Hệ thống thông tin trong quản lý kinh tế của Nhà nước về cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ Thành phố Hải Phòng

Thực hiện Nghị quyết của Đảng, chiến lược phát triển GTVT và các quyhoạch phát triển chuyên ngành GTVT, trong thời gian qua, Đảng, Nhà nước vànhân dân ta đã dành sự quan tâm lớn cho đầu

Trang 1

LỜI MỞ ĐẦU

Thực hiện Nghị quyết số 13-NQ/TW ngày 16/1/2012 được Hội nghị lần thứ

4 Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa XI thông qua về xây dựng hệ thống kếtcấu hạ tầng đồng bộ nhằm đưa nước ta cơ bản trở thành nước công nghiệp theohướng hiện đại vào năm 2020, Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt Chiến lượcphát triển GTVT đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 tại Quyết định số318/QĐ-TTg ngày 04/3/2014

Thực hiện Nghị quyết của Đảng, chiến lược phát triển GTVT và các quyhoạch phát triển chuyên ngành GTVT, trong thời gian qua, Đảng, Nhà nước vànhân dân ta đã dành sự quan tâm lớn cho đầu tư phát triển GTVT; trong đó, hệthống kết cấu hạ tầng giao thông có bước phát triển đáng kể, bước đầu cơ bản đápứng yêu cầu phát triển kinh tế xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, nâng cao đờisống nhân dân, góp phần xóa đói giảm nghèo, rút ngắn khoảng cách giữa cácvùng miền Một số công trình giao thông hiện đại như đường bộ cao tốc, cảngbiển quốc tế, cảng hàng không quốc tế đã được đầu tư xây dựng đạt tiêu chuẩnkhu vực và quốc tế, góp phần tạo diện mạo mới cho đất nước để từng bước hìnhthành và kiện toàn nhân lực, bộ máy chuyên nghiệp thực hiện hiệu quả công tácquản lý kết cấu hạ tầng giao thông vận tải đáp ứng yêu cầu thực tế, góp phần thựchiện thắng lợi mục tiêu “xây dựng hệ thống kết cấu hạ tầng đồng bộ nhằm đưanước ta cơ bản trở thành nước công nghiệp theo hướng hiện đại vào năm 2020”

Để có cái nhìn tổng thể và khách quan về giao thông đô thị thành phố, em

chọn chuyên đề : “Hệ thống thông tin trong quản lý kinh tế của Nhà nước về

cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ Thành phố Hải Phòng” để làm bài tiểu

luận

Bài tập lớn môn: Quản lý Nhà nước về Kinh tế Trang 1

Trang 2

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ THÔNG TIN TRONG QUẢN LÝ KINH TẾ CỦA NHÀ NƯỚC VỀ

GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ

1.1 Thông tin trong quản lý

1.1.1 Khái niệm chung về thông tin

- Thông tin là kết quả phản ánh các đối tượng trong sự tương tác và vậnđộng của chúng

- Thông tin không thể tồn tại bên ngoài cái giá vật chất của nó tức là vậtmang tin Vật mang tin có thể có âm thanh, chữ viết, các biểu đồ, sơ đồ… và gọichung vật mang tin là dữ liệu hoặc thông báo

- Vì giá trị của thông tin chữa trong thông báo, dữ liệu liên quan đến việcgiải quyết nhiệm vụ mà người nghiên cứu quan tâm, nên nó không chỉ thay đổithoe người nghiên cứu mà còn thay đổi theo nhiệm vụ cần phải giải quyết

- Trong Quản lý Nhà nước về Kinh tế, thông tin là những tín hiểu mới đượcthu nhận và nhận biết sử dụng cho việc đề ra và tổ chức thực hiện các Quyết địnhQuản lý Kinh tế của Nhà nước

1.1.2 Vai trò, yêu cầu của thông tin trong Quản lý Nhà nước về Kinh tế

- Vai trò: thông tin đóng vai trò quan trọng vì nó vừa là yếu tố đầu vào, vừa

là nguồn dự trữ tiềm năng của bất kỳ tổ chức nào Thông tin kinh tế đang trởthành một trong những nhân tố hàng đầu Quyết định vận mệnh Kinh tế - Chính trị

- Xã hội của mỗi quốc gia

- Yêu cầu của thông tin:

Tính chính xác: thông tin phản ánh đúng thực tế, phải thu từ các nguồn xácđáng và có căn cứ, tính thuyết phục

Tính kịp thời: thông tin phản ánh tình hình đang diễn ra và cần thiết chocông tác ra Quyết định, giải quyết nhưng mâu thuẫn bức xúc hiện tại hoặc tươnglai

Trang 3

Tính đầy đủ, hiện đại và tính hệ thống thông tin: thông tin phải đầy đủdung lượng phản ánh đầy đủ các mặt của vấn đề, được thu thập theo phương pháp

và phương tiện hiện đại nhất

Tính logic và ổn định của thông tin: Thông tin được thu thập phải được xử

lý, truyền đạt, lưu trữ theo một trình tự khoa học hợp lý, vừa giúp cho người quản

lý thấy rõ vấn đề cần nghiên cứu, vừa giúp cho tính kế thừa trong quản lý đượcliên tục

Tính kinh tế: thông tin tránh phô trương hình thức, trang bị nhiều phươngtiện hiện đại nhưng người sử dụng lại không đủ trình độ hoặc không khai tháctriệt để các thiết bị

Tính bảo mật của thông tin: thông tin đặc biệt yêu càu bảo mật để bảo vệđược tiềm năng kinh tế và độc lập, chủ quyền, an ninh đất nước; thích ứng đượcvới mọi tình huống có thể xảy ra

1.1.3 Hệ thống thông tin trong quản lý kinh tế của Nhà nước về giao thông đường bộ

Hệ thống thông tin Quản lý kinh tế của Nhà nước là hệ thống các phân hệ b/

đ thông tin cho quá trình quản lý của Nhà nước đạt được mọi mục tiêu đề ra Nóbao gồm các phân hệ sau:

A Thu thập thông tin: là những thông tin liên quan đến xây dựng một hệthống thông tin quản lý cho việc tổng hợp số liệu thực hiện các dự án đầu tư trong

Thông

tin vào

A

Thu thập thông tin

Trang 4

nước cho cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ thuộc thành phố Hải Phòng giaiđoạn 2010-2015

B Chọn lọc thông tin: trên cơ sở những thông tin liên quan kết quả thực hiệncác dự án đầu tư trong nước cho cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ trên địa bànthành phố

C Phân loại thông tin: Thông tin trực tiếp, gián tiếp (cơ chế, chính sách,chiến lược…của Nhà nước); thông tin quan trọng hay không quan trọng… liênquan đến kết quả thực hiện các dự án đầu tư trong nước cho cơ sở hạn tầng giaothông đường bộ trên thành phố

D Xử lý thông tin: là khâu tính toán, xử lý số liệu liên quan đến kết quả thựchiện các dự án đầu tư trong nước cho cơ sở hạn tầng giao thông đường bộ củaThành phố

E Bảo quản: toàn bộ cơ sở dữ liệu được ghi thành 01 file ( có tên cụ thể ) đểđược kiểm tra, chỉnh sửa, soát xét và in ấn thành bản cứng

F Giao nộp: giao nộp bản cứng, có nội dung liên quan đến việc tổng hợp sốliệu kết quả thực hiện các dự án đầu tư trong nước cho cơ sở hạ tầng giao thôngđường bộ trong địa bàn thành phố

1.1.4 Thiết kế hệ thống thông tin đảm bảo cho việc ra quyết định quản lý

(1) Phân tích hệ thống quyết định

- Bước đầu, xác định rõ tất cả quyết định quản lý cần đến thông tin tổng hợp

số liệu kết quả thực hiện các dự án đầu tư trong nước cho cơ sở hạ tầng giaothông đường bộ (2010-2015) Gồm tất cả chức năng một tổ chức, các cấp quản lý

từ thấp (Ban quản lý dự án) tới cao (các sở) có liên quan đến thực hiện các dự ánđầu tư trong nước cho cơ sở hạ tâng giao thông đường bộ thuộc thành phố

- Mỗi quyết định quản lý đưa ra có đúng đối tượng? đúng cấp quản lý? đúng

bộ phận? trả lời không đúng những câu hỏi này sẽ làm cho việc thiết kế toàn bộ

hệ thống thông tin lệch hướng

(2) Phân tích những yêu cầu về thông tin cho quyết định

Trang 5

- Khi quyết định đã được phân loại, cần phải biết chính xác loại thông tinnào để ra từng loại quyết định một cách có hiệu quả.

- Nhu cầu thông tin sẽ khác nhau tùy theo chức năng và cấp quản lý Thôngtin cho các phòng trong cơ quan, đương nhiên phải khác nhau

- Một hệ thống thông tin được thiết kế phải tính tới những đòi hỏi khác nhau

để thỏa mãn nhu cầu thông tin khác nhau của quản lý

(3) Tổng hợp các quyết định

- Sau khi các lĩnh vưc, chức năng và nhu cầu thông tin của người quản lý đãxác định rõ, vấn đề nào có cùng một nhu cầu thông tn thì nên nhóm lại vớinhau…

- Bằng cách tổng hợp các quyết định, ban quan lý có thể tạo được hệ thốngthông tin với sự trùng lặp và có thể đặt nhóm các quyết định giống nhau dưới sựquản lý của một người

(4) Thiết kế xử lý thông tin

- Các chuyên gia kỹ thuật nội bộ hay những cố vấn bên ngoài được sử dụngxây dựng một hệ thống thông tin Nhưng yêu cầu chính xác về phần cứng hayphần mềm cũng sẽ được xác định

- Trước khi hệ thống được thực hiện, phải được đánh giá một cách trungthực, khách quan để khẳng định hệ thống đã làm đúng những yêu cầu của ngườiquản lý đặt ra

Trang 6

CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG CÔNG TÁC QUẢN LÝ THÔNG TIN CỦA NHÀ NƯỚC VỀ GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ TẠI HẢI PHÒNG

2.1 Những thành tựu đã đạt được trong giai đoạn 2010 – 2015.

Từ lâu, thành phố Hải Phòng được xác định là đầu mối giao thông quantrọng và là cửa chính ra biển của khu vực phía Bắc Để phát huy vai trò đầu mốigiao thông, từ những năm 2000 đến nay, hàng loạt tuyến đường, cây cầu đượcxây dựng trên địa bàn Hải Phòng, đóng góp đắc lực vào sự phát triển thành phố.Nổi bật nhất là giai đoạn 5 năm gần đây (2010- 2015), những dự án giao thôngtrọng điểm tạo bước chuyển mình mang tầm thời đại cho thành phố Cảng

Rộng mở những tuyến đường, cây cầu

Nghị quyết Đại hội 14 Đảng bộ thành phố nhiệm kỳ 2010- 2015 xác địnhmục tiêu đưa Hải Phòng trở thành thành phố công nghiệp hiện đại trước năm

2020 Để thực hiện mục tiêu đó, ngành Giao thông-Vận tải Hải Phòng có vai trò

đi trước, mở đường Có thể nói, trong giai đoạn 2010- 2015, thành phố Hải Phòng

là một đại công trường với hàng loạt dự án giao thông triển khai xây dựng Trong

số những dự án ấy, có dự án hoàn thành và đưa vào sử dụng, góp phần nâng tầm

vị thế thành phố

Mở đầu là công trình cầu Rào 2 bắc qua sông Lạch Tray, được hoàn thànhnăm 2013 Cây cầu không lớn nhưng mang ý nghĩa quan trọng, bởi cây cầu vàtuyến đường Hồ Sen- Cầu Rào 2 mở rộng đô thị thành phố về hướng Đông- Nam,kết nối quận Lê Chân với quận Dương Kinh Đầu năm 2012, thành phố HảiPhòng đón nhận dự án xây dựng cầu Tam Bạc, nâng cấp tuyến đường từ ngã baXi-măng đến chân cầu Tam Bạc và cải tạo cầu đường sắt Tam Bạc Đây là dự ánkhẩn cấp của Chính phủ nhằm bảo đảm an toàn giao thông Sau 16 tháng thi côngtích cực, dự án được hoàn thành và đưa vào sử dụng, góp phần giảm thiểu ùn tắcgiao thông, tai nạn giao thông và khơi dậy tiềm năng kết nối giữa quận Lê Chân

và quận Hồng Bàng qua sông đào Thượng Lý Cùng thời gian này, dự án cải tạo,nâng cấp đường 356 Đình Vũ đoạn 2A được đưa vào sử dụng, hạn chế tình trạng

Trang 7

ùn tắc giao thông, ách tắc hàng hóa thông qua cảng biển Hải Phòng Tiếp sau đó,đường 356 được thi công, mở rộng đoạn Hiền Hào- Áng Sỏi trên địa bàn đảo Cát

Bà của huyện Cát Hải Dự án này đang được tích cực thi công và dự kiến hoànthành vào năm 2017

Một dự án lớn, kéo dài trong 10 năm và kết thúc vào năm 2014 là dự ánnâng cấp đô thị Hải Phòng, với quyết tâm của thành phố nhằm xây dựng hình ảnhthành phố Hải Phòng xanh-sạch- đẹp Hàng chục km đường ở quận Lê Chân đượchình thành xóa đi các “xóm nước đen”, những “khu nhà ổ chuột”, thay vào đó làhàng loạt khu đô thị mới được hình thành và một khu chung cư dành cho ngườithu nhập thấp đang được bán với mức giá hấp dẫn Cùng đó, dự án phát triển giaothông đô thị có số vốn hơn 276 triệu USD, xây dựng tuyến đường trục dài 20km

từ Bắc Sơn (huyện An Dương) đến Nam Hải (quận Hải An) cũng được khởi côngnăm 2013 Hiện các cây cầu vượt sông Lạch Tray như cầu Đồng Khê, cầu Niệm 2đang được triển khai xây dựng, công tác giải phóng mặt bằng được khẩn trươngthực hiện để phục vụ xây dựng tuyến đường trục đô thị Hải Phòng và các dự ánthứ phát hai bên đường

Thúc đẩy những dự án giao thông trọng điểm

Cùng với các công trình giao thông đã hoàn thành và đưa vào sử dụng, HảiPhòng tiếp tục chào đón những công trình đã khởi công xây dựng trong giai đoạn2010- 2015 chuẩn bị hoàn thành Khởi đầu cho những dự án lớn này là Cảng cửangõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện Với mức đầu tư lên đến 25.000 tỷ đồng,đây là dự án lớn nhất từ trước đến nay tại Hải Phòng, góp phần đưa thành phốphát triển, vươn ra thế giới Khi hoàn thành vào năm 2017, Cảng cửa ngõ quốc tếHải Phòng có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải lên đến 100.000 tấn, công suấthàng triệu teus công- ten- nơ/năm, góp phần đưa hàng hóa qua cảng biển HảiPhòng vượt con số 100 triệu tấn/năm Cùng với cảng, cầu đường Tân Vũ- LạchHuyện với mức đầu tư hơn 11.000 tỷ đồng cũng được khởi công xây dựng năm

2014, khi hoàn thành sẽ góp phần đắc lực cho việc tập kết và rút hàng qua cảng

Trang 8

Thời điểm này, thành phố Hải Phòng chuẩn bị chào đón công trình trị giáđầu tư gần 45.000 tỷ đồng được hoàn thành và đưa vào sử dụng Đó là dự ánđường ô tô cao tốc Hà Nội- Hải Phòng dài 105,5km, đoạn qua Hải Phòng dài hơn

30 km, góp phần đưa hàng hóa qua cảng biển Hải Phòng tiếp tục tăng cao Điểmnhấn của công trình này là biến vùng đất phía Tây nam thành phố là quận Hải Antrở thành điểm đầu mối và thành phố Hải Phòng trở thành đầu mối giao thôngquan trọng của các tỉnh, thành phố phía Bắc

Nhiệm kỳ 2010- 2015 của Đảng bộ thành phố đánh dấu bước chuyển mìnhthần kỳ của giao thông hàng không khi Hải Phòng là địa phương đầu tiên của cảnước được Thủ tướng Chính phủ cho phép là cấp quyết định đầu tư dự án xâydựng khu bay- Cảng Hàng không quốc tế Cát Bi, đưa Cảng Hàng không quốc tếCát Bi lên cấp 4E- cấp cao nhất của Tổ chức Hàng không dân dụng thế giới(CIAO) Dự án có tốc độ triển khai rất nhanh, trên công trường không khí thicông nhộn nhịp ngay sau ngày nhấn nút khởi công (tháng 3-2012) Dự án khôngchỉ nâng cấp đường bay, tuyến bay mà còn khắc họa một Hải Phòng hiện đạitrong mắt du khách và các nhà đầu tư Dự án được xác định là công trình chàomừng Đại hội 15 Đảng bộ thành phố, đến cuối năm nay chính thức hoàn thành vàđưa vào hoạt động Cảng Hàng không quốc tế Cát Bi sẽ chắp cánh bay cho thànhphố Cảng vươn đến năm châu

Không chỉ nâng tầm hình ảnh của thành phố mà sự phát triển về giao thông

và hạ tầng giao thông còn là sự khẳng định của Đảng bộ thành phố quyết tâm xâydựng Hải Phòng phát triển theo hướng xanh, hiện đại, dịch vụ phát triển, đời sốngnhân dân được nâng cao thông qua các tiện ích xã hội phù hợp Giao thông đóngvai trò đi trước, mở đường, đưa thành phố vươn tới tầm cao mới

2.2 Định hướng phát triển trong tương lai giai đoạn 2016 – 2020

Nghị quyết Hội nghị Trung ương 4 khoá XI đã đề ra mục tiêu trọng tâm vềphát triển kết cấu hạ tầng giao thông là bảo đảm kết nối các trung tâm kinh tế lớnvới nhau và với các đầu mối giao thông cửa ngõ bằng hệ thống giao thông đồng

Trang 9

bộ, năng lực vận tải được nâng cao, giao thông thông suốt, an toàn, với một sốcông trình hiện đại, bảo đảm cho phát triển nhanh và bền vững.

Chiến lược phát triển ngành giao thông vận tải xác định mục tiêu tổng quátđến năm 2020 Việt Nam sẽ hình thành được một hệ thống giao thông vận tải hợp

lý giữa các phương thức vận tải, phát triển một cách đồng bộ, từng bước tiến tớihiện đại nhằm góp phần đưa đất nước cơ bản trở thành nước công nghiệp theohướng hiện đại

Chính vì vậy, dự án “Dự án Phát triển giao thông đô thị Thành phố HảiPhòng” của UBND Thành phố Hải Phòng với mức kinh phí 276,61 triệu đô la

Mỹ trình Phó thủ tướng Phạm Bình Minh đã được phê duyệt với mục đích hỗ trợviệc xây dựng các đoạn đường quan trọng nhằm hỗ trợ việc phát triển thành phốtrong tương lai, cải thiện dịch vụ xe buýt và phương thức tổ chức, và nâng caonăng lực của các đơn vị thực hiện và lập qui hoạch giao thông Dự án bao gồm 3hợp phần được phác thảo dưới đây với tổng mức chi phí dự kiến (bao gồm cả dựphòng):

Hợp phần Phát triển đường trục đô thị (chi phí dự kiến khoảng 263,58 triệu đô la Mỹ; với nguồn vốn IDA 163,93 triệu đô la Mỹ).

Hợp phần này sẽ nâng cao điều kiện đi lại trong đô thị thông qua việc xâydựng một tuyến liên kết đông tây mới (kết nối với các đường trục chính Bắc -Nam) cho các phương tiện giao thông trong thành phố Hải Phòng và các phươngtiện vận chuyển hàng hóa từ ngoại tỉnh ra vào hệ thống cảng Hải Phòng, và hỗ trợphát triển đô thị về phía vành đai phía tây của thành phố

A1 – Xây dựng tuyến kết nối Đông-Tây từ Bắc Sơn đến Nam Hải

Đây là tuyến đường trục đô thị chính Đông - Tây nằm trong Quy hoạch tổngthể của thành phố do Thủ tướng Chính phủ phê duyệt và Quy hoạch Giao thông

do UBND Thành phố Hải Phòng phê duyệt Tuyến đường này chạy từ QL 10 tại

xã Bắc Sơn huyện An Dương tại phía tây của thành phố về phía cảng Đình Vũ tạiphía đông của thành phố Tuyến đường dài 20 km, với mặt cắt ngang 50,5 mét,theo đúng quy hoạch tổng thể phát triển của thành phố Mặt cắt ngang đủ rộng

Trang 10

cho 3 làn cơ giới mỗi bên và hai làn đường khu vực Tuy nhiên trong dự án này,dựa trên các dự báo ban đầu về luồng giao thông, chỉ xây dựng 2 làn cơ giớichính mỗi bên, diện tích để mở rộng thêm các làn sau này sẽ nằm trong dải phâncách giữa Tuyến đường này được chia thành hai đoạn (i) Đoạn từ Bắc Sơn đếnQuán Trữ và (ii) Đoạn từ Quán Trữ đến Nam Hải.

A1(a) Đoạn Bắc Sơn - Quán Trữ (Phần phía tây) Đoạn đường này bắt đầu từ

Bắc Sơn, nơi tuyến đường dự án giao cắt với QL10 và kết thúc tại đường dẫn cầuĐông Khê bắc qua sông Lạch Tray Đoạn đường này qua huyện An Dương hiệnđang là vùng nông nghiệp đang chờ phát triển và sẽ được đô thị hóa trong vòng

10 năm nữa theo Quy hoạch Tổng thể của thành phố Các đặc điểm cơ bản củavùng này là các đồng lúa xen lẫn một số khu dân cư (làng xã) và một vài cơ sởcông nghiệp

Đoạn đường này sẽ được xây được trong 2 giai đoạn Trong dự án này, chỉxây dựng Giai đoạn 1 Đoạn đường này bao gồm 4 làn đường xe cơ giới với mặtcắt ngang rộng 27,5m, và sẽ nằm ở vị trí chính giữa của mặt cắt ngang hoànchỉnh Trong giai đoạn 2, khi khu vực đoạn tuyến đi qua được đô thị hóa, các lànđường khu vực và vỉa hè sẽ được xây dựng để hoàn chỉnh đoạn đường với mặt cắtngang 50,5m Nhằm ngăn chặn việc xâm lấn bất hợp pháp và giữ đất cho việcphát triển trong giai đoạn 2, sẽ tiến hành giải phóng mặt bằng trong phạm vi50,5m ngay trong Giai đoạn 1 Việc mở rộng trong tương lai cũng giải thích lý dokhông có vỉa hè trong thiết kế mặt cắt ngang của giai đoạn 1 Có hai chiếc cầunhỏ trên đoạn đường này là Cầu Rế (dài 87,8m), và cầu An Kim Hải (dài 35,1m).Cầu Đồng Khê, mặt cắt ngang 30m, không bao gồm đường gom và đường dànhcho người đi bộ, cũng nằm trên đoạn này

A1(b) Đoạn Quán Trữ – Nam Hai: Đoạn đường này bắt đầu từ cầu Đồng

Khê đến phường Nam Hải, (dài 10.8km), sau đó, đoạn đường này sẽ đi vào khu tổ

hợp cảng mới Chùa Vẽ – Đoạn Xá Mặt cắt ngang đoạn này là 50,5m và đoạn

đường này sẽ được xây dựng với 4 làn đường xe cơ giới, 2 làn đường khu vực vàvỉa hè hai bên đường Cầu Niệm 2 và cầu Đồng Khê, với mặt cắt ngang 30m

Trang 11

không tính đường gom và đường dành cho người đi bộ, nằm trên đoạn đườngnày Một công trình quan trọng trên đoạn này là một hầm chui dài 15m dướiđường dẫn của tuyến đường trục Đồ Sơn - Hải Phòng hiện tại với cầu Rào, và do

đó, kết cấu này sẽ sử dụng thiết kế uốn hình chữ U Có một nút giao khác mứcvới đường Trường Chinh ngay sau cầu Đồng Khê Đoạn đường cũng có một sốnút giao đồng mức quan trọng khác với các trục chính phía Bắc của đường HồSen - Cầu Rào II và với đường Lê Hồng Phong

Đoạn tuyến này chạy qua các quận Kiến An, Lê Chân và Hải An - tất cả đều

là các quận nội thành Các quận này đều có mật độ dân cư lớn (làng xã hoặc nhà

đô thị) và có một vài cơ sở sản xuất công nghiệp Do đó, chi phí giải phóng mặtbằng sẽ lớn hơn đoạn Bắc Sơn – Quán Trữ

A2 - Cải tạo nâng cấp đường Trường Chinh bao gồm cải tạo Cầu Niệm 1.

Tiểu hợp phần này sẽ tài trợ cho việc thay thế kết cấu và xử lý bề mặt trênkhoảng 2km đường Trường Chinh nằm ở phía nam cây cầu Cây cầu này là điểmcuối về phía Bắc của tuyến đường Nam - Bắc hình thành một phần hành lang giaothông công cộng thí điểm Kết cấu sàn cầu hiện tại không đủ sức chịu tải trọngcủa các loại hình phương tiện giao thông và đã được sửa chữa và trùng tu liên tụctrong những năm gần đây Mục tiêu chính trong dự án này là đảm bảo sự vậnhành an toàn và liên tục của cầu Niệm 1 bằng cách thay thế lại kết cấu sàn cầu

A3 - Giải phóng mặt bằng và tái định cư

A3(a) Đền bù Chi phí giải phóng mặt bằng và tái định cư phục vụ: (a) thi

công tuyến đường trục đô thị từ Bắc Sơn đến Nam Hải , và (b) xây dựng 12 khutái định cư Thành phố dự kiến thu hồi chi phí từ việc cấp đất tái định cư đượckhoảng 26,67 triệu đô la Mỹ

A3(b) Thi công xây dựng các khu tái định cư Công tác này bao gồm phần

đầu tư vào cơ sở hạ tầng cơ bản (gồm đường bộ, vỉa hè, đèn chiếu sáng, điện, cấpnước, hệ thống thoát nước thải và thoát nước mưa) tại 12 khu tái định cư, tổngdiện tích 37,33 ha, tại 5 quận huyện mà tuyến đường trục đô thị đi qua

Định dạng
Số trang	23
Dung lượng	166,5 KB
File đính kèm	QLNN_in.rar (34 KB)