Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống
1
/ 27 trang
THÔNG TIN TÀI LIỆU
Thông tin cơ bản
Định dạng
Số trang
27
Dung lượng
1,33 MB
Nội dung
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬNTẢI NGUYỄN QUỐC KHÁNH CÁCGIẢIPHÁPPHÁTTRIỂNBỀNVỮNGVẬNTẢIHÀNHKHÁCHBẰNGÔTÔỞVIỆTNAM Chuyên ngành Mã số : Tổ chức quản lý vậntải : 62.84.01.03 LUẬN ÁN TIẾN SĨ KINH TẾ Hà Nội – 2017 Công trình đƣợc hoàn thành tại: TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬNTẢI NGƢỜI HƢỚNG DẪN KHOA HỌC: GS.TSKH Nguyễn Hữu Hà Phản biện 1: Phản biện 2: Phản biện 3: Luận án bảo vệ trước Hội đồng chấm luận án cấp Trường họp tại: Trường Đại học Giao thông Vậntải vào hồi ngày tháng năm 2017 Có thể tìm hiểu luận án thư viện: Thư viện Trường Đại học Giao thông Vậntải Thư viện Quốc gia PHẦN MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Sự pháttriển kinh tế quốc gia gắn liền với pháttriển hệ thống giao thông vận tải.Giao thông vậntải tác động lớn đến pháttriển kinh tế, xã hội, môi trường quốc gia.Với tốc độ pháttriển kinh tế ViệtNam nay, đặt nhiều thách thức pháttriển ngành giao thông vậntải Đặc biệt lĩnh vực vận tải, tăng nhanh nhu cầu lại người dân khu vực đô thị tỉnh, thành phố khác làm xuất hiện tượng pháttriển thiếu tính bềnvữngvậntảihànhkhách Hiện giới, nghiên cứu pháttriểnbềnvững vừa yêu cầu vừa mục tiêu quốc gia.Xu hướng nghiên cứu tiến hành nhiều lĩnh vực khác kinh tế nước TạiViệt Nam, nghiên cứu pháttriểnbềnvững không nằm quy luật chung giới Pháttriểnbềnvững cho ngành, lĩnh vực kinh tế phủ đề cập nhiều họp, nhiều văn đạo điều hành.Trong lĩnh vực giao thông vậntải có số văn quy phạm pháp luật đề cập đến vấn đề pháttriểnbền vững.Tuy nhiên, chưa có nghiên cứu cụ thể pháttriểnbềnvững cho hoạt động vậntải đặc biệt vậntảihànhkháchôtôViệtNam Với yêu cầu thực tiễn xã hội, với mục đích đóng góp phần công sức nghiên cứu cho pháttriển chung ngành giao thông vận tải, tác giả lựa chọn nghiên cứu theo hướng pháttriểnbềnvữngvậntảihànhkháchôtô Kết nghiên cứu luận án sở khoa học, tài liệu tham khảo để nhà quản lý, doanh nghiệp ngành vậntải có định hướng pháttriển theo hướng bềnvững Mục đích nghiên cứu - Tổng hợp nghiên cứu pháttriểnbền vững, đặc biệt xây dựng sở lý luận pháttriểnbềnvững doanh nghiệp vậntảivậntảihànhkháchôtô - Đề xuất nguyên tắc, giảipháp để làm sở pháttriểnbềnvững cho doanh nghiệp vậntảihànhkháchôtôViệtNam - Đề xuất tiêu chí, tiêu pháttriểnbềnvững cho doanh nghiệp vậntảihànhkháchôtôViệtNam Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu - Đối tượng nghiên cứu sở lý luận vấn đề có liên quan đến pháttriểnbềnvững VTHK ôtôViệtNam (không bao gồm dịch vụ xe buýt đưa đón học sinh, vậntải liên vận quốc tế) Trong có ứng dụng cụ thể cho doanh nghiệp Công ty cổ phần Vậntải Dầu khí Đông Dương - Phạm vi nghiên cứu mặt thời gian hoạt động VTHKbằng ôtôgiai đoạn 2012 – 2016, đề xuất tiêu chí, tiêu, giảipháppháttriểnbềnvững cho doanh nghiệp dịch vụ vậntảihànhkháchôtô từ 2017 – 2020 tầm nhìn đến năm 2030 Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài: Ý nghĩa khoa học: Luận án hệ thống hóa làm phong phú số vấn đề lý luận pháttriểnbềnvững nói chung bềnvững lĩnh vực vậntảihànhkhách nói riêng; nguyên tắc pháttriểnbền vững; hệ thống tiêu chí đánh giá pháttriểnbềnvững hoạt động vậntảihànhkhách xe ôtô; Ý nghĩa thực tiễn: Đánh giá trạng vậntảihànhkháchViệt Nam, sâu phân tích pháttriểnbềnvữngvậntảiôtô góc độ lợi ích nhà nước, doanh nghiệp khách hàng; xác định nhân tố quan trọng để doanh nghiệp tồn pháttriển “Lấy khách hàng làm trung tâm” Kết cấu luận án Chương 1: Tổng quan vấn đề nghiên cứu phương pháp nghiên cứu Chương 2: Cơ sở lý luận thực tiễn pháttriểnbềnvữngvậntảihànhkháchôtô Chương 3: Phân tích trạng pháttriểnbềnvữngvậntảihànhkháchôtôViệtNam Chương 4: CácgiảipháppháttriểnbềnvữngvậntảihànhkháchôtôViệtNam Ứng dụng cho Công ty Cổ phần Vậntải Dầu khí Đông Dương CHƢƠNG 1:TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU VÀ PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 1.1 Các công trình nghiên cứu giới Công trình nghiên cứu pháttriểnbềnvững giao thông vậntải Greene Wegnener vào năm 1997 rằng: Sự tăng trưởng không giới hạn phương tiện vậntải cá nhân gây hậu nghiêm trọng cho hệ thống giao thông vậntải Trong khu vực đô thị sách thỏa mãn nhu cầu lại cao cách xây dựng nhiều đường cao tốc không khả thi, nhà nước cố gắng xây dựng nhiều sở hạ tầng phục vụ phương tiện cá nhân hơn, số lượng ùn tắc giao thông xẩy nhiều Phương tiện pháttriển không mang tới tự lại mà gây hậu ô nhiễm không khí, ô nhiễm tiếng ồn, tắc đường tai nạn giao thông Nghiên cứu xu hướng pháttriển GTVT hướng đến pháttriểnbềnvững bao gồm:Về phương tiện, sở hạ tầng, công nghệ, thiết kế, vậnhành khai thác, tài cần hướng tới pháttriểnbềnvững Nghiên cứu John Hartman - Trung tâm Pháttriểnbềnvững GTVT Canada với nhóm nghiên cứu đề xuất ý tưởng pháttriển tiêu chí pháttriểnbềnvững cho giao thông vậntải Kết công bố tiêu chí tiêu pháttriểnbềnvững (STPI: Sustainable transport performance indicators) chia làm nhóm, Nhóm Tiêu chí môi trường bao gồm: Mức giới hạn ô nhiễm, mức giới hạn phát thải, tối thiểu hóa tiêu thụ lượng tái tạo, tái sử dụng tái chế, thiểu hóa sử dụng đất, hạn chế tiếng ồn Nhóm Tiêu chí xã hội gồm: Đáp ứng nhu cầu cá nhân, đáp ứng nhu cầu xã hội, đánh giá mức độ an toàn, đảm bảo yêu cầu an toàn cho môi trường tự nhiên, đảm bảo công hệ Nhóm Tiêu chí kinh tế gồm: Hiệu khai thác vận hành, cung cấp lựa chọn phương thức vận tải, đảm bảo pháttriển kinh tế Peter P Rogers, Kazi F Jalal John A Boyd “Giới thiệu pháttriểnbền vững” (An Introduction to Sustainable Development) năm 2007 giới thiệu kiến thức sở PTBV, tập trung phân tích vấn đề đo lường số đánh giá tính bền vững; vấn đề đánh giá, quản lý sách môi trường; cách tiếp cận mối liên kết với giảm nghèo; ảnh hưởng đến pháttriển sở hạ tầng; vấn đề kinh tế, sản xuất, tiêu dùng, trục trặc thị trường vai trò xã hội dân John Blewitt “Tìm hiểu pháttriểnbền vững” (Understanding Sustainable Development) năm 2008 đóng góp phần quan trọng vào lý thuyết pháttriểnbền vững, phải kể đến phân tích mối quan hệ xã hội môi trường, pháttriểnbềnvững điều hành Chính phủ; công cụ, hệ thống để pháttriểnbền vững, phác thảo xã hội bềnvững Luận án tham khảo lý thuyết pháttriểnbền vững, NCS vận dụng phân tích mối quan hệ xã hội môi trường cách thức điều hành Chính phủ, Nhà nước đánh giá PTBV vậntảihànhkháchôtô 1.2 Các công trình nghiên cứu nƣớc 1.2.1 Các luận án tiến sĩ Luận án tiến sĩ: "Nghiên cứu thống kê đánh giá pháttriểnbềnvữngViệt Nam" tác giả Nguyễn Minh Thu năm 2014 Luận án hệ thống hóa làm rõ nội dung liên quan tới PTBV, hệ thống tiêu thống kê PTBV, đề xuất phương pháp tính số riêng biệt, số thành phần, số tổng hợp đánh giá pháttriểnbềnvững sở hệ thống tiêu có ViệtNam Luận án tiến sĩ: "Nghiên cứu pháttriểnbềnvững sở hạ tầng giao thông vùng đồng sông Cửu Long" tác giả Đặng Trung Thành năm 2011 Luận án hệ thống hóa hoàn thiện sở lý luận PTBV nói chungvà PTBVcơ sở hạ tầng giao thông vùng nói riêng Bên cạnh đó, luận án xây dựng tiêu chí PTBVcơ sở hạ tầng giao thông Thông qua việc phân tích thực trạng đầu tư quản lý sở hạ tầng giao thông đường bộ, đường thủy nội địa, hàng hải hàng không vùng đồng sông Cửu Long, tác giả đưa số giảipháp PTBVcơ sở hạ tầng giao thông vùng đồng sông Cửu Long Tác giả Phạm Đức Thanh, công trình nghiên cứu “Phát triển hệ thống giao thông vậntảibềnvững với biến đổi khí hậu”, nêu quan điểm mang tính nguyên tắc chung pháttriển hệ thống GTVT bền vững, tổng hợp số liệu, nêu mối quan hệ tương tác hệ thống GTVT với tượng biến đổi khí hậu mực nước biển dâng Bài báo đề xuất nhóm giảipháp gợi mở số hướng nghiên cứu pháttriển hế thống GTVT bềnvững với tượng biến đổi khí hậu mực nước biển dâng Kết phân tích tác giả cho thấy việc nghiên cứu giảipháp thích hợp ngành giao thông để thích ứng giảm thiểu biến đổi khí hậu mực nước biển dâng cần quan tâm.Trên cở sở đó, công trình nghiên cứu đề xuất số nhóm giảipháp tổng hợp gợi mở hướng nghiên cứu chuyên sâu vấn đề 1.2.2 Các Công trình, Đề án, Nghiên cứu thí điểm Hội thảo khoa học liên quan đến nhiên liệu - Năm 1983 ViệtNam có thí nghiệm chuyển đổi xe Zin 130 chạy gaz nén (CNG).Năm 2006, Trung tâm Khoa học bảo vệ Môi trường thuộc Đại học Đà Nẵng thí điểm áp dụng phụ kiện chuyển đổi từ xăng, diesel sang khí hóa lỏng (LPG) cho tàu thuyền Việc áp dụng công nghệ chuyển đổi góp phần lớn việc hạn chế ô nhiễm môi trường sông, biển tàu thuyền chạy xăng dầu gây ra, đồng thời tính kinh tế chạy LPG tốt tuổi thọ động cao so với chạy xăng - Ngày 26/10/2007 Hà Nội, Hội đồng sách Khoa học - Công nghệ quốc gia tổ chức Hội thảo: "Nhiên liệu sinh học cho vận tải: Tiềm - điều kiện phát triển" - Ngày 29/10/2010 hội thảo “Ứng dụng LPG (khí hóa lỏng) vậntảihànhkhách ôtô TP.HCM”, Công ty cổ phần vậntải dầu khí Cửu Long - cho biết có gần 400 xe mang thương hiệu taxi Dầu khí chạy LPG TP.HCM, Vũng Tàu 05 trạm cung cấp LPG - "Nghiên cứu toàn diện pháttriểnbềnvững Hệ thống giao thông vậntảiViệt Nam, Báo cáo chuyên ngành số 4" quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) Bộ giao thông vậntải thực năm 2010 - Ngày 26/8/2011, Công ty Xe khách Sài Gòn - đơn vị trực thuộc Tổng Công ty SAMCO thức đưa 21 xe buýt chạy khí nén thiên nhiên CNG vào hoạt động tuyến xe buýt số 01 Bến Thành - Bến xe Chợ Lớn Tuyến xe buýt gọi tuyến xe buýt xanh tất xe phục vụ tuyến xe sử dụng khí nén thiên nhiên CNG - Ngày 27/8/2015, Tổng Công ty Cơ khí Giao thông Vậntải Sài Gòn – TNHH MTV (SAMCO) tổ chức Hội thảo sử dụng nhiên liệu CNG vậntảihànhkhách công cộng (VTHKCC) Hà Nội 1.3 Các khoảng trống nghiên cứu đề xuất hướng nghiên cứu đề tài 1.3.1 Các khoảng trống nghiên cứu Có thể thấy, công trình nghiên cứu có chủ yếu tập trung vào pháttriểnbềnvững ngành nghề, pháttriển mảng hệ thống giao thông vậntải quy hoạch, giảipháppháttriểnvậntải mang tính định hướng Các công trình nghiên cứu pháttriểnbềnvững đề cập đến lý luận chung pháttriểnbềnvững lý luận pháttriểnbềnvững số lĩnh vực khác đường sắt, thủy sản, sở hạ tầng vùng, công nghiệp mà chưa có công trình tập trung nghiên cứu cách toàn diện lý luận pháttriểnbềnvữngvậntảihànhkhách đặc biệt hoạt động vậntảihànhkháchôtô Một số công trình nghiên cứu xây dựng hệ thống tiêu đánh giá bềnvững ngành thủy sản, ngành công nghiệp, ngành dầu khí chưa có công trình nghiên cứu nhân tố ảnh hưởng tới pháttriểnbềnvững ngành vậntảihànhkhách xây dựng hệ thống tiêu đánh giá PTBV vậntảihànhkhách đường 1.3.2 Đề xuất hướng nghiên cứu mục tiêu đề tài Luận án"Các giảipháppháttriểnbềnvữngvậntảihànhkháchôtôViệt Nam" tìm câu trả lời cho câu hỏi khoảng trống nghiên cứu Công trình nghiên cứu tập trung nghiên cứu hoạt động VTHK ôtô mối tương quan với PTBV ba góc độ Kinh tế - Xã hội – Môi trường Công trình tiếp cận, sâu làm rõ vị trí, vai trò dịch vụ VTHK ôtôViệtNam đưa số giảipháp quan trọng nhằm nâng cao chất lượng PTBV loại hình dịch vụ điều kiện hội nhập kinh tế Với khoảng trống phân tích trên.Đồng thời qua định hướng pháttriển phủ, địa phương, kết hợp với công trình khoa học có liên quan Luận án sâu vào nghiên cứu nhóm vấn đề sau: - Nghiên cứu tổng hợp sở lý luận pháttriểnbềnvững Từ làm sở để nghiên cứu lý luận pháttriểnbềnvững cho VTHK doanh nghiệp VTHKbằng ôtô - Nghiên cứu đề xuất quy trình, trình tự nghiên cứu pháttriểnbềnvững cho lĩnh vực VTHK ôtô - Đề xuất tiêu chí, tiêu pháttriểnbềnvững cho VTHK ôtô - Nghiên cứu lý luận marketing đại ứng dụng để pháttriểnbềnvững doanh nghiệp VTHKbằng ôtô - Nghiên cứu giảipháp thúc đẩy sử dụng nhiên liệu để pháttriểnbềnvững cho doanh nghiệp vậntảiôtô 1.4 Phƣơng pháp nghiên cứu 1.4.1 Phương pháp thu thập xử lý số liệu Tác giả tiến hành thu thập tài liệu sở lý luận pháttriểnbềnvữngViệtNam giới.Tổng hợp văn quan điểm, chủ trương Đảng, Nhà nước, Bộ ngành pháttriểnbền vững, làm sở để định hướng nghiên cứu luận án 1.4.2 Phương pháp nghiên cứu phân tích Phương pháp nghiên cứu định tính nghiên cứu định lượng.PP định tính thực để điều tra khảo sát, vấn thông tin chất lượng dịch vụ vậntải làm sở để phân tích đưa tiêu chí, tiêu pháttriểnbền vững; PP định lượng thực thông qua việc thu thập số liệu thống kê, nhằm đưa kết dạng bảng, biểu đồ, đồ thị đánh giá yếu tố liên quan đến pháttriểnbềnvững CHƢƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ PHÁTTRIỂNBỀNVỮNGVẬNTẢIHÀNHKHÁCHBẰNGÔTÔ 2.1 Tổng quan vận tải, đặc điểm, vai trò phương thức vậntải 2.1.1 Khái niệm, phân loại vậntải 2.1.1.1 Khái niệm Vậntải trình thay đổi (di chuyển) vị trí hàng hoá, hànhkhách không gian thời gian để nhằm thoả mãn nhu cầu người 2.1.1.2 Phân loại Căn vào phương thức thực trình vậntải Căn vào đối tượng vận chuyển Căn vào cách tổ chức trình vậntải Theo hình thức kinh doanh vậntải bao gồm: Kinh doanh VTHK theo tuyến cố định; VTHK xe buýt; VTHK taxi; VTHK hợp đồng 2.1.2 Đặc điểm phương thức vậntảiVậntảiô tô.Vận tải đường sắt.Vận tải đường thủy.Vận tải đường không.Vận tải đường ống 2.1.3 Vai trò vậntải kinh tế quốc dân Vậntải giữ vai trò quan trọng có tác dụng lớn kinh tế quốc dân nước Hệ thống vậntải ví mạch máu thể người, phản ánh trình độ pháttriển nước Vậntải phục vụ tất lĩnh vực đời sống xã hội: Sản xuất, lưu thông, tiêu dùng, quốc phòng Trong sản xuất vận chuyển nguyên, nhiên, vật liệu, bán thành phẩm, thành phẩm, lao động để phục vụ cho trình sản xuất, vậntải yếu tố quan trọng trình lưu thông 2.2 Tổng quan pháttriểnbềnvững 2.2.1 Khái niệm pháttriểnbềnvững Thuật ngữ "Phát triểnbền vững" xuất lần vào năm 1980 ấn phẩm Chiến lược bảo tồn Thế giới với nội dung: "Sự pháttriển nhân loại trọng tới pháttriển kinh tế mà phải tôn trọng nhu cầu tất yếu xã hội tác động đến môi trường sinh thái học" Khái niệm phổ biến rộng rãi vào năm 1987 nhờ Báo cáo Brundtland Ủy ban Môi trường Pháttriển Thế giới - WCED : PTBV "sự pháttriển đáp ứng nhu cầu mà không ảnh hưởng, tổn hại đến khả đáp ứng nhu cầu hệ tương lai " PTBV cần góc độ: Bềnvững kinh tế, xã hội môi trường Phần cho hình trang 24 luận án 2.2.2 Các nguyên tắc pháttriểnbềnvững “PTBV”bao gồm: Pháttriển tổng hợp, toàn bộ, tất phương diện môi trường, môi sinh, kinh tế, xã hội trị có bềnvững môi trường môi sinh bềnvững trị để bảo vệ hệ sinh thái Cần phải PTBV cân sinh thái cần thiết để bảo đảm người tồn pháttriển Tăng trưởng kinh tế đôi với bảo vệ môi trường, môi sinh 2.2.3 Các tiêu chí đánh giá pháttriểnbềnvững Mục tiêu cuối PTBV thỏa mãn yêu cầu người, cải thiện sống tất song song bảo toàn quản lý hữu hiệu hệ sinh thái, bảo đảm tương lai ổn định PTBV cho cần phải hoạt động sản xuất có giới hạn, tiêu dùng thụ hưởng có tiết kiệm, phân phối công thu nhập, điều hòa dân số nhân lực, bảo đảm cân nhu cầu có khuynh hướng gia tăng nhanh với tài nguyên thiên nhiên bị hạn chế Các tiêu chí PTBV : Tiêu chí xã hội; tiêu chí kinh tế; tiêu chí môi trường tiêu chí vềchính trị 2.3 Pháttriểnbềnvữngvậntảihànhkháchôtô 2.3.1 Đề xuất trình tự logic nghiên cứu pháttriểnbềnvữngvậntảihànhkháchôtôPháttriểnbềnvữngvậntảihànhkháchôtôpháttriển đáp ứng nhu cầu vậntảihànhkháchôtô mà không ảnh hưởng, tổn hại đến khả đáp ứng nhu cầu vậntảihànhkháchôtô tương lai 11 2.3.3 Đề xuất tiêu chí tiêu đánh giá pháttriểnbềnvữngvậntảihànhkháchôtô 2.3.3.1 Đề xuất tiêu chí đánh giá PTBV vậntảihànhkháchôtô Tiêu chí 1: Đáp ứng nhu cầu hànhkhách chất lượng dịch vụ Tiêu chí 2: Thời gian nhanh, kịp thời Tiêu chí 3: Hiệu sản xuất kinh doanh Tiêu chí 4:An toàn khai thác vậnhành Tiêu chí 5: Tiêu chuẩn môi trường, đảm bảo tiêu chuẩn môi trường, đạt mức cao không gây ô nhiễm môi trường 2.3.3.2 Đề xuất tiêu đánh giá PTBV dịch vụ vậntảihànhkháchôtô a Nhóm tiêu thời gian bao gồm tiêu: Thời gian chuyến hànhkhách thời gian hànhkhách từ điểm xuất phát đến điểm đích chuyến đi, thời gian nhỏ tốt;Thời gian chuyến vậntải bao gồm thời gian điểm đầu cuối hành trình, điểm dừng đỗ hành trình, thời gian phương tiện chạy hành trình, thời gian chuyển phương thức vậntải b.Nhóm tiêu đảm bảo tiêu chí hiệu hoạt động doanh nghiệp Thị phần doanh nghiệp kinh tế, thị phần lớn phản ánh lực hiệu hoạt động doanh nghiệp cao.Khối lượng, lượng luân chuyển hành khách,chỉ tiêu cảng lớn phản ánh hiệu khai thác vậnhành doanh nghiệp vậntải Lợi nhuận tiêu cao để đánh giá hiệu mặt kinh tế hoạt động sản xuất kinh doanh Để đảm bảo lợi nhuận tăng trưởng cần tác động đến hai yếu tố giảm chi phí vậntải tăng doanh thu vậntải ∑ LN = ∑ DT - ∑ CP (2.1) Trong đó:∑ LN - Tổng lợi nhuận vậntải ∑DT - Tổng doanh thu vậntải ∑CP - Tổng chi phí vậntải c Nhóm tiêu đánh giá theo tiêu chí an toàn Để phân tích tai nạn giao thông đường thường dùng hai loại tiêu tiêu tuyệt đối tiêu tương đối Chỉ tiêu tuyệt đối: - Tổng số vụ tai nạn giao thông - Tổng số người chết, bị thương tai nạn giao thông gây - Tổng số thiệt hại tài sản tai nạn giao thông gây 12 Chỉ tiêu tương đối: - Số người chết TNGT/100.000 dân - Số người chết TNGT/100.000 phương tiện - Số người chết TNGT/1.000.000 km lăn bánh Tổng số thiệt hại tài sản tai nạn giao thông gây ra, quy đổi đơn vị tiền tệ d Nhóm tiêu đánh giá theo tiêu chí môi trường Với tiêu chí môi trường có nhiều tiêu cụ thể đề xuất theo tiêu chuẩn khí thải châu Âu Luận án lựa chọn tiêu chuẩn MTtheo tiêu chuẩn EURO tiêu chuẩn áp dụng phổ biển nhiều nước giới có ViệtNam để đánh giá pháttriểnbềnvững góc độ môi trường doanh nghiệp Luận án đề xuất sử dụng tiêu ∑ (2.2) Trong đó: B - Tỷ lệ pháttriểnbềnvững môi trường NL - Số nhiên liệu mà phương tiện doanh nghiệp tiêu thụ đơn vị thời gian, Đơn vị quy đổi Tấn CTi : Tổng khối lượng khí thải, đơn vị tấn; i: Loại khí thải i 2.4 Kinh nghiệm số quốc gia PTBV lƣợng sạch, học rút cho Việt Nam: 2.4.1 Kinh nghiệm số quốc gia PTBV lượng sạch: New Delhi - Ấn độ: Chương trình CNG Ấn Độ trở thành điển hình giới có 75.000 phương tiện CNG chạy thành phố, gồm 7.400 buýt, 4.000 minibus, 45000 xe ba bánh, 15.000 xe taxi 10.350 xe chuyển sang sử dụng CNG thời điểm Delhi trở thành thành phố có đoàn xe buýt CNG lớn giới Đây hướng pháttriểnbềnvững VTHKCC đô thị Pakistan: Pakistan có số lượng phương tiện sử dụng khí ga tự nhiên thứ nhì giới theo thống kê năm 2011 NGVglobal Chính sách môi trường quốc gia Pakistan Bộ Môi trường ban hành, pháttriển ứng dụng kế hoạch chuyển đổi PTVT công cộng sang sử dụng nhiên liệu CNG nằm chương trình Hiệu lượng tái tạo Hàn Quốc tiến tới vậntải xanh: Hàn quốc quốc gia phải đối mặt với nạn tắc đường, ô nhiễm Giảipháp chương trình dịch chuyển sang vậntải xanh Seoul gồm đặc điểm: Sử dụng đa dạng phương thức VTHKCC thành phố; Sử dụng CNTT viễn thông để tích hợp phương thức vận tải; Ý chí trị tầm nhìn 13 quyền thành phố; Hỗ trợ tài cho người dân chuyển sang dùng phương thức vậntải công cộng thành phố để giảm mật độ phương tiện 2.4.2 Bài học PTBV lượng rút cho Việt Nam: Bài học pháttriểnbềnvững từ nước giới áp dụng cho VN * Về mục tiêu: - Giảm lượng khí thải gây ô nhiễm môi trường: Với mục tiêu có cácgiảipháp cụ thể thay đổi loại nhiên liệu sử dụng cho PTVT, chuyển từ phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng lượng sinh học lượng tái tạo; Kết hợp với giảipháp thay đổi loại nhiên liệu sử dụng cần thay đổi PTVT phù hợp với loại nhiên liệu gây ô nhiễm môi trường; Đồng thời, pháttriển mạng lưới hạ tầng cung cấp nhiên liệu sinh học loại nhiên liệu gây ô nhiễm môi trường - Giảm phương tiện cá nhân: Với nhu cầu vậntảihànhkhách cự ly lớn: Pháttriển cân đối, hài hòa phương thức vậntải để phát huy hết ưu phương thức vận tải, kết hợp loại hình vậntải để đáp ứng nhu cầu ngày tăng người dân; Với vậntải đô thị cần:Quy hoạch hệ thống vậntảihànhkhách công cộnghợp lý, hiệu nhằm tăng cường lực cải thiện chất lượng dịch vụ vậntảihànhkhách công cộng CHƢƠNG 3: PHÂN TÍCH HIỆN TRẠNG PHÁTTRIỂNBỀNVỮNGVẬNTẢIHÀNHKHÁCHBẰNGÔTÔỞVIỆTNAM 3.1 Các yếu tố môi trường vĩ mô ảnh hưởng đến dịch vụ vậntải 3.1.1 Các yếu tố xã hội Quy mô tốc độ tăng dân số: Dân số ViệtNam 90 triệu người, ViệtNam quốc gia đông dân thứ 13 giới thứ khu vực Đông Nam Á, tốc độ tăng dân số giảm nhiều song quy mô dân số lớn, ViệtNam nước nằm nhóm nước có mật độ dân số cao giới 3.1.2 Yếu tố kinh tế Kinh tế vĩ mô: Về môi trường kinh tế vĩ mô, kinh tế ViệtNam dần có dấu hiệu phục hồi nhẹ với tốc độ tăng trưởng ổn định xoay quanh mức – 6% Chỉ số giá tiêu dùng lạm phát: CPI tháng 12/2016 tăng 4,74% so với tháng 12/2015, bình quân tháng tăng 0,4% CPI bình quân năm 2016 tăng 2,66% so với bình quân năm 2015 Mức tăng CPI tháng 12/2016 so với kỳ năm 2015 mức tăng CPI bình quân năm 2016 so với bình 14 quân năm 2015 tăng cao so với năm trước, thấp nhiều so với mức tăng CPI bình quân số năm gần 3.1.3 Yếu tố môi trường: Các đơn vị cung cấp dịch vụ vậntảihànhkhách nóng lên toàn cầu, ô nhiễm môi trường biến đổi khí hậu Điều đặt yêu cầu cấp bách việc chuyển đổi nhiên liệu sử dụng nhằm giảm thiểu khí thải quy hoạch giao thông theo mô hình đại, thân thiện môi trường 3.2 Hoạt động vậntảihànhkháchViệtNam 3.2.1 Sự cạnh tranh doanh nghiệp vậntải Trong kinh tế thị trường doanh nghiệp vậntải phải chấp nhận cạnh tranh phức tạp doanh nghiệp khác.Sự cạnh tranh bắt buộc doanh nghiệp phải cải tiến công nghệ, cải tiến việc tổ chức sản xuất không ngừng nâng cao chất lượng phục vụ 3.2.2 Quản lý nhà nước vậntảihànhkhách đường Vậntảihànhkhách tuyến cố định: Nghị định số 86/2014/NĐ-CP điều kiện kinh doanh vậntải xe ôtô Niên hạn sử dụng xe kinh doanh vậntảikhách du lịch 10 năm, tuyến vậntảikhách cố định 300 km phải xuất phát từ bến xe loại đến loại bến xe loại thuộc địa bàn huyện nghèo theo quy định Xe taxi: Đối với loại hình dịch vụ vậntảihànhkhách xe Taxi, Bộ Giao thông vậntải đưa thông tư cụ thể chi tiết yêu cầu từ hình thức đến cách thức vận hành, đỗ xe dành cho hãng Xe buýt: Tính đến nước có 54/63 tỉnh tổ chức khai thác tuyến vậntảihànhkhách xe buýt, với 10.000 xe buýt loại, hàng nămvậntải hàng nghìn triệu lượt hànhkhách góp phần giảm ùn tắc giao thông đô thị giảm thiểu tai nạn giao thông Xe chạy hợp đồng: Theo quy định Bộ Giao thông Vậntải ban hành, yêu cầu xe ôtô thuộc quyền sở hữu quyền sử dụng hợp pháp đơn vị kinh doanh cấp Giấy phép kinh doanh vậntảihànhkhách theo hợp đồng 3.3 Phân tích pháttriểnbềnvững VTHK ôtôViệtNam 3.3.1 Đánh giá trạng vậntảihànhkháchôtôCác loại hình vậntảihànhkhách bao gồm: Xe buýt nội đô, vậntải liên tuyến quốc tế, vậntải liên tỉnh, xe khách nội tỉnh, xe buýt nhanh, xe taxi, xe ôm Đánh giá trạng vậntảihànhkháchôtôViệtNam nay, điều dễ dàng nhận thấy là: Công tác kiểm tra, giám sát 15 hoạt động tuyến cấp phép chưa sát sao; Tình trạng tai nạn giao thông xảy nhiều có xu hướng nghiêm trọng 3.3.2.Đánh giá theo kết khảo sát mức độ hài lòng hànhkhách dịch vụ vậntảihànhkháchôtôBảng hỏi sau hoàn thành tác giả điều chỉnh nâng cấp nhiều lần dựa ý kiến đóng góp chuyên gia lĩnh vực nghiên cứu, Sở Giao thông Vậntải thành phố Hà Nội đại diện nhiều sở ban ngành thành phố 3.3.2 Đánh giá theo tiêu chí kinh tế Gía cước vậntải dịch vụ vậntảihànhkháchôtô Thông qua khảo sát tác giả người tham gia dịch vụ vậntảihànhkhách Hà Nội, 91,2% số người khảo sát đánh giá giá cước vậntải hợp lý, 9% lại cho mức giá cước cao Quản lý nhà nước giá cước vận tải: Bộ Giao thông vận Bộ Tài thành lập đoàn công tác liên ngành để kiểm tra công tác quản lý thực giá cước vận tải; Trên toàn quốc chủ yếu áp dụng 05 loại hình khuyến khích, hỗ trợ vậntảihànhkháchôtô như: Trợ giá; miễn, giảm giá vé cho người sử dụng; hỗ trợ lãi suất vay đầu tư phương tiện; hỗ trợ đầu tư KCHT; hỗ trợ loại phí (bến bãi, cầu phà, sử dụng đường bộ) 3.3.3 Đánh giá pháttriểnvậntảihànhkháchôtô theo tiêu chí môi trường Mật độ phương tiện tham gia giao thông ngày nhiều tác động trực tiếp đến người tham gia giao thông, người đường; ảnh hưởng không nhỏ đến môi trường sống sức khỏe cộng đồng Có thể nói, ô nhiễm từ hoạt động giao thông ngày tăng.Theo chuyên gia môi trường, thời gian qua, hoạt động giao thông vậntải có đóng góp quan trọng vào công pháttriển kinh tế – xã hội nước Tuy nhiên, việc tăng cường hoạt động GTVT làm phát sinh không vấn đề môi trường không khí Trong trình hoạt động, phương tiện giao thông thải lượng lớn chất như: Bụi, CO, NOx, SOx, xăng dầu, bụi chì, benzen… vào môi trường không khí CHƢƠNG 4: CÁCGIẢIPHÁPPHÁTTRIỂNBỀNVỮNGVẬNTẢIHÀNHKHÁCHBẰNGÔTÔỞVIỆTNAM VÀ ỨNG DỤNG CHO CÔNG TY CỔ PHẬN VẬNTẢI DẦU KHÍ ĐÔNG DƢƠNG 4.1 Quan điểm mục tiêu pháttriển giao thông ViệtNam đến năm 16 2020, tầm nhìn đến năm 2030 4.1.1 Quan điểm pháttriển giao thông vậntảiViệtNam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 4.1.2 Mục tiêu pháttriển đến năm 2020 Đến năm 2020, hệ thống giao thông vậntải nước ta đáp ứng nhu cầu vậntải xã hội, đảm bảo chất lượng ngày nâng cao, giá thành hợp lý; kiềm chế tiến tới giảm dần tai nạn giao thông hạn chế ô nhiễm môi trường, tổng thể, hình thành hệ thống giao thông vậntải hợp lý phương thức vận tải, pháttriển cách đồng bộ, bước tiến tới đại nhằm góp phần đưa nước ta trở thành nước công nghiệp theo hướng đại vào năm 2020 4.1.3 Chính sách pháttriển Giao thông vậntảibền vững, thân thiện với môi trường Giao thông vậntải phận quan trọng kết cấu hạ tầng kinh tế, xã hội, bảo đảm quốc phòng, an ninh đất nước hỗ trợ nhiều hoạt động khác người Tuy nhiên, giao thông vậntải nguồn phát thải chất gây ô nhiễm môi trường không khí, ảnh hưởng đến sức khoẻ cộng đồng yếu tố gây nên hiệu ứng khí nhà kính tác động tới biến đổi khí hậu toàn cầu 4.1.4 Pháttriển phương tiện giao thông vậntải thân thiện với môi trường Thực Luật Giao thông đường bộ, Luật Bảo vệ môi trường, Luật sử dụng lượng tiết kiệm hiệu quả, Luật người khuyết tật sách pháttriển phương tiện giao thông văn minh, tiện nghi, phát thải, thân thiện với môi trường quan tâm đưa vào chiến lược pháttriển ngành giao thông vậntải đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 4.2 Cơ sở đề xuất giảipháppháttriểnbềnvững cho vậntảihànhkháchôtô 4.2.1 Các sách pháp luật nhà nước Quan điểm Pháttriểnbềnvững giao thông vậntảiViệtNam Theo“Chiến lược PTBV ViệtNamgiai đoạn 2011 – 2020” Thủ tướng Chính phủ phê duyệt ngày 12/04/2012 quan điểm tập trung thực với mục tiêu tăng trưởng bềnvững 4.2.2 Cơ sở sách quản lý nhà nước Giải pháp, sách tạo vốn pháttriển KCHT giao thông Cácgiảipháp bảo vệ môi trường PTBV giao thông vậntảiGiải pháp, sách hội nhập cạnh tranh quốc tế 17 Giải pháp, sách pháttriển nguồn nhân lực 4.3 Cácgiảipháp cụ thể để PTBV doanh nghiệp vậntảiôtô 4.3.1 Giảipháp nâng cao chất lượng nhân lực Đối với ngành vậntải hay ngành nghề tương tư, việc giao tiếp chăm sóc khách hàng nhân viên, cán yếu tố quan trọng, ảnh hưởng trực tiếp đến hình ảnh doanh nghiệp Chính vậy, lực lượng không cần có chuyên môn sâu, am hiểu chuyên môn mà cần có thái độ phuc vụ tốt Các nhà ga bến, bãi xe nơi bán sản phẩm dịch vụ ngành vậntải 4.3.2 Giảipháp khác loại phương tiện vậntảiGiảipháp xe khách: Chú trọng nghiên cứu, khảo sát nhu cầu khách hàng chất lượng dịch vụ để có biện pháp kịp thời, phù hợp Giảipháp loại hình xe buýt a Nâng cao chất lượng xe buýt b Dự án Giảipháp xe taxi Đối với dịch vụ vậntải taxi, việc mở rộng mạng lưới phục vụ khách hàng việc phân bổ phương tiện khu vực đón khách hợp lý Giảipháp xe hợp đồng Đối với dịch vụ xe hợp đồng việc mở rộng mạng lưới phục vụ việc quảng cáo thông tin rộng rãi đến khách hàng, quảng cáo với dịch vụ vậntảihànhkhách khác xe taxi, xe tuyến cố định, xe buýt, từ khách hàng liên lạc để phục vụ nhanh hiệu 4.3.3 Giảipháp nâng cao hình ảnh dịch vụ vậntảihànhkháchôtô Xây dựng không gian nghỉ ngơi giao lưu kinh tế, văn hoá dọc theo tuyến đường quốc lộ Nhà nước quan lý thông qua tư nhân, trang bị đầy đủ sở vật chất chất lượng dịch vụ 4.3.4 Giảipháp ứng dụng công nghệ thông tin quản lý điều hànhvậntải Hệ thống quản lý đoàn phương tiện (Fleet Management System – FMS) cung cấp ứng dụng quan trọng cho việc quản lý hoạt động vậntải Nó cho phép người điều hành xác định vị trí thông tin liên quan đến phương tiện 4.4 Ứng dụng giảipháp PTBV vậntảihànhkháchôtô cho Công ty Cổ phần Vậntải Dầu khí Đông Dƣơng 18 4.4.1 Đánh giá công tác vậntảihànhkhách đường Công ty CP Vậntải Dầu Khí Đông Dương 4.4.1.1 Giới thiệu Công ty Cổ phần Vậntải Dầu Khí Đông Dương Tên giao dịch tiếng Anh: Indochina Petroleum Transportation JoinStock Company 4.4.1.2 Các dịch vụ vậntảihànhkhách Công ty Cổ phần Vậntải Dầu Khí Đông Dương Sứ mệnh công ty: Bảo toàn pháttriển nguồn vốn Công ty, trở thành đơn vị dẫn đầu lĩnh vực dịch vụ vậntảiôtô ngành Dầu khí ViệtNam doanh nghiệp ViệtNam hàng đầu sử dụng nhiên liệu khí hóa lỏng vậntải 4.4.1.3.Phân tích hoạt động vậntảihànhkhách Công ty Cổ phần Vậntải Dầu khí Đông Dương - Đầu tư đội xe taxi sử dụng hai dòng nhiêu liệu xăng - LPG, tiến tới sử dụng dòng nhiên liệu LPG - Nâng cao chất lượng hiệu cung ứng dịch vụ vậntảihànhkhách công cộng xe taxi, đáp ứng nhu cầu lại người dân, góp phần giảivấn đề giao thông đô thị thúc đẩy pháttriển kinh tế - xã hội – trị - Đi đầu nhân rộng việc chuyển đổi phương tiện vậntải sử dụng nhiêu liệu LPG, góp phần giảm ô nhiễm môi trường, bảo vệ người tham gia giao thông, tạo nét đẹp văn minh đô thị - Tạo lĩnh vực hoạt động ổn định, bềnvững lâu dài Tăng cạnh tranh dịch vụ, bước nâng cao chất lượng hiệu kinh doanh chung Công ty - Xây dựng thương hiệu Công ty Đông Dương nói riêng góp phần nâng cao vị thương hiệu PetroVietnam nói chung 4.4.2 Ứng dụng giảipháp PTBV vậntảihànhkháchôtô cho Công ty Cổ phần Vậntải Dầu khí Đông Dương 4.4.2.1 Giảipháp chiến lược marketing vậntải Nội dung chương khẳng định đối tượng marketing đại thỏa mãn nhu cầu hành khách, lấy việc thỏa mãn nhu cầu hànhkhách để thu lợi ích mặt kinh tế Luận án đề xuất vận dụng sách Marketing đề xuất giảipháppháttriểnbềnvững theo mô hình sau: 19 Cấp độ Cấp độ Con người Đào tạo nhân viên, lái xe, phụ xe nâng cao chất lượng phục vụ hànhkháchCác yếu tố hữu hình Tạo hình ảnh, ấn tượng với hànhkhách Quy trình dịch vụ Quy trình dịch vụ hướng tới hànhkhách Giá Khuếch trương Cấp độ (Promotion) Đảm bảo lợi ích hànhkhách doanh nghiệp Sự tin cậy hànhkhách Phân phối (Place) Thuận tiện, tiện nghi Sản phẩm (Product) Thỏa mãn nhu cầu hànhkhách Hình 4.3.Mô hình giảipháp marketing để pháttriểnbềnvững doanh nghiệp vậntảihànhkháchôtô 4.4.2.2 Giảipháp sử dụng nhiên liệu cho phương tiện vậntải Để đảm bảo đáp ứng tiêu chí tiêu chuẩn môi trường luận án làm sâu sắc thêm giảipháp sử dụng nhiên liệu Ngày giới có nhiều loại nhiên liệu dùng để vậnhành cho động phương tiện vậntải ví dụ như: Khí gas hóa lỏng (LPG, CNG); xăng Ethanol (xăng sinh học); nhiên liệu lượng mặt trời v v Tuy nhiên nhìn chung khái niệm nhiên liệu dịch vụ vậntảihànhkhách ta hiểu sau: Là nhiên liệu sử dụng vậnhành phương tiện vậntải không gây ô nhiễm môi trường Có trị số octan cao (95 – 100) có lợi cho việc chống kích nổ, tăng hiệu suất nhiệt động cơ, dùng tỷ số nén cao (10 – 12) Sử dụng nhiên liệu hao mòn xúp-páp, xi-lanh, séc-măng Tăng tuổi thọ động Bởi nhiên liệu dễ cháy cháy hoàn toàn, cháy không tạo muội, không khói 20 Động sử dụng nhiên liệu không gây tác động xấu dầu nhờn, nên trình lão hóa dầu nhờn kéo dài 4.4.2.3.Giải pháp chiến lược nhận diện thương hiệu Taxi Dầu Khí Chi tiết triển khai kế hoạch NCS xây dựng giai đoạn hình thành Công ty *Giai đoạn nhận dạng thƣơng hiệu Nội dung 1-Phát động tuần lễ “Khắp nẻo đƣờng xanh” - Diễu hành Taxi Dầu khí bảo vệ môi trường (Đầu/cuối tuần) - Nhân viên 7.28.28.28 làm 03 tâm điểm thủ đô: Hồ Hoàn Kiếm, Đường Thanh Niên, Tượng đài Lênin - Treo hiệu “Taxi Dầu Khí - Giữ gìn môi trường thủ đô” 10 tuyến phố - Có phát biểu ghi tin báo, đài 2- Đi Taxi Dầu khí để bảo vệ môi trƣờng - Trưng bày mẫu xe 7.28.28.28 Tháp làm việc Tập đoàn 18 Láng Hạ Tháp Vincom - Giới thiệu, phát quà khuyển mại có in hình số điện Taxi Dầu khí rạp chiếu phim, siêu thị (Số lượng tiếp cận 5.000) - Dán tem số điện thoại Taxi Dầu khí quan thành viên Tập đoàn - Có ghi tin báo Tập san Tập đoàn 3- Phóng “Tinh thần bảo vệ môi trƣờng Taxi Dầu khí” Đài truyền hình Hà nội - Ghi nhận khách hàng Tập đoàn Taxi Dầu khí Công ty Đông Dương - Ghi nhận Thủ đô dành cho Taxi Dầu khí - Phóng tinh thần phục vụ, chất lượng - Phản ánh người tiêu dùng cho Taxi Dầu khí Tháng thứ Tháng thứ Tháng thứ 21 * Giai đoạn tính cách thương hiệu Nội dung 4-Phát động thi “Taxi Dầu khí sao” - Ban giám khảo Khách hàng - Sau gọi có xe, Khách hàng nhận phong bì thư đánh giá chất lượng phục vụ theo thang điểm Sau gửi Trung tâm Taxi (bì thư dán sẵn tem) - Giữ lại cuống để bốc thăm phần thưởng vào cuối kì thi 5- “Một ngày lƣơng” dành cho Quỹ trẻ em khuyết tật nhân ngày khai giảng - Quyên góp ngày lương dành mua dụng cụ học tập dành cho trẻ em khuyết tật 6- Gƣơng Taxi Dầu khí trung thực - Phản ánh Người tiêu dùng lái xe trả lại tiền cho khách hàng 7- Taxi Dầu khí phong cách tiêu dùng - Giới thiệu gói dịch vụ: Thẻ vàng, Thẻ bạch kim, Phiếu Taxi - Lợi ích chuyến xa, lợi ích khác cộng dồn tích luỹ điểm 8- Tham gia hoạt động vào ngày bảo vệ môi trƣờng, bảo vệ thiên nhiên năm (Theo lịch) - Tham gia hội thảo, triển lãm ngành Vận tải, Môi trường Dầu khí liên quan việc sử dụng phương tiện vậntải chạy nhiên liệu LPG, CNG Tháng thứ 4& Tháng thứ6&7 Tháng thứ 8&9 22 * Giai đoạn trung thành thương hiệu Nội dung 9- Xây dựng đoạn đƣờng mang tên “Khắp nẻo đƣờng xanh” - Chọn đoạn đường kết hợp công viên xanh trồng loại cho bóng mát Ghi danh Taxi Dầu khí 7.28.28.28 - Cộng đồng xã hội qua đoạn đường biết đến đóng góp Taxi Dầu khí (Sử dụng làm tư liệu quảng cáo cho năm sau) 10- Chƣơng trình tổng kết tặng quà cho khách hàng trung thành sử dụng Taxi Dầu khí (tập trung vào Noel, Tết Dƣơng lịch, Tết Nguyên đán) - Sử dụng tư liệu Bộ phận thị trường, Bộ phận chăm sóc khách hàng - Hội nghị Tổng kết nội cuối năm - Tham gia hội nghị triển lãm ngành vậntải việc sử dụng nhiên liệu LPG, CNG 11- Thực phóng “Taxi Dầu khí – năm giữ gìn môi trƣờng Thủ đô Hà nội” Đài truyền hình Hà Nội - Tổng kết hoạt động thân thiện môi trường - Tổng kết hoạt động “Phục vụ môi trường” - Gương người tốt việc tốt - Truyền thông Taxi Dầu khí với câu hiệu “ Khắp nẻo đường xanh” thương hiệu: Thân thiện với môi trường, thương hiệu kinh doanh phục vụ cộng đồng, đẳng cấp chất lượng - Kết thúc hình ảnh “Trẻ em thân thuộc với Taxi Dầu khí” Tháng thứ 10 Tháng thứ 11 Tháng thứ 12 23 KẾT LUẬN - Pháttriểnbềnvững vừa mục tiêu vừa yêu cầu pháttriển kinh tế xã hội Việc pháttriểnbềnvững hoạt động sản xuất kinh doanh vậntải góp phần khắc phục tác động tiêu cực hoạt động vậntải ảnh hưởng đến môi trường tự nhiên, hoạt động kinh tế xã hội Đồng thời việc nghiên cứu PTBV giúp cho ngành vận tải, hoạt động sản xuất kinh doanh vậntải hiệu hơn, giúp cho xã hội pháttriển - Các hoạt động sản xuất kinh doanh vậntải liên quan đến yếu tố người, hành khách, phương tiện, nhiên liệu Đây yếu tố tác động tới pháttriểnbềnvững doanh nghiệp vậntải - Trên sở lý luận pháttriểnbền vững, kết hợp với nghiên cứu tổng hợp, phân tích từ công trình nghiên cứu có liên quan giới ViệtNam luận án sau vào nghiên cứu pháttriểnbềnvững cho doanh nghiệp vậntảihànhkháchôtô Những đóng góp bao gồm: - Xây dựng nguyên tắc PháttriểnbềnvữngvậntảihànhkháchôtôViệt Nam, nhấn mạnh 02 yếu tố mà đề tài trước chưa quan tâm trọng nhiều nghiên cứu: Marketing cho ngành vận tải; Sử dụng nhiên liệu - Đề xuất nguyên tắc tiêu chí, tiêu pháttriểnbềnvững cho vậntảihànhkháchôtô - Đưa giảipháp Marketing phục vụ mục tiêu Pháttriểnbềnvững - Đưa giảipháp phương tiện vậntải sử dụng nhiên liệu pháttriểnbềnvững Những hƣớng nghiên cứu luận án: - Nghiên cứu pháttriểnbềnvững cho doanh nghiệp khai thác phương thức vậntải khác - Nghiên cứu tiêu chuẩn, quy chuẩn đảm bảo pháttriểnbềnvững - Nghiên cứu dự báo nhu cầu tiêu thụ lượng tái tạo, nhiên liệu cho hoạt động vậntải - Nghiên cứu quy hoạch mạng lưới cung cấp nhiên liệu khu vực đô thị ViệtNam 24 KIẾN NGHỊ Các doanh nghiệp vậntảiôtô phải pháttriển theo định hướng lấy khách hàng làm trung tâm Cơ sở để thực định hướng ứng dụng Marketing toàn ngành vậntải Nhà nước bổ sung sở pháp lý cần thiết hệ thống vậntảihànhkháchôtô theo hướng bềnvững Nhà nước cần lựa chọn Cơ quan QLNN xây dựng tiêu chí, tiêu chuẩn, quản lý nhà nước định hướng khai thác phương tiện vậntảihànhkháchôtô - xanh ViệtNam đồng chủ thể Nhà Nước – Doanh nghiệp – Hànhkhách theo hướng pháttriểnbềnvững Nhà nước cần bàn hành quy định, tạo điều kiện, ưu đãi doanh nghiệp lựa chọn loại phương tiện vậntảihànhkhách sử dụng loại nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường (Ưu đãi với doanh nghiệp tối thiểu năm loại thuế liên quan đến phương tiện thuế thu nhập DN) Xã hội hóa, tăng cường nghiên cứu phát triển, chuyển giao ứng dụng công nghệ sử dụng nhiên liệu xanh- phù hợp thành phố cho ôtôViệtNam Thúc đẩy, đề xuất giảipháp khuyến khích ứng dụng tiên tiến khoa học công nghệ, công nghệ thông tin tổ chức quản lý mô hình doanh nghiệp vậntảiôtô sử dụng nhiên liệu gây ô nhiễm môi trường Hợp tác quốc tế, hợp tác khu vực lĩnh vực pháttriểnbềnvữngvậntảihànhkháchôtô tác động đến môi trường Nhà nước định hướng doanh nghiệp vậntảihànhkháchôtôViệtNampháttriển cạnh tranh công địa phương nước Lấy mục tiêu pháttriển quốc gia làm trọng tâm làm thỏa mãn mong đợi với nhu cầu khách hàng Nhà nước định hướng, tuyên truyền có chế tài mạnh với hành vi gây tổn hại đến môi trường tương lai đất nước người dân doanh nghiệp kinh doanh vậntảihànhkháchôtôCÁC CÔNG TRÌNH KHOA HỌC ĐÃ CÔNG BỐ Nguyễn Quốc Khánh, ThS Lê Công Hoàng (2009) “Xây dựng phân tích chi phí định mức”, Tạp chí Khoa học Giao thông Vận tải, số 27, tháng 9/2009, Trang 58, 59, 60, 61, 62 Nguyễn Quốc Khánh (2017) “ Pháttriểnbềnvững môi trường đô thị Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh”, Tạp chí Kinh tế Châu Á – Thái Bình Dương, số 488, tháng 02/2017, Trang 41, 42, 43 Nguyễn Quốc Khánh (2017), “Đánh giá tiêu chí pháttriểnbềnvững chiến lược pháttriển giao thông vậntảiViệt Nam”, Tạp chí Kinh tế Châu Á – Thái Bình Dương, số tháng 04/2017, Trang 69, 70 73 Nguyễn Quốc Khánh, Ths Nguyễn Hữu Bình (2017), “Các nguyên tắc pháttriểnbềnvững công tác vận chuyển hành khách”, Tạp chí Giao thông Vận tải, Bộ Giao thông vận tải, số tháng 06/2017 Trang 132, 133 ... ô tô Chương 3: Phân tích trạng phát triển bền vững vận tải hành khách ô tô Việt Nam Chương 4: Các giải pháp phát triển bền vững vận tải hành khách ô tô Việt Nam Ứng dụng cho Công ty Cổ phần Vận. .. triển bền vững dịch vụ vận tải hành khách ô tô 2.3.2 Xây dựng mục tiêu, nguyên tắc phát triển bền vững vận tải hành khách ô tô 2.3.2.1 Mục tiêu phát triển bền vững vận tải hành khách ô tô 10... chí môi trường tiêu chí vềchính trị 2.3 Phát triển bền vững vận tải hành khách ô tô 2.3.1 Đề xuất trình tự logic nghiên cứu phát triển bền vững vận tải hành khách ô tô Phát triển bền vững vận tải