Các giải pháp phát triển bền vững vận tải hành khách bằng ô tô ở việt nam

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI - - BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI - - NGUYỄN QUỐC KHÁNH NGUYỄN QUỐC KHÁNH CÁC GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN BỀN VỮNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG Ô TÔ Ở VIỆT NAM LUẬN ÁN TIẾN SĨ KINH TẾ CÁC GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN BỀN VỮNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG Ô TÔ Ở VIỆT NAM Chuyên ngành Mã số : Tổ chức quản lý vận tải : 62.84.01.03 LUẬN ÁN TIẾN SĨ KINH TẾ NGƢỜI HƢỚNG DẪN KHOA HỌC GS.TSKH NGUYỄN HỮU HÀ HÀ NỘI - 2017 HÀ NỘI - 2017 i ii LỜI CAM ĐOAN LỜI CẢM ƠN Công trình nghiên cứu đƣợc thực Việt Nam dƣới hƣớng dẫn Tôi xin cam đoan công trình nghiên cứu thực Các số liệu khoa học GS.TSKH Nguyễn Hữu Hà Tác giả xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới kết trình bày luận án trung thực, chƣa đƣợc công bố tác GS.TSKH Nguyễn Hữu Hà định hƣớng khoa học, liên tục quan tâm, tạo điều giả hay công trình khác kiện thuận lợi suốt trình nghiên cứu để hoàn thành luận án Hà Nội, ngày tháng năm 2017 Tác giả Tác giả xin đƣợc chân thành cảm ơn nhà khoa học, tác giả công trình công bố trích dẫn luận án cung cấp nguồn tƣ liệu quý báu, kiến thức liên quan trình nghiên cứu hoàn thành luận án Tác giả xin chân thành cảm ơn Ban Giám hiệu Trƣờng Đại Học Giao Thông Vận tải; Khoa Vận tải Kinh tế; Phòng Đào tạo sau Đại học; Bộ môn Vận tải Đƣờng Nguyễn Quốc Khánh Thành phố, với nhà khoa học Trƣờng Đại học Giao Thông Vận tải nhƣ tác giả khác hỗ trợ phƣơng diện hành chính, hợp tác có hiệu suốt trình nghiên cứu khoa học Tác giả xin gửi lời cảm ơn tới bạn đồng nghiệp, bạn bè nhóm cộng tác nghiên cứu tạo nhiều điều kiện thuận lợi, hỗ trợ thực việc quan trắc thu thập liệu, triển khai đề tài cứu trƣờng Cuối biết ơn tới gia đình ngƣời bạn thân thiết liên tục động viên để trì nghị lực, cảm thông, chia sẻ thời gian, sức khỏe khía cạnh sống trình để hoàn thành công trình nghiên cứu Tác giả Nguyễn Quốc Khánh iii iv 2.2.3 Các tiêu chí đánh giá phát triển bền vững 29 MỤC LỤC Trang 2.3 Phát triển bền vững vận tải hành khách ô tô 31 Trang phụ bìa 2.3.1 Đề xuất trình tự logic nghiên cứu phát triển bền vững vận tải hành LỜI CAM ĐOAN i khách ô tô 31 LỜI CẢM ƠN ii 2.3.2 Xây dựng mục tiêu, nguyên tắc phát triển bền vững vận tải hành MỤC LỤC iii khách ô tô 33 DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT vi 2.3.3 Đề xuất tiêu chí tiêu đánh giá phát triển bền vững vận DANH MỤC CÁC BẢNG viii tải hành khách ô tô 36 DANH MỤC CÁC HÌNH ix 2.4 Kinh nghiệm số quốc gia phát triển bền vững lƣợng PHẦN MỞ ĐẦU sạch, học rút cho Việt Nam: 41 CHƢƠNG TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU VÀ PHƢƠNG 2.4.1 Kinh nghiệm số quốc gia phát triển bền vững PHÁP NGHIÊN CỨU .4 lƣợng sạch: 41 1.1 Các công trình nghiên cứu giới 2.4.2 Bài học phát triển bền vững lƣợng rút cho Việt 1.2 Các công trình nghiên cứu nƣớc Nam: 47 1.2.1 Các luận án tiến sĩ Kết luận chƣơng 48 1.2.2 Các Công trình, Đề án, Nghiên cứu thí điểm Hội thảo khoa học CHƢƠNG PHÂN TÍCH HIỆN TRẠNG PHÁT TRIỂN BỀN VỮNG VẬN liên quan đến nhiên liệu TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG Ô TÔ Ở VIỆT NAM 49 1.3 Các khoảng trống nghiên cứu đề xuất hƣớng nghiên cứu đề tài 13 3.1 Các yếu tố môi trƣờng vĩ mô ảnh hƣởng đến dịch vụ vận tải 49 1.3.1 Các khoảng trống nghiên cứu 13 3.1.1 Các yếu tố xã hội 49 1.3.2 Đề xuất hƣớng nghiên cứu mục tiêu đề tài 14 3.1.2 Yếu tố kinh tế 50 1.4 Phƣơng pháp nghiên cứu .14 3.2 Hoạt động vận tải hành khách Việt Nam 52 1.4.1 Phƣơng pháp thu thập xử lý số liệu 14 3.2.1 Sự cạnh tranh doanh nghiệp vận tải 52 1.4.2 Phƣơng pháp nghiên cứu phân tích 15 3.2.2 Quản lý nhà nƣớc vận tải hành khách đƣờng .56 Kết luận chƣơng 15 CHƢƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ PHÁT TRIỂN BỀN VỮNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG Ô TÔ 17 2.1 Tổng quan vận tải, đặc điểm, vai trò phƣơng thức vận tải 17 3.3 Phân tích phát triển bền vững vận tải hành khách ô tô Việt Nam 61 3.3.1 Đánh giá trạng vận tải hành khách ô tô 61 3.3.2.Đánh giá theo kết khảo sát mức độ hài lòng hành khách đối 2.1.1 Khái niệm, phân loại vận tải 17 với dịch vụ vận tải hành khách ô tô 63 2.1.2 Đặc điểm phƣơng thức vận tải 18 3.3.3 Đánh giá theo tiêu chí kinh tế 79 2.2 Tổng quan phát triển bền vững 22 3.3.4 Đánh giá phát triển vận tải hành khách ô tô theo tiêu 2.2.1 Khái niệm phát triển bền vững .22 chí môi trƣờng 80 2.2.2 Các nguyên tắc phát triển bền vững .25 Kết luận chƣơng 85 v vi CHƢƠNG CÁC GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN BỀN VỮNG VẬN TẢI HÀNH DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT KHÁCH BẰNG Ô TÔ Ở VIỆT NAM VÀ ỨNG DỤNG CHO CÔNG TY CỔ PHẬN VẬN TẢI DẦU KHÍ ĐÔNG DƢƠNG 86 A TIẾNG VIỆT Chữ viết tắt Nguyên nghĩa 4.1 Quan điểm mục tiêu phát triển giao thông Việt Nam đến năm 2020, ATGT An toàn giao thông tầm nhìn đến năm 2030 86 ATGTQG An toàn giao thông Quốc gia 4.1.1 Quan điểm phát triển giao thông vận tải Việt Nam đến năm 2020, BĐKH Biến đổi khí hậu tầm nhìn đến năm 2030 .86 BĐS Bất động sản 4.1.2 Mục tiêu phát triển đến năm 2020 87 BRT Hệ thống xe buýt nhanh 4.1.3 Chính sách phát triển Giao thông vận tải bền vững, thân thiện với CPH Cổ phần hóa môi trƣờng 89 CTCLNL Chỉ thị chất lƣợng nhiên liệu 4.1.4 Phát triển phƣơng tiện giao thông vận tải thân thiện với môi trƣờng 91 CTNLTT Chỉ thị lƣợng tái tạo ĐTNN Đầu tƣ nƣớc GTVT Giao thông vận tải KCHT Kết cấu hạ tầng KH&CN Khoa học Công nghệ KHHGĐ Kế hoạch hóa gia đình MNBD Mực nƣớc biển dâng NHNN Ngân hàng Nhà nƣớc NSNN Ngân sách Nhà nƣớc PTBV Phát triển bền vững TDSI Viện chiến lƣợc phát triển giao thông vận tải TĐTDS Tốc độ tăng dân số 4.4.1 Đánh giá công tác vận tải hành khách đƣờng Công ty Cổ phần TNGT Tai nạn giao thông Vận tải Dầu Khí Đông Dƣơng 119 UBGSTCQG Ủy ban Giám sát Tài Quốc gia 4.4.2 Ứng dụng giải pháp phát triển bền vững vận tải hành khách ô VAMC Công ty mua bán nợ Quốc gia tô cho Công ty Cổ phần Vận tải Dầu khí Đông Dƣơng 130 VTHKCC Vận tải hành khách công cộng 4.2 Cơ sở đề xuất giải pháp phát triển bền vững cho vận tải hành khách ô tô 94 4.2.1 Các sách pháp luật nhà nƣớc 94 4.2.2 Cơ sở sách quản lý nhà nƣớc 98 4.3 Các giải pháp cụ thể để phát triển bền vững doanh nghiệp vận tải ô tô 106 4.3.1 Giải pháp nâng cao chất lƣợng nhân lực 106 4.3.2 Giải pháp khác loại phƣơng tiện vận tải 108 4.3.3 Giải pháp nâng cao hình ảnh dịch vụ vận tải hành khách ô tô 112 4.4 Ứng dụng giải pháp phát triển bền vững vận tải hành khách ô tô cho Công ty Cổ phần Vận tải Dầu khí Đông Dƣơng .119 Kết luận chƣơng .150 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ .151 TÀI LIỆU THAM KHẢO CÁC CÔNG TRÌNH KHOA HỌC ĐÃ CÔNG BỐ PHỤ LỤC vii B TIẾNG ANH Chữ viết tắt Tiếng Anh AEC ASEAN viii DANH MỤC CÁC BẢNG Tiếng Việt Economic Cộng đồng Kinh tế Đông Nam Á Community ASEAN Association of Southeast Hiệp hội quốc gia Đông Nam Á Asian Nations TT Tên bảng Trang Bảng 2.1 Tiêu chuẩn mức phát thải xe động diesel theo tiêu chuẩn EURO 40 Bảng 2.2 Mức phát thải khí CO2theo loại nhiên liệu 41 Bảng 3.1 Cơ hội thách thức doanh nghiệp VTHK trƣớc yếu tố dân số 50 BOT Build-Operate-Transfer Xây dựng-Kinh doanh-Chuyển giao BTO Build-Transfer-Operate Xây dựng-Chuyển giao-Kinh doanh BT Build-Transfer Xây dựng-Chuyển giao ECA Export Credit Agencies Tổ chức tín dụng xuất Bảng 3.4 Lƣợng hành khách luân chuyển phân theo ngành vận tải 54 FDI Foreign Direct investment Đầu tƣ nƣớc Bảng 3.5 Tỉ trọng nhu cầu vận tải hành khách theo tuyến đƣờng 55 IBRD International for Ngân hàng Quốc Tế Tái Thiết Bảng 3.6 Chỉ số phát triển lƣợng hành khách vận tải hành khách đƣờng 55 Bảng 3.7 Thống kê mô tả mẫu theo đặc điểm nhân học 64 Bảng 3.8 Mức độ hài lòng với tiêu chí 65 Development IUCN Bảng 3.3 Lƣợng hành khách vận tải phân theo ngành vận tải 54 and Phát triển Bank Reconstruction Bảng 3.2 Mức tăng trƣởng GDP Việt Nam 51 International Union for the Liên minh Bảo tồn Thiên nhiên Quốc Bảng 3.9 Bảng tổng hợp kết hài lòng loại hình dịch vụ phân theo Conservation of Nature tế LPG Liquified petroleum gas Khí dầu mỏ hóa lỏng Bảng 3.10 Phát thải khí nhà kính ngành tiêu thụ lƣợng 83 ODA OfficialDevelopment Hỗ trợ phát triển thức Bảng 3.11 Tỷ lệ phần trăm phát thải khí nhà kính ngành 83 Assistance PNTR Permanent Normal Trade Quan hệ thƣơng mại bình thƣờng Relations vĩnh viễn PPP Public Private Partnership Hợp tác công tƣ TMC Toyota Motor Corporation Tập đoàn ô tô Toyota TPP Trans-Pacific Economic Strategic Hiệp định Đối tác Kinh tế Chiến lƣợc Partnership xuyên Thái Bình Dƣơng Agreement SPSS Statistical Package for the Phần mềm thống kê Social Sciences WB World Bank Ngân hàng giới WTO World Trade Organization Tổ chức thƣơng mại giới WEDB World Environment and Ủy ban môi trƣờng phát triển Development Board giới tiêu chí khảo sát 78 Bảng 4.1 Thị phần vận tải tính đến năm 2020-2030 95 Bảng 4.2 Dự báo số chuyến tuyến trục Hà Nội 124 Bảng 4.3 Thống kê số lƣợng xe Taxi năm 1996 Hà Nội 125 Bảng 4.4 Thống kê số hãng taxi tiêu biểu năm 2016 Hà Nội 125 Bảng 4.5 Các số hóa học LPG 135 ix PHẦN MỞ ĐẦU DANH MỤC CÁC HÌNH TT Tên hình Trang Lý chọn đề tài Hình 2.1 Các lĩnh vực đảm bảo phát triển bền vững .23 Sự phát triển kinh tế quốc gia gắn liền với phát triển hệ thống giao Hình 2.2 Phát triển bền vững theo lãnh thổ .24 thông vận tải, giao thông vận tải tác động lớn đến phát triển kinh tế, Hình 2.3 Phát triển bền vững theo ngành, lĩnh vực 24 xã hội, môi trƣờng quốc gia Với tốc độ phát triển kinh tế Việt Nam Hình 2.4 Phát triển bền vững theo quan điểm Benger [21] .31 nay, đặt nhiều thách thức phát triển ngành giao thông vận Hình 2.5.Trình tự logic nghiên cứu xây dựng mục tiêu, nguyên tắc, tiêu chí, tải Đặc biệt lĩnh vực vận tải, tăng nhanh nhu cầu lại ngƣời dân tiêu phát triển bền vững dịch vụ vận tải hành khách ô tô .32 Hình 2.6 Mô hình Marketing 7P 36 Hình 3.1 Cơ cấu dân số theo độ tuổi giới tính [27] 49 Hình 3.2 Tăng trƣởng GDP Việt Nam giai đoạn 2010 - 2015 51 Hình 3.3 Khối lƣợng hành khách vận tải luân chuyển tuyến đƣờng [28] 54 Hình 3.4 Biểu đồ so sánh số liệu tai nạn năm 2104-2015 63 Hình 3.5 Đánh giá mức độ hài lòng với tiêu chí dịch vụ vận tải hành khách Việt Nam .66 Hình 3.6 Mức độ sẵn sàng phản hồi ý kiến khách hàng sử dụng dịch vụ khu vực đô thị nhƣ tỉnh, thành phố khác làm xuất hiện tƣợng phát triển thiếu tính bền vững vận tải hành khách Trong khu vực đô thị mức độ sử dụng phƣơng tiện cá nhân cao, dẫn tới tƣợng nhƣ thƣờng xuyên xảy ùn tắc giao thông vào cao điểm, ô nhiễm không khí, ô nhiễm tiếng ồn Ngoài khu vực đô thị, xuất hiện tƣợng nhƣ xe dù, bến cóc, tranh giành, cƣớp hành khách, tƣợng nhu cầu lại tăng đột biến vào dịp nghỉ lễ tết, dẫn tới nhiều bất cập cho hành khách nhƣ cho việc kinh doanh doanh nghiệp vận tải Hiện giới, nghiên cứu phát triển bền vững vừa yêu cầu vừa mục tiêu quốc gia Xu hƣớng nghiên cứu đƣợc tiến hành nhiều lĩnh vực khác kinh tế nƣớc vận tải hành khách 76 Tại Việt Nam, nghiên cứu phát triển bền vững không nằm quy Hình 3.7 Khảo sát khách hàng giá cƣớc dịch vụ vận tải hành khách 79 luật chung giới Phát triển bền vững cho ngành, lĩnh vực Hình 3.8 Các lĩnh vực sử dụng lƣợng Việt Nam giai đoạn 2010 - 2030 .82 kinh tế đƣợc phủ đề cập nhiều họp, nhiều văn đạo điều Hình 3.9 Tỷ lệ phát thải chất gây ô nhiễm phƣơng tiện giới đƣờng hành Trong lĩnh vực giao thông vận tải có số văn quy phạm pháp luật Việt Nam [8] .84 đề cập đến vấn đề phát triển bền vững Tuy nhiên, chƣa có nghiên cứu cụ thể Hình 3.10 Mô tả chênh lệch nhiệt độ hiệu ứng đảo nhiệt gây [41] 85 phát triển bền vững cho hoạt động vận tải đặc biệt vận tải hành khách ô tô Hình 4.1 Sơ đồ hoạt động hệ thống AVL 114 Việt Nam Hình 4.2 Các thành phần kết hợp hệ thống AVL lắp xe buýt Thành phần hệ thống điều hành 116 Hình 4.3 Mô hình giải pháp marketing để phát triển bền vững doanh nghiệp vận tải hành khách ô tô 131 Với yêu cầu thực tiễn xã hội, nhƣ với mục đích đóng góp phần công sức nghiên cứu cho phát triển chung ngành giao thông vận tải, tác giả lựa chọn nghiên cứu theo hƣớng phát triển bền vững vận tải hành khách ô tô Kết nghiên cứu luận án sở khoa học, tài liệu tham khảo để nhà quản lý, doanh nghiệp ngành vận tải có định hƣớng phát triển theo hƣớng bền vững Mục đích nghiên cứu - Tổng hợp nghiên cứu phát triển bền vững, đặc biệt xây dựng sở lý luận phát triển bền vững doanh nghiệp vận tải vận tải hành khách ô tô - Đề xuất nguyên tắc, giải pháp để làm sở phát triển bền vững cho doanh nghiệp vận tải hành khách ô tô Việt Nam - Đề xuất tiêu chí, tiêu phát triển bền vững cho doanh nghiệp vận tải hành khách ô tô Việt Nam Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu - Đối tƣợng nghiên cứu sở lý luận vấn đề có liên quan đến phát triển bền vững vận tải hành khách ô tô Việt Nam (không bao gồm dịch vụ xe buýt đƣa đón học sinh, vận tải liên vận quốc tế) Trong có ứng dụng cụ thể cho doanh nghiệp Công ty cổ phần Vận tải Dầu khí Đông Dƣơng - Phạm vi nghiên cứu mặt thời gian hoạt động vận tải hành khách ô tô giai đoạn 2012 – 2016, đề xuất tiêu chí, tiêu, giải pháp phát triển bền vững cho doanh nghiệp dịch vụ vận tải hành khách ô tô từ 2017 – 2020 tầm nhìn đến năm 2030 Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài: Ý nghĩa khoa học: Luận án hệ thống hóa làm phong phú số vấn đề lý luận phát triển bền vững nói chung bền vững lĩnh vực vận tải hành khách nói riêng; nguyên tắc phát triển bền vững; hệ thống tiêu chí đánh giá phát triển bền vững hoạt động vận tải hành khách xe ôtô; phân tích rõ nội dung chất tiêu chí đánh giá phát triển bền vững phƣơng diện xã hội, kinh tế, môi trƣờng trị- xã hội Từ đề xuất tiêu chí đánh giá phát triển bền vững lĩnh lực vận tải hành khách xe ôtô Ý nghĩa thực tiễn: Luận án đánh giá trạng vận tải hành khách Việt Nam nói chung loại hình vận tải hành khách ôtô nói riêng; tập trung nghiên cứu vận tải tuyến cố định, vận tải taxi, vận tải xe buýt vận tải hợp đồng Luận án sâu phân tích phát triển bền vững vận tải ô tô góc độ lợi ích nhà nƣớc, doanh nghiệp khách hàng; xác định nhân tố quan trọng để doanh nghiệp tồn phát triển “Lấy khách hàng làm trung tâm” Đây phƣơng thức tiếp cận phù hợp với xu marketing đại - Coi hài lòng khách hàng tảng cho phát triển bền vững doanh nghiệp Kết cấu luận án Chƣơng 1: Tổng quan vấn đề nghiên cứu phƣơng pháp nghiên cứu Chƣơng 2: Cơ sở lý luận thực tiễn phát triển bền vững vận tải hành khách ô tô Chƣơng 3: Phân tích trạng phát triển bền vững vận tải hành khách ô tô Việt Nam Chƣơng 4: Các giải pháp phát triển bền vững vận tải hành khách ô tô Việt Nam Ứng dụng cho Công ty Cổ phần Vận tải Dầu khí Đông Dƣơng CHƢƠNG TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU VÀ PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU - Tổ chức hợp tác phát triển kinh tế (OECD- Organization for Economic Co-operation and Development) công bố nhóm tiêu chí tiêu phát triền 1.1 Các công trình nghiên cứu giới Công trình nghiên cứu giới phát triển bền vững giao thông vận tải Greene Wegnener vào năm 1997 rằng: Sự tăng trƣởng không giới hạn phƣơng tiện vận tải cá nhân gây hậu nghiêm trọng cho hệ thống giao thông vận tải Trong khu vực đô thị, sách thỏa mãn nhu cầu lại ngày cao cách xây dựng nhiều đƣờng cao tốc không khả thi, nhà nƣớc cố gắng xây dựng nhiều sở hạ tầng phục vụ phƣơng tiện cá nhân hơn, số lƣợng ùn tắc giao thông xẩy ngày nhiều Phƣơng tiện phát triển không bền vững cho giao thông vận tải - Chính phủ Anh công bố tiêu chí bao gồm 11 tiêu phát triển bền vững cho giao thông vận tải - Ngân hàng giới công nhóm tiêu chí gồm 18 tiêu chuẩn cho phát triển bền vững giao thông vận tải Peter P Rogers, Kazi F Jalal John A Boyd “Giới thiệu phát triển bền vững” (An Introduction to Sustainable Development) xuất năm 2007 giới thiệu kiến thức sở phát triển bền vững, tập trung phân tích vấn đề đo lƣờng số đánh giá tính bền vững; vấn đề mang tới tự lại mà gây hậu nhƣ ô nhiễm không khí, ô nhiễm tiếng ồn, tắc đƣờng tai nạn giao thông Nghiên cứu xu hƣớng phát triển giao thông vận tải hƣớng đến phát triển bền vững bao gồm phƣơng tiện, sở hạ tầng, công nghệ, thiết kế, vận hành khai thác, tài hệ thống giao thông vận tải cần hƣớng tới phát triển bền vững [35] Nghiên cứu John Hartman, phó chủ tịch hội đồng Trung tâm Phát triển bền vững giao thông vận tải Canada với nhóm nghiên cứu đề xuất ý tƣởng phát triển tiêu chí phát triển bền vững cho giao thông vận tải Kết công bố tiêu chí tiêu phát triển bền vững (STPI: Sustainable transport performance indicators) đƣợc chia làm nhóm, đánh giá, quản lý sách môi trƣờng; cách tiếp cận mối liên kết với giảm nghèo; ảnh hƣởng đến phát triển sở hạ tầng; vấn đề kinh tế, sản xuất, tiêu dùng, trục trặc thị trƣờng vai trò xã hội dân Trên sở kiến thức phát triển bền vững, NCS vận dụng cách tiếp cận, phân tích ảnh hƣởng kết cấu hạ tầng, kinh tế xã hội để xây dựng tiêu tiêu chí đánh giá PTBV vận tải hành khách ô tô [39] John Blewitt “Tìm hiểu phát triển bền vững” (Understanding Sustainable Development) xuất năm 2008 đóng góp phần quan trọng vào lý thuyết phát triển bền vững, phải kể đến phân tích mối quan hệ xã hội môi trƣờng, phát triển bền vững điều hành Chính - Nhóm Tiêu chí môi trƣờng bao gồm tiêu: Mức giới hạn ô nhiễm; Mức giới hạn phát thải, tối thiểu hóa tiêu thụ lƣợng tái tạo, tái sử dụng tái chế, thiểu hóa sử dụng đất, hạn chế tiếng ồn - Nhóm Tiêu chí xã hội bao gồm tiêu: Đáp ứng đƣợc nhu cầu cá nhân, đáp ứng đƣợc nhu cầu xã hội, đánh giá mức độ an toàn, đảm bảo yêu cầu an toàn cho môi trƣờng tự nhiên, đảm bảo công hệ - Nhóm Tiêu chí kinh tế bao gồm tiêu: Hiệu khai thác vận hành, cung cấp lựa chọn phƣơng thức vận tải, đảm bảo phát triển kinh tế [38] phủ; công cụ, hệ thống để phát triển bền vững, phác thảo xã hội bền vững Luận án tham khảo lý thuyết phát triển bền vững, NCS vận dụng phân tích mối quan hệ xã hội môi trƣờng cách thức điều hành Chính phủ, Nhà nƣớc đánh giá PTBV vận tải hành khách ô tô [37] Simon Dresner “Các nguyên tắc phát triển bền vững” (The Principles of Sustainability) xuất năm 2008 tổng hợp phân tích vấn đề có liên quan nhƣ: Lịch sử phát triển, khái niệm phát triển bền vững, tranh luận đƣờng để đạt đƣợc phát triển bền vững; Các trở ngại triển vọng phát triển bền vững Luận án tham khảo nguyên tắc phát Trên sở nghiên cứu Canada, quốc gia vùng lãnh thổ khác đề xuất tiêu chí, tiêu phát triển bền vững bao gồm [32][40]: - Các nƣớc vùng Baltic ban hành tài liệu hƣớng dẫn gồm nhóm tiêu chí 21 tiêu phát triển bền vững - Newzealand ban hành tiêu chí tiêu chuẩn ƣu tiên cho phát triển bền vững gồm nhóm tiêu chí, 33 tiêu phát triển bền vững triển bền vững, vận dụng cách thức xây dựng nguyên tắc phát triển bền vững việc PTBV vận tải hành khách ô tô [43] Simon Bell Stephen Morse “Các số phát triển bền vững: đo lường thứ đo?” (Sustainability Indicators: Measuring the Immeasurable) xuất năm 2008 có đóng góp lớn lý luận thực tiễn việc sử dụng số phát triển bền vững Các tác giả giới thiệu hệ thống quan điểm loạt công cụ, kỹ thuật có khả giúp làm sáng tỏ triển bền vững đề tài để xây dựng hệ thống tiêu đánh giá PTBV vận tải vấn đề phức tạp sở tiếp cận định tính tiến hành biện pháp hành khách ô tô.[20] đo lƣờng định lƣợng Luận án tham khảo công cụ, cách đánh giá phát triển bền vững, vận dụng để xây dựng tiêu đánh giá PTBV vận tải hành khách ô tô [44] Sử dụng nhiên liệu sinh học Năm 2010, số chƣơng trình liên minh Châu Âu tiến hành đánh giá hệ thống phân phối nhiên liệu sử dụng nhiên liệu sinh học Sau đó, Tiêu chuẩn nhiên liệu đƣợc điều chỉnh phép tăng thành phần nhiên liệu sinh học sử dụng nhiên liệu có sử dụng xe Các chuỗi giá trị đƣợc tối ƣu hóa, phân phối sử dụng phải đƣợc điều chỉnh liên tục nâng cao nhận thức Luận án tiến sĩ: "Phát triển kinh tế bền vững Việt Nam" tác giả Nguyễn Hữu Sở năm 2009 Luận án hệ thống hóa lý luận phát triển kinh tế bền vững, nghiên cứu thực trạng phát triển kinh tế Việt Nam vấn đề đặt phát triển kinh tế bền vững Trên sở đó, luận án xây dựng giải pháp bảo đảm phát triển kinh tế bền vững Việt Nam Những lý luận phát triển bền vững nêu luận án tài liệu cần thiết cho tác giả triển khai nghiên cứu nội dung phát triển bền vững cho đề tài [14] Luận án tiến sĩ: "Nghiên cứu vấn đề phát triển bền vững công nghiệp địa bàn tỉnh Thái Nguyên" tác giả Nguyễn Hải Bắc năm 2010 Công trình nghiên cộng đồng sử dụng nhiên liệu sinh học [49] Sử dụng nhiên liệu sinh học loại khí làm tăng lực phục vụ vận tải đƣợc phát triển khắp châu Âu (nhiên liệu sinh học bao gồm: Methane, CNG, LPG…) Quá trình sử dụng nhiên liệu sinh học phân phối nhiên liệu sinh học EU: Nhiên liệu sinh học đƣợc sử dụng vận tải ô tô vận tải đƣờng tăng lên, từ làm sở để khuyến kích sử dụng nhiên liệu sinh học cho các phƣơng thức vận tải khác (đƣờng sắt, hàng không, hàng hải) Sử dụng nhiên liệu sinh học làm tăng tiêu nhiên liệu, tạo thách thức thông số kỹ thuật tiêu chuẩn máy móc cứu lý luận phát triển bền vững phát triển bền vững công nghiệp Bên cạnh tác giả phân tích thực trạng phát triển bền vững công nghiệp địa bàn tỉnh Thái Nguyên nêu lên giải pháp chủ yếu nhằm phát triển bền vững công nghiệp địa bàn tỉnh Thái Nguyên [1] Luận án tiến sĩ:"Phát triển bền vững ngành chế bến thủy sản Bến Tre" tác giả Nguyễn Văn Hiếu năm 2014 Luận án tập trung trình bày sở lý thuyết phát triển bền vững, xây dựng khung phân tích mô hình phát triển bền vững cho ngành thủy sản Việt Nam vận dụng cho tỉnh Bến Tre Luận án phân tích mối quan hệ trụ cột vai trò thể chế phát triển bền vững ngành chế biến thủy sản tỉnh Bến Tre Đây tài liệu đáng tham khảo Phát triển sở hạ tầng việc cung cấp nhiên liệu khí hóa lỏng nhiên liệu sinh học nhƣ methane, CNG, LPG đƣợc khuyến kích sử dụng quốc gia EU, kịch cho nhu cầu vận tải ô tô gần đƣợc phát triển (ERTRAC21) Nhiên liệu sinh học, đại diện cho nhiều giải pháp, với gia tăng hiệu sử dụng lƣợng biện pháp kỹ thuật khuyến khích thay đổi việc lựa chọn hành vi ngƣời tiêu dùng 1.2 Các công trình nghiên cứu nƣớc 1.2.1 Các luận án tiến sĩ Luận án tiến sĩ: "Nghiên cứu thống kê đánh giá phát triển bền vững Việt cách thức xây dựng tiêu đánh giá phát triển bền vững cho ngành cụ thể, NCS nghiên cứu xây dựng hệ thống tiêu đánh giá phát triển bền vững cho dịch vụ vận chuyển hành khách ô tô.[6] Luận án tiến sĩ: "Nghiên cứu phát triển bền vững sở hạ tầng giao thông vùng đồng sông Cửu Long" tác giả Đặng Trung Thành năm 2011 Luận án hệ thống hóa hoàn thiện sở lý luận phát triển bền vững nói chung phát triển bền vững sở hạ tầng giao thông vùng nói riêng Bên cạnh đó, luận án xây dựng tiêu chí phát triển bền vững sở hạ tầng giao thông Thông qua việc phân tích thực trạng đầu tƣ quản lý sở hạ tầng giao thông đƣờng bộ, đƣờng Nam" tác giả Nguyễn Minh Thu năm 2014 Luận án hệ thống hóa làm rõ nội dung liên quan tới phát triển bền vững, hệ thống tiêu thống kê phát triển bền vững Đồng thời, luận án đề xuất phƣơng pháp tính số riêng biệt, số thành phần, số tổng hợp đánh giá phát triển bền vững sở hệ thống tiêu có Việt Nam Ngoài việc tham khảo lý luận phát triển bền vững, NCS học tập, vận dụng cách thức xây dựng tiêu đánh giá phát thủy nội địa, hàng hải hàng không vùng đồng sông Cửu Long, tác giả đƣa số giải pháp phát triển bền vững sở hạ tầng giao thông vùng đồng sông Cửu Long Tuy nhiên, giới hạn nghiên cứu đề tài, luận án không đề cập đến giải pháp phát triển bền vững dịch vụ vận tải hành khách [17] Tác giả Phạm Đức Thanh, công trình nghiên cứu “Phát triển hệ thống giao thông vận tải bền vững với biến đổi khí hậu”, nêu quan điểm mang tính nguyên tắc chung phát triển hệ thống giao thông vận tải bền vững, tổng hợp số thƣơng, Văn phòng Chính phủ tham dự hội thảo Tại hội thảo trên, giới khoa học liệu, nêu mối quan hệ tƣơng tác hệ thống giao thông vận tải với tƣợng biến doanh nghiệp hƣớng ý đến việc phát triển nhiên liệu sinh học Việt đổi khí hậu mực nƣớc biển dâng Xuất phát từ đặc điểm hệ thống giao thông vận tải (kết cấu, phƣơng tiện, quản lý) nhƣ nguyên nhân ảnh hƣởng biến đổi khí hậu mực nƣớc biển dâng đến ngành giao thông, báo đề xuất nhóm giải pháp nhƣ gợi mở số hƣớng nghiên cứu phát triển hế thống giao thông vận tải bền vững với tƣợng biến đổi khí hậu mực nƣớc biển dâng Kết phân tích tác giả cho thấy việc nghiên cứu giải pháp thích hợp ngành giao thông để thích ứng giảm thiểu biến đổi khí hậu mực nƣớc biển dâng cần đƣợc quan tâm Trên cở sở đó, công trình nghiên cứu đề xuất số nhóm giải pháp tổng hợp nhƣ gợi mở hƣớng nghiên cứu chuyên sâu vấn đề này.[18][19] Nam từ dầu mè, mía, dừa cá basa.[8] - Ngày 29/10/2010 hội thảo “Ứng dụng LPG (khí hóa lỏng) vận tải hành khách ôtô TP.HCM”, Công ty cổ phần vận tải dầu khí Cửu Long cho biết có gần 400 xe mang thƣơng hiệu taxi Dầu khí chạy LPG TP.HCM, Vũng Tàu 05 trạm cung cấp LPG - Tháng 7/2011 Bình Phƣớc tổ chức Hội thảo Kinh nghiệm triển khai dự án Nhà máy Nhiên liệu sinh học Tập đoàn Dầu khí Quốc gia Việt Nam chủ trì - Bộ Công Thƣơng nghiên cứu dự thảo để việc sử dụng nhiên liệu sinh 1.2.2 Các Công trình, Đề án, Nghiên cứu thí điểm Hội thảo khoa học liên quan đến nhiên liệu - Năm 1983 Việt Nam có thí nghiệm chuyển đổi xe Zin 130 chạy gaz nén (CNG) - Năm 2006, Trung tâm Khoa học bảo vệ Môi trƣờng thuộc Đại học Đà Nẵng tiến hành thí điểm áp dụng phụ kiện chuyển đổi nhiên liệu từ xăng sang khí hóa lỏng (LPG) cho tàu thuyền Giám đốc trung tâm, GS-TSKH Bùi Văn Ga cho biết việc áp dụng công nghệ chuyển đổi góp phần lớn việc hạn chế ô nhiễm môi trƣờng sông, biển tàu thuyền chạy xăng dầu gây ra, đồng thời tính kinh tế chạy LPG tốt tuổi thọ động cao so với học đạt hiệu quả, dự thảo lộ trình bắt buộc sử dụng nhiên liệu sinh học Liên đƣợc trình cấp có thẩm quyền Tuy nhiên, dự thảo quy định, đến ngày 1-7-2013, lộ trình bắt buộc sử dụng xăng sinh học E5 đƣợc áp dụng tỉnh, thành phố lớn nƣớc gồm: Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng, Quảng Ngãi, Thành phố Hồ Chí Minh, Bà Rịa - Vũng Tàu Cần Thơ Đến ngày 1-1-2015 áp dụng toàn quốc Tƣơng tự, xăng sinh học E10 đƣợc áp dụng thành phố lớn từ ngày 1-1-2015 áp dụng địa bàn nƣớc từ ngày 1-1-2017 Nhƣ vậy, nhằm đƣa xăng sinh học vào phục vụ cho toàn xã hội, nỗ lực nhà máy, cần quan tâm cấp có thẩm quyền việc hình thành lộ trình sử dụng nhiên liệu sinh học Đây sở để triển khai yếu tố để tồn hoạt động sản chạy xăng Đến cuối năm 2006, số tàu du lịch Nha Trang áp dụng công nghệ - Từ năm 2008 đến 2010, Tập đoàn Dầu khí Quốc gia Việt Nam (Petrovietnam) tổ chức khởi công xây dựng nhà máy nhiên liệu sinh học (NLSH) Phú Thọ, Quảng Ngãi Bình Dƣơng đề án phát triển NLSH đƣợc Chính phủ phê duyệt Thực chủ trƣơng có tính chiến lƣợc Chính phủ nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trƣờng - Ngày 26/10/2007 Hà Nội, Hội đồng sách Khoa học - Công nghệ quốc gia tổ chức Hội thảo: "Nhiên liệu sinh học cho vận tải: Tiềm - điều xuất kinh doanh nhiên liệu sinh học Việc sớm ban hành sách ƣu đãi bổ sung cho đơn vị pha chế, kinh doanh nhiên liệu sinh học hỗ trợ ngƣời dân phát triển vùng nguyên liệu cần thiết Đây điều kiện cần đủ để phát triển nhiên liệu sinh học Việt Nam.[2] - Tháng 3/2012, Bộ Giao thông Vận tải định phê duyệt Đề án tái cấu Tổng công ty Công nghiệp ô tô Việt Nam (Vinamotor) Theo đề án này, Vinamotor tập trung vào lĩnh vực chính: Sản xuất ô tô, sản xuất sản phẩm khí giao thông vận tải công cộng thân thiện với môi trƣờng Hƣớng tới xây dựng Tổng công ty thành doanh nghiệp nòng cốt ngành công nghiệp ô tô Việt kiện phát triển" Mục đích hội thảo nhằm kết nối nhà khoa học với với doanh nghiệp quan tâm đầu tƣ sản xuất nhiên liệu sinh học, đồng thời, tập trung ý kiến từ nhiều ngành để thúc đẩy sách quốc gia phát triển nhiên liệu sinh học, bao gồm đầu tƣ, sản xuất, phân phối nhiên liệu sinh học Việt Nam Có 140 đại biểu đại diện cho giới khoa học, giới doanh nghiệp nƣớc đại diện quan Nhà nƣớc có liên quan nhƣ Bộ Khoa học - Công nghệ, Bộ Công Nam Trong hoạt động vận tải, Tổng công ty triển khai dự án vận chuyển hành khách công cộng xe buýt sử dụng nhiên liệu khu vực Hà Nội [9] - Cuối năm 2012, công ty TNHH MTV Xe khách Sài Gòn phối hợp với Trung tâm khoa học công nghệ giao thông khảo sát đánh giá tác động khí thải thực tế sau 01 năm đƣa 21 xe buýt sử dụng CNG vào hoạt động Những kết nghiên cứu, đánh giá thực tế giúp cho lãnh đạo thành phố có 136 chuyên chở bình hay bồn gas đến ngƣời tiêu dùng cuối 137 (3) Giảm chi phí bảo dƣỡng LPG loại nhiên liệu thay tốt cho xăng động đánh lửa Xe ô tô sử dụng LPG/CNG cho thấy động xe bền khí Trong động đƣợc điều chỉnh hợp lý, đặc tính cháy giúp giảm lƣợng LPG/CNG cháy sạch, không thải chất độc hại, dầu bôi trơn bị bẩn Chi phí chất thải thoát ra, kéo dài tuổi thọ bugi bảo dƣỡng buzi, pit-tông… giảm xuống Nhƣ chất thay cho chất nổ đẩy aerosol chất làm đông, LPG đƣợc chọn để thay cho fluorocarbon vốn đƣợc biết đến nhƣ nhân tố làm thủng tầng ozone Với đặc tính nguồn nhiên liệu dễ vận tải, LPG cung cấp nguồn lƣợng thay cho nhiên liệu truyền thống nhƣ: củi, than, chất hữu khác Việc cung cấp giải pháp hạn chế việc phá rừng giảm đƣợc bụi không khí gây việc đốt nhiên liệu truyền thống Nhiên liệu LPG phát triển nhanh giới, Autogas LPG có triệu 38 nƣớc giới, nƣớc phát triển Khí hóa lỏng LPG (4) Luôn sẵn có ƣu đãi phủ Chính phủ đƣa ƣu đãi chủ xe ô tô, tàu biển, doanh nghiệp chuyển sang sử dụng LPG hay nhiên liệu thân thiện với môi trƣờng khác (5) Miễn giảm phí lƣu thông vùng trung tâm Các chủ xe sử xe chạy nhiên liệu nhƣ xăng Diesel cần phải bị thu phí cao khu vực trung tâm Mặt khác chủ phƣơng tiện chạy LPG đủ tiêu chuẩn để miễn 100% phí lƣu thông vùng cao điểm trung tâm Ô tô phải loại xe đƣợc đăng kiểm đảm bảo chất lƣợng Phƣơng tiện phải đƣợc cung cấp đƣợc chuyển đổi nhà cung cấp đƣợc Hiệp hội khí dầu mỏ hoá sản phẩm phụ nhà máy chế biến dầu mỏ nhà máy tách khí Thành phần chủ yếu lỏng thông qua Cuối cùng, phƣơng tiện phải đáp ứng đƣợc tiêu chuẩn, quy LPG Butal Propal hỗn hợp theo tỷ lệ định đƣợc chứa bình với áp chuẩn khí thải Giao thông vận tải, Cục đăng kiểm đƣa suất dƣới 20 kg/cm2 LPG có tỷ trọng từ 0,5 – 0,25, không màu, không mùi (6) Không có ảnh hƣởng hoạt động động tính độc LPG sản phẩm dầu mỏ đƣợc dùng phổ biến từ lâu Nhiều chủ ô tô cho chuyển sang sử dụng LPG/CNG làm giảm hoạt động ngành kinh tế quốc dân nhƣ nguyên liệu cho ngành công nghiệp chế tạo hóa ô tô - quan niệm sai phổ biến Sự thật sử dụng LPG/CNG chất, chế tạo phân bón, tổng hợp chất mỹ phẩm [32][34] ảnh hƣởng không đáng kể hầu hết không nhận thấy khác biệt Lợi ích sử dụng nhiên liệu LPG/CNG (1) Tiết kiệm nhiên liệu Tại Việt Nam gần năm thực tế sử dụng (2007-2013), so với xăng/dầu mức tiết kiệm chi phí nhiên liệu quãng đƣờng từ 20-30% LPG 30-40% CNG (2) Sử dụng LPG/CNG an toàn xăng hay diezen Hệ thống sử dụng LPG/CNG làm việc theo chu trình kín, tất thiết bị chuyên dụng đƣợc kiểm nghiệm nghiêm ngặt trƣớc xuất xƣởng, đƣợc kiểm định an toàn lần đầu quan nhà nƣớc có thẩm quyền trƣớc đƣa vào sử dụng kiểm định định kỳ theo quy định Ngoài ra, riêng bình chứa LPG/CNG đƣợc kiểm định kỹ thuật an toàn định kỳ tối thiểu năm lần Các bình chứa LPG/CNG đƣợc trang bị thiết bị dừng khẩn cấp xe gặp cố (7) Giảm ô nhiễm môi trƣờng Về bản, ô tô sử dụng LPG thải chất độc Các cá nhân tổ chức sử dụng nhiên liệu công nghệ ô tô thân thiện với môi trƣờng không tiết kiệm chi phí cho thân họ mà cho xã hội Công nghệ chuyển đổi thành Autogas Theo nguyên lý động đốt trong, tất xe ô tô dùng xăng diesel sử dụng khí hóa lỏng LPG làm nhiên liệu với thay đổi kết cấu phù hợp Công nghệ chuyển đổi thành Autogas có dạng sau: Chuyển đổi song song nhiên liệu: Phƣơng tiện trang bị động xăng sau chuyển đổi đồng thời chạy xăng khí Chuyển đổi đơn nhiên liệu: Phƣơng tiện lắp động diesel sau chuyển đổi sử dụng nhiên liệu khí 138 139 Chuyển đổi đồng nhiên liệu: Xe lắp động diesel sau chuyển đổi sử dụng Nguyên liệu hydro: Trƣớc thực trạng ô nhiễm môi trƣờng ngày diesel nhiên liệu khí, diesel đóng vai trò làm mồi.Tùy thuộc kiểu trầm trọng, khí thải phƣơng tiện giao thông cạn kiệt xăng dầu, xe, bình chứa khí ảnh hƣởng mức độ khác đến thể tích khoang xe Ví dụ nhƣ có nhiều giải pháp nhiên liệu thay cho dầu mỏ, số đó, nguyên liệu dòng xe sedan khoảng 10 - 15% thể tích khoang chứa đồ Tuy nhiên, với số hydro giải pháp tối ƣu giải đƣợc hai vấn đề loại xe, lắp bình chứa bên lắp vào hộc đựng bánh dự phòng Xe chạy nguyên liệu hydro Hydro chất khí, đốt cháy sinh nƣớc carbon, không ô nhiễm môi trƣờng Hydro tồn nhiều tự nhiên, điều chế nhiều phƣơng pháp Phƣơng pháp khả quan để thu đƣợc hydro điện phân từ nƣớc, nƣớc hầu nhƣ vô tận cho việc sản xuất nguyên liệu hydro Việc sử dụng hydro nguyên liệu cho động lời giải cho toán lƣợng môi trƣờng kg hydro có giá thành khoảng USD sinh lƣợng lƣợng tƣơng đƣơng với 3,8 lít xăng Ta thấy nguyên liệu hydro rẻ Tuy nhiên, để sử dụng loại nguyên liệu phải thay Một trạm cung cấp Autogas tự động Anh Clarity cho đời loại xe Honda FCX Clarity, với động sử dụng hydro kết hợp LPG lỏng từ bình chứa cao áp, đặt khoang sau xe, qua van cách ly đầu với hệ thống pin lithium-ion chạy quãng đƣờng 620 km sau lần nạp bình tới van solenoid LPG đƣờng ống dẫn Van solenoid đóng công tắc nhiên liệu bật sang vị trí xăng xe không hoạt động LPG đƣợc hóa giảm áp xuống xấp xỉ áp suất khí trời nhờ điều áp hóa Bộ điều áp có nhiệm vụ tiết lƣu lƣợng LPG hóa vào trộn để phù hợp với chế độ tải động Sau đƣợc giảm áp, LPG dạng tới trộn (lắp phía trƣớc van tiết lƣu thông không khí) vào buồng đốt Trong trình giảm áp, nhiệt độ giảm áp hoá giảm nhiều Để bù nhiệt, nƣớc từ hệ thống làm mát đƣợc dẫn qua thiết bị [34] Một số loại nhiên liệu công nghệ khả thi tiềm ứng dụng Việt Nam đổi hoàn toàn loại động mà giới sử dụng Điển hình: hãng FCX Autogas hoạt động theo nguyên lý sau: nhiên liệu, có tốc độ tối đa 160 km/h Tại Vƣơng quốc Anh - xe buýt chạy nhiên liệu hydro thân thiện với môi trƣờng nƣớc lăn bánh tuyến đƣờng xe buýt RV1, London vào ngày 10-12-2010 Hãng vận tải London cho vận hành thử nghiệm loại xe buýt chạy nhiên liệu hydro từ năm 2003-2007 Hành khách tỏ thích thú xe buýt chạy nhiên liệu hydro êm so với xe buýt truyền thống, thải bên nƣớc thay khói bụi chứa chất độc hại gây ô nhiễm môi trƣờng Ngày 25/6/2014, Tập đoàn ô tô Toyota (TMC) mắt thiết kế ngoại thất công bố giá bán Nhật Bản khoảng 70.000 USD dòng xe sedan FCV chạy 140 141 pin nhiên liệu hydro Dòng xe thức đƣợc giới thiệu thị trƣờng vật lên men nhƣ sắn, ngô… nƣớc Hiệu suất động cao rõ rệt Nhật Bản trƣớc thời điểm tháng năm 2015, tiếp đến thị trƣờng Mỹ với xăng pha 5% cồn Khi hoạt động với xăng pha 5% cồn lƣợng khí hidro Châu Âu vào mùa hè năm 2015 carbon carbon oxit giảm 10% so với xăng thông thƣờng Các mẫu xe chạy pin nhiên liệu góp phần đa dạng hóa nhiên liệu sử Xăng sinh học E5: Xăng sinh học đƣợc sản xuất từ thực vật mỡ dụng cho ô tô, không thải khí CO2 hay chất độc hại ảnh hƣởng đến môi trƣờng động vật thông qua phản ứng ester Xăng sinh học sản phẩm xăng A92 pha với cồn trình vận hành, đồng thời mang lại thoải mái thuận tiện nhƣ tuyệt đối (ethanol 99,5%), tùy theo tỉ lệ phần trăm ethanol sản phẩm mà có mẫu xe chạy xăng nhiên giá loại xe mức cao loại xăng E5, E10, … E85 (tƣơng ứng tỉ lệ 5%, 10%,… 85% ethanol hỗn hợp) Nguyên liệu lỏng từ than đá: Ban đầu than đá đƣợc chuyển thành dạng Do đó, ngƣời sử dụng sản phẩm E5 tuyệt đối yên tâm chất lƣợng sản phẩm khí sau hóa lỏng thành nguyên liệu cho động Loại nguyên liệu có ƣu Xăng sinh học E5 nhiên liệu chứa 5% thể tích cồn sinh học 95% thể điểm rẻ tiền dầu, thân thiện với môi trƣờng đốt cháy so với loại tích xăng truyền thống Xăng E5 đƣợc kiểm soát chặt chẽ tất khâu, nguyên liệu thông thƣờng khác Hiện than đá lỏng đƣợc dùng nhiều nƣớc đảm bảo chất lƣợng theo QCVN TCVN Bộ Khoa học - Công nghệ ban nhƣ Nam Phi Trong tƣơng lai, loại nguyên liệu đáp ứng khoảng 30% nhu hành Nhiên liệu E5 nƣớc sản xuất hoàn toàn sử dụng an toàn cầu nguyên liệu cho ngành giao thông vận tải động xăng lƣu hành Việt Nam mà không cần phải thay đổi kết cấu Dầu làm từ mía: Đƣờng thô từ mía loại họ có phản hay vật liệu chi tiết Việc sử dụng xăng sinh học E5 giúp cải thiện công suất động ứng mạnh với chất xúc tác để tách bỏ ôxy phân tử đƣờng tạo cơ, suất tiêu hao nhiên liệu, giảm tƣợng kích nổ, làm cho động vận hành êm thành mạch hydrocarbon Việc tách phân tử đƣờng thô đơn giản, từ tăng tuổi thọ cho động cơ, đồng thời giảm phát thải HC, CO Ở Việt Nam ngƣời ta chiết đƣợc loại nhiên liệu nhƣ xăng, dầu diesel khí đốt nhƣ chúng sẵn có sắn với chi phí thấp giá thành lại rẻ lợi lớn cho việc phát ta biết triển sản xuất xăng sinh học Mía loại chứa đƣờng cho lƣợng mà trình chiết Xăng E5với điều kiện độ ẩm cao Việt Nam, nƣớc không khí dễ xuất không phức tạp Tuy nhiên, việc sử dụng đƣờng thô từ mía làm nhiêu liệu hấp thụ vào xăng E5, gây tƣợng phân lớp xăng, khiến xăng có giá thành cao so với loại thực vật khác giảm chất lƣợng, gây hỏng hóc động Vì ngƣời sử dụng cần lƣu ý không nên Dầu Bio Basa: Là loại dầu đƣợc làm từ mỡ thải cá basa ngành đổ xăng E5 vào bình chứa xăng không sử dụng xe thời gian từ tháng trở công nghiệp thực phẩm,1 kg mỡ thải từ cá basa làm 1,13 lít dầu Điều lên Bên cạnh đó, giá thu mua nguyên liệu (sắn) cao, biến động theo thời vụ, nguồn vừa tận dụng tối đa đƣợc nguồn nguyên liệu vốn có từ nông sản vừa giảm thiểu ô vốn để đầu tƣ mua nguyên liệu lớn năm có vụ sắn cộng thêm Nhà nhiễm môi trƣờng nƣớc chƣa có sách hỗ trợ tài cho công tác phân phối tiêu dùng xăng Dầu Bio Basa thay hoàn toàn cho dầu DO truyền thống pha trộn với dầu DO theo tỉ lệ Tuy nhiên, lƣợng chất thải độc hại đƣợc thải từ dầu Bio Basa thấp so với dầu DO từ 45 - 78,5% Điều đặc biệt dầu Bio Basa không chứa lƣu huỳnh có mùi giống dầu ăn E5 nên loại nhiên liệu gặp nhiều vƣớng mắc giá Theo lộ trình Việt Nam từ 01/01/2018 loại bỏ hoàn toàn xăng RON92 mà cung cấp thị trƣờng nhiên liệu E5 trộn RON92 xăng RON95 Nhiên liệu CNG/LPG:Số lƣợng sử dụng CNG Đây khó Xăng pha cồn (Ethanol): Việc sử dụng cồn (cồn 99,5%) giải pháp khăn việc phát triển sử dụng CNG Hầu hết động xe đƣợc thiết kế sử đƣợc nhà khoa học đặt lâu nhƣng chƣa đƣợc thực giá thành dụng nhiên liệu xăng, dầu nên muốn chuyển sang sử dụng CNG ta phải lắp cồn nhập cao Nhƣng giá xăng tăng lên ngày cạn dần chuyển đổi, tức phải tốn tiền đầu tƣ cho chuyển đổi từ mỏ dầu hƣớng lạc quan Cồn đƣợc làm từ loại thực đầu phải nhập xe đƣợc thiết kế cho sử dụng nhiên liệu CNG từ nƣớc 142 Hiện chƣa có sách ƣu đãi để nhập loại xe sử dụng CNG nhƣ chuyển đổi Chi phí đầu tƣ cao rào cản cho việc chuyển sang sử dụng CNG Cụ thể, chi phí chuyển đổi ôtô 4-7 chỗ từ sử dụng nhiên liệu truyền thống sang CNG thông thƣờng khoảng 3.000USD/xe 143 - Những lợi ích - Lợi ích kinh tế: + Tận dụng nguồn thu Ngành tiền dịch vụ luân chuyển ngành Dầu khí, hạn chế thuê phƣơng tiện bên Phƣơng án kinh doanh VTHK phƣơng tiện vận tải sử dụng nhiên liệu + Tiết kiệm chi phí: Chúng ta thấy sử dụng LPG thay cho xăng đối LPG cho quan đơn vị Tập đoàn Dầu Khí nhƣ đơn vị với xe tiết kiệm đƣợc khoảng 20% chi phí nhiên liệu Trong tƣơng lai Nhà Hà Nội giải pháp thiết thực, có tính khả thi cao thể hiện: máy lọc dầu Dung Quất vào vận hành hoàn chỉnh lƣợng LPG sản xuất Khai thác cách khoa học, hiệu nguồn lực có xe ô tô ngành Dầu khí, giảm bớt áp lực đầu tƣ xe giai đoạn kinh tế suy thoái Giải đề đƣa việc kinh doanh lĩnh vực vận tải, taxi, vận tải công cộng vào hoạt động tài khu vực Hà Nội theo mô hình dịch vụ, xã hội hóa, nƣớc đáp ứng 100% nhu cầu nƣớc có khả xuất sang nƣớc vùng Đông Nam Á nên giá thành LPG ổn định thấp (do phải nhập khoảng 50%) nên mức tiết kiệm chi phí nhiên liệu cho toàn xã hội xe sử dụng Autogas cao 20% triển khai thực kịp thời, hiệu Quyết định số 59/2007/QĐ-TTg ngày - Lợi ích quản lý, vận hành, khai thác: Quản lý chuyên nghiệp, 7/5/2007của Thủ Tƣớng việc ban hành Quy định tiêu chuẩn, định mức chế độ, động điều hành khai thác, dịch vụ tập trung khép kín từ vận tải đến sử dụng quản lý, sử dụng phƣơng tiện lại quan nhà nƣớc, đơn vị nghiệp liệu ngành Dầu khí lập, công ty nhà nƣớc, Công văn số 5650/DKVN-VP ngày 21/9/2007 Tập đoàn Dầu khí Việt Nam hƣớng dẫn triển khai thực Quyết định số 59/2007/QĐ-TTG Đƣa hƣớng phát triển mang tính bền vững tiến tới sử dụng LPG làm nhiên liệu vận tải Việc chuyển đổi nhiên liệu từ xăng sang LPG đạt hiệu kinh tế cao đồng thời có ý nghĩa lớn nhƣ kéo dài tuổi thọ động bảo vệ môi trƣờng Việc chuyển đổi đƣợc đơn giản, chi phí thấp thực nƣớc Để giảm thiểu ô nhiễm môi trƣờng Thành phố Hà Nội cần phải xem xét đến khả thay đổi loại nhiên liệu sử dụng cho phƣơng tiện giới phù hợp Một số lợi ích đầu tƣ hệ thống quản lý đoàn phƣơng tiện AVL nhƣ trình bày trên: -Hệ thống lập lịch trình tự động: Giúp giảm thời gian chuyến từ 7%-15% -Hệ thống định vị phƣơng tiện tự động + Giảm thời gian chuyến từ 10% - 20% + Giảm kích thƣớc đoàn phƣơng tiện từ 2%-5% giảm chi phí hoạt động chung từ 2% – 10% + Tăng độ xác hoạt động theo lịch trình từ 10%-25% -Hệ thống an ninh phƣơng tiện đảm bảo thải chất gây ô nhiễm môi trƣờng mà cụ thể sử dụng Autogas + Giảm thời gian phản ứng trƣớc tình khẩn cấp từ 40%-80% giải pháp thiết thực, khả thi tối ƣu + Giảm tỷ lệ chết tai nạn từ 0-10% Một thuận lợi để phát triển Autogas quan quản lý Nhà - Lợi ích môi trường kinh doanh: nƣớc nhƣ Bộ GTVT, Cục Đăng kiểm Việt Nam, Cục Đƣờng bộ, sở Giao thông + Để thực xã hội hóa môi trƣờng sạch, việc sử dụng nhiên liệu công chính, Hiệp hội kĩ sƣ Ô tô Việt Nam….đều ủng hộ việc sử dụng LPG làm cho phƣơng tiên vận tải đô thị, đảm bảo môi trƣờng sống đƣợc giữ nhiên liệu sạch, bảo vệ môi trƣờng Chính phủ bắt đầu quan tâm đến vấn đề điều bắt buộc quốc gia giới Rất nhiều quốc gia có Autogas, thể nhiều hội thảo, hội nghị vấn đề diễn thƣờng xuyên sách lâu dài ổn định khuyến khích sử dựng LPG, CNG thay xăng cho ô tô qua Chính phủ quan hữu quan nhận đƣợc ý kiến, kiến nghị Việt Nam phải theo hƣớng Do vậy, loại hình xe sử dụng nhiên hữu ích để đƣa sách phù hợp, khuyến khích hỗ trợ phát triển thị liệu LPG, CNG thành phố lớn chắn nhận đƣợc sử ủng hộ mạnh trƣờng Autogas Việt Nam 144 145 mẽ quan quản lý Nhà nƣớc Chính quyền thành phố cụ thể Thành quan Nhà nƣớc, thành viên Tập đoàn Dầu khí Việt Nam, doanh phố Hà nội Thành phố Hồ Chí Minh nghiệp đối tác Tập đoàn, công chức công tác Thành phố Hà Nội + Đa dạng hóa sản phẩm loại hình kinh doanh quy luật tất yếu để đặc biệt số lƣợng khách hàng gia tăng Nhà nƣớc chủ trƣơng đƣa chi doanh nghiệp tồn phát triển kinh tế thị trƣờng Bên cạnh việc kinh phí xe công vào lƣơng quán triệt Quyết định số 59/2007/QĐ-TTg ngày doanh sản phẩm truyền thống ngành nhƣ xăng dầu, hóa chất, LPG…thì việc 07/5/2007 Thủ tƣớng Chính phủ tăng cƣờng quản lý, sử dụng xe công Do phát triển thêm loại hình kinh doanh dịch vụ đoàn xe sử dụng nhiên liệu LPG Dự án Taxi chạy nhiên liệu xác định sản phẩm dịch vụ nhằm vào đối tƣợng đòi hỏi khách quan từ thực tế phù hợp với phát triển cấp tiến xã hội tiềm + Để thực lộ trình giai đoạn 2015-2020, Việt Nam xây dựng tiêu Nhƣ khẳng định: đối tƣợng sử dụng xe Taxi có tƣơng lai chuẩn chất lƣợng khí thải xe phù hợp Euro IV, Euro V hệ thống tiêu ngày phát triển với tốc độ phát triển kinh tế - xã hội tốc độ chuẩn châu Âu Đây hệ thống tiêu chuẩn tiên tiến nhất, đƣợc áp tăng thu nhập bình quân ngƣời dân dụng rộng rãi giới, gồm Trung Quốc nƣớc Đông Nam Á Dù sớm b Các chiến lược cụ thể: hay muộn, áp dụng tiêu chuẩn Euro để kiểm soát lƣợng khí thải nhiệm vụ cần -Tổng quan thị trường thiết ảnh hƣởng môi trƣờng sức khỏe ngƣời to lớn Các đại diện cạnh tranh: Các đối thủ cạnh tranh chủ yếu nhƣ Mai Linh, Thủ 4.4.2.3.Giải pháp chiến lược nhận diện thương hiệu Taxi Dầu Khí a Đối tượng khách hàng phục vụ: Đô, Hà Nội, Vạn Xuân, VIC, CP với dƣới 20 đầu số Taxi, từ 5-7 chỗ, xe cổ phần trả thuê bao đầu số - Khách du lịch nƣớc Câu hỏi đặt ra: Làm ngƣời tiêu dùng biết đến Taxi Dầu khí? - Ngƣời nƣớc sống làm việc Thành phố Hà Nội Lý để ngƣời tiêu dùng tiếp tục sử dụng Taxi Dầu khí? - Một phận dân cƣ có thu nhập cao trung bình - Xu hướng tiêu dùng Đây khách hàng có nhu cầu sử dụng Taxi thƣờng xuyên khách hàng có nhu cầu sử dụng xe Taxi không thƣờng xuyên là: - Những ngƣời có thu nhập khá, số công việc không muốn lại xe máy xe buýt công cộng - Những hành khách kèm theo hàng hoá nhỏ, lúc công việc Phần lớn gia đình, khách hàng công sở sử dụng Taxi quan tâm đến giá cƣớc thực tế giá cƣớc hãng Taxi chênh lệch không rõ rệt Câu hỏi đặt ra: Taxi Dầu khí làm để thoả mãn đại phận ngƣời tiêu dùng với nhạy cảm giá cƣớc? đặc biệt mà chỗ không có, không tiện xe buýt thời điểm xe - Chất lượng dịch vụ buýt hoạt động Taxi Mai Linh, Taxi Hà Nội với lợi “Tiên phong” chất lƣợng phục vụ - Một số ngƣời dân có thu nhập bình thƣờng có nhu cầu lại xe Taxi số chuyến đặc biệt không thƣờng xuyên (đi chơi, thăm viếng, thời tiết bất thƣờng không thuận lợi, phƣơng tiện giao thông khác ) - Một số thƣơng gia, công chức từ ngoại tỉnh Hà Nội công tác, sử dụng phƣơng tiện Taxi để lại phƣơng tiện cá nhân Ngoài Taxi Công ty lƣợng khách hàng tiềm khách hàng có thu nhập khá, khối khách hàng công chức, cán khách hàng với đội ngũ lái xe chuyên nghiệp, lịch sự, văn minh Taxi Vạn Xuân, Taxi Morning khai thác “Tiết kiệm chi phí” với dòng xe Matis nhỏ gọn, phù hợp với tập khách hàng gia đình Câu hỏi đặt ra: Ngƣời tiêu dùng có lợi sử dụng Taxi Dầu khí? - Điểm mạnh, điểm yếu, hội thách thức Taxi Dầu khí + Điểm mạnh: - Xe mới, chất lƣợng xe đạt tiêu chuẩn quốc tế - Đi đầu với khái niệm “Thân thiện với môi trƣờng” 146 147 - Có chiến lƣợc kinh doanh từ đầu, rõ ràng cụ thể *Giai đoạn nhận dạng thương hiệu - Có sức mạnh Tổng Công ty Tập đoàn lớn Nội dung + Điểm yếu: - Khấu hao xe - Chƣa nằm trí nhớ ngƣời tiêu dùng - Hệ thống thành lập, cần có thời gian để hoàn thiện + Cơ hội: - Khẳng định chất lƣợng dịch vụ từ ngày đầu khai trƣơng - Học tập đƣợc kinh nghiệm từ đối thủ - Đầu tƣ thành công việc sử dụng xe chạy nhiên liệu LPG + Thách thức: - Khi có chiến tranh giá - Chi phí ban đầu lớn để khẳng định thị phần Taxi Hà Nội - Các đối thủ cạnh tranh nâng cao chất lƣợng phục vụ 1-Phát động tuần lễ “Khắp nẻo đƣờng xanh” - Diễu hành Taxi Dầu khí bảo vệ môi trƣờng (Đầu/cuối tuần) - Nhân viên 7.28.28.28 làm 03 tâm điểm thủ đô: Hồ Hoàn Kiếm, Đƣờng Thanh Niên, Tƣợng đài Lênin - Treo hiệu “Taxi Dầu Khí - Giữ gìn môi trƣờng thủ đô” 10 tuyến phố - Có phát biểu ghi tin báo, đài 2- Đi Taxi Dầu khí để bảo vệ môi trƣờng - Trƣng bày mẫu xe 7.28.28.28 Tháp + Kế hoạch tổng thể: làm việc Tập đoàn 18 Láng Hạ Tháp Vincom Thời gian triển khai 12 tháng kể từ ngày khai trƣơng - Giới thiệu, phát quà khuyển mại có in hình * Nhận dạng thƣơng hiệu: số điện Taxi Dầu khí rạp chiếu phim, Triển khai Ấn tƣợng - Đẩy mạnh việc ngƣời tiêu dùng “Thử nghiệm” qua siêu thị - Các kế hoạch Marketing cụ thể: lợi ích ngắn hạn * Định vị tính cách thƣơng hiệu: Xây dựng hình ảnh Taxi Dầu khí Nhãn hiệu đầu bảo vệ môi trƣờng; Mang tinh thần trách nhiệm cộng đồng; Khẳng định phong cách tiêu dùng Chất lƣợng cao An toàn * Tính “Trung thành” thƣơng hiệu: Duy trì hình ảnh chăm sóc khách hàng thƣờng xuyên - Chi tiết triển khai kế hoạch NCS xây dựng giai đoạn hình thành Công ty (Số lƣợng tiếp cận 5.000) - Dán tem số điện thoại Taxi Dầu khí quan thành viên Tập đoàn - Có ghi tin báo Tập san Tập đoàn 3- Phóng “Tinh thần bảo vệ môi trƣờng Taxi Dầu khí” Đài truyền hình Hà nội - Ghi nhận khách hàng Tập đoàn Taxi Dầu khí Công ty Đông Dƣơng - Ghi nhận Thủ đô dành cho Taxi Dầu khí - Phóng tinh thần phục vụ, chất lƣợng - Phản ánh ngƣời tiêu dùng cho Taxi Dầu khí Tháng thứ Tháng Tháng thứ thứ 148 149 * Giai đoạn tính cách thương hiệu Nội dung 4-Phát động thi “Taxi Dầu khí sao” - Ban giám khảo Khách hàng - Sau gọi có xe, Khách hàng nhận phong bì thƣ đánh giá chất lƣợng phục vụ theo thang điểm Sau gửi Trung tâm Taxi (bì thƣ dán sẵn tem) - Giữ lại cuống để bốc thăm phần thƣởng vào cuối kì thi 5- “Một ngày lƣơng” dành cho Quỹ trẻ em khuyết tật nhân ngày khai giảng - Quyên góp ngày lƣơng dành mua dụng cụ học tập dành cho trẻ em khuyết tật 6- Gƣơng Taxi Dầu khí trung thực - Phản ánh Ngƣời tiêu dùng lái xe trả lại tiền cho khách hàng 7- Taxi Dầu khí phong cách tiêu dùng - Giới thiệu gói dịch vụ: Thẻ vàng, Thẻ bạch kim, Phiếu Taxi - Lợi ích chuyến xa, lợi ích khác cộng dồn tích luỹ điểm 8- Tham gia hoạt động vào ngày bảo vệ môi trƣờng, bảo vệ thiên nhiên năm (Theo lịch) - Tham gia hội thảo, triển lãm ngành Vận tải, Môi trƣờng Dầu khí liên quan việc sử dụng phƣơng tiện vận tải chạy nhiên liệu LPG, CNG * Giai đoạn trung thành thương hiệu Tháng thứ 4& Tháng thứ 6&7 Tháng Nội dung thứ 8&9 9- Xây dựng đoạn đƣờng mang tên “Khắp nẻo đƣờng xanh” - Chọn đoạn đƣờng kết hợp công viên xanh trồng loại cho bóng mát Ghi danh Taxi Dầu khí 7.28.28.28 - Cộng đồng xã hội qua đoạn đƣờng biết đến đóng góp Taxi Dầu khí (Sử dụng làm tƣ liệu quảng cáo cho năm sau) 10- Chƣơng trình tổng kết tặng quà cho khách hàng trung thành sử dụng Taxi Dầu khí (tập trung vào Noel, Tết Dƣơng lịch, Tết Nguyên đán) - Sử dụng tƣ liệu Bộ phận thị trƣờng, Bộ phận chăm sóc khách hàng - Hội nghị Tổng kết nội cuối năm - Tham gia hội nghị triển lãm ngành vận tải việc sử dụng nhiên liệu LPG, CNG 11- Thực phóng “Taxi Dầu khí – năm giữ gìn môi trƣờng Thủ đô Hà nội” Đài truyền hình Hà Nội - Tổng kết hoạt động thân thiện môi trƣờng - Tổng kết hoạt động “Phục vụ môi trƣờng” - Gƣơng ngƣời tốt việc tốt - Truyền thông Taxi Dầu khí với câu hiệu “ Khắp nẻo đƣờng xanh” thƣơng hiệu: Thân thiện với môi trƣờng, thƣơng hiệu kinh doanh phục vụ cộng đồng, đẳng cấp chất lƣợng - Kết thúc hình ảnh “Trẻ em thân thuộc với Taxi Dầu khí” Tháng 10 thứ Tháng Tháng thứ 11 thứ 12 150 151 Ngoài chiến lƣợc nhận diện thƣơng hiệu Taxi Dầu Khí áp dụng chiến lƣợc Marketing cho ngành kinh doanh vận tải, Công ty CP Vận tải Dầu Khí Đông KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Dƣơng áp dụng chiến lƣợc Marketing cho ngành nghề kinh doanh văn Phát triển bền vững vừa mục tiêu vừa yêu cầu phát triển kinh tế phòng, kinh doanh xe bồn chở LPG, xe đầu kéo, xe buýt tƣơng lai dự xã hội Việc phát triển bền vững hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải góp án đầu tƣ đƣợc triển khai mở rộng phần khắc phục đƣợc tác động tiêu cực hoạt động vận tải ảnh hƣởng đến môi Kết luận chƣơng Trên sở nghiên cứu từ chƣơng trƣớc, nội dung chƣơng tổng hợp định hƣớng phát triển bền vững ngành giao thông vận tải Từ nghiên cứu lý thuyết chƣơng vận dụng sách marketing để phát triển bền vững cho doanh nghiệp Nội dung chƣơng đề xuất vận dụng sách marketing 7P để đề giải pháp phát triển bền vững cho doanh nghiệp vận tải nói chung cho doanh nghiệp vận tải hành khách ô tô nói riêng Các sách 7P đƣợc áp dụng chƣơng 4, đáp ứng đƣợc nguyên tắc, tiêu chí, tiêu phát triển bền vững xây dựng chƣơng Đồng thời nội dung chƣơng đề xuất giải pháp phƣơng trƣờng tự nhiên, hoạt động kinh tế xã hội Đồng thời việc nghiên cứu PTBV giúp cho ngành vận tải, nhƣ hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải hiệu hơn, giúp cho xã hội phát triển Các hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải liên quan đến yếu tố ngƣời, hành khách, phƣơng tiện, nhiên liệu Đây yếu tố tác động tới phát triển bền vững doanh nghiệp vận tải Trên sở lý luận phát triển bền vững, kết hợp với nghiên cứu tổng hợp, phân tích từ công trình nghiên cứu có liên quan giới nhƣ Việt Nam luận án sâu vào nghiên cứu phát triển bền vững cho doanh nghiệp vận tải hành khách ô tô Những đóng góp bao gồm: tiện, sử dụng loại nhiên liệu cho đảm bảo phát triển bền vững cho doanh - Xây dựng nguyên tắc Phát triển bền vững vận tải hành khách ô tô nghiệp Đây quan trọng để doanh nghiệp vận tải hành khách Việt Nam, nhấn mạnh 02 yếu tố mà đề tài trƣớc chƣa quan tâm trọng ô tô tham khảo để phát triển bền vững nhiều nghiên cứu: Marketing cho ngành vận tải; Sử dụng nhiên liệu - Đề xuất nguyên tắc tiêu chí, tiêu phát triển bền vững cho vận tải hành khách ô tô - Đƣa giải pháp Marketing phục vụ mục tiêu Phát triển bền vững - Đƣa giải pháp phƣơng tiện vận tải sử dụng nhiên liệu phát triển bền vững Những hƣớng nghiên cứu luận án: - Nghiên cứu phát triển bền vững cho doanh nghiệp khai thác phƣơng thức vận tải khác - Nghiên cứu tiêu chuẩn, quy chuẩn đảm bảo phát triển bền vững - Nghiên cứu dự báo nhu cầu tiêu thụ lƣợng tái tạo, nhiên liệu cho hoạt động vận tải - Nghiên cứu quy hoạch mạng lƣới cung cấp nhiên liệu khu vực đô thị Việt Nam 152 Kiến nghị  Các doanh nghiệp vận tải ô tô phải phát triển theo định hƣớng lấy khách hàng làm trung tâm Cơ sở để thực định hƣớng ứng dụng Marketing TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu Tiếng Việt [1] toàn ngành vận tải  Nhà nƣớc bổ sung sở pháp lý cần thiết hệ thống vận tải hành khách ô tô theo hƣớng bền vững  [2] dụng tai tỉnh, thành phố lớn nƣớc gồm: Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng, Quảng Ngãi, Nhà nƣớc cần lựa chọn Cơ quan QLNN xây dựng tiêu chí, tiêu chuẩn, quản lý nhà nƣớc định hƣớng khai thác phƣơng tiện vận tải hành [3] khách ô tô - xanh Việt Nam đồng chủ thể Nhà Nƣớc – Doanh  Nhà nƣớc cần bàn hành quy định, tạo điều kiện, ƣu đãi doanh liệu giảm ô nhiễm môi trƣờng (Ƣu đãi với doanh nghiệp tối thiểu năm loại thuế liên quan đến phƣơng tiện thuế thu nhập DN) Việt Nam, Báo cáo chuyên ngành số 4" Bộ Tài nguyên Môi trƣờng (2009) Kịch biến đổi khí hậu, nước biển [5] dâng cho Việt Nam Nguyễn Hữu Hà (2008),Marketing vận tải Nhà xuất Giao thông Vận tải, [6] Hà Nội Nguyễn Văn Hiếu (2014) "Phát triển bền vững ngành chế bến thủy sản Bến Tre" Luận án tiến sĩ Kinh tế Trƣờng ĐH kinh tế Thành phố Hồ Chí Minh [7] Đào Xuân Học (2009) Kế hoạch thích ứng với BĐKH lĩnh vực nông  Xã hội hóa, tăng cƣờng nghiên cứu phát triển, chuyển giao ứng dụng công nghệ sử dụng nhiên liệu xanh- phù hợp thành phố cho ô tô nghiệp phát triển nông thôn Tạp chí Tài Nguyên Nước số 3/2009 Việt Nam  Thúc đẩy, đề xuất giải pháp khuyến khích ứng dụng tiên tiến [8]  Hợp tác quốc tế, hợp tác khu vực lĩnh vực phát triển bền vững vận tải hành khách ô tô tác động đến môi trƣờng  Nhà nƣớc định hƣớng doanh nghiệp vận tải hành khách ô tô Việt Nam phát triển cạnh tranh công địa phƣơng nƣớc Lấy mục tiêu phát triển quốc gia làm trọng tâm làm thỏa mãn mong đợi với nhu cầu khách hàng  Nhà nƣớc định hƣớng, tuyên truyền có chế tài mạnh với hành vi gây tổn hại đến môi trƣờng tƣơng lai đất nƣớc ngƣời dân doanh nghiệp kinh doanh vận tải hành khách ô tô Hội đồng sách Khoa học - Công nghệ quốc gia (2007) "Nhiên liệu sinh học cho vận tải: Tiềm - điều kiện phát triển" - Hội thảo Ngày 26/10/2007 Hà Nội khoa học công nghệ, công nghệ thông tin tổ chức quản lý mô hình doanh nghiệp vận tải ô tô sử dụng nhiên liệu gây ô nhiễm môi trƣờng Bộ Giao thông vận tải quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) (2010) "Nghiên cứu toàn diện phát triển bền vững Hệ thống giao thông vận tải [4] nghiệp – Hành khách theo hƣớng phát triển bền vững nghiệp lựa chọn loại phƣơng tiện vận tải hành khách sử dụng loại nhiên Nguyễn Hải Bắc (2010)"Nghiên cứu vấn đề phát triển bền vững công nghiệp địa bàn tỉnh Thái Nguyên" Luận án tiến sĩ Kinh tế Trƣờng ĐH Kinh tế quốc dân Bộ Công Thƣơng - Nghiên cứu sử dụng nhiên liệu sinh học đạt hiệu áp [9] Chu Mạnh Hùng “Ứng dụng sản phẩm công nghiệp môi trường để phát triển phương tiện giao thông vận tải thân thiện với môi trường.” Vụ Môi trƣờng Bộ GTVT [10] Trần Thị Lan Hƣơng, Nguyễn Thị Hồng Mai, Lâm Quốc Đạt (2008) Nhập môn tổ chức vận tải ô tô Nhà xuất Giao thông vận tải Hà Nội [11] Đắc Mạnh - Mô hình sóng xanh giao thông Đà Nẵng, (2012) http://baodanang.vn/channel/5399/201212/mo-hinh-lan-song-xanh-tronggiao-thong-o-da-nang-2208585/ [12] Nguyễn Đức Ngữ (2008), Biến đổi khí hậu NXB Khoa học Kỹ thuật, Hà Nội [13] Sở Giao thông Vận tải Thành phố Đà Nẵng - Hội thảo phát triển bền vững hệ thống giao thông vận tải Việt Nam, (2010) http://sgtvt.danang.gov.vn/index.php/bieu-do-chay-xe/292-hi-tho-trinh-bay- v-bao-cao-cui-cung-ca-nghien-cu-toan-din-v-phat-trin-bn-vng-h-thng-giao- [27] Tổng cục dân số kế hoạch hóa gia đình năm (2012) thong-vn-ti-vit-nam-vitranss-2.html [28] Tổng cục thống kê Việt Nam (2016), Niên Giám thống kê Việt Nam năm [14] Nguyễn Hữu Sở (2009) "Phát triển kinh tế bền vững Việt Nam" luận án tiến sĩ trƣờng ĐH kinh tế thuộc đại học quốc gia Hà Nội [15] Từ Sỹ Sùa (2015),Quy hoạch mạng lưới vận tải hành khách công cộng đô thị 2015, Nhà xuất thống kê, Hà Nội [29] Lý Huy Tuấn (2013)- Chiến lược phát triển bền vững GTVT Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2050, Viện chiến lƣợc phát triển giao - sách chuyên khảo: Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật Hà Nội [16] Từ Sỹ Sùa (2002), Tổ chức vận tải hành khách, Bài giảng [17] Đặng Trung Thành (2011), "Nghiên cứu phát triển bền vững sở hạ thông vận tải, Hà Nội [30] World Bank (2008) Báo cáo “Giảm nhẹ tác động biến đổi khí hậu thành phố” - Ngân hàng giới (WB) Liên Hợp Quốc (UN) thực tầng giao thông vùng đồng sông Cửu Long"Luận án tiến sĩ kinh tế Trƣờng ĐHGTVT [18] Phạm Đức Thanh, Nguyễn Quang Đạo (2009),Quy hoạch giao thông vận tải bền vững với xu nóng lên toàn cầu,Tạp chí Cầu Đường số 4/2009 [19] Phạm Đức Thanh, Nguyễn Quang Đạo (2009),Quy hoạch giao thông vận tải công bố Hà Nội 8/2008 Tài liệu tiếng Anh [31] Andreas Warberg,Jesper Larsen, Rene Munk Jørgensen, "Green Wave Traffic Optimization – A Survey,2008"http://orbit.dtu.dk/fedora/ objects/orbit:79255/ datastreams/file_3050157/ content bền vững với tƣợng mực nƣớc biển dâng, Tạp chí Cầu đường số 8/2009 [20] Nguyễn Minh Thu (2014), "Nghiên cứu thống kê đánh giá phát triển bền vững Việt Nam" - Luận án tiến sĩ Kinh tế Trƣờng ĐH kinh tế quốc dân [32] Anna Witek-Crabb (2012), Sustainable strategic management and market effectiveness of enterprises Elsevier, www.sciencedirect.com, 2012 [33] Dominic Greenwood (2009), Branislav Burdiliak, Ivan Trencansky, Hartmut [21] Nguyễn Văn Thụ (2014), “Xây dựng luận khoa học đầu tư phát triển bền vững sở hạ tầng giao thông vận tải tuyến hành lang ven biển Vũng Tàu- Armbruster and Christian Dannegger, "GreenWave Distributed Traffic Intersection Control,2009" Tân Thành từ đến năm 2020”- Đề tài cấp tỉnh [22] Thủ tƣớng Chính phủ (2011)- Quyết định số 1259/QĐ-TTg Hội nghị quốc tế “Quy hoạch chung xây dựng thủ đô Hà nội đến năm 2030 tầm nhìn đến năm 2050”Ngày 26/7/2011 Hà Nội [23] Thủ tƣớng phủ (2011), Quyết định số 49/2011/QĐ-TTg Quy định lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải xe ô tô, xe mô tô hai bánh sản xuất, lắp ráp nhập với loại xe ôtô sản xuất, lắp ráp nhập phải áp dụng tiêu chuẩn khí thải mức từ ngày 1/1/2017 tiêu chuẩn khí thải mức từ ngày 1/1/2022 [24] Thủ tƣớng Chính phủ (2012), Quyết định phê duyệt Chiến lược phát triển http://aamas.csc.liv.ac.uk/Proceedings/aamas09/pdf/06_Demos/d_22.pdf [34] Great Britain (1997) Transport planning and traffic engineering IPCC (2001) Climate change [35] Greene DL, and Wegener M (1997) Sustainable transport, Journal of Transport Geography, 5(3):177-190 [36] Güney GORGUN (2013), Ibrahim Halil GUZELBEY, Simulation of traffic lights for green wave and dynamic change of signal,2013 [37] John Blewitt, 2008, Understanding Sustainable Development [38] John Hartman, Vice-Chair of Board of the Centre for Sustainable Transportation, Canada bền vững Việt Nam giai đoạn 2011 - 2020, ban hành ngày 12 tháng năm [39] Peter P Rogers, Kazi F Jalal John A Boyd, 2007, An Introduction to 2012 [25] Thủ tƣớng Chính phủ (2013), Quyết định phê duyệt điều chỉnh Chiến lược phát triển giao thông vận tải đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030, ban hành ngày 23 tháng năm 2013 Sustainable Development [40] Richard Gillbert and Hélène Tanguay, 2000, Brief review of some releavant worldwide activity and Development of an initial long list of indicators [41] Ryan Merkin (2004) The urban heat islands effect on the diurnal [26] Thủ tƣớng Chính phủ (2013), Quyết định số 568/QĐ-TTg ngày 08/3/2013 quy hoạch phát triển giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2020 tầm nhìn sau năm 2020, temperature range, Massachusetts Institute of Technology [42] Secretary General Report to the 19th Session UN Commission on Sustainable Development (2010), Policy Options and Actions for Expediting Progress in Implementation:http://daccess- CÁC CÔNG TRÌNH KHOA HỌC ĐÃ CÔNG BỐ ddsny.un.org/doc/UNDOC/GEN/N10/699/52/PDF/N1069952.pdf?OpenEle ment [43] Simon Dresner, 2008, The Principles of Sustainability [44] Simon Bell, Stephen Morse, Sustainability Indicators, 2008: Measuring the Immeasurable [45] Such reductions have been shown by the International Energy Agency to be achievable, IEA (2009), Transport, Energy, and CO2, http://www.iea.org/publications/free_new_Desc.asp?PUBS_ID=213 [46] The HNPC- The JICA (2006): The Comprehenshive Urban Development Program in Hanoi Capital city (HAIDEP), Final Report, Hà Nội; HCMCPCThe JICA (2003): HOUTRANS [47] The MOT of Vietnam- The JICA (2010): The Comprehensive Study on the Sustainable Development of Transport System in Vietnam (VITRANSS 2), Final Report, Hanoi [48] The World Bank in Vietnam: Transport Strategy- Transition, Reform, and Sustainable Management, Workshop Edition, 2006 [49] United Nations Commission on Regional Development (2010), Bangkok Declaration for 2020: Sustainable Transport Goals for 2010- 2020 http://www.uncrd.or.jp/env/5th-regional-estforum/doc/bangkok_declaration.pdf [50] Victor DANCIU (2013), The Contribution of sustainable marketing to sustainable development Management&Marketing Challenges for the Knowledge Society Bucharest Romania.2013 [51] Vinod Kumar, Zillur Rahman, A.A Kazmi and Praveen Goyal Evolution of sustainability as marketing strategy: beginning of new era Elsevier, www.sciencedirect.com, 2012 Nguyễn Quốc Khánh, ThS Lê Công Hoàng (2009) “Xây dựng phân tích chi phí định mức”, Tạp chí Khoa học Giao thông Vận tải, số 27, tháng 9/2009, Trang 58, 59, 60, 61, 62 Nguyễn Quốc Khánh (2017) “ Phát triển bền vững môi trƣờng đô thị Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh”, Tạp chí Kinh tế Châu Á – Thái Bình Dƣơng, số 488, tháng 02/2017, Trang 41, 42, 43 Nguyễn Quốc Khánh (2017), “Đánh giá tiêu chí phát triển bền vững chiến lƣợc phát triển giao thông vận tải Việt Nam”, Tạp chí Kinh tế Châu Á – Thái Bình Dƣơng, số tháng 04/2017, Trang 69, 70 73 Nguyễn Quốc Khánh, Ths Nguyễn Hữu Bình (2017), “Các nguyên tắc phát triển bền vững công tác vận chuyển hành khách”, Tạp chí Giao thông Vận tải, Bộ Giao thông vận tải, số tháng 06/2017 Trang 132, 133 Bảng khảo sát chất lƣợng dịch vụ vận tải hành khách ô tô KHẢO SÁT CHẤT LƢỢNG DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG Ô TÔ TẠI VIỆT NAM Thân gửi Quý vị, Nhằm mục đích nâng cao chất lƣợng dịch vụ vận tải hành khách ô tô địa bàn Hà Nội nói riêng Việt Nam nói chung, Nhóm nghiên cứu dự án: “Phát triển bền vững chất lƣợng dịch vụ vận tải hành khách đƣờng Việt Nam giai đoạn 2015 – 2020” triển khai thực trƣng cầu ý kiến khách hàng loại hình dịch vụ Bảng khảo sát sử dụng thang đo Likert (từ 1- hoàn toàn không hài lòng đến – hoàn toàn hài lòng) nhằm mục đích “đo lƣờng hài lòng khách hàng” 20 yếu tố cấu thành dịch vụ vận tải hành khách Qua đó, đề xuất giải pháp phát PHỤ LỤC triển nâng cao chất lƣợng ngành vận tải hành khách nƣớc Nhóm nghiên cứu đảm bảo thông tin mà Qúy vị cung cấp Phiếu khảo sát sử dụng vào mục đích thống kê nghiên cứu Do vậy, Nhóm nghiên cứu mong nhận đƣợc tham gia góp ý nhiệt tình từ phía Qúy vị Xin chân thành cảm ơn! A THÔNG TIN CHUNG Vui lòng hoàn thành thông tin cá nhân bạn cách đánh dấu x vào ô trống: Giới tính: □ Nam □ Nữ Độ tuổi: □ Từ 18 đến 30 □ Từ 31 đến 40 □ Từ 41 đến 55 □ Trên 55 tuổi Nghề nghiệp: □ Cán bộ, viên □ Học sinh, sinh □ Công nhân chức □ Nông dân viên □ Lao động phổ □ Kinh doanh □ Nghỉ hƣu thông Phƣơng tiện lại chủ yếu: (có thể tích nhiều mục) □ Khác □ Xe buýt □ Xe ôm □ Taxi □ Xe khách □ Phƣơng tiện cá nhân Địa thƣờng trú: □ Quận Ba Đình □ Quận Hai Bà □ Trƣng □ Quận Thanh □ Quận Tây Hồ Quận Xe chạy an toàn, êm Máy lạnh tôt, mùi thơm dễ chịu 5 5 5 5 5 5 5 Chất lƣợng nhân viên phục vụ Hoàn □ Quận Cầu giấy Kiếm □ Quận Đống Đa nhanh xác □ Quận Hoàng Mai Xuân Nhân viên nói chuyện nhẹ nhàng, tiếp cận thông tin Nhân vên phục vụ với điều cam kết khách hàng B.NỘI DUNG KHẢO SÁT bắt mắt Hãy cho biết mức độ đồng ý bạn với nhận định sau cách khoanh tròn vào ô điểm tƣơng ứng theo quy ƣớc: Hoàn toàn đồng ý (hoàn toàn không hài lòng); Trang phục nhân viên gọn gàng, nghiêm túc, 10 Thái độ nhân viên niềm nở, ân cần 11 Nhân viên tận tình giải đáp thắc mắc, khiếu nại khách hàng Không đồng ý (không hài lòng); Bình thường; 12 Gía cước vận tải phù hợp với thu nhập bạn Đồng ý (hoàn toàn hài lòng); 13 Theo bạn, gía cước vận tải tương xứng với chất Hoàn toàn đồng ý (hoàn toàn hài lòng) TT CÁC TIÊU CHÍ ĐÁNH GIÁ A DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG Giá cƣớc vận tải lượng dịch vụ đem lại Mức độ an toàn 14 Tài xế luôn tuân thủ quy định pháp luật an toàn giao thông XE Ô TÔ THEO TUYẾN CỐ ĐỊNH 15 (Vận tải hành khách theo tuyến cố định có xác Tài xế luôn tuân thủ chở số người quy định xe định bến đi, bến đến xe chạy theo lịch trình, 16 hành trình quyđịnh, điểm dừng để lấy khách, Tài xế luôn tuân thủ quy định tốc độ tham gia giao thông điểm đỗ cho khách nghỉ ngơi xác 17 định hành trình chạy xe Tuyến vận tải khách Bạn cảm thấy an toàn lựa chọn dịch vụ vận tải cố định tuyến tỉnh, thành Tiêu chí khác phố, tuyến liên tỉnh tuyến vận tải khách qua 18 biên giới đến nước khu vực.) Bạn sẵn sàng phản hồi lại nhà cung cấp dịch vụ cảm thấy chưa hài lòng sau sử dụng dịch Chất lƣợng phƣơng tiện vận tải Nội thất xe sẽ, bố trí gọn gàng Hình thức xe: kiểu dáng đẹp, hình thức bắt mắt Dấu hiệu: logo, số điện thoại dễ nhận biết Sử dụng xe mới, đại vụ (liên hệ trực tiếp với tổng đài, gửi email, phản hồi trực tiếp với tài xế ) 19 Bạn thường xuyên sử dụng dịch vụ vận tải hành khách nước B tải DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG XE TAXI Tiêu chí khác Chất lƣợng phƣơng tiện vận tải 19 Bạn sẵn sàng phản hồi lại nhà cung cấp dịch vụ Nội thất xe sẽ, bố trí gọn gàng cảm thấy chưa hài lòng sau sử dụng dịch Hình thức xe: kiểu dáng đẹp, hình thức bắt mắt vụ (liên hệ trực tiếp với tổng đài, gửi email, phản Dấu hiệu: logo, số điện thoại dễ nhận biết Sử dụng xe mới, đại 5 Xe chạy an toàn, êm Đồng hồ tính tiền xác Máy lạnh tôt, mùi thơm dễ chịu Chất lƣợng nhân viên phục vụ Nhân viên nói chuyện nhẹ nhàng, tiếp cận thông tin nhanh xác Nhân vên phục vụ với điều cam kết khách hàng 10 Trang phục nhân viên gọn gàng, nghiêm túc, bắt mắt 11 Thái độ nhân viên niềm nở, ân cần 12 Nhân viên tận tình giải đáp thắc mắc, khiếu nại khách hàng 1 2 3 4 5 5 5 Giá cƣớc vận tải 13 Gía cước vận tải phù hợp với thu nhập bạn 14 Theo bạn, gía cước vận tải tương xứng với chất lượng dịch vụ đem lại Tài xế luôn tuân thủ quy định pháp luật 16 5 Bạn cảm thấy an toàn lựa chọn dịch vụ vận Tài xế luôn tuân thủ chở số người quy định xe 17 Tài xế luôn tuân thủ quy định tốc độ tham gia giao thông 18 DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG Chất lƣợng phƣơng tiện vận tải Nội thất xe sẽ, bố trí gọn gàng Hình thức xe: kiểu dáng đẹp, hình thức bắt mắt Dấu hiệu: logo, số điện thoại dễ nhận biết Sử dụng xe mới, đại 5 Xe chạy an toàn, êm Máy lạnh tôt, mùi thơm dễ chịu 5 5 5 5 Chất lƣợng nhân viên phục vụ Nhân viên nói chuyện nhẹ nhàng, tiếp cận thông tin nhanh xác Nhân vên phục vụ với điều cam kết khách hàng Trang phục nhân viên gọn gàng, nghiêm túc, bắt mắt 11 Thái độ nhân viên niềm nở, ân cần 12 Nhân viên tận tình giải đáp thắc mắc, khiếu nại khách hàng XE BUÝT 10 an toàn giao thông hồi trực tiếp với tài xế ) C Mức độ an toàn 15 Giá cƣớc vận tải 13 Gía cước vận tải phù hợp với thu nhập bạn 14 Theo bạn, gía cước vận tải tương xứng với chất lượng dịch vụ đem lại Mức độ an toàn 15 Tài xế luôn tuân thủ quy định pháp luật an toàn giao thông 18 Bạn cảm thấy an toàn lựa chọn dịch vụ vận tải vụ (liên hệ trực tiếp với tổng đài, gửi email, phản hồi trực tiếp với tài xế ) 20 Bạn thường xuyên sử dụng dịch vụ vận tải hành khách nước D 15 cảm thấy chưa hài lòng sau sử dụng dịch Chất lƣợng phƣơng tiện vận tải vụ (liên hệ trực tiếp với tổng đài, gửi email, phản Hình thức xe: kiểu dáng đẹp, hình thức bắt mắt Sử dụng xe mới, đại Xe chạy an toàn, êm 5 Máy lạnh tôt, mùi thơm dễ chịu nhanh xác Nhân vên phục vụ với điều cam kết khách hàng Trang phục nhân viên gọn gàng, nghiêm túc, bắt mắt Thái độ nhân viên niềm nở, ân cần 10 Nhân viên tận tình giải đáp thắc mắc, khiếu nại khách hàng Gía cước vận tải phù hợp với thu nhập bạn 12 Theo bạn, gía cước vận tải tương xứng với chất lượng dịch vụ đem lại Mức độ an toàn 5 5 Bạn thường xuyên sử dụng dịch vụ vận tải hành khách nước 19 Tiêu chí Qúy vị lựa chọn hãng/loại hình dịch vụ này?(giá cả, mức độ an toàn, chất lượng xe ) 5 5 5 20 Đóng góp ý kiến quý vị để chất lượng dịch vụ vận tải hành khách Việt Nam ngày cải thiện nâng cao? 21 Nếu tham gia sử dụng dịch vụ vận tải hành khách nước ngoài, bạn vui lòng cho biết yếu tố mà ngành vận tải hành khách nước cần học hỏi? Giá cƣớc vận tải 11 hồi trực tiếp với tài xế ) 18 Chất lƣợng nhân viên phục vụ Nhân viên nói chuyện nhẹ nhàng, tiếp cận thông tin Bạn sẵn sàng phản hồi lại nhà cung cấp dịch vụ HỢP ĐỒNG Nội thất xe sẽ, bố trí gọn gàng Tiêu chí khác 17 Bạn cảm thấy an toàn lựa chọn dịch vụ vận tải DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH THEO Tài xế luôn tuân thủ quy định tốc độ tham gia giao thông 16 Tài xế luôn tuân thủ chở số người quy định xe Bạn sẵn sàng phản hồi lại nhà cung cấp dịch vụ cảm thấy chưa hài lòng sau sử dụng dịch Tài xế luôn tuân thủ quy định pháp luật an toàn giao thông 14 Tiêu chí khác 19 13 ... vững vận tải hành khách ô tô Việt Nam từ làm sở để đề xuất giải pháp phát triển bền vững ứng dụng cho doanh nghiệp vận tải hành khách ô tô - Vận tải hành khách ô tô Việt Nam có nhiều tiến nhƣng phát. .. nhân tố ảnh hƣởng tới phát triển bền sở lý luận phát triển bền vững nói chung phát triển bền vững giao thông vận vững vận tải hành khách ô tô? Sự phát triển giao thông ô thị thành tải nói riêng... đánh giá phát triển bền vững sở hạ tầng giao thông vận tải Phát triển bền vững vận tải hành khách ô tô phát triển 2.3.2 Xây dựng mục tiêu, nguyên tắc phát triển bền vững vận tải hành khách đáp