Đồ án quy hoạch cảng

ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC ĐỒ ÁN MÔN HỌC QUY HOẠCH CẢNG Họ tên sinh viên : LẠI VĂN TRUNG Lớp : CT10 I Số liệu ban đầu I.1 Bình đồ I.2 Số liệu hàng hóa đội tàu cảng I.3 Điều liện tự nhiên: file số liệu kèm theo II Yêu cầu: thiết kế quy hoạch cảng theo yêu cầu sau II.1 Nội dung thuyết minh - Phân chia khu bến, chọn sơ đồ bốc xếp hàng hố, tính tốn suất thiết bị bốc xếp xác định số lượng loại thiết bị bốc xếp vận chuyển cảng - Tính tốn số lượng bến khu bến, xác định kích thước bến, tính tốn kích thước - diện tích phận khu nước, khu đất cảng - Lập tổng bình đồ quy hoạch cảng theo phương án, so sánh ưu nhược điểm phương án trình bày thuyết minh phương án chọn ** Thuyết minh: giấy khổ A4, viết mặt, ghi số trang, có hình vẽ minh hoạ, công thức tài liệu sử dụng phải dẫn dắt rõ nguồn gốc Khi nộp phải đóng bìa cẩn thận II.2 Bản vẽ - Vẽ 03 vẽ A1 thể hiện: + Bản vẽ 1: Bình đồ quy hoạch mặt cảng theo hai phương án đưa + Bản vẽ 2: Bình đồ quy hoạch mặt cảng phương án chọn + Bản vẽ 3: Sơ đồ công nghệ bốc xếp khu bến cảng (Các vẽ phải ghi đầy đủ kích thước ghi cần thiết, tỷ lệ phải theo quy định) II.3 Thời gian thực hiện: - Ngày giao đồ án: 06/08/2015 - Ngày nộp đồ án: 24/08/2015 II.4 Chú ý: SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC - Trong trình thực đồ án, SV phải trình duyệt với GVHD nội dung làm theo quy định bước thực tiếp để xét cho phép bảo vệ ĐA sau Ngày tháng 08 năm 2015 Bộ môn duyệt Giáo viên hướng dẫn BẢNG SỐ LIỆU ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG Năm học 2014 – 2015 Bảng số liệu hàng tàu Loại hàng PA Tên loại hàng Lượng hàng (x103T) Phương thức chuyển hàng Số liệu tàu PA Khối lượng Đến Đi PA Tàu DWT H1 Container L1 100 Thủy Bộ T1 5000 H2 Gạo(bao) L2 150 Bộ Thủy T2 10000 H3 Xi măng(bao) L3 180 Thủy Bộ T3 15000 H4 Bách hóa L4 200 Bộ Thủy T4 20000 H5 Gỗ L5 230 Bộ Thủy T5 25000 H6 Thép cuộn L6 250 Thủy Bộ T6 30000 H7 Clinker L7 320 Thủy Bộ T7 7.000 Ghi chú: Đối với hàng container lấy đơn vị TEU (x 103) thay cho Tấn DANH SÁCH GIAO SỐ LIỆU THỰC HIỆN ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG NHĨM HK2 Năm học 2014 – 2015 SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC Số liệu đầu vào TT Họ tên BĐ Loại hàng Lượng hàng α k Loại tàu Nguyễn Văn Bi H1 H2 L3 L1 0,90 T7 T3 Nguyễn Quang Đại H2 H3 L4 L2 0,80 T6 T4 Nguyễn Chung Đức H3 H4 L5 L3 0,75 T4 T5 Nguyễn Đại Dương H4 H5 L6 L4 0,65 T5 T6 Nguyễn Tng Dương H4 H6 L1 L5 0,85 T2 T1 Trần Viết Giang H2 H1 L2 L6 0,75 T1 T2 Nguyễn Đăng Hoan H3 H2 L3 L1 0,65 T2 T3 Lê Văn Hng H2 H3 L4 L2 0,85 T3 T5 Nguyễn Quang Hng H3 H1 L5 L3 0,90 T7 T4 10 Trần Đặng Hoàng Long 10 H2 H5 L6 L4 0,80 T6 T4 11 Nguyễn Hồng Nam 11 H3 H2 L2 L5 0,75 T4 T5 12 Trần Nguyễn Minh Tiến 12 H4 H2 L3 L7 0,65 T5 T3 13 V Minh Trí H5 H7 L4 L1 0,85 T2 T3 14 Nguyễn Minh Trực H3 H1 L5 L2 0,90 T3 T2 15 Lại Văn Trung H1 H4 L4 L7 0,65 T2 T3 16 Nguyễn Văn Trường H2 H5 L6 L3 0,80 T3 T7 17 Phạm Anh Tuấn H3 H1 L2 L4 0,90 T7 T1 18 Phng Thế Tuấn H7 H3 L1 L5 0,80 T6 T2 NHĨM HK H Năm học 2014 – 2015 TT Họ tên SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Số liệu đầu vào Trang ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC BĐ Loại hàng Lượng hàng α k Loại tàu Đào Hoàng Điệp H1 H2 L3 L1 0,90 T7 T3 Nguyễn Ph Hiệp H2 H3 L4 L2 0,80 T6 T4 Tăng Hoàng Hiệp H3 H4 L5 L3 0,75 T4 T5 Trần Huy Hồng H4 H5 L6 L4 0,65 T5 T6 Hồ Đình Khnh H4 H6 L1 L5 0,85 T2 T1 Quch Cơng Phương H2 H1 L2 L6 0,75 T1 T2 Trương Tuấn Sang H3 H2 L3 L1 0,65 T2 T3 Đặng Duy Tính H2 H3 L4 L2 0,85 T3 T5 Nguyễn Minh Tình H3 H1 L5 L3 0,90 T7 T4 Trần Quốc Trung 10 H2 H5 L6 L4 0,80 T6 T4 10 SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC MỤC LỤC SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC SỐ LIỆU ĐẦU VÀO I Bình đồ - Tàu thủy SG I.1 Vị trí Dựa vào bình đồ địa hình khu vực xây dựng tỷ lệ 1/1000 Cơng Ty Tư Vấn Thiết Kế GTVT Phía Nam lập tháng 06/1999 Công ty Công nghiệp Tàu Thủy Sài Gịn nằm cạnh sơng Sài Gịn, phía hạ lưu giáp rạch Tắc Rỗi, phía thượng lưu giáp Xí Nghiệp Cơ Khí Thủy Sản thuộc phường Tân Thuận Đơng – Quận 7, thành phố Hồ Chí Minh, phiá Tây giáp với đường vào khu chế xuất Tân Thuận đường liên tỉnh lộ 15 Vị Trí Khu Đất Ngày Nay I.2 Điều kiện tự nhiên SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC • Địa chất Theo hồ sơ khảo sát địa chất khu vực xây dựng công ty Tư Vấn Thiết Kế GTVT Phía Nam lập tháng 11/1999, địa tầng từ xuống sau: • Lớp BÙN SÉT màu xám đen Lớp gặp lỗ khoan bờ BR9, BR10 BR11 Có độ đáy lớp bãiến thiên từ –8,31m (BR11) đến –10,70m (BR9) Bề dày lớp thay đổi từ 9,0m đến 11,3m (BR9) Các tiêu lý lớp sau: − Thành phần hạt: + Hàm lượng % hạt ct + Hàm lượng % hạt bột + Hàm lượng % hạt sét − Độ ẩm (W %) − Tỷ trọng (∆ g/cm³) : : : : 23,7 38,3 38,0 73,8 : 2,68 − Dung trọng tự nhiên (γ g/cm³) : 1,53 − Hệ số rỗng (εo) : 2,042 − Chỉ số dẻo (Ip) : 36,0 − Độ sệt (B) : 1,13 − Góc ma sát (ϕ o) : 6o 36’ − Lực dính (C kG/cm²) : 0,049 • Lớp Lớp chia làm phụ lớp: Phụ lớp 2a: SÉT CÁT màu vàng nâu, đỏ nâu, xám xanh lẫn sỏi sạn, trạng thái nửa cứng Phụ lớp nằm bên lớp bùn sét gặp lỗ khoan BR9 Bề dày lớp 2,0m Có độ đáy lớp –12,70m Các tiêu lý lớp sau: − Thành phần hạt: + Hàm lượng % hạt sỏi sạn + Hàm lượng % hạt ct + Hàm lượng % hạt bột + Hàm lượng % hạt sét − Độ ẩm (W %) : : : : : SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 12,0 62,0 10,0 16,0 15,0 Trang ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG − Tỷ trọng (∆ ) GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC : 2,68 − Dung trọng tự nhiên (γ g/cm³) : 2,09 − Hệ số rỗng (εo) : 0,473 − Chỉ số dẻo (Ip) : 11,0 − Độ sệt (B) : 0,18 − Góc ma sát (ϕ o) : 22o 40’ − Lực dính (C kG/cm²) : 0,223 Phụ lớp 2b: SÉT CT mu nâu đỏ, vàng, xám trắng lẫn sỏi sạn Trạng thái dẻo mềm Phụ lớp nằm bên lớp bùn sét gặp lỗ khoan BR10 BR11 Bề dày phụ lớp bãiến thiên từ 2,7m (BR11) đến 3,4m (BR10) Có độ đáy lớp bãiến thiên từ –11,01m (BR11) đến –13,88m (BR10) Các tiêu lý lớp sau: − Thành phần hạt: + Hàm lượng % hạt sỏi sạn + Hàm lượng % hạt ct + Hàm lượng % hạt bột + Hàm lượng % hạt sét − Độ ẩm (W %) − Tỷ trọng (∆ ) : : : : : 21,5 26,0 28,5 24,0 22,5 : 2,73 − Dung trọng tự nhiên (γ g/cm³) : 2,06 − Hệ số rỗng (εo) : 0,624 − Chỉ số dẻo (Ip) : 12,5 − Độ sệt (B) : 0,56 − Góc ma sát (ϕ o) : 10o 55’ − Lực dính (C kG/cm²) : 0,12 • Lớp CT hạt trung đến thô mu vàng, vàng ngạt đến xám trắng Đôi chỗ lẫn bột sét sỏi sạn Kết cấu chặt vừa, đôi nơi xuống sâu chuyển sang kết cấu chặt Lớp có bề dày lớn gặp tất lỗ khoan Thường gặp bề mặt lỗ khoan nước, riêng lỗ khoan bờ lớp ct nằm bên lớp bùn sét sét ct Bề dày lớp bãiến thiên từ 276m (BR6) đến 20,1 (BR11) Có độ đáy lớp bãiến thiên từ –35,4m (BR11) đến –41,30m (BR2) Các tiêu lý lớp sau: SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC − Thành phần hạt: + Hàm lượng % hạt sỏi sạn + Hàm lượng % hạt ct + Hàm lượng % hạt bột + Hàm lượng % hạt sét − Tỷ trọng (∆ ) : : : : 8,0 89,4 1,2 1,4 : 2,68 − Dung trọng tự nhiên (γ g/cm³) : 2,06 − Hệ số rỗng lớn (εmax) : 1,155 − Hệ số rỗng nhỏ (εmin) : 0,52 − Góc nghỉ khơ (αd) : 32o − Góc nghỉ ướt (αw) : 26o • Lớp SÉT mu xám trắng, vàng đến mu sặc sỡ lẩn sỏt sạn laterit, trạng thái nửa cứng đến cứng Lớp gặp tất lỗ khoan nằm bề mặt lớp đá phong hóa Bề dày lớp bãiến thiên từ 2,9m (BR8) đến 5,0m (BR5) Riêng lỗ khoan bờ chưa khoan qua hết lớp này, bề dày lớn đo 8,9m (BR11) Các tiêu lý lớp sau: − Thành phần hạt: + Hàm lượng % hạt sỏi sạn + Hàm lượng % hạt ct + Hàm lượng % hạt bột + Hàm lượng % hạt sét − Độ ẩm (W %) − Tỷ trọng (∆ ) : : : : : 2,1 22,5 37,7 37,7 22,8 : 2,73 − Dung trọng tự nhiên (γ g/cm³) : 1,98 − Hệ số rỗng (εo) : 0,693 − Chỉ số dẻo (Ip) : 19,1 − Độ sệt (B) : 0,04 − Góc ma sát (ϕ o) : 26o 13’ − Lực dính (C kG/cm²) : 0,565 SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC • Khí tượng thủy văn Vị trí xây dựng cảng nằm khu vực Thành phố Hồ Chí Minh, hữu ngạn sơng Sài Gịn, có chung đặc điểm khí hậu tồn vùng • Khí tượng * Gió: Khu vực chịu ảnh hưởng chế độ gió mùa với hướng gió năm là: gió Đơng Nam từ tháng giêng đến tháng 4, tốc độ tối đa đạt 27m/s Gió Tây Nam xuất từ tháng đến tháng 9, tốc độ tối đa 24m/s (theo số liệu tổng hợp từ năm 1977 đến 1981) – Vận tốc gió Vmax : 33m/s (Suất đảm bảo 2%) – Vận tốc gió (trong điều kiện bình thường) :15 m/s * Mưa: Chế độ mưa chia làm mùa rõ rệt Mùa mưa tháng đến tháng 11, số ngày mưa 20 ngày/tháng Lượng mưa 160mm Riêng tháng tháng mưa nhiều có số ngày mưa lên đến 25 ngày, lượng mưa đạt 300 mm • Nhiệt độ Nhiệt độ có vào tháng 3/1980 khoảng 37,9 oC, nhiệt độ thấp vào tháng 12/1981 đạt 17,2oC Dao động nhiệt độ có tuyệt đối tháng năm từ 25,6oC – 29,3oC (tài liệu thống kê từ 1977 đến 1981) • Thủy văn Chế độ thủy văn khu vực chia làm hai mùa rõ rệt: Mùa lũ từ tháng đến tháng 10, mùa khô tháng 11 năm trước đến tháng năm sau Cả hai mùa, chế độ thủy văn chịu ảnh hưởng thủy triều vùng Vũng Tàu Những ngày triều nhỏ trung bình thủy triều thuộc loại bán nhật triều đều, ngày triều cường thủy triều thuộc loại bán nhật triều không Trị số mực nước (theo hệ Hải Đồ): Suất bảo đảm (%) 10 15 50 H (m) 3,90 3,85 3,83 2,20 3,97 Trị số mực nước Hmin ngày – chân triều (theo Hệ Hải Đồ): Suất bảo đảm (%) 95 97 99 H (m) 1,02 m 0,95 m 0,92 m SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC B KHU BẾN CONTAINER ( BẾN NHẬP ) I Thiết bị bốc xếp bến hàng Container Giả sử có 50% container 20ft 50% container 40ft I.1 Sơ đồ bốc xếp Tàu + + + ̶> Cần trục ̶> Xe đầu kéo ̶> ̶> Cổng trục RTG ̶> Bãi ̶> Xe đầu kéo ̶> Xe nâng > ̶ Kho CFS > ̶ Xe Tải Xe đầu kéo ̶> Nơi tiêu thụ I.2 Cần trục bốc xếp trước bến SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC • Thông số cần trục ray dạng Gottwald HKS300 Sức nâng max: 100T - Tầm với: 50m - Số lượng bánh xe : 32 - Chiều cao nâng : 28m - Tốc độ nâng/hạ hàng : 120 m/phút = m/s - Tốc độ quay vịng: 1.5 vịng/phút - Chiều cao hạ : -23m - Kích thước : 22,6 x 17m - Khoảng cách ray : 10.5m • Năng suất vận chuyển cần trục 3600 × q Tct q: khối lượng hàng chu kỳ vận chuyển cần trục q=1 TEU q=2TEU Tct: Chu kỳ làm việc xe Tct = 2k( T1 + T2 + T3) K: hệ số ảnh hưởng thiết bị máy móc: k = 1.2 T1: thời gian lấy hàng T1 = Hn/Vn P = - SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC T + CTDB − MNTTK - Hh: chiều cao nâng hàng: Hn = Hxe+ - Hn = 3,13 + 4.92 +1.41 = 14.41 m - Vh vận tốc nâng, hạ hàng Vh = m/s ⇒ T T1 = = 7.2 s : thời gian quay vòng ⇒ Lqv T2 = Vqv 0.5 * 60 = 20s = T3: Thời gian hạ hàng Hn T3 = Vn Hn : Chiều cao hạ hàng Hh = Hn- Hxe = 14.41 - 3.13 = 11.3 m Vh : Vận tốc hạ hàng Vn = m/s ⇒ T3 = = 5.6 s ⇒ Tct = 1.2*2 ( 7.2 + 20 + 5.6) = 78.7 s Năng suất bốc xếp 1h: + q= 1TEU => + q= 2TEU => Pk1 = 3600x1 = 45.74(TEU / h) 78.7 Pk = 3600x2 = 91.48(TEU / h) 78.7 • Số lượng cần trục SSG Qh max + q=1TEU => Nc1= Pk1 45.1 = = 0.49 45.74 SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC 45.1 = = 0.25 91.48 Qh max + q=2TEU => Nc2= Pk Nc=Nc1+Nc2=0.49+0.25=0.74 Vậy chọn cần trục cho bến I.3 Cần trục xếp Container bãi Xếp container thành chồng bãi xếp lên xe vận chuyển đến nơi tiêu thụ Thông số cần trục RMG (Rail Mounted Gantry Cranes) SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC • Năng suất cần trục 60 × K c × q Pct= TRMG Trong đó: - Kc: hệ số chuyển từ suất kĩ thuật sang suất khai thác, Kc=0,75 - q: Khối lượng hàng hóa mà RTG nâng, với q=1TEU q=2TEU - TRTG: thời gian chu kì làm việc cần trục RTG =T1+T2+T3+T4 + t1 : thời gian nâng hàng, t1 = = 0.29 phút S 25 + t2 : thời gian di chuyển xe con, t2 = Vxt = 90 = 0.28 phút H n − H xe V + t3 : thời gian hạ hàng , t3 = = = 0.22 phút S + t4 : thời gian di chuyển cần trục, t4 = V = = 0.22 phút Vậy: Tck = 1.5 x2x(0.29+0.28+0.22+0.22) = 2.02 phút 60 × 0.75 × Với + q=1TEU => Pct= 2.02 = 22.27(TEU/h) 60 × 0.75 × + q=2TEU => Pct= 2.02 = 44.55(TEU/h) • Số lượng cần trục RTG Q Nct= Pct Trong đó: - Q: Lượng hàng qua kho SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC - Pct: Năng suất cần trục 29.315 = 0.66 Với + q=1TEU => N1= 22.27 29.315 = 0.33 + q=2TEU => N2= 44.55 N=0.66+0.33=0.99 Để dự phòng cần trục bị hư ta chọn cần trục RTG cho bến Kích thước kho bãi khơng thay đổi chúng khơng phụ thuộc vào máy móc Chiều dài bến giữ nguyên, sử dụng cần trục GOTTWALD có khoảng cách ray 10.5m nên bề rông bến thay đổi: Bb = 2.75+ 10.5+10.75 = 24m SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC KHU NƯỚC CỦA CẢNG -Khu nước cảng vùng nước phục vụ cho tàu co thể vào cảng, quay trở cảng, cập bến rời bến -Yêu cầu khu nước la phải đủ rộng, đủ sâu, đảm bảo yên tĩnh sóng gió, dòng chảy Địa chất đáy khu nước phải thuận lợi cho việc thả neo xây dựng công trình neo đậu cần thiết Vì ta chọn tàu lớn cho tính tốn thiết kế => Chiều dài tàu tính tốn Lt = 161m I Cửa cảng Cửa cảng phận đảm bảo cho tàu vào cảng an toàn, chiều rộng cửa vào cảng thường lấy lớn chiều dài lớn tàu Chiều dài lớn tàu tàu than dài 161m Bc= (1-1.5)Lt= (1-1.5)x161=161÷241.5m Chọn cửa vào cảng rộng 240m II Vũng quay tàu: -Khi vào cảng, tàu phải chạy với tốc độ giảm dần vào vũng nước quay tàu (v=0) Lt=161>150m -Chiều dài vùng hãm tàu Lh=(3÷5)Lt=(4÷5)x161=(644÷805) Chọn Lh=700m -Đường kính vùng nước quay vịng Dqv +Do cảng nằm sơng nên cần đội tàu lai dắt Với Lt=161 Dqv =1,25Lt+150=1,25x161+150= 351.25m +Ở khu nước khơng cho phép mở rộng, diện tích vũng tính với bán kính R=(1÷2) Lt=(161÷322) Vậy chọn R=300m ( Do khu nước nhỏ hẹp) III Khu nước cho tàu neo đậu chờ đợi III.1 Khu nước cho tàu neo đậu SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC Theo " Giáo trình quy hoạch cảng" Th.s Đồn Thế Mạnh S=n’txSt Trong đó: n’t: số tàu đồng thời neo đậu khu nước, xác định theo công thức: n’t = Qn: Lượng hàng đến cảng năm, Qn=320000T Kkđ: hệ số không hàng hóa, Kkđ = 1,15 Tđ : Thời gian đỗ tàu khu nước chờ đợi (ngày đêm), Giả sử T đ=7(ngày đêm) Tn : số ngày khai thác cảng năm (ngày đêm), Tn=330 (ngày đêm) D: Trọng tải tàu tính tốn, D=15000 T 320000 × 1,15 × = 0,52 330 × 15000 n’t= Do cảng nằm sơng, khu nước chật hẹp nên ta neo tàu phao neo trụ neo: S3=(Lt+40m)x(Bt +2ΔBt) Trong đó: - Lt: chiều dài tàu, Lt=161m - Bt: Chiều rộng tàu, Bt=23.5m -ΔBt: Khoảng cách tàu, ΔBt=1,5Bt=1,5x23.5=35.25m => St=(161+40)x(23.5+2x35.25)=18894m2 =>S=n’txSt=0,52x18894 =9824.88 m2 III.2 Khu nước sát bến để tàu bốc xếp hàng hóa giữa tàu với bờ -Với tuyến bến thẳng chạy dọc theo đường bờ số lượng bến B=2x23.5+2x10.7+35.25=103.65m SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC -Tổng chiều dài tuyến bến Ltb= Lbách hóa + Lcontainer =181+218=399m -Diện tích vũng bốc xếp là: S=103.65x399=41356.35(m2) III.3 Khu nước chuyển tải Bốc xếp hàng hóa từ tàu biển sang tàu sông, xà lan ngược lại Do ta thông số cần trục bốc xếp tàu nên bỏ qua tính tốn IV Các đặc trưng luồng tàu II.1 Luồng tàu vào cảng Luồng tàu vào cảng tự nhiên hay nhân tạo, thiết kế luồng chạy tàu II.2 Chiều rộng luồng tàu Chiều rộng luồng tàu xác định theo quy trình thiết kế kênh biển: B1= 2Bhđ + C+ 2C1 +B Trong đó: Bhđ: chiều rộng dải hoạt động tàu (m) Bhđ= Lt.sin(α1+α2)+Bt cos(α1+α2)+tsin.Vmax Lt: chiều dài tàu lớn (161m) Bt: chiều rộng tàu tương ứng (23.5m) α1, α2: góc lệch gió dịng chảy, tra bảng 4, “quy trình thiết kế kênh biển” có α1=100,α2=100 Vmax: vận tốc lớn tàu chạy kênh (Vmax=3.6m/s) tsinβ: thời gian tàu chạy lệch khỏi tim luồng, thường lấy 3s ⇒ Bhđ= 161×sin(100+100)+22.9×cos(100+100)+3×3.6=91m C: khoảng cách an tồn tàu với tàu, C = 22.9m SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC C1: độ dự phòng chiều rộng tàu mái dốc kênh, C 1= 0.5Bt= 0.5x22.9=11.45m B: khoảng cách an tồn tính sa bồi mái kênh,B= 1.5Bt= 1.5×22.9=34.5m Vậy chiều rộng luồng chạy tàu là: B= 2×91+22.9+2×11.45+34.5= 262.3m II.3 Chiều sâu luồng chạy tàu Chiều sâu luồng chạy tàu xác định theo “ Quy trình thiết kế kênh biển” H= T + Z0 + Z1 + Z2 + Z3 + Z4 Trong đó: T: mớn nước lúc đầy hàng tàu lớn nhất, T=9.4m Z1: chiều sâu dự phòng chạy tàu phụ thuộc vào mớn nước tàu địa chất đáy luồng Z1= 0.03T= 0.03×9.4= 0.285m Z2: độ sâu dự phịng sóng tàu chạy Z0= Z0: dự phịng chất hàng khơng cân đối bẻ lái đột ngột Z0= 0.5Bt sinα-Z1 Với: Bt - chiều rộng tàu tính tốn (B= 23.5m) α- góc lệch phụ thuộc vào loại tàu, α=8 tàu có trọng tải lớn 20000DWT Z0= 0.5×22.9×sin80- 0.285= 1.3m Z3: dự phịng tốc độ thay đổi mớn nước tàu chạy so với đứng yên Z3= kV Với: V- tốc độ chạy tàu luồng, V= k—hệ số phụ thuộc chiều dài tàu ⇒ Z3= Z4: độ sâu dự trữ xa bồi, Z4=0.5m Vậy chiều sâu luồng chạy tàu: H0= 9.5+1.3+0.285+0.5= 11.5m SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC KHU ĐẤT CỦA CẢNG Chia làm hai khu vực: - Khu đất trước bến - Khu đất đất sau bến Vùng A: xác định từ điều kiện đảm bảo an tồn cơng nghệ bốc xếp hàng hóa cơng nhân thiết bị bốc xếp hàng biển, đảm bảo an tồn cho mép bến khơng bị hư hỏng đảm bảo an toàn cho tàu neo đậu trước mực nước lên cao Khoảng cách vùng A từ 2.5-3.2m tính từ mép bến đến chân cần trục Trong vùng A thường đặt bích neo tàu, hào cơng nghệ… Vùng B: dùng để bố trí thiết bị bốc xếp đường gia thông trước bến chiều rộng vùng B phụ thuộc vào khoảng cách chân cần trục số đường giao thông trước bến xác định theo công thức: B= Bc + (ns + 1)Bs Trong đó: Bc: khoảng cách chân cần trục (khẩu độ cần trục) ns: số đường nằm chân cần trục Bs: khoảng cách tim đường nằm cần trục Vùng C: bãi công tác hàng, chiều rộng vùng C phụ thuộc vào tầm với cần trục Kích thước vùng C phải đảm bảo phạm vi quay trở xe nâng, phạm vi đặt chuyển hàng, phạm vi phương tiện chạy dọc theo kho Vùng D: kích thước kho hàng Vùng E: bố trí hệ thống giao thơng sau kho Vùng F: bố trí dãy kho thứ cần dãy xanh SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC B1 Tàu A B2 B SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 C D E Trang F ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC SO SÁNH PHƯƠNG ÁN VÀ PHƯƠNG ÁN CHỌN I BẾN THÉP CUỘN: Phương án 1: + Cần trục bốc xếp bến Cần Trục Quaymate M50 + Sử dụng Xe nâng hàng 20T TCMFHD200Z: + Sử dụng xe Isuzu FVM34T Phương án 2: + Cần trục GOTTWALD HSK300 bốc xếp từ tàu xuống + Xe nâng Mitsubishi Forklift 2.5 + Xe tải chở hàng HYUNDAI - So sánh Ở phương án ta thấy sử dụng cần trục Cần Trục Quaymate M50 phương án sử dụng càn trục GOTTWALD HSK300 Việc sử dụng cần trục giúp công việc bốc xếp thuận lợi bốc vị trí tàu, không thời gian đợi Hơn sử dụng cần trục có suất cao khơng sử dụng cần trục có suất thấp khơng cần thiết Qua phân tích trên, định phương án chọn để thiết kế bến bách hóa phương án II BẾN CONTAINER Phương án - Ưu điểm: + Khả tự động hóa cao + Năng suất bốc xếp bến lớn + Khả xếp chồng cần trục RTG cao, đồng thời việc bốc xếp diễn dễ dàng hơn, đường cho RTG di chuyễn diện tích chiếm nhỏ, khơng sử dụng di chuyển cất chỗ gọn gàng - Nhược điểm: + Cần trục RTG có tính linh động khơng cao SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC + Đối với xe chụp cần có diện tích cho xe quay trở, khó khăn việc bốc xếp Nếu sử dụng sức nâng không dần tới tượng thiết bị hư hỏng, dẫn tới chi phí tu bảo dưỡng tăng theo Phương án 2: - Ưu điểm: + Tự động hóa công việc bốc xếp + Năng suất bốc xếp lớn +Chiếm diện tích - Nhược điểm: + Chi phí đầu vào cho cần trục RMG lớn + Chi phí tu bảo dưỡng lớn + Tính linh động khơng cao cần trục RMG to lớn, di chuyển chậm Lựa chọn phương án quy hoạch Qua so sánh bên trên, nhận thấy phương án sử dụng hiệu Vì chọn phương án làm phương án quy hoạch SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang ... 1051090065 Trang ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC MỤC LỤC SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC SỐ LIỆU ĐẦU VÀO I Bình đồ - Tàu thủy SG... cho Tấn DANH SÁCH GIAO SỐ LIỆU THỰC HIỆN ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG NHĨM HK2 Năm học 2014 – 2015 SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC Số liệu đầu vào... 1051090065 Trang ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG = GVHD: TRƯƠNG MINH ĐỨC Fkho 4498.53 = = 29.02m Lbai 155 => Bkho Vậy chọn chiều rộng kho 30m SVTH: LẠI VĂN TRUNG – MSSV: 1051090065 Trang ĐỒ ÁN QUY HOẠCH CẢNG GVHD: