Đang tải... (xem toàn văn)
Nắm vững phần lý thuyết hệ thống điện động cơ. Trình bày các quy trình kiểm tra,chẩn đoán các hư hỏng của hệ thống. Đồng thời bài báo cáo này cũng có thể trở thành tài liệu tham khảo cho các sinh viên khóa sau.
SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan: Luận văn kết thực tôi, hướng dẫn Th.S Dương Minh Thái Các trích dẫn , số liệu, hình vẽ trình bày luận văn hoàn toàn trung thực chưa cơng bố hình thức Tôi xin chịu trách nhiệm đề tài luận văn Sinh viên Dương Đồng Quang MỤC LỤC SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG Danh mục từ viết tắt CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Đặt vấn đề .7 1.2 Nội dung phương pháp nghiên cứu 1.3 Mục tiêu đề tài .9 1.4 Giới hạn đề tài CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ 2.1 Lịch sử phát triển 2.2 Thuật tốn điều khiển lập trình nguyên lý điều khiển động .10 2.2.1 Một số khái niệm hệ thống điều khiển tự động sử dụng ôtô .10 2.2.2 Sơ đồ cấu trúc khối chức 11 2.2.3 Thuật tốn điều khiển lập trình cho ECU .12 2.3 Tổng quan hệ thống điều khiển động 1NZ-FE 14 2.3.1 Mô tả hệ thống 14 2.3.2 Chức hệ thống điều khiển động 1NZ-FE 14 2.3.3 Kết cấu hệ thống điều khiển động 1NZ-FE 15 Chương 3: NGHIÊN CỨU – KHAI THÁC HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TRÊN ĐỘNG CƠ 1NZ-FE .17 3.1 Hệ thống cảm biến 17 3.1.1 Cảm biến áp suất đường ống nạp 17 3.1.1.1 Cấu tạo nguyên lý hoạt động 17 3.1.1.2 Kiểm tra .18 3.1.2 Cảm biến vị trí trục cam G2 20 3.1.3 Cảm biến vị trí trục khuỷu 21 3.1.3.1 Chức năng, cấu tạo nguyên lý hoạt động 21 3.1.3.2 Kiểm tra 22 3.1.4 Cảm biến vị trí bướm ga 24 3.1.4.1 Chức năng, cấu tạo nguyên lý hoạt động .24 3.1.4.2 Kiểm tra .25 3.1.5 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 27 SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG 3.1.5.1 Chức năng, cấu tạo nguyên lý hoạt động .27 3.1.5.2 Kiểm tra 29 3.1.6.1 Chức năng, cấu tạo nguyên lý hoạt động .31 3.1.6.2 Kiểm tra 32 3.1.7 Cảm biến tiếng gõ 34 3.1.7.1 Chức năng, cấu tạo nguyên lý hoạt động 34 3.1.7.2 Kiểm tra .35 3.1.8 Cảm biến nhiệt độ khí nạp 37 3.1.8.1 Chức năng, cấu tạo nguyên lý hoạt động .37 3.1.8.2 Kiểm tra 39 3.1.9 Cảm biến lưu lượng khí nạp 40 3.1.9.1 Cấu tạo nguyên lý hoạt động 40 3.1.9.2 Mạch điện cảm biến đo lưu lượng khí 41 3.2 Bộ điều khiển trung tâm (ECU) 43 3.2.1 Bộ phận cấu trúc chung ECU 43 3.2.2 Các thành phần chức phận 43 3.2.2.1 Bộ nhớ ECU 43 3.2.2.2 Bộ vi xử lí ECU 44 3.2.2.3 BUS (ECU) 45 3.2.2.4 Các thiết bị phụ 45 3.2.3 Mạch cấp nguồn - Mạch VC -Mạch nối đất ECU 46 3.2.3.1 Mạch cấp nguồn 46 3.2.3.2 Mạch VC 48 3.2.3.3 Mạch nối đất .49 3.3 Hệ thống phun xăng điện tử EFI 50 3.3.1 Tổng quan hệ thống phun xăng điện tử EFI 50 3.3.1.1 Cấu tạo hệ thống phun xăng điện tử EFI 50 3.3.1.2 Nguyên lý hoạt động hệ thống phun xăng điện tử EFI .51 3.3.2 Kiểm tra chẩn đoán hư hỏng chi tiết hệ thống 52 3.3.2.1 Kiểm tra bơm nhiên liệu 52 SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG 3.3.2.2 Kiểm tra kim phun .57 3.3.2.3 Quy trình kiểm tra chẩn đốn hệ thống phun xăng .62 3.4 Hệ thống điều khiển đánh lửa điện tử 63 3.4.1 Quá trình phát triển hệ thống đánh lửa 63 3.4.1.1 Hệ thống đánh lửa điều khiển vít 63 3.4.1.2 Kiểu bán dẫn 65 3.4.1.3 Hệ thống đánh lửa sớm điện tử ESA 65 3.4.1.4 Hệ thống đánh lửa trực tiếp (DIS) 68 3.4.2 Nguyên lý làm việc hệ thống đánh lửa trực tiếp động 1NZ-FE 69 3.4.2.1 Nguyên lý làm việc 69 3.4.2.2 Cấu tạo 71 3.4.3 Kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng chi tiết hệ thống 76 3.4.3.1 Kiểm tra IC 76 3.4.3.2 Kiểm tra cụm bobin IC 76 3.4.3.3 Kiểm tra tín hiệu IGT 77 3.4.3.4 Kiểm tra tín hiệu IGF 80 3.4.3.5 Kiểm tra bugi 80 3.4.3.6 Kiểm tra chẩn đoán tổng thể hệ thống 83 3.4.3.7 Phương pháp cân lửa 85 3.4.4 Nguyên nhân hư hỏng thường gặp cách khắc phục 91 3.5 Một số sơ đồ mạch điện hệ thống điều khiển phun xăng – đánh lửa điện tử 93 3.6 Hệ thống điều khiển tốc độ cầm chừng .98 3.6.1 Tổng quan hệ thống điều khiển cầm chừng .98 3.6.2 Các chế độ làm việc 99 3.6.2.1 Chế độ khởi động 99 3.6.2.2 Chế độ sau khởi động 100 3.6.2.3 Chế độ hâm nóng 100 3.6.2.4 Chế độ máy lạnh .100 3.6.2.5 Theo tải máy phát 100 3.6.2.6 Tín hiệu từ hộp số tự động .100 SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG 3.6.3 Các loại van ISCV 100 3.6.3.1 Loại cuộn dây quay 101 3.6.3.2 Kiểu môtơ bước 102 3.6.4 Kiểm tra van ISC 103 3.6.4.1 Vị trí van ISC 104 3.6.4.2 Qui trình kiểm tra .104 3.7 Hệ thống tự chẩn đoán .106 3.7.1 Mô tả 106 3.7.2 Kiểm tra đèn báo hiệu 107 3.7.3 Phát mã lỗi (TEST MODE) 107 3.7.4 Chuẩn đoán hệ thống dựa vào đèn check thiết bị đọc lỗi 107 3.7.4.1 Cách đọc lỗi đèn check .107 3.7.4.2 Phân tích lỗi hệ thống 108 3.7.5 Phương pháp lấy giải mã code hỏng hóc hãng xe ô tô khác.110 3.7.5.1 Phương pháp lấy giải mã code hỏng hóc tơ HYUNDAI 110 3.7.5.2 Giải mã code hỏng hóc tơ MITSUBISHI 112 3.7.5.3 Phương pháp lấy giải mã code hỏng hóc tơ BMW 114 3.7.5.4 Phương pháp lấy giải mã code hỏng hóc ô tô MERCEDES 116 3.7.5.5 Phương pháp truy nhập lấy giải mã hỏng hóc tơ LEXUS 118 Chương 4: THIẾT KẾ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN PHUN XĂNG – ĐÁNH LỬA ĐIỆN TỬ TRÊN ĐỘNG CƠ 1NZ-FE 121 4.1 Ý nghĩa 121 4.2 Phương án lựa chọn 121 4.3 Sử dụng mơ hình 122 Chương 5: KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA ĐỀ TÀI 126 5.1 Kết luận 126 5.2 Hướng phát triển .126 TÀI LIỆU THAM KHẢO 127 Danh mục từ viết tắt ESA (Electronic Spark Advance): Đánh lửa sớm điện tử SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG ECU (Electronic Control Unit): Bộ điều khiển điện tử OBD (On Board Diagnosis): Hệ thống chẩn đốn IGT: Tín hiệu đánh lửa ECU cấp đến IC hãng TOYOTA IGF: Tín hiệu phản hồi đánh lửa IC cấp đến ECU hãng TOYOTA DIS (Direct Ignition System): Hệ thống đánh lửa trực tiếp LED (Lighting Emision Diode): Phần tử cảm quang EFI (Electronic Fuel Injection): Hệ thống phun xăng điện tử VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence): Hệ thống điều khiển van nạp nhiên liệu biến thiên thông minh IC (Integrated Circuit): Mạch tích hợp CPU ( Central Processing Unit ): Bộ vi xử lý trung tâm TBĐK : Thiết bị điều khiển ĐTĐK : Đối tượng điều khiển GDI ( Gasoline Direct Injection ): Động phun xăng trực tiếp SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Đặt vấn đề Trong vòng 20 năm trở lại đây, cơng nghiệp tơ có thay đổi lớn lao Đặc biệt, hệ thống điện điện tử tơ có bước phát triển vượt bậc nhằm đáp ứng yêu cầu: tăng công suất động cơ, giảm tiêu hao nhiên liệu, giảm độ độc hại khí thải, tăng tính an tồn tiện nghi tơ Ngày ô tô hệ thống phức hợp bao gồm khí điện tử Trên hầu hết hệ thống điện tơ có mặt vi xử lý để điều khiển trình hệ thống Các hệ thống đời ứng dụng rộng rãi loại xe, từ hệ thống điều khiển động hộp số hệ thống an toàn tiện nghi tơ Điển hệ thống đánh lửa điện tử thay cho hệ thống đánh lửa điều khiển vít lửa, chế hịa khí thay hệ thống phun xăng điện tử Vì hiểu điện điện tử ô tô quan trọng đặc biệt hệ thống điện động Do tơi chọn đề tài “Nghiên cứu – khai thác hệ thống điều khiển động Thiết kế mơ hình điều khiển phun xăng, đánh lửa động 1NZ-FE” để tìm hiểu sâu nhằm phục vụ cho công việc sau 1.2 Nội dung phương pháp nghiên cứu Tìm hiểu lý thuyết hệ thống điện động tài liệu hãng Toyota, giáo trình giảng dạy trường Đại học Giao Thông Vận Tải TP.HCM, Sư Phạm Kỹ Thuật… Trong q trình nghiên cứu thực đề tài em có dụng số phương pháp nghiên cứu sau: - Tra cứu tài liệu, giáo trình kỹ thuật, sách vở, đặc biệt cẩm nang khai thác, bảo dưỡng sửa chữa hãng Toyota - Nghiên cứu, tìm kiếm thơng tin mạng Internet, website nước So sánh chắt lọc để sử dụng thông tin cần thiết đáng tin cậy - Tham khảo ý kiến nhà chun mơn, Giảng viên ngành khí tơ Trong phải kể đến thầy tổ mơn Cơ khí tơ trường ĐH Giao Thơng Vận Tải TP Hồ Chí Minh, kỹ sư, chuyên viên kỹ thuật ô tô Trung tâm bảo hành, xưởng sửa chữa Garage chuyên dùng, người có kinh nghiệm lâu năm việc sử dụng bảo quản xe… - Nghiên cứu trực tiếp xe hệ thống cụ thể thực tế SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG - Tổng hợp phân tích nguồn liệu thu thập được, từ đưa đánh giá nhận xét riêng Tìm hiểu phương pháp kiểm tra chẩn đoán phận hệ thống điện động dựa sở lý thuyết, kiến thức học với kiến thức thực nghiệm qua đợt thực tập hướng dẫn giáo viên hướng dẫn Xây dựng vài quy trình kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng thường gặp Thiết kế mơ hình hệ thống điều khiển phun xăng, đánh lửa động 1NZFE 1.3 Mục tiêu đề tài Nắm vững phần lý thuyết hệ thống điện động Trình bày quy trình kiểm tra,chẩn đốn hư hỏng hệ thống Đồng thời báo cáo trở thành tài liệu tham khảo cho sinh viên khóa sau 1.4 Giới hạn đề tài - Vì giới hạn thời gian, đề tài nghiên cứu phần lý thuyết hệ thống điện động cơ, khơng nghiên cứu điện thân xe - Có mơ hình thực tế SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ 2.1 Lịch sử phát triển Vào kỷ 19, kỹ sư người Pháp – ông Stevan – nghĩ cách phun nhiên liệu cho máy nén khí Sau thời gian, người Đức cho phun nhiên liệu vào buồng cháy không mang lại hiệu Đầu kỷ 20, người Đức áp dụng hệ thống phun nhiên liệu động tĩnh (nhiên liệu dùng động dầu hỏa nên hay bị kích nổ hiệu suất thấp) Tuy nhiên, sau sáng kiến ứng dụng thành công việc chế tạo hệ thống cung cấp nhiên liệu cho máy bay Đức Đến năm 1966, hãng BOSCH thành công việc chế tạo hệ thống phun xăng kiểu khí Trong hệ thống phun xăng này, nhiên liệu phun liên tục vào trước supap hút nên có tên gọi K – Jetronic (K – Konstant – liên tục, Jetronic – phun) K – Jetronic đưa vào sản xuất ứng dụng xe hãng Mercedes số xe khác, tảng cho việc phát triển hệ thống phun xăng hệ sau KE – Jetronic, Mono – Jetronic, L – Jetronic, Motronic… Tên tiếng Anh K – Jetronic CIS (continuous injection system) đặc trưng cho hãng xe Châu Âu có loại cho CIS là: K – Jetronic, K – Jetronic với cảm biến oxy KE – Jetronic (có kết hợp điều khiển điện tử) KE – Motronic (kèm điều khiển góc đánh lửa sớm) Do hệ thống phun khí cịn nhiều nhược điểm nên đầu năm 80, BOSCH cho đời hệ thống phun sử dụng kim phun điều khiển điện Có hai loại: hệ thống L – Jetronic (lượng nhiên liệu phun xác định nhờ cảm biến đo lưu lượng khí nạp) D – Jetronic (lượng nhiên liệu phun xác định dựa vào áp suất đường ống nạp) Đến năm 1984, người Nhật (mua quyền BOSCH) ứng dụng hệ thống phun xăng L – Jetronic D – Jetronic xe hãng Toyota (dùng với động 4A – ELU) Đến năm 1987, hãng Nissan dùng L– Jetronic thay cho chế hồ khí xe Nissan Sunny Song song với phát triển hệ thống phun xăng, hệ thống điều khiển đánh lửa theo chương trình (ESA – Electronic Spark Advance) đưa vào sử dụng vào năm đầu thập kỷ 80 Sau đó, vào đầu năm 90, hệ thống đánh lửa trực tiếp (DIS – Direct Ignition System) đời, cho phép không sử dụng delco hệ thống có mặt hầu hết xe hệ Ngày nay, gần tất ôtô trang bị hệ thống điều khiển động động xăng động Diesel theo chương trình, giúp động đáp ứng yêu cầu gắt gao khí xả tính tiết kiệm nhiên liệu Thêm vào cơng suất động cải thiện rõ rệt SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG Những năm gần đây, hệ động phun xăng đời Đó động phun xăng trực tiếp GDI (Gasoline Direct Injection) Trong tương lai gần, chắn GDI sử dụng rộng rãi 2.2 Thuật tốn điều khiển lập trình ngun lý điều khiển động 2.2.1 Một số khái niệm hệ thống điều khiển tự động sử dụng ôtô Hệ thống điều khiển tự động Hệ thống điều khiển tự động hệ thống khơng có tham gia trực tiếp người trình điều khiển Hệ thống điều khiển vòng hở Là hệ thống thực nguyên tắc khống chế cứng Tức tín hiệu Y khơng cần đo lường để đưa trở ban đầu Mọi thay đổi tín hiệu Y khơng phản ánh vào TBĐK Tín hiệu X đặt vào tín hiệu Y ấy, khả phản hồi hệ thống hở khơng có Hệ thống điều khiển vịng kín Là hệ thống thực điều khiển có phản hồi tức tín hiệu Y đo lường dẫn đến đầu vào phối hợp với tín hiệu X tác dụng lên TBĐK để tạo tín hiệu U sau tác động vào ĐTĐK gây biến đổi Y 2.2.2 Sơ đồ cấu trúc khối chức 10 SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG 1000, 2000 Chấm dứt chuẩn đoán 1211, 2211 Hộp ECU 1215, 2215 Cảm biến lượng khí nạp 1216, 2216 Cảm biến vị trí bướm ga 1221, 2221 Cảm biến oxy 1222 Cảm biến oxy ngồi tầm kiểm sốt 1222, 2222 Điều chỉnh cảm biến oxy 1223, 2223 Cảm biến nhiệt độ nước 1224, 2224 Cảm biến nhiệt độ khí nạp 1231, 2231 Điện áp ắc quy ngồi tầm kiểm sốt 1232, 2232 Cơng tắc ralăngti 1233, 2233 Cơng tắc vị trí mở lớn bướm ga 1251, 2251 Các béc phun tầng 1252, 2252 Các béc phun tầng 1253 Béc phun xy lanh 1254 Béc phun xy lanh 1255 Béc phun xy lanh 1256 Béc phun xy lanh 1261, 2261 Rơle bơm xăng 1262 Van kiểm soát ralăngti 1263, 2263 Van hộp than nhút xăng 1264, 2264 Rơle nung nóng cảm biến oxy 1444, 2444 khơng có lỗi hỏng nhớ 3.7.5.4 Phương pháp lấy giải mã code hỏng hóc tơ MERCEDES Trước truy nhập lấy mã lỗi ô tô Mercedes, phải hoàn tất tốt khâu chuẩn bị sau : 123 SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG Khởi động cho động nổ máy đén lúc nhiệt độ dầu nhờn nóng đén 800C Hệ thống điện lạnh A/C OFF Cần sang số hộp số vị trí PARK Kiểm tra tất cầu chì phải tốt Điện áp bình ắc quy phải 11 - 14V * Phương pháp truy cập lấy mã hỏng (Phương pháp không áp dụng cho kiểu ô tô Mercedes C220, C280, 400, 190E 500) Ổ giắc kiểm tra động bố trí phía góc phải khoan động - Xoay chìa khố cơng tắc vị trí ON Khơng khởi động - Ấn nút (2) ổ giắc kiểm tra thời gian 2-4 giây - Hệ thống tự chuẩn đoán hỏng hóc báo mã lỗi cách chớp sáng đèn LED (4) ổ giắc kiểm tra - Nếu đèn LED chớp chớp có nghĩa khơng có mã lỗi lưu trữ - Nếu có mã lỗi lưu trữ nhớ, đèn LED chớp báo code số - Ấn nút tiếp thời gian 2-4 giây, cịn mã hỏng đèn LED ổ giắc kiểm tra chớp báo mã lỗi - Tiếp tục ấn nút lần 2-4 giây đèn LED sáng không chớp nữa, chứng tỏ truy nhập lấy hết mã lỗi - Ghi nhận mã hỏng truy nhập xử lý sửa chữa hỏng hóc theo bảng giải mã lỗi Đối với đời xe Mercedes khác phải cần đến thiết bị chuyên dùng để lấy mã lỗi * Cách xố code Đối với tơ đạt tiêu chuẩn liên bang khí thải nhễm mơi trường (Federal vehicle), tháo tách cáp âm ắc quy mã lỗi bị xoá BẢNG GIẢI MÃ LỖI Ô TÔ MERCEDES ĐỜI 1991 TRỞ VỀ SAU - SERIES 300 - DUNG TÍCH 2,8 VÀ 3,2 LITRE * Mercedes 1991 and later - 300 Series (2.8L and 3.2L) 124 SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG Code Nguyên Không có hỏng hóc Cảm biến oxy Mạch điều khiển cảm biến oxy Hỏng hệ thống phun không khí Hỏng hệ thống tái luân lưu khí thải EGR Cơ cấu kiểm soát vận tốc ralăngti Hệ thống đánh lửa Hở hay chập mạch cảm biến nhiệt độ nước Hở hay chập mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp 10 Điện áp thiết bị đo gió q cao hay q thấp 11 Tín hiệu tua máy không ổn 12 Hở hay chập mạch điện nung nóng cảm biến oxy 13 Tín hiệu vị trí trục cam 14 Áp suất óng hút q thấp khởi động 15 Hỏng thông tin bướm ga mở lớn 16 Thông tin vận tốc ralăngti khơng ổn 17 Có trở ngại liên hệ ECU hệ thống mạng vùng điều khiển CAN 18 Xêlênoy điều chỉnh cam 19 Hở hay chập mạch béc phun xăng 20 Tín hiệu vận tốc không ổn 21 Van hút xăng 22 Hỏng cảm biến tín hiệu vị trí trục cam 23 Áp suất ống hút thấp động nổ máy 24 Hỏng vành khởi động 25 Hỏng cảm biến kích nổ 125 SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG 26 Van cơng tắc trì hỗn lên số 27 Mạch cảm biến nhiệt độ nước 28 Cảm biến nhiệt độ nước 3.7.5.5 Phương pháp truy nhập lấy giải mã hỏng hóc tơ LEXUS Kiểu GS300 3.0L, động 2JZ-GE đời 1993 - 1995 Kiểu SC300 3.0L, động 2JZ- GE đời 1992 - 1995 Hộp ECU thuộc hệ thống TCCS * Cách lấy mã lỗi (retreiving code) Tuỳ theo đời xe, ổ giắc kiểm tra ô tô LEXUS bố trí phía dưới, trái tablô khoang lắp đặt động giới thiệu hình 175 - 1,2 Muốn truy nhập lấy code, việc nối tắt giắc cắm TE1 với E1 đoạn dây dẫn điện hay với kẹp giấy, đèn báo động tablô chớp báo code Trước thao tác lấy code phải lưu ý yếu tố sau : - Điện áp ắc quy phải 11V - Bướm ga đóng kín hồn tồn - Cần sang số vị trí - động đóng đến nhiệt độ vận hành bình thường - Tất công tắc phụ tải điện hệ thống điện lạnh OFF * Thao tác sau để truy nhập mã lỗi : - Khố cơng tắc máy ON - Không khởi động động - Nối liền giắc cắm TE1 với E1 ổ giắc kiểm tra - Đọc mã lỗi cách cách đếm số lần loạt chớp cố định hai lần giây - Đèn báo chớp hàng loạt ngắn đầu biểu thị số 10 code, sau nghỉ, đèn chớp loạt ngắn thứ hai báo cáo số code 126 SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG - Ví dụ mã lỗi số 24 (cảm biến nhiệt độ khí nạp IAT), đèn báo chớp hai lần, nghỉ, chớp tiếp bốn lần Mã lỗi 32 đèn chớp ba lần - nghỉ - chớp tiếp hai lần - Nếu có nhiều mã lỗi, đèn báo chớp từ số nhỏ đếnn số lớn Thời gian nghỉ code 2,5 giây - Sau báo hết code, chưa tháo dây nối, đèn báo chớp lại ban đầu *Xố code Xoay khố cơng tắc máy OFF - Ơ tơ GS300: tháo tách cầu chì EFI 20A hộp cầu chì 10 giây - Ơ tơ SC300: tháo tách cầu chì EFI 30A hộp cầu chì 10 giây - Ráp trả lại cầu chì, chạy thử xe, trắc nghiệm lại xem xử lý hết mã lỗi BẢNG MÃ LỖI Ô TÔ LEXUS KIỂU GS300 3.0l VÀ SC300 3.0L 12 Bộ cảm biến vị trí trục thuỷ (CKP) 12 Bộ cảm biến tua máy (RPM) 13 Bộ cảm biến tua máy 14 Mô-đun đánh lửa 16 Tín hiệu hộp số tự động 21 Cảm biến oxy 02S cảm biến oxy nung nóng HO2S 22 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động 24 Cảm biến nhiệt độ khơng khí nạp 25 Kiểm sốt khí hỗn hợp - nghèo xăng 26 Kiểm sốt khí hỗn hợp - giàu xăng 27 Cảm biến oxy nung nóng HO2S - trước 28 Cảm biến oxy O2S HO2S - trước 31 Cảm biến lượng khơng khí nạp thể tích (VAF) 35 Cảm biến áp suất khí (BARO) 127 SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG 41 Cảm biến vị trí bướm ga 42 Cảm biến vận tốc xe (VSS) 43 Tín hiệu khởi động 47 Cảm biến vị trí bướm ga - hệ thống kiểm sốt lực kéo 51 Tín hiệu cơng tắc 51 Tín hiệu cơng tắc - bướm ga đóng 51 Tín hiệu hộp số số 51 Tín hiệu cấp số hộp số 52 Cảm biến kích nổ 53 Kiểm sốt cảm biến kích nổ 55 Cảm biến kích nổ 61 Cảm biến vận tốc xe - hộp số tự động 62 Solenoy cài số hộp số tự động 63 Solenoy cài số hộp số tự động 64 Solenoy cài số hộp số tự động 71 Hệ thống tái luân lưu khí thải EGR 78 Mô-đun điều khiển bơm xăng (FPCM) 128 SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG Chương 4: THIẾT KẾ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN PHUN XĂNG – ĐÁNH LỬA ĐIỆN TỬ TRÊN ĐỘNG CƠ 1NZ-FE 4.1 Ý nghĩa Hiện nay, hệ thống nhiên liệu hầu hết ô tô sử dụng hệ thống phun xăng,đánh lửa điện tử So với chế hịa khí hệ thống phun xăng điện tử có kết cấu đơn giản hơn, việc khắc phục hư hỏng dễ dàng Song, việc chẩn đoán khắc phục hư hỏng hệ thống phun xăng điện tử cần phải tuân theo quy tắc cụ thể Mặc dù trình giảng dạy, Thầy ln nhiệt tình truyền đạt kiến thức kinh nghiệm quý báu cho chúng em Nhưng ngành Cơ khí Ơ tơ ngành trường, sở vật chất kỹ thuật phục vụ cho việc giảng dạy cịn hạn chế, sinh viên chưa có nhiều điều kiện thực hành nên việc liên hệ kiến thức lý thuyết với thực tế hạn chế Mơ hình hệ thống phun xăng, đánh lửa điện tử nhằm đóng góp phần cho sở vật chất kỹ thuật trường, giúp cho sinh viên khóa có điều kiện thực hành tốt hơn, nắm bắt lý thuyết nhanh hơn, thực tế 4.2 Phương án lựa chọn Hệ thống chia làm ba cụm chính: cảm biến, xử lý điều khiển chấp hành Các cụm bố trí khung gỗ: 129 SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG 130 SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG 4.3 Sử dụng mơ hình Mơ hình giúp ta hiểu nguyên lý hoạt động hệ thống phun xăng, đánh lửa điện tử Thông qua mơ hình, ta đo kiểm phận hệ thống, thực hành chẩn đoán, hiển thị mã lỗi đèn check xóa mã lỗi Ta tiến hành kiểm tra hệ thống mơ hình số thực hành đây: Trường Đại Học GTVT TP HCM Tên modul Thực hành động xăng 131 Số tiết SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG Khoa Cơ Khí Phiếu thực hành Kiểm tra điện trở Chuẩn bị dụng cụ Dùng đồng hồ VOM An tồn - Kiểm tra giắc cắm, cầu chì - Bật cơng tắc máy vị trí OFF tháo hẳn cọc âm accu - Xoay núm xoay thang đo đồng hồ VOM thang đo phù hợp Mục đích - Đo giá trị điện trở loại cảm biến, cuộn dây trạng thái không hoạt động - Nếu giá trị đo không phù hợp với tiêu chuẩn ấn định ta phải sửa chửa thay Các bước thực Bước 1: Đấu dây: Khi đo điện trở ta mắc Ohm kế với hai đầu vật cần đo điện trở Bước 2: Ghi lại giá trị điện trở vừa đo so sánh với giá trị tiêu chuẩn nhà chế tạo: Đấu nối Điều kiện Giá trị điện Giá trị điện trở trở đo tiêu chuẩn( ) VTA Bướm ga mở hoàn toàn 2000 - 10000 E2 200 - 5700 Bướm ga đóng hồn tồn THA Nhiệt độ khơng khí nạp 20oC 2000 -3000 E2 Nhiệt độ khơng khí nạp 800C 200 -400 Nhiệt độ nước 20oC 2000 -3000 132 SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG 200 400 THW Nhiệt độ nước 80oC E2 VC – 250590 E2 Kết luận ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… Trường Đại Học GTVT TP HCM Tên modul Thực hành động xăng Khoa Cơ Khí Phiếu thực hành Kiểm tra điện áp Chuẩn bị dụng cụ - Đồng hồ VOM , động hoạt động tốt - Chỉnh đồng hồ VOM thang đo V-DC - Điện áp accu phải 12V 133 Số tiết SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG An tồn - Khơng mắc sai cực accu - Khi có tượng bất thường xảy ra, phải ngắt nguồn điện kịp thời - Sử dụng đồng hồ đo phải thang đo Mục đích - Luyện tập cho học viên phương pháp kiểm tra giá trị điện áp chi tiết động - Giúp học viên xác định giá trị điện áp cảm biến Từ có sở tiến hành tìm pan cho hệ thống điện động Các bước tiến hành - Mắc vôn kế song song với mạch cần đo điện áp - Ghi lại giá trị điện áp vừa đo so sánh với tiêu chuẩn Bảng điện áp tiêu chuẩn : Đầu nối Điều kiện Điện áp (V) BATT - E1 Luôn 12-14 +B - E1 Công tắc bật ON VC - E2 4,5 – 5,5 PIM - E2 Công tắc bật ON THA - E2 THW - E2 Công tắc ON VTA - E2 IGF - E1 3,3 – 3,9 Nhiệt độ khí nạp 20oC 0,5 – 3,4 Nhiệt độ nước làm mát 80oC 0,2 – 1,0 Quay khởi động 6,0 Công tắc ON Quay khởi động hay không tải Xung vuông STA -E1 IGT-E1 12 -14 Cơng tắc ON Bướm ga đóng hồn tồn 0,3 – 1,0 Bướm ga mở hồn tồn 3,2 – 4,9 Cơng tắc bật ON 134 4,5 – 5,5 SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG Không tải Xung vuông Công tắc bật ON 12-14 Không tải Xung vuông TACH - E1 Không tải Xung sin G - NE– Không tải Xung sin NE– - NE+ Không tải Xung sin Công tắc bật ON 12-14 Không tải 0-3,0 #10 - E01 #20 - E01 FC – E1 Kết luận ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… Chương 5: KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA ĐỀ TÀI 5.1 Kết luận Qua việc thực luận văn, chúng em nắm bắt khối lượng lớn kiến thức chuyên ngành Sự kết hợp nghiên cứu lý thuyết thiết kế lắp đặt mơ hình giúp chúng em hiểu sâu kiến thức lý thuyết mà chúng em nghiên cứu qua sách Thơng qua mơ hình, kiến thức lý thuyết hệ thống khẳng định thể cách trực quan Do mơ hình chúng em sử dụng cho việc giảng dạy học tập tốt Tạo điều kiện cho sinh viên khóa sau tiếp cận thực tế mơ hình 135 SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG Ngồi ra, việc thực luận văn cịn giúp em nâng cao kỹ tìm kiếm thơng tin mạng, đặc biệt website nước ngoài, khả đọc hiểu tài liệu tiếng Anh cải thiện nhiều Bên cạnh đó, luận văn giúp em nhận vốn kiến thức cịn hạn chế, chưa đủ kiến thức lập trình để tự thiết kế mạch điều khiển, luận văn cịn sai sót định, kính mong Thầy bạn cho ý kiến đóng góp để luận văn em hoàn thiện hơn! 5.2 Hướng phát triển Từ kiến thức thu sau năm học tập trường, em nhận thấy trình độ chun mơn tập trung vào phần ứng dụng, khai thác sửa chữa mô đồ họa chưa đủ kiến thức lập trình vi điều khiển Vì sau trường em cố gắng cố phát triển kiến thức học, đồng thời học hỏi thêm mảng lập trình, điều khiển tự động ô tô để đưa lĩnh vực vào luận văn, nghiên cứu sau Một lần em xin gởi lời cảm ơn chân thành sâu sắc đến Thầy, Cô trường Đại Học Giao Thông Vận Tải TP HCM nói chung, đặc biệt Thầy khoa Cơ Khí đào tạo em trở thành kỹ sư có chun mơn, sau đóng góp sức cho xã hội, phát triển đất nước TÀI LIỆU THAM KHẢO Cẩm nang sửa chữa Toyota Vios – Toyota Vieät Nam Trang Bị Điện Điện Tử Trên Ơ Tơ Hiện Đại – PGS-TS Đỗ Văn Dũng –Nhà xuất Đại Học Quốc Gia TP HCM – 2004 Toyora Service Training - TEAM 21 LIBRARY- Toyota Motor Cooporation Toyota Technical Training Program Các Website tham khảo: www.en.wikipedia.org 136 SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG www.autoshop101.com http://www.toyotavn.com.vn 137 ... hệ thống 14 2.3.2 Chức hệ thống điều khiển động 1NZ- FE 14 2.3.3 Kết cấu hệ thống điều khiển động 1NZ- FE 15 Chương 3: NGHIÊN CỨU – KHAI THÁC HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TRÊN ĐỘNG CƠ 1NZ- FE. .. tô quan trọng đặc biệt hệ thống điện động Do tơi chọn đề tài ? ?Nghiên cứu – khai thác hệ thống điều khiển động Thiết kế mơ hình điều khiển phun xăng, đánh lửa động 1NZ- FE? ?? để tìm hiểu sâu nhằm... tăng, hệ thống điều khiển khí nạp, hệ thống kiểm sốt nhiên liệu v.v Các chức điều khiển ECU động Hình 2.6 Sơ đồ phận hệ thống điều khiển động 1NZ -FE 2.3.2 Chức hệ thống điều khiển động 1NZ- FE Ngày