Nghiên cứu các giải pháp marketing áp dụng vào công tác vận chuyển hành khách trên đường sắt

Trên sở tổ chức bố trí lại thành phần đoàn tàu mang lại kết sau: - Đáp ứng nhu cầu phục vụ hành khách tối đa theo khả có - Lượng hành khách tàu cao hơn, hiệu cao - Doanh thu cao Đối với tuyến khác tiến hành khảo sát tính toán bố trí lại thành phần toa xe để đáp ứng nhu cầu hành khách, tăng doanh thu toàn ngành 3.5 Chính sách giá phân phối sản phẩm 3.5.1 Phân phối sản phẩm dịch vụ vận tải hành khách Phân phối sản phẩm dịch vụ vận tải hành khách hoạt động đưa sản phẩm dịch vụ vận tải hành khách từ ngành đường sắt đến hành khách Thông qua kênh phân phối khác nhau, trực tiếp gián tiếp Tham gia vào kênh phân phối bao gồm: ngành đường sắt, doanh nghiệp trung gian, hành khách Các doanh nghiệp trung gian tham gia vào kênh phân phối họ thực chức phân phối tốt ngành đường sắt Các doanh nghiệp lại hoạt động phức tạp, đòi hỏi ngành đường sắt phải lựa chọn doanh nghiệp trung gian có uy tín Trên sở trì hợp tác hiệu thành viên kênh phân phối Đây phận quan trọng chiến lược Marketing hỗn hợp có ảnh hưởng trực tiếp đến mặt hoạt động khác Marketing Cũng chiến lược dài hạn phát triển thị phần vận tải hành khách đường sắt Đối với vận tải hành khách đường sắt sản phẩm di chuyển hành khách từ nơi đến nơi đến, sản phẩm vận tải hành khách đường sắt HK.Km sản phẩm bán trực tiếp cho hành khách ga bán thông qua đại lý bán vé Tuy nhiên hành khách tàu quen với việc mua vé cửa bán vé ga, hình thức bán vé tàu thông qua đại lý bán vé có từ lâu hoạt động hạn chế mác tàu bán vé, số lượng vé bán chất lượng dịch vụ cung cấp Hành khách du lịch ủy thác cho công ty du lịch mua vé họ tham gia vào chuyến du lịch công ty tổ chức công ty phải đến ga đăng ký mua vé tàu Do vậy, ngành đường sắt nên đa dạng hóa hình thức phân phối sản phẩm dịch vụ vận tải hành khách Thay bán hàng trực tiếp tổ chức bán chuyến tàu, bán toa tàu, tổ chức bán vé cho hành khách tàu qua mạng Internet, qua điện thoại hay qua hệ thống đại lý bán vé Về sản phẩm ngành phải đa dạng hóa với nhiều sản phẩm khác với mức giá khác để hành khách lựa chọn vé ngồi hay nằm, ghế cứng hay ghế mềm, toa có điều hòa hay điều hòa, Thời gian gần với chủ trương xã hội hóa công tác vận chuyển hành khách thông qua việc bán chuyến, bán toa cho công ty ngành ĐSVN kêu gọi 17 đơn vị đầu tư kinh phí để nâng cấp cải tạo toa xe từ điều hòa thành có điều hòa không khí Hiện tuyến Hà Nội – Lào Cai, Hà Nội – Hải Phòng, Hà Nội – Vinh, Sài gòn – Nha Trang có gần 100 toa xe thuê, mua theo hình thức trọn gói Đó Công ty Cổ phần Tân Hoa Việt; Công tyTNHH thành viên khách sạn Victory; Công ty cổ phần dịch vụ đường sắt Hoa Phượng; Công ty Cổ phần Dịch vụ du lịch Đường sắt; Công ty Cổ phần Vận tải Thương mại Liên Việt;Công ty TNHH Dược phẩm Tư Linh (Tulico);Công ty TNHH sản xuất hàng tiêu dùng Bình Tiên (Bitis); Công ty Cổ phần Vận tải Thương mại đường sắt (Ratraco);Ga Hà Nội Xí Nghiệp VDTXK Hà Nội;Công ty TNHH Du lịch dịch vụ Thương mại TSC; Công ty TNHH Thương mại du lịch Hoàng Gia Việt ;Công ty Cổ phần thương mại du lịch Việt á;Công ty cổ phần vận tải thương mại Đông Việt; Công ty cổ phần thương mại du lịch DV VT Anh Vũ; Công ty cổ phần thương mại du lịch Tàu Việt Nam;Công ty Cổ phần du lịch thương mại Đông Á;Công ty cổ phần đầu tư Thương mại Khám Phá Việt Bước đầu việc kinh doanh hành khách công ty ổn định, chủ động việc bán vé, hành khách du lịch, nên đảm bảo công tác kinh doanh thuận lợi Với đặc thù riêng vận tải hành khách chạy theo biểu đồ chạy tàu cố định, luồng hành khách đường dài tương đối ổn định, chủ trương xã hội hóa vận tải hành khách đem lại nhiều lợi ích khách hàng, tăng thu nhập cho ngành Vận tải đường sắt đồng thời giúp giảm sức ép toa xe thiếu kinh phí đầu tư Để chủ trương phát huy hiệu cao, ngành cần phải quản lý hiệu kênh phân phối này, tránh tình trạng công ty tăng giá vé lên cao đông khách, hạ giá vé xuống thấp khách ảnh hưởng đến uy tín ngành vận chuyển hành khách Có vậy, việc phân phối sản phẩm dịch vụ vận tải hành khách đường sắt đạt hiệu cao, góp phần làm tăng thị phần vận tải hành khách tăng doanh thu cho ngành lĩnh vực vận tải hành khách 3.5.2 Xây dựng sách giá vé hợp lý - Để xây dựng sách giá vé hợp lý trước hết ta phải hiểu Giá - giá vé hành khách gì: + Với hoạt động trao đổi giá định nghĩa giá mối tương quan trao đổi thị trường Với người mua giá dịch vụ khoản tiền mà người mua phải trả cho người bán để quyền sử dụng dịch vụ Với người bán giá dịch vụ khoản thu nhập người bán nhận nhờ tiêu thụ dịch vụ + Giá vé vận tải hành khách giá sản phẩm vận tải hành khách, số tiền mà hành khách phải trả cho chủ phương tiện ứng với cự ly vận chuyển định Giá vé biểu tiền giá trị sản phẩm vận tải Giá vé vận chuyển hành khác đường sắt tính dựa sở chi phí vận chuyển hành khách, vận chuyển toa xe khác nhau, loại tàu khác giá thành vận tải khác nhau, vậy giá vé phụ thuộc vào loại toa xe (A, B, An, Bn) loại tàu (SE, TN, HP, LP) - Quan niệm marketing đánh giá tầm quan trọng giá, giá biến số Marketing – mix tạo doanh thu cho ngành vận tải đường sắt Các định giá gắn với kết hoạt động ngành Thông tin giá giữ vị trí quan trọng việc đề xuất định kinh doanh Quản trị giá coi trọng tâm quản trị marketing - Giá vé vận tải hành khách đường sắt năm qua không ngừng thay đổi tác động quan hệ cung - cầu thị trường, nhiên giá vé thiếu linh hoạt, hành khách giảm giá, có số đối tượng thuộc loại đương nhiên phải xã hội ưu đãi “bà mẹ Việt Nam anh hùng”, “người có công “, thực giảm giá có số đối tượng mua vé tập thể, học sinh thinhưng điều kiện hạn chế Những khách hàng thường xuyên sử dụng dịch vụ đường sắt, khách hàng tiềm chưa ý sách giá Một điểm yếu giá vé vận tải hành khách đường sắt chưa tính đến bền vững, mức độ cao chưa có yếu tố cạnh tranh thuyết phục phương tiện vận tải khác Xây dựng sách cước hợp lý vận chuyển hành khách công việc quan trọng đảm bảo phát triển bền vững tương lai Để xây dựng sách giá cước hợp lý, việc vào giá thành vận tải hành khách, ngành Vận tải đường sắt phải xem xét đến yếu tố bên hành khách, đối thủ cạnh tranh, sách nhà nước, tính mùa vụ nguyên tắc thu hút nhu cầu vận chuyển có lãi Việc điều chỉnh giá vé hành khách đảm bảo tính linh hoạt, phải xuất phát từ mục tiêu ngành Mục tiêu là: Định giá vé để tồn tại, định giá để đạt lợi nhuận tối đa, định giá để đạt mức doanh thu tối đa, định giá để đạt mức sản lượng tối đa Như vậy, xây dựng sách hợp lý phải đảm bảo ổn định giá lâu tốt để giữ chữ tín lòng tin hành khách.Việc điều chỉnh giá vé thực ngành cần đổi mục tiêu kinh doanh giá yếu tố chi phí đầu vào tăng cao đến mức ngành đảm bảo lấy thu nhập bù đắp chi phí sản xuất Không nên lạm dụng chế giá linh hoạt đến định hành khách lựa chọn hình thức vận tải khác thay sử dụng dịch vụ vận tải hành khách đường sắt 3.6 Công tác marketing tiếp thị 3.6.1 Công tác tiếp thị Tiếp thị công tác quan trọng ngành vận tải nước có kinh tế thị trường Công tác phải thực hiện, theo kế hoạch có tính chiến lược cụ thể hóa công tác Marketing Để xây dựng chiến lược tiếp thị cho ngành vận tải đường sắt, điều quan trọng hiểu thị trường, nắm môi trường kinh doanh ngành Cụ thể phải nắm vấn đề sau: - Các nhu cầu, khả sở thích hành khách - Các chế độ, sách kinh tế nhà nước - Các đối thủ cạnh tranh thị trường vận tải - Đánh giá khả năng, vai trò đơn vị thị trường vận tải - Xác định mục tiêu cần đạt sản xuất kinh doanh Những vấn đề cần tìm hiểu thấu có hiểu biết sâu rộng trước xây dựng chiến lược tiếp thị Trong đó, vấn đề tìm hiểu nhu cầu, khả sở thích đứng vào vị trí họ để biết họ cần trở lên vô quan trọng Thí dụ để thực chuyến từ nơi đến nơi đến hành khách đường sắt phải thực bước sau: + Đi từ nhà đến ga đường sắt + Đi tàu + Đi từ ga đến địa điểm cần thiết Ở trên, khâu vận chuyển hai đầu phần lớn hành khách tự tổ chức cho Nhiều hành khách phải tốn nhiều tiền cho việc lại hai đầu Bởi vậy ga đường sắt tổ chức đội vận chuyển để phục vụ hành khách tăng thu nhập cho ngành Điều làm tốt ngành vận tải hàng tuyến xe bus sân bay, taxi sân bay, ngành vận tải ô tô đón hành khách nơi trả hành khách nơi đến Hơn nữa, hành khách đường có tâm lý chung mong chóng tới nơi đến Để làm việc việc đầu tư đại hóa trang thiết bị kỹ thuật, phương tiện vận chuyển Ngành vận tải phải cải tiến công nghệ vận chuyển cách tổ chức chuyến tàu tốc hành, tàu nhanh Trong trình cạnh tranh lĩnh vực vận tải hành khách ngành đường sắt phải đánh giá chi phí sản xuất đối thủ cạnh tranh với Từ phát huy mặt mạnh vận chuyển đường trung, đường dài biết nhường chỗ sở trường vận chuyển đường ngắn cho doanh nghiệp khác Cũng cần phải tổ chức vận chuyển trọn gói để giúp hành khách chủ động công việc họ Để việc cạnh tranh có hiệu cần phải xây dựng chiến lược tiếp thị Chiến lược bao gồm nội dung sau: - Nghiên cứu môi trường sản xuất kinh doanh - Xác định mục tiêu chiến lược sản xuất kinh doanh - Xây dựng kế hoạch chiến lược giá sản phẩm thị trường - Xây dựng kế hoạch điều chỉnh giá theo thời điểm để tăng khả cạnh tranh doanh nghiệp vận tải đường sắt - Xây dựng biện pháp đảm bảo cho phát triển lâu dài doanh nghiệp vận tải đường sắt 3.6.2 Xây dựng thương hiệu quảng cáo sản phẩm Quá trình chuyển đổi kinh tế từ kế hoạch hóa tập trung sang kinh tế thị trường hội nhập kinh tế quốc tế cho thấy mức độ hiệu việc doanh nghiệp xây dựng thương hiệu quảng cáo sản phẩm Thông qua việc xây dựng thương hiệu quảng cáo sản phẩm dịch vụ, doanh nghiệp khẳng định đẳng cấp mình, nhiều khách hàng biết đến hơn, phạm vi thị trường doanh nghiệp mở rộng nhờ vậy bán nhiều sản phẩm dịch vụ Tuy nhiên, ngành vận tải đường sắt kế hoạch nhằm xây dựng hình ảnh thương hiệu quảng cáo sản phẩm dịch vụ Phải dừng lại cẩm nang tàu, báo đường sắt phát cho hành khách tàu số băng rôn số ga chuyến tàu khách Quan điểm thay đổi, thể từ tháng 4/2013 ngành đường sắt thí điểm giao mác tàu SE cho công ty vận tải (ram SE3/4;SE7/8 cho Công ty Vận tải hành khách đường sắt Sài gòn, ram SE1/2;SE5/6 cho Công ty Vận tải hành khách đường sắt Hà nội) quản lý nhằm tạo chủ động cạnh tranh công ty Nhằm nâng cao chất lượng phục vụ hành khách xây dựng củng cố thương hiệu cho công ty vận tải hành khách Hiện tại, thị phần vận tải hành khách ngành đường sắt chiếm tỷ lệ nhỏ thị trường vận tải hành khách Đảm nhiệm công việc kinh doanh vận tải hành khách ngành công ty vận tải đường sắt có thêm số doanh nghiệp ngành tham gia kinh doanh theo hình thức xã hội hóa đầu tư, khai thác đường sắt Bởi vậy, giữ suy nghĩ ĐSVN nhất, không cần phải quảng bá, quảng cáo, xây dựng hình ảnh thương hiệu sai lầm bối cảnh thị trường có đủ loại phương tiện vận tải (vận tải hàng không giá rẻ, vận tải ô tô giường nằm), với đủ thương hiệu cạnh tranh (Vietjet airlines, indochina airlines, Hoàng Long, Mai Linh, Văn Minh, ) Trong bối cảnh đó, việc xây dựng hình ảnh thương hiệu riêng cho ngành ĐSVN đưa thương hiệu vào ý thức hành khách việc cần làm Để thực việc này, với kinh phí hạn hẹp ngành đường sắt đặt pano quảng cáo ga đường sắt chuyến tàu nên đặt pano nơi khác thành phố, cân nhắc việc đầu tư show quảng cáo truyền hình Bên cạnh việc thiết kế show quảng cáo phương tiện thông tin đại chúng hay lựa chọn vị trí thích hợp để đặt pano quảng cáo với mẫu quảng cáo thú vị, thông điệp đủ sức ảnh hưởng để xây dựng thương hiệu Ngành vận tải đường sắt cần phải sâu đến truyền thông công chúng- Public Relation (PR) vốn coi công cụ có sức mạnh vô hình trình gây dựng hình ảnh, thương hiệu lòng công chúng Quảng cáo quan hệ công chúng (PR) thực song song làm tăng sức lan tỏa thương hiệu ngành ĐSVN 3.7 Các biện pháp khác 3.7.1 Ứng dụng công nghệ thông tin,truyền thông vào công tác Marketing Thế kỷ 21, kỷ công nghệ, nhiều công nghệ lĩnh vực công nghệ thông tin đời ứng dụng tất lĩnh vực sản xuất, ngành vận tải không nằm xu Đối với vận tải hàng không, vận tải ô tô: phương tiện để hành khách theo dõi hành trình đi, thiết bị giải trí cho hành khách (điện tử, video flim), thiết bị tiếp nhận ý kiến phản hồi hành khách trang bị đầy đủ Còn đường sắt, toa tàu tuyến Bắc – Nam trang bị thiết bị giải trí (tivi toa xe), thiết bị định vị toàn cầu đầu máy, thiết bị để hành khách theo dõi hành trình, thiết bị tiếp nhận ý kiến hành khách chỗ ngồi, chỗ nằm hành khách chưa có Điều làm kéo dài thời gian tiếp nhận xử lý thông tin Marketing Do vậy, để việc tiếp nhận xử lý thông tin Marketing vận tải đường sắt nhanh chóng phải ứng dụng công nghệ thông tin vào công tác Marketing Bằng cách xây dựng hệ thống tiếp nhận, chuyển liệu, phân tích xử lý liệu từ cấp Tổng công ty, đến công ty xí nghiệp thành viên theo quy trình sau: Tiếp nhận thông tin hành khách từ thiết bị chỗ ngồi chỗ nằm hành kháchà Dữ liệu chuyển đến trung tâm phân tíchà Trung tâm phân tích liệuàRa định để nâng cao chất lượng dịch vụ Việc làm cho chuyến tàu, loại tàu tất đoàn tàu Từ đó, nhu cầu hành khách thỏa mãn đem lại lòng tin hành khách đường sắt Ngoài ra, việc ứng dụng truyền thông vào công tác marketing yếu tố quan trọng, giúp cho ngành tự giới thiệu mình, sản phẩm, dịch vụ ngành cung cấp Quá trình truyền thông thông qua kênh truyền hình VTV, VTC, AVG, tạp chí Giao thông vận tải, Đường sắt, Thanh Niên, Để cho hành khách hiểu đường sắt, nhận thức đổi ngành định lựa chọn đường sắt phương tiện vận chuyển 3.7.2 Chính sách đào tạo, phát triển nguồn nhân lực Vấn đề người vấn đề khó giải doanh nghiệp Khi mà Marketing thị trường hầu hết doanh nghiệp thầu hiểu tầm quan trọng tập trung phát triển đến không nhiều doanh nghiệp nhận thức hết vấn đề tầm quan trọng người – hay Marketing đối nội Việc trì hệ thống người lao động có kiến thức, có trình độ, nhiệt huyết gắn bó với doanh nghiệp tiền đề quan trọng giúp cho doanh nghiệp vượt qua khó khăn có sức mạnh cạnh tranh Nguồn nhân lực ngành đóng vai trò quan trọng định đến thành công hoạt động Cán có trình độ, chuyên môn, lực, nhanh nhẹn, óc sáng tạo tốt, có đạo đức nghề nghiệp có khả làm việc theo nhóm riêng biệt làm cho hoạt động kinh doanh ngành ngày phát triển vững mạnh Từ ý nghĩa đó, ngành cần trọng công việc đào tạo lại, đào tạo nhân viên, kỹ sư, kỹ thuật viên, đào tạo bổ sung cán quản lý, nâng cao chất lượng cán công nhân viên làm công tác vận tải Tuy nhiên tình hình thực tế đội ngũ cán công nhân viên làm công tác vận tải bộc lộ số tồn như: số cán công nhân viên có kinh nghiệm thực tiễn, trình độ quản lý ngoại ngữ hạn chế; lực lượng cán trẻ đào tạo cách lại thiếu kinh nghiệm thực tế, cán chủ chốt số phòng ban thiếu số chưa đáp ứng nhu cầu, có hụt hẫng định lực lượng cán kế cận Để làm tốt công tác này, cần thực tốt nội dung sau: - Cần có sách tuyển người thật khoa học, yêu cầu tuyển người vào cho phận cần thiết phải thực chế thi tuyển rõ ràng, tránh tối đa việc đưa người vào thông qua quen biết, gửi gắm Nội dung thi tuyển cần xây dựng thực sát với nội dung mà người tuyển phải thực sau này, kết hợp với khả linh hoạt giải công việc, có tính công cộng - Cần xây dựng cấu phân công lao động hợp lý, tạo mối quan hệ tốt tất nhân viên công tác vận tải có giúp đỡ trình làm việc Môi trường làm việc lành mạnh làm cho công việc thực hứng khởi, thoải mái - Đối với lực lượng lao động có đơn vị, cần có kế hoạch đào tạo, bồi dưỡng chăm sóc khách hàng, tinh thần thái độ cán công nhân viên tình hình nay, xây dựng văn hóa doanh nghiệp nhằm tạo chuyển biến chất công việc hàng ngày, có khả năng, có kiến thức ứng xử, chăm sóc khách hàng, tiếp thị kinh doanh thông qua công việc hàng ngày - Đổi quy trình, chế độ tuyển dụng công chức CBCNV Đây khâu chu trình quản trị nhân sự, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng, có tính chất định đến chất lượng công chức CBCNV sau Tuyển dụng công chứcCBCNV thời gian tới phải thực xuất phát từ yêu cầu công việc, từ đòi hỏi công tác quản lý, phát triển nguồn nhân lực, sở phân tích đánh giá, dự báo nguồn nhân lực tương lai quan, đơn vị Công tác tuyển dụng công chức CBCNV có vị trí, vai trò quan trọng, bước khởi đầu cho đường chức nghiệp người, đòi hỏi phải thực nghiêm túc để tạo lòng tin, niềm tự hào cho người tuyển chọn vào làm công chức năm qua, năm quan, đơn vị tuyển dụng trung bình khoảng 3% so với tổng số cán công chức chưa bàn chất lượng công chức tuyển dụng, riêng số lượng tuyển dụng hàng năm vậy chưa đáp ứng yêu cầu nâng cao chất lượng đội ngũ cán bộ, công chức Nhu cầu tuyển dụng công chức trẻ, có lực, trình độ phẩm chất để bổ sung cho đội ngũ cán bộ, công chức không thực mong muốn ; giải pháp tình giản biên chế theo Nghị số 16/2000/NQ-CP ngày 18/10/2000 Chính phủ nghị định số 132/2007/NĐCP ngày 8/8/2007 Chính phủ nhằm thay dần số cán bộ, công chức yếu lực, trình độ không đạt mục tiêu đề Yêu cầu phát triển đội ngũ cán bộ, công chức để đáp ứng đòi hỏi phát triển kinh tế - Xã hội thời kỳ đặt cấp thiết, phải có giải pháp đột phá để đẩy mạnh phát triển đội ngũ cán bộ, công chức Để tạo nguồn nhân lực bổ sung cho đội ngũ cán bộ, công chức phải xây dựng kế hoạch lựa chọn người tuổi trẻ có phẩm chất tốt, học giỏi định hướng cho họ theo học trường đại học có liên quan đến ngành, lĩnh vực cần thiết quan quản lý nhà nước Quá trình nâng cao chất lượng đội ngũ cán bộ, công chức thông qua biện pháp thay dần cán bộ, công chức yếu lực, trình độ chuyên môn cán bộ, công chức trẻ, giỏi chuyên môn nghiệp vụ, có kiến thức khoa học- công nghệ đại phải có lộ trình cụ thể từ 05 đến 10 năm Trong trình cần trú trọng thường xuyên công tác đào tạo lại, bồi dưỡng để nâng cao trình độ, cập nhật kiến thức, tình hình kinh tế - xã hội cho đội ngũ cán bộ, công chức đương nhiệm, giúp họ có đủ khả hoàn thành tốt nhiệm vụ Công tác đào tạo lại, bồi dưỡng cán bộ, công chức cần phải đổi nội dung hình thức Riêng hình thức, đào tạo, bồi dưỡng theo cách thức truyền thống tập trung, đào tạo từ xa tự đào tạo, điều quan trọng phải có biện pháp kiểm tra, đánh giá kiến thức xác, khách quan - Chính sách lương thưởng người lao động động lực quan trọng thúc đẩy người lao động phấn đấu hoàn thành nhiệm vụ Trước tiền lương, thưởng xây dựng dựa chủ yếu vào việc hoàn thành nhiệm vụ, chưa thực trọng đến kinh doanh Ngành lưu ý trọng đến việc giao kế hoạch thị phần cho đơn vị, phận, nhân viên Qua điều chỉnh sách, thưởng phải gắn kết với công việc giao, hiệu kinh doanh mang lại Muốn thực tốt yêu cầu nguồn nhân lực nêu vấn đề lớn, cần có tâm cao, có sách nguồn nhân lực nêu số vấn đề cốt lõi đây, cần thiết phải thay đổi số nhân sự, ảnh hưởng đến tâm tư tình cảm, đến quan hệ cá nhân – tập thể, đến quan hệ nhân viên – lãnh đạo Vì vậy, trước tiên phải có tâm ban lãnh đạo ngành có trách nhiệm phận tham mưu nhân sự, phải thật hiểu biết, thực khoa học tận tâm làm Trong lĩnh vực tham mưu, người làm công tác tổ chức, nhân người quan trọng trình xây dựng ý thức văn hóa doanh nghiệp, yếu tố cần thiết doanh nghiệp 3.7.3 Chính sách an toàn cho vận chuyển hành khách -Trong công tác vân tải nói chung vân tải hành khách đường sắt nói riêng công tác an toàn đặt hàng đầu, sống ngành.Công tác an toàn phải đảm bảo an toàn cho hành khách suốt hành trình Trong trình thiết kế sản phẩm dịch vụ vận tải hành khách yếu tố phải ưu tiên hàng đầu *Các nhân tố ảnh hưởng đến nạn GTĐS + Sự phối hợp ngành đường sắt với cấp quyền địa phương công tác tuyên truyền vận động quần chúng nhân dân tuân thủ chấp hành luật đường ,đường sắt mang hình thức ,chưa sâu,chưa tiến hành thường xuyên liên tục + Cơ sở hạ tầng GTĐS cũ kỹ,lạc hậu + Phương tiện đầu máy toa xe : phần lớn sử dụng lâu năm,vật tư phụ tùng thay hạn chế kinh phí hạn hẹp + Hệ thống thông tin, tín hiệu đường sắt chưa đầu tư cách đồng khoa học + Do số CBCNV chủ quan, thiếu ý thức ,cắt xén quy trình quy phạm trình thực nhiệm vụ + Do thiếu phối hợp đồng quy hoạch phát triển giao thông đường đường sắt thời kỳ làm cho hành lang an toàn giao thông đường đường sắt chồng chéo,không phân định + Tâm lý chủ quan,thiếu ý thức,không tuân thủ luật đường đường sắt nhân dân sinh sống dọc hai bên tuyến đường sắt + Do thiếu trách nhiệm thờ quyền địa phương cấp nơi có tuyến đường sắt qua có hành vi vi phạm công trình thuộc phạm vi bảo vệ an toàn giao thông đường sắt: lấn chiếm ,mở đường ngang trái phép + Sự phát triển mạnh mẽ kinh tế làm gia tăng phương tiện GTVT đặc biệt phương tiện cá nhân + Do nguồn đầu tu dành cho đường sắt hạn hẹp không đủ kinh phí đại hóa sở hạ tầng * Các giải pháp : Công tác tuyên truyền vận động: đẩy mạnh công tác tuyên truyền phổ biến luật đường bộ,đường sắt đến người dân đảm bảo ATGT,bảo vệ hành lang ATGT đường sắt.Tổ chức phong trào tuyên truyền sâu rộng “em yêu đường sắt quê em” -Tăng cường công tác phát tuyên truyền luật đường sắt,điều lệ đường ngang cho hành khách tàu để hành khách chấp hành nghiêm chỉnh quy định ngành -Phối hợp quyền địa phương cấp có tuyến đường sắt chạy qua tăng cường đạo tuyên truyền vận động hộ dân sống hai bên đường sắt ký cam kết thực không lấn chiếm,vi phạm khổ giới hạn đường sắt -Phối hợp bộ,ngành tăng cường công tác phổ biến luật đường đường sắt vào cấp học hệ giáo dục.Đưa luật đường sắt,điều lệ đường ngang trở thành nội dung học tập bắt buộc sở đào tạo nước -Vận động quyền địa phương lực lượng :thanh niên tình nguyện,dân quân tự vệ,hội cựu chiến binh.tình nguyện thường trực địa điểm đường giao cắt đường sắt gác chắn -Thường xuyên tổ chức kiểm tra,giám sát nâng cao ý thức chấp hành luật giao thông đường sắt,quy trình quy phạm CBCNV ngành -Phối hợp với quyền địa phương quan bảo vệ pháp luật nâng cao lực quản lý nhà nước thực nghiêm minh pháp luật đường sắt xử lý nghiêm trường hợp vi phạm quy định trật tự an toàn giao thông đường sắt,hành lang an toàn giao thông đường sắt -Hoàn thiện việc cắm mốc giới hành lang an toàn giao thông đường sắt tuyến đường sắt,tiến tới xây dựng đường gom dọc đường sắt khu vực dân cư đông -Kiến nghị GTVT đề nghị phủ Quốc hội sớm thông qua định đầu tư nâng cấp cải tạo hệ thống giao thông đường sắt theo định số 1436QĐ_TTG thủ tướng phủ ban hành ngày 10/09/2009 việc phê duyệt điều chỉnh quy hoạch tổng thể phát triển ngành GTVTĐS đến năm 2020 tầm nhìn đến 2030 Kết luận: Trong chương ba giải pháp xuất phát từ lí thuyết marketing soi sáng thực tiễn sinh động hoạt động sản xuất kinh doanh ĐSVN Các giải pháp phù hợp với đặc thù vừa kinh doanh vừa phục vụ, làm giảm bớt độ lệch cung cầu theo giai đoạn năm, kích thích nhu cầu lại hành khách đường sắt tháng cao điểm, làm giảm bớt cân đối doanh thu sản lượng, đương nhiên hướng tới lợi nhuận cao mục đích chung doanh nghiệp 2669.708 Nền đá ba lát: TT Khổ đường HIện trạng Tiêu chuẩn 1000mm 600 - 700 m3/km 1250 m3/km 1435mm 800 - 900 m3/km 1550 m3/km Số lượng bán kính đường cong tuyến: TT Bán kính đường cong (m) Số lượng (cái) Chiều dài (m) Tỷ lệ so với Toàn tuyến (%) Tốc độ cho phép (km/h) R<100 813, 00 0, 03 V<40 100≤ R≤ 150 197 19.680, 87 0, 74 40 -50 150≤ R≤ 215 758 100.922, 00 3, 78 50 - 60 215≤ R ≤ 292 169 24.135, 47 0, 91 60 - 70 292 ≤ R ≤381 335 65.285, 42 2, 45 70- 80 381≤ R ≤ 482 231 49.934, 74 1, 87 80- 90 482≤ R≤ 595 462 111.626, 43 4, 18 90 - 100 R>595 1325 311.338, 02 11, V>100 Tổng số 3484 663.242, 08 25, 66 Các tuyến có độ dốc lớn: TT Tuyến đường/ đoạn đường Độ dốc lớn (%) Tốc độ hạn chế (km/h) Hà Nội- TP Hồ Chí Minh Ghềnh - Đồng Giao 12 30 Lăng Cô- HảI Vân Bắc 17 15 HảI Vân Nam- Kim Liên -17 15 Nha Trang- Mương Mán 15 30 Đà Lạt- Trại Mát 24 15 Hà Nội- Lào Cai Yên Bái- Lào Cai 12 30 Phố Lu- Xuân Giao 17 15 Hà Nội- Đồng Đăng Đồng Mỏ- Bản Thí 17 15 Bản Thí- Đồng Đăng 15 30 Ghi: Tuyến Tổng ghi theo loại đường (Bộ) Tổng cộng Chính Ga (Bộ) ĐSTN 626 652 1278 GL-HP 54 115 169 HN- ĐĐ 105 153 258 Y.viên- L.cai 170 100 270 ĐA- QT 33 12 45 P.lý- T châu 7 CG-NĐ 11 11 DT- QN 10 15 NB-BN 2 MM-PT 4 ĐL-TM BH-VĐ 7 14 CL-PL Kép-HL 46 45 91 Kép-L xá MP- ND 14 20 Tổng cộng (Bộ) 1086 1122 2208 Nhà ga: TT Tên thiêt bị Diện tích (m2) Nhà ga vĩnh cửu 61.234 Nhà ga bán vĩnh cửu 39.968 Kho hàng 31.542 Bãi hàng 508.306 Chòi gác chắn, cầu hầm 8.800 Chòi ghi 5.340 Sân, ke ga 465.001 Công trình kiến trúc khác 136.413 Đường ngang: TT Tuyến đường sắt Chiều dài (km) Tổng số đường ngang Mật độ Km/ĐN Đường sắt Việt nam 2.669, 70 1427 Đường sắt Thống 1.726, 26 976 1, 77 Yên viên-Lào Cai 285, 14 80 3, 66 Phú Lu- Pom Hán 12, 83 1, 43 Đông Anh-Quán Triều 54, 68 31 1, 76 Bắc Hồng- Văn Điển 43, 52 24 1, 44 Hà Nội-Đồng Đăng 165, 43 89 1, 88 Kép- Hạ Long 105, 66 86 1, 23 Mai Pha-Na Dương 29, 75 3, 72 10 Chí Linh-Phả Lại 14, 88 20 0, 74 11 Gia Lâm-Hải phòng 96, 77 70 1, 38 12 Cầu Giát –Nghĩa Đàn 30, 00 17 1, 76 13 Diêu Trì-Quy Nhơn 10, 31 2, 58 14 Đà Lạt- Trại Mát 6, 73 Tổng số: 1427 đường ngang Có người gác: 532 đường ngang Có THCBTĐ: 932 đường ngang Cấp có biển báo: 37 đường ngang Đường dân sinh: 4042 đường ngang Thiết bị thông tin đường sắt; 10 Truyền dẫn: Đơn vị quản lý Dây trần (km) Cáp đồng (km) Cty TTTH Bắc Giang 429 Cty TTTH Hà Nội 519 Cty TTTH Vinh 422 Cty TTTH Đà nẵng 609 Cty TTTH Sài gòn 641 Tổng số 2620 370 Phụ lục 2: KHỐI LƯỢNG VẬN CHUYỂN HÀNH KHÁCH TRÊN CÁC TUYẾN (NĂM 2012) Số HK Tuyến 2009 2010 2011 Ghi HN- LC 3.408.281 3.087.473 3.324.144 HN- ĐĐ 279.034 250.955 254.196 HN- HP 1.191.955 1.241.572 1.372.154 HN- QT 116.934 75.057 94.820 Kép – HL 80.561 35.968 52.437 HN- SG 5.995.681 6.832.268 6.884.098 Tổng toàn tuyến 11.072.375 11.523.293 11.981.849 Phụ lục 3: SỐ LƯỢNG HÀNH KHÁCH VÀ LƯỢT LUÂN CHUYỂN HÀNH KHÁCH NĂM 2012 LƯỢT HK ĐVT: triệu HK LƯỢT HK- KM ĐVT: Tỷ HK- Km VT hành khách năm 2012 2862, 2123, Vận tải trung ương 42, 29, Vận tải địa phương 2820, 93, Vận tải HK đường 2646, 91, Vận tải HK đường sông 183, Vận tải HK đường hàng không 13, 22, Vận tải HK đường biển 6, 0, 3479 Vận tải HK đường sắt 12, 4, Phụ lục 4: [...]... hút nhiều hành khách và hàng hóa.Vì vậy việc nghiên cứu các giải pháp ứng dụng Marketing vào công tác vận tải hành khách trên đường săt có ý nghĩa rất quan trọng Trên cơ sở sử dụng tổng hợp các phương pháp nghiên cứu, kế thừa có chọn lọc các kinh nghiệm ứng dụng marketing của các ngành khác, nghiên cứu lý luận và thực tiễn các giải pháp marketing ứng dụng vào trong công tác vận chuyển hành khách của... để giải quyết các vấn đề tiếp theo - Đã đưa ra các đặc điểm, nguyên tắc lựa chọn giải pháp marketing, đưa ra mô hình bài toán lựa chọn hành trình của hành khách Xây dựng hành vi người tiêu dùng sản phẩn và sản phẩm mới của dịch vụ vận tải đường sắt - Đề xuất các biện pháp đổi mới công tác vận tải đường sắt, tổ chức bộ máy làm công tác marketing trong Tổng công ty Đường sắt - Xây dựng các giải pháp. .. marketing vào công tác vận tải hành khách trên đường sắt theo hướng gắn với thị trường - Căn cứ vào những đặc điểm của công tác vận chuyển hành khách trên đường sắt như: quy trình công nghệ đặc biệt, sở hữu tập thể, sản xuất mang tính công ích luận án đã xác định khung lý thuyết để giải quyết vấn đề marketing trong vận tải hành khách đường sắt đã bổ sung các yếu tố mới làm thay đổi khung marketing. .. các giải pháp ứng dụng Marketing vào công tác vận tải hành khách trên đường sắt như: Giải pháp năng cao thị phần vận tải, Xây dựng quy trình đi lại và xác định các nhu cầu của hành khách - Xây dựng hệ thống thông tin marketing, thiết kế sản phẩm mới cho dịch vụ vận tải hành khách, xây dựng chính sách giá cước, phân phối sản phẩm, các biện pháp cải tiến công tác bán vé, áp dụng công nghệ thông tin... về marketing vận tải đường sắt: Khái niệm, nội dung marketing, các chính sách marketing, quan điểm mới của marketing dưới góc độ vận tải, thị trường, đo lường thị trường vận tải Từ những nghiên cứu thực tế công tác vận tải hành khách, Marketing trên đường sắt đã làm sáng tỏ các quy luật phát triển vận tải đường sắt trong kinh tế thị trường - Xây dựng cơ sở lý luận cho việc đổi mới áp dụng marketing. .. truyền thông, vào trong công tác marketing - Chú trọng việc thiết kế sản phẩm mới cho vận tải hành khách trên Đường sắt Vận tải hành khách Đường sắt vừa làm công tác kinh doanh vừa làm công tác công ích phục vụ an sinh xã hội, qua so sánh biểu đồ thì rất nhiều sản phẩm Đường sắt không đem lợi nhuận nhưng không bỏ vì trách nhiệm với xã hội.Lối thoát duy nhất của đường sắt là đưa ra các sản phẩm mới... vận tải đường sắt đặc biệt trong công tác vận tải hành khách theo hướng gắn với kinh tế thị trường và hội nhập quốc tế - Ứng dụng Marketing vào công tác vận chuyển hành khách của ngành Đường sắt là vấn đề cấp thiết giúp cho việc nâng cao hiệu quả của sản xuất kinh doanh và phù hợp với xu thế chung của nền kinh tế thị trường, đây cũng là một trong các yếu tố quan trọng để cho ngành Đường sắt tồn... ngành đường sắt Tác giả có một số kết luận như sau: - Luận án đã đánh giá, phân tích thực trạng công tác vận chuyển hành khách và công tác marketing tại Tổng công ty ĐSVN qua các mặt: Sản lượng, doanh thu vận tải đường sắt, thị trường, sản phẩm, đối thủ cạnh tranh, phân phối sản phẩm vận tải đường sắt Phân tích môi trường sản xuất kinh doanh, chứng minh được sự tất yếu phải đổi mới công tác sản... chương 2 của luận án - Các sản phẩm mới trong công tác vận tải hành khách bằng Đường sắt mà trong đề tài đề xuất mặc dù xem xét nghiên cứu về lý luận nhưng vẫn cần được kiểm nghiệm trong thực tế và có phương án bổ sung kịp thời khi các điều kiện sản xuất thay đổi 2 Kiến nghị - Các vấn đề liên quan đến marketing vận tải hành khách trên đường sắt phải được giải quyết bằng cách nhìn toàn diện và... viên marketing từ cấp Tổng công ty cho đến xí nghiệp vận tải thành viên - Mở các lớp bồi dưỡng nâng cao trình độ cho cán bộ công nhân viên marketing cả về lý luận lẫn thực tiễn sản xuất - Không ngừng áp dụng công nghệ thông tin và truyền thông vào trong công tác marketing, đặc biệt là quá trình thu thập và xử lý thông tin - Từng bước nâng cao đời sống cho cán bộ công nhân viên ngành đường sắt,