GIAO THÔNG ĐÔ THỊ PHÁT TRIỂN BỀN VỮNG MỤC TIÊU HƯỚNG TỚI CỦA CÁC ĐÔ THỊ VIỆT NAM

HỘI THẢO GIAO THÔNG ĐÔ THỊ BỀN VỮNG GIAO THÔNG ĐÔ THỊ PHÁT TRIỂN BỀN VỮNG MỤC TIÊU HƯỚNG TỚI CỦA CÁC ĐÔ THỊ VIỆT NAM PGS.TS Vũ Thị Vinh Hiệp hội đô thị Việt Nam TP Đà Nẵng 8-10/7/2015 I Đặt vấn đề Hệ thống giao thông khung tạo nên cấu trúc đô thị, huyết mạch ảnh hưởng lớn đến kinh tế đô thị Quy hoạch hệ thống giao thông đô thị phát triển bền vững có mối liên hệ mật thiết với quy hoạch đô thị phát triển bền vững Quy hoạch hệ thống giao thông đô thị phát triển bền vững ựa trục cột: • Bền vững kinh tế; • Bền vững xã hội; • Bền vững môi trường Giới thiệu khái quát Hiệp hội đô thị Việt Nam Khái quát GTCC đô thị Việt Nam Tỷ lệ % sử dụng GTCC thành phố thị xã theo vùng Việt Nam Các số Tỷ lệ hành khách sử dụng GTCC ( xe buýt tắc xi) % Vù ng Trung du Miền núi bắc Bộ 5,66 % Vù ng Đồng sô ng Hồng 12,32% Vù ng Bắc Trung duyên hải miền trung Vù ng Tây Nguyên Vù ng Đông Nam 5, 73% 10,25% 4,55% Vù ng Đồng Bằng sô ng Cửu Long 8,72% Nguồn : Dự án Hệ thống quan trắc đô thị Việt Nam tài trợ UN-HABITAT Hiện có 20/63 (chiếm 32%) tỉnh, thành phố triển khai lập Quy hoạch phát triển VTHKCC xe buýt cho thấy địa phương thực chưa quan tâm đến việc phát triển VTHKCC nói chung VTHKCC xe buýt nói riêng ( Báo cáo Bộ GTVT 2014) Tình hình sử dụng GTCC hai thành phố lớn Việt Nam Các lọai phương tiên giao thông sử dụng hai TP đặc biệt Việt Nam Thành phố Xe buýt % Xe ô tô % Xe máy xe đạp % TP Hà Nội 11 84 TP Hồ Chí Minh 85 TP Hải Phòng, Đà Nẵng, Cần Thơ: 1-1,2%; tỉnh, thành phố lại nhỏ 1% (Theo báo cáo Bộ GTVT 2014) TP Hồ Chí Minh TP Hà Nội Bối cảnh - tăng trưởng lại Hà Nội • Dân số Hà Nội tăng ba lần vòng 20 năm trở lại (1990: 2.2 triệu; 2009: 6.5 triệu) • Tốc độ tăng trưởng: 3,5%/năm • Dân số dự kiến: 2020: 7.3 - 7.9 triệu 2030: 9.0 - 9.2 triệu • Dân số tăng kèm với mở rộng đô thị • Hà Nội - đô thị xe máy chiếm vai trò chủ đạo  63 % chuyến thực xe máy  25 % chuyến thực xe đạp  % chuyến thực xe ôtô  7% chuyến thực xe buýt CÁC BẤT CẬP QUY HOẠCH • • • • • • • Cơ cấu quy hoạch chưa hợp lý Thiếu đường chiều dài lẫn diện tích đất dành cho đường Mạng lưới đường phân bổ không đồng Phân loại đường không rõ ràng Thiếu tuyến đường liên kết hệ thống đường phố đường vành đai đường hướng tâm, đường khu vực với đường mạng lưới đường phụ chưa hoàn chỉnh Thiếu bãi đỗ xe Thiếu không gian cho người www.themegallery.com Company Logo CÁC BẤT CẬP TỔ CHỨC GIAO THÔNG • • • • Phương tiện GTCN phát triển không kiểm soát Phương tiện GTCC hạn chế Các nút giao thông hiệu (đèn rẽ trái ít, chu kỳ không hợp lý) Chế tài xử phạt chưa nghiêm SỰ THAM GIA CỦA CỘNG ĐỒNG VÀ NĂNG LỰC ĐỘI NGŨ CÁN BỘ • • Ý thức người dân chưa cao Năng lực tổ chức quản lý giao thông đội ngũ cán chưa đáp ứng yêu cầu ngày phức tạp www.themegallery.com Company Logo Xây dựng cầu vượt nhẹ Hà Nội www.themegallery.com Company Logo Lắp đặt hệ thống camera nút giao thông www.themegallery.com Company Logo Quy hoạch hệ thống Giao thông TP Hà Nội đến năm 2030 tầm nhìn 2050 • Nghiên cứu dựa Quy hoạch tổng thể đến 2030 tầm nhìn đến 2050  Phát triển đường vành đai đường xuyên tâm  Nâng cấp tuyến đường  Xây cầu bắc qua sông Hồng  Mở rộng hệ thống giao thông công cộng - tuyến Metro với đoạn cao ngầm Đường sắt đô thị - Hệ thống vận tải hành khách công cộng đến năm 2030 Bài toán khắc phục tắc nghẽn giao thông Thủ đô Hà Nội Tuyến BRT hai tuyến đường sắt đô thị NHỮNG VẤN ĐỀ ĐẶT RA KHI XÂY DỰNG CÁC TUYẾN GTCC CÓ SỨC CHUYÊN CHỞ LỚN CHO HÀ NỘI Phát triển hướng đến GTCC Transit Oriented Development (TOD) Đó́ phát triển: • Diễn vòng 1/2 dặm (0.8km) quanh trạm dừng GTCC • Được nối với mạng lưới đường xe máy • Bao gồm hỗn hợp đa dạng hình thức sử dụng – bán lẻ, cư trú, làm việc • Có cách xử lý đậu xe thích hợp phía sau tòa nhà, cách xa vỉa hè, dung lượng • Có nhiều loại hình, qui mô nhà khác • Có mật độ dân số thích hợp với khu vực Làm thế nào để thực hiện “Thành phố hướng đến GTCC” ? -Cải thiện dịch vụ xe buýt -Xây dựng đường xe điện/xe điện ngầm -Hạn chế sử dụng xe máy & xe  Các sách giao thông cần thiết, cần phối hợp “Giao thông” “Sử dụng đất” Giao thô ng Đầu tư sách giao thô ng ảnh hưởng đến khả lại, kết nối & tiếp cận Sử dụng đất Loại hình, địa điểm quy mô sử dụng đất tương lai có ảnh hưởng to lớn đến hệ thống giao thông Vấn đề tổ chức TOD Quá trình thích hợp để thực hiện TOD (Chiến lược phát triển không gian) Người dân khu vực mở rộng đô thị vô trật tự không sử dụng GTCC khả tiếp cận GTCC khô ng thể hoàn lại vốn Vị trí nhà cần tập trung quanh trạm GTCC Cần phải kết hợp khu nhà ở, khu thương mại & cải thiện khả tiếp cận BRT kết nối với tuyến GTCC khác bố trí trạm xe đạp TP Quảng Châu An toàn cho người xe đạp, trạm xe đạp dọc theo tuyến BRT WB hỗ trợ cho TP Hà Nội thực Dự án phát triển giao thô ng đô thị Hà Nội Hợp phần “Hỗ trợ sở Quy hoạch Kiến trúc Thành phố Hà Nội (HDPA) cho Quy hoạch đô thị (gói thầu CS05 (03/HP2-TV)” Khó khăn Hà Nội - Ngay quy hoạch giao thông chưa tiến hành TOD nên việc tích hợp quy hoạch giao thông quy hoạch sử dụng đất đồ án quy hoạch phan khu quy hoạch chi tiết gặp phải khó khăn triển khai thực tế - Không có hệ thống đường xe đạp hoàn chỉnh - Không có hệ thống đường thuận lợi cho người Vì việc phát huy hiệu sử dụng tuyến GTCC có sức chuyên chở lớn không cao điều ảnh hưởng tới tính hiệu đầu tư Kết luận • • • • • Giao thông xe máy kinh tế vỉa hè nét đặc trưng hầu hết đô thị Việt Nam Phát triển dựa định hướng giao thông vận tải công cộng (Transit-Oriented Development - TOD) vấn đề cần quan tâm từ công tác quy hoạch đô thị, Đây thay đổi lớn từ nhận thức nhà quy hoạch nhà quản lý điều hành Trong loại phương tiện giao thông, vận tải công cộng công suất lớn giải pháp hiệu nơi có mật độ dân cư với hoạt động kinh tế tập trung Ngược lại, vận tải công cộng công suất lớn hiệu đủ lượng người sử dụng Do vậy, dọc tuyến vận tải công cộng có thể/cần phải xây dựng với mật độ cao để lượng lớn cư dân sinh sống làm việc Phát triển dựa vào giao thông công cộng chìa khóa mà đô thị lớn Việt Nam cần hướng tới Xin trân trọng cảm ơn Quý vị lắng nghe!