Nghiên cứu, khai thác động cơ Fortuner TRD 2.7V

Động cơ với hệ thống điều khiển nhiên liệu và đánh lửa điện tử là xu hướng phát triển của động cơ ô tô hiện nay và trong tương lai. Ngày nay, ở Việt Nam có rất nhiều dòng xe sử dụng động cơ trang bị hệ thống điều khiển nhiên liệu và đánh lửa điện tử. Trong đó có Fortuner TRD 2.7V là một trong những chiếc xe sử dụng công nghệ này. Điều này không chỉ đáp ứng được nhu cầu của người sử dụng mà còn đáp ứng được các quy định ngày càng gắt gao về nồng độ khí thải và ô nhiễm môi trường. Do đó,việc nghiên cứu tìm hiểu để tiến tới khai thác hiệu quả động cơ TRD 2.7V nói riêng và động cơ Toyota nói chung là hoàn toàn cần thiết

LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP LỜI MỞ ĐẦU Trong nghiệp “Công nghệp hóa đại hóa đất nước ” nước ta, lĩnh vực giao thông vận tải đóng vai trò quan trọng bậc Ô tô trở nên thông dụng người dân Việt Nam, đặc biệt doanh nghiệp vận tải tư nhân, xí nghiệp, công ty nhu cầu sử dụng xe ô tô lớn Hiện nay, công nghiệp ô tô giới nói chung công nghiệp ô tô Việt Nam nói riêng ngày phát triển Nhiều hãng xe, thương hiệu với nhiều mẫu mã, chủng loại với kỹ thuật tiên tiến đời Cùng với nhu cầu vận tải ngày cao đòi hỏi nhà sản xuất cung cấp phuong tiện giao thông vận tải phải cho đời nhiều sản phẩm hơn, với chủng loại mẫu mã đa dạng hoàn thiện tính giá phù hợp Ngày công nghiệp ô tô giới tiến xa việc phát triển chế tạo động Dựa phát triển vược bậc khoa học với ứng dụng thành tựu kỹ thuật điện tử, tin học kỹ thuật vi điều khiển mà động ô tô ngày hoàn thiện độ xác khả tiết kiệm nhiên liệu, tính êm dịu Động với hệ thống điều khiển nhiên liệu đánh lửa điện tử xu hướng phát triển động ô tô tương lai Ngày nay, Việt Nam có nhiều dòng xe sử dụng động trang bị hệ thống điều khiển nhiên liệu đánh lửa điện tử Trong có Fortuner TRD 2.7V xe sử dụng công nghệ Điều không đáp ứng nhu cầu người sử dụng mà đáp ứng quy định ngày gắt gao nồng độ khí thải ô nhiễm môi trường Do đó,việc nghiên cứu tìm hiểu để tiến tới khai thác hiệu động TRD 2.7V nói riêng động Toyota nói chung hoàn toàn cần thiết Đó lý em chọn đề tài tốt nghiệp là: “Nghiên cứu, khai thác động Fortuner TRD 2.7V Xây dựng mô hình thực tập điện thân xe ô tô” LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Trong trình nghiên cứu, trình độ điều kiện thời gian hạn chế, kinh nghiệm thực tế chưa nhiều, mặt khác lần tiếp xúc với đồ án có tính chất quan trọng cao đòi hỏi xác lượng kiến thức xâu rộng nên chắn không tránh khỏi sai sót trình nghiên cứu Em kính mong nhận phê bình, bảo thầy ngành để em mở rộng kiến thức, hiểu rộng sâu vấn đề chuyên môn Đồ án hoàn thành tiến độ nhờ có giúp đỡ bảo tận tình thầy môn, với đóng góp bạn bè, đặc biệt bảo tận tình giáo viên hướng dẫn Th.s Cao Đào Nam thời gian em thực đồ án Cho phép em gửi lời cảm ơn sâu sắc tới thầy Cao Đào Nam, thầy môn hướng dẫn em thực tốt đồ án, cảm ơn quan tâm giúp đỡ từ phía ban chủ nhiệm khoa Cơ Khí ban giám hiệu nhà trường tạo điều kiện tốt để em hoàn thành tốt khóa học Em xin chân thành cảm ơn ĐH GTVT TP HCM, ngày tháng 03 năm 2015 Sinh viên thực Trương Quốc Pháp LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP CHƯƠNG I TỔNG QUAN 1.1 Lý chọn đề tài Thị trường ô tô Việt Nam chuyển biến rõ rệt với phát triển ngày nhanh mạnh mẽ Điều đòi hỏi làm khai thác hiệu ô tô dể đánh giá sử dụng hết nhũng tính nó, đem lại tiêu kinh tế tốt Đó nhiệm vụ đặt cho thị trường ô tô nước nhà Đó lý em chọn đề tài tốt nghiệp “Nghiên cứu, khai thác động Fortuner TRD 2.7V Xây dựng mô hình thực tập điện thân xe ô tô” Trong phạm vi giới hạn đề tài, khó mà nói hết tất công việc cần phải làm để khai thác hết tính động xe ô tô Tuy nhiên, tảng cho việc lấy sở khai thác động sau này, làm để sử dụng cách hiệu nhất, kinh tế khoảng thời gian lâu 1.2 Mục tiêu đề tài Xây dựng đề tài em muốn đem đến cho nhìn khái quát công việc tiến hành để khai thác có hiệu động Fortuner TRD 2.7V Toyota Qua tìm hiểu, ta nắm dược tổng quan kết cấu phận, hệ thống động TRD Toyota, nắm nguyên lý làm việc hệ thống động Từ ta so sánh, rút kết luận ưu nhược điểm động TRD so với động khác Toyota sản xuất Tiếp theo ta xác định công việc thời kỳ kiểm tra bảo dưỡng định kỳ ngắn dài Các công việc chu trình bảo dưỡng 5000km, 10000 km, 15000 km,… hệ thống động kiểm tra, bảo dưỡng, chung động Trên sở khai thác hiệu động Fortuner TRD 2.7V khai thác tốt loại động hơn, đời sau có phận, hệ thống tiên tiến LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Đồng thời khai thác sử dụng tốt động TRD 2.7V cách góp phần bảo vệ môi trường sống chúng ta, bảo vệ sức khỏe cộng đồng 1.3 Mục đích đề tài Trong trình nghiên cứu thực đề tài này, thân sinh viên nhận thấy hội lớn để củng cố kiến thức mà học Ngoài ra, sinh viên biết thêm kiến thức thực tế mà nhà trường khó truyền tải hết, thực kiến thức mà sinh viên công cho công việc sau Ngoài ra, thực luận văn dịp để sinh viên nâng cao kỹ nghề nhiệp, khả nghiên cứu độc lập phương pháp giải vấn đề Bản thân sinh viên phải không ngừng vận động để giải tình phát sinh, điều lần giúp cho sinh viên nâng cao kỹ kiến thức chuyên ngành Cuối cùng, việc hoàn thành luận văn tốt nghiệp giúp sinh viên có thêm tinh thần trách nhiệm, lòng say mê học hỏi, sáng tạo Và đặc biệt quan trọng lòng yêu nghề nghiệp 1.4 Phương pháp nghiên cứu Trong trình nghiên cứu thực đề tài em có sử dụng số phương pháp nghiên cứu sau: Tra cứu tài liệu, giáo trình kỹ thuật, sách vỡ, đặc biệt cẩm nang khai thác, bảo dưỡng sữa chửa hãng Toyta Nghiên cứu, tìm kiếm thông tin mạng internet, website nước So sánh chắt lọc để sử dụng thông tin cần thiết đáng tin cậy Tham khảo ý kiến đóng góp người chuyên môn, Giảng viên ngành Trong phải kể đến thầy tổ môn Cơ Khí Ô Tô trường ĐH Giao Thông Vận Tải TP Hồ Chí Minh, kỹ sư, chuyên viên kỹ thuật LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ô tô Trung tâm bảo hành, xưởng sửa chữa Garage chuyên dùng… Nghiên cứu trực tiếp xe hệ thống cụ thể thực tế Tổng hợp phân tích nguồn liệu thu thập được, từ đưa đánh giá nhân xét riêng CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ ĐỘNG CƠ XE FORTUNER 2.1 Tổng quan xe Fortuner LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Trong nhiều năm qua, TOYOTA thương hiệu uy tín bậc thị trường Việt Nam số nước Châu Á Indonesia, Ấn Độ, Malaysia,… Là thương hiệu dẫn đầu chất lượng mang đến tin cậy cao cho người sử dụng Năm 2009 TOYOTA mắt dòng Fortuner TRD 2.7V thi trường Việt Nam Toyota Fortuner TRD 2.7V sử dụng máy xăng, số tự động phiên cao cấp dòng Toyota Fortuner Với nội thất sang trọng đẳng cấp phiên G-máy dầu X-máy xăng, cầu Đây mẫu xe loại địa hình phức tạp nhờ có hệ thống truyền động bánh chủ động toàn thời gian hệ thống điều khiển vi sai trung tâm, vi sai cầu sau Toyota Fortuner V2.7 bật phong cách với dáng vẻ cứng cáp, khỏe mạnh nhấn gẫy gọn cá tính, mang đến phong cách riêng biệt cho xe đa dụng Không gian nội thất thiết kế hài hòa chi tiết, kết hợp chất liệu da, ốp trọng thoải mái chuyến Fortuner 2.7V sở hữu không gian nội thất sang tr mái, thích thú cho người sử dụng Dưới vài thông số xe: Bộ phận Kích thước Đặc tính D x R x C (mm) Chiều dài sở (mm) Khoảng sang gầm xe(mm) Bán kính vòng quay tối thiểu (m) Trọng lượng không tải (KG) Trọng lượng tải (KG) Hệ thống truyền động Hộp số Trước Sau Loại vành Hệ thống treo Vành lốp xe LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Kích thước lốp Trước Sau Phanh Tiêu chuẩn khí thải 2.2 Một vài thông số động TRD 2.7V Tên thông số Động Dung tích công tác (cc) Công suất tối đa (Hp/rpm) Moment xoắn cực đại (N.m/rpm) Dung tích bình nhiên liệu (l) Đường kính piston (mm) Hệ thống phun nhiên liệu Hệ thống đánh lửa Tiêu chuẩn khí xả Điều khiển cam hút- cam xả Tích hợp chuẩn đoán Onboard M-OBD Giá trị 2TR-FE xylanh thẳng hàng, 16 xu páp, DOHC 2694 178/6000 231/4100 65 95 EFI DIS có ESA Euro Step Biến thiên thông minh VVT-i 2.3 Kết cấu động đượ bố trí xe Động TRD 2.7V bố trí phía trước nằm dọc xe Fortuner Động hệ thống truyền lực tạo moment chuyển động cầu sau (loại 4x2) cầu trước cầu sau (loại 4x4) 2.4 Thân máy, nắp máy, xylanh 2.4.1 Thân máy LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Thân động (thân máy) nơi chứa lắp đặt cấu hệ thống động Kết cấu phức tạp đúc hợp kim nhẹ Xylanh bố trí thành dãy dọc phần thân động Để tăng độ cứng vững, mép thân máy bố trí thấp so với tâm trục khuỷu 50 mm, vách ngang ổ đỡ trục khuỷu có gân tăng cường Trong thân máy có lỗ, đường dẫn dầu bôi trơn nước làm mát Bao quanh Xylanh khoang chứa nước để làm mát Nước làm mát không tiếp xúc trực tiếp với thân Xylanh nên gọi Xylanh khô 2.4.2 Nắp máy Nắp máy phần đậy Xylanh, có cấu tạo tương đối phức tạp có nhiều đường ống dẫn khí, dẫn nước, dẫn dầu nơi chứa nhiều phận khác động Nắp máy đúc thành khối liền chung cho dãy Xylanh Nó dúc nhôm, lắp nhiều phận như: giàn xu páp, đường nạp, xả cho Xylanh, đường dầu, đường nước làm mát, lỗ để lắp kim phun nhiên liệu, bugi…Nắp máy bắt chặt với thân máy budong cấy bulong 2.4.3 Gioang náp quy lát LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Giữa nắp máy thân máy có lớp đệm gọi đệm nắp máy hay gioang quy lát, có nhiệm vụ làm kín buồng đốt đường nước đường dầu Gioang quy lát khả làm kín có khả chịu nhiệt cao tiếp xúc trục tiếp với buồng đốt Gioang nắp máy làm amiang có viền mép đồng Bề mặt bôi bột chì chống dính Độ vênh nắp quy lát tối đa 0.05mm 2.4.4 Các te Các te nơi lắp trục khuỷu động nhiều phận khác Phía te đậy kín đáy te, tạo thành hộp kín, có gioang, phớt chắn dầu Đáy te dùng làm nơi chứa dầu bôi trơn động Do vậy, phía đáy te có bố trí ngăn cách để dầu không bị dao động mạnh xe chạy đường xấu Ở phía đáy te có gân tản nhiệt để làm mát dầu bôi trơn Lỗ xả dầu bố trí vị trí thấp đáy te 2.4.5 Xylanh LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Xylanh gia công xác trực tếp thân máy,liền với thân động cơ, nhờ tăng độ cứng vững, gọn kết cấu, giảm trọng lượng động Động làm mát nước Xylanh đúc gang, bề mặt làm việc xylanh gia công xác đọ bóng cao nhiệt luyện để đảm bảo độ cứng cần thiết 2.5 Cơ cấu piston – truyền – trục khuỷu – bánh đà Cơ cấu bao gồm Piston với chốt piston, xéc măng, truyền, trục khuỷu bánh đà Nó có nhiệm vụ tiếp nhận lượng khí cháy biến thành làm quay trục khuỷu Hình 2.1: Cơ cấu piston – truyền – trục khuỷu – bánh đà 10 sắt theo kích thước khung vẽ Với kích thước trên, ta cắt sắt với kích thước sau: Loại Thanh đứng cao Thanh đứng thấp Thanh dọc Thanh ngang Thanh ngang Số lượng 2 Kích thước 1500 500 1150 200 600 Bước 2: Tiến hành hàn sắt lại với tạo thành khung Bước 3: Mài ba vớ mối hàn cho mịn Hàn bánh xe cho khung Bước 4: Bọc ván ép lên khung Ta cắt ván ép theo kích thước chiều rộng, dài cao vẽ, sau bắn vít vào khung, ta sau: Hình 8.2: Khung sau bọc ván ép Bước 5: Định dạng bố trí chi tiết mô hình Hình 8.3: Vị trí chi tiết cụm chi tiết mô hình – Công tắc tổng; – Loa; – Công tắc điều khiển gương chiếu hậu; – Đầu DVD; – Gương chiếu hậu; – Công tắc điều khiển nâng hạ kính; – Cụm nâng hạ kính Bước 6: Gắn chi tiêt, cụm chi tiết lên mô hình Sau gắn xong, ta có mô hình vẽ: Hình 8.4: Các phận mô hình 8.2.3 Kiểm tra chi tiết phận hệ thống mô hình 8.2.3.1 Kiểm tra công tắc máy Bước 1: Sử dụng đồng hồ VOM đo thông mạch chân công tắc vị trí OFF, ACC, IG ST Bước 2: Ghi kết nhận giấy, kết nhận bảng sau công tắc tốt Hình 8.5: Kiểm tra công tắc máy 8.2.3.2 Kiểm tra công tắc điều khiển nâng hạ kính Dùng đồng hồ VOM đo thông mạch chân công tắc bật chế độ UP DOWN hình sơ đồ nguyên lý Nếu điện trở nhỏ 1Ω công tắc tốt Hình 8.6: Kiểm tra công tắc nâng hạ kính 8.2.3.3 Kiểm tra motor nâng hạ kính Dùng ắc quy cấp nguồn cho motor nâng hạ kính Nếu motor quay motor tốt, sau đổi chiều cấp điện cho motor xem có quay ngược lại không Nếu motor quay motor tốt Hình 8.9: Kiểm tra motor nâng hạ kính 8.2.3.4 Kiểm tra công tắc điều khiển gương chiếu hậu Bước 1: chọn phía ‘L’ công tắc điều chỉnh Trái/phải Bước 2: đo điện trở theo giá trị bảng sau Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo (MLV) – (B) (M+) – (E) (MLV) – (B) (M+) – (E) Ấn Điều kiện tiêu chẩn Dưới 1Ω Không ấn 10 KΩ trở lên Ấn Dưới 1Ω Không ấn 10 KΩ trở lên Ấn Dưới 1Ω Không ấn 10 KΩ trở lên Ấn Dưới 1Ω Không ấn 10 KΩ trở lên Tinh trạng công tắc Lên Xuống 5(MLH) – (B) (M+) – (E) Trái (MLH) – (B) (M+) – (E) Phải Bước 3: Chọn ‘R’ công tắc điều chỉnh trái/ phải Bước 4: Đo điện trở theo giá trị bảng  Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Tinh trạng công tắc 3(MLV) – (B) (M+) – (E) (MLV) – (B) (M+) – (E) 2(MLH) – (B) (M+) – (E) (MLH) – (B) (M+) – (E)  Điều kiện tiêu chẩn Xuống Trái Phải Ấn Dưới 1Ω Không ấn 10 KΩ trở lên Ấn Dưới 1Ω Không ấn 10 KΩ trở lên Ấn Dưới 1Ω Không ấn 10 KΩ trở lên Ấn Lên Dưới 1Ω Không ấn 10 Ω trở lên Kết luận: Nếu kết không tiêu chuẩn, thay công tắc Hình 8.8: Kiểm tra công tắc điều khiển gương chiếu hậu 8.2.3.5 Kiểm tra gương chiếu hậu Gương chiếu hậu có motor gắn bên trong, motor điều khiển trái phải motor điều khiển lên xuống nên việc để kiểm tra hoạt động motor ta nhìn màu dây để xác định dây chung dây riêng motor Ta tiến hành cấp điện vào dây xem hoạt động motor Sau đổi chiều dòng điện để kiểm tra hoạt động ngược lại motor Nếu motor hoạt động tốt gương tốt Hình 8.10: Kiểm tra motor gương chiếu hậu 8.2.3.6 Kiểm tra Loa  Cách tiến hành: Dùng đồng hồ VOM đo điện trở loa, điện trở Ω loa tốt Hình 8.7: Kiểm tra loa 8.2.3.7 Kiểm tra máy Radio Ta cấp nguồn cho đầu radio kiểm tra xem hoạt động đầu đầu radio chế độ FM, USB, đọc đĩa Hình 8.11: kiểm tra đầu radio 8.2.4 Xác định chân phận để đấu dây 8.2.4.1 Xác định chân công tắc máy + Kẻ bảng thứ tự chân (hoặc màu dây) vị trí công tắc để ghi kết + Bật công tắc sang vị trí OFF sử dụng đồng hồ VOM thang đo Ω để đo thông mạch chân công tắc + Cắm que đo đồng hồ vào chân cố định + Que thứ hai cắm vào chân lại để đo thông mạch + Ghi kết đo vào bảng + Lần lượt bật công tắc sang vị trí ACC, IG, ST tiến hành đo tương tự + Khi đo xong vị trí ta nhận kết sau: Hình 8.12: Xác định chân công tắc 8.2.4.2 Xác định chân công tắc nâng hạ kính + Khi để công tắc chế độ trung gian, dùng đồng hồ VOM, đo thông mạch để xác định chân 2, 3, 4, công tắc hành khách + Xác định chân (Up) (Down) công tắc hành khách cách bật công tắc chế độ lên xuống đo thông mạch + Chân lại chân nguồn chân + Từ chân công tắc hành khách, sử dụng đồ VOM đo thông mạch để xác định chân công tắc Hình 8.13: Xác định chân công tắc nâng hạ kính 8.2.4.3 Xác định chân công tắc điều khiển gương chiếu hậu Bước 1: Kẻ bảng thứ tự chân (hoặc màu dây) vị trí công tắc để ghi kết đo Bước 2: Bật công tắc sang vị trí OFF sử dụng đồng hồ VOM thang đo để đo thông mạch chân công tắc Bước 3: Cắm que đo đồng hồ vào chân cố định Bước 4: Que thứ cắm vào chân lại để đo thông mạch Bước 5: Ghi kết đo vào bảng Bước 6: Lần lượt bật công tắc sang vị trí tiến hành đo tương tự Khi đo xong vị trí ta nhận kết sau: Ω Hình 8.14: Xác định cân công tắc điều khiển gương 8.2.4.4 Xác định chân motor điều khiển gương chiếu hậu Bước 1: Nối cộng (+) ắc quy vào chân cố định Bước 2: Tiến hành nối cộng (-) âm ắc quy vào chân lại Bước 3: Quan sát chiều quay motor nâng hạ kiếng để xác định chân motor lên/ xuống trái/phải Nếu motor không quay, ta đổi cực dương cho cộng lại tiếp tục thực Bước 4: Kẻ bảng, đánh dấu mà dây motor Hình 8.15: xác định chân motor điều khiển gương 8.2.4.5 Xác định chân đầu Radio Xem sơ đồ mạch đầu radio, đọc thứ tự chân đầu radio, xác định chân nguồn chân loa Hình 8.16: xác định chân đầu radio 8.3 Sơ đồ mạch điện hoạt động hệ thống mô hình 8.3.1 Sơ đồ mạch điện hoạt động hệ thống điều khiển gương chiếu hậu Khi bật sang phải chân (4) nối chân (7), chân (5) nối chân (6), cho dòng điện chạy từ (+) ắc quy  chân(6)chân (5) motor trái/phải  chân (4)  chân (7)  mass Motor quay theo chiều ngược lại làm lòng kính hướng sang phải Khi bật lên chân (3) nối chân (7), chân (5) nối chân (6), cho dòng điện chạy từ (+) ắc (6)chân quy  (5) chân motor lên/xuống  chân (3)  chân (7)  mass Motor quay theo chiều làm lòng kính hướng lên Khi bật xuống chân (3) nối chân (6), chân (5) nối chân (7), cho dòng điện chạy từ (+) ắc quy  chân (6)chân (3) motor lên/xuống  chân (5)  chân (7)  mass Motor quay theo chiều ngược lại làm lòng kính hướng xuống Tương tự điều khiển gương bên phải, bật công tắc phải lên nguyên lý bên công tắc trái 8.3.2 Sơ đồ mạch điện hoạt động hệ thống nâng hạ kính Khi tài xế ngắt công tắc công tắc hành khách điều khiển Vì motor điện chiều nên ta đổi chiều dòng điện, motor quay theo chiều ngược lại Khi bật công tắc máy, dòng qua cầu chì, cung cấp nguồn cho cụm công tắc điều khiển nơi người lái Bật công tắc sang vị trí Down: lúc nối với 3’, motor quay kính hạ xuống Khi bật sang vị trí Up: nối với 3, nối với 0, dòng qua motor ngược ban đầu nên kính nâng lên Tương tự, người lái điều khiển nâng hạ kính tất lại theo nguyên lý Khi công tắc mở, người ngồi xe điều khiển thông thoáng theo sợ thích cách điều khiển công tắc hành khách theo nguyên lý 8.3.3 Hoạt động hệ thống giải trí Radio 8.3.3.1 Các chức radio  Nghe CD Nghe đĩa nhạc CD/CD-R/CD-RW Nghe dạng tập tin MP3: Có thể nghe dạng tập tin MP3 thu đĩa CD-ROM/CD-R/CD-RW từ máy nghe nhạc USB cầm tay/bộ nhớ USB Nghe dạng tập tin WMA: Có thể nghe dạng tập tin WMA thu đĩa CD-ROM/CD-R/CD-RW từ máy nghe nhạc USB cầm tay/bộ nhớ USB Nghe dạng tập tin AAC: Có thể nghe dạng tập tin AAC thu đĩa CD-ROM/CD-R/CD-RW từ máy nghe nhạc USB cầm tay/bộ nhớ USB Các chức tương thích iPod: Có thể điều khiển iPod, iPod classic, iPod nano, iPod touch, iPhone sử dụng máy  Chức nghe FM  Lưu ý để đảm bảo sử dụng xác hệ thống âm Không để máy tiếp xúc với chất lỏng, gây điện giật việc tiếp xúc với chất lỏng làm cho máy bị hư hỏng, bóc khói nhiệt Không đút vật khác, đĩa compact vào ổ đĩa Sử dụng điện thoại di động bên gần xe gây tiếng ồn cho dàn âm loa hệ thống âm nghe Tuy nhiên, việc không gây cố nghiêm trọng  Các chức khác: Dù máy trang bị chức USB, AUX MIC, thiết bị hoạt động sử dụng phận nối MIC máy 8.3.3.2 Những phòng ngừa sử dụng Không sử dụng dàn âm lái xe Không bật âm lớn lái xe, nghe âm từ bên Không dược dùng dàn âm nhiệt độ bên nóng Chỉ sử dụng sau nhiệt độ bên xe mát Không tháo rời hay đổi dàn âm trường hợp Để hổ trợ kỹ thuật, liên lạc với đại lý Toyota Dàn âm làm việc công tắc vị trí ON ACC Nếu muốn nghe âm chưa nổ máy vặn chìa khóa xe vị trí ACC  Đài: Điều chỉnh ăng ten để thu sóng tốt nhất, thường sử dụng ăng ten có chiều dài ngắn thành phố ăng ten dài ngoại ô để bắt sóng tốt Bắt sóng đài FM: Điều kiện tiếp sóng FM nghe xe chuyển không ổn định cản trở tòa nhà, điều kiện địa hình, khoảng cách từ trung tâm phát sóng tiếng ồn phát từ xe khác  Đĩa CD: Phải chắn đĩa CD thu âm hoàn chỉnh Sẽ nghe đĩa nhạc có lỗi cách thu âm lỗi thiết bị thu âm gây Nghiêm cấm bỏ vật khác loại đĩa CD 12 cm Tránh sử dụng máy nghe nhạc CD đoạn đường gồ ghề, không phẳng, rung lắc làm cho đĩa nhảy gây vấn đề khác Trong thời tiết lạnh hay ẩm ướt, hay cần mặt kiếng có đọng sương hay nước bên máy nghe CD bị tượng ngưng tụ tương tự Nếu tượng xảy chức phát lại bị trục trặc thực Nên bảo quản đĩa hộp đĩa để tránh nhiệt độ độ ẩm cao Không bỏ đĩa bị trày xước cong vào ổ đĩa Đĩa bị cong bị kẹt máy nghe nhạc Không dán băng keo hay nhãn dán lên đĩa CD gây trày xước chúng Tránh chạm vào bề mặt ghi đĩa CD tay Chú ý lấy đĩa khỏi ổ đĩa, kéo chúng thẳng khỏi ổ đĩa, không kéo rìa đĩa theo chiều xuống Không sử dụng đĩa dạng hình tròn Những đĩa gây hại cho máy nghe CD CHƯƠNG KẾT LUẬN 9.1 Kết luận Động luôn phần quan trọng ô tô Chất lượng động ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng thời hạn sử dụng xe Các nhà sản xuất ô tô giới đổi tìm cách hoàn thiện kết cấu động Tuy nhiên làm để khai thác sử dụng chúng cách hiệu lại vấn đề chúng ta, người đã, nghiên cứu ô tô Việt Nam Nền công nghiệp ô tô sinh sau đẻ muộn, ngành công nghiệp mà khó nghiên cứu lý thuyết, khó để tắt đón đầu Chúng ta nghiên cứu, tìm hiểu nắm vững công nghệ sản xuất chế tạo nước có ngành công nghiệp ô tô hàng đầu Hoa Kỳ, Đức, Nhật… từ tiếp tục khai thác có hiệu quả, tìm cách bắt kịp họ tương lai Dù khó không Khai thác bước đầu trình nghiên cứu chế tạo Và muốn nghiên cứu chế tạo thành công, phải biết khai thác có hiệu nắm vững công nghệ Trong đề tài này, có phần mà SVTH chưa làm sau: - Đã đề cập đến: + Giới thiệu chi tiết hệ thống động Fortuner TRD + Đưa thông số động TRD + Đưa lịch bảo dưỡng thông thường, bảo dưỡng hệ thống thao tác bảo dưỡng + Thiết kế thực thành công mô hình điện thân xe ô tô - Những phần chưa làm được: + Các thao tác chi tiết cho quy trình bảo dưỡng hệ thống + Mô hình chưa bao quát hết hệ thống điện thân xe 9.2 Hướng phát triển, mở rộng đề tài Rất mong sinh viên khóa sau tiếp tục nghiên cứu phát triển đề tài sử dụng số phần đề tài vào ứng dụng thực tế Đồng thời, đề tài nhiều hạn chế Mô hình chữa bao quát hệ thống điện thân xe mà tập trung vào hệ thống âm giải trí Vì thế, mong khóa sau thực mô hình cách hoàn chỉnh Trân trọng TÀI LIỆU THAM KHẢO Fortuner Mar 2009 GSIC – Trung tâm thông tin dịch vụ toàn cầu Toyora Service Training - TEAM 21 LIBRARY- Toyota Motor Cooporation Cẩm nang sửa chữa Toyota – Toyota Việt Nam http://www.toyotavn.com.vn Trang bị điện & điện tử ô tô đại, Hệ thống điện động – PGS-TS Đỗ Văn Dũng Kết cấu tính toán động đốt – GV Nguyễn Tấn Quốc ĐH Sư phạm kỹ thuật TP.HCM Giáo trình kỹ thuật sửa chữa ô tô – TS Hoàng Đình Long Giáo trình trang bị điện ô tô – Nguyễn Văn Chất Hướng dẫn khai thác sửa chữa động Toyota 1RZ, 2RZ, 2RZ-E Tiến sĩ Võ Tấn Đông Chẩn đoán bảo dưỡng kỹ thuật ô tô – Ngô Hắc Hùng 10 Nguyên lý Động đốt – GS TS Nguyễn Tất Tiến