Đồ án Quy hoạch cảng

Nội dung thuyết minh - Phân chia khu bến, chọn sơ đồ bốc xếp hàng hoá, tính toán năng suất các thiết bị bốc xếp và xác định số lượng mỗi loại thiết bị bốc xếp và vận chuyển của cảng.. -

Trang 1

SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang 1

ĐỒ ÁN MÔN HỌC QUY HOẠCH CẢNG

Họ và tên sinh viên : LẠI VĂN TRUNG

Lớp : CT10

I Số liệu ban đầu

I.1 Bình đồ

I.2 Số liệu hàng hóa và đội tàu của cảng

I.3 Điều liện tự nhiên: file số liệu kèm

theo

II Yêu cầu: thiết kế quy hoạch cảng theo các yêu cầu sau

II.1 Nội dung thuyết minh

- Phân chia khu bến, chọn sơ đồ bốc xếp hàng hoá, tính toán năng suất các thiết bị bốc xếp và xác định số lượng mỗi loại thiết bị bốc xếp và vận chuyển của cảng

- Tính toán số lượng bến của mỗi khu bến, xác định các kích thước cơ bản của bến, tính toán kích thước - diện tích các bộ phận của khu nước, khu đất của cảng

- Lập tổng bình đồ quy hoạch cảng theo 2 phương án, so sánh ưu nhược điểm của 2 phương án và trình bày trong thuyết minh một phương án chọn

** Thuyết minh: giấy khổ A4, viết một mặt, ghi số trang, có hình vẽ minh hoạ, các công thức và tài liệu sử dụng đều phải dẫn dắt chỉ rõ nguồn gốc Khi nộp phải đóng bìa cẩn thận

II.2 Bản vẽ

- Vẽ 03 bản vẽ A1 trong đó thể hiện:

+ Bản vẽ 1: Bình đồ quy hoạch mặt bằng cảng theo hai phương án đưa ra + Bản vẽ 2: Bình đồ quy hoạch mặt bằng cảng phương án chọn

+ Bản vẽ 3: Sơ đồ công nghệ bốc xếp của mỗi khu bến trong cảng

(Các bản vẽ phải ghi đầy đủ các kích thước và các ghi chú cần thiết, tỷ lệ phải theo quy định)

II.3 Thời gian thực hiện:

- Ngày giao đồ án: 06/08/2015

- Ngày nộp đồ án: 24/08/2015

II.4 Chú ý:

Trang 2

- Trong quá trình thực hiện đồ án, SV phải trình duyệt với GVHD các nội dung đã làm theo quy định từng bước mới được thực hiện tiếp và để xét cho phép được bảo vệ ĐA sau này

Ngày tháng 08 năm 2015

Bộ môn duyệt Giáo viên hướng dẫn

BẢNG SỐ LIỆU ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG

Năm học 2014 – 2015 Bảng số liệu hàng và tàu

Ghi chú: Đối với hàng container lấy đơn vị là TEU (x 103) thay cho Tấn

DANH SÁCH GIAO SỐ LIỆU THỰC HIỆN ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG

Trang 3

Số liệu đầu vào

BĐ Loại hàng Lượng hàng k Loại tàu

Trang 4

BĐ Loại hàng Lượng hàng k Loại tàu

1 Đào Hoàng Điệp 1 H1 H2 L3 L1 0,90 T7 T3

2 Nguyễn Ph Hiệp 2 H2 H3 L4 L2 0,80 T6 T4

3 Tăng Hoàng Hiệp 3 H3 H4 L5 L3 0,75 T4 T5

4 Trần Huy Hồng 4 H4 H5 L6 L4 0,65 T5 T6

5 Hồ Đình Khnh 5 H4 H6 L1 L5 0,85 T2 T1

6 Quch Cơng Phương 6 H2 H1 L2 L6 0,75 T1 T2

7 Trương Tuấn Sang 7 H3 H2 L3 L1 0,65 T2 T3

8 Đặng Duy Tính 8 H2 H3 L4 L2 0,85 T3 T5

9 Nguyễn Minh Tình 9 H3 H1 L5 L3 0,90 T7 T4

10 Trần Quốc Trung 10 H2 H5 L6 L4 0,80 T6 T4

Trang 5

MỤC LỤC

SỐ LIỆU ĐẦU VÀO 11

I Bình đồ 3 - Tàu thủy SG 11

I.1 Vị trí 11

I.2 Điều kiện tự nhiên 11

 Địa chất 12

 Lớp 1 12

 Lớp 2 12

 Lớp 3 13

 Lớp 4 14

 Khí tượng thủy văn 14

 Khí tượng 15

 Nhiệt độ 15

 Thủy văn 15

 Địa chất thủy văn 16

II Số liệu hàng hóa và đội tàu của cảng: 16

II.1 H4L7T3: 16

II.2 H1L4T2: 16

I.3 Hệ số qua kho 17

NỘI DUNG TÍNH TOÁN PHƯƠNG ÁN I 18

A KHU BẾN BÁCH HÓA ( BẾN XUẤT ) 18

I Kích thước tính toán của bến 18

I.a Cao trình đỉnh bến 18

I.2 Cao trình đáy bến 18

I.3 Chiều cao tự do của bến 19

II Thiết bị bốc xếp của bến hàng bách hóa: 19

II.1 Sơ đồ bốc xếp 19

II.2 Cần Trục Quaymate M50 20

 Thông số kỹ thuật : 21

Trang 6

 Năng suất của cần trục 22

 Lượng hàng lớn nhất qua cảng 22

 Số cần trục cần thiết cho 1 bến: 23

II.3 Xe nâng hàng 20T TCMFHD200Z: 23

 Thông số xe 20T TCMFHD200Z: 23

 Năng suất vận chuyến của xe 24

 Lượng hàng qua kho 24

 Số xe nâng cần thiết 25

II.4 Xe tải chở hàng Isuzu FVM34T: 25

 Thông số kỹ thuật: 25

 Hàng không lưu bến 26

 Năng suất vận chuyển của ôtô 26

 Lượng hàng không lưu bến 26

 Số xe vận chuyển cần thiết 26

 Hàng lưu bến 27

 Lượng hàng lưu bến trong 1 giờ 27

III Số lượng và kích thước tính toán của bến 27

III.1 Số lượng bến: 28

II.2 Chiều dài bến: 29

II.3 Chiều rộng bến: 30

IV Kho bãi của cảng 30

IV.1 Diện tích kho, bãi 30

IV.2 Kích thước bãi 31

 Chiều dài bãi: 31

 Chiều rộng bãi: 31

IV.3 Kích thước kho 31

 Chiều dài kho: 31

Trang 7

 Chiều rộng kho: 31

B KHU BẾN CONTAINER ( BẾN NHẬP ) 32

I Kích thước cơ bản của bến 32

I.1 Cao trình đỉnh bến: 32

I.2 Cao trình đáy bến: 32

I.3 Chiều cao bến 32

II Thiết bị bốc xếp của bến hàng Container: 32

II.1 Sơ đồ bốc xếp 32

II.2 Cần trục bốc xếp trước bến 33

 Thông số cần trục Ship Shore Grantry (SSG) 33

 Năng suất bốc xếp của cần trục SSG 34

 Lượng hàng lớn nhất qua cảng 35

 Số lượng cần trục SSG 35

II.3 Cần trục xếp Container trên bãi 36

 Thông số cần trục Rubber Typerd Grantry (RTG) 36

 Lượng hàng lớn nhất qua kho bãi 38

 Số lượng cần trục RTG 38

II.4 Xe nâng Container 38

 Thông số xe Omega 7ECHSP 39

 Năng suất vận chuyển của xe 39

II.3 Xe nâng hàng 20T TCMFHD200Z 41

 Thông số xe 20T TCMFHD200Z: 41

 Năng suất vận chuyến của xe 41

II.5 Xe đầu kéo 42

 Thông số xe Terberg 43

 Xe vận chuyển đến nơi tiêu thụ 43

Trang 8

 Năng suất vận chuyển của đầu kéo 43

 Số lượng xe đầu kéo 44

 Xe vận chuyển hàng lưu bến 44

 Năng suất vận chuyển của xe 45

 Số lượng xe đầu kéo 45

III Số lượng bến và kích thước cơ bản của bến: 46

III.1 Số lượng bến 46

III.2 Kích thước cơ bản của bến 47

 Chiều dài bến 47

 Chiều rộng bến 48

IV Kích thước kho bãi: 48

IV.1 Diện tích kho bãi 48

IV.2 Kích thước và số lượng bãi container 49

 Chiều dài bãi: 49

 Chiều rộng bãi 49

 Diện tích 1 bãi container 50

 Đối với container 1TEU 50

 Số bãi container 50

IV.2 Kích thước kho CFS 51

NỘI DUNG TÍNH TOÁN PHƯƠNG ÁN II 52

A KHU BẾN BÁCH HÓA ( BẾN XUẤT ) 52

I Thiết bị bốc xếp của bến hàng bách hóa: 52

I.1 Sơ đồ bốc xếp 52

I.2 Cần trục Gottwald HSK 300 52

 Thông số cần trục trên ray dạng Gottwald HKS300 52

 Năng suất vận chuyển của cần trục 53

Trang 9

 Số cần trục cần thiết 54

I.3 Xe nâng Mitsubishi Forklift 2.5 54

 Năng suất vận chuyển của xe 55

I.4 Xe tải chở hàng HYUNDAI 56

 Thông số kỹ thuật: 57

-Tải trọng thân xe: 5,2 tấn 57

-Chở hàng đủ tải: 4,9 tấn 57

-Chở hàng quá tải tối đa: 8 tấn 57

-Kích thước thùng: dài: 6m, rộng: 2,2m, cao: 2,4m 57

-Vận tốc tối đa: 110km/h 57

 Hàng không lưu bến 57

 Lượng hàng không lưu bến 58

 Hàng lưu bến 58

 Lượng hàng lưu bến trong 1 giờ 59

B KHU BẾN CONTAINER ( BẾN NHẬP ) 60

I Thiết bị bốc xếp của bến hàng Container 60

I.1 Sơ đồ bốc xếp 60

I.2 Cần trục bốc xếp trước bến 60

 Thông số cần trục trên ray dạng Gottwald HKS300 61

 Năng suất vận chuyển của cần trục 61

 Số lượng cần trục SSG 62

I.3 Cần trục xếp Container trên bãi 62

 Số lượng cần trục RTG 65

Trang 10

KHU NƯỚC CỦA CẢNG 67

I Cửa cảng 67

II Vũng quay tàu: 67

III Khu nước cho tàu neo đậu và chờ đợi 67

III.1 Khu nước cho tàu neo đậu 67

III.2 Khu nước sát bến để tàu bốc xếp hàng hóa giữa tàu với bờ 68

III.3 Khu nước chuyển tải 69

IV Các đặc trưng cơ bản của luồng tàu 69

II.1 Luồng tàu vào cảng 69

II.2 Chiều rộng luồng tàu 69

II.3 Chiều sâu luồng chạy tàu 70

KHU ĐẤT CỦA CẢNG 71

SO SÁNH 2 PHƯƠNG ÁN VÀ PHƯƠNG ÁN CHỌN 73

I BẾN THÉP CUỘN: 73

II BẾN CONTAINER 73

Trang 11

SỐ LIỆU ĐẦU VÀO

Vị Trí Khu Đất Ngày Nay

I.2 Điều kiện tự nhiên

Trang 12

 Địa chất

Theo hồ sơ khảo sát địa chất khu vực xây dựng do công ty Tư Vấn Thiết Kế GTVT Phía Nam lập tháng 11/1999, địa tầng từ trên xuống dưới như sau:

 Lớp 1

BÙN SÉT màu xám đen Lớp này chỉ gặp ở các lỗ khoan trên bờ BR9, BR10

và BR11 Có độ đáy lớp bãiến thiên từ –8,31m (BR11) đến –10,70m (BR9) Bề dày lớp thay đổi từ 9,0m đến 11,3m (BR9)

Các chỉ tiêu cơ lý của lớp như sau:

Lớp này được chia làm 2 phụ lớp:

Phụ lớp 2a: SÉT CÁT màu vàng nâu, đỏ nâu, xám xanh lẫn sỏi sạn, trạng thái

nửa cứng Phụ lớp này nằm ngay bên dưới lớp bùn sét và chỉ gặp tại lỗ khoan BR9 Bề dày của lớp là 2,0m Có độ đáy lớp –12,70m

Trang 13

Phụ lớp 2b: SÉT CT mu nâu đỏ, vàng, xám trắng lẫn sỏi sạn Trạng thái dẻo

mềm Phụ lớp này nằm ngay bên dưới lớp bùn sét và chỉ gặp tại các lỗ khoan BR10 và BR11 Bề dày của phụ lớp bãiến thiên từ 2,7m (BR11) đến 3,4m (BR10) Có độ đáy lớp bãiến thiên từ –11,01m (BR11) đến –13,88m (BR10) Các chỉ tiêu cơ lý của lớp như sau:

CT hạt trung đến thô mu vàng, vàng ngạt đến xám trắng Đôi chỗ lẫn bột sét

hoặc sỏi sạn Kết cấu chặt vừa, đôi nơi xuống sâu chuyển sang kết cấu chặt Lớp này có bề dày lớn và gặp ở tất cả các lỗ khoan Thường gặp ngay trên bề mặt đối với các lỗ khoan ở dưới nước, riêng các lỗ khoan ở trên bờ lớp ct nằm bên dưới các lớp bùn sét và sét ct Bề dày của lớp bãiến thiên từ 276m (BR6) đến 20,1 (BR11) Có độ đáy lớp bãiến thiên từ –35,4m (BR11) đến –41,30m (BR2)

Trang 14

SÉT mu xám trắng, vàng đến mu sặc sỡ lẩn sỏt sạn laterit, trạng thái nửa cứng

đến cứng Lớp này gặp ở tất cả các lỗ khoan và nằm ngay trên bề mặt của lớp đá phong hóa Bề dày của lớp bãiến thiên từ 2,9m (BR8) đến 5,0m (BR5) Riêng tại các lỗ khoan trên bờ chưa khoan qua hết lớp này, bề dày lớn nhất đo được 8,9m (BR11)

Trang 15

Vị trí xây dựng cảng nằm trong khu vực Thành phố Hồ Chí Minh, ở hữu ngạn sông Sài Gòn, vì vậy có chung đặc điểm khí hậu toàn vùng

 Khí tượng

* Gió:

Khu vực này chịu ảnh hưởng của chế độ gió mùa với 2 hướng gió chính trong năm là: gió Đông Nam từ tháng giêng đến tháng 4, tốc độ tối đa đạt 27m/s Gió Tây Nam xuất hiện từ tháng 6 đến tháng 9, tốc độ tối đa 24m/s (theo số liệu tổng hợp từ năm 1977 đến 1981)

– Vận tốc gió Vmax : 33m/s (Suất

300 mm

 Nhiệt độ

Nhiệt độ có nhất vào tháng 3/1980 khoảng 37,9oC, nhiệt độ thấp nhất vào tháng 12/1981 đạt 17,2oC Dao động nhiệt độ có tuyệt đối của từng tháng trong năm từ 25,6oC – 29,3oC (tài liệu thống kê từ 1977 đến 1981)

 Thủy văn

Chế độ thủy văn khu vực chia làm hai mùa rõ rệt: Mùa lũ từ tháng 6 đến tháng 10, mùa khô bắt đầu từ tháng 11 năm trước đến tháng 5 năm sau Cả hai mùa, chế độ thủy văn đều chịu ảnh hưởng của thủy triều vùng Vũng Tàu Những ngày triều nhỏ và trung bình thủy triều thuộc loại bán nhật triều đều, những ngày triều cường thủy triều thuộc loại bán nhật triều không đều

Trị số mực nước (theo hệ Hải Đồ):

Trang 16

Hmin = -10cm

* Dòng chảy: qua tài liệu khảo sát, nhìn chung hướng dòng chảy song song

đường bờ Vận tốc dòng chảy khi triều lên 0,9m, khi triều xuống 1m/s và lớn nhất trong mùa là 1,5m/s

 Địa chất thủy văn

– Khu vực khảo sát nằm trong phạm vi giao nhau của 2 bên dòng chảy là : sông Sài Gòn và Rạch Tắc Rỗi với bãiên độ lớn nhất đo được là 2,6m (từ +4,09 đến +1,49 hệ Hải Đồ)

– Mặt đất tương đối bằng phẳng, có độ bãiến đổi từ +3,12 đến +3,39 Khi triều cường hướng nước ngầm chảy từ hướng sông vào trong bờ Khi triều rút hướng nước ngầm chảy từ bờ ra sông

+ Mực nước ngầm có nhất (MNNC) : +3,34

+ Mực nước ngầm thấp nhất (MNNT) : +3,01

– Hệ số thấm trung bình khu vực khảo sát: K = 0,054m / ngày đêm

II Số liệu hàng hóa và đội tàu của cảng:

II.1 H4L7T3:

- Loại hàng: Bách hóa

- Lượng hàng: 320.000 T

- Loại tàu: 15.000 DWT theo " QĐ-109-CHHVN (Khai thác cầu cảng)"

- Chiều dài toàn bộ tàu: Loa = 161.0 m

- Chiều rộng tàu: B = 21.7m

- Mớn nước khi tài đầy tải: T = 9.4 m

- Lượng chiếm nước: W = 20,225 T

- Phương thức vận chuyển:

+ Đến: Bộ + Đi: Thủy

II.2 H1L4T2:

- Loại hàng: Container

- Lượng hàng: 200.000 TEU

- Loại tàu: 10.000 DWT theo " QĐ-109-CHHVN (Khai thác cầu cảng)"

- Chiều dài toàn bộ tàu: Loa = 159 m

Trang 17

- Chiều rộng tàu: B = 23.5 m

- Mớn nước khi tàu đầy tải: T = 8.0 m

- Lượng chiếm nước: W = 13.5 T

- Phương thức vận chuyển:

+ Đến: Thủy + Đi: Bộ

I.3 Hệ số qua kho

k = 0.65

Trang 18

NỘI DUNG TÍNH TOÁN PHƯƠNG ÁN I

Với số liệu đầu vào và yêu cầu thiết kế ta phân ra làm 2 khu bến chính, tên mỗi khu bến là tên hàng mà bến thực hiện bốc xếp và vận chuyển:

- Bến Bách hóa

- Bến Container

A KHU BẾN BÁCH HÓA ( BẾN XUẤT )

I Kích thước tính toán của bến

I.a Cao trình đỉnh bến

Theo tiêu chuẩn cơ bản:

CTđỉnh bến= MNTT+a = H50%+a Trong đó:

+ a=2,0 tra bảng 27 trang 65 QTTKCNCB

+ H50%: có trình mực nước ứng với P =50% theo đường tần suất tích tích được quan trắc trong nhiều năm của đường mực nước giờ Sử dụng số liệu thủy văn ứng với hệ có độ Hải đồ theo đó H50% = +2.2 m

 CT đỉnh bến=+2.2+2 = +4,3 m

Theo tiêu chuẩn kiểm tra:

CT đỉnh bến=MNTT+a=H1%+a Trong đó:

- a=1,0 tra bảng 27/trang 65 QTTKCNCB

- H1% có trình mực nước ứng với P =1% theo đường tần suất tích tích được quan trắc trong nhiều năm của đường mực nước giờ Sử dụng số liệu thủy văn ứng với hệ có độ Hải đồ theo đó H1% = +3.97m

+ Mực nước thấp thiết kế (MNTTK) được xác định theo công thức:

MNTTK = H50% - Hmin = 2.2 – (-0.1) = 2,3(m) Theo tiêu chuẩn 22TCN207-92, MNTTK được lấy theo đường tần suất P98.63%= +0.926 m

Trang 19

+ Chiều sâu nước trước bến (H*):

H* = T + Z i

Trong đó:

- T: Mớn nước khi tàu đầy hàng, T = 9.4 m

- Z1: độ sâu dự trữ dưới đáy tàu tra bảng 12/Trang 33 QTTKCNCB:

Trang 20

II.2 Cần Trục Quaymate M50

Trang 21

Trang 22

 Năng suất của cần trục

Pct = .3600

ct

q T

Trong đó:

-q là khối lượng hàng được vận chuyển trong 1 chu kỳ q = 3T

- Tct Chu kỳ làm việc của cần trục:

Tct = 2.k(T1 + T2 + T3 ) Trong đó:

  

=5.5(s) + T2: thời gian quay cần trục

kd n h

K T C

T

K Q

+Qn: lượng hàng qua cảng lớn nhất năm, Qn = 320.000 T/ năm

+Kkd: hệ số không đều của nguồn hàng trong năm, Kkd = 1,5

+Tn: thời gian khai thác cảng trong năm, Tn = 350 ngày

+Tg: thời gian làm việc thực tế 1 ca, Tg = 8h

+C: số ca làm việc trong ngày, C=3

Trang 23

- Vận tốc dài chuyển khi không hàng: 33Km/h

- Khoảng cách 2 trục bánh xe theo phương dọc: 2,85 m

Trang 24

- Khoảng cách 2 trục bánh xe theo phương ngang: 1,8 m

- Trọng lượng tổng cộng: 27.5T

 Năng suất vận chuyến của xe

.3600

xe xe

q k P

T





- q: khối lượng hàng cho một lần vận chuyển, Q=3T

- k: hệ số chuyển từ năng suất kĩ thuật sang năng suất khai thác, theo III.11.5QTTKCNCB ta có, K=0,75

- Txe: chu kì vận chuyển của xe

Txe=K(T1+T2+T3+T4)

- K: hệ số ảnh hưởng của thiết bị máy móc, K=1,5

- T1: thời gian vận chuyển hàng từ kho bãi vào bến, giả sử đoạn đường là 250m vận tốc là 20km/h=5,556( m/s)

) ( 45

- T3: thời gian xe quay về, T3=T1=45(s)

- T4: thời gian làm các thao tác phụ, T4=60s

Trang 25

Q’=0.65x86.58=56.277(T)

 Số xe nâng cần thiết

xe xe

Trang 26



Trong đó:

- k: hệ số chuyển từ năng suất kĩ thuật sang năng suất khai thác:theo III.1.1 5QTTKCNCB ta có K=0,75

- q: khối lượng hàng vận chuyển trong một chu kì, q=16T

- Tot: chu kì vận chuyển của ôtô

Tot=T1+T2+T3+T4+T5+T6

- T1: thời gian vận chuyển hàng từ bến đến nơi tiệu thụ, giả sử đoạn đường là 50km vận tốc là 50km/h

T1=50/50=1h

- T2: thời gian dỡ hàng từ xe xuống, T2=0,5h

- T3: thời gian xe quay về, T3=T1=1h

- T4: thời gian làm thủ tục xuất nhập cảng, T4=0,5h

- T5: thời gian xếp hàng lên xe, T5=0,5h

- T6: thời gian hao phí trên đường, T6=0,3h

Q N P



Noto=30.303

3.15 = 9.62 xe

Trang 27

Vậy chọn 10 xe tải Isuzu FVM34T



- q: khối lượng hàng vận chuyển trong một chu kì, q=16T

- k: hệ số chuyển từ năng suất kĩ thuật sang năng suất khai thác, theo III.1.1 5QTTKCNCB ta có, k=0,75

- Txe: chu kì vận chuyển của ôtô

Tot=T1+T2+T3+T4

- T1: thời gian vận chuyển hàng từ bến đến kho bãi, giả sử đoạn đường là 500m vận tốc là 20km/h

T1=0,5/20=0,025h

- T2 thời gian dỡ hàng từ xe xuống :T2=0,2h

- T3 thời gian xe quay về:T3=T1=0,025h

- T4 thời gian xếp hàng lên xe: T4=0,2h

Q N P



Nxe=56.277

26.6 =2.11 Vậy chọn 3 xe cho bến

III Số lượng và kích thước tính toán của bến

Trang 28

III.1 Số lượng bến:

Theo“ Quy trình thiết kế công nghệ cảng biển”

th b

- Q n: Lượng hàng trong năm của cảng, Qn=320000 T

- mn: Số tháng của thời kỳ khai thác trong năm, mn = 12 (Tháng )

- Kth: Hệ số không đều của nguồn hàng tháng, Kth = 1,25

ng K K

P .

30

Pth Với:

- Ktt: Hệ số sử dụng thời gian làm việc của bến do thời tiết Ktt =0,95 ( do vị trí xây dựng cảng rất ít khi xảy ra bão hay thiên tai)

- Kbb: Hệ số bến bận, theo “Điều : 5.1.11/ Trang 44 – Quy trình thiết kế công nghệ cảng biển“, Kbb = 0,6 ÷ 0,7 lấy Kbb = 0,7

- Png: Khả năng thông qua của bến trong một ngày đêm, T/ngày đêm

p bx

t ng

t t

D P



 24.

Với:

- Dt : Khối lượng hàng hóa trên tàu (T)(trọng tải của tàu)

- tp : Thời gian bến bận làm thao tác phụ Được tra theo “ Phụ lục VII/ Trang

186 - Quy trình thiết kế công nghệ cảng biển theo phương thức dỡ hàng với hàng bách hoá có tp= 4.744h ( vị trí xây dựng cảng không có mùa thu và mùa đông)

- tbx : Thời gian bến bận bốc xếp cho một tàu (h)

Trang 29

g

t bx

k

g b b g

Với:

- c: số ca làm việc trong ngày, c=3

- Pkb năng suất làm việc của cần trục trong 1 giờ Pct = 71.5 ( T/h)

- Tg : thời gian làm việc trong một ca, Tg=8 h

- nt : số tàuyến bốc xếp chính tương đương với số cần trục, nt =2

- 1 từ 0.850.9 hệ số ảnh hưởng của máy móc, lấy bằng 0,9

- 2 từ 0.750.95 hệ số giảm hiệu suất bốc xếp, lấy bằng 0,95

II.2 Chiều dài bến:

Lbến = Lt + d Trong đó:

Lt: chiều dài tàu thiết kế, Lt = 161m

d: Khoảng cách giữa 2 tàu liền nhau để đảm bảo cho tàu thuận lợi cho việc ra

Trang 30

vào và cập bến, d=20m ( theo bảng VI-1/91 Quy hoạch cảng )

- Bmép trước: Chiều rộng mép trước của bến: Bmép trước = 2,75m

- Bhoạt động: Chiều rộng khu vực hoạt động của các thiết bị trên cảng, Bhoạt động = 10m

- Bmép sau: Chiều rộng mép sau của bến, Bmép sau = 12.25

 Bbến = 2,75 + 10 + 12.25 = 25.0m

IV Kho bãi của cảng

IV.1 Diện tích kho, bãi

Theo " quy trình thiết kế công nghệ cảng biển" trang 72

- Td: Thời gian lưu kho,giả sử Td= 15 (ngày-đêm)

- Tn: Thời gian khai thác của bến trong năm, Tn=350(ngày- đêm)

=> Ek = 208000 × 1,3 ×15

350 = 12290.9(T)

- Ku: Hệ số sử dụng diện tích kho băi theo QTTKCNCB trang 78, Ku =0,65

- q: Tải trọng khai thác của kho/m2 được xác định:

q=a ×𝑞𝑖

𝐹ℎ

Trang 31

- a: số hàng trong 1 chồng hàng a= 4

- qi: trọng lượng của 1 hàng, giả sử qi = 1 (T)

- Fh: Diện tích đáy 1 hàng chiếm chỗ, giả sử Fh=2 (m2)

IV.2 Kích thước bãi

 Chiều dài bãi:

Bố trí chiều dài bãi song song với chiều dài dọc bến

Lbãi= Lb-a, với a=(20-26)m

bai

F

m L

   => Vậy chọnBbãi= 20m

IV.3 Kích thước kho

 Chiều dài kho:

Bố trí chiều dài kho song song với chiều dài dọc bến

Lbãi= Lb-a, với a=(20-26)m

bai

F

m L

   => Vậy chọn Bkho=45m

Trang 32

- T: Mớn nước tàu đầy hàng, T=8.0m

- Z1: độ sâu dự trữ dưới đáy tàu tra bảng 12/trang 33 QTTKCNCB:

- Z4: độ sâu dự trữ do bồi lắng bùn ct phụ thuộc vào tốc độ bồi và chu kì nạo vét của lớp bùn ct để việc nạovét đạt hiệu quả, Z4=0,5m

- Z5: độ sâu dự trữ tàu nghiêng do chất tải không đúng, do hàng hóa bị dịch chuyển được xác định

II Thiết bị bốc xếp của bến hàng Container:

Giả sử có 50% container 20ft và 50% container 40ft

II.1 Sơ đồ bốc xếp

Trang 33

Tàu ̶> Cần trục ̶> Xe đầu kéo ̶>

+ ̶> Cổng trục RTG ̶> Bãi ̶> Xe đầu kéo

+ ̶> Xe nâng ̶> Kho CFS ̶> Xe Tải hoặc Xe đầu kéo

+ ̶> Nơi tiêu thụ

II.2 Cần trục bốc xếp trước bến

 Thông số cần trục Ship Shore Grantry (SSG)

- Sức nâng max: 40.6T

Trang 34

- Tầm với tối đa phía sông: 47.8m

- Tầm với tối đa phía bờ: 16m

T

Trong đó:

q: Khối lượng 1 mã hàng, giả thuyết mỗi lần nâng với 2 trường hợp q=1TEU và q=2TEU

Tct: Thời gian 1 chu kì làm việc của cần trục:

Táct =T1+T2+T3+T4+T5+TK

(Giả sử chiều cao nâng hạ hàng của cần trục là 10m)

T1: Thời gian cần trục nâng hàng tại vị trí tàu:

T1= 1

D 2

Trang 35

T4= 1

D 2

kd n h

K T C T

K Q Q

Qn: Lượng hàng lớn nhất qua cảng trong 1 năm, Qn=200000TEU

Kkđ: Hệ số không đều với lượng hàng , Kkđ=1,25

Tn: Thời gian khai thác cảng trong 1 năm, Tên=350 ngày

Tg: Thời gian làm việc trong 1 ca, Tg=8h

C: Số ca làm việc trong 1 ngày, C=3 ca

Trang 36

Q

Nc=Nc1+Nc2=0.77+0.37=1.14

Vậy chọn 2 cần trục SSG cho bến

II.3 Cần trục xếp Container trên bãi

Xếp container thành chồng trên bãi và xếp lên xe vận chuyển đến nơi tiêu thụ

 Thông số cần trục Rubber Typerd Grantry (RTG)

Trang 37

- Kc: hệ số chuyển từ năng suất kĩ thuật sang năng suất khai thác, Kc=0,75

- q: Khối lượng hàng hóa mà RTG nâng, với q=1TEU và q=2TEU

- TRTG: thời gian 1 chu kì làm việc của cần trục RTG

    (pht)=22,86(s)

- T3: Thời gian làm các thao tác phụ, T3=120s

- T4: Thời gian chạy hàng trên cần trục

Định dạng
Số trang	74
Dung lượng	2,22 MB