Quản trị những rủi ro dưới tác động của môi trường chính trị đối với hoạt động của công ty Ford Việt Nam.

Quản trị những rủi ro dưới tác động của môi trường chính trị đối với hoạt động của công ty Ford Việt Nam.Trong xu hướng quốc tế nền kinh tế thế giới diễn ra mạnh mẽ, các doanh nghiệp của các quốc gia sẽ phải đối mặt với nhiều tác động từ mọi phía hay nói cách khác, doanh nghiệp có thể bị rủi ro nhiều hơn trong kinh doanh. Đối với các doanh nghiệp đầu tư dự án tại nước ngoài, họ sẽ phải đánh giá rất nhiều rủi ro trong đó có rủi ro từ tác động của môi trường kinh tế chính trị. Trong bài viết này, chúng ta cùng đi xem xét những rủi ro do môi trường kinh tế chính trị tác động vào hoạt động kinh doanh của doanh ngiệp và liên hệ với việc quản trị những rủi ro dưới tác động của môi trường chính trị đối với hoạt động của công ty Ford Việt Nam. I. Cơ sở lý thuyết1. Khái niệm rủi ro và rủi ro trong kinh doanhkhái niệm rủi ro Cho đến nay chưa có được định nghĩa thống nhất về rủi ro. Những trường phái khác nhau, các tác giả khác nhau đưa ra những định nghĩa rủi ro khác nhau. Những định nghĩa này rất phong phú và đa dạng, nhưng tập trung lại có thể chia thành hai trường phái lớn: Trường phái truyền thống và Trường phái hiện đại. Theo trường phái truyền thống, rủi ro được xem là sự không may mắn, sự tổn thất mất mát, nguy hiểm. Nó được xem là điều không lành, điều không tốt, bất ngờ xảy đến. Đó là sự tổn thất về tài sản hay là sự giảm sút lợi nhuận thực tế so với lợi nhuận dự kiến. Rủi ro còn được hiểu là những bất trắc ngoài ý muốn xảy ra trong quá trình kinh doanh, sản xuất của doanh nghiệp, tác động xấu đến sự tồn tại và phát triển của một doanh nghiệp.Tóm lại, theo quan điểm này thì rủi ro là những thiệt hại, mất mát, nguy hiểm hoặc các yếu tố liên quan đến nguy hiểm, khó khăn hoặc điều không chắc chắn có thể xảy ra cho con người. Theo trường phái hiện đại, rủi ro (risk) là sự bất trắc có thể đo lường được, vừa mang tính tích cực, vừa mang tính tiêu cực. Rủi ro có thể mang đến những tổn thất mất mát cho con người nhưng cũng có thể mang lại những lợi ích, những cơ hội. Nếu tích cực nghiên cứu rủi ro, người ta có thể tìm ra những biện pháp phòng ngừa, hạn chế những rủi ro tiêu cực, đón nhận những cơ hội mang lại kết quả tốt đẹp cho tương lai. Rủi ro trong kinh doanh Hầu như tất cả mọi việc chúng ta đang làm nhằm mục đích kinh doanh đều liên quan đến một loạt rủi ro nào đó: thói quen của khách hàng thay đổi, sự xuất hiện của đối thủ cạnh tranh mới, những yếu tố mới nằm ngoài tầm kiểm soát...nếu biết cách phân tích và quản lý rủi ro, doanh nghiệp có thể quyết định nên thực hiện những gì để giảm thiểu những nhân tố làm xáo trộn kế hoạch kinh doanh.Ngoài ra, qua đó doanh nghiệp cũng đánh giá được cách thức quản lý rủi ro của mình có hiệu quả hay không. Một rủi ro được xem là nhỏ đối với doanh nghiệp này lại có thể làm phá sản một doanh nghiệp khác. Một trong những cách để lượng hóa tác động rủi ro là sử dụng công thức: Mức độ rủi ro bằng khả năng xảy ra sự kiện nhân với chi phí phát sinh liên quan đến sự kiện. 2. Rủi ro dưới tác động của môi trường kinh tế2.1 Khái niệm. Rủi ro kinh tế là những bất ổn của nền kinh tế tác động tiêu cực đến sản lượng tiêu thụ hàng hóa trong nước làm cho nền kinh tế tăng trưởng chậm hơn hoặc giảm mức tăng trưởng tác động không tốt đến hoạt động kinh doanh của công ty, xuất hiện các tình huống dẫn đến việc suy giảm khả năng sinh lời của doanh nghiệp và trong tình huống đặc biệt có thể làm doanh nghiệp phá sản.2.2 Phân loại rủi ro dưới tác động của môi kinh tếa) Rủi ro thanh khoản: là khi doanh nghiệp không có đủ tiền để thanh toán các khoản nợ, có thể do nợ tăng lên quá nhiều hoặc không thể chuyển đổi tài sản thành tiền để trả nợ. b) Rủi ro tín dụng hay đối tác.Rủi ro tín dụng nói chung là thiệt hại do tình trạng người nợ tiền hoặc các đối tác không có khả năng trả nợ cho doanh nghiệp.Trong doanh nghiệp, mức rủi ro tín dụng cao hay thấp phụ thuộc chủ yếu hoạt động quản trị khoản phải thu của doanh nghiệp.Bán chịu tăng giúp tăng doanh thu, tăng lợi nhuận nhưng lại làm mất chi phí cơ hội.c) Rủi ro về lãi suấtRủi ro lãi suất là khả năng tổn thất từ việc biến động bất lợi về lãi suất.Rủi ro lãi suất tác động đến tài chính doanh nghiệp khi doanh nghiệp có những hoạt động liên quan đến vay vốn đầu tư hoặc đầu tư tài chính.Tầm quan trọng của lãi suất: ảnh hưởng đến giá của vốn của doanh nghiệp và lợi nhuận kỳ vọng các khoản đầu tư dài hạn.d) Rủi ro tỷ giá hối đoáiLà rủi ro phát sinh do sự biến động của tỷ giá làm ảnh hưởng đén giá trị kỳ vọng trong tương lai, xảy ra bất cứ khi nào công ty có luồng tiền, hoạt động được ghi bằng ngoại tệ.e) Rủi ro về tỷ suất lợi nhậnLà sự sai biệt của lợi nhuận thực tế so với lợi nhuận kỳ vọng.Trái phiếu: tỷ suất lợi nhuận tương đối thấp, ít rủi ro.Cổ phiếu: tỷ suất lợi nhuận tương đối cao, rủi ro cao.Rủi ro tài sản riêng lẻ là rủi ro nhà đầu tư gặp phải khi trong tay chỉ nắm giữ một loại tài sản so với nắm trong tay nhiều loại tài sản.f) Rủi ro lạm phátLạm phát hay còn gọi là vật giá leo thang, trong một lúc thời điểm kinh tế phát triển thịnh vượng, giá nhà cửa, đồ ăn, đồ dùng cùng nhau lên giá. Đồng tiền không còn đủ giá trị để mua những vật dụng cần thiết trong cuộc sống hằng ngày.Rủi ro lạm phát thường đi liền với những món tiền đầu tư vào quỹ tiết kiệm, và CD( chứng chỉ tiền gửi) với một số tiền lời quá khiêm nhượng. Là vì, quĩ tiết kiệm và CD có phân lời quá thấp, nhiều khi không vượt quá chỉ số lạm phát.Nhà cung cấp và khách hàng: doanh nghiệp cần tìm hiểu và nắm bắt được cơ cấu chi phí của nhà cung cấp và khách hàng để có thể dự đoán được cách thưc mà nhà cung cấp và khách hàng đối phó được với lạm phát để có thể sẵn sàng ứng phó lại.

MỞ ĐẦU: Trong xu hướng quốc tế kinh tế giới diễn mạnh mẽ, doanh nghiệp quốc gia phải đối mặt với nhiều tác động từ phía hay nói cách khác, doanh nghiệp bị rủi ro nhiều kinh doanh Đối với doanh nghiệp đầu tư dự án nước ngoài, họ phải đánh giá nhiều rủi ro có rủi ro từ tác động môi trường kinh tế- trị Trong viết này, xem xét rủi ro môi trường kinh tế- trị tác động vào hoạt động kinh doanh doanh ngiệp liên hệ với việc quản trị rủi ro tác động môi trường trị hoạt động công ty Ford Việt Nam Quản trị rủi ro – nhóm Page I Cơ sở lý thuyết Khái niệm rủi ro rủi ro kinh doanh khái niệm rủi ro Cho đến chưa có định nghĩa thống rủi ro Những trường phái khác nhau, tác giả khác đưa định nghĩa rủi ro khác Những định nghĩa phong phú đa dạng, tập trung lại chia thành hai trường phái lớn: Trường phái truyền thống Trường phái đại Theo trường phái truyền thống, rủi ro xem không may mắn, tổn thất mát, nguy hiểm Nó xem điều không lành, điều không tốt, bất ngờ xảy đến Đó tổn thất tài sản giảm sút lợi nhuận thực tế so với lợi nhuận dự kiến Rủi ro hiểu bất trắc ý muốn xảy trình kinh doanh, sản xuất doanh nghiệp, tác động xấu đến tồn phát triển doanh nghiệp.Tóm lại, theo quan điểm rủi ro thiệt hại, mát, nguy hiểm yếu tố liên quan đến nguy hiểm, khó khăn điều không chắn xảy cho người Theo trường phái đại, rủi ro (risk) bất trắc đo lường được, vừa mang tính tích cực, vừa mang tính tiêu cực Rủi ro mang đến tổn thất mát cho người mang lại lợi ích, hội Nếu tích cực nghiên cứu rủi ro, người ta tìm biện pháp phòng ngừa, hạn chế rủi ro tiêu cực, đón nhận hội mang lại kết tốt đẹp cho tương lai Rủi ro kinh doanh Hầu tất việc làm nhằm mục đích kinh doanh liên quan đến loạt rủi ro đó: thói quen khách hàng thay đổi, xuất đối thủ cạnh tranh mới, yếu tố nằm tầm kiểm soát biết cách phân tích quản lý rủi ro, doanh nghiệp định nên thực để giảm thiểu nhân tố làm xáo trộn kế hoạch kinh doanh Ngoài ra, qua doanh nghiệp đánh giá cách thức quản lý rủi ro có hiệu hay không Một rủi ro xem nhỏ doanh nghiệp lại làm phá sản doanh nghiệp khác Một cách để lượng hóa tác động rủi ro sử dụng công thức: Mức độ rủi ro khả xảy kiện nhân với chi phí phát sinh liên quan đến kiện Rủi ro tác động môi trường kinh tế 2.1 Khái niệm Quản trị rủi ro – nhóm Page Rủi ro kinh tế bất ổn kinh tế tác động tiêu cực đến sản lượng tiêu thụ hàng hóa nước làm cho kinh tế tăng trưởng chậm giảm mức tăng trưởng tác động không tốt đến hoạt động kinh doanh công ty, xuất tình dẫn đến việc suy giảm khả sinh lời doanh nghiệp tình đặc biệt làm doanh nghiệp phá sản 2.2 Phân loại rủi ro tác động môi kinh tế a) Rủi ro khoản: doanh nghiệp đủ tiền để toán khoản nợ, nợ tăng lên nhiều chuyển đổi tài sản thành tiền để trả nợ b) Rủi ro tín dụng hay đối tác Rủi ro tín dụng nói chung thiệt hại tình trạng người nợ tiền đối tác khả trả nợ cho doanh nghiệp Trong doanh nghiệp, mức rủi ro tín dụng cao hay thấp phụ thuộc chủ yếu hoạt động quản trị khoản phải thu doanh nghiệp Bán chịu tăng giúp tăng doanh thu, tăng lợi nhuận lại làm chi phí hội c) Rủi ro lãi suất Rủi ro lãi suất khả tổn thất từ việc biến động bất lợi lãi suất Rủi ro lãi suất tác động đến tài doanh nghiệp doanh nghiệp có hoạt động liên quan đến vay vốn đầu tư đầu tư tài Tầm quan trọng lãi suất: ảnh hưởng đến giá vốn doanh nghiệp lợi nhuận kỳ vọng khoản đầu tư dài hạn d) Rủi ro tỷ giá hối đoái Là rủi ro phát sinh biến động tỷ giá làm ảnh hưởng đén giá trị kỳ vọng tương lai, xảy công ty có luồng tiền, hoạt động ghi ngoại tệ e) Rủi ro tỷ suất lợi nhận Là sai biệt lợi nhuận thực tế so với lợi nhuận kỳ vọng Trái phiếu: tỷ suất lợi nhuận tương đối thấp, rủi ro Cổ phiếu: tỷ suất lợi nhuận tương đối cao, rủi ro cao Rủi ro tài sản riêng lẻ rủi ro nhà đầu tư gặp phải tay nắm giữ loại tài sản so với nắm tay nhiều loại tài sản Quản trị rủi ro – nhóm Page f) Rủi ro lạm phát Lạm phát hay gọi vật giá leo thang, lúc thời điểm kinh tế phát triển thịnh vượng, giá nhà cửa, đồ ăn, đồ dùng lên giá Đồng tiền không đủ giá trị để mua vật dụng cần thiết sống ngày Rủi ro lạm phát thường liền với tiền đầu tư vào quỹ tiết kiệm, CD( chứng tiền gửi) với số tiền lời khiêm nhượng Là vì, quĩ tiết kiệm CD có phân lời thấp, nhiều không vượt số lạm phát Nhà cung cấp khách hàng: doanh nghiệp cần tìm hiểu nắm bắt cấu chi phí nhà cung cấp khách hàng để dự đoán cách thưc mà nhà cung cấp khách hàng đối phó với lạm phát để sẵn sàng ứng phó lại 2.3 Quản trị rủi ro kinh tế - Rủi ro khoản: Các tỷ số cần quan tâm: Tỷ số toán ngắn hạn: (tài sản ngắn hạn)/(nợ ngắn hạn)>1.5 Tỷ số toán nhanh: (tài sản ngắn hạn tồn kho)/(nợ ngắn hạn)>=1 Tỷ số toán tiền: (tài sản ngắn hạn)-(tồn kho+khoản thu))/(nợ ngắn hạn)>=0.5 Nếu giá trị tỷ số nằm khoản không an toàn, đặc biệt tỷ số toán nhanh doanh nghiệp cân phải xem xét lại vấn đề sau:Chính sách tồn kho doanh nghiệp, Chính sách khoản phải thu,Các khoản vay dài hạn đến hạn, Hoạt động vay nợ - Rủi ro tín dụng hay đối tác Để kiểm soát rủi ro tín dụng, ngân hàng định cho khách hàng vay thường đánh giá điểm tín dụng doanh nghiệp vay vốn mô hình Z, Z’, Z” giáo sư Edward Altman - Rủi ro lãi suất Hoạt động giảm thiểu rủi ro lãi suất: Chính sách tài hợp lý, kết hợp vay vốn ngắn hạn dài hạn tăng vốn chủ sở hữu sách tài tối ưu phụ thuộc vào chất tài sản doanh nghiệp tài sản dễ đổi tiền mặt vay ngắn khả thi Quản trị rủi ro – nhóm Page Đối với hoạt động đầu tư trái phiếu, cổ phiếu, gửi tiết kiệm ngân hàng cần cân nhắc thời gian đáo hạn nhằm có khoản thu nhập cao - Rủi ro tỷ giá hối đoái Biện pháp nhằm phòng ngừa rủi ro tỷ giá: Sử dụng hợp đồng xuất nhập song hành, quỹ dự phòng rủi ro tỷ giá, hợp đồng kỳ hạn, hợp đồng hoán đổi, hợp đồng tương lai hợp đồng quyền chọn - Rủi ro tỷ suất lợi nhận Trong danh mục đầu tư( cổ phiếu, trái phiếu) chia thành hai phần: Rủi ro đa dạng giảm thiểu cách đa dạng hóa đầu tư, nhà đầu tư theo đuổi chiến lược đa dạng hóa đầu tư Rủi ro thị trường: tài sản có tỷ suất lợi nhuận cao tương ứng để bù đắp rủi ro - Rủi ro lạm phát Các biện pháp hạn chế rủi ro lạm phát: doanh nghiệp nên thực hợp đồng dài hạn Rủi ro tác động môi trị 3.1.Định nghĩa Rủi ro trị sách phủ áp dụng mà giới hạn hội kinh doanh nhà đầu tư ,là khả mà quan phủ tạo nên thay đổi môi trường kinh doanh quốc gia mà tác động đến lợi nhuận mục tiêu khác công ty kinh doanh.Mặt khác rủi ro trị làm ảnh hưởng tới nhà mảketing quốc tế ,những nhà đầu tư quốc tế 3.2 Phân loại rủi ro - Rủi ro quốc hữu hóa sung công - Rủi ro môi trường ,an toàn , sức khỏe :những quy định liên quan tới kiểm soát chất thải,quy trình sản xuất để bảo vệ sức khỏe cộng đồng - Rủi ro giấy phép độc quyền: bảo trợ tài trợ cho nghành quyền phát triển khai thác tài nguyên hội kinh doanh - Rủi ro lãi suất : phủ đưa nhiều biện pháp sử dụng lãi suất để quản lý kiểm soát lạm phát vấn đề lien quan tới tiền tệ quốc gia - Rủi ro kiểm soát ngoại hối tiền tệ khả chuyển đổi Quản trị rủi ro – nhóm Page - Rủi ro sách tuyển dụng lao động : quy định quản lý tuyển dụng lao động vấn đề mức lương tối thiểu ,lao động nữ ,hạn chế lao động nước ngoài… 3.3 Quản trị rủi ro trị Quản trị rủi ro trị đề cập giai đoạn : giai đoạn tiền đầu tư ,giai đoạn đầu tư hậu sung công - Giai đoạn tiền đầu tư Trước định đầu tư vào dự án quốc gia , công ty phải tìm hiểu thật kỹ thông tin có liên quan để đánh giá rủi ro trị đầu tư.Từ công ty phải thiết lập sách riêng lẻ để quản trị rủi ro trị xảy quốc gia dự định đầu tư + Chính sách đề phòng Đây cách dễ để quản trị rủi ro trị ,tức công ty cần tránh né rủi ro cách xem xét đầu tư quốc gia có trị không ổn định Những rủi ro trị tầm kiểm soát công ty chấp nhận mức độ rủi ro trị định mà đảm bảo mức thu hồi vốn cao khống chế rủi ro + Chính sách bảo hiểm Bằng cách bảo hiểm tài sản khu vực có rủi ro trị ,các công ty tập trung vào việc quản lý kinh doanh bỏ qua rủi ro trị có xảy + Chính sách hội đàm môi trường Các công ty cố gắng tiếp cận với quốc gia chủ nhà trước cam kết đầu tư ,xác định quyền hạn cam kết bên + Chính sách cấu đầu tư Khi công ty định đầu tư vào quốc gia họ cố giảm đến mức thấp nguy rủi ro trị cách tăng chi phí phủ nước sở việc gây trở ngại hoạt động công ty - Giai đoạn đầu tư Ở giai đoạn ,có tối thiểu sách mà công ty áp dụng để đem lại hội kinh doanh thành công + Kế hoạch phân tán + Tối đa hóa lợi nhận ngắn hạn +Thay đổi tỷ số lợi nhuận /chi phí + Phát triển cổ động địa phương + Thích ứng - Giai đoạn hậu sung công Có giai đoạn mà phủ công ty phải đối mặt : + Thương lượng + Áp dụng quyền lực Quản trị rủi ro – nhóm Page + Sử dụng pháp luật + Từ bỏ quản lý II THỰC TRẠNG TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG CỦA CÔNG TY FORD VIỆT NAM VÀ MỘT SỐ RỦI RO DƯỚI TÁC ĐỘNG CỦA MÔI CHÍNH TRỊ MÀ CÔNG TY GẶP PHẢI Lịch sử hình thành, tầm nhìn sứ mạng a Lịch sử hình thành Được thành lập vào tháng 9/ 1995, Công ty Ford Việt Nam liên doanh Tập đoàn Ô tô Ford có trụ sở Michigan, Hoa Kỳ ( 75%) Công ty Diesel Sông Công ( 25%) với tổng số vốn đầu tư đến 125 triệu USD Nhà máy lắp ráp Ford Việt Nam tỉnh Hải Dương khai trương vào tháng 11/1997 với công suất 14.000 xe năm Ford công ty sản xuất ô tô Việt Nam nhận chứng ISO 9001, ISO 14001 QS 9000 chứng ISO/TS16949 – 2002 quản lý chất lượng Tổng số nhân viện Ford Việt Nam 600 nhân viên với trụ sở Hà Nội, văn phòng TP Hồ Chí Minh Nhà máy Hải Dương Trong gần 20 năm hoạt động Việt Nam, Ford Việt Nam (FVL) đạt nhiều thành công ngày chiếm tin tưởng, yêu mến khách hàng với sản phẩm công nhận độ an toàn, chất lượng cao, đổi đáp ứng nhu cầu thị trường hệ thống 25 đại lý dịch vụ rộng khắp nước (tính đến tháng 7/2014) ngày mở rộng số lượng chất lượng Từ vị trí thứ thị trường bắt đầu hoạt động Việt Nam năm 1997, Ford Việt Nam phát triển vững vào tháng năm 2014, Ford Việt Nam đứng vị trí thứ thị trường với 10.4% thị phần, dẫn dắt mức tăng trưởng 3.1% so với kỳ năm trước mức tăng 70% năm 2013 b Tầm nhìn sứ mạng Chiến lược kinh doanh Ford thể tiêu biểu kế hoạch Một Ford ( One Ford) Một Ford trải rộng tất lĩnh vực hoạt động công ty bao gồm Một Đội ngũ thống nhất, Một Kế hoạch, Một Mục tiêu, nhằm xây dựng đội ngũ nhân viên toàn cầu chất lượng cao, cộng tác hiệu quả, mang lại Quản trị rủi ro – nhóm Page sản phẩm toàn cầu chất lượng đồng ổn định thị trường Ford toàn giới Tại Việt Nam, việc mở rộng dòng sản phẩm toàn cầu giúp Ford tiếp cận nhiều đối tượng khách hàng thành công dòng xe chiến lược Một Ford Fiesta , Ranger, Focus, EcoSport tới Everest cho thấy nhu cầu tiêu dùng đáp ứng vượt mong đợi khách hàng dòng xe Ford động Việt Nam 1.2 Sản phẩm Ford Các sản phẩm Ford có mặt Việt Nam • Ford All-New EcoSport thức mắt vào năm 2014 • Ford All New Fiesta mắt thức vào tháng năm 2011 phiên mắt vào tháng 10 năm 2013 • Ford Everest mắt vào tháng năm 2005 phiên New Everest mắt vào tháng năm 2013 • Ford Transit mắt năm 1997 phiên New Transit mắt vào tháng năm 2013 • Ford Focus mắt vào tháng năm 2005 phiên All-New Focus mắt tháng năm 2012 • Ford Ranger mắt tháng năm 2001 phiên All New Ranger Wildtrack 3.2L mắt tháng năm 2014 1.3 Tình hình phát triển Ford Việt Nam Trong năm gần đây, Ford thương hiệu ô tô có tốc độ tăng trưởng nhanh thị trường Việt nam với mức tăng trưởng 71% năm liên tiếp 2013, 2014 tiếp tục tăng trưởng 70% tháng đầu năm 2015 Ba dòng xe Ford Ranger, Ford Transit Ford Ecosport liên tục dẫn đầu thị trường Thị Quản trị rủi ro – nhóm Page phần Ford liên tục tăng trưởng đứng vị trí thứ thị trường ô tô Việt nam Tháng 8/2015 Ford Việt Nam công bố kết kinh doanh với mức tăng trưởng 5% so với kì năm ngoái, tương đương 1.353 xe bán Kết tích cực giúp doanh số tháng năm 2015 Ford Việt Nam tăng tới 49%, tương đương 11,7100 xe hãng tiếp tục hãng ô tô phát triển nhanh năm Tháng 9/2015 Ford Việt Nam vừa công bố kết kinh doanh tháng tốt từ trước đến với mức tăng trưởng 36% so với kì năm ngoái, tương đương 1.888 xe bán Tính từ đầu năm, tổng doanh số bán cộng dồn hãng đạt 13,598 xe, tăng 47% so với kì năm ngoái, đưa Ford trở thành thương hiệu ôtô phát triển nhanh Việt Nam Lý ngày nhiều doanh nghiệp hoạt động đa dạng ngành nghề đánh giá cao bền bỉ, tính đa dụng giá trị mà dòng xe thương mại cao cấp mang lại Thành tựu đạt Hiện nay, Ford Việt Nam phát triển mạng lưới gồm 29 đại lý ủy quyền trung tâm dịch vụ 15 tỉnh thành nước Nếu năm 1997, Ford Việt Nam bán 300 xe/năm năm 2014 bán gần 14.000 xe Tính từ năm 2010 đến tháng 4/2015, Ford Việt Nam đóng góp cho ngân sách nhà nước gần 7.400 tỷ đồng Giới thiệu thị trường dòng xe với nhiều phiên khác Mỗi phiên sau lại có cải tiến thiết kế chất lượng so với phiên trước Đặc biệt, năm gần đây, Ford thương hiệu ô tô có tốc độ tăng trưởng nhanh thị trường Việt Nam.Từ vị trí thứ (năm 1997), nay, thị phần Ford liên tục tăng trưởng đứng vị trí thứ thị trường Hoạt động kinh doanh hiệu Ford Việt Nam ghi nhận giải thưởng mang tầm quốc gia Cờ thi đua Bộ Công Thương; Giải Rồng Vàng liên tục 12 năm liền Tháng vừa qua, công ty Ford Việt Nam nhận Huân chương Lao Động hạng Nhì từ Chính phủ Việt Nam cho thành tích kinh doanh bền vững đóng góp thiết thực hãng với cộng đồng địa phương Định hướng phát triển Ford Việt Nam Quản trị rủi ro – nhóm Page Trong năm qua, Ford Việt Nam vượt qua khoảng thời gian khó khăn để đến thành công.Làm điều thật không dễ với doanh nghiệp nào, doanh nghiệp sản xuất ôtô lại khó hơn, ngành công nghiệp ôtô non trẻ Việt Nam Ngay từ đầu năm 2014, Ford đầu tư để mở rộng lực sản xuất dây chuyền nhà máy Việt Nam tăng lên 14.000xe/năm, gấp đôi so với cuối năm 2013, nhằm đón đầu phát triển năm 2015 năm tới Ford đưa sách lược tiếp tục mở rộng áp dụng hệ thống tiêu chuẩn cho hệ thống đại lý dịch vụ toàn quốc.Có thể thấy dòng xe hàng đầu Ford hướng đến giá trị chất lượng, an toàn, tiết kiệm nhiên liệu thông minh, đáp ứng tốt mong đợi khách hàng Song song với hoạt động kinh doanh, Ford doanh nghiệp đầu công tác bảo vệ môi trường Việt Nam với hỗ trợ cho chương trình xã hội Một số rủi ro mà công ty gặp phải 3.1 Những bất cập sách thuế Việt Nam Chính sách thuế xem công cụ quản lý hỗ trợ quan trọng cho sụ phát triển ngành công nghiệp ô tô.Tuy nhiên thời gian qua công cụ sử dụng không hiệu quả, khiến cho Việt Nam chưa có công nghiệp ô tô nghĩa.Pháp luật chưa thực chặt chẽ, nhiều khe hở nhiều hạn chế việc thực thi khiến cho doanh nghiệp kinh doanh gặp nhiều khó khăn doanh nghiệp nước đầu tư vào có công nghiệp ô tô Việt Nam Việt Nam nước có mức thuế bảo hộ ô tô cao châu Á Tính trung bình, giá xe Việt Nam thường cao từ 2-3 lần so với xe loại thị trường giới phải chịu thuế, phí Danh sách loại thuế áp dụng ôtô: - Thuế nhập linh kiện với xe lắp ráp nước (doanh nghiệp đóng, tính vào giá xe): 10 – 30%; hoặcthuế nhập nguyên (đơn vị nhập đóng, tính vào giá xe): 50 – 70% tùy loại - Thuế tiêu thụ đặc biệt: 40-60%, tùy theo dung tích xe - Thuế Giá trị gia tăng (VAT): 10% - Thuế thu nhập doanh nghiệp (doanh nghiệp đóng, tính vào giá xe): 22% Quản trị rủi ro – nhóm Page 10 Các loại phí phải đóng xe lăn bánh đường: - Phí trước bạ: 10 – 15%, tùy thành phố - Phí cấp biển số: – 20 triệu đồng (HN Tp.HCM) - Phí đăng kiểm: 240.000 đồng – 560.000 đồng (một lần kiển định) - Phí cấp giấy chứng nhận đảm bảo an toàn kỹ thuật: 50.000 đồng – 10.000 đồng (một lần cấp) - Phí sử dụng đường bộ: Có loại phí sử dụng đường bộ, phí thu qua trạm thu phí BOT để hoàn vốn xây dựng công trình giao thông ôtô lưu hành qua, phí bảo trì đường với mức 130.000 đồng đến 1.430.000 đồng tháng tùy theo tải trọng xe - Phí bảo hiểm trách nhiệm dân - Phí bảo hiểm vật chất (không bắt buộc) - Phí xăng dầu - Phí thử nghiệm khí thải - Phí thử nghiệm mức tiêu thụ nhiên liệu - Phí cấp giấy chứng nhận dán nhãn lượng Nghị định số 45/2011/NĐ - CP ban hành, quy định, kể từ ngày 1/9/2011, mức trần lệ phí trước bạ ôtô chở người 10 chỗ ngồi nâng lên 20% thay cho mức 15% áp dụng Căn quy định này, thành phố trực thuộc trung ương định mức thu cụ thể phù hợp với điều kiện địa phương Theo nội dung dự thảo, có hai mức phí thử nghiệm tiêu thụ nhiên liệu ô tô từ chỗ ngồi trở xuống Cụ thể, xe sử dụng nhiên liệu xăng chịu mức phí 16 triệu đồng/phép thử/lần; xe sử dụng nhiên liệu dầu diesel chịu mức phí 16,5 triệu đồng/phép thử/lần Như vậy, bên cạnh phí thử nghiệm khí thải quy định trước tại, loại ôtô chở người từ chỗ ngồi trở xuống phải chịu thêm phí thử nghiệm mức tiêu thụ nhiên liệu lệ phí cấp giấy chứng nhận dán nhãn lượng.Bấy nhiêu thông tin, cộng với việc lãi suất ngân hàng cao ngất bối cảnh siết chặt tín dụng tiêu dùng khiến cho thị trường ô tô thêm ảm đạm.Trong tháng 5/2011, riêng Hiệp hội nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) sản lượng bán hàng giảm gần 20% so với kỳ Phí cấp biển số Hà Nội lên 20 triệu đồng/xe 1/1/2012 làm cho DN ô tô thất vọng Mâu thuẫn sách hồi quí 3-2014, Chính phủ ban hành quy hoạch chiến lược phát triển ngành ô tô Việt Nam định hướng đến năm 2030, đặt lựa chọn phát triển dòng xe chiến lược xe phục vụ nông nghiệp, xe tải, xe khách xe buýt, sau đến xe chỗ ngồi Chiến lược kịch đảo ngược hoàn toàn so Quản trị rủi ro – nhóm Page 11 với chiến lược phát triển ngành đến năm 2020 phát triển dòng xe chỗ ngồi, bị thất bại Phó thủ tướng Hoàng Trung Hải yêu cầu Bộ Công Thương đến tháng 11-2014 phải công bố dự thảo số sách để thực hóa mục tiêu cho dòng xe chiến lược Song từ đến nay, thông tin dự kiến sách đưa Sự không thống quan điểm Bộ Công Thương Bộ Tài sách thuế 2015 Bộ Công Thương muốn bảo vệ cho nhà sản xuất nước nên đề nghị trì thuế nhập 50% đến năm 2018 dỡ bỏ hoàn toàn Bộ Tài muốn giảm thuế theo lộ trình năm để tránh giảm đột ngột 0% vào năm 2018.Bộ Tài cho biết thực lộ trình giảm thuế theo cam kết (theo lộ trình giảm thuế nhâp ôtô từ khu vực ASEAN tới năm 2018 0%; theo cam kết WTO, thuế suất nhập ôtô giới giảm 70% vào năm 2014 47% năm 2017) Tuy nhiên, với loại xe hạn chế tiêu dùng, chủ yếu xe chỗ ngồi, quan điểm Bộ trì mức thuế suất cao mức cam kết WTO, năm 2013 thuế nhập 74% giảm dần xuống 47% 52% vào năm 2019 Hoặc việc Bộ Công Thương ban hành Thông tư 20 nhằm mục tiêu siết chặt nhập khẩu, sau vấp phải phản ứng từ phía doanh nghiệp số quy định bất hợp lý phải dỡ bỏ, thông tư lại tạo hướng cho nhà sản xuất nước có tiềm lực mạnh chuyển hướng sang nhập Tính đến hết tháng 10/2014, doanh số bán hàng xe lắp ráp nước tăng 30% xe nhập tăng 69% so với kì năm 2013.Để hạn chế tình trạng doanh nghiệp ôtô nhập thay sản xuất, Bộ Tài cho biết đánh thuế nhập trì mức cao Còn với linh kiện, phụ tùng ô tô nhập khẩu, mức thuế nhập bình quân cho linh kiện xe chỗ ngồi mức 18 - 20% So với thuế suất thuế nhập xe nguyên 74%, khoảng cách xa Tuy nhiên, khoảng cách giảm đáng kể so với năm trước (thuế nhập linh kiện mức 15%, thuế nhập xe nguyên 100%) Sự thiếu ổn định sách khiến doanh nghiệp ngành ô tô đường mà hoạch định kế hoạch sản xuất kinh doanh, dòng xe cần từ 3-5 năm chuẩn bị đầu tư Vì vậy, thật dễ hiểu nhiều doanh nghiệp chọn phương án nhập xe thay lắp ráp Việt Nam, phương án kinh doanh an toàn, giảm thiểu rủi ro tối đa hóa lợi nhuận 3.2 Ảnh hưởng rủi ro từ môi trường trị nhà sản xuất ô tô Ford Quản trị rủi ro – nhóm Page 12 Chính sách thuế Việt Nam trình thay đổi điều chỉnh thích hợp Trong tình hình kinh tế nay, Chính phủ bắt buộc phải sử dụng biện pháp thích hợp để cải thiện kinh tế ưu tiên hàng đầu.Tuy nhiên, mức thuế đánh vào ôtô Việt Nam mức cao khu vực Và điều băn khoăn nhà sản xuất ô tô Ford liệu loại thuế, đặc biệt thuế tiêu thụ đặc biệt Bởi việc tiếp tục tăng thuế ảnh hưởng xấu đến hệ thống cung cấp đầu tư lâu dài công ty thị trường.Hơn thuế nhập bình quân cho linh kiện xe chỗ ngồi tăng từ 15% lên 18 - 20% Điều không ảnh hưởng đến doanh nghiệp sản xuất lắp ráp mà ảnh hưởng trực tiếp đến công ty cung cấp phụ tùng, linh kiện, đặc biệt doanh nghiệp Việt Nam cung cấp phụ tùng cho Ford Là công ty chuyên lắp ráp ô tô Ford lo ngại trước biến đổi không ngừng từ việc tăng thuế nhập kinh kiện hầu hết sản phẩm Ford nhập linh kiện từ nước ngoài, tốn chi phí đẩy giá thành lên cao.Hơn nữa, mặt ngắn hạn trung hạn thuế áp dụng lên mặt hàng ôtô cao.Điều ảnh hưởng trực tiếp lên giá thành chi phí khách hàng.Hướng DN thời gian tới tập trung vào lắp ráp mẫu xe có sản lượng lớn, có lợi cạnh tranh, mẫu lợi ngừng lại chuyển sang nhập Ford có kế hoạch phát triển đầy tham vọng châu Á - Thái Bình Dương Năm 2010 Ford đầu tư tỷ USD vào nhà máy sản xuất ô tô thứ Thái Lan Tháng 9/2011, Ford khởi công xây dựng nhà máy sản xuất thứ hai trị giá tỷ USD bang miền Tây Gujarat (Ấn Độ) Hãng xây dựng sở sản xuất châu Á Tuy nhiên kế hoạch Ford dự án Việt Nam Việc tăng phí trước bạ cấp biển xe nhằm hạn chế xe ô tô cá nhân Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh tiếp tục cho thấy không ổn định sách phát triển ngành công nghiệp ô tô Trước động thái Ford Việt Nam kế hoạch đầu tư năm 2012 Việt Nam.Dây chuyền lắp ráp Ford Việt Nam hoạt động ca/ngày có sản lượng 9.000 xe/ năm, làm ca /ngày, sản lượng 16.000 xe/năm Năm 2011, doanh số bán Ford đạt cao 8.000 xe không cần đầu tư nâng công suất.Năm 2012 theo dự kiến Ford mắt sản phẩm thị trường Việt Nam mẫu xe Pick up Ranger Năm 2012 thị trường khác khu vực chứng kiến tăng trưởng mở rộng đầu tư Việt Nam, sản lượng ô tô sụt giảm đến gần 40% - số mà kinh tế khác, gây hoảng sợ Kết bán hàng ngành năm 2012 mức khoảng 93.000 xe, giảm sâu so với 138.000 xe năm 2011 Các rào cản thuế quan tác động quan trọng góp phần làm sụt giảm doanh số ngành công nghiệp ô tô Việt Nam thời điểm này.Tính khó đoán nhanh thay đổi sách liên quan đến ô tô không làm khó khăn cho doanh nghiệp hoạch định kế hoạch sản xuất mà khiến Quản trị rủi ro – nhóm Page 13 người tiêu dùng hoang mang.Không tránh khỏi tác động sách thuế ford Việt Nam có lượng xe bán năm 2012 đạt 4.790 chiếc, giảm 45% so với năm 2011 Chỉ riêng tháng 12 - 2011, với 1.100 xe bán ra, gần ¼ lượng xe bán năm 2012.Trước tình hình khó khăn, Ford Việt Nam có tháng phải cắt giảm sản lượng để giải hàng tồn kho năm 2012 Ông Laurent Charpentier, Tổng giám đốc Công ty Ford Việt Nam cho mục tiêu lớn Hiệp hội nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) xây dựng ngành công nghiệp ô tô phát triển không theo hướng lắp ráp ô tô VAMA muốn hướng tới phát triển bền vững, lâu dài cho toàn ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, đáp ứng nhiều nhu cầu người dân, kêu gọi nhiều nhà cung cấp linh kiện đầu tư vào sản xuất Việt Nam Do cầu nước thấp, vốn đầu tư cho dây chuyền sản xuất ôtô lớn, công nghệ thay đổi Do dẫn đến tình trạng doanh nghiệp không trọng việc tăng tỷ lệ nội địa hóa cam kết có xu hướng chuyển sang lắp ráp giản đơn, nhập xe nguyên để kinh doanh thương mại Năm Tính đến cuối năm 2013, toàn ngành tiêu thụ 110 nghìn xe, tăng 19% so với năm 2012 Tuy nhiên, số khiến giật chênh lệch đáng kể tăng trưởng dòng xe lắp ráp nước xe nhập Cụ thể, tính đến hết tháng 12/2013, doanh số xe lắp ráp nước tăng 18%, xe nhập tăng 23% Như vậy, thành tích 19% có được, chủ yếu nhờ vào dòng xe nhập Sản lượn bán Ford 8.166 năm 2013, Ford đạt tỷ lệ tăng trưởng 70% so với năm 2012, có mức tăng đáng mừng Ford cho mắt dòng xe Tuy nhiên với xu ngoại nhập rủi ro dòng xe lắp ráp Ford lớn ngày có nhiều hãng xe gia nhập thị trường Năm 2014, thị trường ôtô khó khăn lộ trình giảm thuế nhập xuống 0% gần kề Ford Việt Nam tiếp tục đầu tư 6,1 triệu USD để tăng cường dây chuyền sản xuất xe chuẩn bị cho kế hoạch lắp ráp dòng xe đa dụng cỡ nhỏ EcoSport Tuy nhiên giá oto lắp ráp nước cạnh tranh với giá oto nhập cố gắng từ Ford có nhiều khả trở thành vô ích Có nhiều khả hãng chuyển qua quảng cáo bán sản phẩm nhập Đến 2015 số đầu tư Ford vào Việt Nam năm 2015 không triệu đô la Mỹ Hầu hết đầu tư thời gian gần doanh nghiệp tập trung cho việc phát triển hệ thống đại lý phân phối dịch vụ.Khó đoán biết Quản trị rủi ro – nhóm Page 14 định hướng sách phủ Việt Nam Đây thời điểm Ford lên kế hoạch cho bốn năm tới, từ 2018, có thay đổi chưa rõ ràng, không chắn xảy thay đổi năm tới, nên việc thực thi hoàn thành kế hoạch bốn năm thử thách lớn cho Ford Việt Nam số giải pháp quản trị rủi ro cho công ty Ford 4.1 Giải pháp từ phía công ty Ford Chuyển dịch lắp ráp sang nhập Để phát triển công nghiệp ô tôViệt Nam từ đến 2020, Bộ Công thương DN sảnxuất ô tô xây dựng lộ trình giảm thuế khác Theo đó, đề nghị Bộ Tài giữ nhịp cao đến năm 2017 Cụ thể năm 2014 giảm 50%, năm 2015 giữ 50%, năm 2016 giảm 40%, năm 2017 giảm 30% năm 2018 giảm 0% - Sự thiếu ổn định sách khiến doanh nghiệp ngành ô tô khó mà hoạch định kế hoạch sản xuất kinh doanh, dòng xe cần từ 3-5 năm chuẩn bị đầu tư Vì vậy, nhiều doanh nghiệp chọn phương án nhập xe thay lắp ráp Việt Nam, phương án kinh doanh an toàn, giảm thiểu rủi ro tối đa hóa lợi nhuận Hướng doanh nghiệp thời gian tới tập trung vào lắp ráp mẫu xe có sản lượng lớn, có lợi cạnh tranh, mẫu lợi ngừng lại chuyển sang nhập - Tăng tỷ lệ nội địa hóa Tuy ngành công nghiệp phụ trợ yếu từ nhiều năm nay, doanh nghiệp sản xuất ô tô tăng cường đầu tư để tăng tỷ lệ nội địa hóa sản phẩm Bởi, có tăng tỷ lệ nội địa giảm chi phí sản xuất giảm giá thành xe Theo đại diện Công ty Ford Việt Nam, thực cam kết làm ăn lâu dài phát triển bền vững tạiViệt Nam mong muốn đóng góp vào phát triển ngành công nghiệp ô tôViệt Nam, Ford Việt Nam nỗ lự để gia tăng tỷ lệ nội địa hóa linh kiện, phụ tùng sản xuất nước nhằm tăng cường cạnh tranh Bởi điều kiện để trì tồn phát triển Ford Việt Nam, Việt Nam mở cửa hoàn toàn cho thị trường xe nhập vào năm 2018 Tối đa hóa lợi nhuận ngắn hạn Công ty cần giảm chi phí để tăng lợi nhuận đơn vị sản phẩm mà giữ nguyên giá sản phẩm Ford không sử dụng quy trình sản xuất chuẩn, với người thợ lành nghề chế tạo theo kiểu thủ công từ công đoạn bắt đầu kết thúc Thay vào Ford ứng dụng dây chuyền sản xuất mới, thay người thợ lành nghề công nhân bình thường, người thực công đoạn nhỏ nhanh hiệu hơn, giảm thời gian chế tạo loại xe Model T từ 21 ngày xuống ngày giảm thời gian lao động xuống 60% Nếu - Quản trị rủi ro – nhóm Page 15 Ford không đưa cải tiến họ bán sản phẩm với mức giá chiến lược mà thu lợi nhuận 4.2 Giải pháp từ phía nhà nước - Cải tạo hệ thống sở hạ tầng Đường sá giao thông thuận lợi yếu tố kích thích nhu cầu sử dụng ô tô Hiện sở hạ tầng Việt Nam kém, việc phát triển lĩnh vực chủ yếu dựa vào nguồn vốn ngân sách vốn ODA Do để thu hút nguồn vốn đầu tư nước ngoài, nhà nước cần khuyến khích tham gia khu vực kinh tế quốc doanh Thời gian vừa qua có bước tiến đáng kể việc cải thiên hệ thống sở hạ tầng mặt nhằm đáp ứng cho yêu cầu phát triển kinh tế, mặt khác nhằm tạo điều kiện phát triển cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Chính sách vốn ưu đãi đầu tư Đối với ngành công nghiệp non trẻ ngành ô tô Việt Nam sách hỗ trợ nhà nước cần thiết cho giai đoạn đầu phát triển nhà nước thực sách ưu đãi đầu tư cho doanh nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam như: + Chính sách giảm giá thuế đất cho doanh nghiệp sản xuất ô tô + Chà nước hỗ trợ kinh phí để giải phóng mặt tạo sở vật chất kỹ thuật ban đầu cho nhà máy sản xuất ô tô + Có sách cho vay ưu đãi thuộc quỹ hỗ trợ phát triển chương trình sản xuất ô tô khuyến khích sản xuất nước sản xuất cácloại xe phổ thông chuyên dụng phù hợp với nhu cầu kinh tế Việt Nam - Mở rộng mối quan hệ kinh tế quốc tế với tổ chức nước Để tìm kiếm, phát triển thị trường đồng thời tạo điều kiện hợp tác doanh nghiệp Việt Nam với doanh nghiệp nước nhằm chuyển giao công nghệ, hợp tác phát triển ngành ô tô Việt Nam - Chính sách bảo hộ thuế quan phi thuế quan Việt Nam gia nhập WTO việc giảm dần mức độ bảo hộ thuế điều cần thiết bắt buộc Kinh nghiệm nước cho thấy giai đoạn đàu phát triển cần có bảo hộ nhà nước ngành công nghiệp non trẻ ô tô, điện tử… nhiên với sách bảo hộ cao làm cho ngành công nghiệp ô tô không phát triển được, không tạo xung lực cho ngành ô tô nước mà làm nghèo người tiêu dùng, gây thiệt hại cho ngân sách nhà nước., làm lợi cho Quản trị rủi ro – nhóm Page 16 nhà đầu tư nước Vì vậy, nhà nước cần có kế hoạch giảm dần mức độ bảo hộ liên doanh ô tô với doanh nghiệp nhà nước quen bảo hộ, chí bao tiêu đầu ra, tiếp tục thực chương trình cắt giảm thuế quan mặt hàng ô tô theo lộ trình cam kết AFTA/CEPT + Nghiên cứu giảm cách thích hợp thuế suất thuế nhập loại ô tô cao cấp để xóa bỏ dần việc người Việt Nam phải mua ô tô với giá cao Hơn việc giảm thuế giúp doanh nghiệp ô tô Việt Nam trụ tham gia hội nhập AFTA đồng thời khuyến khích doanh nghiệp phát triển nội địa hóa Giá ô tô giảm kích thích nhu cầu mua sắm ô tô cho sản xuất sinh hoạt, dẫn đến lượng ô tô tiêu thụ tăng lên thúc đẩy sản xuất ô tô phát triển + Nâng cao mức thuế nhập loại xe phổ thông xe chuyên dùng với mức thích hợp tiến trình thích hợp tỏng giai đoạn đầu vào sản xuất nhằm khuyến khích sản xuất xe phổ thông xe chuyên dùng nước( trừ loại xe chuyên dụng đặc biệt nước chưa sản xuất không sản xuất xe cứu hỏa, xe cứu thương đặc biệt, xe truyền hình) Cùng với sách thuế nhập khẩu, quan chức cần sớm phối hợp nghiên cứu đưa sách thuế khác tạo điều kiện tăng sức mua nước nhằm hỗ trợ nhà sản xuất tăng sản lượng đủ lớn để đảm bảo đầu tư nội địa hóa có hiệu KẾT LUẬN Qua nghiên cứu ngành ô tô nói chung công ty Ford nói riêng, nhóm xin rút số học cho ngành sản xuất ô tô sau Chính lỗ hổng sách bảo hộ sản xuất ô tô nước khiến nhà nước nhân dân thiệt Bởi ban đầu háo hức muốn nhanh chóng phát triển ngành công nghiệp ô tô đất nước, Chính phủ cho phép 11 liên doanh sản xuất lắp ráp ô tô từ nước vào Việt Nam Quy mô nhỏ thị trường khiến họ không hào hứng với việc đầu tư vào ngành phụ trợ, đơn giản hiệu kinh tế Bên cạnh đó, thiếu đồng khao khát phát triển ngành công nghiệp ô tô vấn đề chưa có chiến lược phát triển ngành phụ trợ phục vụ cho công nghiệp ô tô Ngoài dành sách ưu đãi bảo hộ mức cho liên doanh lắp ráp ô tô nước ta mà thiếu theo dõi, giám sát,thúc đẩy họ thực cam kết nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, cung cấp sản phẩm có giá cạnh tranh Hệ Quản trị rủi ro – nhóm Page 17 sau thập kỷ, liên doanh đạt mức nội địa hóa cam kết, giá bán xe lắp ráp nước cao ngất ngưởng, ngành ô tô Việt Nam phát triển ì ạch Từ học đắt giá trên, nhóm nghiên cứu nhận định doanh nghiệp phủ nên có thay đổi theo hướng tích cực Doanh nghiệp nên dự báo, đo lường rủi ro xảy tác động nhân tố bên để từ có biện pháp phòng tránh, hạn chế tốt rủi ro cho doanh nghiệp Còn phía phủ, nên đưa chế sách phù hợp đặc biệt giảm dần mức độ bảo hộ thuế nhập điều cần thiết bắt buộc, bảo hộ theo hướng kích thích sản xuất nước phát triển, kích thích cạnh tranh bước tự hóa thị trường nước Chỉ có tiến hành cải cách kịp thời nhanh chóng giúp nhà nước doanh nghiệp ngành hạn chế rủi ro trị mức thấp Đây sở giúp ngành ô tô phát triển tương lai Quản trị rủi ro – nhóm Page 18 Tài liệu tham khảo: Bài giảng quản trị rủi ro https://www.bmsc.com.vn/news/detail/id/m174633/lang/vi http://luanvan.net.vn/luan-van/tieu-luan-cac-giai-phap-nham-quan-tri-rui- ro-ve-chinh-tri-cho-cong-ty-ford-viet-nam-12688/ https://prezi.com/p47ngb2o0ynn/quan-tri-rui-ro/ Quản trị rủi ro – nhóm Page 19