Nghiên cứu đánh giá doanh nghiệp vận tải hành khách bằng ô tô ở Việt Nam

BỘ GIÁO DỤC ĐÀO TẠO BỘ GIÁO DỤC ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI NGUYỄN VIỆT THẮNG NGUYỄN VIỆT THẮNG NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ DOANH NGHIỆP VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG Ô TÔ Ở VIỆT NAM LUẬN ÁN TIẾN SỸ KINH Tế Chuyên ngành: Tổ chức quản lý vận tải Mã số NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ DOANH NGHIỆP VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG Ô TÔ Ở VIỆT NAM LUẬN ÁN TIẾN SỸ KINH Tế Chuyên ngành: Tổ chức quản lý vận tải Mã số: 62.84.01.03 : 62.84.01.03 Ngƣời hƣớng dẫn khoa học: PGS.TS VŨ TRỌNG TÍCH TS LÝ HUY TUẤN Hà Nội - 2017 Hà Nội - 2017 i MỤC LỤC Danh mục bảng iv LỜI CAM ĐOAN Danh mục hình vẽ vii Tôi xin cam đoan công trình nghiên cứu độc lập riêng tôi, không Danh mục Từ ngữ viết tắt viii chép Các số liệu kết luận án hoàn toàn trung thực có PHẦN MỞ ĐẦU nguồn gốc rõ ràng A Tính cấp thiết đề tài luận án .1 B Mục đích nghiên cứu Nghiên cứu sinh C Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu .2 D Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài Nguyễn Việt Thắng E Kết cấu luận án .3 CHƢƠNG 1:TỔNG QUAN VỀ ĐÁNH GIÁ DOANH NGHIỆP VẬN TẢI 1.1 Tình hình nghiên cứu giới 1.2 Tình hình nghiên cứu nƣớc 1.3 Khoảng trống khoa học nhiệm vụ nghiên cứu đề tài 10 1.3.1 Khoảng trống khoa học 10 1.3.2 Nhiệm vụ nghiên cứu đề tài 11 1.4 Phƣơng pháp nghiên cứu .11 1.4.1 Khung nghiên cứu luận án 11 1.4.2 Phương pháp nghiên cứu thu thập thông tin 12 CHƢƠNG 2:CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ ĐÁNH GIÁ DOANH NGHIỆP VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG Ô TÔ 14 2.1 Hoạt động vận tải .14 2.1.1 Khái niệm hoạt động vận tải 14 2.1.2 Dịch vụ vận tải 15 2.1.3 Doanh nghiệp vận tải 22 2.2 Đánh giá doanh nghiệp vận tải ô tô 24 2.2.1 Khái niệm đánh giá doanh nghiệp 24 2.2.2 Mục đích lợi ích đánh giá doanh nghiệp vận tải ô tô 26 ii iii 2.2.3 Nội dung đánh giá doanh nghiệp vận tải hành khách ô tô .29 3.5.3 Đánh giá doanh nghiệp vận tải tổ chức nghiên cứu 83 2.2.4 Phương pháp đánh giá doanh nghiệp vận tải ô tô 32 Kết luận chƣơng 88 2.2.5 Lý luận phương pháp phân tích thứ bậc để xác định trọng số tiêu CHƢƠNG 4:XÂY DựNG VÀ HOÀN THIệN ĐÁNH GİÁ DOANH NGHIệP chí đánh giá .46 VậN TảI HÀNH KHÁCH BằNG Ô TÔ Ở VIệT NAM 90 Kết luận chƣơng 50 4.1 Xây dựng quy trình đánh giá doanh nghiệp 90 CHƢƠNG 3: PHÂN TÍCH HOẠT ĐỘNG ĐÁNH GIÁ DOANH NGHIỆP VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG Ô TÔ Ở VIỆT NAM 52 4.2 Hoàn thiện hệ thống tiêu đánh giá doanh nghiệp 91 3.1 Chiến lƣợc phát triển ngành giao thông vận tải phát triển dịch vụ vận 4.2.2 Đề xuất hệ thống tiêu chí, tiêu đánh giá doanh nghiệp vận tải ô tô 95 tải Việt Nam 52 3.1.1 Quá trình phát triển ngành vận tải Việt Nam 52 4.2.1 Đề xuất bổ sung tiêu đánh giá doanh nghiệp vận tải ô tô 91 4.3 Xây dựng chuẩn mực đánh giá lựa chọn phƣơng pháp đánh giá doanh nghiệp vận tải ô tô 98 3.1.2 Chiến lược phát triển ngành giao thông vận tải 56 4.3.1 Đánh giá nguồn lực doanh nghiệp vận tải 98 3.1.3 Chiến lược phát triển dịch vụ vận tải 59 4.3.2 Đánh giá tổ chức quản trị doanh nghiệp vận tải .108 3.2 Bối cảnh quốc tế, nƣớc - Cơ hội, thách thức doanh nghiệp vận 4.3.3 Đánh giá hiệu kinh tế xã hội 113 tải Việt Nam thời kỳ hội nhập .61 3.2.1 Bối cảnh quốc tế 62 3.2.2 Bối cảnh nước 62 4.3.4 Đánh giá tiêu chí khác 115 4.4 Xác định điểm trọng số đánh giá tổng hợp doanh nghiệp vận tải ô tô 125 3.2.3 Cơ hội doanh nghiệp vận tải .64 4.5 Tổng hợp kết đánh giá doanh nghiệp vận tải hành khách ô tô.130 3.2.4 Thách thức doanh nghiệp vận tải 64 4.6 Đánh giá Công ty Cổ phần Ô tô khách Hà Tây 132 3.3 Cơ sở vật chất luồng tuyến vận tải hành khách ô tô Việt Nam 65 4.6.1 Khái quát Công ty Cổ phần Ô tô khách Hà Tây .132 3.3.1 Hạ tầng giao thông vận tải đường 66 4.6.2 Đánh giá Công ty Cổ phần ô tô khách Hà Tây .133 3.3.2 Luồng tuyến vận tải hành khách ô tô .67 KếT LUậN CHƢƠNG 144 3.4 Hoạt động kinh doanh doanh nghiệp vận tải hành khách đƣờng Việt Nam thời kỳ hội nhập .69 KếT LUậN 145 3.4.1 Thực trạng doanh nghiệp vận tải hành khách đường Việt Nam 69 3.4.3 Cơ cấu tổ chức dịch vụ vận tải .71 3.4.4 Sản lượng vận tải hành khách 73 3.5 Phân tích hoạt động đánh giá doanh nghiệp vận tải Việt Nam thời kỳ hội nhập .75 3.5.1 Đánh giá doanh nghiệp vận tải quan quản lý nhà nước 75 3.5.2 Tự đánh giá doanh nghiệp vận tải 82 DANH MỤC CÁC CÔNG TRÌNH NGHIÊN CỨU CỦA TÁC GIẢ .147 TÀI LIỆU THAM KHẢO 148 Tiếng Việt .148 Tiếng Anh .151 PHụ LụC 153 iv v DANH MụC BảNG Bảng 4.12 Các tiêu chí đánh giá cấu tổ chức DNVT 109 Bảng 2.1 Phân loại doanh nghiệp vận tải 24 Bảng 4.13 Tiêu chuẩn đánh giá cấu tổ chức DNVT 109 Bảng 2.2 Điểm so sánh cặp tiêu chí X/Y 48 Bảng 4.14 Các tiêu chí đánh giá công tác hoạch định 110 Bảng 2.3 Giá trị số tương ứng quán 49 Bảng 4.15 Tiêu chuẩn đánh giá công tác hoạch định 110 Bảng 3.1 Phân loại đường Việt Nam 66 Bảng 4.16 Các tiêu chí đánh giá tổ chức thực điều chỉnh chiến lược Bảng 3.2 So sánh mật độ đường số quốc gia 66 kế hoạch doanh nghiệp vận tải 111 Bảng 3.3 Cấp kỹ thuật quốc lộ phân theo địa hình 66 Bảng 4.17 Tiêu chuẩn đánh giá tổ chức thực điều chỉnh chiến lược Bảng 3.4 Thống kê bến xe khách tuyến cố định 67 kế hoạch doanh nghiệp vận tải 112 Bảng 3.5 Hiện trạng phân loại tuyến VTHK tuyến cố định theo cự ly 68 Bảng 4.18 Các tiêu chí đánh giá lãnh đạo DNVT 112 Bảng 3.6 Phân loại tuyến theo cự ly 69 Bảng 4.19 Tiêu chuẩn đánh giá lãnh đạo DN 113 Bảng 3.7 Thống kê doanh nghiệp phương tiện vận chuyển khách .70 Bảng 4.20 Các tiêu chí đánh giá hiệu kinh doanh DNVT 113 Bảng 3.8 Thống kê doanh nghiệp PTVT theo tuyến cố định 70 Bảng 4.21 Tiêu chuẩn đánh giá hiệu kinh doanh DNVT 113 Bảng 3.9 Thống kê đơn vị kinh doanh VTHK tuyến cố định 70 Bảng 4.22 Các tiêu chí đánh giá hiệu kinh tế - xã hội DNVT 114 Bảng 3.10 Thống kê PTVT hành khách tuyến cố định 71 Bảng 4.23 Tiêu chuẩn đánh giá hiệu kinh tế - xã hội DNVT 114 Bảng 3.11 Tỷ trọng tốc độ tăng trưởng vận tải hành khách đường 74 Bảng 4.24 Các tiêu chí đánh giá công tác bảo vệ môi trường DNVT .114 Bảng 3.12 Cự ly vận chuyển hành khách bình quân 74 Bảng 4.25 Tiêu chuẩn đánh giá công tác bảo vệ môi trường DNVT 115 Bảng 3.13 Các tiêu chí tiêu xếp hạng doanh nghiệp .77 Bảng 4.26 Các tiêu chí đánh giá chất lượng DVVT hành khách ô tô 116 Bảng 3.14 Tiêu chí đánh giá hiệu hoạt động doanh nghiệp nhà nước 79 Bảng 4.27 Tiêu chuẩn đánh giá chất lượng DVVT hành khách ô tô 116 Bảng 3.15 Các tiêu chí cụ thể đánh giá phát triển bền vững DN lĩnh vực Bảng 4.28 Các tiêu chí đánh giá lực liên kết kết nối DNVT .117 kinh tế 85 Bảng 4.29 Tiêu chuẩn đánh giá lực liên kết kết nối DNVT 117 Bảng 4.1 Hệ thống tiêu chí tiêu đánh giá doanh nghiệp vận tải ô tô 95 Bảng 4.30 Các tiêu chí đánh giá thị trường DNVT 123 Bảng 4.2 Các tiêu chí đánh giá lực lượng lao động DNVT ô tô .99 Bảng 4.31 Tiêu chuẩn đánh giá thị trường DNVT 123 Bảng 4.3 Tiêu chuẩn đánh giá lao động DNVT ô tô .100 Bảng 4.32 Các tiêu chí đánh giá công tác an toàn - vệ sinh lao động DNVT 125 Bảng 4.4 Các tiêu chí đánh giá sở vật chất DNVT hành khách ô tô 102 Bảng 4.33 Tiêu chuẩn đánh giá công tác an toàn - vệ sinh lao động DNVT 125 Bảng 4.5 Tiêu chuẩn đánh giá sở vật chất DNVT hành khách ô tô 102 Bảng 4.34 Ma trận so sánh cặp trọng số nhóm tiêu chí 127 Bảng 4.6 Các tiêu chí đánh giá tình hình tài DNVT .105 Bảng 4.35 Ma trận so sánh cặp trọng số tiêu chí đánh giá nguồn lực 128 Bảng 4.7 Tiêu chuẩn đánh giá tình hình tài doanh nghiệp VTHK ô Bảng 4.36 Ma trận so sánh cặp trọng số tiêu chí đánh giá tổ chức quản trị tô 106 DNVT 128 Bảng 4.8 Các tiêu chí đánh giá nguồn lực khác DNVT 107 Bảng 4.37 Ma trận so sánh cặp trọng số tiêu chí đánh giá hiệu kinh tế xã Bảng 4.9 Tiêu chuẩn đánh giá nguồn lực khác DNVT hành khách ô tô 107 hội DNVT .129 Bảng 4.10 Các tiêu chí đánh giá quy mô loại hình DNVT 108 Bảng 4.38 Ma trận so sánh cặp trọng số tiêu chí đánh giá khác .129 Bảng 4.11 Tiêu chuẩn đánh giá quy mô loại hình DNVT 109 Bảng 4.39 Trọng số tiêu chí đánh giá DNVT hành khách ô tô .130 vi vii Bảng 4.40 Mức xếp hạng doanh nghiệp vận tải hành khách ô tô 131 DANH MụC HÌNH Vẽ Bảng 4.41 Kết đánh giá nguồn lực Công ty 136 Hình 1.1 Khung nghiên cứu luận án 12 Bảng 4.42 Kết đánh giá tổ chức quản trị Công ty 139 Hình 2.1 Hệ thống cung cấp DVVT 21 Bảng 4.43 Kết đánh giá hiệu kinh tế xã hội Công ty 140 Hình 2.2 Quan hệ yếu tố hệ thống cung ứng dịch vụ vận tải 29 Bảng 4.44 Kết đánh giá tiêu chí khác Công ty 141 Hình 2.3 Hệ thống tiêu song song biểu thị hiệu SXKD 39 Bảng 4.45 Tổng hợp điểm đánh giá Công ty 142 Hình 2.4 Hệ thống tiêu hình tháp biểu thị HQKD DNVT ô tô 41 Hình 3.1 Cơ cấu tổ chức trực tuyến 72 Hình 3.2 Cơ cấu tổ chức trực tuyến – chức .72 Hình 3.3 Cơ cấu tổ chức theo khu vực địa lý 73 Hình 4.1 Quy trình tổng quát đánh giá doanh nghiệp 90 Hình 4.3 Qui trình xác định trọng số tiêu chí đánh giá DNVT .126 Hình 4.4 Cơ cấu máy tổ chức Công ty .133 viii DANH MụC Từ NGữ VIếT TắT PHẦN MỞ ĐẦU DN Doanh nghiệp DNNN Doanh nghiệp nhà nước DNVT Doanh nghiệp vận tải hoá gia nhập tổ chức kinh tế quốc tế đa phương ngày sâu rộng tạo DVVT Dịch vụ vận tải môi trường kinh doanh phức tạp biến động với nhiều thành phần kinh tế ĐGDN Đánh giá doanh nghiệp tham gia Mỗidoanh nghiệp có hội định phải đối mặt với GTVT Giao thông vận tải thách thức khác Khi đó, doanh nghiệp cần biết rõ vị tại, triển HTX Hợp tác xã vọng phát triển tương lai nguy tiềm ẩn để đề chiến lược, kế hoạch HQKD Hiệu kinh doanh kinh doanh nhằm nâng cao hiệu quả, giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường, KD Kinh doanh hướng tới phát triển bền vững Trong bối cảnh đó, cần đánh giá mặt hoạt KDVT Kinh doanh vận tải động kinh doanh doanh nghiệp Việt Nam nói chung doanh nghiệp vận tải KT – XH Kinh tế - xã hội nói riêng nhằm cung cấp sở khoa học để giúp cho doanh nghiệp bên liên KHCN Khoa học công nghệ quan đưa định phù hợp, hoạt động có hiệu MTKD Môi trường kinh doanh PTVT Phương tiện vận tải tiêu tìm kiếm lợi nhuận thông qua việc bán dịch vụ vận tải, vừa thực vai trò TB Trung bình quan trọng đáp ứng nhu cầu tất yếu xã hội lưu thông hàng hóa nhu cầu VCCI Phòng Thương mại Công nghiệp Việt Nam lại người Tính đặc thù thể chỗ phức tạp hệ thống dịch vụ (tiếng Anh: Vietnam Chamber of Commerce and Industry) vận tải chịu ảnh hưởng nhiều yếu tố không chắn tính chất dịch vụ VNR Tổng Công ty cổ phần Tái bảo hiểm quốc gia Việt Nam vận tải Do đó, đánh giá doanh nghiệp vận tải vấn đề nghiên cứu phức tạp VTHK Vận tải hành khách đa dạng, đa mục tiêu, vừa đảm bảo nguyên tắc chung doanh nghiệp WTO Tổ chức Thương mại Thế giới (tiếng Anh: World Trade phải phù hợp với đặc thù riêng,điều kiện doanh nghiệp vận tải Organization) A Tính cấp thiết đề tài luận án Việt Nam chuyển sang kinh tế thị trường, tham gia trình toàn cầu Vận tải lĩnh vực kinh doanh dịch vụ có tính đặc thù cao, vừa nhằm mục Trên giới, vấn đề đánh giá doanh nghiệp nghiên cứu nhiều góc độ, từ khái quát mang tính nguyên tắc đến đánh giá số khía cạnh lĩnh vực chuyên sâu Một số hướng nghiên cứu đánh giá xếp hạng tín dụng (Standard and Poor’s, Moody’s), xác định giá trị thương hiệu doanh nghiệp (Natalie Mizik & Robert Jacobson, 2009), định giá điều chỉnh tài sản ròng (Krzysztof Janas, 2013), đánh giá hoạt động thông qua hệ thống Giải thưởng chất lượng, Tiêu chuẩn chất lượng, Về đánh giá doanh nghiệp vận tải, số nghiên cứu đề cập đến số khía cạnh xác định chi phí bên doanh nghiệp, đánh giá lực cạnh tranh, hiệu kinh doanh, xác định giá trị vô hình doanh nghiệp vận tải hàng không Tại Việt Nam, hình thành số hướng nghiên cứu nhằm xác định giá trị doanh nghiệp phục vụ cho trình cổ phần hóa doanh nghiệp nhà nước, đánh giá Phạm vi nghiên cứu xếp hạng tín dụng, xây dựng mô hình đánh giá trình độ công nghệ, định giá tài sản Về không gian: Nghiên cứu đánh giá doanh nghiệp vận tải ô tô nói chung (ví dụ, phục vụ công tác đấu thầu) Tuy nhiên, chưa có nghiên cứu toàn diện, độc lập doanh nghiệp vận tải hành khách ô tô theo tuyến cố định nói riêng Việt đánh giá doanh nghiệp vận tải Việt Nam Dưới góc độ quản lý nhà nước, số Nam văn pháp lý quy định hướng dẫn phương pháp xác định xếp hạng doanh Về thời gian: Nghiên cứu tình hình, số liệu hoạt động đánh giá doanh nghiệp vận tải ô tô nhằmquy định khung trả lương quản trị cấp cao doanh nghiệp vận tải giai đoạn hội nhập từ năm 2007- Việt Nam thức gia nghiệp vận tải thuộc sở hữu nhà nước.Như vậy, giới Việt Nam, việc xây nhập WTO đến cho tương lai đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 dựng mô hình đánh doanh nghiệp vận tải khoảng D Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài trống cần nghiên cứu cách hệ thống lý luận thực tiễn nhằm đáp ứng yêu cầu quản lý doanh nghiệp, quản lý nhà nước lợi ích bên liên quan Với Về ý nghĩa khoa học: Luận án hệ thống hóa làm phong phú thêm sở lý luận hoạt động vận tải đánh giá doanh nghiệp vận tải ý nghĩa đó, đề tài luận án “Nghiên cứu đánh giá doanh nghiệp vận tải hành khách Trên sở phân tích hệ thống cung cấp dịch vụ vận tải, luận án xây dựng ô tô Việt Nam” lựa chọn nhằm cung cấp luận khoa học thực tiễn hoàn thiện hệ thống tiêu chí, tiêu chuẩn mực đánh giá doanh nghiệp vận tải để đánh giá doanh nghiệp vận tải Việt Nam tương lai hành khách ô tô theo tuyến cố định làm sở đề định chủ B Mục đích nghiên cứu thể có liên quan đến doanh nghiệp vận tải hành khách ô tô theo tuyến cố định Đánh giá doanh nghiệp nói chung doanh nghiệp vận tải ô tô nói riêng Đồng thời, đề xuất sử dụng phương pháp phân tích thứ bậc để xây dựng mô hình xác nghiên cứu thực tiễn xem xét góc độ khác định trọng số phản ánh mức độ quan trọng tiêu chíđến kết đánh giá tổng Khi chủ thể đánh giá doanh nghiệp với mục đích để điểm yếu cần hợp doanh nghiệp vận tải ô tô khắc phục để doanh nghiệp phát triển bền vững, cần phân tích đánh giátổng quát (toàn diện) mặt hoạt động chủ yếu doanh nghiệp để từ tìm vấn đề cần khắc phục Trên sở kế thừa thành tựu khoa học giới nước, mục đích nghiên cứu luận án nghiên cứu hoàn thiện hệ thống tiêu chí, tiêu lựa chọn phương pháp, chuẩn mực đánh giá tổng hợp trạng thái phát triển củadoanh nghiệp vận tải hành khách phù hợp với môi trường kinh doanh điều kiện khai thác doanh nghiệp vận tải Việt Nam; đó, lựa chọn doanh nghiệp Về ý nghĩa thực tiễn: Ý nghĩa thực tiễn đề tài thể chỗ cung cấp khoa học thực tiễn để tổ chức triển khai đánh giá mặt hoạt động đánh giá tổng hợp doanh nghiệp vận tải hành khách ô tô, từ xác định trọng tâm quản lý định hợp lý cho chủ thể liên quan E Kết cấu luận án Ngoài phần mở đầu, kết luận kiến nghị, tài liệu tham khảo, luận án kết cấu thành chương: Chương Tổng quan đánh giá doanh nghiệp vận tải vận tải hành khách ô tô tuyến cố định để vận dụng thử nghiệm thực tế kết nghiên cứu đạt C Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu Đối tƣợng nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu luận án hoạt động đánh giá tổng hợp doanh nghiệp vận tải hành khách ô tô Việt Nam Chương Cơ sở lý luận đánh giá doanh nghiệp vận tải hành khách ô tô Chương Phân tích hoạt động đánh giá doanh nghiệp vận tải hành khách ô tô Việt Nam Chương Xây dựng hoàn thiện đánh giá doanh nghiệp vận tải hành khách ô tôở Việt Nam CHƢƠNG TỔNG QUAN VỀ ĐÁNH GIÁ DOANH NGHIỆP VẬN TẢI Đánh giá DNVT phạm trù nghiên cứu rộng phức tạp, liên quan đến mặt hoạt động doanh nghiệp Vấn đề nghiên cứu phương pháp đánh giá doanh nghiệp nói chung DNVT nói riêng tổ chức, nhà khoa học giới Việt Nam nghiên cứu nhiều góc độ với cách tiếp cận khác Phần tổng quan phân tích tình hình nghiên cứu giới Việt Nam vấn đề ĐGDN nói chung DNVT nói riêng góc độ, từ rút học kinh nghiệm,các khoảng trống khoa học xác định nhiệm vụ nghiên cứu đề tài luận án 1.1 Tình hình nghiên cứu giới Với nhiều cách tiếp cận khác nhau, hầu hết nghiên cứu ĐGDN nói chung chủ yếu tập trung vào nội dung đánh giá xếp hạng tín nhiệm, đánh giá giá trị đánh giá khía cạnh định DN (khả cạnh tranh, hiệu kinh doanh,chất lượng sản phẩm, dịch vụ, ) Các tổ chức đánh Standard and Poor’s (S&P), Moody’s, Flitchđã nghiên cứu xây dựng hệ thống tiêu chí đánh giá công bố kết đánh giá xếp hạng tín nhiệm giới kinh tế DN Trong đó, phương pháp chuyên gia sử dụng để đánh giá khả sẵn sàng đáp ứng điều kiện tài chính, từ đưa kết xếp hạng tín dụng quốc gia hay DN [62] Dựa vào kết xếp hạng mà nhà đầu tư có định giá khối lượng mua, bán chứng khoán quốc gia DN xếp hạng Tuy nhiên, xếp hạng DN S&P phản ánh ý kiến chuyên gia hội đồng xếp hạng rủi ro tín dụng dựa phân tích hoạt động tài kết đạt mặt tài chính, chưa đánh giá khía cạnh hoạt động kết đạt DN nên chưa cung cấp đầy đủ để chủ thể khác nhà đầu tư đưa định phù hợp Nghiên cứu tác giả Pablo Fernandez (2007) hệ thống hóa phương pháp định giá lỗi thường gặp trình áp dụng phương pháp định giá DN [60] Tác giả nhấn mạnh lỗi nhiều hoạt động đánh giá thiếu xác liệu tình hình tài DN Tuy nhiên, tác giả chưa xây dựng quy trình đánh giá tổng thể giá trị DN lựa chọn phương pháp đánh đối tượng cụ thể Nhằm mục đích xác định giá trị thương hiệu DN, nhóm tác giả Natalie Mizik & Robert Jacobson (2009) nghiên cứu xây dựng mô hình toán học ước lượng kết đó, không đánh giá tổng thể hoạt động quản lý Trong lĩnh vực vận tải, số công trình nghiên cứu đề cập đến đánh giá vài khía cạnh chi phí, hiệu kinh doanh, lực cạnh tranh, chất lượng dịch vụ vận tải, …theo cách tiếp cận khác theo tỷ lệ lợi nhuận doanh thu biến số thuộc thương hiệu sản phẩm (sự Theo cách tiếp cận chi phí, tác giả M Maibach, C Schreyer (2008) xây phù hợp, uy tín, tích hợp công nghệ sử dụng lượng) [58].Nghiên cứu dựng mô hình phân tích định lượng để xác định chi phí bên ảnh hưởng đến rằng, lĩnh vực dịch vụ (trong có vận tải), khác biệt dịch vụ hoạt động KD DNVT [57] Mặc dù không nghiên cứu trực tiếp đánh giá DN, đóng vai trò quan trọng ảnh hưởng lớn đến giá trị thương hiệu Tuy nhiên, nghiên cứu cung cấp phương pháp mang tính định hướng để xác định nghiên cứu chưa rõ áp dụng mô để đánh giá giá trị thương hiệu chi phí bên ngoài, từ xây dựng chiến lược, kế hoạch ngân sách DNVT, đồng DNVT thời cung cấp sở khoa học để hoạch định sách quản lý vĩ mô lĩnh vực Tác giả Krzysztof Janas (2013) đề xuất phương pháp định giá điều chỉnh tài sản giao thông vận tải ròng DN không đưa mô hình tổng thể định giá DN [56] Về bản, Nhằm đánh giá lực cạnh DNVT đường bộ, tác giả Tокарь, phương pháp tài sản ròng phương pháp có độ xác cần thiết để xác định Александр Сергеевич (2011) nghiên cứu làm rõ số nguyên tắc nghiên cứu giá trị tài DN Tuy nhiên cần nghiên cứu tính đặc thù quy mô hoạt động khả cạnh tranh DNVT đường Đặc biệt, tác giả sử dụng công cụ DN để xem xét yếu tố ảnh hưởng đến kết tài chính, đặc biệt tài sản vô thống kê dựa mô hình phân tích SWOT, phân tích theo nhóm yếu tố nhằm xây hình; riêng DNVT chưa tác giả đề cập nghiên cứu Nhằm xác dựng mô hình toán học đánh giá khả cạnh tranh, lợi cạnh tranh định giá trị DN, Steiger (2008) phân tích đề xuất sử dụng phương pháp chiết DNVT đường [66] khấu dòng tiền (DCF) để xác định giá trị gần DN [51] Tuy nhiên, nghiên Tác giả Caroline Rodier (2012) nghiên cứu xây dựng mô hình đánh giá hiệu cứu chưa xét ảnh hưởng biến động MTKD Cho nên, cần nghiên cứu toàn DNVT theo 04 tiêu chí đáp ứng nhu cầu vận tải, sử dụng lượng, diện phải xem xét vấn đề áp dụng DNVT hiệu kinh tế môi trường [49] Kết nghiên cứu sử dụng để hoạch định Dưới góc độ quản lý chất lượng, chứng chất lượng (Tiêu chuẩn chất quy hoạch phát triển đổi chiến lược kinh doanh DNVT (trừ vận tải lượng theo ISO), giải thưởng chất lượng quốc tế, khu vực theo quốc gia hàng không) Tuy nhiên, nghiên cứu đưa mô hình mang tính khái quát cao cung cấp phương pháp đánh giá chất lượng hoạt động quản lý chất lượng DN dựa thông tin tổng quát hóa từ liệu hoạt động tài doanh nghiệp, Trong đó, tiêu chuẩn chất lượng ISO sử dụng để đánh giá mức độ đáp ứng chưa xem xét chi tiết yếu tố ảnh hưởng yếu tố thị trường (như thay đổi chất lượng sản phẩm minh chứng cho minh bạch, hiệu hệ thống hệ thống giao thông vận tải) quản lý DN Việc đáp ứng yêu cầu chứng chất lượng ISO coi Tác giả O Rybak (2014) đề xuất phương pháp đánh giá giá trị vô hình yếu tố quan trọng để đánh giá khả đáp ứng, thâm nhập chiếm lĩnh thị trường Công ty hàng không Ucraina theo tiêu chí: Quyền khai thác nguồn lực tự nhiên; DN Các mô hình Giải thưởng chất lượng lại nhằm mục đích nâng cao nhận thức quyền sử dụng phương tiện cá nhân; sáng chế; quyền quyền liên quan; khuyến khích tổ chức, DN tự đánh giá hoạt động quản lý chất lượng Giải quyền tài sản phi truyền thống quyền tài sản vô hình khác [59] thưởng Deming [61], Giải thưởng Malcolm Baldrige (Hoa Kỳ) [64], Giải thưởng Tác giả đề xuất phương pháp đánh giá theo cách tiếp cận doanh thu, tiếp cận thị chất lượng châu Âu [50] Hạn chế mô hình giải thưởng chất lượng nêu trường chi phí với mức độ đánh giá: quyền sử dụng bản; quyền sử dụng thứ xác định kết cần đạt không cách thức làm để đạt cấp quyền phụ khác Nghiên cứu khả áp dụng phương pháp đánh giá giá trị vô hình DN dịch vụ, có DNVT 1.2 Tình hình nghiên cứu nƣớc trường khác có ảnh hưởng đến hoạt động KD DN Tác giả Nguyễn Hồng Liên (2012) nghiên cứu xây dựng mô hình đánh giá trình Vấn đề đánh giá xác định giá trị DN đề cập số văn độ công nghệ dựa tảng Atlas công nghệ, khoa học trí tuệ nhân tạo công quản lý nhà nước, tài liệu phục vụ giảng dạy, học tập, nghiên cứu trường đại học nghệ thông tin nhằm xây dựng sở liệu phục vụ đánh giá mức độ đạt số nghiên cứu độc lập Với mục tiêu cách tiếp cận khác nhau, số trình độ công nghệ DN [24] Tuy nhiên, nghiên cứu tập trung vào mục tiêu nghiên cứu đánh giá xếp hạng DN, xếp hạng tín dụng DN xác định giá trị DN xây dựng mô hình phân tích đánh giá theo ngành giải pháp kỹ thuật công nghệ nói chung xác đinh giá trị tài sản DN nói riêng Số lượng nghiên cứu đánh giá thông tin để xây dựng hệ thống sở liệu phục vụ đánh giá trình độ công nghệ DNVT hạn chế mà chưa đề cập đến vấn đề quản lý KD DN Tác giả Nguyễn Minh Thu (2013) đề xuất quy trình, phương pháp tính số Tác giả Đinh Thế Hùng (2012) nghiên cứu áp dụng phương pháp thống kê tổng hợp đánh giá phát triển bền vững Việt Nam với ba bước Đồng thời tính toán nhằm xác định giá trị tài sản, đánh giá mức độ tuân thủ minh bạch quản lý thử nghiệm để đánh giá thực trạng bền vững trình phát triển Việt nam tài sản để phục vụ cho công tác kiểm toán [23] Tuy nhiên, tác giả chưa đề cập đến giai đoạn 2001 - 2010 Nghiên cứu tổng hợp nhân tố ảnh hưởng đến giá trị khác vị DN, ưu sản phẩm, dịch vụ … chưa đánh giá phát triển bền vững quốc gia thông qua số, chưa có khả đảm bảo ĐGDN cách toàn diện áp dụng doanh nghiệp Tác giả Nguyễn Thị Hoàng Giang, Bùi Thị Hồng Nhung (2014) nghiên cứu áp Tác giả Trần Đình Cường (2010) trình bày tổng quát nội dung đánh giá xếp dụng mô hình định giá tương đối dựa tỉ số P/B P/E DN niêm hạng DN đánh giá giá trị DN [15],trong đó, tác giả nêu phương pháp xác yết Sở Giao dịch chứng khoán thành phố Hồ Chí Minh [18] Nghiên cứu cung định giá trị liên tục giá trị chủ sở hữu sở đánh giá kết KD cấp sở khoa học để đánh giá lựa chọn phương án đầu tư, đồng thời sử dụng ước tính chi phí sử dụng ngân quỹ DN Tuy nhiên, tác giả chưa đề cập đến phương phương pháp phân tích hồi quy kiểm nghiệm khả áp dụng mô hình định giá pháp đánh giá cho DN hoạt động lĩnh vực đặc thù ngành DNVT tương đối để dự đoán giá chứng khoán Các tác giả Trần Văn Dũng (2007)[16], Nguyễn Minh Điện (2010) [17], Tác giả nguyễn Thị Thanh Hải (2013) tiến hành nghiên cứu hoàn thiện hệ thống Nguyễn Minh Hoàng (2008) [21]đã phân tích mô hình xác định giá trị DN đề tiêu đánh giá HQKD DN xây dựng công trình giao thông thuộc Bộ xuất phương pháp định giá DN phục vụ cho trình cổ phần hóa DNNN Việt Giao thông vận tải, đồng thời bổ sung tiêu đánh giá tính sáng tạo hiệu Nam Tuy nhiên, nghiên cứu chưa đề cập đến việc đánh giá MTKD việc sử dụng giải pháp thi công hợp lý, đánh giá hiệu công tác đánh giá kết KD, triển vọng DN tương lai chưa nghiên phục vụ thi công đánh giá hài lòng chủ đầu tư tiến độ, thời gian, chất cứu DNVT lượng, giá thông qua tiêu đánh giá HQKD doanh nghiệp xây dựng Tác giả Nguyễn Trọng Hòa (2009) nghiên cứu xây dựng mô hình xếp hạng tín Các tác giả Phan Chí Anh, Nguyễn Thu Hà, Nguyễn Minh Huệ (2013) nghiên dụng DN Việt Nam tiến trình chuyển đổi kinh tế [20] Nghiên cứu lựa chọn cứu tổng hợp mô hình đánh giá chất lượng dịch vụ đề xuất tiêu chí đánh giá phương pháp phân tích hồi quy đa biến dựa vào liệu thống kê để xây dựng mô mô hình chất lượng Nghiên cứu phát triển mô hình đánh giá hình toán học đánh giá mức độ ảnhhưởng 37 tiêu phản ánh kết hoạt động chất lượng dịch vụ phản ánh thay đổi trình cung ứng dịch vụ; kết tài chính, phục vụ cho phân tích xếp hạng tín dụng DN niêm yết thị việc đo lường chất lượng dịch vụ phụ thuộc vào nhiều yếu tố cách thức thiết trường chứng khoán Như vậy, nghiên cứu tập trung phân tích đánh giá góc lập dịch vụ, thời gian, nhu cầu, mức độ kỳ vọng khách hàng độ tài dựa sở liệu thống kê mà chưa đề cập đến yếu tố môi Tác giả Nguyễn Văn Thụ (2015), giáo trình “Phân tích kinh tế” 136 137 phần ô tô khách Hà Tây đánh giá bảng 4.38 Tổng điểm đánh giá nguồn 3.3 Tỷ số toán nợ ngắn hạn – RC 1,02 lực tài chính: 52 điểm, xếp mức C (theo tiêu chuẩn bảng 4.6) 3.4 Tỷ số toán nhanh – Rq 0,97 (4) Đánh giá nguồn lực khác 3.5 Vòng quay hàng tồn kho 132,6 Sử dụng phương pháp lấy ý kiến chuyên gia dựa liệu thực tế thu quan 3.6 Kỳ thu tiền bình quân - ACB (ngày) 2,37 sát thu thập Công ty, nguồn lực khác Công ty đánh giá cụ thể 3.7 Tỷ số hiệu sử dụng tài sản - RA Rất thấp qua tiêu chí: Hệ thống thông tin; chủ động lực sáng tạo lao động 3.8 Tỷ số nợ - RD 44,56% thương hiệu, uy tín DN với kết thể bảng 4.41 với tổng điểm 11 3.9 Tỷ số nợ vốn – R D/ E mức đánh giá B 3.10 Tỷ số khả toán lãi vay Bảng 4.41 Kết đánh giá nguồn lực Công ty Nội dung đánh giá Mức độ 3.11 Tỷ số lợi nhuận biên doanh thu Điểm đánh giá 3.12 Tỷ số giá trị thị trường giá trị kế toán 3.13 Tỷ suất thu lợi từ cổ tức Tốt Rất thấp Thấp Rất thấp 72% Tính chủ động không Đánh giá lao động C 20 3.14 Tỷ lệ lợi nhuận giữ lại 1.1 Quy mô lao động Lớn phù hợp 3.15 Mức tác động đến tính chủ động tài 1.2 Cơ cấu lao động Tốt Khá cao 3.16 Tác động đến tăng trưởng nội Tác động không tốt 1.4 Chính sách nhân DN Bình thường 3.17 Tỷ lệ dòng lưu kim với tổng nợ 100% 1.5 Chính sách phát triển nhân lực DN Bình thường 3.18 Ngân quỹ lưu động Âm Thấp Các nguồn lực khác B 11 B 25 4.1 Hệ thống thông tin Phù hợp Lớn phù hợp 4.3.Sự chủ động lực sáng tạo lao Cao Tốt động Phù hợp 4.4.Thương hiệu uy tín Cao Rất phù hợp Có hiệu Là Công ty Cổ phần với số vốn 50 tỷ đồng, số lao động 235 người, tổ 2.6 Năng lực vận chuyển TB chức, hoạt động vận tải thực hình thức: VTHK liên tỉnh, nội tỉnh (40 2.7 Tác động công nghệ môi trường TB tuyến), VTHK xe buýt (3 tuyến) vận tải khách theo hợp đồng Với lợi C 53 lớn thị phần tuyến nội tỉnh nên quy mô đánh giá điểm, hình thức Quy mô TB, phù hợp sở hữu điểm mức đa dạng trung bình nên tổng điểm đánh giá 11, xếp 1.3 Trình độ đội ngũ lao động 1.6 Hiệu sử dụng lao động Đánh giá sở vật chất 2.1 Quy mô chủng loại PTVT 2.2 Thời gian sử dụng PTVT 2.3 Mức đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật PTVT 2.4 Mức độ phù hợp chiến lược đổi công nghệ 2.5 Công nghệ quản lý điều hành vận tải Đánh giá nguồn lực tài 3.1 Sự phù hợp quy mô vốn với quy mô 4.6.2.2 Đánh giá tổ chức quản trị Công ty (1) Quy mô loại hình Công ty hoạt động 3.2 Khả huy động vốn thay đổi mức B (theo tiêu chuẩn bảng4.8) Dễ, chi phí TB (2) Đánh giá cấu tổ chức Công ty Đánh giá cấu tổ chức thức: Cơ cấu tổ chức quản trị Công 138 139 ty kết hợp cấu trực tuyến – chức với cấu theo khu vực địa lý đề xây dựng, khẳng định văn hoá sắc văn hoá nên có tác động tích cực (đội xe xưởng sửa chữa) nên cấu thức đánh giá mức Hữu hiệu – đến hiệu công tác quản trị nhân điểm Đánh giá tác động cấu không thức: Sử dụng phương pháp Tổng hợp kết đánh giá tổ chức quản trị Công ty Cổ phần ô tô khách Hà Tây thể bảng 4.42 vấn qua quan sát, Công ty hình thành nhóm không thức gần tương Bảng 4.42.Kết đánh giá tổ chức quản trị Công ty đồng với cấu thức, tác động nhóm không thức bên Nội dung đánh giá Công ty có tác động tích cực đến đa số hoạt động KD Tuy nhiên, vấn đề lợi ích nhóm cổ đông mâu thuẫn định Vì cấu không Quy mô loại hình Công ty thức Công ty đánh giá mức tích cực – điểm 1.1 Quy mô doanh nghiệp Theo tiêu chuẩn đánh giá cấu tổ chức DNVT (bảng 4.10), cấu tổ chức 1.2 Hình thức sở hữu Công ty đánh giá mức B Mức độ Điểm đánh giá B 11 Lớn phù hợp Phù hợp, tạo lợi tốt (3) Công tác hoạch định Công ty 1.3 Mức độ đa dạng hóa hoạt động vận tải Sử dụng phương pháp chuyên gia, kết đánh giá: Đánh giá cấu tổ chức Công ty - Công tác hoạch định chiến lược: Khoa học – điểm; 2.1 Đánh giá cấu tổ chức thức DNVT - Công tác xây dựng kế hoạch: Hữu hiệu – điểm; 2.2 Đánh giá cấu không thức Tích cực - Công tác xây dựng định mức: Hữu hiệu – điểm Công tác hoạch định Công ty B 11 Theo tiêu chuẩn đánh giá công tác hoạch định (bảng 4.12), với tổng điểm đánh 3.1 Công tác hoạch định chiến lược Khoa học 3.2 Công tác xây dựng kế hoạch Khoa học, hữu hiệu 3.3 Công tác xây dựng định mức Khoa học, hữu hiệu B 25 Tốt giá 11 thì công tác hoạch định Công ty đánh giá mức B (4) Tổ chức thực điều chỉnh chiến lược kế hoạch doanh nghiệp vận tải Sử dụng phương pháp chuyên gia (phỏng vấn) công tác triển khai thực tính linh hoạt công tác điều chỉnh chiến lược, kế hoạch Công ty xếp mức điểm Trung bình năm vừa qua, Công ty hoàn thành kế hoạch sản lượng vận chuyển, sản lượng luân chuyển năm vừa qua mức hoàn thành tốt kế hoạch Hệ số vận doanh đạt trung bình 0,85, hệ số lợi dụng ghế ngồi TB đạt 0,72 (5) Đánh giá cán lãnh đạo Công ty Qua vấn kết hợp liệu Công ty, cán lãnh đạo đánh giá bảng 4.42 (6) Nền văn hoá sắc DN Trong suốt thời gian dài, hệ lãnh đạo Công ty quan tâm đến vấn Tổ chức thực điều chỉnh chiến Đa dạng B Hữu hiệu lược kế hoạch Công ty 4.1 Tính hữu hiệu cúa công tác triển khai thực chiến lược, kế hoạch 4.3 Tính linh hoạt công tác điều chỉnh chiến Rất linh hoạt, có lược kế hoạch 4.4 Tỷ lệ hoàn thành kế hoạch sản lượng vận chuyển 4.5 Tỷ lệ hoàn thành kế hoạch sản lượng luân chuyển 4.6 Hệ số vận doanh 4.7 Hệ số lợi dụng ghế ngồi phù hợp Tốt Tốt Rất tốt Tốt 140 Đánh giá cán lãnh đạo Công ty 5.1 Uy tín lãnh đạo 141 B 32 3.2 Mức thực nghĩa vụ môi trường Có uy tín 3.3 Vệ sinh môi trường Tốt 55-60 5.4 Trình độ học vấn Cử nhân ĐH 5.5 Tư cách đạo đức Tốt Bình thường 5.2 Tình trạng sức khỏe 5.3 Tuổi tác 5.6 Năng lực tổ chức quản lý 5.7 Khả đảm đương chức vụ (Năm) 5.8 Khả đoán 5.9 Khả đoàn kết, tập hợp quần chúng Nền văn hoá sắc Công ty đánh giá tiêu chí khác Công ty sau: Bảng 4.44 Kết đánh giá tiêu chí khác Công ty Nội dung đánh giá 4 Chất lượng dịch vụ vận tải 1.1 Độ an toàn vận chuyển hành khách 4.6.2.3 Đánh giá hiệu kinh tế xã hội Dựa số liệu Công ty giai đoạn 2013 – 2015, tiến hành so sánh Qua số liệu thu thập Công ty, kết hợp phương pháp vấn, kết 7-10 B Tốt 4.6.2.4 Kết đánh giá tiêu chí khác Có chậm Bình thường Bình thường Điểm Mức độ đánh giá B 20 Tốt -6 + K1 (10 ) 7,4 + K1’ (10 -6) 35,3 1.2 Tính nhanh chóng 40 km/giờ đánh giá tiêu phản ánh hiệu kinh tế, xã hội Công ty, kết đánh giá 1.3 Tính kinh tế TB bảng 4.40 1.4 Tính thuận tiện, thoải mái Tốt 1.5 Thái độ phục vụ hành khách Tốt C 12 Bảng 4.43 Kết đánh giá hiệu kinh tế xã hội Công ty Nội dung đánh giá Đánh giá hiệu KD Mức độ Điểm đánh giá Năng lực liên kết kết nối 2.1 Mức độ liên kết với nhà cung cấp D 2.2 Mức độ liên kết với DNVT ô tô khác Doanh lợi doanh thu Thấp 2.3 Mức độ kết nối với phương thức vận tải Doanh lợi tổng tài sản Thấp khác Doanh lợi vốn chủ sở hữu Thấp 2.4 Mức độ kết nối với dịch vụ khác Tốt Không liên kết Bình thường Bình thường Hiệu kinh tế – xã hội C 13 Thị trường Công ty C 38 2.1 Giá trị gia tăng xã hội TB 3.1 Quy mô thị trường tiềm Lớn 2.2 Giá trị gia tăng túy quốc gia TB 3.2 Thị phần Công ty Lớn 2.3 Mức đóng góp vào tăng trưởng kinh tế địa TB 3.3 Giá cước TB Nhiều 3.5 Các cản trở xâm nhập C 10 3.6 Phản ứng DN cạnh tranh Đạt yêu cầu 3.7 Số DN ngang sức bàn hoạt động 2.4 Sử dụng lao động địa phương Công tác bảo vệ môi trường 3.1 Mức độ đáp ứng tiêu chuẩn môi trường PTVT 3.4 Số DN hoạt động tuyến 3.8 Tốc độ tăng trưởng ngành Ít TB Khá liệt Có 7,8 % 142 143 3.9 Các đối thủ khác Lớn CL Các tiêu chí khác 0,109 3.10 Nguyên tắc chiến lược TB CL1 Chất lượng dịch vụ vận tải 0,043 B 0,172 3.11 Các cản trở rút lui Lớn CL2 Năng lực liên kết kết nối 0,014 C 0,042 3.12 Chiến lược cạnh tranh Bình thường CL3 Thị trường DN 0,034 C 0,102 CL4 An toàn lao động 0,018 B 0,072 Công tác an toàn - vệ sinh lao động 0,388 B 15 4.1 Chính sách an toàn lao động Bình thường 4.3 Phòng chống tai nạn lao động Tốt Với tổng điểm đánh giá 3,336 Công ty đánh giá mứctrung bình (hạng 5) Tổng cộng 3,336 4.4 Công tác vệ sinh lao động Tốt với đặc điểm khái quát: Hoạt động hiệu quả, có tiềm phát triển có 4.5 Phòng chống cháy nổ Tốt hạn chế nguồn lực có nguy tiềm ẩn Qua phân tích, đánh giá thực tế Tổng hợp kết đánh giá nhóm tiêu chí Công ty bảng 4.45 Công ty nguy lớn Công ty hiệu sử dụng vốn, lao động thấp cần sâu phân tích nguyên nhân Bảng 4.45 Tổng hợp điểm đánh giá Công ty Nội dung TT NL Nguồn lực Công ty Trọng số Mức Điểm Điểm đánh quy tổng giá đổi 0,271 hợp 0,940 NL1 Lao động 0,080 C 0,240 NL2 Cơ sở vật chất kỹ thuật 0,096 B 0,384 NL3 Tài 0,064 C 0,192 NL4 Các nguồn lực khác 0,031 B 0,124 Tổ chức quản trị DNVT 0,306 QT1 Qui mô loại hình DNVT 0,031 B 0,124 QT2 Cơ cấu tổ chức quản trị DN 0,052 B 0,208 QT3 Công tác hoạch định DN 0,06 B 0,240 0,065 B 0,260 QT5 Đánh giá cán lãnh đạo DN 0,075 B 0,300 QT6 Nền văn hoá sắc DN 0,023 B 0,092 QT QT4 HQ Tổ chức thực điều chỉnh chiến lược kế hoạch DNVT Hiệu kinh tế xã hội 1,224 0,314 0,784 HQ1 Hiệu KD tổng hợp 0,158 D 0,316 HQ2 Hiệu kinh tế - xã hội 0,111 C 0,333 HQ3 Bảo vệ môi trường 0,045 C 0,135 144 145 KếT LUậN KếT LUậN CHƢƠNG Đánh giá DNVT hoạt động phức tạp, cần thiết chủ thể Vận tải hoạt động gắn liền với hoạt động sản xuất kinh tế, đáp liên quan đến DNVT xuất phát từ lợi ích bên liên quan.Vì vậy,việc đánh giá ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa nhu cầu lại người Giá trị sản cần thực sở thống quy trình, hệ thống tiêu, tiêu chí phẩm vận tải cấu thành trực tiếp giá trị hàng hóa sản xuất vật chất phương pháp đánh giá tạo điều kiện nâng cao mức sống cho người Nền kinh tế - xã hội Nhằm cung cấp luận khoa học đánh giá tổng hợp DNVT hành khách ô phát triển ngành vận tải doanh nghiệp vận tải không phát triển tô phù hợp MTKD Việt Nam, kết nghiên cứu củachương 4được thể hướng Để đảm bảo doanh nghiệp vận tải phát triển, đóng góp khía cạnh sau: phần cho phát triển ngành vận tải kinh tế chủ thể có - Đề xuất quy trình đánh giá tổng hợpDNVT đảm bảo độ tin cậy thông qua chu trình lặp trình đánh giá - Nghiên cứu đề xuất phương pháp đánh giá tổng hợp, toàn diện DNVT hành liên quan đến hoạt động doanh nghiệp ngành vận tải liên tục cần đánh giá doanh nghiệp vận tải Nhu cầu đánh giá doanh nghiệp nói chung doanh nghiệp vận tải lớn, liên quan đến nhiều chủ thể với nhiều mục đích khác Đến có nhiều tác giả tiến hành nghiên cứu đánh giá doanh nghiệp nói khách ô tô thông qua hệ thống tiêu chí, tiêu với trọng số tương ứng, đảm bảo độ xác, tính hệ thống hoạt động đánh giá DN - Đề xuất tiêu chuẩn đánh giá tổng hợp DNVT hành khách ô tô sở áp dụng phương pháp đánh giá đề xuất - Áp dụng kết nghiên cứu để thực đánh giá DNVT cụ thể chung doanh nghiệp vận tải nói riêng nghiên cứu đáp ứng việc đánh giá doanh nghiệp khía cạnh định, chưa cho phép chủ thể có liên quan đến hoạt động DNVT có tranh tổng quát khứ, triển vọng DN để làm sở cho định thân chủ thể Với đặc thù DNVT cho thấy nghiên cứu đánh giá DNVT hoạt động phức tạp, chịu ảnh hưởng nhiều yếu tố theo quan điểm khác dễ gây nhiều tranh luận nội dung phương pháp đánh giá không đủ luận khoa học, không phù hợp môi trường hoạt động DNVT Trên sở kế thừa thành tựu khoa học kinh tế giới nước, luận án nghiên cứu yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động KDVT hành khách DNVT để hình thành tiêu chí đánh giá DNVT hành khách ô tô theo tuyến cố định Những đóng góp luận ánđƣợc thể điểm sau: - Hệ thống hóa làm phong phú sở lý luận, nghiên cứu phát triển phương pháp ĐGDN phù hợp với MTKD điều kiện khai thác DNVT ô tô - Bổ sung, hoàn thiện hệ thống tiêu chí, tiêuvà lựa chọn phương pháp đánh giá phù hợp với đặc thù hoạt động DNVT hành khách ô tô Việt Nam - Đề xuất tiêu chuẩn, chuẩn mực đánh giá DNVT hành khách tô tô theo hệ thống tiêu chí, tiêu đánh giá với trọng số tương ứng, cung cấp khoa học 146 thực tiễn để tổ chức triển khai đánh giá DNVThành khách ô tô phù hợp MTKD Việt Nam - Xay dựng mô hình tổng hợp kết đánh giá DNVT, nghiên cứu ứng dụng phương pháp phân tích thứ bậc để xác định trọng số phản ánh mức độ tầm quan trọng tiêu chí đánh giá tổng hợp DNVT hành khách ô tô Những hƣớng nghiên cứu luận án Nghiên cứu thiết kế hệ thống thông tin phục vụ đánh giá DNVT hành khách ô tô Việt Nam sở ứng dụng hệ thống tiêu phương pháp đánh giá đề xuất Nghiên cứu xây dựng hệ thống đánh giá DNVT hành khách theo phương thức vận tải khác (vận tải đường sắt, vận tải hàng không …) Nghiên cứu đánh giá giá trị DNVT hành khách ô tô dựa kết đánh giá xếp hạng DN 147 DANH MỤC CÁC CÔNG TRÌNH NGHIÊN CỨU CỦA TÁC GIẢ Các báo khoa học Nguyễn Việt Thắng (2009),Đánh giá doanh nghiệp vận tải thời kỳ hội nhập phát triển, Tạp chí Giao thông vận tải, số 5/2009 Nguyễn Việt Thắng, Vũ Trọng Tích (2010), Lựa chọn phương pháp định giá doanh nghiệp vận tải, Tạp chí Khoa học Giao thông vận tải, số 32 tháng 11/2010 Nguyễn Việt Thắng, Vũ Trọng Tích (2015), Ứng dụng phương pháp phân tích thứ bậc để xác định điểm trọng số đánh giá tình hình nội để xếp hạng doanh nghiệp vận tải, Tạp chí Khoa học Giao thông vận tải, số 48 tháng 10/2015 Nguyễn Việt Thắng, Phan Trung Nghĩa (2017), Nghiên cứu nội dung đánh giá doanh nghiệp vận tải hành khách tuyến cố định ô tô Việt Nam, Tạp chí Giao thông vận tải, số 4/2017 Các công trình nghiên cứu khoa học tham gia Bộ Giao thông vận tải (2009), Tiêu chuẩn kỹ nghề quản trị kinh doanh Vận tải đường Bộ Giao thông vận tải (2009), Xây dựng chương trình khung đào tạo trình độ Cao đẳng nghề quản trị kinh doanh Vận tải đường Trường Đại học Giao thông vận tải (2011), Nghiên cứu phương pháp đánh giá xếp hạng doanh nghiệp vận tải 148 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt [1] hành quy chế đào tạo, bồi dưỡng nghiệp vụ chuyên ngành thẩm định giá 23/6/2008 việc Ban hành Quy chế giám sát đánh giá hiệu hoạt động [14] Bộ Tài chính, Quyết định số 129/2008/QĐ-BTC ngày 31/12/2008 việc ban [2] Bộ Giao thông vận tải (2014), Điều chỉnh Chiến lược phát triển giao thông vận tải đến năm 2020, tầm nhìn đến 2030 [3] Bộ Giao thông vận tải (2014), Chiến lược phát triển dịch vụ vận tải đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 [4] Bộ Giao thông vận tải (2014), Quy hoạch định hướng phát triển mạng lưới tuyến vận tải hành khách cố định liên tỉnh đường đến năm 2020, định hướng đến năm 2030, (Quyết định số 4899/QĐ –BGTVT ngày 24/12/2014) [6] nước cổ phần hóa Việt Nam, LATS Kinh tế, MS 62.31.12.01, Học viện Tài [16] Trần Văn Dũng (2007), Hoàn thiện công tác định giá DN Việt Nam, Luận án Tiến sỹ kinh tế, Ðại học Kinh Tế Quốc Dân, Hà Nội [17] Nguyễn Minh Điện (2010), Thẩm định giá tài sản & DN, Nhà xuất Thống kê năm 2015 việc ban hành QCVN 09 - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia chất dụng mô hình định giá tương DN niêm yết Sở Giao dịch lượng an toàn kỹ thuật bảo vệ môi trường ô tô chứng khoán thành phố Hồ Chí Minh”, Tạp chí Khoa học Phát triển 2014, Bộ Lao động thương binh – Xã hội, Bộ Tài (2005), Thông tư số Giám đốc, Phó Tổng giám đốc, Phó giám đốc, Kế toán trưởng công ty nhà tập 12, số 3: 446-455 [19] Nguyễn Hữu Hà (2008), Một số vấn đề phát triển công nghệ vận tải, http://www.mt.gov.vn [20] Nguyễn Trọng Hòa (2009), Xây dựng mô hình xếp hạng tín dụng nước DN Việt Nam kinh tế chuyển đổi, LATS Kinh tế, mã ngành Bộ Khoa học Công nghệ (2011), Thông tư 17/2011/TT-BKHCN ngày 62.31.03.01, Đại học Kinh tế quốc dân 30/6/2011 Quy định Giải thưởng chất lượng Quốc gia Bộ Tài (2005), Quyết định số 06/2005/QĐ-BTC ngày 18/01/2005 việc ban hành quy chế tính giá tài sản, hàng hóa, dịch vụ [9] [15] Trần Đình Cường (2010), Hoàn thiện phương pháp xác định giá trị DN nhà [18] Nguyễn Thị Hoàng Giang, Bùi Thị Hồng Nhung (2014), “Nghiên cứu áp xếp lương thành viên chuyên trách Hội đồng quản trị, Tổng giám đốc, [8] hành 06 tiêu chuẩn thẩm định giá Việt Nam Bộ Giao thông vận (2015), Thông tư số 87/2015/TT-BGTVT ngày 31 tháng 12 23/2005/TTLT/BLĐTBXH-BTC ngày 31/08/2005 Hướng dẫn xếp hạng [7] nước thành công ty cổ phần [13] Bộ Tài chính, Quyết định số 87/2008/QĐ-BTC ngày 22/10/2008 việc ban Bộ Giao thông vận tải (2008), Quyết định số 11/2008/QĐ-BGTVT ngày DN nhà nước thuộc thẩm quyền Bộ Giao thông vận tải [5] 149 Bộ Tài (2005), Quyết định số 24/2005/QĐ-BTC ngày 18/04/2005 việc ban hành 03 tiêu chuẩn thẩm định giá Việt Nam [10] Bộ Tài chính, Quyết định số 77/2005/ QĐ-BTC ngày 01/11/2005 việc ban hành 03 tiêu chuẩn thẩm định giá Việt Nam (đợt 2) [11] Bộ Tài chính, Thông tư 145/2007/TT-BTC ngày 06/12/2007 phương pháp xác định giá đất khung giá loại đất [12] Bộ Tài chính, Thông tư 146/2007/TT-BTC ngày 06/12/2007 hướng dẫn thực số vấn đề tài thực chuyên DN 100% vốn Nhà [21] Nguyễn Minh Hoàng (2008), Nguyên lý chung định giá tài sản giá trị DN, Nhà xuất Lao động, Hà Nội [22] Nguyễn Minh Hoàng Phạm Văn Bình (2011), Giáo trình định giá tài sản, Nhà xuất tài [23] Đinh Thế Hùng (2012), Kiểm toán xác định giá trị DN Việt Nam, LATS KD Quản lý,mã ngành 62.34.33.01, Đại học Kinh tế quốc dân [24] Nguyễn Hồng Liên (2012), Xây dựng mô hình đánh giá trình độ công nghệ cho DN theo ngành kinh tế, LATS Kinh tế: 62.31.09.01; Đại học Bách khoa Hà Nội [25] Phạm Thị Thu Phương (2012), Phương pháp xếp hạng tín dụng Standard & Poor’s, http://www.ncseif.gov.vn/ 150 [26] Quốc hội nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam khóa 13 (2015) Luật DN, số 68/2014/QH13 [27] Quốc hội nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam (2012), Luật Giá - số 11/2012/QH13 [28] Quốc hội nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam (2015), Luật Vệ sinh, an toàn lao động - số: 84/2015/QH13 [29] Quốc hội nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam (2013), Luật Bảo vệ môi trường, số 40/2013/QH13 [30] Quốc hội nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam (2014), Luật Phòng cháy chữa cháy, số 55/2014/QH13 [31] Nguyễn Hải Sản (1999), Đánh giá doanh nghiệp, NXB Tài [32] Lê Tất Thành (2011), Các phương pháp xếp hạng tín dụng DN điển hình giới, www.rating.com.vn [33] Nguyễn Văn Thọ (2006), Bài giảng nguyên tắc phương pháp thẩm định giá [34] Thủ tướng Chính phủ (2007), Nghị định số 127/2007/NĐ-CP ngày 01 /8/2007 151 [41] Thủ tướng Chính phủ (2015), Nghị định số 19/2015/NĐ-CP ngày 14/2/2015 Quy định chi tiết thi hành số điều Luật Bảo vệ môi trường [42] Nguyễn Văn Thụ (2015), Phân tích hoạt động kinh tế, ĐH Giao thông vận tải [43] Tom G.Palmer (2012), Thị trường & Đạo đức, Nhà xuất Tri thức [44] Tổng cục tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng (1999), Quyết định số 57/1999/QĐTĐC ngày 11/3/1999 quy trình tạm thời thẩm định kỹ thuật thiết bị qua sử dụng [45] Đoàn Văn Trường (2004), Các phương pháp thẩm định giá trị máy móc thiết bị, Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật, Hà Nội [46] Nguyễn Ngọc Vinh Nguyễn Quỳnh Hoa (2014), Giáo trình thẩm định giá trị bất động sản, Nhà xuất lao động xã hội Tiếng Anh [47] Abdi, M.R; Labib, A.W (2004), Feasibility study of the tactical design justification for reconfigurable manufacturing systems using the fuzzy analytical hierarchical process International Journal of Production Research, 3055-3076 quy định chi tiết thi hành số điều Luật Tiêu chuẩn quy chuẩn kỹ [48] Aswath Damodaran (2006), Discounted Cash Flow Valuation: Basics thuật [49] Caroline Rodier, Ph.D, Margot Spiller (2012), Model-Based Transportation [35] Thủ tướng Chính phủ (2009), Nghị định số 56/2009/NĐ-CP Chính phủ: Về trợ giúp phát triển doanh nghiệp nhỏ vừa [36] Thủ tướng Chính phủ (2004), Nghị định số 198/2004/NĐ-CP ngày 03/12/2004 thu tiền sử dụng đất [37] Thủ tướng Chính phủ (2005), Nghị định số 101/2005/NĐ-CP ngày 03/08/2005 thẩm định giá [38] Thủ tướng Chính phủ (2006), Nghị định số 17/2006/NĐ-CP ngày 27/01/2006 việc chuyển công ty nhà nước thành công ty cổ phần [39] Thủ tướng Chính phủ (2007), Nghị định số 109/2007/NĐ-CP ngày 26/06/2007 việc chuyển DN nhà nước thành công ty cổ phần [40] Thủ tướng Chính phủ (2015), Nghị định số 87/2015/NĐ-CP ngày 06/10/2015 giám sát đầu tư vốn nhà nước vào DN; giám sát tài chính, đánh giá hiệu hoạt động công khai thông tin tài DN nhà nước DN có vốn nhà nước Performance: A Comparative framework and Literature Synthesis, Mineta Transportation Institute, College of Business San José State University San José, CA 95192-0219; [50] EFQM (2003) The EFQM Excellence Model, European Foundation for Elvin Fernandez, Fair Valuation of Real Estate [51] Florian Steiger (2008),The Validity of Company Valuation Using Discounted Cash Flow Methods, European Business School, e-mail: florian.steiger@post.harvard.edu [52] Ishamael Stacy Marie, 2009,S&P strips Ireland of its triple-A rating [53] John A Tracy (2002), The fast forward MBA in Finance Second edition, John Wiley & Sons, Inc [54] Joshua Kahr and Michael C Thomsett (2005), Real estate market valuation and analysis [55] Ko Wang and Marvin L Wolverton (2002), Real estate Valuation Theory 152 153 [56] Krzysztof Janas (2013), Enterprise Valuation using the Adjusted Net Assets Methodology-Case Study, University of Lodz, Financial Sciences (16), ISSN 2080-5993 PHụ LụC Phụ lục 1: Đánh giá xếp hạng tín dụng Standard and Poor external costs in the transport sector, European Commission DG TREN, website www.ce.nl Journal of Marketing, Vol 73 (November 2009), 137–153, © 2009, American Marketing Association ISSN: 0022-2429 (print), 1547-7185 (electronic) 658: 331.102.344: 629,73 (045), AA Website: piei.iem.nau.edu.ua/numbers/38eng/Rybak.pdf [60] Pablo Fernández (2007), Company valuation methods The most common errors invaluations, IESE Business School - University of Navarra [61] Quality Management, Bruxelles [62] Rating Actions, www.standardandpoors.com [63] The Deming Prize Committee Union of Japanese Scientists and Engineers (2013), The Application Guide for The Deming Prize 2013 For Companies and Organizations Overseas [64] US Department of Commerce National Institute of Standards and Technology (2011) Malcolm Baldrige National Quality Award Criteria for Performance Excellence 2011-2012,US DoCNBS: Washington, DC A организаций автомобильного транспорта и формирование их конкурентных стратегий, ЭДД Ставрополь Website: www.dissercat.com hạng cao nhỏ Tín dụng chất lượng tốt, khả trả nghĩa vụ tài cao dễ bị tổn thương thay đổi hoàn cảnh hay điều kiện kinh tế Tín dụng chất lượng trung bình, đủ khả trả nghĩa vụ tài BBB khả dễ bị sụt giảm thay đổi hoàn cảnh hay điều BBB- kiện bất lợi BB+ Tín dụng chất lượng trung bình, khả bị tổn thương BB chịu biến động không chắn điều kiện bất lợi BB- dẫn đến việc thiếu khả trả nghĩa vụ nợ B+ Tín dụng chất lượng thấp, nhiều khả bị tổn thương, điều kiện B KD, tài chính, kinh tế bất lợi làm khả tích cực trả B- nợ CC [66] Tокарь, Александр Сергеевич (2011), Оценка конкурентоспособности Tín dụng chất lượng tốt, khả trả nghĩa vụ tài cao, BBB+ [65] http://www.occ.gov/publications/publications-by-type/comptrollers- Tiếng Nga cao A- CCC handbook/mis.pdf Tín dụng có chất lượng tốt nhất, khả trả nghĩa vụ tài vô AAA+ [59] O Rybak (2014), Valuation of innovations in Air Enterprises Intangible USC AAA AA+ [58] Natalie Mizik & Robert Jacobson (2009), “Valuing Branded Businesses”, Assets, Ý nghĩa S&P [57] M.Maibach, C Schreyer, D Sutter (2008), Handbook on estimation of Tín dụng chất lượng kém, bị tổn thương phụ thuộc vào điều kiện thích hợp thực cam kết trả nợ Tín dụng chất lượng kém, bị tổn thương nặng C Hiện bị tổn thương nặng, không trả nợ D Không trả từ nghĩa vụ tài trở lên Nguồn: www.standardandpoors.com Quy trình xếp hạng chuẩn S&P áp dụng cho xếp hạng tín dụng DN gồm bước: (1) Nhận đề nghị xếp hạng từ tổ chức phát hành/khách hàng (2) Đánh giá ban đầu (3) Họp với ban quản trị tổ chức phát hành/khách hàng 154 155 (4) Phân tích Phụ lục (5) Đánh giá bỏ phiếu hội đồng đánh giá (của S&P) Nội dung đánh giá chất lượng số Giải thưởng chất lượng giới (6) Thông báo tới tổ chức phát hành/khách hàng (7) Công bố kết xếp hạng công chúng Giải thƣởng Deming Giải thƣởng Malcolm Giải thƣởng chất lƣợng Baldrige Châu Âu Chính sách Lãnh đạo Lãnh đạo Tổ chức hoạt động Lập kế hoạch chiến Chính sách chiến Giáo dục phổ biến lược lược Thu thập thông tin, Tập trung vào khách Quản lý người truyền thông hàng thị trường Nguồn lực Phân tích Thông tin phân tích Quản lý trình Tiêu chuẩn Phát triển nguồn nhân Sự hài lòng khách Kiểm soát / quản lý lực quản lý hàng Đảm bảo chất lượng Quản lý trình Sự hài lòng người lao Hiệu Kết KD động 10 Kế hoạch tương lai Tác động xã hội Kết KD 156 157 Phụ lục 3: Phụ lục Mẫu thông tin DN dùng để kiểm chứng trước công bố bảng xếp hạng Ngàythángnăm2016 PHIẾU ĐIỀU TRA VNR500 I THÔNG TIN TỔNG QUAN Kính gửi quý Ông (Bà)! Tôi thực đề tài “Nghiên cứu đánh giá doanh nghiệp vận tải ô tô thời kỳ hội nhập” Để cung cấp thông tin xây dựng mô hình đánh giá doanh nghiệp vận tải ô tô, kính mong Ông/Bà cho biết ý kiến so sánh mức độ quan trọng tiêu chí hệ thống tiêu chí đánh giá doanh nghiệp vận tải nêu Tên DN Tên tiếng Anh Mã số thuế Trụ sở Tel / Fax Rất mong nhận giúp đỡ quý Ông/Bà Email / Website Năm thành lập Vốn điều lệ Sở hữu vốn  100% Vốn NN  Vốn NN > 50%  Vốn NN ≤ 50%  100% Vốn tư nhân  DN liên doanh  100% Vốn nước Ngành KD Tổng Giám đốc Điện thoại Đại diện liên lạc / Chức danh PHẦN I - THÔNG TIN CHUNG Họ tên người xin ý kiến: ……………………………… .……… (Có thể ghi không ghi) Giới tính:  Nam  Nữ Độ tuổi: Chức vụ: (Có thể ghi không ghi) PHẦN II Ý KIẾN CỦA NGƢỜI ĐƢỢC HỎI Đề nghị Ông (Bà) cho biết đánh giá mức độ quan trọng tiêu chí tiêu chí khác (xét theo cặp tiêu chí trình bày bảng đây) cách chọn giá trị tương ứng giá trị: Email / Điện thoại II CÁC CHỈ TIÊU TÀI CHÍNH NĂM (ĐƠN VỊ: TRIỆU ĐỒNG) Tổng Doanh thu Tổng tài sản Tổng nợ phải trả Vốn chủ sở hữu Lợi nhuận trước thuế  Từ 25 đến 45 tuổi Trên 45 tuổi Trình độ:  Sau đại học  Đại học Đơn vị công tác: .(Có thể ghi không ghi) 1/9; 1/8; 1/7; 1/6; 1/5; 1/4; 1/3; 1/2; 1; 2; 3; 4;5; 6;7; 8; Trong đó: - Giá trị 1/9 thể mức độ quan trọng tiêu chí so với tiêu chí kia; - Giá trị thể mức độ quan trọng tiêu chí so với tiêu chí kia; - Giá trị thể hai tiêu có mức độ quan trọng Thuế TNDN Nhóm tiêu chí cấp Các tiêu chí thuộc nhóm gồm: Lợi nhuận sau thuế TT Tổng lao động Các tiêu chí so sánh cấp Kí hiệu Nguồn lực doanh nghiệp vận tải Tổ chức quản trị doanh nghiệp vận tải Hiệu kinh tế xã hội NL QT HQ Các tiêu chí khác CL 158 159 Điểm đánh giá Cặp tiêu chí 1/9 1/8 1/7 1/6 1/6 1/4 1/3 1/2 QT2 QT3 HQ QT1 so với CL QT so với QT4 QT5 HQ QT6 CL HQ so với QT2 so với CL QT3 QT4 Mong Ông /Bà đánh dấu “X” vào ô tương ứng với giá trị mà Ông/Bà lựa chọn QT5 Nhóm tiêu chí cấp QT6 2.1 Nguồn lực doanh nghiệp vận tải (NL) Tiêu chí bao gồm tiêu chí thành phần sau: QT3 so với Các tiêu chí thành phần tiêu chí NL TT 1/9 1/8 1/7 1/6 1/6 1/4 1/3 1/2 9 QT NL so với Điểm đánh giá Cặp tiêu chí QT4 QT5 Kí hiệu Lao động Cơ sở vật chất kỹ thuật Tài Các nguồn lực khác QT6 NL1 NL2 NL3 QT4 so với NL4 QT5 so với QT5 QT6 QT6 Mong Ông /Bà đánh dấu “X” vào ô tương ứng với giá trị mà Ông/Bà lựa chọn Điểm đánh giá Cặp tiêu chí NL1 so với NL2 so với 1/9 1/8 1/7 1/6 1/6 1/4 1/3 1/2 2.3 Hiệu kinh tế xã hội (HQ) Tiêu chí bao gồm tiêu chí thành phần sau: Các tiêu chí thành phần tiêu chí HQ Kí hiệu NL2 TT NL3 NL4 Hiệu KD tổng hợp Hiệu kinh tế - xã hội HQ1 HQ2 NL3 Bảo vệ môi trường HQ3 NL4 NL3 so với NL4 Mong Ông /Bà đánh dấu “X” vào ô tương ứng với giá trị mà Ông/Bà lựa chọn 2.2 Tổ chức quản trị doanh nghiệp vận tải (QT) Tiêu chí bao gồm tiêu chí thành phần sau: TT Các tiêu chí thành phần tiêu chí QT HQ1 so với Kí hiệu Quy mô loại hình DN QT1 Cơ cấu tổ chức quản trị DN Công tác hoạch định DNVT QT2 QT3 Tổ chức thực điều chỉnh chiến lược kế hoạch DNVT Cán lãnh đạo DN Nền văn hóa sắc DN QT4 QT5 QT6 Điểm đánh giá Cặp tiêu chí HQ2 so với 1/9 1/8 1/7 1/6 1/6 1/4 1/3 1/2 HQ2 HQ3 HQ3 Mong Ông /Bà đánh dấu “X” vào ô tương ứng với giá trị mà Ông/Bà lựa chọn 160 161 Phụ lục Các luồng tuyến vận tải hành khách Công ty 2.4 Các tiêu chí khác (CL) Tiêu chí bao gồm tiêu chí thành phần sau: Các tiêu chí thành phần tiêu chí CL TT Kí hiệu Chất lượng dịch vụ vận tải Năng lực liên kết kết nối Thị trường DN CL1 CL2 CL3 An toàn lao động CL4 Điểm đánh giá Cặp tiêu chí 1/9 1/8 1/7 1/6 1/6 1/4 1/3 1/2 CL2 CL1 so với CL3 CL4 CL2 so với CL3 CL4 CL3 so với CL4 Mong Ông /Bà đánh dấu “X” vào ô tương ứng với giá trị mà Ông/Bà lựa chọn PHẦN III Ý kiến khác Ông/Bà(Mong muốnhay gợi ý khác Ông /Bà) ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… Số TT 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Cự ly (Km) Yên Nghĩa - Hoà Bình 63 Yên Nghĩa - Nho Quan 100 Yên Nghĩa - Sơn Tây 41 Yên Nghĩa - Thanh Hoá 150 Yên Nghĩa - Thái Bình 110 Yên Nghĩa - Mộc Châu 200 Yên Nghĩa - Tân Lạc (HB) 94 Yên Nghĩa - Yên Bái 180 Yên Nghĩa - Cao Sơn(TH) 90 Yên Nghĩa - Đô Lương(NA) 140 Yên Nghĩa - Sơn La 310 Yên Nghĩa - Tu Lý (HB) 80 Yên Nghĩa - Kim Bôi 80 Yên Nghĩa - Cổ Đô 75 Yên Nghĩa - Tản Hồng 75 Yên Nghĩa - Bắc Sơn (LS) 180 Yên Nghĩa -Vụ Bản 56 Yên Nghĩa - Chợ Ngăm 55 Yên Nghĩa - Tuy Lai 35 Yên Nghĩa - Chẹ 90 Yên Nghĩa - T Quang 325 Yên Nghĩa - Thái Nguyên 180 Yên Nghĩa - Chi Nê 75 Yên Nghĩa - Sơn La 310 25 Yên Nghĩa – Kim Bảng Tuyến Trân trọng cảm ơn Ông /Bà hợp tác giúp đỡ ! 56 Số TT 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 Cự ly (Km) Yên Nghĩa - Chợ Chanh 50 Yên Nghĩa - Chợ Cháy 40 Yên Nghĩa - Trầm Lộng 47 Yên Nghĩa - Lạng Sơn 170 Yên Nghĩa - Lào Cai 350 Yên Nghĩa - Cái Rồng (HP) 220 Yên Nghĩa - Bãi Chạo (HB) 90 Yên Nghĩa- Thuần Mỹ 80 Yên Nghĩa- Tòng Bạt 134 Yên Nghĩa – Bắc Cạn 180 Sơn Tây - Thanh Hoá 205 Sơn Tây - Ninh Bình 165 Sơn Tây - Hà Giang 250 Sơn Tây - Hưng Hà (TB) 280 Sơn Tây - Tam Bạc (HP) 170 Sơn Tây - Vĩnh Bảo (HP) 163 Sơn Tây - Thái Nguyên 220 Sơn Tây - Đục Khê 195 Sơn Tây - Nam Định 130 Mỹ Đình - Kim Bảng 65 Vân Đình- Thái Nguyên 230 Cổ Đô - Hoà Bình 80 Xuân Mai- Sơn Tây 50 Bus 70A: Mỹ Đình- Trung 54 Hà 50 70B: Mỹ Đình – Phú Cường, 50 Bus 75: Hà Đông- Hương Sơn 52 Tuyến Phụ lục Phân loại xe Công ty theo mác kiểu xe Thứ tự Mác xe CRV Mazda Tandaz Trung Quốc Tandaz Huyndai Tandaz Huyndai Transinco Trung Quốc Transinco Huyndai Cộng Trọng tải (ghế) 15 35 24 29 60 40 Tổng số xe 1 10 10 25 30 13 90 162 163 Phụ lục Tình hình lao động CTCP ô tô khách Hà Tây qua năm Phụ lục Tình hình tài chính, nguồn vốn Công ty qua năm 7.a Tình hình số lượng chất lượng lao động qua năm Trình độ Lao động quản lý Sau đại học Đại học cao đẳng Trung cấp, sơ cấp Đội ngũ lái xe Số lao động bình quân (người) Tỷ trọng (%) Năm 2013 Năm 2014 Năm 2015 Năm 2013 Năm 2014 Năm 2015 16 16 15 7,1 6,8 6,4 10 10 10 0,4 4,4 2,2 0,4 4,2 2,1 0,4 4,3 1,7 95 100 100 42,2 42,4 42,6 25 35 35 30 35 35 30 35 35 11,1 15,6 15,6 12,7 14,8 14,8 12,8 14,9 14,9 Nhân viên phục vụ & Thợ sửa chữa 114 120 120 50,7 50,8 51,1 Nhân viên phục vụ Bậc Bậc Bậc Bậc Bậc 95 4 100 5 100 5 Tổng cộng 225 236 235 Bậc Bậc Bậc 42,2 1,3 1,8 1,8 2,2 1,3 42,4 1,3 2,1 1,7 2,1 1,3 42,6 1,3 2,1 1,7 2,1 1,3 100,0 100,0 100,0 7.b Phân loại lao động theo giới tính Số lao động (người) Nam Nữ Tổng 10 Nguồn: Phòng tổ chức hành Giới tính Chỉ tiêu TT Tỷ trọng (%) Năm 2013 Năm 2014 Năm 2015 Năm 2013 Năm 2014 Năm 2015 210 15 220 16 220 16 93,33 6,67 93,22 6,78 93,19 6,81 225 236 235 100,00 100,00 100,00 Nguồn: Phòng tổ chức hành 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Tổng tài sản bình quân Tài sản lưu động bình quân Tiền khoản tương đương bình quân Hàng tồn kho bình quân Các khoản phải thu bình quân Các khoản dự phòng Khấu hao tài sản cố định Tổng doanh thu Tổng giá vốn Lợi nhuận trước thuế lãi vay Tổng lợi nhuận sau thuế Tổng nợ bình quân Nợ ngắn hạn bình quân Vốn chủ sở hữu bình quân Lãi vay phải trả Mệnh giá cổ phiếu Thị giá cổ phiếu bình quân Lợi tức cổ phần(%) Lợi nhuận chia cổ tức Tỷ số toán nợ ngắn hạn – RC Tỷ số toán nhanh – Rq Vòng quay hàng tồn kho Kỳ thu tiền bình quân ACB (ngày) Tỷ số hiệu sử dụng tài sản - RA Tỷ số nợ - RD Tỷ số nợ vốn – R D/ Trung bình 22.056.68 19.678.52 18.111.52 19.948.91 1.000 đ Đơn vị Năm 2013 Năm 2014 Năm 2015 1.000 đ 8.881.264 7.564.316 6.875.397 7.773.659 1.000 đ 1.310.321 1.087.498 1.045.288 1.147.702 1.000 đ 442.129 435.743 348.972 408.948 1.000 đ 348.097 452.765 376.965 392.609 1.000 đ 0 0 1.000 đ 3.906.566 3.768.946 3.698.766 3.791.426 60.604.93 60.778.04 60.067.51 60.483.49 1.000 đ 7 54.665.19 54.265.19 53.758.78 54.229.72 1.000 đ 0 1.000 đ 187.926 178.650 164.272 176.949 1.000 đ -1.073.747 149.817 321.894 -200.679 1.000 đ 6.799.118 6.186.573 5.478.448 6.154.713 1.000 đ 8.147.562 7.587.326 7.143.576 7.626.155 15.257.56 13.491.95 12.633.07 13.794.19 1.000 đ 1.000 đ 189.000 178.500 163.950 177.150 1.000 đ 100 100 100 100 1.000 đ 96 100 100 99 % 1.000 đ -4,87 0,76 1,78 -1,01 Lần 1,09 1,00 0,96 1,02 Lần 1,04 0,94 0,91 0,97 Lần 123,64 124,53 154,05 132,61 Ngày 2,10 2,72 2,29 2,37 Lần 2,75 3,09 3,32 3,03 % 30,83 31,44 30,25 30,85 % 44,56 45,85 43,37 44,62 Lần 0,99 1,00 1,00 1,00 E 27 Tỷ số khả toán lãi vay 164 28 29 30 31 32 33 34 Tỷ số lợi nhuận biên % -1,77 0,25 0,54 -0,33 doanh thu Tỷ số giá trị thị trường Lần 0,96 1,00 1,00 0,99 giá trị kế toán Tỷ suất thu lợi từ cổ tức % -2,15 0,30 0,64 -0,40 Tỷ lệ lợi nhuận giữ lại % 100,00 100,00 100,00 100,00 Tỷ lệ dòng lưu kim với % 41,66 63,34 73,39 58,34 tổng nợ Ngân quỹ lưu động 1.000 đ -6.047.016 -5.611.319 -5.372.350 -5.676.895 Tỷ suất thu lợi từ cổ tức( % 0,00 0,00 0,00 0,00 Divident on Price - RDI) Nguồn: Phòng Tài kế toán ... động đánh giá doanh nghiệp vận tải hành khách ô tô Việt Nam Chương Xây dựng hoàn thiện đánh giá doanh nghiệp vận tải hành khách ô tô Việt Nam 4 CHƢƠNG TỔNG QUAN VỀ ĐÁNH GIÁ DOANH NGHIỆP VẬN TẢI... tƣợng nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu luận án hoạt động đánh giá tổng hợp doanh nghiệp vận tải hành khách ô tô Việt Nam Chương Cơ sở lý luận đánh giá doanh nghiệp vận tải hành khách ô tô Chương Phân... 2.2.3 Nội dung đánh giá doanh nghiệp vận tải hành khách ô tô .29 3.5.3 Đánh giá doanh nghiệp vận tải tổ chức nghiên cứu 83 2.2.4 Phương pháp đánh giá doanh nghiệp vận tải ô tô 32 Kết