 Tình hình nghiên cứu về hệ thống chiếu sáng trên ô tô

1.2.1 Tình hình nghiên cứu về hệ thống chiếu sáng ở Việt Nam

Những kết quả nghiên cứu về hệ thống chiếu sáng trên xe ô tô ở Việt Nam đến naycòng nhiều hạn chế, chưa có nhiều công trình chuyên sâu nghiên cứu tổng thể về hệthống Một số công trình đã được thực hiện ở Việt Nam và nước ngoài của tác giả ViệtNam chủ yếu đi sâu vào nghiên cứu một số phần trong hệ thống như:

Đề tài: “ Thiết kế chế tạo mô hình điều khiển hệ thống chiếu sáng tín hiệu, thực hiện năm2007” ; Đề tài: “ Thiết kế chế tạo mô hình điều khiển hệ thống đèn liếc động, thực hiệnnăm 2011 ”; Đề tài: “ Thiết kế hệ thống chiếu sáng tín hiệu trên sa bàn điện ô tô, thựchiện năm 2013 ” v v

Nhìn chung với các hiểu biết chưa nhiều ở nước ta, đề tai mong muốn tham giamột phần trong mảng nghiên cứu hệ thống chiếu sáng, tín hiệu Đây là vấn đề liên quanđến vấn đề an toàn giao thông và tiện nghi trên ô tô khi tình hình hình kinh tế đất nướcđang tiến vào giai đoạn công nghiệp hóa – hiện đại hóa

1.2.2 Tình hình nghiên cứu về hệ thống chiếu sáng trên thế giới

Trên thế giới đã có rất nhiều công trình nghiên cứu về lĩnh vự này ví dụ như:

- Mr Jose S Fernandez (2006), “Individualized trainer in auto – obtained hismaster of Ats in teaching major in Automotive Technology”

- Wolfsburg (16 - 9 - 2010), “ For optimum vision and safety – Volkswagen Groupresearch sharpens their innovative edge in the area of light sytems”

Hiện nay, đèn chiếu sáng trên xe hơi, cũng như các bộ phận khác liên tục hoànchỉnh và cải tiến Cùng với sự phổ biến rộng rãi của Xenon, hệ thống đèn mắt liếc cài nămtrở lại đây đã thành quen thuộc với người sử dụng xe Ttrên thế giới xuất phát từ các điềukiện và nhu cầu của con người, các hãng xe cũng như các nhà nghiên cứu đã phát minh ra

Trang 17

các hệ thống chiếu sáng ngày một hiện đại và tiện nghi hơn trước Đã giải quyết được cácvấn đề khó khăn cho người lái.

Năm 2002, hệ thống “Đèn liếc cố định” của Hella mới được gắn trên chiếc AudiA8 để thử nghiệm Audi A8 trở thành chiếc xe đầu tiên trên thế giới được trang bị hệthống đèn liếc cố định

Ngày nay, giáo sư người Việt ở Đức phát minh ra hệ thống đèn chiếu sáng hoàntoàn tự động cho ô tô Hệ thống chiếu sáng (LED) mơi này sẽ được gắn với một máy

“camera thông minh” cùng với những thiết bị cảm ứng cực kỳ nhạy cảm và hoạt độngtheo chế độ hoàn toàn tự động, tự điều tiết ánh sáng đối với các đối tượng trên đường vàngười lái xẽ không cần phải điều chỉnh một cách thủ công các cấp độ áng sáng tối củađèn Trong trường hợp gặp chướng ngại vật bất chợt trên đường, hệ thống kỹ thuật đèn ô

tô mới này sẽ lập tức tập trung ánh sáng rọi vào chướng ngại vật khiến cho người lái xesớm nhận biết được nguy hiểm phái trước và chủ động tay lái, bảo đảm an toàn Giáo sưTrần Quốc Khánh cho biết công trình khoa học này đã được thử nghiệm thành công trongthực tế và sẽ được sản xuất hàng loạt để bán ra thị trường là vào năm 2009

Và hiện tại, các hãng xe như BMW,TOYOTA, FORD đã ứng dụng các phát minhtrên cũng như nhiều ứng dụng khác cho nhiều loại xe mới

1.3 Nhiệm vụ của đề tài

Với mong muốn góp phần nâng cao hiểu biết, chất lượng nghiên cứu hệ thống

chiếu sáng, đề tài: “ Khai thác kết cấu tính năng kỹ thuật và quy trình chẩn đoán sửa chữa hệ thống chiếu sáng trên xe Fortuner 2009 ” Đã được thực hiện các nhiệm vụ

chính sau:

- Tìm hiểu đặc điểm cấu tạo hệ thống chiếu sáng trên ô tô nói chung

- Phân tích kết cấu, nguyên lý làm việc hệ thống chiếu sáng của xe Toyota Fortuner2009

- Đưa ra quy trình kiểm tra, sửa chữa hệ thống chiếu sáng của xe Toyota Fortuner2009

1.4 Nội dung nghiên cứu của đề tài

- Nghiên cứu lý thuyết, phân tích hệ thống chiếu sáng trên ô tô nói chung và trên

xe Fortuner 2009 nói riêng

- Đưa ra quy trình chẩn đoán, sửa chữa khắc phục những hư hỏng của hệ thốngchiếu sáng trên xe Fortuner 2009

1.5 Phương pháp nghiên cứu

- Đề tài được thực hiện theo phương pháp nghiên cứu lý thuyết, nhằm làm rõ kết

Trang 18

cấu, tính năng kỹ thuật của hệ thống chiếu sáng trên xe ô tô nói chung và trên xe ToyotaFortuner 2009 nói riêng Đồng thời đưa ra quy trình chẩn đoán, sửa chữa hệ thống chiếusáng Fortuner 2009.

Trang 19

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG TRANG BỊ

TRÊN Ô TÔ HIỆN NAY

2.1 Hệ thống chiếu sáng

2.1.1 Công dụng - yêu cầu - phân loại

2.1.1.1 Công dụng

- Chiếu sáng phần đường khi xe chuyển động trong đêm tối

- Báo hiệu bằng ánh sáng về sự có mặt của xe trên đường

- Báo kích, thước khuôn khổ xe và biển số xe

- Báo hiệu khi xe quay vòng, rẽ trái hoặc rẽ phải khi xe phanh hoặc xe dừng

- Chiếu sáng các bộ phận trong xe khi cần thiết (chiếu sáng động cơ, buồng lái ,khoang hành khách, khoang hành lý…)

2.1.1.2 Yêu cầu

Để soi sáng mặt đường ( đối với ôtô ) và soi sáng diện tích canh tác ( đối với máykéo ) người ta dùng đèn pha Các đèn pha phải chiếu xa ít nhất là 100m khoảng cáchđường phía trước xe Vậy để chiếu sáng khoảng đường xa đó thì chùm tia sáng của đènpha phải có cường độ chiếu sáng hàng chục nghìn (cd) Do đó trong các đèn pha cũngnhư các loại đèn chiếu sáng khác đều phải có choá phản chiếu để hướng chùm tia sángvào những khoảng mặt đường cần thiết nhất Với công suất của đèn 50 – 60 (W) Khitính toán hệ thống quang học của đèn đúng và chất lượng chế tạo đèn tốt có thể đảm bảochiếu xa 200 – 300 (m)

Tuy vậy nếu đèn quá sáng sẽ làm loá mắt lái xe chạy ngược chiều, làm cho họ mấtđịnh hướng và có thể gây ra tai nạn Do đó các đèn pha trên ôtô phải thoả mãn hai yêucầu là:

- Có cường độ chiếu sáng lớn

- Không làm loá mắt người và phương tiện vận tải chạy ngược chiều

Những đèn pha thoả mãn đồng thời hai yêu cầu trên từ trước đến nay đều khôngđem lại kết quả Do đó các đèn pha hiện nay được chế tạo đều dựa trên cơ sở hai nấc ánhsáng xa và gần hoặc nấc pha và nấc cốt như người ta quen gọi Khi quãng đường phíatrước xe không vướng gì thì xe dùng nấc ánh sáng chiếu xa ( nấc pha ), còn khi gặpphương tiện vận tải chạy ngược chiều hay khi chạy trong thành phố thì dùng nấc ánh sángchiếu gần ( nấc cốt ) Khi đó tầm chiếu sáng của đèn cũng như cường độ ánh sáng đềugiảm, chùm ánh sáng lại đi chúc xuống nên hầu như không hắt vào mắt người lái vàphương tiện vận tải chạy ngược chiều

Trang 20

Đối với đèn trong xe, không được làm lóa mắt người lái, đòi hỏi ánh sáng dịu, đủ

để người lái nhận biết các thông tin trong buồng lái và không làm phân tán sự tập trungkhi lái xe

2.1.1.3 Phân loại

Các đèn chiếu sáng được chia làm hai loại:

- Đèn chiếu sáng bên ngoài xe gồm: Đèn pha cố, đèn hậu, đèn phanh, đèn xin nhan,đèn bao nguy hiểm, đèn lùi, đèn kích thước, đèn báo biển số, đèn xương mù

- Các đèn chiếu sáng bên trong xe: Đèn chiếu bảng đồng hồ táp nô, đèn trần, đènsoi ổ khoá

Hình 2.1: Sơ đồ chung hệ thống chiếu sáng, tín hiệu

1 Đèn sương mù trước 7 Đèn kích thước

3 Đèn xi nhan trước 10 Đèn chiếu hậu

6,8 Đèn phanh trên kính 13 Đèn soi biển số

2.1.2 Các thông số cơ bản và chức năng các loại đèn

Trang 21

 Cường độ ánh sáng : Cường độ ánh sáng là năng lượng để phát xạ ánh sáng ởmột khoảng cách nhất định Năng lượng ánh sáng có liên quan đến nguồn sáng và cường

độ ánh sáng được đo bằng đơn vị c.d (candelas) Trước kia, đơn vị c.p (candle power)cũng được áp dụng Tổng các hạt ánh sáng rơi trên một bề mặt được gọi cường độ chiếusáng, được đo bằng đơn vị lux (hoặc metre-candles) Một bề mặt được chiếu sáng vớicường độ 1 lux (hay 1 metre-candles) khi một bóng đèn có cường độ ánh sáng 1 c.d đặtcách 1 (m) từ màn chắn thẳng đứng Khi gia tăng khoảng cách, cường độ chiếu sáng sẽgiảm Cường độ chiếu sáng tỷ lệ nghịch với bình phương khoảng cách tính từ nguồn sáng.Điều này có nghĩa là khi khoảng cách chiếu sáng tăng gấp đôi thì cường độ ánh sáng trên

bề mặt mà ánh sáng phát ra sẽ giảm xuống bằng 1/4 cường độ ánh sáng ban đầu Vì vậy,nếu cần một ánh sáng có cường độ lớn nhất như lúc ban đầu thì năng lượng cung cấp cho

đèn phải tăng lên gấp 4 lần

2.1.2.2 Chức năng các loại đèn

- Đèn kích thước trước và sau xe (side & rear lamps): Dùng để báo kích thước

trước và sau xe khi chạy ban đêm hoặc khi đỗ

- Đèn đầu (head lamps - main driving lamps): Dùng để chiếu sáng không gian phía

trước xe giúp tài xế có thể nhìn thấy trong đêm tối hay trong điều kiện tầm nhìn hạn chế

- Đèn sương mù (fog lamps): Trong điều kiện sương mù, nếu sử dụng đèn pha

chính có thể tạo ra vùng ánh sáng chói phía trước, có thể gây chói mắt cho tài xế các xechạy ngược chiều và người đi đường Đèn sương mù sẽ giúp giảm được tình trạng này

- Đèn lùi (reversing lamps): Đèn này sẽ sáng khi xe gài số lùi nhằm báo hiệu cho

các xe khác và người đi đường

- Đèn phanh (brake lights): Dùng để báo cho tài xế xe sau biết để giữ khoảng cách

an toàn khi đạp phanh

- Đèn trần (room light): Đèn trần dùng để soi sáng salon xe vào ban đêm khi cần.

Nó cũng được thiết kế cho chế độ tự động để báo cửa chưa đóng kín

- Đèn trong xe (interior light ): Gồm nhiều đèn có công suất nhỏ, ở các vị trí khác

nhau trong xe với mục đích tăng tính tiện nghi và thẩm mỹ cho nội thất xe hơi

- Đèn biển số ( licence plate lumination) : Đèn có ánh sáng trắng làm soi rõ biển số

xe, đèn này phải được bật cùng với đèn pha hay cốt và đèn đầu xe

- Đèn chạy ban ngày (daytime runing light) : Ở hệ thống này, chỉ có đèn đầu hoặctất cả các đèn đầu và đèn hậu tự động bật sáng khi động cơ nổ máy ở ban ngày, do đó các

xe khác có thể nhìn thấy

Trang 22

Ở một số nước vì lý do an toàn, luật quy định bắt buộc phải có hệ thống này trên

xe Tuổi thọ của đèn sẽ bị rút ngắn nếu bật đèn liên tục và cường độ sáng như ban đêm, đểnâng cao tuổi thọ của đèn, mạch điện được thiết kế sao cho cường độ sáng của đèn giảm

đi khi hệ thống DRL hoạt động

2.1.3 Cơ sở lý thuyết về đèn pha

2.1.3.1 Hệ thống quang học của đèn pha

Dây tóc của đèn là vật có kích thước rất nhỏ so với kích thước của đèn nên có thể coi

nó như là một điểm sáng Điểm sáng được đặt ở tiêu cự của choá phản chiếu Parabol Cácchùm tia sáng của điểm sáng sau khi phản chiếu qua choá đèn sẽ đi song song với trụcquang học để có thể chiếu sáng đều khắp mặt đường các chùm tia sáng phải đi hơi lệchxang hai bên đường, vấn đề này do kính khuếch tán của đèn đảm nhiệm Hệ thống quanghọc của đèn pha được giới thiệu trên ( hình 2.2) và các đường tượng trưng của các chùmtia sáng ứng với nấc chiếu xa ( nấc pha ) Kính khuếch tán sẽ hướng các chùm tia sáng rahai bên để chiếu sáng hết bề rộng của mặt đường và khoảng đất lề đường, còn phần tiasáng hướng xuống dưới để chiếu sáng khoảng đường sát ngay đầu xe

a b

Hình 2.2: Hệ thống quang học của đèn pha a- Nấc pha b- Nấc cốt

Hình dáng dây tóc trong đèn pha có ý nghĩa quan trọng nó thường được uốn cong

để chiếm một thể tích nhỏ

Bóng đèn pha được bắt cố định ôtô sao cho mặt phẳng qua chân các dây tóc ở vị trínằm ngang Còn dây tóc ở các bóng đèn bản đồng hồ, đèn hiệu (đèn hậu, đèn phanh, đènbáo rẽ) được bố trí theo đường thẳng nên không thể dùng được cho đèn pha

2.1.3.2 Cấu tạo của đèn pha và bóng đèn

 Sơ đồ cấu tạo chung của đèn pha:

Trang 23

Hình 2.3 : Đèn pha có thể tháo lắp Hình 2.4 : Đèn pha không tháo lắp

- Crôm tạo ra lớp cứng và trơ xong hệ số phản chiếu kém 60 %

- Bạc có hệ số phản chiếu cao 90 % nhưng lại mềm dễ bị xước nếu như lau chùikhông cẩn thận sau một thời gian làm việc sẽ tối màu do oxy hoá

- Nhôm có hệ số phản chiếu cao 90 % nó được phun lên lớp phủ sẵn theo phươngpháp tĩnh điện trong điều kiện chân không Lớp nhôm rất bóng nhưng cũng dễ bị xây sát

Do đó kết cấu đèn pha loại này phải sao cho không có vật gì chạm đến Do tính năng vàtính kinh tế nên người ta thường sử dụng nhôm trong lớp phủ choá đèn

- Hiện nay người ta sử dụng các loại choá đèn khác nhau, sau đây giới thiệu một sốchoá đèn hay dùng:

 Choá đèn parabol (hình 2.5)

với loại chóa đèn này thì ánh sáng tại tiêu điểm F tới chóa đèn và được phản xạthành chùm tia sáng song song

Trang 24

 Loại chóa đèn hình elíp với lưới chằn hình parapol:

Hình 2.7: Choá đèn pha hình elíp với lưới chắn parapol

Với loại này dưới tác dụng của tấm chắn thì chùm sáng từ F1 qua tấm chắn hội tụtại F2 Chùm tia sáng đi tiếp qua lưới chắn parapol tạo thành chùm sáng song song quakính khuyếch tán được kính khuyếch tán phân kỳ chùm tia sáng ( F2 của chóa đèn trùngvới tiêu điểm lưới parabol )

Trang 25

 Loại chóa đèn 4 khoang ( Hình 2.8)

Hình 2.8: Choá đèn bốn khoang

 Bóng đèn:

Bóng đèn pha phải có đầu chuẩn và dấu để lắp vào đèn đúng vị trí tức là dây tócsáng xa phải nằm ở tiêu cự của choá với độ chính xác 0,25mm, điều kiện này được đảmbảo nhờ tai đèn Tai đèn được hàn trực tiếp vào đầu chuẩn của đuôi bóng đèn và có chỗkhuyết ( dấu ) để đảm bảo khi lắp không sai vị trí Trên đèn pha có vít điều chỉnh đểhướng phần tử quang học của đèn pha theo mặt phẳng thẳng đứng và mặt phẳng ngangnhằm chỉnh đúng hướng của chùm tia sáng Hiện nay việc chế tạo các bóng đèn pha làkhông tháo lắp được ( một khối ), choá đèn có tráng nhôm và kính khuếch tán của đènđược hàn liền với nhau tạo thành buồng đèn và được hút hết khí ra Các dây tóc được đặttrong buồng đèn và cũng hàn kín với choá, chỉ còn đầu dây là được đưa ra ngoài Như vậytoàn bộ hệ thống quang học của pha cả bóng đèn được hàn thành một khối kín Ưu điểmchủ yếu của kết cấu này là bộ phận quang học được bảo vệ tốt khỏi bụi bẩn và các ảnhhưởng của môi trường, các chất hoá học Vì vậy tuổi thọ của các dây tóc đèn này tăng vàmặc dù giá thành của các phần tử quang học khá cao Nhưng chúng không phải chăm sóc

kỹ thuật và giữ nguyên các đặc tính quang học trong suốt thời gian sử dụng Sau khi cóloại đèn này người ta tiến hành sản suất các loại đèn pha dưới dạng tháo, lắp cụm cácphần tử quang học thay thế cho loại không tháo Trong các kết cấu tháo lắp cụm phần tửquang học, choá kim loại được tráng nhôm và được lắp chặt với kính khuếch tán bằngcách miết gập đầu hoặc bóp gập các răng cưa ở miệng choá Bóng đèn được lắp vào phíasau Kết cấu tháo, lắp cụm khá thuận lợi trong sử dụng và dễ thay thế kính khuếch tán khivỡ

 Kính khuyếch tán:

Trang 26

Hình 2.9: Kính khuyếch tán

Hình trên, giới thiệu kính khuyếch tán kính khuyếch tán bao gồm những thấu kính

và lăng kính thuỷ tinh silicat hoặc thuỷ tinh hữu cơ bố trí trên một mặt cong Hệ số thôngqua và hệ số phản xạ của bề mặt bộ khuyếch tán bằng 0,74 - 0,83 và 0,9 -0,14 Chùm tiasáng từ bộ phận phản xạ tới sau khi đi qua kính khuyếch tán sẽ được khuyếch tán ra ngoàivới góc lớn hơn Qua các lăng kính và thấu kính chùm tia sáng được phân bố trong cácmặt phẳng với góc nghiêng từ 180- 200 so với trục quang học nhờ đó người lái nhìn rõđường hơn

2.1.3.3 Các loại đèn dùng trong chiếu sáng

 Loại bóng đèn pha bình thường(hình 2.10)

Trang 27

nhược điểm trên mà ngày nay người ta khụng sử dụng loại đèn này nhiều mà thay vào đó

sẽ bám trở lại sợi tóc) tạo nên một quấ trình khép kín và bề mặt choá đèn không bị mờ đi,tuổi thọ dây tóc bóng đèn được nâng cao Để có được hai loại chùm tia sáng xa và gầntrong một đèn pha người ta thường sử dụng bóng đèn có hai dây tóc Một dây tóc củabóng đèn được bố trí ở tiêu cự của choá ( dây tóc chiếu sáng xa ) và một dây tóc khác cócông suất nhỏ hơn ( 45 – 55 ) W được bố trớ ngoài tiêu cự (dây tóc chiếu sáng gần ).Bằng cách cho dòng điện đi vào dây tóc này hay dây tóc kia người lái có thể chuyển đènpha sang nấc chiếu sáng xa ( nấc pha ) hay chiếu sáng gần ( nấc cốt ) Các loại bóng đènhai dây tóc thông thường là loại bóng hệ Châu Âu và hệ Châu Mỹ

2.1.3.4 Các loại đèn pha

Hiện nay, có rất nhiều loại đèn pha trên thị trường từ kích thước, hình dạng, tínhnăng, mẫu mã rất phong phú Tuy nhiên do hạn chế trong khuôn khổ nên ở đây em chỉgiới thiệu một số loại đèn pha thông dụng

Trang 28

a b.

Hình 2.12: Kiểu dáng đèn pha a- Đèn pha hình tròn b- Đèn pha hình chữ nhật

Khi ôtô chạy trên đường được chiếu sáng tốt (đường có hàng đèn ven đường ) hoặckhi ôtô đỗ trên đường thì không cần chiếu sáng đằng trước nữa Trong những trường hợp

đó các phương tiện vận tải khác cũng phải biết rõ xe khác đang chạy hoặc đang đỗ trênđường Vì vậy ngoài các đèn pha với 2 nấc ánh sáng thì trên ôtô còn có các đèn nhỏ cócông suất ( 3 – 6 ) cd Các đèn này thường được bố trí ở hai bên tai xe, đôi khi được bốtrí luôn ở trong các đèn pha và được gọi là đèn kích thước ( đèn dừng ) Các đèn này còn

có nhiệm vụ báo cho các phương tiện vận tải chạy ngược chiều biết toạ độ của xe đangchạy hay đang đỗ ở phía trước

 Đèn pha hệ châu Âu

Hình 2.13: Cấu tạo đèn pha hệ châu Âu a) Chế độ chiếu sáng gần; b) Chế độ chiếu sáng xa

1- Dây tóc chiếu sáng xa; 2 - Dây tóc chiếu sáng gần; 3 - Tấm chắn.

Trang 29

Hệ thống đèn pha châu Âu khi làm việc ở chế độ chiếu sáng gần, chùm tia sáng cóđặc tính không đối xứng rõ rệt, giới hạn sáng - tối của phần bên phải chùm tia sáng đượcnâng lên thêm khoảng 15° Để có được sự phân bố chùm tia sáng như vậy, người ta bố tríthêm tấm chắn 3 nằm bên dưới dây tóc chiếu sáng gần Nhờ sự phân bố không đối xứngcủa chùm tia sáng ở chế độ chiếu sáng gần, tầm nhìn của người lái cầm xe ô tô có thể đạttới 75 m.

 Đèn pha hệ Mỹ

Hình 2.14: Cấu tạo đèn pha hệ đèn châu Mĩ.

a) Chế độ chiếu sáng gần; b) Chế độ chiếu sáng xa

1 - Dây tóc chiếu sáng xa; 2 - Dây tóc chiếu sáng gần.

Hệ thống đèn pha châu Mỹ, ở chế độ chiếu sáng gần, chùm tia sáng vẫn được phân

bố đối xứng do đó khả năng quan sát phần đưòng bên phải của người lái cầm xe ô tô kémhơn (khoảng 50m) và do không có tấm chắn nên làm loá mắt người lái của cầm xe ô tô đingược chiểu lớn hơn so vối đèn pha hộ châu Âu

2.1.3.5 Mạch đèn pha trên hệ thống đèn ô tô

Hình 2.15: Mạch pha cốt kiểu âm chờ

Trang 30

 Nguyên lý hoạt động :

- Khi ta bật nấc TAIL trên công tắc đa chức năng sẽ có nguồn điện như sau :

(+) Ắc quy  cuộn dây rơ le đèn TAIL  mát (EL)(+) Ắc quy  tiếp điểm rơ le đèn TAIL  cầu chì  đèn TAIL  mát đèn TAIL sáng

- Khi ta bật nấc HEAD trên công tắc đa chức năng sẽ có nguồn điện như sau :

(+) ắc quy  cuộn dây rơ le đèn đầu  mát (EL)(+) Ắc quy  tiếp điểm rơ le đèn đầu  cầu chì đèn đầu  bóng đèn LOW

2.1.4 Cơ sở lý thuyết về đèn sương mù

2.1.4.1 Cấu tạo đèn sương mù

Hình 2.16: Đèn sương mù

Trang 31

Hình 2.17: Cấu tạo đèn sương mù

Trang 32

Hình 2.19: Luồng sáng của đèn pha và đèn sương mù

a, Luồng sáng của đèn pha c, Luồng sáng của đèn sương mù

b, Đèn pha bị phả xạ khi có sương mù d, Đèn sương mù không gây phải xạ

Như tên gọi đèn sương mù, bản thân tên gọi đã nói lên tác dụng cần thiết, đặc biệttrong điều kiện thời tiết khó khăn cho việc quan sát tầm nhìn phía trước, như sương mùdày, trời mưa phùn, lúc chập choạng tối, lúc rạng sáng Trong điều kiện sương mù, thì đèn

có ánh sáng trắng sẽ không có tắc dụng, tầm nhìn xa cũng như người đối diện mình sẽkhông thấy ánh đèn trắng, trừ khi tới gần, lúc này thì tai nạn rất dễ xảy ra Vì thế, đènsương mù có ánh sáng vàng, trong điều kiện này, thì tầm chiếu xa của đèn sẽ không có,nhưng ngược lại, xe chạy ngược chiều mình sẽ thấy đèn của mình mà tránh

Để người khác nhận ra chiếc xe trong điều kiện tầm nhìn hạn chế (do mưa to hoặcsương mù dày đặc ) có hai cách, dùng âm thanh hoặc ánh sáng Dùng âm thanh thì có thể

bị nhiễu hoặc không đủ cường độ, đặc biệt là khi người khác cũng đang ngồi trong xe.Vậy thì chỉ còn cách dùng ánh sáng

Ánh sáng của đèn pha (tập hợp của các loại ánh sáng đơn sắc khác) thì dễ bị tán xạtrong mưa và sương mù Chỉ có ánh sáng đơn sắc, khó tán xạ và dễ được mắt người nhậnbiết thì mới được sử dụng

Trong giải sóng ánh sáng thì màu đỏ là dễ nhận biết nhất, tiếp theo là da cam, sau

đó đến ánh sáng vàng Nhà sản xuất đã dùng ánh sáng đỏ cho đèn hậu và đèn phanh rồinên không thể dùng cho đèn sương mù được nữa (nếu dùng, các phương tiện khác tưởng

xe đang phanh nên cứ thẳng tiến thì sẽ gây tai nạn), màu da cam trong mưa thì dễ bị lẫnsang màu đỏ

Vì các lý do trên, áng sáng vàng được dùng cho đèn sương mù Khi chạy xe trongmưa to hoặc sương mù hạn chế tầm nhìn bạn phải bật tất cả các loại đèn, gồm cả đènsương mù Bật đèn thường để đèn hậu màu đỏ sáng báo để báo hiệu cho xe chạy sau, bậtđèn sương mù màu vàng để báo hiệu cho xe chạy ngược chiều

Trang 33

Đèn sương mù có màu vàng: Ánh sáng ban ngày mà chúng ta có thể quan sát đượctạo nên từ nhiều màu sắ đỏ, da cam, vàng, lam, chàm và tím Trong dải quang phổ trên,các màu xanh và tím có bước sóng ngắn nhất và có xu hướng hội tụ trước võng mạc củamắt, gây cảm giác bị nhòe khi chúng ta cố tập trung quan sát Trong điều kiện tầm nhìntối thiểu như có sương mù dày đặc, các màu lạnh này sẽ làm tăng độ lóa và làm giảmđáng kể khả năng quan sát Đó là lý do tại sao các bộ đèn sương mù thường loại bỏ cácmàu lạnh và chỉ phát ra ánh sáng màu vàng.

Tấm gương phía trước đầu xe, khi có sương mù dày đặc, các giọt sương lơ lửngtrong không khí sẽ phản chiếu hàu hết ánh sáng do đèn xe tạo ra Vì thế nếu bật đèn phakhi gặp sương mù thì phía trước xe sẽ có một tấm gương rực sáng, khiến người lái khôngthể quan sát bất cứ vật gì đắng sau tấm gương này Tuy vậy, do mặt đường có nhiệt độcao hơn không khí nên lớp không khí bên dưới sát với mặt đường cũng được hâm nónglên một chút, làm cho mật độ các giọt sương ở đây thấp hơn bên trên Đây chính là lỗthủng của tấm gương để các bộ đèn sương mù có thể chiếu xuyên qua màn xương dàyđặc Để có thể chiếu xuyên lỗ thủng này, các bộ đèn sương mù cần phải có luồng sángmạnh và sắc nét chiếu xuống mặt đường, không được tán xạ lên trên để tránh phản chiếuánh sáng ngược trở lại mắt người lái xe

2.1.4.3 Mạch đèn sương mù trên hệ thống đèn ô tô

Hình 2.20: Hệ thống mạch đèn sương mù

 Nguyên lý hoạt động:

Đèn sương mù hoạt động khi bật công tắc điều khiển đèn ở vị trí TAIL hoặc

HEAD, khi công tắc đèn sương mù phía trước bật ON, sẽ có dòng điện đi qua cuộn dây rơ

Trang 34

le đèn sương mù phía trước, đóng tiếp điểm rơ le đèn sương mù phía trước, đèn sương mùphía trước bật sáng.

2.1.5 Cơ sở lý thuyết về đèn lùi

2.1.5.1 Một số kiểu đèn lùi

Hình 2.21: Bóng đèn lùi

Hình 2.22: Đèn lùi

2.1.5.2 Giới thiệu về đèn lùi

- Khi xe muốn thực hiện chuyển động lùi trên đường thì cần thông báo tín hiệu chongười đi sau biết , lúc này đèn lùi sẽ thực hiện chức năng đó

- Đèn lùi còn giúp tài xế quan sát tốt hơn chướng ngại vật phía sau trong điều kiệntrời tối ( ở các xe tải ngoài các đèn lùi có sẵn người ta thường lắp thêm một cặp đèn lùivào 2 bên hông xe để dễ quan sát hơn khi lùi )

Trang 35

2.1.6 Cơ sở lý thuyết về đèn phanh

2.1.6.1 Một số kiểu đèn phanh

Hình 2.23: Bóng đèn phanh

Hình 2.24: Đèn phanh

Trang 36

Hình 2.25: Cấu tạo đèn phanh

1 Kính khuếch tán 5,6 Đui đèn

2 Đệm cao su 7 Giá đỡ

2.1.6.2 Giới thiệu về đèn phanh

- Khi xe đang chạy trên đường mà muốn dừng lại thì phải đạp phanh và tất nhiênphải có đèn báo cho người đi sau biết để xử lý

- Đèn phanh cũng có thêm tác dụng nữa đó là hiện nay người ta thường tích hợp cảđèn kích thước vào trong đèn phanh hoặc thậm chí cả đèn xin nhan như xe MUSTANG2010…

Trang 37

Hệ thống tín hiệu được phân làm hai loại: Tín hiệu phát quang và tín hiệu

âm thanh

- Tín hiệu phát quang gồm các loại đèn tín hiệu: Soi biển số, kích thước xe, báo rẽ,đèn báo số, đèn xin vượt

- Tín hiệu âm thanh: Các loại còi và các loại âm thanh khi xin đường và phanh

2.2.2 Các loại đèn tín hiệu trên xe

2.2.2.1 Đèn kích thước

 Một số loại đèn kích thước

Hình 2.26: Đèn kích thước trước trên xe TOYOTA HIACE

Hình 2.27 Đèn kích thước sau trên xe BMW 750i

Trang 38

 Cấu tạo của đèn kích thước :

Hình 2.28 Cấu tạo đèn kích thước

 Giới thiệu về đèn kích thước:

- Xe chuyển động trong đêm tối cần có các đèn giới hạn kích thước ( chiều dài ,chiều rộng, chiều cao ), để báo cho các xe hoạt động trên đường biết đồng thời cũng đểbáo cho các xe khác khi xe dừng Nó còn có tác dụng soi sáng biển số và bảng táp lô

- Đèn kích thước thường được bố trí ở hai bên tai xe ( đối với xe con thì bố trí trênmũi xe) Thông thường loại đèn này có màu trắng hoặc vàng nhạt đối với đèn trước, màu

đỏ phía sau Mỗi xe ít nhất phải có bốn đèn kích thước ( hai trước , hai sau) Tuy nhiêntrên thị trường một số mẫu xe hai đèn kích thước trước được bố trí ngay trong đèn phachính , hai đèn kích thước sau bố trí ngay trong đèn phanh ví dụ như: TOYOTA – VIOS,DAEWOO-Matiz…

2.2.2.2 Đèn báo rẽ (xi nhan)

 Một số loại đèn báo rẽ

Hình 2.29: Bóng đèn báo rẽ

Trang 39

Hình 2.30: Đèn báo rẽ loại nhấp nháy

- Đèn gồm thân làm bằng kim loại và kính khuyếch tán, ở đáy thân có kẹp đầu dây

và giá đỡ đui Kẹp đầu dây có hai tiếp điểm lò xo và các chốt ra để nối mạch với mạngđiện của ô tô Việc nối cực mát được thực hiện bằng các bulong xiết chặt thân đèn vàobuồng lái Kính khuyếch có màu vàng cam có loa phản chiếu mạ crom Bóng đèn A 24-21

có công suất lớn để có thể phát sáng cả khi xe chạy ban ngày Đèn được đặt ở hai góc bênphải và bên trái phía trước và phía sau của xe

Hình 2.31: Cấu tạo đèn báo rẽ

Trang 40

- Khi ta muốn chuyển hướng (rẽ trái hoặc rẽ phải ) thì cần phải có tín hiệu để nhữngngười tham gia giao thông biết để xử lý kịp thời.

- Khi xe đi được nhưng trục trặc hoặc không đi được mà đỗ bên lề đường phải bậtcông tắc đèn cảnh báo ( 2 bên xin nhan nháy liên tục ) để báo cho người tham gia giaothông biết để có biện pháp xử lý

 Mạch đèn xi nhan

Hình 2.32: Mạch đèn xi nhan trên hệ thống đèn ô tô

 Hoạt động:

- Khi bật công tắc đèn xi nhan rẽ trái ở vị trí LH, bộ tạo náy được nối mát qua chân

EL, dòng điện đi từ ắc quy qua cầu chì đến khóa điện, đến chân IG và LL của bộ tạo nháyrồi đến đèn xi nhan bên trái LH và ra mát

- Khi bật công tắc đèn xi nhan rẽ phải ở vị trí RH, bộ tạo náy được nối mát qua chân ER, dòng điện đi từ ắc quy qua cầu chì đến khóa điện, đến chân IG và LR của bộ tạonháy rồi đến đèn xi nhan bên trái RH và ra mát

Định dạng
Số trang	101
Dung lượng	7,9 MB