Trong vòng 20 năm trở lại đây, công nghiệp ô tô đã có những sự thay đổi lớn lao. Đặc biệt, hệ thống điện và điện tử trên ô tô đã có bước phát triển vượt bậc nhằm đáp ứng các yêu cầu: tăng công suất động cơ, giảm tiêu hao nhiên liệu, giảm độ độc hại của khí thải, tăng tính an toàn và tiện nghi của ô tô. Ngày nay chiếc ô tô là một hệ thống phức hợp bao gồm cơ khí và điện tử. Trên hầu hết các hệ thống điện ô tô đều có mặt các bộ vi xử lý để điều khiển các quá trình của hệ thống. Các hệ thống mới lần lượt ra đời và được ứng dụng rộng rãi trên các loại xe, từ các hệ thống điều khiển động cơ và hộp số cho đến các hệ thống an toàn và tiện nghi trên ô tô. Điển hình như hệ thống đánh lửa điện tử đã thay cho hệ thống đánh lửa điều khiển bằng vít lửa, bộ chế hòa khí đã được thay bằng hệ thống phun xăng điện tử. Vì vậy tôi hiểu rằng điện điện tử trên ô tô là rất quan trọng và đặc biệt là hệ thống điện động cơ. Do đó tôi chọn đề tài “Nghiên cứu – khai thác hệ thống điều khiển động cơ. Thiết kế mô hình điều khiển phun xăng, đánh lửa trên động cơ 1NZFE” để tìm hiểu sâu hơn nhằm phục vụ cho công việc của tôi sau này.
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG LỜI CAM ĐOAN Tơi xin cam đoan: Luận văn kết thực tơi, hướng dẫn Th.S Dương Minh Thái Các trích dẫn , số liệu, hình vẽ trình bày luận văn hồn tồn trung thực chưa cơng bố hình thức Tơi xin chịu trách nhiệm đề tài luận văn Sinh viên Dương Đồng Quang MỤC LỤC ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG ục từ viết tắt ESA (Electronic Spark Advance): Đánh lửa sớm điện tử ECU (Electronic Control Unit): Bộ điều khiển điện tử OBD (On Board Diagnosis): Hệ thống chẩn đốn IGT: Tín hiệu đánh lửa ECU cấp đến IC hãng TOYOTA IGF: Tín hiệu phản hồi đánh lửa IC cấp đến ECU hãng TOYOTA DIS (Direct Ignition System): Hệ thống đánh lửa trực tiếp LED (Lighting Emision Diode): Phần tử cảm quang EFI (Electronic Fuel Injection): Hệ thống phun xăng điện tử VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence): Hệ thống điều khiển van nạp nhiên liệu biến thiên thơng minh IC (Integrated Circuit): Mạch tích hợp CPU ( Central Processing Unit ): Bộ vi xử lý trung tâm TBĐK : Thiết bị điều khiển ĐTĐK : Đối tượng điều khiển GDI ( Gasoline Direct Injection ): Động phun xăng trực tiếp ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Đặt vấn đề Trong vòng 20 năm trở lại đây, cơng nghiệp tơ có thay đổi lớn lao Đặc biệt, hệ thống điện điện tử tơ có bước phát triển vượt bậc nhằm đáp ứng u cầu: tăng cơng suất động cơ, giảm tiêu hao nhiên liệu, giảm độ độc hại khí thải, tăng tính an tồn tiện nghi tơ Ngày tơ hệ thống phức hợp bao gồm khí điện tử Trên hầu hết hệ thống điện tơ có mặt vi xử lý để điều khiển q trình hệ thống Các hệ thống đời ứng dụng rộng rãi loại xe, từ hệ thống điều khiển động hộp số hệ thống an tồn tiện nghi tơ Điển hệ thống đánh lửa điện tử thay cho hệ thống đánh lửa điều khiển vít lửa, chế hòa khí thay hệ thống phun xăng điện tử Vì tơi hiểu điện điện tử tơ quan trọng đặc biệt hệ thống điện động Do tơi chọn đề tài “Nghiên cứu – khai thác hệ thống điều khiển động Thiết kế mơ hình điều khiển phun xăng, đánh lửa động 1NZ-FE” để tìm hiểu sâu nhằm phục vụ cho cơng việc tơi sau 1.2 Nội dung phương pháp nghiên cứu Tìm hiểu lý thuyết hệ thống điện động tài liệu hãng Toyota, giáo trình giảng dạy trường Đại học Giao Thơng Vận Tải TP.HCM, Sư Phạm Kỹ Thuật… Trong q trình nghiên cứu thực đề tài em có dụng số phương pháp nghiên cứu sau: - - Tra cứu tài liệu, giáo trình kỹ thuật, sách vở, đặc biệt cẩm nang khai thác, bảo dưỡng sửa chữa hãng Toyota Nghiên cứu, tìm kiếm thơng tin mạng Internet, website ngồi nước So sánh chắt lọc để sử dụng thơng tin cần thiết đáng tin cậy Tham khảo ý kiến nhà chun mơn, Giảng viên ngành khí tơ Trong phải kể đến thầy tổ mơn Cơ khí tơ trường ĐH Giao Thơng Vận Tải TP Hồ Chí Minh, kỹ sư, chun viên kỹ thuật tơ Trung tâm bảo hành, xưởng sửa chữa Garage chun dùng, người có kinh nghiệm lâu năm việc sử dụng bảo quản xe… Nghiên cứu trực tiếp xe hệ thống cụ thể thực tế Tổng hợp phân tích nguồn liệu thu thập được, từ đưa đánh giá nhận xét riêng ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG Tìm hiểu phương pháp kiểm tra chẩn đốn phận hệ thống điện động dựa sở lý thuyết, kiến thức học với kiến thức thực nghiệm qua đợt thực tập hướng dẫn giáo viên hướng dẫn Xây dựng vài quy trình kiểm tra, chẩn đốn hư hỏng thường gặp Thiết kế mơ hình hệ thống điều khiển phun xăng, đánh lửa động 1NZFE 1.3 Mục tiêu đề tài Nắm vững phần lý thuyết hệ thống điện động Trình bày quy trình kiểm tra,chẩn đốn hư hỏng hệ thống Đồng thời báo cáo trở thành tài liệu tham khảo cho sinh viên khóa sau 1.4 Giới hạn đề tài - Vì giới hạn thời gian, đề tài nghiên cứu phần lý thuyết hệ thống điện động cơ, khơng nghiên cứu điện thân xe - Có mơ hình thực tế CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ TRÊN Ơ TƠ 2.1 Lịch sử phát triển ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG Vào kỷ 19, kỹ sư người Pháp – ơng Stevan – nghĩ cách phun nhiên liệu cho máy nén khí Sau thời gian, người Đức cho phun nhiên liệu vào buồng cháy khơng mang lại hiệu Đầu kỷ 20, người Đức áp dụng hệ thống phun nhiên liệu động tĩnh (nhiên liệu dùng động dầu hỏa nên hay bị kích nổ hiệu suất thấp) Tuy nhiên, sau sáng kiến ứng dụng thành cơng việc chế tạo hệ thống cung cấp nhiên liệu cho máy bay Đức Đến năm 1966, hãng BOSCH thành cơng việc chế tạo hệ thống phun xăng kiểu khí Trong hệ thống phun xăng này, nhiên liệu phun liên tục vào trước supap hút nên có tên gọi K – Jetronic (K – Konstant – liên tục, Jetronic – phun) K – Jetronic đưa vào sản xuất ứng dụng xe hãng Mercedes số xe khác, tảng cho việc phát triển hệ thống phun xăng hệ sau KE – Jetronic, Mono – Jetronic, L – Jetronic, Motronic… Tên tiếng Anh K – Jetronic CIS (continuous injection system) đặc trưng cho hãng xe Châu Âu có loại cho CIS là: K – Jetronic, K – Jetronic với cảm biến oxy KE – Jetronic (có kết hợp điều khiển điện tử) KE – Motronic (kèm điều khiển góc đánh lửa sớm) Do hệ thống phun khí nhiều nhược điểm nên đầu năm 80, BOSCH cho đời hệ thống phun sử dụng kim phun điều khiển điện Có hai loại: hệ thống L – Jetronic (lượng nhiên liệu phun xác định nhờ cảm biến đo lưu lượng khí nạp) D – Jetronic (lượng nhiên liệu phun xác định dựa vào áp suất đường ống nạp) Đến năm 1984, người Nhật (mua quyền BOSCH) ứng dụng hệ thống phun xăng L – Jetronic D – Jetronic xe hãng Toyota (dùng với động 4A – ELU) Đến năm 1987, hãng Nissan dùng L– Jetronic thay cho chế hồ khí xe Nissan Sunny Song song với phát triển hệ thống phun xăng, hệ thống điều khiển đánh lửa theo chương trình (ESA – Electronic Spark Advance) đưa vào sử dụng vào năm đầu thập kỷ 80 Sau đó, vào đầu năm 90, hệ thống đánh lửa trực tiếp (DIS – Direct Ignition System) đời, cho phép khơng sử dụng delco hệ thống có mặt hầu hết xe hệ Ngày nay, gần tất ơtơ trang bị hệ thống điều khiển động động xăng động Diesel theo chương trình, giúp động đáp ứng u cầu gắt gao khí xả tính tiết kiệm nhiên liệu Thêm vào cơng suất động cải thiện rõ rệt Những năm gần đây, hệ động phun xăng đời Đó động phun xăng trực tiếp GDI (Gasoline Direct Injection) Trong tương lai gần, chắn GDI sử dụng rộng rãi ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG 2.2 Thuật tốn điều khiển lập trình ngun lý điều khiển động 2.2.1 Một số khái niệm hệ thống điều khiển tự động sử dụng ơtơ Hệ thống điều khiển tự động Hệ thống điều khiển tự động hệ thống khơng có tham gia trực tiếp người q trình điều khiển Hệ thống điều khiển vòng hở Là hệ thống thực ngun tắc khống chế cứng Tức tín hiệu Y khơng cần đo lường để đưa trở ban đầu Mọi thay đổi tín hiệu Y khơng phản ánh vào TBĐK Tín hiệu X đặt vào tín hiệu Y ấy, khả phản hồi hệ thống hở khơng có X TBĐK U Y ĐTĐK Hinh 2.1: Sơ đồ khối hệ thống hở Hệ thống điều khiển vòng kín Là hệ thống thực điều khiển có phản hồi tức tín hiệu Y đo lường dẫn đến đầu vào phối hợp với tín hiệu X tác dụng lên TBĐK để tạo tín hiệu U sau tác động vào ĐTĐK gây biến đổi Y Cơ cấu so sánh U G(s) Y X1 H(s) 2.2.2 Sơ cấu trúc khối chức Hình:2.2 Sơ đồ khối hệ thống điều khiển có cấu phản hồi đồ Một vấn đề chủ yếu mà điều khiển tự động tơ phải giải điều khiển thơng số hệ thống trang bị xe cho đảm ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG bảo tính an tồn tơ tốt điều kiện hoạt động Đối với ơtơ vận hành ln có thay đổi tốc độ, tải trọng, khí hậu mơi trường, điều kiện mặt đường … Vì cần phải điều khiển thơng số cho hệ thống tơ đa dạng phức tạp, ngồi hệ thống Compurator chịu ảnh hưởng tác động bên ngồi Do vậy, điều khiển tự động ơtơ thường áp dụng hệ thống điều khiển kín có hồi tiếp Sự áp dụng loại hệ thống tạo mối liên hệ trực tiếp tác động cần thiết để điều khiển hệ thống với thơng số hoạt động hệ thống đồng thời loại bỏ tác động nhiễu đến thơng số đảm bảo cho giá trị chúng ln phù hợp với giá trị mà ta mong muốn Các hệ thống điều khiển tự động trang bị ơtơ hệ thống điều khiển máy tính (Computer Control System) Các cảm biến có vai trò xác định thơng tin hoạt động động thơng tin mơi trường ngồi có liên quan đến hoạt động động cơ, thơng tin dạng tín hiệu địên áp (Electric Signals) cảm biến gửi vi xử lý thơng qua thiết bị giao tiếp đầu vào (khuyếch đại, chuyển đổi A/D …) Bộ vi xử lý so sánh thơng tin so với thơng tin nhớ máy tính để từ phát tín hiệu điều khiển thích hợp Tín hiệu điều khiển U gửi đến thiết bị thực thơng qua thiết bị kiểm sốt giao tiếp đầu để tác động điều khiển thơng số hoạt động động 2.2.3 Thuật tốn điều khiển lập trình cho ECU ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG Hình 2.5 Thuật tốn điều khiển động ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG Tổng quan hệ thống điều khiển động 1NZ-FE 2.3.1 Mơ tả hệ thống Các chức hệ thống điều khiển động bao gồm EFI, ESA,ISC, ETCS-i, VVT-i,…chúng điều khiển tính động cơ, chức chẩn đốn, hữu ích sửa chữa, chức dự phòng an tồn hoạt động có trục trặc hệ thống điều khiển Ngồi ra, có thiết bị điều khiển phụ động hệ thống điều khiển cắt số truyền tăng, hệ thống điều khiển khí nạp, hệ thống kiểm sốt nhiên liệu v.v Các chức điều khiển ECU động Hình 2.6 Sơ đồ phận hệ thống điều khiển động 1NZ -FE 2.3.2 Chức hệ thống điều khiển động 1NZ-FE Ngày với đời phát triển mạnh khoa học - cơng nghệ tự động điều khiển làm sở tảng cho việc thiết lập hệ thống điều khiển theo chương trình động 1NZ-FE giải vấn đề đặt như: cơng suất, suất tiêu hao nhiên liệu, khí thải… ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG EFI (phun xăng điện tử) ESA (đánh lửa sớm điện tử) ISC (điều khiển tốc độ khơng tải) Hệ thống điều khiển động Chức chẩn đốn Chức an tồn Chức dự phòng Các hệ thống điều khiển khác 2.3.3 Kết cấu hệ thống điều khiển động 1NZ-FE TÍN HIỆU VÀO BỘ PHẬN CHẤP HÀNH Tín hiệu G, Ne Lưu lượng gió (MAP) Nhiệt độ nước làm mát ECU Hệ thống nhiên liệu Hệ thống đánh lửa Nhiệt độ khí nạp Vị trí bướm ga Điều khiển cầm chừng Tín hiệu khởi động Cảm biến oxy Hệ thống chẩn đốn Điện áp accu Các cảm biến khác Hình 2.7 Tổng quan sơ đồ cấu trúc điều khiển 10 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG Mã lỗi (code hỏng hóc ) số lần chớp đèn báo Ví dụ tơ BMW đời 1988 kiểu 3-series, bị hỏng hóc cảm biến nhiệt độ nước làm mát, đèn báo chớp ba lần báo mã lỗi Sau nghỉ giây đèn chớp báo mã hỏng hóc có Ơ tơ BMW đời 1989 trở sau kiểu 3,5 7-series, mã lỗi 1223 cảm biến nhiệt độ làm mát động bị hỏng Với code hỏng này, đèn báo chớp sau: Một chớp - nghỉ, hai chớp - nghỉ, hai chớp - nghỉ - ba chớp Có nghĩa 1-2-23 Nếu mã hỏng, đèn chớp tiếp code khác sau thời gian nghỉ Nếu hết mã hỏng đèn chớp lại code1223 Khi tất mã lỗi hết đèn báo sáng Muốn kiểm tra mã hỏng lần việc xoay khố cơng tắc máy OFF sau ON, lập lại thao tác mã lỗi lại lần * Xố code: Sau khắc phục sửa chữa xong hỏng hóc, xố mã hỏng cách tháo rời dây cáp âm bình ắc quy thời gian giây hay lâu Sai xố code nên cho xe chạy, sau kiểm tra lại đèn báo khơng cháy sáng BẢNG MÃ LỖI CỦA CÁC ĐỜI, CÁI KIỂU Ơ TƠ BMW * 1988-series Code Ngun Code Thiết bị đo khí nạp Code Cảm biến oxy Code Cảm biến nhiệt độ nước Code Cảm biến vị trí bướm ga TPS * 1989 and later 3,5 and 7-series ( Đời 1989 trở sau, series 3,5 7) Code Ngun 1000, 2000 Chấm dứt chuẩn đốn 1211, 2211 Hộp ECU 1215, 2215 Cảm biến lượng khí nạp 115 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG 1216, 2216 Cảm biến vị trí bướm ga 1221, 2221 Cảm biến oxy 1222 Cảm biến oxy ngồi tầm kiểm sốt 1222, 2222 Điều chỉnh cảm biến oxy 1223, 2223 Cảm biến nhiệt độ nước 1224, 2224 Cảm biến nhiệt độ khí nạp 1231, 2231 Điện áp ắc quy ngồi tầm kiểm sốt 1232, 2232 Cơng tắc ralăngti 1233, 2233 Cơng tắc vị trí mở lớn bướm ga 1251, 2251 Các béc phun tầng 1252, 2252 Các béc phun tầng 1253 Béc phun xy lanh 1254 Béc phun xy lanh 1255 Béc phun xy lanh 1256 Béc phun xy lanh 1261, 2261 Rơle bơm xăng 1262 Van kiểm sốt ralăngti 1263, 2263 Van hộp than nhút xăng 1264, 2264 Rơle nung nóng cảm biến oxy 1444, 2444 khơng có lỗi hỏng nhớ 3.7.5.4 Phương pháp lấy giải mã code hỏng hóc tơ MERCEDES Trước truy nhập lấy mã lỗi tơ Mercedes, phải hồn tất tốt khâu chuẩn bị sau : Khởi động cho động nổ máy đén lúc nhiệt độ dầu nhờn nóng đén 800C Hệ thống điện lạnh A/C OFF 116 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG Cần sang số hộp số vị trí PARK Kiểm tra tất cầu chì phải tốt Điện áp bình ắc quy phải 11 - 14V * Phương pháp truy cập lấy mã hỏng (Phương pháp khơng áp dụng cho kiểu tơ Mercedes C220, C280, 400, 190E 500) Ổ giắc kiểm tra động bố trí phía góc phải khoan động - Xoay chìa khố cơng tắc vị trí ON Khơng khởi động - Ấn nút (2) ổ giắc kiểm tra thời gian 2-4 giây - Hệ thống tự chuẩn đốn hỏng hóc báo mã lỗi cách chớp sáng đèn LED (4) ổ giắc kiểm tra - Nếu đèn LED chớp chớp có nghĩa khơng có mã lỗi lưu trữ - Nếu có mã lỗi lưu trữ nhớ, đèn LED chớp báo code số - Ấn nút tiếp thời gian 2-4 giây, mã hỏng đèn LED ổ giắc kiểm tra chớp báo mã lỗi - Tiếp tục ấn nút lần 2-4 giây đèn LED sáng khơng chớp nữa, chứng tỏ truy nhập lấy hết mã lỗi - Ghi nhận mã hỏng truy nhập xử lý sửa chữa hỏng hóc theo bảng giải mã lỗi Đối với đời xe Mercedes khác phải cần đến thiết bị chun dùng để lấy mã lỗi * Cách xố code Đối với tơ đạt tiêu chuẩn liên bang khí thải nhễm mơi trường (Federal vehicle), tháo tách cáp âm ắc quy mã lỗi bị xố BẢNG GIẢI MÃ LỖI Ơ TƠ MERCEDES ĐỜI 1991 TRỞ VỀ SAU - SERIES 300 - DUNG TÍCH 2,8 VÀ 3,2 LITRE * Mercedes 1991 and later - 300 Series (2.8L and 3.2L) Code Ngun Khơng có hỏng hóc 117 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG Cảm biến oxy Mạch điều khiển cảm biến oxy Hỏng hệ thống phun khơng khí Hỏng hệ thống tái ln lưu khí thải EGR Cơ cấu kiểm sốt vận tốc ralăngti Hệ thống đánh lửa Hở hay chập mạch cảm biến nhiệt độ nước Hở hay chập mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp 10 Điện áp thiết bị đo gió q cao hay q thấp 11 Tín hiệu tua máy khơng ổn 12 Hở hay chập mạch điện nung nóng cảm biến oxy 13 Tín hiệu vị trí trục cam 14 Áp suất óng hút q thấp khởi động 15 Hỏng thơng tin bướm ga mở lớn 16 Thơng tin vận tốc ralăngti khơng ổn 17 Có trở ngại liên hệ ECU hệ thống mạng vùng điều khiển CAN 18 Xêlênoy điều chỉnh cam 19 Hở hay chập mạch béc phun xăng 20 Tín hiệu vận tốc khơng ổn 21 Van hút xăng 22 Hỏng cảm biến tín hiệu vị trí trục cam 23 Áp suất ống hút q thấp động nổ máy 24 Hỏng vành khởi động 25 Hỏng cảm biến kích nổ 26 Van cơng tắc trì hỗn lên số 118 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG 27 Mạch cảm biến nhiệt độ nước 28 Cảm biến nhiệt độ nước 3.7.5.5 Phương pháp truy nhập lấy giải mã hỏng hóc tơ LEXUS Kiểu GS300 3.0L, động 2JZ-GE đời 1993 - 1995 Kiểu SC300 3.0L, động 2JZ- GE đời 1992 - 1995 Hộp ECU thuộc hệ thống TCCS * Cách lấy mã lỗi (retreiving code) Tuỳ theo đời xe, ổ giắc kiểm tra tơ LEXUS bố trí phía dưới, trái tablơ khoang lắp đặt động giới thiệu hình 175 - 1,2 Muốn truy nhập lấy code, việc nối tắt giắc cắm TE1 với E1 đoạn dây dẫn điện hay với kẹp giấy, đèn báo động tablơ chớp báo code Trước thao tác lấy code phải lưu ý yếu tố sau : - Điện áp ắc quy phải 11V - Bướm ga đóng kín hồn tồn - Cần sang số vị trí - động đóng đến nhiệt độ vận hành bình thường - Tất cơng tắc phụ tải điện hệ thống điện lạnh OFF * Thao tác sau để truy nhập mã lỗi : - Khố cơng tắc máy ON - Khơng khởi động động - Nối liền giắc cắm TE1 với E1 ổ giắc kiểm tra - Đọc mã lỗi cách cách đếm số lần loạt chớp cố định hai lần giây - Đèn báo chớp hàng loạt ngắn đầu biểu thị số 10 code, sau nghỉ, đèn chớp loạt ngắn thứ hai báo cáo số code 119 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG - Ví dụ mã lỗi số 24 (cảm biến nhiệt độ khí nạp IAT), đèn báo chớp hai lần, nghỉ, chớp tiếp bốn lần Mã lỗi 32 đèn chớp ba lần - nghỉ - chớp tiếp hai lần - Nếu có nhiều mã lỗi, đèn báo chớp từ số nhỏ đếnn số lớn Thời gian nghỉ code 2,5 giây - Sau báo hết code, chưa tháo dây nối, đèn báo chớp lại ban đầu *Xố code Xoay khố cơng tắc máy OFF - Ơ tơ GS300: tháo tách cầu chì EFI 20A hộp cầu chì 10 giây - Ơ tơ SC300: tháo tách cầu chì EFI 30A hộp cầu chì 10 giây - Ráp trả lại cầu chì, chạy thử xe, trắc nghiệm lại xem xử lý hết mã lỗi BẢNG MÃ LỖI Ơ TƠ LEXUS KIỂU GS300 3.0l VÀ SC300 3.0L 12 Bộ cảm biến vị trí trục thuỷ (CKP) 12 Bộ cảm biến tua máy (RPM) 13 Bộ cảm biến tua máy 14 Mơ-đun đánh lửa 16 Tín hiệu hộp số tự động 21 Cảm biến oxy 02S cảm biến oxy nung nóng HO2S 22 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động 24 Cảm biến nhiệt độ khơng khí nạp 25 Kiểm sốt khí hỗn hợp - nghèo xăng 26 Kiểm sốt khí hỗn hợp - giàu xăng 27 Cảm biến oxy nung nóng HO2S - trước 28 Cảm biến oxy O2S HO2S - trước 31 Cảm biến lượng khơng khí nạp thể tích (VAF) 35 Cảm biến áp suất khí (BARO) 120 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG 41 Cảm biến vị trí bướm ga 42 Cảm biến vận tốc xe (VSS) 43 Tín hiệu khởi động 47 Cảm biến vị trí bướm ga - hệ thống kiểm sốt lực kéo 51 Tín hiệu cơng tắc 51 Tín hiệu cơng tắc - bướm ga đóng 51 Tín hiệu hộp số số 51 Tín hiệu cấp số hộp số 52 Cảm biến kích nổ 53 Kiểm sốt cảm biến kích nổ 55 Cảm biến kích nổ 61 Cảm biến vận tốc xe - hộp số tự động 62 Solenoy cài số hộp số tự động 63 Solenoy cài số hộp số tự động 64 Solenoy cài số hộp số tự động 71 Hệ thống tái ln lưu khí thải EGR 78 Mơ-đun điều khiển bơm xăng (FPCM) 121 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG Chương 4: THIẾT KẾ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN PHUN XĂNG – ĐÁNH LỬA ĐIỆN TỬ TRÊN ĐỘNG CƠ 1NZ-FE 4.1 Ý nghĩa Hiện nay, hệ thống nhiên liệu hầu hết tơ sử dụng hệ thống phun xăng,đánh lửa điện tử So với chế hòa khí hệ thống phun xăng điện tử có kết cấu đơn giản hơn, việc khắc phục hư hỏng dễ dàng Song, việc chẩn đốn khắc phục hư hỏng hệ thống phun xăng điện tử cần phải tn theo quy tắc cụ thể Mặc dù q trình giảng dạy, Thầy ln nhiệt tình truyền đạt kiến thức kinh nghiệm q báu cho chúng em Nhưng ngành Cơ khí Ơ tơ ngành trường, sở vật chất kỹ thuật phục vụ cho việc giảng dạy hạn chế, sinh viên chưa có nhiều điều kiện thực hành nên việc liên hệ kiến thức lý thuyết với thực tế hạn chế Mơ hình hệ thống phun xăng, đánh lửa điện tử nhằm đóng góp phần cho sở vật chất kỹ thuật trường, giúp cho sinh viên khóa có điều kiện thực hành tốt hơn, nắm bắt lý thuyết nhanh hơn, thực tế 4.2 Phương án lựa chọn Hệ thống chia làm ba cụm chính: cảm biến, xử lý điều khiển chấp hành Các cụm bố trí khung gỗ: 122 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG 123 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG 4.3 Sử dụng mơ hình Mơ hình giúp ta hiểu ngun lý hoạt động hệ thống phun xăng, đánh lửa điện tử Thơng qua mơ hình, ta đo kiểm phận hệ thống, thực hành chẩn đốn, hiển thị mã lỗi đèn check xóa mã lỗi Ta tiến hành kiểm tra hệ thống mơ hình số thực hành đây: Trường Đại Học GTVT TP HCM Tên modul Thực hành động xăng 124 Số tiết ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Khoa Cơ Khí SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG Phiếu thực hành Kiểm tra điện trở Chuẩn bị dụng cụ Dùng đồng hồ VOM An tồn - Kiểm tra giắc cắm, cầu chì Bật cơng tắc máy vị trí OFF tháo hẳn cọc âm accu - Xoay núm xoay thang đo đồng hồ VOM thang đo phù hợp Mục đích Đo giá trị điện trở loại cảm biến, cuộn dây trạng thái khơng - hoạt động Nếu giá trị đo khơng phù hợp với tiêu chuẩn ấn định ta phải sửa chửa thay Các bước thực Bước 1: Đấu dây: Khi đo điện trở ta mắc Ohm kế với hai đầu vật cần đo điện trở Bước 2: Ghi lại giá trị điện trở vừa đo so sánh với giá trị tiêu chuẩn nhà chế tạo: Đấu nối Điều kiện Giá trị điện Giá trị điện trở trở đo tiêu chuẩn( Ω) VTA Bướm ga mở hồn tồn 2000 - 10000 E2 200 - 5700 Bướm ga đóng hồn tồn THA Nhiệt độ khơng khí nạp 20oC 2000 -3000 E2 200 -400 Nhiệt độ khơng khí nạp 800C THW Nhiệt độ nước 20oC 2000 -3000 E2 Nhiệt độ nước 80oC 200 ÷400 VC – 250÷590 E2 125 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG Kết luận ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… Trường Đại Học GTVT TP HCM Tên modul Thực hành động xăng Khoa Cơ Khí Phiếu thực hành Số tiết Kiểm tra điện áp - Chuẩn bị dụng cụ Đồng hồ VOM , động hoạt động tốt Chỉnh đồng hồ VOM thang đo V-DC Điện áp accu phải 12V An tồn Khơng mắc sai cực accu Khi có tượng bất thường xảy ra, phải ngắt nguồn điện kịp thời Sử dụng đồng hồ đo phải thang đo Mục đích Luyện tập cho học viên phương pháp kiểm tra giá trị điện áp chi tiết động - Giúp học viên xác định giá trị điện áp cảm biến Từ có sở tiến hành tìm pan cho hệ thống điện động 126 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG Các bước tiến hành - Mắc vơn kế song song với mạch cần đo điện áp Ghi lại giá trị điện áp vừa đo so sánh với tiêu chuẩn Bảng điện áp tiêu chuẩn : Đầu nối Điều kiện Điện áp (V) BATT - E1 Ln ln 12-14 +B - E1 Cơng tắc bật ON VC - E2 4,5 – 5,5 PIM - E2 Cơng tắc bật ON THA - E2 THW - E2 Cơng tắc ON VTA - E2 3,3 – 3,9 Nhiệt độ khí nạp 20oC 0,5 – 3,4 Nhiệt độ nước làm mát 80oC 0,2 – 1,0 Quay khởi động ≥ 6,0 Cơng tắc ON Quay khởi động hay khơng tải Xung vng STA -E1 IGT-E1 12 -14 Cơng tắc ON Bướm ga đóng hồn tồn 0,3 – 1,0 Bướm ga mở hồn tồn 3,2 – 4,9 Cơng tắc bật ON 4,5 – 5,5 Khơng tải Xung vng Cơng tắc bật ON 12-14 Khơng tải Xung vng TACH - E1 Khơng tải Xung sin G - NE– Khơng tải Xung sin NE– - NE+ Khơng tải Xung sin Cơng tắc bật ON 12-14 Khơng tải 0-3,0 IGF - E1 #10 - E01 #20 - E01 FC – E1 Kết luận 127 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… Chương 5: KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA ĐỀ TÀI 5.1 Kết luận Qua việc thực luận văn, chúng em nắm bắt khối lượng lớn kiến thức chun ngành Sự kết hợp nghiên cứu lý thuyết thiết kế lắp đặt mơ hình giúp chúng em hiểu sâu kiến thức lý thuyết mà chúng em nghiên cứu qua sách Thơng qua mơ hình, kiến thức lý thuyết hệ thống khẳng định thể cách trực quan Do mơ hình chúng em sử dụng cho việc giảng dạy học tập tốt Tạo điều kiện cho sinh viên khóa sau tiếp cận thực tế mơ hình Ngồi ra, việc thực luận văn giúp em nâng cao kỹ tìm kiếm thơng tin mạng, đặc biệt website nước ngồi, khả đọc hiểu tài liệu tiếng Anh cải thiện nhiều Bên cạnh đó, luận văn giúp em nhận vốn kiến thức hạn chế, chưa đủ kiến thức lập trình để tự thiết kế mạch điều khiển, luận văn sai sót định, kính mong Thầy bạn cho ý kiến đóng góp để luận văn em hồn thiện hơn! 5.2 Hướng phát triển Từ kiến thức thu sau năm học tập trường, em nhận thấy trình độ chun mơn tập trung vào phần ứng dụng, khai thác sửa chữa mơ đồ họa chưa đủ kiến thức lập trình vi điều khiển Vì sau trường em cố gắng cố phát triển kiến thức học, đồng thời học 128 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG hỏi thêm mảng lập trình, điều khiển tự động tơ để đưa lĩnh vực vào luận văn, nghiên cứu sau Một lần em xin gởi lời cảm ơn chân thành sâu sắc đến Thầy, Cơ trường Đại Học Giao Thơng Vận Tải TP HCM nói chung, đặc biệt Thầy khoa Cơ Khí đào tạo em trở thành kỹ sư có chun mơn, sau đóng góp sức cho xã hội, phát triển đất nước TÀI LIỆU THAM KHẢO Cẩm nang sửa chữa Toyota Vios – Toyota Việt Nam Trang Bị Điện Điện Tử Trên Ơ Tơ Hiện Đại – PGS-TS Đỗ Văn Dũng –Nhà xuất Đại Học Quốc Gia TP HCM – 2004 Toyora Service Training - TEAM 21 LIBRARY- Toyota Motor Cooporation Toyota Technical Training Program Các Website tham khảo: www.en.wikipedia.org www.autoshop101.com http://www.toyotavn.com.vn 129 [...]... HT điều hòa không khí E2 WFSE IGT3 THA IGT4 VTA TACH IGF TC SIL Đồng hồ táp lô PRG HP OCV- E01 NE+ Hộp ECU W Đèn báo lỗi 13 7 15A EFI NE- EC E03 E02 E01 Sơ đồ mạch điện điều khiển động cơ xe Toyota Vios (Động cơ 1NZ - SFI) 11 Giắc DLC3 16 OCV+ G2+ Relay EFI IG2 VC IGT2 THW #2 FC 3 IGT1 IGT1 IGT2 IGT3 IGT4 IGF 9 15 5 1 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG Chương 3: NGHIÊN CỨU – KHAI THÁC HỆ THỐNG ĐIỀU... tín hiệu Bước 1: Nối các dây cáp của động cơ tới Accu Bước 2: Nối đầu kết nối của máy chẩn đốn OBDII tới giắc chẩn đốn trên động cơ Bước 3: Khởi động động cơ và điều chỉnh máy chẩn đốn OBDII ở chế độ đo xung Bước 4: Dạng xung được thể hiện như trên hình vẽ Hình 3.15: Dạng xung tín hiệu NE 3.1.4 Cảm biến vị trí bướm ga 3.1.4.1 Chức năng, cấu tạo và ngun lý hoạt động Chức năng Cảm biến vị trí bướm... giảm dẫn đến điện áp gửi về ECU động cơ giảm, ECU điều khiển giảm lượng nhiên liệu phun và ngược lại sẽ gia tăng lượng nhiên liệu phun khi nhiệt độ nước làm mát giảm Hình 3.21: Cấu tạo cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ 23 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP SVTH: DƯƠNG ĐỒNG QUANG Hình 3.22: Đồ thị biểu diễn mối quan hệ giữa nhiệt độ và điện trở của cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ Hình 3.23: Sơ đồ mạch điện... áp ra cảm biến oxy Bước 1: Hâm nóng động cơ ở nhiệt độ hoạt động bình thường Bước 2: Khi động cơ hoạt động ở số vòng quay nhanh ở 2500 vòng/phút, dùng Vơn kế đo điện áp giữa hai cực OX và E1 Điện áp: 0.45V hoặc cao hơn một chút (