Luật và an toàn lao động trong buồng máy sách chuyên khảo dành cho sinh viên và kỹ sư ngành máy tàu thủy trương thanh dũng

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI TP HỒ CHÍ MINH TS GVC MTI TRƯƠNG THANH DŨNG LUẬT VÀ AN TOÀN LAO ĐỘNG TRONG BUỒNG MÁY (Sách chuyên khảo dành cho sinh viên kỹ sứ ngành máy tàu thủy) TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI TP HỒ CHÍ MINH TS GVC MTI TRƯƠNG THANH DŨNG LUẬT VÀ AN TỒN LAO ĐỘNG TRONG BNG MÁY (Sách chun khảo dành cho sinh viên kỹ sư ngành máy tàu thủy) NHÀ XUẤT BẢN KHOA HỌC VÀ KỸ THUẬT Hà N ộ i-2012 MỤC LỤC PHẢN I LUẬT MÁY TÀU Chương I GIỚI THIỆU B ộ LUẬT HÀNG HẢI VIỆT NAM NĂM 2005 1.1 Giới thiệu c h u n g 1.2 Các nội dung có liên quan đến tàu biển thuyền viên làm việc tàu b iể n Chương CHỨC TRẢCH THUYÊN VIÊN VIỆT N A M 11 2.1 Chức danh nhiệm vụ theo chức danh thuyền viên đăng ký thuyền viên làm việc tàu biển Việt Nam 11 2.2 Đăng ký thuyền viên, cấp sổ thuyền viên hộ chiếu thuyền viên 45 Chương QUY TÁC KHAI THÁC ĐỘNG c DIESEL TÀU TH Ủ Y 50 3.1 NHỮNG QUY ĐINH CHUNG 50 3.2 MỘT SỐ QUY ĐỊNH RIÊNG VÊ VIỆC ĐIÊU KHIỂN ĐỘNG C 51 3.3 NHỮNG CÔNG VIỆC CÂN PHẢI TIÊN HÀNH TRƯỚC KHI KHỞI ĐỘNG ĐỘNG C 52 3.4 THEO DÕI VÀ BẢO DƯỠNG ĐỘNG c TRONG THỜI GIAN LÀM VIỆC 57 3.5 DỪNG ĐỘNG c VẢ BẢO DƯỠNG ĐỘNG c KHI KHÔNG LẢM VIỆC 67 Chương CÔNG TÁC ĐĂNG KIỂM 69 4.1 Quy định Đăng kiểm tàu biển Việt Nam 69 4.2 CAC DẠNG KIÊM TRA CỦA c QUAN ĐĂNG KIÊM 74 4.3 Kiểm tra trung gian hệ thống máy tàu 81 4.4 Kiểm tra định kỳ hệ thống máy tà u 82 4.5 Kiểm tra đà 87 4.6 Kiểm tra nồi 92 4.7 Kiểm tra trục chân vịt trục ốngbao trụ c 93 4.8 Kiểm tra hệ thống máy tàu theo kế hoạch 97 Chương CÔNG TÁC BẢO H IỂ M 101 5.1 LỊCH Sử RA ĐỜI BẢO HIỂM HẢNG HẢI 101 5.2 QUY TÁC BẢO HIÉM THÂN TÀU ĐỒI VỚI TÀU THUYÊN HỌ AT ĐỘNG TRONG VÙNG NỘI THỦY VÀ VÙNG BIỂN VIỆT NAM 103 5.3 QUY TẮC BẢO HIỂM TAI NẠN THUYÊN VIỂN 114 Chương GIỚI THIỆU MỘT s ố CÔNG ƯỚC CÙA IMO 118 6.1 Vài nét tổ chức hàng hải quốc tế - IM O .118 6.2 CÔNG ƯỚC QUỒC TẾ VẾ NGĂN NGỪA NHIẼM BIỂN CƠNG ƯỚC MARPOL 73/78 (MARINE POLLUTION 73/78) 119 6.3 CÔNG ƯỚC QUỐC TẾ VÈ AN TOÀN SINH MẠNG CON NGƯỜI TRÊN BIÊN 1974 SOLAS 1974 (SAFETY OF LIFE AT SEA 1974) 120 6.4 CÔNG ƯỚC QUỐC TỂ VẾ NGĂN NGỪA Ô NHIỄM BIẾN CÔNG ƯỚC MARPOL 73/78 (MARINE POLLUTION 73/78) 159 6.5 CÔNG ƯỚC QUỐC TÊ VÊ CÁC TIỂU CHUẢN HUẮN LUYỆN, CẮP BẰNG VÀ TRỰC CA CHO THUYÊN VIỂN 1978, ĐƯỢC SỬA ĐỔI VÀO NĂM 1995 (CÔNG ƯỚC STCW 78/95) 190 6.6 Bộ LUẬT QUẢN LÝ AN TOÀN QUỐC TÊ (ISM CODE) INTERNATIONAL SAFETY MANAGEMENI CO DE 210 6.7 B ộ LUẬT QUỐC TỂ VÈ AN NINH TÀU VÀ BÉN CẢNG (SPS Code - International ship & Port Facility Security C ode) 227 Chương THỦ TỤC KIỂM TRA CỦA CHÍNH QUYỂN CẢNG 235 7.1 Quy định chung 235 7.2 Quy định kiểm tra quyền n g 236 7.3 Kiểm tra quyền cảng 238 7.4 Kiểm tra chi tiết 239 7.5 Các khiếm khuyết dẫn đến việc giữ tàu 245 7.6 Yêu cầu báo cáo chỉnh quyền n g 247 Phần II AN TOÀN LAO ĐỘNG Chương I GIỚI THIỆU B ộ LUẬT LAO ĐỘNG 249 1.1 Khái quát Luật lao động 249 Chương NHỮNG VÂN ĐÈ CHUNG VÈ BẢO AN TOÀN LAO ĐỘNG VÀ AN TOÀN LAO ĐỘNG TRÊN TÀU THỦY 275 2.1 Tổ chức lao động an toàn lao động tàu thủy 275 2.2 Quy định trang bị phòng hộ cho thuyền viên làm việc tàu thủy 277 Chương TAI NẠN LAO ĐỘNG 284 3.1 Nguyên nhân phân loại tai nạn lao đ ộ n g 284 3.2 Phương pháp nghiên cứu tai nạn lao động .286 3.3 Khai báo điều tra thống kê tai nạn lao động 288 Chương ẢNH HƯỞNG c ó HẠI CỦA NGHỂ NGHIỆP .291 4.1 Ảnh hường điều kiện vi khí hậu 291 4.2 Ảnh hường chất độc công nghiệp 294 4.3 Ảnh hưởng bụi công nghiệp 298 4.4 Ảnh hưởng cùa tiếng ồn, chấn động, dao động 298 4.5 Ảnh hường chất phóng x 300 4.6 Ảnh hường điều kiện sóng gió, chuyển vùng hoạt độn g 301 4.7 Biện pháp chống ảnh hường có hại nghề nghiệp 301 Chương KỸ THUẬT AN TOÀN LAO ĐỘNG TRONG BUỒNG MÁY, BUỒNG NỒI HƠI 303 5.1 Quy định cho tất người làm việc tàu 303 5.2 Yêu cầu an toàn lao động buồng máy buồng nồi h i 304 5.3 Kỹ thuật an toàn khai thác máy 305 5.4 Kỹ thuật an toàn khai thác máy nén gió bình khí cao áp, thiết bị chịu áp lự c 306 5.5 Kỹ thuật an toàn khai thác hộp s ố 307 5.6 Kỹ thuật an toàn khai thác thiết bị lạ n h 308 5.7 Kỹ thuật an toàn sửa chữa m áy 309 5.8 Kỹ thuật an toàn lau rửa hầm két 309 5.9 Kỹ thuật an toàn bảo quản, giao nhận nhiên liệu dầu m ỡ 310 5.10 Kỹ thuật an toàn sử dụng dụng cụ cầm tay, số đồ nghề máy móc khác 310 5.11 Kỹ thuật an toàn hàn, cắt kim loại .314 Chương KỸ THUẬT AN TOÀN ĐIỆN TÀU TH Ủ Y 315 6.1 Khái n iệ m .: 315 6.2 Ảnh hường điện người 315 5.3 Kỹ thuật an toàn khai thác thiết bị đ iệ n 319 6.4 Kỹ thuật an toànkhi khai thác máy phát điện 321 6.5 Kỹ thuật an toàn sử dụng cụ điện xách ta y 322 Chương 7, KỸ THUẠT s cứu VÀ THOÁT HIỂM TRÊN BIÊN 324 7.1 Khái niệm 324 7.2 Kỹ thuật sơ cứu biển 325 7.3 Kỹ thuật an toàn sử dụng thiết bị cứu s in h 334 7.4 Tổ chức thoát hiểm kỹ thuật thoát hiểm biển 340 7.5 Một số tín hiệu sử dụng cứu sinh biền 343 Chương CHÁY VÀ PHÒNG CHỮA CHÁY TRÊN TÀU 345 8.1 Khái quát c h y 345 8.2 Nguyên lý dập tắt đám cháy phân loại đám cháy 349 8.3 Nguyên tắc phòng ch y .352 8.4 Tổ chức phòng chữa cháy tàu 353 8.5 Phòng chữa cháy chờ d ầ u 357 Chương THI ÉT BỊ CHỮA CHÁY, BÁO CHÁY 359 9.1 Chất chữa cháy 359 9.2 Giới thiệu số chất chữa cháy 360 9.3 Các thiết bị chữa cháy tà u 364 9.4 Các hệ thống chữa cháy tàu 373 9.5 Các thiết bị báo cháy tà u 384 PHẦNI LUẬT MÁY TÀU Chương I GIỚI THIỆU B ộ LUẬT HANG HẢI VIỆT NAM NẲM 2005 1.1 Giới thiệu chung Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 2005 Quốc hội nước CHXHCN Việt Nam khóa XI, kỳ họp thứ thông qua ngày 14/6/2005 công bố ngày 27/6/2005 có hiệu lực từ ngày 01/1/2006 Bộ luật quy định hoạt động hang hải, bao gồm quy định tàu biển, thuyền bộ, cảng biển, luồng hàng hải, vận tải biển, an toàn hàng hải, an ninh hàng hải phịng ngừa nhiễm môi trường, áp dụng tổ chức, cá nhân Việt Nam tổ chức, cá nhân nước liên quan đến hoạt động hàng hải Việt Nam Bộ luật gồm 18 chương, 261 điều; 1.2 Các nội dung có liên quan đến tàu biển thuyền viên làm việc tàu biển 1.2.1 Tàu biển Việt Nam Điều 12 chương quy định: tàu biển Việt Nam tàu biển đăng ký sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt Nam từ quan đại diện ngoại giao quan lãnh Việt Nam nước cấp giấy phép tạm thời mang cờ quốc tịch Việt Nam 1.2.2 Đăng kiểm tàu biển Điều 23, chương quy định: Tàu biển Việt Nam phải tổ chức đăng kiểm Việt Nam tổ chức đăng kiểm nước ngồi Bộ trưởng Bộ Giao thơng vận tải uỷ quyền kiểm tra, phân cấp, cấp giấy chứng nhận kỹ thuật an toàn hàng hải, an ninh hàng hải phịng ngừa nhiễm mơi trường theo quy định pháp luật Việt Nam điều ước quốc tế mà Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam thành viên 1.2.3 Giấy chứng nhận tài liệu tàu biển Điều 26, chương quy định: Tàu biển phải có Giấy chứng nhận đăng ký tàu biển, giấy chứng nhận an toàn hàng hải, an ninh hàng hải phịng ngừa nhiễm môi trường theo quy định pháp luật Việt Nam điều ước quốc tế mà Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam thành viên Các giấy chứng nhận an toàn hàng hải, an ninh hàng hải phịng ngừa nhiễm mơi trường phải ghi rõ thời hạn có hiệu lực Thời hạn kéo dài thêm nhiều chín mươi ngày, tàu biển thực khơng có điều kiện đến nơi định để kiểm tra điều kiện kỹ thuật tàu biển thực tế bảo đảm an toàn hàng hải, an ninh hàng hải phịng ngừa nhiễm mơi trường, thời hạn kéo dài kết thúc tàu biển đến cảng định để kiểm tra Các giấy chứng nhận an toàn hàng hải, an ninh hàng hải phịng ngừa nhiễm mơi trường hiệu lực, tàu biển có thay đổi làm ảnh hường nghiêm trọng đến khả bảo đảm an toàn hàng hải, an ninh hàng hải phịng ngừa nhiễm mơi trường Trong trường hợp có tàu biển khơng bảo đảm an tồn hàng hải, an ninh hàng hải phịng ngừa nhiễm môi trường, Thanh tra hàng hải, Cảng vụ hàng hải có quyền tạm đình hoạt động tàu biển, tự yêu cầu tổ chức đăng kiểm Việt Nam kiểm tra kỹ thuật tàu biển, trước tàu biển cấp đủ giấy chứng nhận an toàn hàng hải, an ninh hàng hải phịng ngừa nhiễm mơi trường 1.2.4 Bảo đảm an toàn hàng hải, an ninh hàng hải phịng ngừa nhiễm mơi trường Điều 28, chương quy định: - Tàu biển Việt Nam sử dụng vào mục đích đăng ký Sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt Nam cấu trúc, trang thiết bị, giấy chứng chứng nhận tài liệu tàu biển, định biên khả chuyên môn thuyền phù hợp với quy định pháp luật Việt Nam điều ước quốc tế mà Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam thành viên an toàn hàng hải, an ninh hàng hải phịng ngừa nhiễm mơi trường - Tàu biển hoạt động vùng nước cảng biển vùng biển Việt Nam phải chấp hành quy định pháp luật Việt Nam điều ước quốc tế mà Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam thành viên an toàn hàng hải, an ninh hàng hải phịng ngừa nhiễm mơi trường - Tàu biển chuyên dùng để vận chuyển dầu mỏ, chế phẩm từ dầu mỏ hàng hoá nguy hiểm khác bắt buộc phải có bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu ô nhiễm môi trường hoạt động vùng nước cảng biển vùng biển Việt Nam ỉ.2.5 Thanh tra, kiểm tra an toàn hàng hải, an ninh hàng hải phịng ngừa nhiễm môi trường Điều 29, chưcmg 2, quy định: - - - Tàu biển hoạt động vùng nước cảng biển, nội thuỷ lãnh hải Việt Nam phải chịu tra, kiểm tra Thanh ứa hàng hải Cảng vụ hàng hải an toàn hàng hải, an ninh hàng hải phịng ngừa nhiễm mơi trường theo quy định pháp luật Việt Nam điều ước quốc tế mà Cộng hoà xã hội chù nghĩa Việt Nam thành viên Chủ tàu thuyền trưởng có trách nhiệm tạo điều kiện để quan nhà nước có thẩm quyền quy định khoản Điều tiến hành tra, kiểm tra tàu biển Chủ tàu thuyền trường có trách nhiệm sửa chữa, khắc phục khiếm khuyết tàu biển an tồn hàng hải, an ninh hàng hải phịng ngừa ô nhiễm môi trường theo yêu cầu Thanh fra hàng hài, Cảng vụ hàng hải 1.2.6 Bảo hiểm hàng hải Điều 224, chương 16 quy định Họp đồng bảo hiểm hàng hải: Hợp đồng bảo hiểm hàng hải họp đồng bảo hiểm rủi ro hàng hải, theo người bảo hiểm cam kết bồi thường cho người bảo hiểm tổn thất hàng hải thuộc trách nhiệm bảo hiểm theo cách thức điều kiện thoả thuận hợp đồng Rủi ro hàng hải rủi ro xảy liên quan đến hành trình đường biển, bao gồm rủi ro biển, cháy, nổ, chiến tranh, cưóp biển, trộm cắp, kê biên, quàn thúc, giam giữ, ném hàng xuống biển, trưng thu, trưng dụng, trưng mua, hành vi bất hợp pháp rủi ro tương tự rủi ro khác thoả thuận hợp đồng bảo hiểm r Hợp đồng bảo hiểm hàng hải mở rộng theo điều kiện cụ thể theo tập quán thưcmg mại để bảo vệ quyền lợi người bảo hiểm tổn thất xảy đường thủy nội địa, đường đường sắt thuộc hành trình đường biển Hợp đồng bảo hiểm hàng hải phải giao kết văn 10 Các bơm nước chữa cháy khởi động tay hay tự động, thường tàu dân dụng người ta sử dụng phương pháp khởi động tay, việc khởi động tự động thường sử dụng tàu khách cỡ lớn Ở hệ thống này, người ta sử dụng két áp lực, phía két có đường ống cung cấp khí nén, thể tích áp lực két phải đủ để cung cấp cho van chữa cháy xa bơm chữa cháy chưa kịp hoạt động, két áp lực nước trang bị bơm cấp nước bổ sung tự động bổ sung mức nước ương két khắc phục dò rỉ đường ống van hệ thống, hệ thống dùng két áp lực nước tự động sử dụng tiện lợi chữa cháy, phức tạp hơn, cần bảo vệ đường ống khơng bị đóng băng tàu hoạt động vùng lạnh Đường ống hệ thống chữa cháy làm thép liền, van vòi phun số thiết bị khác hệ thống thường đồng hay hợp kim chống rỉ Trên tàu tiến hành thủ áp lực đường ống hệ thống áp lực thừ sau: - Đối với đường ống hút: áp lực Pc = KG/cm2 - Đối với đường ống đẩy: áp lực thử Pk = 1,5 Pct (Pct - áp suất công tác) Trong thời gian công tác tàu ta cần tiến hành bảo dưỡng hệ thống định kỳ, tránh tượng lâu ngày không sử dụng để ống bị bụi két van đường ống, Để chữa cháy nhanh hiệu quả, hệ thống chữa cháy nước người ta bố trí thêm hệ thống tự động phun nước chữa cháy cho phòng sinh hoạt công cộng tàu câu lạc bộ, nhà ăn (hình 9-6) Nguyên lý dập tắt lừa hệ thống làm lạnh bề mặy vật cháy hạt nước nhò phun từ đầu phun hệ thống, hệ thống tự động động phun nước chữa cháy hệ thống tự động làm việc nhiệt độ quy định thường tăng cao mức quy định, nhiệt độ quy định thường khỏang 60-70°C Đầu phun hệ thống thường có loại: trục kim loại, bầu thủy tinh loại khóa ngồi 377 Hình - : Đ ầ u p h u n C I I -2 ( Đ ầ u p h u n trụ k im lo i) 1- Đầu nối có ren; 2- Vịng đồng; 3- Màng ngăn; 4- Cái tán tia nước; 5- Nút điện; 6- Tấm đệm nút thủy tinh; 7,8,9- Các kim loại dễ nóng chảy Đ ầ u p h u n đ ợ c lắ p đ ầ u m i c ủ a c c ố n g n h n h c ấ p n c , lỗ c ủ a đ ầ u p h im đ ợ c c h ế b i n ú t th ủ y tin h , n ú t th ủ y t in h đ ợ c g iữ c h ặ t b i trụ k im lo i d ễ n ó n g c h ả y , trụ n y tì v o k h u n g c ó lắ p tá c h p h u n n c K h i n h iệ t đ ộ tă n g q u m ứ c q u y đ ịn h , trụ k im lo i n ó n g c h ả y n ú t th ủ y tin h tụ t x u ố n g , đ a h ệ th ố n g h o t đ ộ n g n h ấ t ,3 K g h i/h c h o l m tr o n g to n b ộ th ể t íc h b u n g cầ n ch ữ a ch áy 9.4.2 H ệ th ố n g ch ữ a ch ảy b ằ n g h i nư ớc V i ệ c đ iề u k h iể n h ệ th ố n g c h ữ a c h y b ằ n g h o i c ầ n c ó h ộ p v a n đ iề u k h iể n tr u n g tâ m , tạ i đ â y , h o i n c d ẫ n đ ế n b u n g b ả o v ệ b ằ n g m ộ t ố n g d ẫ n r iê n g , h ộ p v a n đ iề u k h iể n đ ợ c lắ p đ ặ t v a n c h ặ n ( ) v a n a n to n ( ) v a n g iả m áp ( ) v c c v a n p h â n p h ố i, v a n a n to n b ả o v ệ c h o đ n g ố n g d ẫ n h o i 378 không bị tải áp lực hơi, áp lực từ mức quy định xả ngồi khơng khí, van giảm áp nhằm mục đích giảm áp suất cấp từ nồi vào đến áp suất yéu cầu dẫn vào hộp van phân phối Hình 9-8: Sơ đồ nguyên lý hệ thống chống cháy nước 1- Van chặn; 2- Hộp van phân phối hơi; 3- Van bảo vệ; 4- Van giảm áp; 5- Đường ống dẫn tò máy hơi; 6- ống nhánh dẫn dập tắt 9.4.3 H ệ th ố n g ch ữ a ch áy b ằ n g k h í C O Đây hệ thống sử dụng khí CO2 để đưa vào khu vực đám cháy làm giảm hẳn lượng oxy cần thiệt cho đám cháy làm giảm hẳn lượng oxy cần thiết cho đám cháy bị tiêu diệt, vậy, nguyên lý dập tắt hệ thống làm ngạt đám cháy, sơ đồ nguyên lý việc hệ thống hình 9-9 Hệ thống sử dụng rộng rãi để chữa cháy cho buồng máy, buồng Diesel, máy phát, kho phụ tùng, hầm chữa cháy chủ yếu cho tàu dầu, bời khơng phát huy khả để chữa cháy trường hợp nổ vỡ đường ống chuyển dầu mặt boong tàu Khí CO2 dùng lẫn với hợp chất Clorua Iôttua Florua cacbon hydro, hệ thống chữa cháy CO2 dự trữ bình có dung tích 4OL.CO2 nạp vào bình sau làm nước Khi dập tắt lửa, cần giảm nồng độ oxy xuống 12 - 14%, muốn lượng CO2 cần thiết 379 phải có 31% tồn thể tích hầm hàng 40% thể tích muốn dập tắt buồng máy Nếu lấy tỷ lệ nở kg khí CO2 cần thiết phải có 31% tồn thể tích hầm hàng 40% thể tích muốn dập tắt buồng máy Nếu lấy tỷ lệ giãn nở kg khí CO2 0,56m3có thể tính lượng CO2 cần thiết theo cơng thức sau: VH % Q = 100.0,56 (kg) Q; lượng khí CO2 lỏng cần thiết (kg) V: Thể tích tất hầm hàng, buồng máy cần bảo vệ tàu (m3) H: tỷ lệ phần trăm thể tích khí CO2 cần thiết để làm ngạt đám cháy (Các thơng số tính tốn lấy điều kiện 20°C) Trạm CO2 thường bố trí boong thượng tầng, gần mũi tàu hay gần buồng thủy thủ, bảo quản nhiệt độ không lớn hom 40°c, nhiệt độ cao, CO2sẽ bay hơi, cần có biện pháp đề phòng ngạt cho người ừạm điều khiển hệ thống, cần trang bị thêm đường ống an tồn đặc biệt có thiết bị báo động âm Mỗi tổ hợp bình CO2 cho phép bố trí số bình khơng vượt q 10 12 bình, đầu bình có đường ống dẫn khí CO2 chung đến buồng bảo bệ, van mở bình khống chế hệ thống đòn bẩy Để nạp CO2 vào bình, người ta dùng van chuyên dùng có đường kính 1Omm, miệng bình CO2 có lắp van hai tác dụng, tùy theo điều khiển hệ thống, bình thường đổ vào lỗ cửa miệng ống, hệ thống làm việc, mờ lối cửa miệng ống cap CO2 đến trạm chữa cháy Van an toàn làm theo kiểu mang, áp lực CO2 đạt đến 175 - 190 KG/cm2 màng này, bật ra, xả CO2 vào đường ống bảo vệ (9) Ở bình có ống xi phơng để dẫn CO2 khỏi bình tránh C02 bay Để khơng cho CO2 bay ống dẫn CO2 người ta làm ống dẫn đường kính khơng lớn Khi hệ thống hoạt động, ta cần mở đồng thòi van hệ thống hai phút phải cung cấp đủ 80% lượng CO2 tính tốn cần thiết để dập tắt cho buồng máy, thời gian dập tắt hầm 10 phút 380 Hình 9-9: Sơ đồ hệ thống cứu hỏa bàng khí CƠ2 1- Vịi phun; 2- Đường ống dẫn vòng; 3- Van chiều; 4- Đường ống dẫn C 02 đến nơi bố trí bảo vệ; 5- Van mở đường ống nhánh; 6- Bình C02; 7- áp kế; 8- Van chính; 9Đường ống dẫn bảo vệ; 10- Cịi; 11- cần dẫn động; 12- Miệng bình; 13- cần khóa mở miệng bình; 14- ống dẫn khí nén vào xilanh lực; 15- Piston; 16- Xilanh lực; 17- ống dẫn khí nén khối xilanh lực Diện tích thiết diện lỗ phun CO2 vào buồng bảo vệ khơng làm lớn 80% diện tích tiết diện đường ống dẫn CƠ2, hầm hàng diện tích tiết diện nhỏ 20m2 cần lắp đặt ống phun, hầm hàng khô, ống phun lắp phần cửa hầm, buồng máy, buồng nồi bố trí tùy thuộc vào chiều cao buồng máy, hệ thống chữa cháy khí CO2, người ta cịn trang bị tàu thủy hệ thống chữa cháy khí trơ, sản phẩm cháy nhiên liệu lỏng dùng để dập tắt đám cháy nhiên liệu lỏng 9.4.4 H ệ th ố n g ch ữ a ch áy b ằ n g b ọ t h óa h ọc Hệ thống chữa cháy bọt sử dụng rỗng rãi tàu thủy, dùng để dập tắt đám cháy nhiên liệu, đám cháy sản 381 phẩm dầu mỏ đám cháy chất lịng khác, hệ thống chữa cháy bọt hóa hệ thống sử dụng bọt phủ lên bề mặt vật cháy, đồng thời ngăn khơng cho khơng khí tiếp xúc với chất cháy Mặt khác bọt chữa cháy có nước CƠ2 làm tăng thêm tính chữa cháy bọt chữa cháy Hình 9-10: Thiết bị dùng tạo bọt hóa học kiểu T/F50C Nga 1- Đầu nối cấp nước; 2- Thân; 3- Nắp; 4- Phễu; 5- Lưới lọc; 6- Vành đệm kín; 7- Van chiều; 8- Lò xo; 9- Đầu nối với ống dẫn bọt; 10- Giá Hệ thống chữa cháy bọt hóa học cần thiết bị tạo bọt; Chất tạo bọt dạng bột đổ vào thùng có sàng lọc (5) Nước cấp từ phía thân theo đường ống cấp nước (1), van bi chiều giữ không cho bột rói xuống hịa trộn hệ thống chưa hoạt động có tác dụng trì tỷ lệ hòa trộn bột nước để tạo thành bọt Khi cấp van bi, van bi tụt xuống Dòng nước hút bột từ phễu (4) vào hòa trộn ống khuyếch tán thiết bị để tạo thành bọt dẫn theo đường ống đến chữa cháy Hầu hết hệ thống chữa cháy bàng bọt tàu thủy sử dụng phổ biến Nga - 10 - 6, thành phần chế tạo từ sản phẩm 382 dâu mỏ sunfát hóa, keo sương, da thú nuôi, gia câm sơ hóa chất khác, tỷ lệ hịa trộn gồm 90% khơng khí, 0,4% chất tạo bọt, 9,6% nước (tính theo thể tích) Hình 9-11 sơ đồ hệ thống chữa cháy bọt học hịa trộn khơng khí kiểu trạm, chất tạo bọt trạm sừ dụng đựng bình (1), hệ thống hoạt động, nhờ khơng khí ép lên bền mặt dung tích chất tạo bọt dẫn theo ống nhánh (6) Đồng thời, theo ống dẫn (5) khơng khí đưa đến hịa trộn với dunh dịch tạo bọt câbf có áp lực khí nén định để thắng sức cản hệ thống, áp lực khí nén đến áp lực yêu cầu, ngwoif ta sừ dụng van giảm áp (10), khơng khí nén hệ thống lấy từ hệ thống khí nén tàu (11) 11 1- Bình chứa dung dịch; 2- Bình khơng khí nén; 3- Ống dẫn bọt; 4- Ống mềm; 5- Ống dẫn khơng khí hịa trộn; 6- Ống dẫn khí nén ép lên bề mặt dụng dịch tạo bọt; 7- Ống xả cặn; 8- Van an toàn; 9- Nắp miệng bình; 10- Van giảm áp; 11 - Đoạn ống khí nén hệ thống khí nén 383 Hệ thống trạm bọt chữa cháy kiểu có ưu điểm áp lực bọt lớn,chất lượng tạo bọt (chất lượng hòa trộn) tốt, tầm phun xa tia bọt đạt 8-12m Ngồi ra, người ta cịn sử dụng dạng hệ thống trạm bọt hòa ừộn mà dạng chất tạo bọt nước không chứa két dự trữ, nước chất tạo lỏng tạo bọt hòa trộn với thiết bị hòa trộn, đường ống dẫn, dung dịch tạo bọt không khí hịa trộn với ngồi đường ống thiết bị hịa trộn hay ống phun có đầu cung cấp nhờ lượng dòng nước Các trạm bọt chữa cháy dùng để chữa cháy cho mặt boong tàu dầu, buồng máy hầm hàng tàu hàng khơ (ít sừ dụng), để phun bọt người ta bố trí ống phun bọt hay hệ thống đường ống co khoan lỗ để khoan đường kính lỗ khoan khoảng 20-30mm, khoảng cách lỗ khoảng 100-150 mm Tuy nhiên, sử dụng hệ thống chữa cháy bọt hóa học có số nhược điểm, bảo quản bột khó, để lâu vón cục làm giảm chất lượng tọa bọt dẽ gây ăn mòn đường ống dẫn 9.5 Các thiết bị báo cháy tàu Việc chữa cháy phát huy hiệu cao đám cháy bắt đầu xuất hiện, phát đám cháy giai đoạn đầu để kịp thời có biện pháp dập tắt lửa ngăn chặn đãm cháy lan rộng cần thiết, vậy, tàu thủy thường trang bị hệ thống tự động báo cháy 384 Hình 9-12: Sơ đồ nguyên lý hệ thống tự động báo cháy bàng tín hiệu ánh sáng âm 1,2,3,K- Máy báo cháy đặt vị trí cần kiểm ừa; C- Cơng tắc điện rơ le; E- Nguồn điện; Đ- Đèn hiệu bàn điều khiển; C- Còi hiệu Sơ đồ hệ thống báo cháy tự động biểu diễn hình 9-12, máy tự động báo cháy đặt cừa buồng sinh hoạt cơng cộng, phịng thuyền viên, hành lang, khu vực buồng lái, buồng máy Ở tàu thường bố trí ba loại thiết bị cảm biến tự động báo cháy, cảm biến cảm ứng ánh sáng, cảm biến cảm ứng khói, cảm biến nhiệt độ Khi có thay đổi giới hạn quy định môi trường nơi cần bảo vệ máy tự động báo cháy hoạt động, tín hiệu báo động truyền trung tâm điều khiển tín hiệu báo động cháy âm thanh, ánh sáng phát 385 9.5.1 Thiết b ị tự độn g bảo cháy cảm ứ n g n h iệt độ Máy tự động báo cháy cảm ứng nhiệt độ làm việc nhiệt độ xung quanh lên cao giới hạn quy định Có nhiều loại máy cảm ứng nhiệt độ ATNM - Cấu tạo máy gồm lưỡng kim (1) hai điện cực (4) nhiệt (5) đế cách điện (3) hai vít lưỡng kim (2) Nhiệt độ xung quanh tăng lên làm lưỡng kim giãn dài uống cong mặt kim loại giãn nở lon, nối liền mạch điện Nhờ đó, máy thu tín hiệu nhận ýin hiệu báo động, tín hiệu báo chữa cháy phát Hiệu chỉnh vít (4) người ta điều chỉnh nhiệt độ báo động cần thiết cho khu vực, máy tự động báo cháy kiểu kiểm sốt diện tích 15-30m2 Hình 9-13: Máy báo cháy bàng nhiệt ATUM-1 1- Thanh lưỡng kim; 2- Chốt giữ; 3- Đế sứ hay nhựa; 4- Ốc điều chỉnh nhiệt độ; 5- Đây dẫn Thòi gian làm việc máy q giây Máy sử dụng an tồn xác điều kiện độ ẩm không 85% 9.5.2 T hiết bị tự độn g báo ch ảy cảm ứ n g ánh sá n g Máy tự động báo cháy cảm ứng ánh sáng làm việc dựa nguyên tắc thay đổi điện động quang điện hay thay đổi mơi trường lon hóa có tác dụng ánh sáng 386 Hình 9-14 vẽ sơ đồ nguyên lý máy tự động báo cháy cảm ứng ánh sáng Bình thường tác dụng ánh sáng tế bào quang điện (1), hai đầu điện trở (3) có điện động định Khi có cháy cường độ sáng qua tế bào quang điện tăng lên, mơi trường khơng khí tế bào quang điện bị ion hóa mạnh làm tăng điện động hai đầu điện trở (3) Sự thay đổi điện động khuếch đại nhờ thiết bị khuếch đại (4) thông qua dây dẫn đưa tín hiệu tới trung tâm điều khiển 1- Tế bào quang điện; 2- Dây dẫn; 3- Điện trờ; 4- Bộ phận khuyếch đại Thiết bị có độ nhạy cao, kiểm soát diện rộng từ 50 - 100m2 Thường dùng hầm hàng kho tàng Không dùng cho buồng buồng công cộng 8.5.3 Thiết b ị tự đ ộ n g bảo ch áy cảm ứ n g k h ói Máy tự động báo cháy bàng khói dựa nguyên tắc thay đổi quang điện trở làm thay đổi mật độ tia phóng xạ có khói đám cháy qua, làm thay đổi cường độ dịng điện kiểm tra qua mạch Máy thu tín hiệu cháy nhờ dịng điện kiểm tra thay đổi truyền tín hiệu cháy tới trung tập điều khiển Hình 9-15 Sơ đồ nguyên tắc máy báo cháy khói dựa nguyên tắc thay đổi cường độ ánh sáng Khi chưa có cháy quang điện trở (3) có điện trở xác định, có 387 cháy điện trở giảm cường độ dịng điện tăng lên, qua thiết bị khuếch đại đưa tới rơ-le điện từ (5) rơ le hút mạnh đóng mạch tiếp điểm dây dẫn (6) thiết bị thu tín hiệu làm việc Hình 9-15: Sơ đồ nguyên tắc máy báo cháy khói dựa nguyên tắc thay đổi cường độ ánh sáng 1- Nguồn sáng; 2- Dòng ánh sáng; 3- Quang điện trở; 4- Bộ phận khuếch đại; 5- Rơ le điện từ; 6- Dây dẫn Thiết bị báo cháy kiểu cho phép kiểm sốt diện tích 50-100 m2 Có độ nhậy cao, thường sử dụng cho hầm hàng kho tàng Trên sở thiết bị tự động báo cháy người ta thiết kế bố trí lắp đặt hệ thống tự động chữa cháy Nhờ thiết bị báo cháy đến trung tâm điều khiển phát tín hiệu báo động, sau thòi gian quy định người khơng có tác dụng xử lý tự động đóng mạch điều khiển, khởi động thiết bị chữa cháy Hình 9-16 sơ đồ hệ thống chữa cháy tự động bàng bọt cho chất lỏng Khi bể chứa chất lỏng (1) bị cháy, máy báo cháy (2) báo máy thu tín hiệu (3) Máy thu tín hiệu cháy báo tín hiệu báo động trung tàm điều khiển khơng có tác động điều khiển, sau thời gian quy định điều khiển khởi động từ (6) làm việc van tự động (7) mờ, máy bơm làm việc hút nước từ bể (8) hun qua máy trộn thuốc (9), chất tạo bọt từ két (5) trộn với nước đám cháy phun qua miệng phun (4) hịa với khơng khí tạo thành bọt hịa khơng khí dập tắt đám cháy 388 Hình 9.16: Hệ thống chữa cháy bọt 389 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] Bộ luật ISM code Bộ luật I.s.p.s Bộ luật thủ tục kiểm ừa quyền cảng (PSC) Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2005; Bộ luật Lao động Việt Nam 2011; Công ước quốc tế ô nhiễm môi trường MAPOL 73-78; Công ước quốc tế an tồn sinh mạng biểnSOLAS 74; Cơng ước quốc tế đào tạo, cấpbằng trực ca STCW 78 - 95; Chức danh nhiệm vụ theo chức danh thuyền viên đăng ký thuyền viên làm việc tàu biển Việt Nam, Bộ Giao thông vận tải, 2008; [11] Đồng Quang Mạnh; An toàn lao động buồng máy, Đại học hàng hải 2002; [12] Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia QCVN 21-2010, Bộ Giao thông vận tài, 2010 ; [13] Trần Đình Đức; Một số cơng ước quốc tế vần đề liên quan, ĐH Giao thơng vận tải 1998; [14] Trần Đình Đức, Trương Thanh Dũng, Bài giảng mơn An tồn dành cho ngành máy tàu thủy 2009; [15] Trần Đình Đức, Trương Thanh Dũng, Bài giảng môn Luật máy tàu dành cho ngành máy tàu thủy 2009; 390 Chịu trách nhiệm xuất bản: Biên tập: Trình bày bìa: ĐỒNG KHẮC SỦNG Quang Hùng Lê Dũng In 200 cuốn, khổ 16x24 cm, Nhà in Khoa học Công nghệ Quyết định XB số 02/QĐXB-NXBKHKT, cấp ngày 19/02/2012 Số đăng ký KHXB 222-2012/CXB/463-19/KHKT, cấp ngày 06 tháng 03 năm 2012 In xong nộp lưu chiểu tháng năm 2012