Đồ án Quy hoạch cảng

ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC ĐỒ ÁN MƠN HỌC QUY HOẠCH CẢNG Họ tên sinh viên : LẠI VĂN TRUNG Lớp : CT10 I Số liệu ban đầu I.1 Bình đồ I.2 Số liệu hàng hóa đội tàu cảng I.3 Điều liện tự nhiên: file số liệu kèm theo II u cầu: thiết kế quy hoạch cảng theo u cầu sau II.1 Nội dung thuyết minh - Phân chia khu bến, chọn sơ đồ bốc xếp hàng hố, tính tốn suất thiết bị bốc xếp xác định số lượng loại thiết bị bốc xếp vận chuyển cảng - Tính tốn số lượng bến khu bến, xác định kích thước bến, tính tốn kích thước - diện tích phận khu nước, khu đất cảng - Lập tổng bình đồ quy hoạch cảng theo phương án, so sánh ưu nhược điểm phương án trình bày thuyết minh phương án chọn ** Thuyết minh: giấy khổ A4, viết mặt, ghi số trang, có hình vẽ minh hoạ, cơng thức tài liệu sử dụng phải dẫn dắt rõ nguồn gốc Khi nộp phải đóng bìa cẩn thận II.2 Bản vẽ - Vẽ 03 vẽ A1 thể hiện: + Bản vẽ 1: Bình đồ quy hoạch mặt cảng theo hai phương án đưa + Bản vẽ 2: Bình đồ quy hoạch mặt cảng phương án chọn + Bản vẽ 3: Sơ đồ cơng nghệ bốc xếp khu bến cảng (Các vẽ phải ghi đầy đủ kích thước ghi cần thiết, tỷ lệ phải theo quy định) II.3 Thời gian thực hiện: - Ngày giao đồ án: 06/08/2015 - Ngày nộp đồ án: 24/08/2015 II.4 Chú ý: SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC - Trong q trình thực đồ án, SV phải trình duyệt với GVHD nội dung làm theo quy định bước thực tiếp để xét cho phép bảo vệ ĐA sau Ngày tháng 08 năm 2015 Bộ mơn duyệt Giáo viên hướng dẫn BẢNG SỐ LIỆU ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG Năm học 2014 – 2015 Bảng số liệu hàng tàu Loại hàng PA Tên loại hàng Lượng hàng (x103T) Phương thức chuyển hàng Số liệu tàu PA Khối lượng Đến Đi PA Tàu DWT H1 Container L1 100 Thủy Bộ T1 5000 H2 Gạo(bao) L2 150 Bộ Thủy T2 10000 H3 Xi măng(bao) L3 180 Thủy Bộ T3 15000 H4 Bách hóa L4 200 Bộ Thủy T4 20000 H5 Gỗ L5 230 Bộ Thủy T5 25000 H6 Thép cuộn L6 250 Thủy Bộ T6 30000 H7 Clinker L7 320 Thủy Bộ T7 7.000 Ghi chú: Đối với hàng container lấy đơn vị TEU (x 103) thay cho Tấn DANH SÁCH GIAO SỐ LIỆU THỰC HIỆN ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG NHĨM HK2 Năm học 2014 – 2015 SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC Số liệu đầu vào TT Họ tên BĐ Loại hàng Lượng hàng k Loại tàu Nguyễn Văn Bi H1 H2 L3 L1 0,90 T7 T3 Nguyễn Quang Đại H2 H3 L4 L2 0,80 T6 T4 Nguyễn Chung Đức H3 H4 L5 L3 0,75 T4 T5 Nguyễn Đại Dương H4 H5 L6 L4 0,65 T5 T6 Nguyễn Tng Dương H4 H6 L1 L5 0,85 T2 T1 Trần Viết Giang H2 H1 L2 L6 0,75 T1 T2 Nguyễn Đăng Hoan H3 H2 L3 L1 0,65 T2 T3 Lê Văn Hng H2 H3 L4 L2 0,85 T3 T5 Nguyễn Quang Hng H3 H1 L5 L3 0,90 T7 T4 10 Trần Đặng Hồng Long 10 H2 H5 L6 L4 0,80 T6 T4 11 Nguyễn Hồng Nam 11 H3 H2 L2 L5 0,75 T4 T5 12 Trần Nguyễn Minh Tiến 12 H4 H2 L3 L7 0,65 T5 T3 13 V Minh Trí H5 H7 L4 L1 0,85 T2 T3 14 Nguyễn Minh Trực H3 H1 L5 L2 0,90 T3 T2 15 Lại Văn Trung H1 H4 L4 L7 0,65 T2 T3 16 Nguyễn Văn Trường H2 H5 L6 L3 0,80 T3 T7 17 Phạm Anh Tuấn H3 H1 L2 L4 0,90 T7 T1 18 Phng Thế Tuấn H7 H3 L1 L5 0,80 T6 T2 NHĨM HK H Năm học 2014 – 2015 TT Họ tên SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Số liệu đầu vào Trang ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC BĐ Loại hàng Lượng hàng k Loại tàu Đào Hồng Điệp H1 H2 L3 L1 0,90 T7 T3 Nguyễn Ph Hiệp H2 H3 L4 L2 0,80 T6 T4 Tăng Hồng Hiệp H3 H4 L5 L3 0,75 T4 T5 Trần Huy Hồng H4 H5 L6 L4 0,65 T5 T6 Hồ Đình Khnh H4 H6 L1 L5 0,85 T2 T1 Quch Cơng Phương H2 H1 L2 L6 0,75 T1 T2 Trương Tuấn Sang H3 H2 L3 L1 0,65 T2 T3 Đặng Duy Tính H2 H3 L4 L2 0,85 T3 T5 Nguyễn Minh Tình H3 H1 L5 L3 0,90 T7 T4 Trần Quốc Trung 10 H2 H5 L6 L4 0,80 T6 T4 10 SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC MỤC LỤC SỐ LIỆU ĐẦU VÀO 11 I Bình đồ - Tàu thủy SG 11 I.1 Vị trí 11 I.2 Điều kiện tự nhiên 11  Địa chất 12  Lớp 12  Lớp 12  Lớp 13  Lớp 14  Khí tượng thủy văn 14  Khí tượng 15  Nhiệt độ 15  Thủy văn 15  Địa chất thủy văn 16 II Số liệu hàng hóa đội tàu cảng: 16 II.1 H4L7T3: 16 II.2 H1L4T2: 16 I.3 Hệ số qua kho 17 NỘI DUNG TÍNH TỐN PHƯƠNG ÁN I 18 A KHU BẾN BÁCH HĨA ( BẾN XUẤT ) 18 I Kích thước tính tốn bến 18 I.a Cao trình đỉnh bến 18 I.2 Cao trình đáy bến 18 I.3 Chiều cao tự bến 19 II Thiết bị bốc xếp bến hàng bách hóa: 19 II.1 Sơ đồ bốc xếp 19 II.2 Cần Trục Quaymate M50 20  Thơng số kỹ thuật : 21 SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC  Năng suất cần trục 22  Lượng hàng lớn qua cảng 22  Số cần trục cần thiết cho bến: 23 II.3 Xe nâng hàng 20T TCMFHD200Z: 23  Thơng số xe 20T TCMFHD200Z: 23  Năng suất vận chuyến xe 24  Lượng hàng qua kho 24  Số xe nâng cần thiết 25 II.4 Xe tải chở hàng Isuzu FVM34T: 25  Thơng số kỹ thuật: 25  Hàng khơng lưu bến 26  Năng suất vận chuyển ơtơ 26  Lượng hàng khơng lưu bến 26  Số xe vận chuyển cần thiết 26  Hàng lưu bến 27  Năng suất vận chuyển ơtơ 27  Lượng hàng lưu bến 27  Số xe vận chuyển cần thiết 27 III Số lượng kích thước tính tốn bến 27 III.1 Số lượng bến: 28 II.2 Chiều dài bến: 29 II.3 Chiều rộng bến: 30 IV Kho bãi cảng 30 IV.1 Diện tích kho, bãi 30 IV.2 Kích thước bãi 31  Chiều dài bãi: 31  Chiều rộng bãi: 31 IV.3 Kích thước kho 31  Chiều dài kho: 31 SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG  GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC Chiều rộng kho: 31 B KHU BẾN CONTAINER ( BẾN NHẬP ) 32 I Kích thước bến 32 I.1 Cao trình đỉnh bến: 32 I.2 Cao trình đáy bến: 32 I.3 Chiều cao bến 32 II Thiết bị bốc xếp bến hàng Container: 32 II.1 Sơ đồ bốc xếp 32 II.2 Cần trục bốc xếp trước bến 33  Thơng số cần trục Ship Shore Grantry (SSG) 33  Năng suất bốc xếp cần trục SSG 34  Lượng hàng lớn qua cảng 35  Số lượng cần trục SSG 35 II.3 Cần trục xếp Container bãi 36  Thơng số cần trục Rubber Typerd Grantry (RTG) 36  Năng suất cần trục 37  Lượng hàng lớn qua kho bãi 38  Số lượng cần trục RTG 38 II.4 Xe nâng Container 38  Thơng số xe Omega 7ECHSP 39  Năng suất vận chuyển xe 39  Số xe nâng cần thiết 40 II.3 Xe nâng hàng 20T TCMFHD200Z 41  Thơng số xe 20T TCMFHD200Z: 41  Năng suất vận chuyến xe 41  Số xe nâng cần thiết 42 II.5 Xe đầu kéo 42  Thơng số xe Terberg 43  Xe vận chuyển đến nơi tiêu thụ 43 SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC  Năng suất vận chuyển đầu kéo 43  Số lượng xe đầu kéo 44  Xe vận chuyển hàng lưu bến 44  Năng suất vận chuyển xe 45  Số lượng xe đầu kéo 45 III Số lượng bến kích thước bến: 46 III.1 Số lượng bến 46 III.2 Kích thước bến 47  Chiều dài bến 47  Chiều rộng bến 48 IV Kích thước kho bãi: 48 IV.1 Diện tích kho bãi 48 IV.2 Kích thước số lượng bãi container 49  Chiều dài bãi: 49  Chiều rộng bãi 49  Diện tích bãi container 50  Đối với container 1TEU 50   Đối với container 2TEU 50 Số bãi container 50  Đối với container 1TEU 50  Đối với container 2TEU 51 IV.2 Kích thước kho CFS 51 NỘI DUNG TÍNH TỐN PHƯƠNG ÁN II 52 A KHU BẾN BÁCH HĨA ( BẾN XUẤT ) 52 I Thiết bị bốc xếp bến hàng bách hóa: 52 I.1 Sơ đồ bốc xếp 52 I.2 Cần trục Gottwald HSK 300 52  Thơng số cần trục ray dạng Gottwald HKS300 52  Năng suất vận chuyển cần trục 53 SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG  GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC Số cần trục cần thiết 54 I.3 Xe nâng Mitsubishi Forklift 2.5 54  Năng suất vận chuyển xe 55  Số xe nâng cần thiết 56 I.4 Xe tải chở hàng HYUNDAI 56  Thơng số kỹ thuật: 57 -Tải trọng thân xe: 5,2 57 -Chở hàng đủ tải: 4,9 57 -Chở hàng q tải tối đa: 57 -Kích thước thùng: dài: 6m, rộng: 2,2m, cao: 2,4m 57 -Vận tốc tối đa: 110km/h 57  Hàng khơng lưu bến 57  Năng suất vận chuyển ơtơ 57  Lượng hàng khơng lưu bến 58  Số xe vận chuyển cần thiết 58  Hàng lưu bến 58  Năng suất vận chuyển ơtơ 58  Lượng hàng lưu bến 59  Số xe vận chuyển cần thiết 59 B KHU BẾN CONTAINER ( BẾN NHẬP ) 60 I Thiết bị bốc xếp bến hàng Container 60 I.1 Sơ đồ bốc xếp 60 I.2 Cần trục bốc xếp trước bến 60  Thơng số cần trục ray dạng Gottwald HKS300 61  Năng suất vận chuyển cần trục 61  Số lượng cần trục SSG 62 I.3 Cần trục xếp Container bãi 62  Năng suất cần trục 65  Số lượng cần trục RTG 65 SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC KHU NƯỚC CỦA CẢNG 67 I Cửa cảng 67 II Vũng quay tàu: 67 III Khu nước cho tàu neo đậu chờ đợi 67 III.1 Khu nước cho tàu neo đậu 67 III.2 Khu nước sát bến để tàu bốc xếp hàng hóa giữa tàu với bờ 68 III.3 Khu nước chuyển tải 69 IV Các đặc trưng luồng tàu 69 II.1 Luồng tàu vào cảng 69 II.2 Chiều rộng luồng tàu 69 II.3 Chiều sâu luồng chạy tàu 70 KHU ĐẤT CỦA CẢNG 71 SO SÁNH PHƯƠNG ÁN VÀ PHƯƠNG ÁN CHỌN 73 I BẾN THÉP CUỘN: 73 II BẾN CONTAINER 73 SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang 10 ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC B KHU BẾN CONTAINER ( BẾN NHẬP ) I Thiết bị bốc xếp bến hàng Container Giả sử có 50% container 20ft 50% container 40ft I.1 Sơ đồ bốc xếp Tàu + + + ̶> Cần trục ̶> Xe đầu kéo ̶> ̶> Cổng trục RTG ̶> Bãi > ̶ Xe đầu kéo ̶> Xe nâng ̶> Kho CFS ̶> Xe Tải Xe đầu kéo ̶> Nơi tiêu thụ I.2 Cần trục bốc xếp trước bến SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang 60 ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC  Thơng số cần trục ray dạng Gottwald HKS300 Sức nâng max: 100T - Tầm với: 50m - Số lượng bánh xe : 32 - Chiều cao nâng : 28m - Tốc độ nâng/hạ hàng : 120 m/phút = m/s - Tốc độ quay vòng: 1.5 vòng/phút - Chiều cao hạ : -23m - Kích thước : 22,6 x 17m - Khoảng cách ray : 10.5m  Năng suất vận chuyển cần trục P  3600  q Tct - q: khối lượng hàng chu kỳ vận chuyển cần trục q=1 TEU q=2TEU - Tct: Chu kỳ làm việc xe - Tct = 2k( T1 + T2 + T3) - K: hệ số ảnh hưởng thiết bị máy móc: k = 1.2 - T1: thời gian lấy hàng T1 = Hn/Vn - Hh: chiều cao nâng hàng: Hn = Hxe+ T  CTDB  MNTTK SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang 61 ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC 9.9 - Hn = 3,13 + + 4.92 +1.41 = 14.41 m - Vh vận tốc nâng, hạ hàng Vh = m/s  T1 = 14.41 = 7.2 s T2: thời gian quay vòng  T2 = Lqv Vqv = 0.5 * 60  20 s T3: Thời gian hạ hàng T3 = Hn Vn Hn : Chiều cao hạ hàng Hh = Hn- Hxe = 14.41 - 3.13 = 11.3 m Vh : Vận tốc hạ hàng Vn = m/s  T3 = 11.3 = 5.6 s  Tct = 1.2*2 ( 7.2 + 20 + 5.6) = 78.7 s Năng suất bốc xếp 1h: + q= 1TEU => Pk1  3600x1  45.74(TEU / h) 78.7 + q= 2TEU => Pk  3600x2  91.48(TEU / h) 78.7  Số lượng cần trục SSG 45.1 Qh max   0.49 + q=1TEU => Nc1= Pk1 45.74 45.1 Qh max + q=2TEU => Nc2=   0.25 Pk 91.48 Nc=Nc1+Nc2=0.49+0.25=0.74 Vậy chọn cần trục cho bến I.3 Cần trục xếp Container bãi Xếp container thành chồng bãi xếp lên xe vận chuyển đến nơi tiêu thụ SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang 62 ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC Thơng số cần trục RMG (Rail Mounted Gantry Cranes) SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang 63 ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang 64 ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC  Năng suất cần trục Pct= 60  K c  q TRMG Trong đó: - Kc: hệ số chuyển từ suất kĩ thuật sang suất khai thác, Kc=0,75 - q: Khối lượng hàng hóa mà RTG nâng, với q=1TEU q=2TEU - TRTG: thời gian chu kì làm việc cần trục RTG 𝑇𝑅𝑀𝐺 =T1+T2+T3+T4 + t1 : thời gian nâng hàng, t1 = 12.8−2.44 35 + t2 : thời gian di chuyển xe con, t2 = + t3 : thời gian hạ hàng , t3 = = 0.29 phút 25 S = = 0.28 phút 90 V xt H n  H xe 12.8−2.44−2.5 = = 0.22 phút 35 V + t4 : thời gian di chuyển cần trục, t4 = 20 S = = 0.22 phút 90 V Vậy: Tck = 1.5 x2x(0.29+0.28+0.22+0.22) = 2.02 phút Với + q=1TEU => Pct= 60  0.75 1 = 22.27(TEU/h) 2.02 + q=2TEU => Pct= 60  0.75  = 44.55(TEU/h) 2.02  Số lượng cần trục RTG Nct= Q Pct Trong đó: - Q: Lượng hàng qua kho - Pct: Năng suất cần trục 29.315 Với + q=1TEU => N1=  0.66 22.27 SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang 65 ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC 29.315 + q=2TEU => N2=  0.33 44.55 N=0.66+0.33=0.99 Để dự phòng cần trục bị hư ta chọn cần trục RTG cho bến Kích thước kho bãi khơng thay đổi chúng khơng phụ thuộc vào máy móc Chiều dài bến giữ ngun, sử dụng cần trục GOTTWALD có khoảng cách ray 10.5m nên bề rơng bến thay đổi: Bb = 2.75+ 10.5+10.75 = 24m SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang 66 ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC KHU NƯỚC CỦA CẢNG -Khu nước cảng vùng nước phục vụ cho tàu co thể vào cảng, quay trở cảng, cập bến rời bến -u cầu khu nước la phải đủ rộng, đủ sâu, đảm bảo n tĩnh sóng gió, dòng chảy Địa chất đáy khu nước phải thuận lợi cho việc thả neo xây dựng cơng trình neo đậu cần thiết Vì ta chọn tàu lớn cho tính tốn thiết kế => Chiều dài tàu tính tốn Lt = 161m I Cửa cảng Cửa cảng phận đảm bảo cho tàu vào cảng an tồn, chiều rộng cửa vào cảng thường lấy lớn chiều dài lớn tàu Chiều dài lớn tàu tàu than dài 161m Bc= (1-1.5)Lt= (1-1.5)x161=161÷241.5m Chọn cửa vào cảng rộng 240m II Vũng quay tàu: -Khi vào cảng, tàu phải chạy với tốc độ giảm dần vào vũng nước quay tàu (v=0) Lt=161>150m -Chiều dài vùng hãm tàu Lh=(3÷5)Lt=(4÷5)x161=(644÷805) Chọn Lh=700m -Đường kính vùng nước quay vòng Dqv +Do cảng nằm sơng nên cần đội tàu lai dắt Với Lt=161 Dqv =1,25Lt+150=1,25x161+150= 351.25m +Ở những khu nước khơng cho phép mở rộng, diện tích vũng tính với bán kính R=(1÷2) Lt=(161÷322) Vậy chọn R=300m ( Do khu nước q nhỏ hẹp) III Khu nước cho tàu neo đậu chờ đợi III.1 Khu nước cho tàu neo đậu SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang 67 ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC Theo " Giáo trình quy hoạch cảng" Th.s Đồn Thế Mạnh S=n’txSt Trong đó: n’t: số tàu đồng thời neo đậu khu nước, xác định theo cơng thức: n’t = 2𝑄𝑛 × 𝐾𝑘đ × 𝑡đ 𝑇𝑛 ×𝐷 Qn: Lượng hàng đến cảng năm, Qn=320000T Kkđ: hệ số khơng hàng hóa, Kkđ = 1,15 Tđ : Thời gian đỗ tàu khu nước chờ đợi (ngày đêm), Giả sử Tđ=7(ngày đêm) Tn : số ngày khai thác cảng năm (ngày đêm), Tn=330 (ngày đêm) D: Trọng tải tàu tính tốn, D=15000 T n’t= 320000 1,15   0,52 330 15000 Do cảng nằm sơng, khu nước chật hẹp nên ta neo tàu phao neo trụ neo: S3=(Lt+40m)x(Bt +2ΔBt) Trong đó: - Lt: chiều dài tàu, Lt=161m - Bt: Chiều rộng tàu, Bt=23.5m -ΔBt: Khoảng cách giữa tàu, ΔBt=1,5Bt=1,5x23.5=35.25m => St=(161+40)x(23.5+2x35.25)=18894m2 =>S=n’txSt=0,52x18894 =9824.88 m2 III.2 Khu nước sát bến để tàu bốc xếp hàng hóa giữa tàu với bờ -Với tuyến bến thẳng chạy dọc theo đường bờ số lượng bến B=2x23.5+2x10.7+35.25=103.65m -Tổng chiều dài tuyến bến Ltb= Lbách hóa + Lcontainer =181+218=399m -Diện tích vũng bốc xếp là: S=103.65x399=41356.35(m2) III.3 Khu nước chuyển tải Bốc xếp hàng hóa từ tàu biển sang tàu sơng, xà lan ngược lại Do ta khơng biết thơng số cần trục bốc xếp tàu nên bỏ qua tính tốn IV Các đặc trưng luồng tàu II.1 Luồng tàu vào cảng Luồng tàu vào cảng tự nhiên hay nhân tạo, thiết kế luồng chạy tàu II.2 Chiều rộng luồng tàu Chiều rộng luồng tàu xác định theo quy trình thiết kế kênh biển: B1= 2Bhđ + C+ 2C1 + ∆B Trong đó: Bhđ: chiều rộng dải hoạt động tàu (m) Bhđ= Lt.sin(α1+α2)+Bt cos(α1+α2)+tsin𝛽.Vmax Lt: chiều dài tàu lớn (161m) Bt: chiều rộng tàu tương ứng (23.5m) α1, α2: góc lệch gió dòng chảy, tra bảng 4, “quy trình thiết kế kênh biển” có α1=100,α2=100 Vmax: vận tốc lớn tàu chạy kênh (Vmax=3.6m/s) tsinβ: thời gian tàu chạy lệch khỏi tim luồng, thường lấy 3s  Bhđ= 161×sin(100+100)+22.9×cos(100+100)+3×3.6=91m SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang 69 ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC C: khoảng cách an tồn giữa tàu với tàu, C = 22.9m C1: độ dự phòng chiều rộng giữa tàu mái dốc kênh, C1= 0.5Bt= 0.5x22.9=11.45m ∆B: khoảng cách an tồn tính sa bồi mái kênh, ∆B= 1.5Bt= 1.5×22.9=34.5m Vậy chiều rộng luồng chạy tàu là: B= 2×91+22.9+2×11.45+34.5= 262.3m II.3 Chiều sâu luồng chạy tàu Chiều sâu luồng chạy tàu xác định theo “ Quy trình thiết kế kênh biển” H= T + Z0 + Z1 + Z2 + Z3 + Z4 Trong đó: T: mớn nước lúc đầy hàng tàu lớn nhất, T=9.4m Z1: chiều sâu dự phòng chạy tàu phụ thuộc vào mớn nước tàu địa chất đáy luồng Z1= 0.03T= 0.03×9.4= 0.285m Z2: độ sâu dự phòng sóng tàu chạy Z0= Z0: dự phòng chất hàng khơng cân đối bẻ lái đột ngột Z0= 0.5Bt sinα-Z1 Với: Bt - chiều rộng tàu tính tốn (B= 23.5m) α- góc lệch phụ thuộc vào loại tàu, α=80 tàu có trọng tải lớn 20000DWT Z0= 0.5×22.9×sin80- 0.285= 1.3m Z3: dự phòng tốc độ thay đổi mớn nước tàu chạy so với đứng n Z3= kV Với: V- tốc độ chạy tàu luồng, V= k—hệ số phụ thuộc chiều dài tàu  Z3= Z4: độ sâu dự trữ xa bồi, Z4=0.5m Vậy chiều sâu luồng chạy tàu: SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang 70 ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC H0= 9.5+1.3+0.285+0.5= 11.5m KHU ĐẤT CỦA CẢNG Chia làm hai khu vực: - Khu đất trước bến - Khu đất đất sau bến Vùng A: xác định từ điều kiện đảm bảo an tồn cơng nghệ bốc xếp hàng hóa cơng nhân thiết bị bốc xếp hàng biển, đảm bảo an tồn cho mép bến khơng bị hư hỏng đảm bảo an tồn cho tàu neo đậu trước mực nước lên cao Khoảng cách vùng A từ 2.5-3.2m tính từ mép bến đến chân cần trục Trong vùng A thường đặt bích neo tàu, hào cơng nghệ… Vùng B: dùng để bố trí thiết bị bốc xếp đường gia thơng trước bến chiều rộng vùng B phụ thuộc vào khoảng cách giữa chân cần trục số đường giao thơng trước bến xác định theo cơng thức: B= Bc + (ns + 1)Bs Trong đó: Bc: khoảng cách giữa chân cần trục (khẩu độ cần trục) ns: số đường nằm ngồi chân cần trục Bs: khoảng cách giữa tim đường nằm ngồi cần trục Vùng C: bãi cơng tác hàng, chiều rộng vùng C phụ thuộc vào tầm với cần trục Kích thước vùng C phải đảm bảo phạm vi quay trở xe nâng, phạm vi đặt chuyển hàng, phạm vi phương tiện chạy dọc theo kho Vùng D: kích thước kho hàng Vùng E: bố trí hệ thống giao thơng sau kho Vùng F: bố trí dãy kho thứ cần dãy xanh SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang 71 ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC B1 Tàu A B2 B SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 C D E Trang 72 F ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC SO SÁNH PHƯƠNG ÁN VÀ PHƯƠNG ÁN CHỌN I BẾN THÉP CUỘN: Phương án 1: + Cần trục bốc xếp bến Cần Trục Quaymate M50 + Sử dụng Xe nâng hàng 20T TCMFHD200Z: + Sử dụng xe Isuzu FVM34T Phương án 2: + Cần trục GOTTWALD HSK300 bốc xếp từ tàu xuống + Xe nâng Mitsubishi Forklift 2.5 + Xe tải chở hàng HYUNDAI - So sánh Ở phương án ta thấy sử dụng cần trục Cần Trục Quaymate M50 phương án sử dụng càn trục GOTTWALD HSK300 Việc sử dụng cần trục giúp cơng việc bốc xếp thuận lợi bốc vị trí tàu, khơng thời gian đợi Hơn nữa sử dụng cần trục có suất cao khơng sử dụng cần trục có suất thấp khơng cần thiết Qua những phân tích trên, định phương án chọn để thiết kế bến bách hóa phương án II BẾN CONTAINER Phương án - Ưu điểm: + Khả tự động hóa cao + Năng suất bốc xếp bến lớn + Khả xếp chồng cần trục RTG cao, đồng thời việc bốc xếp diễn dễ dàng hơn, đường cho RTG di chuyễn diện tích chiếm nhỏ, khơng sử dụng di chuyển cất chỗ gọn gàng - Nhược điểm: + Cần trục RTG có tính linh động khơng cao SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang 73 ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC + Đối với xe chụp cần có diện tích cho xe quay trở, khó khăn việc bốc xếp Nếu sử dụng sức nâng khơng dần tới tượng thiết bị hư hỏng, dẫn tới chi phí tu bảo dưỡng tăng theo Phương án 2: - Ưu điểm: + Tự động hóa cơng việc bốc xếp + Năng suất bốc xếp lớn +Chiếm diện tích - Nhược điểm: + Chi phí đầu vào cho cần trục RMG lớn + Chi phí tu bảo dưỡng lớn + Tính linh động khơng cao cần trục RMG to lớn, di chuyển chậm Lựa chọn phương án quy hoạch Qua so sánh bên trên, nhận thấy phương án sử dụng hiệu Vì chọn phương án làm phương án quy hoạch SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang 74